NORMA TÉCNICA NTC

COLOMBIANA 1020

1999-04-28

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE.
CAMIONES Y TRACTOCAMIONES

E: FUEL SYSTEMS. TRUCK AND TRUCK TRACTORS.

CORRESPONDENCIA: esta norma es equivalente (EQV) a la

SAE J 703

DESCRIPTORES: tanque; ensayo de caída; vehículo

automotor; tanque para combustible.

I.C.S.: 43.060.40

Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)

Apartado 14237 Bogotá, D.C. - Tel. 6078888 - Fax 2221435

Prohibida su reproducción Primera actualización

 PRÓLOGO

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo nacional

de normalización, según el Decreto 2269 de 1993.

ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es fundamental
para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora con el sector
gubernamental y apoya al sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en los
mercados interno y externo.

La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica

está garantizada por los Comités Técnicos y el período de Consulta Pública, este último
caracterizado por la participación del público en general.

La NTC 1020 (Primera actualización) fue ratificada por el Consejo Directivo de 1999-04-28

Esta norma está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en
todo momento a las necesidades y exigencias actuales.

A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta norma a través
de su participación en el Comité Técnico 384305 Vehículos automotores. Accesorios.

COMPAÑÍA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ

CONSULTÉCNICA
GENERAL MOTORS - COLMOTORES

Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las

siguientes empresas:

INAUTO LTDA. SAUTO LTDA.

MULTAINERS SOFASA S. A.
ROPIN LTDA.

ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados
normas internacionales, regionales y nacionales.

DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 1020 (Primera actualización)

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE.
CAMIONES Y TRACTOCAMIONES

1. OBJETO

La presente norma se aplica a todos los vehículos comerciales, automotores o remolcados a

motor que transportan bienes o pasajeros en comercio interestatal, y cuyas características de
peso bruto del vehículo o combinación de peso bruto que excede 4 550 kg (10 000 libras)

2. REFERENCIAS

2.1 DOCUMENTOS APLICABLES

Las siguientes publicaciones forman parte de la presente norma en la medida en que se

especifican aquí y es válida la última edición vigente de las publicaciones SAE.

2.1.1 Publicaciones SAE. Disponibles en SAE, Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001

SAE J 476a - Druyseal Pipe Threads.

2.1.2 Publicaciones FMVSS. Disponibles en el Superintendent of Documents, U.S.

Government Printing Office, Washington, DC 20402.

Federal Motor Carrier Safety Regulations, Title 49, Subparts 390.3, 390.5, 393,65 y 393.67.

CFR, FMVSS 571.301 Fuel System Integrity

3. DEFINICIONES

3.1 Tanque de combustible líquido: tanque que contiene un combustible que se encuentra
en estado líquido, a la presión y temperatura atmosféricas normales.

3.2 Tanque de combustible montado lateralmente: tanque de combustible localizado de

manera que cualquier parte se extiende fuera de los bastidores cuando se toma una vista
superior. Para los propósitos de esta definición, se ignora la boquilla de llenado.

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3.3 Tanque de combustible no montado lateralmente: tanque de combustible que se

encuentra localizado totalmente dentro de los límites de los bastidores del vehículo y detrás del
eje frontal, cuando se toma una vista superior. Para propósitos de esta definición, se ignora la
boquilla de llenado.

3.4 Adaptadores: dispositivos o medios permanentes no retirables, fijos al tanque de

combustible para la colocación de accesorios.

3.5 Accesorios: dispositivos retirables colocados a los adaptadores en el tanque de

combustible, con excepción de la tapa del combustible, que no se considera un accesorio.

3.6 Concepto Familia: una vez que se ha ensayado satisfactoriamente la mayor capacidad
de un tanque de combustible, se da por sentado que todos los otros tanques de menor
capacidad pero con características similares tales como la sección transversal, las
especificaciones de material, uniones y/o soldadura y procesos de ensamble, están en
capacidad de cumplir los mismos requisitos de este documento.

4. REQUISITOS. TODOS LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

4.1 APLICACIÓN DE ESTA SECCIÓN

Esta sección se aplica a sistemas de almacenamiento y suministro de combustible para la

operación de vehículos automotores o para la operación de equipo auxiliar instalado en los
vehículos de motor comerciales o en conexión con ellos.

4.2 UBICACIÓN

Cada sistema de combustible debe estar localizado en el vehículo de motor, de manera que:

4.2.1 Ninguna parte del sistema se extienda por fuera de la parte más ancha del vehículo.

4.2.2 Ninguna parte del tanque del vehículo se proyecte más adelante del eje frontal de una
unidad de potencia.

4.2.3 El combustible derramado verticalmente de un tanque mientras se está llenando no

debe hacer contacto con ninguna parte del tubo de escape o de los sistemas eléctricos del
vehículo, excepto el ensamble del indicador de nivel de combustible.

4.2.4 Las aberturas de llenado se encuentran localizadas fuera del compartimiento del
vehículo de pasajeros y del de carga.

4.2.5 Una línea de combustible no se extiende entre un vehículo remolcado y el remolcador

mientras que la combinación de vehículos está en movimiento.

4.2.6 Ninguna parte del sistema de combustible se encuentra localizada dentro o sobre el
compartimiento de pasajeros.

4.3 INSTALACIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

Cada tanque de combustible se debe fijar en forma segura al vehículo de motor.

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4.4 PROHIBICIÓN DE ALIMENTACIÓN POR GRAVEDAD O SIFÓN

Un sistema de combustible no debe suministrar combustible por gravedad o sifón directamente

al carburador o inyector.
4.5 UBICACIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SELECCIÓN

Si un sistema de combustible incluye una válvula de control de selección operable por el

conductor para regular el flujo de combustible de dos o más tanques, la válvula se debe instalar
de manera que:

4.5.1 El conductor pueda operarla mientras observa la carretera y sin abandonar su posición
de conducción, o

4.5.2 El conductor deba detener el vehículo y dejar su asiento con el fin de operar la válvula.

4.6 LÍNEAS DE COMBUSTIBLE

Cualquier porción de la línea de combustible que se extienda más de 50 mm (2 pulgadas) por

debajo del tanque de combustible o su sumidero, debe estar encerrada en una caja protectora.
Las líneas de cruce, retorno o retiro de combustible Diesel que se extienden por debajo del
fondo del tanque o sumidero deben estar protegidas para reducir al mínimo el daño por
impacto. Cada línea de combustible debe:

4.6.1 Ser lo suficientemente larga y flexible para permitir los movimientos normales de las
partes a las cuales está conectada, sin presentar daño:

4.6.2 Estar asegurada para reducir al mínimo el frotamiento, ensortijamiento u otras causas
de daño mecánico.

4.7 VÁLVULA DE EXCESO DE FLUJO

Cuando se usan dispositivos de presión para forzar el combustible desde un tanque de

combustible, en el sistema de combustible se debe instalar un dispositivo que impida el flujo de
combustible del tanque en caso de que se rompa la línea de alimentación de combustible.

5. REQUISITOS. TANQUES DE COMBUSTIBLE LÍQUIDO

5.1 APLICACIÓN DE ESTA SECCIÓN

Los tanques de combustible líquido deben cumplir con todas las disposiciones presentadas en
esta sección, excepto que no es necesario que los tanques para combustible líquido diseñados
para transportar combustible diesel cumplan con el numeral 5.2.5.

5.2 CONSTRUCCIÓN DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE LÍQUIDO

5.2.1 Las uniones de un tanque para combustible líquido se deben hacer utilizando técnicas
que brinden resistencia térmica equivalente a la de los materiales base y aseguramiento
mecánico equivalente al 80 % del material base. Las uniones incluyen todas las costuras del
cabezote y el cuerpo y los adaptadores no retirables fijos al tanque de combustible líquido.

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5.2.2 Adaptadores

El tanque para combustible líquido debe contar con los medios adecuados para la fijación de
todos los accesorios (véase el numeral 3).

5.2.3 Roscas

Si los accesorios y sus respectivos adaptadores son de tipo roscado, las roscas deben ser
como se especifican en la norma SAE J 476a, excepto que se pueden usar roscas rectas (no
ahusadas) en los accesorios y en sus adaptadores correspondientes, que tienen bridas
integrales y usan empaques para el sellado. Debe haber como mínimo cuatro roscas completas
en cada accesorio roscado y su correspondiente adaptador..

Se permiten las roscas métricas siempre y cuando sean equivalentes en que cumplen los
mismos criterios que los otros accesorios roscados y sus adaptadores correspondientes, como
ya se describió.

5.2.4 Accesorios del fondo

Si hay un accesorio instalado en el fondo, no se debe extender más de 19 mm (0,75 de

pulgadas) por debajo de la parte inferior del tanque o sumidero de combustible líquido.

5.2.5 Accesorios y adaptadores para extracción de combustible

Todos los tanques para combustible líquido deben tener accesorios para la extracción de
accesorios y sus respectivos adaptadores, localizados de manera que estén por encima del
nivel normal de combustible en el tanque cuando éste está lleno y descansa a una altura
instalada normal, excepto los tanques diseñados para combustible diesel solamente. Cualquier
tanque para combustible líquido diseñado para transportar cualquiera de entre varios
combustibles, debe llevar una leyenda cerca de todos los adaptadores por debajo del nivel de
líquido previamente definido, en la que se lea: “para uso con diesel solamente”. Los
adaptadores para drenaje están exentos de esta disposición.

5.2.6 Tubos de llenado

5.2.6.1 El tubo de llenado y los respiraderos deben permitir el llenado del combustible líquido
con combustible a una tasa mínima de 76,0 l (20 galones) por minuto, sin que se presente
derramamiento.

5.2.6.2 Cada tubo de llenado debe estar provisto de una tapa que se pueda asegurar
firmemente en la abertura de dicho tubo.

5.2.7 Sistema de ventilación para alivio de presión

Cada tanque para combustible líquido debe contar con un sistema de ventilación el cual, en el
evento en que el tanque sea sometido a fuego, evite que la presión interna rompa el tanque.

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5.2.8 Resistencia a la presión

Cada tanque de combustible líquido debe estar en capacidad de soportar una presión
hidrostática interna igual al 150 % de la presión interna máxima alcanzada en el tanque durante
el ensayo del Sistema de ventilación para alivio de presión especificado en el numeral 5.3.1 de
la presente norma, ó 276 kPa (40 lb/pulgada2), de los dos valores el mayor. El uso del concepto
Familia es apropiado para el propósito de este ensayo. Véase el “concepto Familia” en el
numeral 3).

5.2.9 Restricción de llenado excesivo

Cada tanque para combustible líquido debe estar construido de manera que no se pueda llenar
con una cantidad de combustible que exceda el 95 % de la capacidad de llenado del tanque,
cuando se llena sobre una superficie horizontal y mientras se aprovisiona combustible a una
tasa de 76,0 l (20 galones) por minuto.

5.2.10 Respiradero

Cada tanque para combustible líquido debe estar equipado con un respiradero antiderrames.
Su instalación debe ser tal, que permita que el combustible se expanda 5% en el espacio de
aire disponible, sin activar la función de cierre del respiradero mientras el tanque descansa en
una superficie horizontal. El cierre momentáneo debido al oleaje de combustible durante el
llenado se permite en tanto el respiradero regrese a su posición “abierta”.

5.3 ENSAYOS EN EL TANQUE PARA COMBUSTIBLE LÍQUIDO

Los ensayos especificados son solamente una medida del desempeño. Los fabricantes y
usuarios pueden usar procedimientos alternativos que aseguren que el equipo cumple con los
requisitos de diseño especificados.

El concepto familia se puede utilizar para estos ensayos (véase el numeral 3, definiciones).

Los tanques para combustible líquido montados lateralmente deben estar en capacidad de
cumplir satisfactoriamente todos los ensayos siguientes. No es necesario que los tanques no
montados lateralmente aprueben el ensayo del numeral 5.3.4 “Ensayo de caída” y 5.3.5
“Ensayo de llenado del tubo”.

5.3.1 Ensayo del sistema de alivio de presión

5.3.1.1 Se llena el tanque a tres cuartas partes de la capacidad de llenado con líquido, con el
combustible para el cual ha sido diseñado. En el evento de que su diseño sea para el
transporte de varios combustibles, se usa el más volátil. Se sellan todas las entradas y salidas
para alimentación, retorno y compensación de combustible, pero se dejan instalados el
respiradero, el orificio para alivio de presión y la tapa de llenado. Se invierte el tanque 180° de
su altura normal instalada y se suspende dentro de 2/3 (2 pies) sobre el borde superior de un
recipiente lo suficientemente grande para prolongarse fuera del tanque en una vista desde
arriba y lo suficientemente profundo para contener toda la carga de combustible en el tanque.
Se debe suministrar un medio para dirigir el combustible que sale del tanque, al recipiente.

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Con el combustible a una temperatura inicial entre 10 °C y 27 °C (50 °F y 80 °F) se aplica una
llama al tanque de manera que la temperatura del combustible se eleve a una tasa máxima de
5 °C (8 °F) por minuto, hasta que el respiradero de alivio de presión se accione y de ahí en
adelante la temperatura suba a no menos de 5 °C (8 °F) por minuto. Se continúa el ensayo
hasta que el tanque del combustible esté vacío o hasta que no sea posible mayor elevación de
la presión en el tanque.

5.3.1.2 Desempeño requerido. Ni el tanque ni ninguno de sus accesorios deben presentar

fugas visibles mayores de 28 g (1 onza) por minuto durante el ensayo (se considera que las
gotas separadas son menos de 28 g por minuto, como se evidencia por una corriente uniforme
de combustible antes de la activación del orificio de alivio de presión. El tanque, el cuerpo, las
costuras ni los accesorios (excepto el orificio para alivio de presión) se pueden romper debido a
presión interna. La presión en el tanque durante todo el ensayo no debe exceder 310 kPa
(45 libras/pulgada2) no obstante la intensidad y alcance del fuego. Se exceptúan los picos de
presión momentáneos causados únicamente por la combustión en el propio tanque. El material
del tanque no se debe debilitar hasta el punto de falla por debajo del nivel de líquido. Tanto los
requisitos de escape como de presión se deben cumplir, independientemente de si la llama
choca directamente contra el orificio de alivio de presión u otras porciones del tanque,
componentes y accesorios. Todos los tapones, accesorios, etc., usados para sellar el tanque
de ensayo además de los respiraderos, orificios para alivio de presión y la tapa de llenado,
deben estar en capacidad de soportar la misma llama directa que el ensamble del tanque de
combustible.

5.3.2 Ensayo de escape en el ensamble del tanque de combustible

5.3.2.1 Procedimiento. Se llena el tanque de combustible al 95 % de su capacidad de llenado

de líquido, con el combustible para el cual ha sido diseñado o uno equivalente. Si el probador
indica que este es un procedimiento demasiado peligroso, se puede sustituir por solvente de
Stoddard. El fluido de ensayo debe estar entre 10 °C y 27 °C (50 °F y 80 °F). Se instalan la
tapa de llenado y el respiradero; se voltea el tanque en cualquier dirección alrededor de
cualquier eje desde su altura normal instalada.

Como una segunda parte del ensayo previo, se gira el tanque 90° alrededor de su eje
longitudinal, como puede estar montado en el vehículo, se introduce aire a 28 kPa
(4 libras/pulgada2) y mientras está presurizado, se continúa la rotación alrededor del mismo eje
hasta 180°.

5.3.2.2 Desempeño requerido. El ensamble completo del tanque de combustible líquido puede
presentar máximo un escape de 28,0 g (1,0 onza) por minuto por peso de combustible, en
cualquier posición estática que pueda tener el tanque durante el ensayo.

5.3.3 Ensayo de escape del respiradero

5.3.3.1 Procedimiento. Se monta el respiradero en un recipiente abierto. Se orienta el recipiente

de manera que el eje del respiradero quede en cualquier ángulo, de derecho a invertido. Se
introduce en el recipiente el combustible para el cual está diseñado el respiradero o un líquido
equivalente. Se puede sustituir por solvente de Stoddard. Mientras que el respiradero tiene
orientación fija, se eleva el nivel de líquido en el recipiente a una tasa máxima de 0,6 cm
(1,5 pulgadas) por segundo hasta que el respiradero esté completamente sumergido.

5.3.3.2 Desempeño requerido. El respiradero no debe presentar escape superior a 28 g

(1 onza) en peso por minuto, cuando el líquido en el recipiente está colocado a cualquier nivel
que pueda tomar durante el ensayo.

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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 1020 (Primera actualización)

5.3.4 Ensayo de caída

5.3.4.1 Procedimiento. Se llena el tanque con una cantidad de agua cuyo peso sea igual al de
la carga máxima de combustible del tanque y se deja caer el tanque 9,1 m (30 pies) sobre una
superficie rígida de manera que caiga sobre una esquina saliente expuesta. En el caso de un
tanque rectangular, la esquina saliente se define como una de las cuatro esquinas más distante
del bastidor del vehículo, desde la cual está montado el tanque. La esquina de un tanque
redondo se define como un punto a lo largo del borde circunferencial del tanque.**

Nota. El tubo y la tapa de llenado no se someten a impacto directo, ya que para ellos existe el ensayo del numeral 5.3.5.

5.3.4.2 Desempeño requerido. El ensamble del tanque de combustible líquido no puede

presentar un escape superior a un total de 28,0 g (1 onza) por peso de agua por minuto.

5.3.5 Ensayo del tubo de llenado

5.3.5.1 Procedimiento. Se llena un tanque con una cantidad de agua cuyo peso sea igual al
peso de la carga máxima de combustible del tanque y se deja caer el tanque 3,1 m (10 pies)
sobre una superficie rígida de manera que caiga sobre el tubo de llenado. Es conveniente que
la altura del tanque en este ensayo sea tal que el eje longitudinal pase a través del centro de la
tapa de llenado y a través del centro de la intersección del tubo de llenado y el tanque esté
perpendicular a la superficie de impacto.

5.3.5.2 Desempeño requerido. El ensamble del tanque de combustible líquido no puede

presentar un escape superior a 28,0 g (1 onza) por peso de agua por minuto.

5.4 CERTIFICACIÓN Y ROTULADO

La SAE no exige certificación ni rótulos para tanques de combustible líquido fabricados de

acuerdo con la presente norma, excepto que en el numeral 5.2.5 se exige que los tanques para
diesel y gasolina lleven una leyenda colocada cerca de los adaptadores ubicados por debajo de
la línea de nivel normal de llenado de líquido que indique: “solamente para diesel”.

En los Estados Unidos se exige una certificación y rótulos para tanques de combustible
fabricados para uso en los E.U, como se referencia en el numeral 2.1. A partir de abril de 1994
estas reglamentaciones exigen rótulos permanentes y legibles, como sigue:

Nombre del fabricante y medio para identificar las instalaciones en las cuales se fabricó el
tanque.

Mes y año de fabricación.

Capacidad de líquido.

Advertencia contra llenado a más del 95 % de la capacidad de líquido.

Un certificado de que el tanque cumple con las reglas relativas a tanques de combustible
montados lateralmente o no.

Nota. Es responsabilidad del usuario verificar que los tanques de combustible fabricados para uso en otros países
también cumplen los requisitos o prácticas, si las hay, de cada país en el cual se usa el tanque de combustible.

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6. ROTULADO OPCIONAL

Además de cualquier rótulo exigido legalmente, como en el numeral 5.4, se puede incluir el
siguiente rótulo si el tanque se fabrica de acuerdo con la presente norma:

“Cumple con la norma SAE J703”.

DOCUMENTO DE REFERENCIA

SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS. Fuel Systems. Truck and Truck Tractors.

Warrendale, SAE: 1995, 3 p. (SAE J703).