C-15 Truck Engine 6NZ00001-UP(SEBP3032 - 53) - Estructura del documento Página 1 de 8

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Producto: TRUCK ENGINE

Modelo: C-15 TRUCK ENGINE 6NZ
Configuración: C-15 Truck Engine 6NZ00001-UP

Operación de Sistemas
C-15 and C-16 Motores de Camión
Número de medio -RSNR2307-01 Fecha de publicación -10/01/2001 Fecha de actualización -10/01/2001

i01224509

Sistema eléctrico
SMCS - 1400; 1550; 1900

Referencia
Vea el diagrama del sistema eléctrico que está en la publicación Diagrama eléctrico para ver el
diagrama completo del sistema eléctrico del motor. Vea información adicional en el manual
Localización y solución de problemas electrónicos.

Prácticas de conexión a tierra

Es necesario conectar bien a tierra los sistemas eléctricos del vehículo y del motor para lograr un
rendimiento y una fiabilidad apropiados del vehículo. Las conexiones a tierra incorrectas producirán
circuitos eléctricos que no son fiables y corrientes parásitas.

Los circuitos eléctricos del motor no controlados correctamente pueden resultar en daños a los
cojinetes de bancada, a las superficies de los muñones de los cojinetes de bancada y a los
componentes de aluminio.

Los circuitos eléctricos no controlados correctamente pueden causar ruido eléctrico que puede
degradar el rendimiento de la máquina y el rendimiento de la radio.

Para asegurar el funcionamiento apropiado del sistema eléctrico del vehículo y del motor, se debe
usar una cinta de conexión a tierra del motor al bastidor con una ruta directa a la batería. Esto puede
conseguirse mediante una conexión a tierra del motor de arranque, una conexión a tierra del bastidor
al motor de arranque o una conexión a tierra directa del bastidor al motor. La cinta de conexión a
tierra del motor al bastidor debe ir desde el terminal de tierra del motor hasta el bastidor y el borne
negativo de la batería.

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Ilustración 1 g00505284
Ejemplo típico de una batería conectada a tierra a través del riel del bastidor

Ejemplo típico de la conexión a tierra alternativa desde la culata a la tierra de la batería

(1) Prisionero de tierra de la culata

(2) Prisionero de tierra del motor optativo

(3) Riel del bastidor

Conecte el poste negativo de la batería al riel del bastidor (3). Desde el riel del bastidor, conecte el
cable de conexión a tierra a una de las posiciones siguientes:

z Prisionero de tierra de la culata (1)

z Conexión optativa del prisionero de tierra del motor (2)

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Ilustración 2 g00505285
Ejemplo típico de la conexión a tierra alternativa desde la culata a la tierra de la batería

(1) Prisionero de tierra de la culata

(2) Prisionero de tierra del motor optativo

(3) Riel del bastidor

El motor se debe conectar a tierra a través del riel del bastidor (3). Conecte el poste negativo de la
batería a una de las posiciones siguientes:

z Prisionero de tierra de la culata (1)

z Conexión optativa del prisionero de tierra del motor (2)

El motor debe tener un cable de tierra a la batería.

Los cables o cintas de conexión a tierra deben combinarse en los prisioneros que son solamente para
conectar a tierra.

Todos los circuitos de tierra deben poder transportar cualquier posible corriente. Se recomiendan
cables de calibre AWG 0 o mayores para la cinta de conexión a tierra de la culata.

El alternador del motor debe conectarse a tierra a la batería con un cable de tamaño suficiente para
soportar la corriente de carga plena del alternador.

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ATENCION
Cuando arranque un motor utilizando cables de arranque auxiliar, se
deben seguir las instrucciones en el Manual de Operación y
Mantenimiento, "Arranque con Cables de Arranque Auxiliar" para
poder arrancar el motor en forma adecuada.

Este motor puede estar equipado con un sistema de arranque de 12

voltios o de 24 voltios. Sólo se debe usar un voltaje equivalente para el
arranque de refuerzo. El uso de un soldador o de un voltaje mayor
dañaría el sistema eléctrico.

El motor tiene varios componentes de entrada que son electrónicos. Estos componentes requieren un
voltaje de operación.

Este motor puede tolerar fuentes externas comunes de ruido eléctrico. Los zumbadores
electromecánicos pueden causar perturbaciones en la fuente de alimentación. Si se usan zumbadores
electromecánicos cerca del vehículo, los componentes electrónicos del motor deben ser alimentados
directamente desde el sistema de la batería por medio de un relé especial. Los componentes
electrónicos no se deben alimentar a través de una barra colectora de potencia común con otros
dispositivos que son activados por el interruptor de llave.

Sistema eléctrico del motor

El sistema eléctrico puede tener tres circuitos separados. Los tres circuitos son el circuito de carga, el
circuito de arranque y el circuito de bajo amperaje. Algunos componentes del sistema eléctrico se
usan en más de un circuito.

El circuito de carga funciona cuando el motor está en marcha. El alternador produce electricidad para
el circuito de carga. La presencia de un regulador de voltaje en el circuito controla la salida eléctrica
para mantener la batería a plena carga.

El circuito de arranque funciona cuando se activa el interruptor de arranque.

El circuito de bajo amperaje y el circuito de carga están conectados por el amperímetro. El circuito
de arranque no está conectado por el amperímetro.

Componentes del sistema de carga

Alternador

El alternador es impulsado por la polea del cigüeñal gracias a una correa de tipo trapecial de ranuras
múltiples. Este alternador es una unidad de carga trifásica autorectificadora. El regulador forma parte
del alternador.

El diseño de este alternador no requiere anillos colectores ni escobillas. La única parte móvil de este
alternador es el conjunto de rotor. Todos los conductores que transportan corriente son fijos. Los
componentes siguientes son los conductores: devanado inductor, devanados del estator, seis diodos
de rectificación y circuito del regulador.

El conjunto de rotor tiene muchos polos magnéticos. Los polos magnéticos son similares a dedos.

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Existe un espacio de aire entre polos opuestos. Los polos tienen un magnetismo residual que produce
una pequeña cantidad de líneas de fuerza similares a las magnéticas (campo magnético). Este campo
magnético se produce entre los polos. A medida que el conjunto de rotor empieza a girar entre el
devanado inductor y los devanados del estator, se produce una pequeña cantidad de corriente alterna
en los devanados del estator. La corriente alterna se produce debido a las pequeñas líneas de fuerza
magnéticas creadas por el magnetismo residual de los polos. La corriente alterna se convierte en
corriente continua (CC) cuando la corriente atraviesa los diodos del puente rectificador. La mayor
parte de esta corriente carga la batería y alimenta el circuito de bajo amperaje. El resto de la corriente
pasa a los devanados inductores. El flujo de corriente continua por los devanados inductores (cables
enrollados en un núcleo de hierro) aumenta la intensidad de las líneas de fuerza magnéticas. Estas
líneas de fuerza magnéticas más fuertes aumentan la cantidad de CA producida por los devanados
del estator. La mayor velocidad del conjunto de rotor también aumenta la corriente de salida del
alternador y el voltaje de salida del alternador.

El regulador de voltaje es un interruptor electrónico de estado sólido. El regulador de voltaje detecta

el voltaje del sistema. El regulador usa entonces interruptores para controlar la corriente a los
devanados inductores. Esto controla la salida de voltaje para satisfacer la demanda eléctrica del
sistema.

ATENCION
No debe operar nunca el alternador sin la batería en el circuito. La
conexión o la desconexión de un circuito de carga pesada a un
alternador puede causar daños en el regulador.

Ilustración 3 g00292313

Sección transversal típica de un alternador

(1) Regulador

(2) Cojinete de rodillos

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(3) Devanado del estator

(4) Cojinete de bolas

(5) Puente de rectificador

(6) Devanado inductor

(7) Conjunto de rotor

(8) Ventilador

Componentes del sistema de arranque

Solenoide

Ilustración 4 g00292316
Sección transversal típica de un solenoide

Un solenoide es un interruptor electromagnético que realiza dos funciones básicas:

z El solenoide cierra el circuito del motor de arranque de alta corriente con un circuito del
interruptor de arranque de baja corriente.

z El solenoide conecta el piñón del motor de arranque con la corona.

El solenoide tiene devanados (uno o dos conjuntos) alrededor de un cilindro hueco. Un émbolo con
un dispositivo de carga de resorte está dentro del cilindro. El émbolo puede moverse hacia adelante y
hacia atrás. Cuando se cierra el interruptor de arranque y se envía electricidad por los devanados, se
induce un campo magnético. El campo magnético atrae el émbolo hacia adelante en el cilindro. Esto
mueve la palanca de cambios para que el engranaje de mando del piñón se engrane con la corona. El
extremo delantero del émbolo hace entonces contacto a través de la batería y de los terminales de

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motor eléctrico del solenoide. El motor de arranque empieza entonces a hacer girar el volante del
motor.

Cuando se abre el interruptor de arranque, la corriente deja de circular por los devanados. El resorte
regresa ahora el émbolo a la posición original. Al mismo tiempo, el resorte aleja el piñón del volante.

Cuando se usan dos conjuntos de devanados en el solenoide, los devanados se llaman de retención y
de atracción. Ambos devanados están enrollados un mismo número de veces alrededor del cilindro.
El devanado de atracción usa un conductor de mayor diámetro para producir un campo magnético
más grande. Cuando está cerrado el interruptor de arranque, parte de la corriente circula desde la
batería por el devanado de retención. El resto de la corriente atraviesa los devanados de atracción,
pasando al terminal del motor, y después a tierra. Cuando se activa el solenoide, la corriente no pasa
a través de los devanados atracción. Solamente los devanados de retención que son más pequeños
están en operación durante el período de tiempo necesario para que arranque el motor. El solenoide
absorberá ahora una cantidad menor de corriente procedente de la batería. El calor producido por el
solenoide se mantendrá a un nivel aceptable.

Motor de arranque

El motor de arranque hace girar el volante del motor a una velocidad suficientemente rápida como
para que arranque el motor.

El motor de arranque tiene un solenoide. Cuando se activa el interruptor de arranque, el solenoide

moverá el piñón del motor de arranque para engranar el piñón y la corona en el volante del motor. El
piñón del motor de arranque y la corona se engranarán antes de que el circuito entre la batería y el
motor de arranque quede cerrado por los contactos eléctricos del solenoide. Cuando se completa el
circuito entre la batería y el motor de arranque, el piñón hará girar el volante del motor. El embrague
protege el motor de arranque de modo que el motor no pueda hacerlo girar demasiado rápido.
Cuando se suelta el interruptor, el piñón del motor de arranque se alejará de la corona.

Ilustración 5 g00292330

Sección transversal típica de un motor de arranque

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(1) Campo

(2) Solenoide

(3) Embrague

(4) Piñón

(5) Conmutador

(6) Conjunto de escobilla

(7) Inducido

Copyright 1993 - 2006 Caterpillar Inc. Fri Jul 21 09:03:03 CDT 2006
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