Mce 3-52 Actividades de Gestion Del Espacio Aereo PDF

CONTENIDO MCE
MCE 3-52
RESTRINGIDO
MCE 3-52
ACTIVIDADES DE GESTIÓN
DEL ESPACIO AÉREO
AGOSTO 2019
DEL ESPACIO AÉREO
AGOSTO 2019 | RESTRINGIDO
EJÉRCITO NACIONAL
DE COLOMBIA
EJÉRCITO NACIONAL
DE COLOMBIA
RESTRINGIDO
PARA USO EXCLUSIVO DE LA ESAVE
MANUAL DE CAMPAÑA DEL EJÉRCITO
MCE 3-52 ACTIVIDADES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO
RESTRINGIDO
Agosto 2019
IMPRESO POR
Publicaciones Ejército
Restricciones de distribución: se autoriza su difusión únicamente a

las unidades incluidas en la tabla de autorización del CEDOE.
RESTRINGIDO
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MCE 3-52,
Septiembre de 2019
General NICACIO DE JESÚS MARTÍNEZ ESPINEL

Comandante del Ejército Nacional
Autentica:
Coronel PEDRO JAVIER ROJAS GUEVARA Brigadier General ROBINSON A. RAMÍREZ CEDEÑO
Director Centro de Doctrina del Ejército Comandante Comando de Educación y Doctrina
Distribución:
El Comandante del Ejército autoriza la distribución del MANUAL DE CAMPAÑA DEL EJÉRCITO MCE 3-52,
ACTIVIDADES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO, de acuerdo con lo establecido en respectivo programa
directivo, estipulado en el Reglamento de doctrina y publicaciones militares del Ejército Nacional, EJC 1-01,
de mayo de 2017, capítulo II, sección B, numeral 3, literal j, subnumeral 1), subliteral d). El manual cumplió
con el proceso establecido para el desarrollo de publicaciones militares, por lo que se aprueba y autoriza su
difusión, acorde con los niveles de clasificación y reserva.
III
RESTRINGIDO
Página dejada en blanco intencionalmente
RESTRINGIDO
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FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA
EJÉRCITO NACIONAL
RESOLUCIÓN NÚMERO 001183 DE 2019

(28 DE AGOSTO DE 2019)
Por la cual se aprueba la generación del

“MANUAL DE CAMPAÑA DEL EJÉRCITO
MCE 3-52 ACTIVIDADES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO”
EL DIRECTOR DEL CENTRO DE DOCTRINA DEL EJÉRCITO

En uso de las atribuciones legales que le confiere en el capítulo III, sección B, nu-
meral 19, literal c) del Reglamento de doctrina y publicaciones militares del Ejército
Nacional EJC 1-01 de 2017 (público), y
CONSIDERANDO:
Que la Dirección de Producción Doctrina, Organización y Equipamiento DIPOE

elaboró el proceso de generación del “MANUAL DE CAMPAÑA DEL EJÉRCITO
MCE 3-52 ACTIVIDADES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO”, acorde con lo dis-
puesto en el Reglamento de doctrina y publicaciones militares del Ejército Nacional
EJC 1-01 de 2017.
Que el proponente aprobó el citado texto mediante acta No. 176563 de fecha 06
de agosto de 2019 y plantea que este sea adoptado como “MANUAL DE CAMPA-
ÑA DEL EJÉRCITO MCE 3-52 ACTIVIDADES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO”.
RESUELVE:
ARTÍCULO 1° Aprobar la generación del “MANUAL DE CAMPAÑA DEL EJÉRCITO

MCE 3-52 ACTIVIDADES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO”, de
conformidad con lo establecido en el capítulo II, sección B, numeral
3, literal j, anexo b, literal 2 del Reglamento de doctrina y publicacio-
nes militares del Ejército Nacional EJC 1-01 de 2017, el cual se identi-
ficará así:

MANUAL DE CAMPAÑA DEL EJÉRCITO
ACTIVIDADES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO
MCE 3-52
RESTRINGIDO
AGOSTO 2019
V
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ARTÍCULO 2° La retroalimentación relevante sobre el contenido del manual

y las recomendaciones a que dé lugar la aplicación del mismo,
deben ser presentadas al Comando de Educación y Doctrina del
Ejército Nacional, a fin de estudiarlas y tenerlas en cuenta para
su perfeccionamiento, conforme lo establece el Reglamento de
doctrina y publicaciones militares del Ejército Nacional EJC 1-01 de
2017, capítulo II, sección B, numeral 4, literal b.
ARTÍCULO 3° Disponer la publicación e implementación del manual aprobado

en la presente resolución de acuerdo a lo normado en el capí-
tulo II, sección B, numeral 4, del Reglamento de doctrina y publi-
caciones militares del Ejército Nacional EJC 1-01 de 2017, una vez
sea aprobada su difusión por parte del Comandante del ejército
Nacional, mediante la firma de la autorización de distribución y/o
disposición correspondiente, de conformidad a las facultades que
el Decreto 1605 de 1988 le concede al Comandante del Ejército
Nacional.
ARTÍCULO 4° La presente resolución rige a partir de la fecha de su expedición.
COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE
Dada en Bogotá D.C., a los 28 días del mes de agosto de 2019.
Coronel PEDRO JAVIER ROJAS GUEVARA

Director del Centro de Doctrina del Ejército
VI
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
MCE 3-52, G
FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

EJÉRCITO NACIONAL
COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA
Generación
Manual de campaña del Ejército
n.º 3-52
Restringido
Agosto de 2019

1. La presente publicación es generada como nuevo desarrollo por lo cual aún no se
registran cambios.
PÁGINAS MODIFICADAS PÁGINAS NUE VAS
VII
RESTRINGIDO
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN XIII
CAPÍTULO 1 CONTEXTO OPERACIONAL DE LA GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO 1-1

1.1. OPERACIONES TERRESTRES UNIFICADAS Y ACCIÓN UNIFICADA 1-2
1.2. ESPACIO AÉREO EN AMBIENTES OPERACIONALES 1-3
1.2.1. Operaciones aéreas conjuntas 1-5
1.2.2. Área de defensa aérea 1-6
1.2.3. Fuegos conjuntos 1-6
1.2.4. Control de tránsito aéreo civil 1-7
1.3. GESTIÓN CONJUNTA DEL ESPACIO AÉREO 1-7
1.4. SISTEMA DE AIRE TIERRA DEL TEATRO 1-9
1.5. MÉTODOS DE CONTROL 1-9
1.5.1. Control positivo 1-10
1.5.2. Control por procedimientos 1-11
1.6. GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO Y MANDO TIPO MISIÓN 1-11
1.7. GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO Y EL PROCESO DE OPERACIONES 1-12
CAPÍTULO 2 GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO EN LAS OPERACIONES 2-1

2.1. INTEGRACIÓN DE LA GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO 2-2
2.2. PRINCIPIOS DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO 2-3
2.3. COMPONENTES DEL CONCEPTO OPERACIONAL 2-6
2.4. SISTEMA AIRE – TIERRA DEL EJÉRCITO 2-7
2.5. RESPONSABILIDADES DEL ESPACIO AÉREO POR ESCALÓN Y FUNCIÓN 2-8
2.5.1. El teatro del Ejército 2-10
CAPÍTULO 3 PLANEAMIENTO Y PREPARACIÓN 3-1

3.1. PLANEAMIENTO 3-2
3.1.1. Documentos clave 3-2
3.1.2. Plan de operaciones aéreas conjunto 3-3
IX
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
3.1.3. Plan de control del espacio aéreo 3-4

3.1.4. Orden de control del espacio aéreo 3-7
3.1.5. Orden de misión aérea 3-8
3.1.6. Instrucciones especiales 3-8
3.1.7. Solicitud de medios de gestión del espacio aéreo 3-9
3.1.8. Datos operacionales tácticos 3-9
3.1.9. Enlace de tarea de operaciones 3-10
3.1.10. Planeamiento de la gestión del espacio aéreo 3-10
3.1.11. Tareas colectivas durante el planeamiento de la gestión del espacio aéreo 3-13
3.1.12. Determinar los requisitos del usuario del espacio aéreo integrado 3-14
3.1.13. Desarrollar prioridades de uso del espacio aéreo 3-15
3.1.14. Coordinación del servicio de tráfico aéreo, emplazamiento de equipos
de ayuda a la navegación, comunicación con enlace de datos y sensores 3-16
3.1.15. Determinar la autoridad de gestión del espacio aéreo y los procedimientos
de identificación de combate para los usuarios del espacio aéreo 3-16
3.1.16. Desarrollar reglas de compromiso y procedimientos de alerta temprana
para operaciones de defensa aérea 3-17
3.1.17. Determinar los requisitos de informes y los métodos de supervisión
para los informes manuales 3-18
3.1.18. Integrar el uso del espacio aéreo en el área de operaciones 3-18
3.1.19. Desarrollar medidas de coordinación del espacio aéreo para apoyar
las operaciones planeadas. 3-19
3.1.20. Desarrollar la gestión del espacio aéreo 3-21
3.1.21. Ritmo de la batalla 3-21
3.1.22. Gestión de movimiento aéreo y terrestre 3-24
3.2. PREPARACIÓN 3-28
3.2.1. Revisión y refinamiento del plan 3-29
3.1.2. Ensayos 3-29
CAPÍTULO 4 EJECUCIÓN Y EVALUACIÓN 4-1

4.1. EJECUCIÓN 4-1
4.2. EVALUACIÓN 4-5
4.2.1. Gestión aérea-ejecución y evaluación de tareas colectivas 4-7
4.2.2. Proceso de órdenes y directrices del espacio aéreo 4-8
X
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
4.2.3. Manejo de pantallas de información de gestión del espacio aéreo 4-8

4.2.4. Ayuda a los usuarios del espacio aéreo en el área de operaciones asignada 4-9
4.2.5. Resolver conflictos en tiempo real para usuarios del espacio aéreo
dentro del área de operaciones 4-10
ANEXO A RIESGO A-1

COLABORACIÓN EN RIESGO A-1
TIPOS DE RIESGO A-3
CONDICIONES DE MITIGACIÓN DEL RIESGO A-3
EFECTOS DEL RIESGO A-4
PROCESO DE ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS A-5
PLAN A-6
PREPARAR A-8
EJECUTAR A-9
EVALUAR A-10
ANEXO B MEDIDAS DE COORDINACIÓN DEL ESPACIO AÉREO B-1

VISIÓN DE CONJUNTO B-1
TIPOS Y USOS B-3
SISTEMAS DE REFERENCIA COMUNES B-28
SISTEMAS DE REFERENCIA DE PUNTOS B-28
SISTEMA DE REFERENCIA DE LA CUADRÍCULA MILITAR B-28
COORDENADAS GEOGRÁFICAS B-29
SISTEMAS DE REFERENCIA DE ÁREA B-30
SISTEMA COMÚN DE REFERENCIA GEOGRÁFICA B-30
SISTEMAS DE MEDIDA DE LA ALTITUD B-30
NIVEL MEDIO DEL MAR B-30
POR ENCIMA DEL NIVEL MEDIO DEL MAR B-31
POR ENCIMA DEL NIVEL DEL SUELO B-31
ALTURA POR ENCIMA DEL ELIPSOIDE B-31
NIVEL DE VUELO B-32
XI
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO C CONECTIVIDAD DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO C-1

GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO EN UN SISTEMA DE MANDO TIPO MISIÓN C-1
SISTEMAS DE COMUNICACIONES C-2
Spidertrack C-3
ANEXO D MENSAJES DE ESPACIO AÉREO, SOLICITUDES Y PANTALLAS DE INFORMACIÓN D-1

MENSAJES DIGITALES D-1
FORMATO DE MENSAJE VARIABLE CONJUNTO D-2
LAS PECULIARIDADES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO D-2
PECULIARIDADES DE LAS MEDIDAS DE COORDINACIÓN DEL ESPACIO AÉREO D-3
PANTALLAS DE INFORMACIÓN D-4
ANEXO E TAREAS COLECTIVAS DEL ELEMENTO DEL ESPACIO AÉREO E-1

TAREAS COLECTIVAS DEL EJÉRCITO E-1
TAREAS COLECTIVAS PARA LA GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO E-1
ANEXO F FORMATO DEL APÉNDICE DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO F-1

ANEXO G GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO DURANTE EL APOYO DE LA DEFENSA
DE LA AUTORIDAD CIVIL G-1
PERSPECTIVA GENERAL AL APOYO DE LA DEFENSA A LA AUTORIDAD CIVIL G-1
COORDINACIÓN DEL ESPACIO AÉREO DURANTE EL APOYO DE LA DEFENSA
A LA AUTORIDAD CIVIL G-2
GESTIÓN CONJUNTA DEL ESPACIO AÉREO G-4
CONSIDERACIONES SOBRE EL EMPLEO DE LOS SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS G-4
GESTIÓN DE SISTEMAS DE AERONAVES NO TRIPULADAS G-5
LIMITACIONES EN EL USO DE SISTEMAS DE AERONAVES NO TRIPULADAS G-5
GLOSARIO
1. ABREVIATURAS, SIGLAS Y ACRÓNIMOS GLOSARIO-1
2. TÉRMINOS
GLOSARIO-5
REFERENCIAS REFERENCIAS-1
XII
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
INTRODUCCIÓN
Lo tratado en el MCE 3-52, Actividades de gestión del espacio aéreo,

parte del concepto operacional del Ejército de operaciones terrestres
unificadas tratado de manera detallada en el MFRE 3-0, Operaciones y
MFRE 3-90, Ofensivas y defensivas. Esta versión cambia el énfasis del
comando y control del espacio aéreo del Ejército como una actividad
de coordinación centralizada a un proceso de gestión del espacio aé-
reo diseñado para maximizar la eficacia operacional y aumentar el uso
flexible del espacio aéreo. La idea central de esta publicación refleja el
papel del Ejército dentro de un marco más amplio (acción unificada)
y su enfoque en la máxima flexibilidad a través de la aplicación de los
seis principios de la filosofía del mando tipo misión y del proceso de
operaciones. La organización de este manual refleja secuencialmente
los cuatro pasos del proceso de operaciones como el marco general
para ejercer la gestión del espacio aéreo.
Para comprender plenamente la doctrina contenida en el MCE 3-52,

los lectores deben entender primero cómo el Ejército conduce las ope-
raciones descritas en el MFRE 3-0, Operaciones y el ejercicio del man-
do tipo misión tratado en el MFRE 6-0, Mando tipo misión y el MFRE
5-0, Proceso de operaciones.
Las unidades del Ejército operan como parte de un esfuerzo nacio-

nal más amplio conocido como acción unificada. El comandante del
Ejército entiende que estas no operan independientemente, sino como
parte de una fuerza conjunta. Integran y sincronizan sus acciones y
operaciones dentro de este marco más amplio, colaborando con en-
tidades fuera de su control directo. Así como los comandantes ad-
ministran el terreno en toda su área de operaciones, ellos colaboran
continuamente con asociados de la acción unificada para integrar el
uso del espacio aéreo.
El término gestión conjunta del espacio aéreo ha reemplazado el tér-

mino gestión del espacio aéreo del Ejército. Los comandantes que
ejercen la gestión del espacio aéreo para las unidades del Ejército
tienen como objetivo integrar a todos los usuarios del espacio aéreo
al tiempo que minimizan los impactos adversos.
XIII
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
El Ejército se refiere a su sistema para coordinar e integrar todo el

uso del espacio aéreo como el sistema aire-tierra del Ejército (AAGS).
Este sistema, un componente del sistema aire-tierra del teatro (TAGS),
proporciona la interfaz entre el Ejército y las agencias de apoyo aéreo
táctico de otros servicios en el planeamiento, preparación, ejecución
y evaluación del uso del espacio aéreo. Las unidades del Ejército utili-
zan los principios de la gestión del espacio aéreo, que complementan
los principios conjuntos de gestión del espacio aéreo para integrar a
todos los usuarios del espacio aéreo.
El planeamiento de las actividades de gestión del espacio aéreo se

centra en la fijación de condiciones para la gestión del espacio aéreo
casi en tiempo real durante la ejecución de la misión, que proporciona
a los comandantes flexibilidad y reduce al mismo tiempo el riesgo.
Los elementos del espacio aéreo proporcionan conocimientos sobre
el tema de la gestión del espacio aéreo en el proceso de planeamiento.
Al igual que en el planeamiento, el personal de los elementos del es-

pacio aéreo desempeña un papel integral en las actividades de prepa-
ración, vinculando a la unidad administrativa especial de aeronáutica
civil a la Fuerza Aérea Colombiana y a las demás autoridades vigentes
en el desarrollo del proceso de operaciones. Esto es particularmente
relevante cuando se relaciona con mejorar el entendimiento de la si-
tuación y desarrollar un entendimiento compartido del plan.
Durante la ejecución, la gestión del espacio aéreo en tiempo casi real

requiere que los elementos del espacio aéreo y los usuarios monito-
reen y evalúen continuamente las operaciones de todos los usuarios
del espacio aéreo en apoyo de su misión, así como los que transitan
por el aire sobre su área de operaciones terrestre. Esta evaluación
continua proporciona un entendimiento de la situación en el puesto
de mando y permite a las unidades reaccionar ante situaciones que
requieren un uso inmediato del espacio aéreo.
Los elementos del espacio aéreo ayudan a los comandantes a evaluar

las operaciones del espacio aéreo. La evaluación continua permite
identificar deficiencias en los documentos clave de planeamiento del
espacio aéreo, con base en estas, los elementos del espacio aéreo
recomiendan los ajustes necesarios para establecer las condiciones
para futuras operaciones.
XIV
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
Los cuatro capítulos y sus siete apéndices constituyen el marco doc-

trinal para el empleo del espacio aéreo por parte del Ejército den-
tro del sistema de aire-tierra del teatro de operaciones. Este marco
aprovecha todas las cualidades del planeamiento detallado del espa-
cio aéreo. También se centra en la integración dinámica de todos los
usuarios del espacio aéreo durante la ejecución. El marco asegura
que los usuarios sigan la intención, las prioridades y la guía de riesgo
del comandante de la fuerza de tarea conjunta y del comandante de
armas combinadas. Por último, el marco describe cómo las capaci-
dades del Ejército hasta el nivel de brigada expanden las opciones
de gestión del espacio aéreo para la autoridad de gestión del espacio
aéreo y para el comandante de la fuerza de tarea conjunta.
Los términos definidos se encuentran identificados en el cuerpo del

texto con cursiva y negrilla, si su proponente es esta publicación, y se
acompañan por un asterisco (*) en el glosario. Estos estarán incluidos
en la próxima actualización del MFRE 1–02. Para las otras definicio-
nes, el término va en cursiva y el número de la publicación proponente
le sigue a la definición.
El proponente del MCE 3-52 es la Escuela de Aviación del Ejército

(CEDOE); por lo cual, los comentarios o recomendaciones al mismo
deben hacerse llegar al correo davidsanchezv@ejercito.mil.co
XV
RESTRINGIDO
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 1
CONTEXTO OPERACIONAL DE LA GESTIÓN DEL

ESPACIO AÉREO
1 OPERACIONES TERRESTRES
UNIFICADAS Y ACCIÓN UNIFICADA
ESPACIO AÉREO EN
AMBIENTES OPERACIONALES 2
3 GESTIÓN CONJUNTA DEL

ESPACIO AÉREO
SISTEMA DE AIRE
TIERRA DEL TEATRO 4
5 MÉTODOS DE
CONTROL
GESTIÓN DEL ESPACIO

AÉREO Y MTP 6
7 GESTIÓN DEL ESPACIO

AÉREO Y EL PRODOP
1-1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
[1-1] Este capítulo analiza las características del concep-

to operaciones terrestres unificadas e integra sus acciones
con los asociados de la acción unificada (AU); posteriormen-
te, aborda el espacio aéreo en ambientes operacionales con
gestión conjunta del espacio aéreo; a continuación, trata los
sistemas aire-tierra del teatro y los métodos de gestión. Por
último, se analiza la gestión del espacio aéreo a través del
mando tipo misión y el proceso de operaciones.
1.1. OPERACIONES TERRESTRES UNIFICADAS Y ACCIÓN

UNIFICADA
[1-2] Para el Ejército, la gestión del espacio aéreo tiene como

objetivo primordial integrar a los usuarios del espacio aéreo
durante el planeamiento y la ejecución casi en tiempo real. La
integración es uno de los principios del concepto operaciones
terrestres unificadas. Los comandantes de las unidades del
Ejército deben integrar sus acciones y operaciones en el es-
pacio aéreo sobre un área de operaciones dentro del marco
más amplio de la acción unificada. Esta integración ocurre de
acuerdo con la intención del comandante, las prioridades y
los niveles aceptables de riesgo. La integración exitosa maxi-
miza todas las capacidades de los usuarios del espacio aéreo
al tiempo que minimiza los impactos adversos.
[1-3] Las unidades del Ejército realizan operaciones con base

en las estructuras que permiten materializar el concepto ope-
racional del Ejército, operaciones terrestres unificadas, como
contribución de un esfuerzo nacional más amplio llamado ac-
ción unificada. La acción unificada (AU) es la sincronización,
coordinación y/o integración de actividades de entidades gu-
bernamentales y no gubernamentales con las operaciones
militares para lograr la unidad de esfuerzo (MFE 3-0) (para
mayor información ver el apartado 1.3. del MFRE 3-0, Ope-
raciones). Las operaciones terrestres unificadas (OTU) se de-
finen como las tareas ofensivas, defensivas, de estabilidad o
de apoyo de la defensa a la autoridad civil ejecutadas simul-
táneamente para capturar, retener y explotar la iniciativa y
consolidar ganancias para prevenir el conflicto, configurar el
ambiente operacional y vencer en la guerra como parte de la
1-2
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 1
CONTEXTO OPERACIONAL DE LA GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO
acción unificada (MFRE 3-0). Esto se logra mediante la acción

decisiva (AD) que es la combinación continúa y simultánea de
tareas ofensivas, defensivas, de estabilidad o de apoyo de la
defensa de la autoridad civil (MFE 3-0) y que establecen las
condiciones para una resolución de un conflicto de manera
favorable. Las tres competencias distintivas del Ejército -ma-
niobra de armas combinada (MAC), seguridad de área exten-
sa (SAE) y operaciones especiales (OO. EE.)- proporcionan los
medios para equilibrar la aplicación de las funciones de con-
ducción de la guerra con las acciones tácticas y las tareas
ofensivas, defensivas y de estabilidad (para mayor informa-
ción ver el capítulo 4 del MFRE 3-0, Operaciones).
[1-4] El concepto operacional del Ejército, operaciones terres-

tres unificadas, reconoce que el éxito estratégico requiere
integrar plenamente las operaciones militares con los es-
fuerzos de los asociados interagenciales y multinacionales.
Como tal, los líderes del Ejército integran sus acciones y ope-
raciones dentro de este marco más amplio, colaborando con
entidades fuera de su control directo. En consecuencia, este
requisito para integrar las acciones está presente en todos
los escalones.
1.2. ESPACIO AÉREO EN AMBIENTES OPERACIONALES
[1-5] Las unidades del Ejército conducen operaciones apli-

cando las estructuras del concepto operaciones terrestres
unificadas (OTU) en ambientes operacionales que son voláti-
les, inciertos, complejos y ambiguos (VICA). Un ambiente ope-
racional es la composición de condiciones, circunstancias e
influencias que afectan el empleo de capacidades y pesan en
las decisiones del comandante (MFE 1-01). Un ambiente ope-
racional incluye áreas físicas (dominios terrestre, marítimo,
aéreo, espacial y ciberespacial) y el ambiente de la informa-
ción (ver el MFRE 3-0 para la ampliación de este tema).
[1-6] El comandante de la fuerza de tarea conjunta asigna

un área de operaciones a las unidades del Ejército. Un area
de operaciones (AO) es un área definida por el comandante
de la fuerza de tarea conjunta para las fuerzas terrestres y
1-3
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
marítimas que debe ser lo suficientemente grande para eje-

cutar sus misiones y proteger sus fuerzas (MFE 1-01). Para
operaciones terrestres, un área de operaciones también in-
cluye áreas de operaciones subordinadas. El Ejército o el co-
mandante de la fuerza terrestre es el comandante apoyado
dentro de un área de operaciones designada por el coman-
dante de la fuerza de tarea conjunta; dentro de sus áreas de
operaciones, los comandantes integran y sincronizan los ele-
mentos del poder de combate, para facilitar esta integración
y sincronización, los comandantes tienen la autoridad para
designar las prioridades, fines y sincronización.
[1-7] El espacio aéreo es un componente de un ambiente ope-

racional crítico para el éxito de las operaciones del Ejército.
Las unidades del Ejército usan el espacio aéreo sobre un área
de operaciones para:
• Recolectar información.
• Conducir operaciones aéreas.
• Entregar fuegos directos e indirectos.
• Conducir defensa aérea y defensa antiaérea.
• Gestionar sostenimiento.
USO DEL ESPACIO AÉREO [1-8] El espacio aéreo no es propiedad de organizaciones su-
SOBRE UN ÁREA DE
OPERACIONES
bordinadas individuales en el sentido de que un área asignada
de operaciones confiere la propiedad del terreno. El espacio
aéreo sobre un área de operaciones del Ejército permanece
Recolectar información bajo el control del comandante de la fuerza de tarea conjunta.
Otras organizaciones militares y civiles que operan en el área
Conducir operaciones de operaciones tienen requerimientos de espacio aéreo en un
aéreas área de operaciones del Ejército. Estas organizaciones pue-
den requerir el espacio aéreo para:
Entregar fuegos
directos e indirectos
• Realizar operaciones aéreas conjuntas.
Conducir defensa aérea
y defensa antiaérea • Conducir la defensa aérea de la zona.
Gestionar • Entregar fuegos conjuntos.

sostenimiento
• Conducir operaciones aéreas civiles (ver el anexo G).
1-4
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 1
[1-9] Otros comandantes con una misión que incluye el área

de operaciones conjuntas tienen la libertad de planear y eje-
cutar estas operaciones en el espacio aéreo sobre un área
de operaciones del Ejército; por consiguiente, los comandan-
tes con tal misión deben coordinar la operación para evitar
efectos adversos y fratricidio; además, si esas operaciones
tuvieran un impacto adverso dentro de un ejército o área de
operaciones, el comandante asignado para ejecutar funciones
que se extienden a través del área de operaciones conjuntas
debe reajustar el plan, resolver el problema o consultar con el
comandante de fuerza conjunta para su resolución.
1.2.1. Operaciones aéreas conjuntas
[1-10] Normalmente, el comandante de la fuerza de tarea

conjunta designa un comandante de componente aéreo de
fuerza conjunta para sincronizar el esfuerzo aéreo conjunto.
Los componentes retienen capacidades orgánicas para cum-
plir las misiones asignadas por el comandante de la fuerza
de tarea conjunta. Los componentes también hacen que las
capacidades, ya sean dirigidas por el comandante de la fuerza
de tarea conjunta o según sea el caso, estén disponibles para
él a fin de que el comandante del componente aéreo de fuerza
conjunta las asigne. En general, las capacidades del Ejército
se incluyen en el orden de tareas aéreas, sin embargo, nor-
malmente se consideran orgánicas a unidades terrestres y no
están disponibles para tareas por el comandante de compo-
nente aéreo de fuerza conjunta. Este planea y asigna tareas USO DEL ESPACIO AÉREO
POR PARTE DE OTRAS
únicamente para aquellas capacidades conjuntas que el co- ORGANIZACIONES
mandante de la fuerza de tarea conjunta pone a su disposi-
ción. El comandante de componente aéreo de fuerza conjunta
Realizar operaciones
tiene la autoridad para dirigir y emplear estas capacidades aéreas conjuntas
conjuntas para un propósito común basado en el concepto de
operaciones del comandante de la fuerza de tarea conjunta y Conducir la defensa
las decisiones de distribución del espacio aéreo. aérea de la zona
Entregar fuegos
[1-11] Las responsabilidades del comandante de componente conjuntos
aéreo de fuerza conjunta (CDTCAC), el comandante de defensa
aérea del área (CDTDAA) y la autoridad de control del espa- Conducir operaciones
cio aéreo (ACA) están interrelacionadas y el comandante de aéreas civiles
1-5
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
fuerza conjunta normalmente las asigna a un solo individuo

por unidad de esfuerzo. Estas responsabilidades generalmen-
Comandante te se asignan al comandante de componente aéreo de fuerza
de componente
CDTCAC
aéreo de fuerza
conjunta. La designación de un comandante de componente
conjunta de servicio como CDTCAC, CDTDAA y ACA simplifica a menudo
la coordinación necesaria para desarrollar y ejecutar opera-
Comandante de
CDTDAA ciones aéreas totalmente integradas.
defensa aérea
del área
1.2.2. Área de defensa aérea

Autoridad de
ACA control del
espacio aéreo [1-12] El comandante de defensa aérea del área (CDTDAA) su-
pervisa las operaciones de defensa aérea y antiaérea, que in-
cluyen tanto amenazas aéreas como de misiles; la operación
contra–aérea es una misión que integra operaciones ofensivas
y defensivas para alcanzar y mantener un grado deseado de
superioridad y protección aéreas neutralizando o destruyen-
do aviones y misiles enemigos, tanto antes como después del
lanzamiento (MCE 3-09). El comandante de defensa aérea del
área (CDTDAA) identifica medidas de coordinación del espa-
cio aéreo (ACM, por su sigla en inglés) que apoyan y mejoran
las operaciones de defensa aérea y antiaérea, identifican los
sistemas de gestión del espacio aéreo requeridos, establecen
procedimientos para operar los equipos en el espacio aéreo y
los incorporan al sistema de gestión del espacio aéreo.
1.2.3. Fuegos conjuntos
[1-13] Los fuegos conjuntos son fuegos entregados durante

el empleo de fuerzas de dos o más componentes, en acción
coordinada, para producir efectos deseados en apoyo de un
objetivo común (MFRE 3-09). A menudo, cada comandante
de componente de fuerza tiene requerimientos de espacio
aéreo que precisan una estrecha coordinación e integración
con otra área de operaciones de un comandante (ver el MFRE
3-09 para más información sobre fuegos conjuntos).
1-6
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 1
1.2.4. Control de tránsito aéreo civil
[1-14] Normalmente, los civiles utilizan el espacio aéreo junto

con las operaciones militares en curso. Las aerolíneas civiles,
las organizaciones no gubernamentales y las organizaciones
de ayuda humanitaria requieren espacio aéreo para continuar
sus operaciones. Deben tener la capacidad de coordinar sus
actividades con los usuarios del espacio aéreo militar (ver pu-
blicaciones de información aeronáutica (AIP) publicadas por
la autoridad aeronáutica de Colombia, unidad administrativa
especial de aeronautica civil (UAEAC)).
1.3. GESTIÓN CONJUNTA DEL ESPACIO AÉREO
[1-15] Los usuarios que requieren del espacio aéreo equili-

bran las demandas e integran sus requerimientos. La gestión
del espacio aéreo es la capacidad y procedimientos para au-
mentar la eficacia operacional promoviendo su uso seguro,
eficiente y flexible del espacio aéreo (MFRE 3-0). La gestión
del espacio aéreo incrementa la efectividad de combate al
mismo tiempo que impone una mínima restricción a los usua-
rios del espacio aéreo.
[1-16] El comandante de la fuerza conjunta (CDTFC) es res-

ponsable de la gestión del espacio aéreo en el área de opera-
Comandante
ciones conjuntas. Los CDTFC establecen relaciones de mando, CDTFC de la fuerza
dirigen y guían a los comandantes subordinados. Las relacio- conjunta
nes de mando son las responsabilidades interrelacionadas
entre los comandantes, así como la autoridad operacional
ejercida por los comandantes en la cadena de mando; defini-
dos como mando, control operacional, control táctico o apo-
yo (MFC 1.0, Doctrina conjunta). Ellos organizan fuerzas para
cumplir la misión en función de su visión y un concepto de
operaciones; por consiguiente, desarrollan este concepto de
operaciones con sus comandantes de componentes de fuerza
y organizaciones de apoyo. Su dirección y guía permiten pe-
riodos efectivos de control, capacidad de respuesta, flexibili-
dad táctica y protección.
1-7
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
[1-17] Para ayudar a equilibrar las diversas demandas de los

usuarios del espacio aéreo, el CDTFC generalmente designa
una autoridad de control del espacio aéreo (ACA) responsable
de establecer un sistema de gestión del espacio aéreo. Un sis-
tema de gestión del espacio aéreo es una disposición de uni-
dades, personal, políticas, procedimientos e instalaciones
Comandante
requeridas para realizar funciones de gestión del espacio
CDTFC de la fuerza aéreo. El CDTFC encarga a la ACA que asuma la responsa-
conjunta bilidad general de operar el sistema de gestión del espacio
aéreo en el área de gestión del espacio aéreo. La ACA, traba-
Autoridad de jando con los otros componentes, desarrolla políticas y proce-
ACA control del dimientos para todos los usuarios del espacio aéreo. Además,
espacio aéreo
la ACA establece un sistema de gestión del espacio aéreo que
coordina e integra el uso del espacio aéreo bajo la autoridad
del comandante de la fuerza conjunta (CDTFC).
[1-18] La autoridad de control del espacio aéreo (ACA) aprue-

ba, modifica o desaprueba las solicitudes de espacio aéreo
de acuerdo con la orientación y los objetivos del CDTFC. La
ACA no tiene la autoridad para aprobar, desaprobar o denegar
operaciones de combate. Esa autoridad solo se otorga a los
comandantes operativos. Si la ACA y un comandante de com-
ponente de servicio afectado no pueden ponerse de acuerdo
sobre un problema de espacio aéreo, remitirán el problema al
comandante de la fuerza conjunta (CDTFC) para su resolución.
SISTEMA DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Disposición de unidades, personal, políticas,

procedimientos e instalaciones requeridas para
realizar funciones de gestión del espacio aéreo
(MCE 3-52).
1-8
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 1
1.4. SISTEMA DE AIRE TIERRA DEL TEATRO
[1-19] El sistema aire-tierra del teatro (TAGS, por su sigla en

inglés) es la suma de los sistemas componentes que sopor-
Sistema aire
tan el sistema de gestión del espacio aéreo. El TAGS vincula TAGS tierra del teatro
a los participantes de la toma de decisiones y los puestos de de operaciones
mando de todos los componentes. La autoridad de control del
espacio aéreo (ACA) puede delegar autoridad para controlar
un volumen asignado de espacio aéreo a elementos del siste-
ma aire-tierra del teatro (TAGS)
[1-20] El componente del Ejército del sistema aire-tierra del

teatro (TAGS) es el sistema de aire-tierra del Ejército (AAGS,
Sistema de
por su sigla en inglés). El AAGS proporciona una interfaz entre AAGS aire-tierra del
el Ejército y las agencias de apoyo aéreo de otros servicios en Ejército
el planeamiento, preparación, ejecución y evaluación del uso
del espacio aéreo.
[1-21] El sistema de aire-tierra del Ejército (AAGS) se utiliza

para coordinar e integrar todos los requerimientos de apoyo
aéreo, operaciones conjuntas con empleo de los componentes
terrestre y aéreo y usuarios del espacio aéreo. El sistema de
aire-tierra del Ejército (AAGS) permite a los comandantes y al
estado mayor coordinar e integrar las acciones de los usuarios
del espacio aéreo del Ejército sobre el área de operaciones. El
sistema de aire-tierra del Ejército (AAGS) también proporciona
a los comandantes la capacidad de controlar los volúmenes de
espacio aéreo cuando la autoridad de gestión es delegada por
la autoridad de control del espacio aéreo (ACA). Hay dos méto-
dos de control, positivos y procedimentales.
1.5. MÉTODOS DE CONTROL
MÉTODOS DE CONTROL
[1-22] Los comandantes de las unidades y el estado mayor
utilizan métodos de control positivos y controles de gestión
por procedimientos o una combinación de ambos métodos.
Cuando la autoridad de control del espacio aéreo se le dele- Control positivo
ga la autoridad de gestión, el Ejército gestiona procedimen-
talmente el espacio aéreo asignado, por ejemplo, el espacio Control por
procedimientos
1-9
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
aéreo hasta la altura de coordinación, y puede utilizar la ges-

tión positiva para pequeños volúmenes de espacio aéreo.
[1-23] Si bien la metodología de gestión del espacio aéreo del

Ejército enfatiza la gestión procesal del uso del espacio aéreo,
incluye la flexibilidad de utilizar una gestión positiva o una
combinación de ambos a lo largo del área de operación de
un comandante. Por ejemplo, dentro del área de operación de
un comandante, existen pequeñas áreas de control positiva,
así como grandes áreas bajo control por procedimental. En
las zonas que requieren un control positivo, los servicios de
tránsito aéreo proporcionan un control positivo del espacio
aéreo. Para todas las demás áreas, los usuarios del espacio
aéreo utilizan el control procedimental. La tecnología actual
permite que el control procedimental sea flexible y sensible,
lo que permite ajustes rápidos en el espacio aéreo. Puede ha-
ber porciones de un área de operaciones donde las medidas y
procedimientos de coordinación preestablecidos del espacio
aéreo son el único medio de control procedimental, esto pue-
de deberse a una falta de comunicación (voz o digital) o cono-
cimiento de la situación ayudada electrónicamente debido al
terreno, la descripción de la misión, la distancia o las acciones
adversas para degradar la red.
1.5.1. Control positivo
[1-24] El control positivo, es un método de gestión del espacio

aéreo que mediante el procesamiento de datos con medios
electrónicos (sensores y radares) transmiten en tiempo real
la identificación y seguimiento de la amenaza aérea (MCE
3-01), (según el documento 4444 de la OACI, Organización de
Aviación Civil Internacional, conjuntamente con el Reglamen-
to Aeronáutico colombiano establecen las responsabilidades
pertinentes a la coordinación de espacios aéreos civiles y
militares, y a su vez con la Fuerza Aérea Colombiana para
la coordinación de espacios aéreos interfuerzas) que tiene la
autoridad y la responsabilidad en el mismo. El personal de
servicio de tránsito aéreo del Ejército entrena hombres con
equipos para realizar la gestión positiva, para establecer y
operar aeródromos y sitios de aterrizaje tácticos.
1 - 10
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 1
1.5.2. Control por procedimientos
[1-25] El control por procedimientos es un método de gestión

del espacio aéreo que se basa en la combinación de órdenes
y procedimientos previamente acordados y difundidos (MCE
3-01). Debe ser clara y entendida por todos los miembros de
la tripulación aérea, el personal de control de tránsito aéreo,
los operadores de sistemas de armas de fuego y de defensa
aérea y el personal de los elementos del espacio aéreo. Ade-
más del personal del servicio de tránsito aéreo, los elementos
del espacio aéreo del sistema de aire – tierra del Ejército están
organizados, entrenados y equipados para asegurar que las
unidades del Ejército puedan proveer gestión procedimental
en tiempo casi real y equilibrar los requisitos del sistema de
gestión del espacio aéreo con el mando tipo misión.
[1-26] El control por procedimientos casi en tiempo real se

refiere a la puntualidad de los datos o la información que se
ha retrasado por el tiempo requerido para la comunicación
electrónica y el procesamiento automático de datos. Además,
el uso de casi tiempo real implica que no hay retrasos signifi-
cativos en el proceso.
1.6. GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO Y MANDO TIPO MISIÓN
[1-27] El mando tipo misión es esencial para la conducción

efectiva de las operaciones. A través del mando tipo misión,
los comandantes inician e integran todas las funciones y ac-
ciones militares hacia un objetivo común del cumplimiento de
la misión. A través de la función de conducción de la guerra
Mando tipo misión, los comandantes (apoyados por tareas y
sistemas) integran las otras funciones de conducción de la
guerra (Movimiento y maniobra, Inteligencia, Fuegos, Soste-
nimiento y Protección), además de la información y el lide-
razgo (las seis funciones de conducción de la guerra más la
información y liderazgo conforman los elementos del poder
de combate), los sincronizan y articulan en un todo coherente,
con el fin de concentrar sus efectos en el momento y lugar
decisivos.
1 - 11
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
[1-28] Los usuarios del espacio aéreo del Ejército son unida-
des terrestres que operan en un ambiente inherentemente
conjunto. Los comandantes son responsables de integrar a
los usuarios del espacio aéreo del Ejército, independiente-
mente de quién gestione el espacio aéreo, dentro del marco
amplio de la acción unificada. Los comandantes integran con-
tinuamente a los usuarios del espacio aéreo a través de sus
áreas de operaciones mientras conducen operaciones. Esto
proporciona a los comandantes la flexibilidad y capacidad de
respuesta para capitalizar las oportunidades y operar de una
manera consistente con el mando tipo misión.
[1-29] Los comandantes necesitan apoyo para el ejercicio del

mando tipo misión de manera efectiva, el cual abarca la filoso-
fía del mando tipo misión con sus seis principios y la función
de conducción de la guerra. En cada escalón de mando, cada
comandante establece un sistema de mando tipo misión que
es la disposición de personal, redes, sistemas de información,
procesos y procedimientos, e infraestructura y equipos que
permite conducir las operaciones (ver el MFE 6-0). El sistema
de aire – tierra del Ejército es un componente de apoyo del
sistema de mando tipo misión.
1.7. GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO Y EL PROCESO DE

OPERACIONES
[1-30] La gestión del espacio aéreo es una tarea adicional de

la función de conducción de la guerra Mando tipo misión y
una actividad constantemente refinada dentro del proceso de
operaciones. Como una tarea de apoyo de la función de con-
ducción de la guerra Mando tipo misión, los elementos del
espacio aéreo pertenecen a la célula funcional de mando tipo
misión y se organizan funcionalmente en las células de in-
tegración según se requiera (para mayor información sobre
el tema ver el MFRE 5-0). Como actividad continuada, los co-
mandantes y estados mayores planean y coordinan continua-
mente el uso del espacio aéreo con otros componentes del
sistema de aire – tierra del teatro y del sistema de aire – tierra
del Ejército.
1 - 12
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 1
[1-31] El marco general del Ejército para ejercer la gestión

del espacio aéreo es el proceso de operaciones, que consiste
en una serie de pasos que el comandante desarrolla en las
operaciones a través del mando tipo misión: planear, prepa-
rar, ejecutar y evaluar (MFE 5-0). El comandante impulsa el
proceso de operaciones a través del liderazgo.
[1-32] Los elementos del espacio aéreo desempeñan un pa-

pel integral en el planeamiento al proporcionar conocimien-
tos sobre el tema de la gestión del espacio aéreo en el pro-
ceso de planeamiento. El planeamiento del espacio aéreo se
centra en la fijación de condiciones para la gestión del espacio
aéreo en tiempo casi real durante la ejecución de la misión,
proporcionando así a los comandantes flexibilidad al tiempo
que reduce los riesgos (consulte el capítulo 3 para obtener
más detalles).
[1-33] Los elementos del espacio aéreo participan en ciertas

actividades de preparación realizadas por las unidades para
mejorar su capacidad para ejecutar una operación. La revisión
y el refinamiento del planeamiento, así como los ensayos, son
las actividades particulares de preparación que respaldan los
elementos del espacio aéreo (consulte el capítulo 3 para ob- LA GESTIÓN DEL ESPACIO
AÉREO Y EL PRODOP
tener más detalles).
[1-34] Al ejercer el mando tipo misión, los comandantes ca-

Gestión del
pacitan a los líderes para desarrollar la situación, adaptarse tráfico aéreo
y actuar de manera decisiva frente a los cambios durante la
ejecución de la misión. Mediante la gestión procedimental en Gestión de conflictos
tiempo casi real, el personal de los elementos del espacio aé-
reo puede ordenar a los usuarios del espacio aéreo del Ejér- Gestión de la provisión
cito que cambien el uso del espacio aéreo a una ruta diferen- de los servicios de ATC
te, altitud o volumen de espacio aéreo (consulte el capítulo 4
Organización y gestión
para obtener más detalles). del espacio aéreo
[1-35] Los elementos del espacio aéreo supervisan y evalúan Operaciones de

continuamente las operaciones, el uso del espacio aéreo y el aeródromos
uso futuro del espacio aéreo como parte de sus apreciaciones
Equilibrio entre
dinámicas. Estas apreciaciones dinámicas proporcionan la demanda y capacidad
base analítica para las recomendaciones sobre el uso del es-
pacio aéreo. Estas recomendaciones se centran en la gestión Sincronización del
trafico aéreo
1 - 13
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
del espacio aéreo casi en tiempo real o en la postura para el

uso futuro del espacio aéreo (consulte el capítulo 4 para obte-
ner más detalles).
Gestión del tráfico aéreo
[1-36] Operaciones de los usuarios del espacio aéreo. Se

refiere a las operaciones en vuelo, en las que el sistema de
control de tráfico aéreo (ATC, por su sigla en inglés) se adap-
tará a diversos tipos de misiones que difieren en cuanto a sus
horizontes de planeamiento, en virtud de su objetivo opera-
cional, incluyen desde operaciones programadas con mucha
antelación a las programadas justo antes del vuelo y dará po-
sibilidad a diversos tipos de características y capacidades.
• Planear la misión (limitaciones operacionales, legales y

normativas)
• Control operacional (autoridad iniciar, ejecutar y finalizar)
• Operaciones de vuelo (capacidad aeronaves – requisitos)
Gestión de conflictos
[1-37] Consiste en limitar a un nivel aceptable el riesgo de

colisión entre aeronaves y peligros.
• Estratégica
• Suministro de separación (detección, formulación, ejecu-

ción, supervisión)
• Métodos anticolisión
Gestión de la provisión de los servicios de control de tráfico

aéreo
[1-38] Cuando se soliciten servicios de control de trafico aé-

reo (ATC), debe surtirse un proceso (plan de vuelo) sobre la
trayectoria de vuelo basado en:
1 - 14
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 1
• Las expectativas, preferencias de los usuarios
• Las limitaciones y oportunidades relativas al resto de los

servicios
• La información disponible sobre la situación operacional
[1-39] Cualquier desviación significativa respecto del plan de

vuelo, observada o inferida a partir de la información disponi-
ble, activará una revisión del plan de vuelo o una advertencia
respecto de la necesidad de volver a lo plasmado en el plan
de vuelo.
• Trayectoria, perfil e intención de la aeronave
• Gestión por trayectoria
• Autorización
Organización y gestión del espacio aéreo
[1-40] Con la organización del espacio aéreo se establecen

estructuras del espacio aéreo para dar cabida a los distintos
tipos de actividades aéreas, volúmenes de tránsito y diversos
niveles de servicio.
[1-41] La gestión del espacio aéreo es el proceso por el cual

se seleccionan y se aplican las diversas opciones del espacio
Control de
aéreo para satisfacer las necesidades de la comunidad ATC. ATC
tráfico aéreo
[1-42] Entre los principales cambios conceptuales se incluyen

los siguientes:
• Se observarán las limitaciones operacionales, legales y

normativas.
• La totalidad del espacio aéreo será responsabilidad del

ATC y constituirá un recurso utilizable
• La gestión del espacio aéreo será dinámica y flexible
• Cualquier restricción al uso de cualquier volumen parti-

cular del espacio aéreo se considerará temporal
1 - 15
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
• Todo el espacio aéreo se administrará con flexibilidad.

Los límites del espacio aéreo se adaptarán para dar ca-
bida a corrientes de tránsito particulares y no deberían
estar restringidos por fronteras nacionales o límites de
las instalaciones.
Operaciones de aeródromos
[1-43] Como parte integral del sistema ATC, los comandan-

tes de los campos aéreos del Ejército deben proporcionar la
infraestructura terrestre necesaria, incluidos, entre otros ele-
mentos, la iluminación, las calles de rodaje, las pistas y sus
salidas y una guía precisa de los movimientos en la superficie
para mejorar la seguridad operacional y elevar al máximo la
ATC
Control de capacidad del aeródromo en todas las condiciones meteoro-
tráfico aéreo lógicas.
[1-44] El sistema ATC facilitará el uso eficiente de la capacidad

de la infraestructura de la parte aeronáutica del aeródromo.
[1-45] Entre los principales cambios conceptuales, se inclu-

yen los siguientes:
• Se observarán las limitaciones operacionales, legales y

normativas.
• Se reducirá el tiempo de ocupación de las pistas
• Se podrá maniobrar con seguridad en todas las condicio-

nes meteorológicas sin que se disminuya la capacidad
• Se requerirá una guía precisa de movimientos en la su-

perficie hacia y desde una pista en todas las condiciones
• Se conocerá la posición (con un nivel adecuado de pre-

cisión) y la intención de todos los vehículos y aeronaves
que realizan operaciones en el área de movimientos y
esos datos estarán a disposición de los miembros perti-
nentes de la comunidad ATC.
1 - 16
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 1
Equilibrio entre demanda y capacidad
[1-46] Esta función consiste en reducir a un mínimo los efec-

Control de
tos de las limitaciones del sistema ATC, evaluar las corrien- ATC
tráfico aéreo
tes de tránsito y capacidades de todo el sistema, optimizar
el intercambio de información para una adecuada toma de
decisiones en colaboración con todas las partes interesadas
en tres etapas:
• Estratégica
• Pretáctica
• Táctica
Sincronización del trafico aéreo
[1-47] Se refiere al establecimiento y mantenimiento táctico

de una circulación segura, ordenada y eficiente, haciendo uso
de la asistencia integrada y automatizada para la gestión de
movimientos en la superficie, salidas, llegadas y operaciones
en ruta, que permita optimizar la secuencia del tránsito para
elevar al máximo el caudal de las pistas.
[1-48] La sincronización del tráfico, la gestión de conflictos y

el equilibrio entre demanda y capacidad están interrelaciona-
das y se integran plenamente entre sí para lograr una circula-
ción del tránsito continua y organizada.
1 - 17
RESTRINGIDO
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO EN LAS OPERACIONES
1 INTEGRACIÓN DE LA GESTIÓN
DEL ESPACIO AÉREO
PRINCIPIOS DE GESTIÓN DEL

ESPACIO AÉREO 2
3 COMPONENTES DEL CONCEPTO

OPERACIONAL
SISTEMA AIRE –
TIERRA DEL EJÉRCITO 4
5 RESPONSABILIDADES DEL ESPACIO

AÉREO POR ESCALÓN Y FUNCIÓN
[2-1] Este capítulo describe el enfoque del Ejército para la

gestión del espacio aéreo; aborda el ejercicio de la gestión del
espacio aéreo, los principios de su gestión eficaz y delinea las
funciones y responsabilidades clave por escalón del sistema
aire-tierra del Ejército.
2-1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
2.1. INTEGRACIÓN DE LA GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO
[2-2] Los comandantes ejercen la gestión del espacio aéreo

para integrar las unidades del Ejército con todos los usua-
rios del mismo; alineado con la intención del comandante, las
prioridades y las consideraciones de riesgo; maximiza todas
las capacidades de los usuarios del espacio aéreo y minimiza
los impactos adversos. Los comandantes entienden que no
operan independientemente, sino como parte de una fuerza
mayor; ellos integran y sincronizan sus acciones y operacio-
nes dentro de este marco más amplio, colaborando con enti-
dades fuera de su control directo. Así como los comandantes
administran el terreno a través de sus áreas de operaciones
(AO), ellos colaboran continuamente con los asociados de la
acción unificada para integrar el uso del espacio aéreo. En
esencia, esto proporciona a los comandantes la misma flexi-
bilidad y capacidad de respuesta para el uso del espacio aé-
reo que para las operaciones en tierra. Los comandantes son
el apoyo al comandante que ejerce la gestión del espacio aé-
reo dentro de sus áreas de operaciones designadas; como tal,
otros comandantes deben coordinar el uso del espacio aéreo
para evitar efectos adversos y fratricidio.
[2-3] Los comandantes de las unidades del Ejército mediante

el ejercicio del mando tipo misión controlan a los usuarios
del espacio aéreo del Ejército -comandante a comandante-
mientras que los elementos del espacio aéreo gestionan el
uso del espacio aéreo. Esta es una distinción sutil pero impor-
tante. Los comandantes dirigen el empleo de los activos del
Ejército mientras que el personal del elemento del espacio
aéreo dirige el mejor uso de dicho espacio. Para el ejercicio
del mando tipo misión, los comandantes tienen la autoridad
de dirigir (controlar) la maniobra de todos los usuarios del
espacio aéreo del Ejército dentro de sus áreas de operaciones
designadas, de modo que se haga el mejor uso del espacio
aéreo. Si la autoridad de control del espacio aéreo (ACA) asig-
na la responsabilidad de la gestión del espacio aéreo al Ejér-
cito para un volumen de espacio aéreo en el plan de gestión
del espacio aéreo, los comandantes ejercen la gestión del es-
pacio aéreo sobre todos los usuarios del espacio aéreo. Esta
2-2
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
autoridad para ejercer la gestión del espacio aéreo para un

volumen asignado de espacio aéreo no incluye la autoridad
para aprobar, desaprobar o denegar operaciones de combate
conjuntas.
[2-4] Los elementos del espacio aéreo no gestionan rutinaria-

mente la trayectoria de vuelo o la trayectoria de los usuarios
individuales del espacio aéreo. En cambio, los elementos del
espacio aéreo integran el uso del espacio aéreo en trayecto-
rias de aproximación y trayectorias de vuelo, en el planea-
miento y ejecución para administrar el riesgo. Solo cuando
dos o más usuarios del espacio aéreo entran en conflicto, los
elementos del espacio aéreo modifican directamente la tra-
yectoria de vuelo o, en el caso de los fuegos, coordinan con
la célula funcional de fuegos para alterar la trayectoria o la
sincronización de los fuegos. Estos cambios se basan en la
administración de riesgos y prioridades de la misión de los
comandantes. Los pilotos, operadores de sistemas de aviones PRINCIPIOS DE GESTIÓN DEL
no tripulados y controladores de sistemas de armas siguen ESPACIO AÉREO
manteniendo la responsabilidad de realizar los cambios di-
rigidos a su trayectoria de vuelo o a su trayectoria de aproxi-
mación al blanco. Acción ejecutada a
través de formaciones
de armas combinadas
2.2. PRINCIPIOS DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO

Es responsabilidad
del comandante con
[2-5] La gestión efectiva del espacio aéreo permite a los co- base en la intención,
las prioridades y la
mandantes responder eficazmente a los ambientes operacio- consideración de riesgo
nales cambiantes con acciones apropiadas, flexibles y opor- del comandante
tunas. Las unidades del Ejército utilizan los principios que
complementan los principios conjuntos de gestión del espacio Se planifica y coordina
aéreo para integrar a todos los usuarios. Los cinco principios continuamente durante
todo el PRODOP
de la gestión del espacio aéreo del Ejército son:
• La actividad de gestión del espacio aéreo es una acción Parte integral de

la administración
ejecutada a través de formaciones de armas combina-
del riesgo
das.
En tiempo casi
• La gestión del espacio aéreo es una responsabilidad del
real requiere una
comandante con base en la intención, las prioridades y la evaluación continua
consideración de riesgo del comandante.
2-3
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
• La gestión del espacio aéreo se planifica y coordina conti-

nuamente durante todo el proceso de operaciones.
• La gestión del espacio aéreo es una parte integral de la

administración del riesgo.
• La gestión del espacio aéreo en tiempo casi real requiere

una evaluación continua.
[2-6] La gestión del espacio aéreo es una acción ejecutada

a través de formaciones de armas combinadas. El espacio
aéreo es una parte crucial del área de operaciones y es in-
herentemente conjunto. El Ejército ha desplegado personal y
capacidades del elemento del espacio aéreo hasta el nivel de
brigada. Estas capacidades permiten integrar efectivamente
el uso del espacio aéreo en las operaciones; están plenamen-
te integradas con los procesos conjuntos de gestión del espa-
cio aéreo, proporcionando así al Ejército y a los comandantes
de las fuerzas conjuntas opciones ampliadas de gestión del
espacio aéreo.
[2-7] Los procesos de control conjunto de aeronaves facilitan

la integración de los usuarios del espacio aéreo del Ejército
en el espacio aéreo; sin embargo, los comandantes terrestres
requieren una mayor capacidad de respuesta para derrotar al
enemigo. Las operaciones aeroterrestres del Ejército se defi-
nen como el empleo simultáneo o sincronizado de las fuerzas
terrestres con maniobra de aviación y fuegos para capturar,
retener y explotar la iniciativa. Este tipo de operaciones re-
quieren un planeamiento deliberado por parte de las unida-
des que realizan las operaciones para mitigar el riesgo que
representan los usuarios conjuntos del espacio aéreo y los
fuegos en tierra.
[2-8] La gestión del espacio aéreo es responsabilidad de un

comandante. Los comandantes dirigen el proceso de opera-
ciones y la gestión del espacio aéreo teniendo tareas adicio-
nales de la función de conducción de la guerra Mando tipo
misión. Para comandar con éxito, los comandantes en todos
los escalones deben ser capaces de integrar y sincronizar las
fuerzas y las funciones de conducción de la guerra, tanto te-
rrestres como aéreas. El comandante es la figura central en
2-4
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
el mando tipo misión, esencial para integrar las capacidades

de las funciones de conducción de la guerra para cumplir la
misión.
[2-9] La gestión del espacio aéreo es una actividad continua

del proceso de operaciones. Los comandantes utilizan el pro-
ceso de operaciones para ayudarles a decidir cuándo y dónde
tomar decisiones, controlar las operaciones, establecer prio-
ridades y proporcionar presencia de autoridad. Durante todo
el proceso de operaciones, los comandantes, asistidos por su
estado mayor, integran numerosos procesos y actividades. La
gestión del espacio aéreo es una actividad que los comandan-
tes integran y sincronizan con otras actividades en operacio-
nes. Para ser más efectivo, el elemento del espacio aéreo debe
garantizar que el planeamiento deliberado del espacio aéreo
se realice de acuerdo con las instrucciones del comandante.
Durante la fase de preparación del proceso de operaciones,
el comandante debe asegurarse de que el estado mayor lleve
a cabo un juego de guerra completo y un ensayo del plan de
gestión del espacio aéreo. Estas acciones ayudan a validar el
plan de gestión del espacio aéreo, así como a identificar cual-
quier cambio necesario antes de ejecutar el plan. Los elemen-
tos del espacio aéreo supervisan y evalúan continuamente la
situación y formulan recomendaciones o toman medidas para
integrar a los usuarios del espacio aéreo.
[2-10] La gestión del espacio aéreo es una parte integral de la

administración de riesgos. Los comandantes de cada escalón
evalúan continuamente el riesgo de conflictos entre los usua-
rios del espacio aéreo y las consecuencias de estos conflictos,
luego determinan qué consecuencias o conflictos se pueden
aceptar fundamentados en un ambiente operacional. Los co-
mandantes determinan qué riesgos pueden aceptar e inclu-
yen los riesgos en las órdenes emitidas a unidades subordi-
nadas. Cuando los conflictos de espacio aéreo surjan entre
diferentes usuarios o cuando estos exceden la consideración
de riesgo del comandante, el elemento del espacio aéreo in-
tenta integrar los requisitos modificando el uso previsto del
espacio aéreo sin degradar la eficacia de la misión de ningún
usuario del espacio aéreo. Si los elementos del espacio aé-
reo no pueden resolver un conflicto de su uso, sin degradar
2-5
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
la efectividad de la misión de un usuario y si el riesgo aún

excede la consideración de riesgo, los elementos del espa-
cio aéreo solicitan una decisión del oficial de operaciones del
estado mayor o del comandante. Cuando el riesgo involucra
fuerzas que no están bajo el control táctico de ese comandan-
te, si el tiempo lo permite, los elementos del espacio aéreo
comparten la evaluación del riesgo con los comandantes de
los componentes afectados (el Apéndice A trata las conside-
raciones de riesgo para la gestión del espacio aéreo).
[2-11] La gestión del espacio aéreo en tiempo casi real re-

quiere de evaluación continua. Los elementos del espacio
aéreo monitorean continuamente a todos los usuarios para
apoyar sus operaciones y a los que transitan a través del es-
pacio aéreo sobre sus áreas de operaciones terrestre. Este
conocimiento de la situación continua garantiza que los co-
mandantes puedan reaccionar ante cualquier situación que
requiera el uso inmediato del espacio aéreo, tales como fue-
gos inmediatos o misiones de apoyo aéreo cercano (CAS, por
su sigla en inglés), lanzamiento no planificado de aviones no
tripulados o desvío de activos de la aviación en tiempo casi
real.
2.3. COMPONENTES DEL CONCEPTO OPERACIONAL
[2-12] En el concepto general de gestión de espacio aéreo, los

comandantes tendrán en cuenta los ocho componentes inter-
dependientes que se integrarán al sistema así:
• Orden de operaciones y sus anexos, además de la matriz

de viabilidad jurídica operacional o acto administrativo
que rija la viabilidad jurídica.
• Organización y gestión del espacio aéreo de la división.
• Operaciones de los aeródromos adscritos a la división o a

sus asociados en operaciones conjuntas.
• Equilibrio entre la capacidad y la demanda de tránsito en

el sector, de acuerdo con la operación.
2-6
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
• Sincronización del tránsito.
• Gestión de conflictos.
Servicio de
ATS
• Operaciones de los usuarios del espacio aéreo y gestión tráfico aéreo
de suministro de servicios ATS en el AAGS.
Sistema
AAGS aire-tierra del
Ejército
2.4. SISTEMA AIRE – TIERRA DEL EJÉRCITO
[2-13] El Ejército se refiere a su sistema para coordinar e inte-

grar todo el uso del espacio aéreo como el sistema aire-tierra
del Ejército (AAGS). El sistema aire – tierra del Ejército es un
componente del sistema de aire-tierra del teatro de operacio-
nes; proporciona la interfaz entre el Ejército y las agencias de
apoyo aéreo de otros servicios en el planeamiento, prepara-
ción, ejecución y evaluación del uso del espacio aéreo. El sis-
tema aire-tierra del Ejército está compuesto de elementos or-
gánicos a nivel de teatro. El teatro es el área geográfica sobre
la que se ha asignado responsabilidad al comandante de un
comando conjunto (MFRE 3-0); mejora el conocimiento y en-
tendimiento de la situación de todos los usuarios del espacio
aéreo para reducir el fuego fratricida y ayuda a la navegación
y ubicación de los usuarios del espacio aéreo.
[2-14] Los componentes del sistema aire-tierra del Ejército

consisten en elementos del espacio aéreo, células de fue-
gos, secciones de defensa aérea y antiaérea, y elementos de
coordinación y enlace integrados en los puestos de mando
del Ejército. Colectivamente, coordinan e integran el uso del
espacio aéreo: sistemas de aviones tripulados y no tripula-
dos, coalición, no militares y no tripulados, energía dirigida,
municiones para los escalones que se les asignan. Algunos
de los participantes en el sistema de aire tierra del teatro de
operaciones -tales como el oficial de enlace de la movilidad
aérea, la parte de control aéreo táctico y el centro de opera-
ciones de apoyo aéreo- siguen bajo control operacional de los
diferentes componentes.
2-7
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
2.5. RESPONSABILIDADES DEL ESPACIO AÉREO POR

ESCALÓN Y FUNCIÓN
[2-15] El responsable del servicio de tráfico aéreo (ATS, por su

sigla en inglés) competente del Ejército para cualquier efec-
to operacional en el desempeño de las misiones de aviación
en las áreas de operaciones, es el comandante de la División
de Aviación Asalto Aéreo (DAVAA) o quien haga sus veces en
Servicio de
ATS la cadena de mando, descrito como responsable ATS com-
tráfico aéreo
petente “es la autoridad apropiada designada por el Estado
responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo
en el espacio aéreo de que se trate”.
[2-16] Los elementos del espacio aéreo son orgánicos para

las brigadas del Ejército. Los elementos del espacio aéreo de
la división son los mismos y ambos contienen un elemento
de este espacio en sus puestos de mando principales y tác-
ticos. Los equipos de combate de brigada y las brigadas de
apoyo (excepto el mantenimiento) contienen una versión de
un elemento del espacio aéreo denominado gestión del espa-
cio aéreo para la defensa aérea (ADAM)/elemento de brigada
de aviación (EBA) o manejo de la defensa del espacio aéreo/
Gestión del
espacio aéreo elemento de la brigada de aviación. El ADAM/EBA integra el
ADAM
para la defensa espacio aéreo de la brigada, incluyendo la defensa aérea (DA)
aérea y las funciones de la aviación. Cada uno de estos elementos se
coordina con elementos superiores, subordinados y adyacen-
Elemento de
EBA brigada de
tes para maximizar la eficacia de la gestión del espacio aéreo.
aviación
[2-17] El elemento espacio aéreo también gestiona el equipo
de trabajo de gestión de ese espacio. Un equipo de trabajo es
una agrupación de representantes predeterminados del esta-
do mayor/plana mayor que se reúnen para proporcionar aná-
lisis, coordinar y proveer recomendaciones con un propósito
o función particular (MFRE 3-37). Para la gestión del espacio
aéreo, el equipo de trabajo de gestión del espacio aéreo fa-
cilita y sincroniza las contribuciones de todos los elementos
que realizan las tareas colectivas del espacio aéreo. El equi-
po de trabajo de gestión del espacio aéreo normalmente está
compuesto por un oficial coordinador aéreo y representan-
tes de los elementos del espacio aéreo, elemento de aviación,
elemento de defensa aérea y antiaérea, célula de fuegos y
2-8
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
elementos del sistema de aeronaves no tripuladas. Las or- PRINCIPIOS RECTORES DEL
ganizaciones sin elementos orgánicos del espacio aéreo rea- SUMINISTRO DE CONTROL Y
DE PODER
lizan la gestión del espacio aéreo a través de su equipo de
trabajo de gestión del espacio aéreo.
Seguridad operacional
[2-18] Normalmente este equipo de trabajo interdisciplinario
tendrá en cuenta los principios rectores del suministro de con-
trol y de poder desde el centro de operaciones en cualquiera Recurso humano
de los escalones de jerarquía, brigada, división o comando:
Tecnología
• Seguridad operacional: se implantará un sistema com-
pleto de gestión de la seguridad que permita resultados
eficientes y eficaces. Información
• Recurso humano: es el recurso principal y central del

Colaboración
sistema. Este recurso es el responsable de administrar
el sistema, supervisar su performance e intervenir siem-
pre que sea necesario para asegurar los resultados del Continuidad
sistema. Debe prestarse la debida atención a los factores
humanos en todos los aspectos del sistema.
• Tecnología: el concepto operacional trata sobre las fun-

ciones necesarias para la gestión del sistema aire-tierra
del Ejército (AAGS). Los sistemas de vigilancia, navega-
ción y comunicaciones y la tecnología avanzada de ges-
tión de la información se utilizan para combinar funcio-
nalmente los elementos con base en tierra y de abordo
en un sistema de gestión plenamente integrado, inter-
funcional y robusto. Esto permite que haya flexibilidad a
través de las regiones, zonas homogéneas o corrientes
principales de tránsito, a fin de satisfacer los requisitos
del concepto.
Sistema
• Información: la gestión del AAGS dependerá en gran me- AAGS aire-tierra del
dida del suministro de información oportuna, pertinente, Ejército
precisa, acreditada y con garantía de calidad para cola-
borar y adoptar decisiones sobre la base de esa informa-
ción. El intercambio de información a través de todo el
sistema permitirá al mando realizar sus operaciones de
manera segura y eficiente.
2-9
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
Sistema • Colaboración: el sistema de gestión del AAGS se carac-

AAGS aire-tierra del teriza por la colaboración estratégica y táctica entre las
Ejército unidades tácticas y de soporte con que cuenta la división,
además de los intervinientes interfuerzas o interdepen-
dencias, si es el caso. La colaboración eleva al máximo
la eficiencia del sistema, compartiendo la información,
lo que permite una adopción de decisiones dinámica y
flexible.
• Continuidad: la realización del concepto, gestión del

AAGS, requiere medidas de contingencia para propor-
cionar la máxima continuidad de la operación frente a
interrupciones importantes, desastres naturales, per-
turbaciones civiles, amenazas a la seguridad u otras
circunstancias inusuales, además de considerar en todo
momento las leyes, normatividad vigente en el desarrollo
de la gestión del espacio aéreo.
2.5.1. El teatro del Ejército
[2-19] El teatro del Ejército sigue siendo responsable del pla-

neamiento y coordinación de contingencias, esto incluye de-
sarrollar y mantener planes operacionales de contingencia,
apreciaciones dinámicas de inteligencia focalizadas regional-
mente y planes de apoyo al plan de campaña. En términos
de espacio aéreo, el teatro del Ejército establece principal-
mente políticas y estándares de espacio aéreo y proporciona
los requisitos de espacio aéreo del Ejército desarrollados en
planes de operación y de contingencia; el puesto de mando
Gestión del
espacio aéreo de la contingencia del teatro del Ejército tiene a su cargo el
ADAM
para la defensa espacio aéreo, la aviación y los elementos de la defensa aérea
aérea y antiaérea más o menos equivalente a ADAM/EBA o de un
equipo de combate de la brigada (ECB). Este puesto tiene ade-
Elemento de
EBA más la capacidad de gestión del espacio aéreo para soportar
brigada de
aviación eventualidades pequeñas y de corta duración. A medida que
se establece un área de operaciones conjuntas y subsiguien-
tes fuerzas de operación del Ejército, las responsabilidades
de control del espacio aéreo se transfieren al comando de la
fuerza del Ejército. Como tal, la fuerza operativa del Ejérci-
to provee entonces su entrada al plan de control del espacio
2 - 10
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
aéreo (ACP, por su sigla en inglés) de los comandantes de la

fuerza conjunta (CDTFC) así como atender también instruc-
ciones especiales.
[2-20] Una fuerza operacional del Ejército es la sede del com-

ponente del Ejército para una fuerza de tarea conjunta o una
fuerza multinacional. Se compone de un comando del compo-
nente del Ejército y su comandante (cuando este no es desig-
nado como el comandante de la fuerza de tarea conjunta) o
lugares bajo el control de un comandante de la fuerza multi-
nacional. El comando del Ejército identifica los requisitos ope-
racionales, legales, normativos vigentes y establece priorida-
des de apoyo para las unidades del Ejército dentro del área
operacional.
2.5.1.1. Apoyo de fuego
[2-21] La célula funcional de fuegos del teatro del Ejército pla-

nea, coordina, integra y sincroniza el empleo y la evaluación
de todos los fuegos estratégicos del teatro para apoyar las
operaciones del teatro actuales y futuras.
2.5.1.2. Defensa aérea y antiaérea del Ejército
[2-22] El Comando de Apoyo de Fuegos del Ejército (CAFUE)

se coloca bajo control operacional (CONOP) del comandante
del componente terrestre de fuerza conjunta (CDTCTC) y en
apoyo directo del comandante de la defensa aérea del área
Comandante de
(CDTDAA) para operaciones militares. El CDTDAA supervisa la CDTDAA defensa aérea
coordinación con los asociados conjuntos y multinacionales del área
para desarrollar procedimientos para un plan combinado de
defensa aérea. Normalmente, el CDTDAA tiene la autoridad
Comando de
sobre las capacidades del CAFUE en el teatro y la capacidad CAFUE Apoyo de Fuegos
de ejercer el mando y control conjunto (MFC 1.0). del Ejército
[2-23] El CAFUE tiene la responsabilidad general del planea-

miento de las operaciones de artillería de defensa antiaérea
(ADA) del Ejército que apoyan al comandante de la fuerza
conjunta (CDTFC). El CAFUE organiza y asigna misiones a las
2 - 11
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
Artillería de brigadas subordinadas de ADA una vez que el planeamiento

ADA defensa
se ha completado. El Comando de Apoyo de Fuegos del Ejér-
antiaérea
cito (CAFUE) cuenta con equipos de enlace dedicados que
pueden desplegarse para establecer contacto con elementos
importantes del teatro del Ejército (como con la coordinación
de los componentes aéreos, comandante del componente
aéreo de fuerza conjunta (CDTCAC), comandante del compo-
nente terrestre de fuerza conjunta (CDTCTC), fuerzas de ta-
rea de operaciones especiales conjuntas y el destacamento
de coordinación del campo de combate (BCD, por su sigla en
Gestión del inglés) para facilitar e integrar el planeamiento y operaciones
ADAM espacio aéreo de ADAM del Ejército.
para la defensa
aérea
2.5.1.3. Servicio de tráfico aéreo
[2-24] Las unidades del servicio de tráfico aéreo (ATS) del

Ejército controlan el espacio aéreo necesario para apoyar las
operaciones del aeródromo y dentro de un ambiente opera-
cional definido. Sus elementos a menudo operan dentro de un
grupo de trabajo del batallón de aviación en un apoyo directo
ATS Servicio de o papel de apoyo general. Los ATS apoyan los requisitos de
tráfico aéreo
la operación a nivel del teatro y actúan bajo los principios de
gestión del espacio aéreo. Estas unidades establecen y ope-
ran aeródromos según sea necesario en el AO. El grupo desa-
Área de
AO rrolla un espacio aéreo de uso especial para áreas restringi-
operaciones
das, zonas de transición y zonas de control. Además, brinda
supervisión, experiencia técnica, estandarización a los cam-
pos de aviación del Ejército a nivel de teatro y aseguramiento
de calidad para capacitación y certificación de controladores
aéreos, servicio de información aeronáutica, meteorólogos y
personal de seguridad del tráfico aereo.
2.5.1.4. Elementos de coordinación y enlace
[2-25] El comandante del componente aéreo de la fuerza

conjunta (CDTCAC) establece uno o más elementos de coor-
dinación del componente aéreo conjunto (JACCE, por su sigla
Elemento de
coordinación en inglés). Los JACCE colocalizan con el cuartel general de
JACCE
del componente los comandantes de la fuerza conjunta y comandos de otros
aéreo conjunto
2 - 12
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
comandantes de componentes. Estas ubicaciones físicas per-

miten al comandante del componente aéreo de fuerza conjun-
ta (CDTCAC) integrar las operaciones aéreas y espaciales (se
refiere al marco operacional: profundas, cercanas y de apoyo,
ver el MFE 3-0) con las operaciones de los componentes y
la sede de la fuerza conjunta (FTC) para una mejor integra-
ción de las operaciones aéreas y espaciales dentro de la fuer-
za conjunta. Cuando se establecen, estos elementos actúan Comandante
de componente
como representantes primarios del CDTCAC a los respectivos CDTCAC
aéreo de fuerza
comandantes y facilitan la interacción entre los respectivos conjunta
funcionarios. El elemento de coordinación del componente
aéreo conjunto (JACCE) facilita la integración mediante el in-
tercambio de información actual de inteligencia, datos opera-
cionales y requisitos de apoyo. También ayuda a la integración
mediante la coordinación de los requisitos del CDTCAC para
las medidas de coordinación del espacio aéreo (ACM), las me-
didas conjuntas de coordinación de apoyo contra fuegos, la
movilidad aérea y los requisitos de espacio.
Elemento de
[2-26] Como tal, el JACCE es un elemento de enlace, no un JACCE coordinación
nodo de mando y control; la composición del JACCE depende del componente
aéreo conjunto
del alcance de la operación y del tamaño del personal con el
que se pondrán en contacto. La experiencia de los elementos
incluye planes, operaciones, inteligencia, gestión del espacio
aéreo, logística, espacio y movilidad aérea, según sea nece-
sario. El elemento de coordinación del componente aéreo con-
junto (JACCE) también comunica las decisiones e intereses del
comandante del componente al CDTCAC. Sin embargo, el JACCE
no reemplaza, repliega ni elude los mecanismos normales de
solicitud ya existentes en el personal del componente o de la
fuerza de tarea conjunta (FTC), ni suplanta el planeamiento
normal realizado por el centro de operaciones del Ejército y
el personal de las fuerzas aéreas. El director del elemento
de coordinación del componente aéreo conjunto (JACCE) es el
representante del estado mayor y oficial del comandante del
componente aéreo de la fuerza conjunta (CDTCAC).
[2-27] Como enlace del Ejército con el comandante del com-

ponente aéreo de fuerza conjunta (CDTCAC), el destacamento
de coordinación del campo de combate (BCD) se encuentra en
el centro de operaciones aéreas conjuntas (JAOC, por su sigla
2 - 13
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
en inglés). El comandante del componente del Ejército propor-

Destacamento
de coordinación ciona el BCD como un elemento de enlace al comandante del
BCD
del campo de componente aéreo designado como comandante del compo-
combate nente aéreo de fuerza conjunta (CDTCAC). El personal del BDC
facilita la sincronización de las operaciones terrestres del aire
y del Ejército dentro del área de responsabilidad (AOR). El per-
sonal de BCD trabaja con sus contrapartes en el centro de ope-
raciones aéreas conjunta (JAOC) para facilitar el planeamiento,
coordinación y ejecución de las operaciones aéreas-terrestres
conjuntas en apoyo a las operaciones del Ejército así:
• El comandante del componente aéreo de fuerza conjunta

(CDTCAC) entiende la intención, prioridades, objetivos y
requisitos de apoyo aéreo del comandante del compo-
nente del Ejército.
Comandante
de componente
• Envían todos los datos operacionales del Ejército y los
CDTCAC requisitos de apoyo operacionales al CDTCAC y a las fuer-
aéreo de fuerza
conjunta zas multinacionales participantes para incluir solicitu-
des previas de apoyo aéreo cercano (CAS, por su sigla
en inglés), interdicción aérea, recolección de información
tripulada y no tripulada, actividades cibernéticas electro-
magnéticas, transporte aéreo y supresión conjunta de las
defensas aéreas enemigas.
Medidas de • Coordinan todas las solicitudes de ACM y apoyo aéreo del

ACM coordinación del
Ejército con los elementos al centro de operaciones con-
espacio aéreo
juntas.
• La orden de misión aérea (ATO, por su sigla en inglés) y

la orden de control del espacio aéreo (ACO, por su sigla
en inglés) reflejan con exactitud el apoyo aéreo y los ACM
aprobados para el Ejército.
• Coordinan los requisitos del espacio aéreo.
• Coordinan todos los cambios en las advertencias de de-

fensa aérea, el estatus de control de armas, las reglas de
combate y los estándares de identificación de aeronaves
entre el JOAC, el Cuartel General de la Fuerza del Ejército
y las jefaturas superiores de defensa aérea y de misiles
terrestres.
2 - 14
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
• Ayudan con información a otras agencias sobre cambios

en las medidas de coordinación de apoyo de fuegos que
impactan las operaciones conjuntas como la línea de Medidas de
coordinación de apoyo de fuegos.
espacio aéreo
• Publican todas las misiones aéreas aprobadas y ACM en

la ATO y ACO.
ATO Orden de misión
aérea
• Coordinan las prioridades de uso del espacio aéreo y las
orientaciones de riesgo del espacio aéreo del Ejército con Orden de control
ACO del espacio
los elementos JAOC apropiados.
aéreo
• Transfieren las prioridades de la consideración del riesgo Centro de
del espacio aéreo del CDTFC y el uso del espacio aéreo a JAOC operaciones
aéreas
la sede principal del componente del Ejército. conjuntas
[2-28] El BCD facilita el intercambio de información a través Comandante

CDTFC de la fuerza
de la coordinación interpersonal y las interfaces digitales con conjunta
los elementos JAOC, mediante:
• Oficiales de enlace terrestre de la aviación del Ejército en

Destacamento
los centros de operaciones de la Fuerza Aérea Colombia-
BCD de coordinación
na (FAC). del campo de
combate
• El puesto de mando principal del Ejército, el puesto de
mando principal de la unidad (o si es necesario, los pues-
tos de mando tácticos) y, si corresponde, los puestos de
mando de la unidad subordinada. En el puesto de mando
principal de la unidad, el BCD intercambia información
con las tres celdas integrantes (operaciones actuales,
operaciones futuras y planes) y las seis funciones de con-
ducción de la guerra.
• Los elementos del espacio aéreo en las fuerzas operati-

vas del Ejército, el cuerpo y las formaciones subordina-
das del cuerpo.
[2-29] Además, el BCD supervisa los destacamentos de en-

lace de reconocimiento del Ejército y los destacamentos de
enlace terrestre que proporcionan coordinación entre las uni-
dades del Ejército y las unidades de reconocimiento, combate
y el transporte aéreo de la Aviación del Ejército. El Ejército
2 - 15
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
asigna destacamentos de enlace terrestre a cada centro de

operaciones de la Aviación del Ejército que apoya las ope-
raciones terrestres. Los destacamentos de enlace terrestre
del Ejército proporcionan la experiencia dada por el conflicto,
interpretando e informando a los pilotos sobre el concepto
del comandante terrestre de operaciones, tácticas, equipos
y la situación del terreno. También proporcionan orientación
sobre la designación del objetivo, ayudan a identificar tropas
amistosas y participan en el informe de los pilotos a su re-
greso de las misiones. Estos destacamentos son también los
principales puntos de contacto entre los grupos de respuesta
de contingencia de la Fuerza Aérea y los grupos de control del
campo de aterrizaje del Ejército para controlar los movimien-
tos del puente aéreo del teatro del Ejército.
[2-30] El coordinador de apoyo de fuegos (COOFU) proporcio-

na un punto de contacto único entre los centros de dirección
de fuegos de la gestión del espacio aéreo para la defensa aé-
rea del Ejército y el comandante de defensa aérea regional o
sectorial que normalmente se localiza en el centro de control
y reporte.
2.5.1.5. Escalón división
[2-31] La división supervisa la normatividad de gestión del

espacio aéreo y la estandarización de las tácticas, técnicas y
procedimientos en todos los escalones en el área de opera-
ciones. El principal elemento del espacio aéreo del Ejército (ya
sea un cuerpo o una división dependiendo de la estructura de
Destacamento la fuerza desplegada) contribuye a la sección del espacio aé-
BCD de coordinación reo del BCD para asegurar que la normatividad y documentos
del campo de
conjuntos incorporen las prioridades y requisitos del espacio
combate
aéreo del Ejército.
[2-32] Los elementos del espacio aéreo del cuerpo y la divi-

sión están diseñados para ejecutar las responsabilidades del
espacio aéreo cuando un cuartel general sirve como cuartel
general táctico intermedio, una fuerza operativa del Ejército,
FTC Fuerza de tarea un puesto de mando del componente terrestre de la fuerza
conjunta conjunta o un cuartel general de la FTC. El personal de los
2 - 16
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
elementos del espacio aéreo en los puestos de mando princi-

pales y tácticos integra las operaciones del espacio aéreo con
las células funcionales y de integración. El elemento del espa-
cio aéreo también se coordina con el equipo táctico de control
aéreo (TACP, por su sigla en inglés) y el centro de operaciones
de apoyo aéreo (ASOC, por su sigla en inglés) localizado con el
cuartel general de la fuerza de tarea conjunta.
[2-33] Como el líder funcional del espacio aéreo para el cuer-

po y el estado mayor de la división, el elemento del espacio
aéreo desarrolla procedimientos operativos estándar y ane-
xos de control del espacio aéreo que ayudan a estandarizar
las operaciones de gestión del espacio aéreo entre unidades
subordinadas. Estos procedimientos y anexos garantizan la
coherencia con el espacio aéreo conjunto.
[2-34] Para apoyar la misión de la división, las tareas a rea-

lizar en el espacio aéreo del puesto de mando principal, son:
• Proporcionar conocimientos de gestión del espacio aéreo

para el comandante.
• Supervisar las operaciones conjuntas del espacio aéreo.
• Planear y actualizar los aportes al plan de control del es-

pacio aéreo conjunto.
• Integrar la arquitectura de gestión del espacio aéreo en la

arquitectura de gestión del espacio aéreo conjunto.
• Desarrollar la arquitectura de gestión del espacio aéreo

para apoyar los planes.
• Diseñar todos los insumos de gestión del espacio aéreo

para órdenes de operaciones, planes de operaciones,
anexos y apreciaciones.
• Planear y solicitar la coordinación de los espacios aéreos

adyacentes.
• Confirmar el espacio aéreo a la autoridad apropiada (Uni-

dad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil) una vez
termine la misión.
2 - 17
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
• Coordinar con la movilidad y la maniobra (para la avia-

ción), la inteligencia (para la recolección de información),
y los fuegos y la protección (para la defensa aérea y an-
tiaérea).
• Proporcionar conocimientos técnicos de control de trán-

sito aéreo a la sede.
[2-35] La división puede funcionar como una sede táctica su-

bordinada a un teatro de Ejército que funciona como un com-
ponente terrestre de la fuerza de tarea conjunta. En este caso,
el elemento del espacio aéreo proporciona apoyo en el teatro
de operaciones del Ejército.
[2-36] La división proporciona gestión del espacio aéreo para

CONOP Control apoyar fuerzas multinacionales bajo CONOP al equipo de ar-
operacional mas combinadas. Si estas fuerzas carecen de capacidades
de gestión del espacio aéreo, requieren asistencia de los ele-
mentos de apoyo del espacio aéreo de la división.
[2-37] El elemento de espacio aéreo de la división supervisa

la gestión del espacio aéreo para toda su área de operacio-
nes, independientemente de si el área de operaciones se ha
asignado o no al equipo de combate de brigada (ECB). Cuan-
do una división asigna parte de su área de operaciones a un
ECB, delega algunas responsabilidades de gestión del espacio
aéreo al ECB. Sin embargo, el elemento de espacio aéreo de
división todavía integra a los usuarios del espacio aéreo en
Equipo de
ECB toda su área de operaciones. Si la división tiene un área de
combate de
brigada operaciones demasiado amplia o si el área de operaciones de
la división no es contigua, entonces puede delegar más res-
ponsabilidades de gestión del espacio aéreo a los ECB.
2.5.1.6. Célula de fuegos
[2-38] La célula de fuegos es responsable de dirigir la coor-

dinación y de sincronizar los fuegos entregados en los blan-
cos de superficie mediante medios de apoyo de fuegos bajo
el control o en apoyo del cuerpo o división. Esta célula es la
encargada de coordinar y concertar acuerdos con respecto a
las medidas de coordinación de apoyo de fuegos (MCAF) con
2 - 18
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
Gestión del
las medidas de coordinación del espacio aéreo (ACM) a tra- espacio aéreo
ADAM
vés de una estrecha interfaz con ADAM/EBA y elementos del para la defensa
espacio aéreo, el ASOC y el TACP. El elemento de espacio aé- aérea
reo trabaja con la célula de fuegos para integrar MCAF con el
Elemento de
plan de espacio aéreo de la unidad. Aunque el elemento del EBA brigada de
espacio aéreo revisa e integra la superposición del apoyo de aviación
fuegos con otros requisitos del espacio aéreo, las MCAF se
envían normalmente a las comandos superiores, inferiores y Centro de
ASOC operaciones de
adyacentes a través de canales de apoyo al fuego. En algunos apoyo aéreo
casos, tanto la célula de fuegos como el elemento de espacio
aéreo envían medidas de control o coordinación relacionadas
Equipo táctico
a través de sus respectivos canales. TACP de control
aéreo
2.5.1.7. Elementos de coordinación y enlace Medidas de

MCAF coordinación de
apoyo de fuegos
[2-39] El centro de operaciones de apoyo aéreo (ASOC) es el
elemento responsable del planeamiento, coordinación, con-
trol y ejecución de las operaciones aéreas que apoyan di-
rectamente a las fuerzas terrestres de combate del Ejército.
Cada ASOC reporta al centro de operaciones aereas conjuntas
(JAOC). El oficial superior de enlace aéreo, normalmente el Control
CONOP
director del ASOC durante las contingencias operacionales- operacional
mantiene el CONOP en el ASOC; está directamente subordi-
nado al JAOC y coordina las operaciones aéreas que apoyan Centro de
directamente al Ejército. Las operaciones aéreas incluyen el JAOC operaciones
aéreas
CAS, la interdicción aérea, el transporte aéreo, la inteligencia
conjuntas
conjunta, la vigilancia y el reconocimiento, la supresión de las
defensas aéreas enemigas y la búsqueda y rescate de com- Apoyo aéreo
CAS
bate. cercano
[2-40] El oficial de enlace de la movilidad aérea es un oficial

de la Aviación del Ejército especialmente entrenado para im-
plementar el sistema de control de aire del teatro y para con-
trolar los activos del puente aéreo involucrados en tácticas de
combate como el lanzamiento aéreo. Los oficiales de movili-
dad aérea son oficiales altamente calificados y con experien-
cia en tácticas de combate y tareas asignadas que apoyan a
las unidades del Ejército.
2 - 19
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
2.5.1.8. Escalón brigada
[2-41] Las brigadas son responsables de la gestión del espa-

cio aéreo de los usuarios del espacio aéreo del Ejército dentro
de su área de operaciones (AO). La autoridad de la brigada so-
bre los usuarios del espacio aéreo de los asociados de la ac-
ción unificada varía y se especifica en el anexo de control del
espacio aéreo del comando superior. Todos los usuarios del
espacio aéreo del Ejército que transitan el AO de una briga-
Área de
AO da coordinan con la brigada responsable de esta. La división
operaciones
solo integra el uso del espacio aéreo del Ejército entre briga-
das si es necesaria esta asignación. Las brigadas tienen nor-
malmente la autoridad para coordinar directamente con los
elementos del espacio aéreo común que gestionan el espacio
Gestión del aéreo sobre la brigada, centro de control y reportes (CRC, por
ADAM espacio aéreo su sigla en inglés); sistema de alerta y control aerotranspor-
para la defensa
tado (AWACS, por su sigla en inglés) y centro de operaciones
aérea
aéreas tácticas (TAOC, por su sigla en inglés), para coordinar
Elemento de
EBA
los fuegos o el uso inmediato del espacio aéreo. Sin embargo,
brigada de
aviación para que una brigada gestione el espacio aéreo durante un
período prolongado necesita aumentar el ADAM/EBA con ac-
Servicio de tivos de la compañía de ATS orgánica a la brigada de aviación
ATS
tráfico aéreo
de combate.
[2-42] Varias brigadas de apoyo multifuncionales, como la

brigada de aviación de combate o la brigada de artillería de
campaña, no controlan rutinariamente las áreas de operacio-
nes, sino que realizan operaciones en toda el área de opera-
ciones del cuerpo de Ejército o de la división. Normalmente,
estas brigadas coordinan su uso del espacio aéreo con las
divisiones y brigadas cuyas AO van a transitar. La gestión del
espacio aéreo se vuelve más compleja cuando un cuerpo de
Ejército ordena a estas brigadas realizar una misión (como
ataques con aviación de Ejército o la entrega de fuegos) que
afecta el uso del espacio aéreo por otras divisiones o briga-
das. La brigada que conduce la operación es la que lidera el
planeamiento de la gestión del espacio aéreo con el elemento
del espacio aéreo del comando superior que proporciona el
planeamiento y apoyo de gestión del espacio aéreo al elemen-
to de la brigada. El elemento de espacio aéreo de la división o
cuerpo verifica que ajusta el plan del espacio aéreo teniendo
2 - 20
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
en cuenta las prioridades y el concepto de operaciones del

comandante de la brigada.
2.5.1.9. Gestión del espacio aéreo de defensa aérea/

elemento de brigada de Aviación
[2-43] Todos los equipos de combate de brigada y brigadas

multifuncionales (excepto sostenimiento) tienen una gestión
del espacio aéreo para la defensa aérea (ADAM) orgánico o
ADAM/EBA. Este elemento del estado mayor se compone de
artillería de defensa aérea y personal de aviación y realiza la
gestión del espacio aéreo, ADAM y funciones de aviación para
la brigada. También proporciona una capacidad adicional en Gestión del
el sistema de aire-tierra del teatro en el nivel táctico. ADAM espacio aéreo
para la defensa
[2-44] En comparación con un ADAM, un ADAM/EBA tiene aérea
personal de aviación adicional y una mayor capacidad de pla-

Elemento de
neamiento de aviación. Los miembros del estado mayor de la EBA brigada de
brigada consisten en miembros clave del grupo de trabajo de aviación
gestión del espacio aéreo-célula de fuegos, oficial de enlace
aéreo o TACP y el ADAM/EBA. El oficial de la brigada de avia- Equipo táctico
ción es el oficial de gestión del espacio aéreo de la brigada. TACP de control
aéreo
[2-45] El ADAM/EBA apoya al comandante de la brigada pro-
porcionando un entendimiento de la situación del espacio
aéreo y una alerta temprana a través de la conectividad con
los usuarios del espacio aéreo, así como con los sensores y
redes de mando de los asociados de la acción unificada. Este
elemento también planea y ejecuta continuamente los requi-
sitos de gestión del espacio aéreo e integra los requisitos de
la ADAM y la aviación del Ejército de acuerdo con la intención,
las prioridades y los niveles de riesgo aceptables del coman-
dante de la brigada.
[2-46] La gestión del espacio aéreo para la defensa aérea,

ADAM y el elemento ADAM/EBA planean, controlan y supervi-
san continuamente las operaciones de todos los usuarios del
espacio aéreo para apoyar sus operaciones y las que transitan Área de
AO
a través del aire sobre sus AO terrestres. Este entendimiento operaciones
de la situación continuo es fundamental para asegurar que
2 - 21
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
la brigada pueda reaccionar ante cualquier situación que re-

quiera el uso inmediato del espacio aéreo, tales como fuegos
inmediatos (ofensivos y defensivos), misiones de apoyo aéreo
Gestión del cercano (CAS), lanzamientos no planeados de aviones no tri-
ADAM espacio aéreo
para la defensa
pulados o desvío de activos de la aviación en tiempo real. La
aérea tabla 2-1 ilustra las funciones ADAM/EBA. Tenga en cuenta
que las capacidades de ADAM residentes en un batallón de
Elemento de armas combinadas, una brigada de artillería y una brigada
EBA brigada de
de refuerzo de maniobra no tienen un componente de ope-
aviación
raciones de aviación y por lo tanto tienen una capacidad muy
limitada para realizar funciones EBA.
| Tabla 2-1 | Gestión del espacio aéreo de defensa aérea y funciones del elemento de
aviación de la brigada
GESTIÓN DEL ESPACIO ELEMENTO DE LA BRIGADA DE

ACCIÓN COMPARTIDA
AÉREO PARA LA DA AVIACIÓN
Planea el uso del espacio

Planea y sincroniza
aéreo, ejecuta y monitorea
la defensa aérea Planea y sincroniza la aviación
en tiempo real las
bajo el concepto de con el concepto de operaciones
operaciones de los usuarios
operaciones
del espacio aéreo
Analiza el espacio aéreo, Alerta sobre ataque aéreo,

Desarrolla y mantiene su uso para resolver el sostenimiento de movimientos
la defensa de artillería conflicto aéreos y evacuaciones médicas
aérea sobre locaciones
de unidades de control Revisa el espacio aéreo
y cobertura de armas Estandariza la brigada de
adyacente para el control
combate de aeronaves no
de conflictos en las
tripuladas
operaciones corrientes
ADEA: Administración de la defensa del espacio aéreo
EBA: Elemento de brigada de aviación
2 - 22
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
2.5.1.10. Células de fuegos
[2-47] La célula de fuegos a nivel de brigada es responsable

de coordinar las actividades y sistemas que proporcionan el
uso colectivo y coordinado de los fuegos indirectos del Ejérci-
to y los fuegos conjuntos a través del proceso de selección y
priorización de blancos (PSPB).
2.5.1.11. Servicio de tráfico aéreo
[2-48] Cada brigada de aviación de combate tiene una unidad

ATS orgánica como parte del batallón general de aviación de
Servicio de
apoyo. La compañía ATS establece y opera aeródromos para ATS
tráfico aéreo
apoyar operaciones de la brigada de aviación. La compañía ATS
contiene un pelotón de control de terminales y un pelotón de
servicios de información de espacio aéreo. El pelotón de control
de terminal puede operar un campo de aviación completamen-
te instrumentado con radar de vigilancia de aeropuerto o radar
de aproximación de precisión; también cuenta con recursos de
comunicaciones disponibles para facilitar el control del espacio
aéreo local necesario para apoyar las operaciones del aeródro-
mo. El pelotón de servicios de información del espacio aéreo,
con dos equipos tácticos de control de la aviación cada uno,
puede controlar hasta dos sitios de aterrizaje tácticos (ala ro-
tatoria, ala fija o ambos) mientras que el centro de información
del espacio aéreo proporciona apoyo en ruta.
2.5.1.12. Escalón batallón
[2-49] La sección de operaciones planea y coordina los requi-

sitos del espacio aéreo para el batallón. Las principales accio-
nes incluyen:
• Establecer y dirigir el grupo de trabajo de la gestión del

espacio aéreo.
• Establecer la responsabilidad del estado mayor para la

gestión del espacio aéreo del personal asignado a la sec-
ción de operaciones S-3.
2 - 23
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
• Recibir y diseminar los requerimientos de las medidas

de coordinación del espacio aéreo para aprobaciones,
cambios y desaprobaciones para los sistemas aéreos no
tripulados.
• Revisar y resolver requerimientos de medidas de coordi-

nación del espacio aéreo planeadas e inmediatas.
• Monitoreo y análisis de aeronaves, sistemas aéreos no

tripulados, artillería de campaña, defensa aérea y opera-
ciones de maniobra para determinar y resolver conflic-
tos.
• Informar a los usuarios del espacio aéreo en cada es-

calón de cualquier pérdida de comunicación durante las
operaciones.
• Seguimiento y reportes de aviación, artillería de campa-

ña, defensa aérea, pequeños sistemas de aviones no tri-
pulados y estado de personal.
Área de • Supervisar aviones de ala rotatoria y ala fija en el AO para
AO
operaciones
ayudar a coordinar sistemas de aviones pequeños y no
tripulados y otros tráficos aéreos.
• Gestionar la separación y las frecuencias del batallón y

por debajo de las pequeñas operaciones del sistema de
aviones no tripulados.
2.5.1.13. Células de fuegos
[2-50] El oficial de apoyo de fuegos y la célula de fuegos son

responsables de planear, coordinar y sincronizar las operacio-
nes de apoyo de fuego, incluyendo el apoyo de fuego conjunto.
Las principales acciones de la célula de fuegos incluyen:
• Planeamiento, control y sincronización de todos los apo-

yos de fuegos.
• Establecer prioridades y asignar los recursos disponi-

bles de apoyo al fuego para apoyar al batallón.
2 - 24
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 2
• Participar y supervisar la actividad rutinaria y la coordi-

nación del proceso de selección y priorización de blancos Gestión del
(PSPB) en el puesto de mando principal. ADAM espacio aéreo
para la defensa
• Coordinación con el ADAM/EBA en cuanto a autorización aérea
del espacio aéreo, artillería y la ubicación de las unidades

Elemento de
de tiro de mortero; así como los cambios en las medidas EBA brigada de
de coordinación de apoyo de fuegos y medidas de coordi- aviación
nación del espacio aéreo.
• Coordinación de la supresión de las defensas aéreas ene-

migas.
2.5.1.14. Elementos de coordinación y enlace
[2-51] El equipo táctico de control aéreo (TACP) está formado

por los oficiales de enlace aéreo y el controlador de ataque Equipo táctico
de terminal conjunto (JTAC, por su sigla en inglés). El TACP TACP de control
tiene dos misiones principales: asesorar a los comandantes aéreo
de tierra sobre las capacidades y limitaciones del poder aéreo

y proporcionar el control de ataque terminal primario del CAS CAS
Apoyo aéreo
para apoyar a las fuerzas terrestres. En el nivel de batallón, el cercano
TACP proporciona el enlace principal para que los comandan-

tes compartan los activos del CAS que están disponibles para
apoyar la misión del batallón.
2.5.1.15. Escalón compañía
[2-52] El comandante de la compañía es responsable de ase-

gurar que los usuarios del espacio aéreo (orgánicos o en apo-
yo) coordinen y compartan información sobre el uso del espa-
cio aéreo de la compañía por aeronaves o fuegos.
[2-53] Los equipos de apoyo de fuegos del batallón están ubi-

cados en la sede del batallón; sin embargo, la organización y
disposición de elementos de fuegos serán establecidos por
el nivel estratégico a donde pertenece el activo, previa con-
sideración del contexto operacional y marco legal vigente y
aplicable. Estos equipos normalmente se unen o caen bajo
un control operacional (CONOP) para maniobrar compañías
2 - 25
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
o tropas para operaciones tácticas. Los equipos de apoyo de

Apoyo aéreo
CAS fuegos proporcionan la coordinación de apoyo de fuegos, la
cercano
orientación de precisión, control de terminal y capacidades de
evaluación. Estos equipos tienen la responsabilidad de pla-
Controlador de
JTAC near y coordinar todos los fuegos de apoyo, incluidos morte-
ataque terminal
conjunto ros, artillería de campaña y la integración del CAS a través de
una estrecha coordinación con los JTAC coubicados.
2 - 26
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
PLANEAMIENTO Y PREPARACIÓN
1 PLANEAMIENTO
PREPARACIÓN 2
[3-1] El proceso de operaciones es una serie de pasos que el

comandante desarrolla en las operaciones a través del man-
do tipo misión: planear, preparar, ejecutar y evaluar de mane-
ra continua (MFE 5-0). Este capítulo discute el planeamiento
de la gestión del espacio aéreo y los documentos o sopor-
tes normativos necesarios para el planeamiento; también se
analizan las actividades de preparación, que son continuas y
sustentan el éxito del concepto operacional del Ejército, ope-
raciones terrestres unificadas.
3-1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
3.1. PLANEAMIENTO
[3-2] Planear es el arte y ciencia de entender una situación

de manera prospectiva para visualizar el futuro deseado y
trazar formas eficaces a fin de conseguirlo (MFE 5-0). Para
operar con éxito, los comandantes en todos los escalones de-
ben ser competentes para integrar y sincronizar fuerzas y ca-
pacidades de combate terrestre y aéreo. El planeamiento no
solo sustenta esta capacidad, sino que también ayuda a los
comandantes a reducir la incertidumbre y el riesgo, propor-
cionando la flexibilidad que necesitan para llevar a cabo las
operaciones. El planeamiento es tanto conceptual como de-
tallado. El conceptual incluye el desarrollo y el entendimien-
to del ambiente operacional, contexto legal y marco jurídico
operacional, enmarcar el problema, definir un estado final de-
seado y el desarrollo de un enfoque operacional para lograr el
estado final deseado; el planeamiento detallado traduce ese
concepto amplio en un plan completo y práctico. El detallado
determina la programación, la coordinación y las cuestiones
técnicas relacionadas con el movimiento, sostenimiento, ad-
ministrar y dirigir las actividades de las fuerzas en tiempo,
espacio y propósito.
[3-3] Los comandantes dirigen el proceso de operaciones me-

diante las actividades del comandante descritas en el MFE
5-0, Operaciones: entender, visualizar, describir, dirigir, liderar
y evaluar las operaciones. Durante el planeamiento, las sec-
ciones del estado mayor llevan a cabo funciones y actividades
esenciales que permiten a los comandantes entender el am-
biente operacional, visualizar el enfoque operacional para al-
canzar el estado final deseado y describir las tareas mediante
la intención del comandante y la guía de planeamiento (ver
el MFRE 5-0 para detalles sobre planeamiento conceptual y
detallado).
3.1.1. Documentos clave
[3-4] El comandante de la fuerza conjunta (CDTFC) propor-

ciona documentos esenciales de planeamiento del espacio
3-2
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
aéreo para facilitar el planeamiento de los componentes y la DOCUMENTOS CLAVE

estandarización de las fuerzas conjuntas. Estos documentos PARA FACILITAR EL
PLANEAMIENTO
incluyen planes, órdenes, mensajes y cualquier acuerdo inter-
nacional y circulares de instrucción. Todo lo anterior, en cum-
plimiento con las normas vigentes y aplicables al momento Plan de operaciones
de la operación. Aunque esta publicación enumera estos do- aéreas conjunto
cumentos clave en la discusión del planeamiento, los coman- Plan de control del
dantes y el estado mayor también utilizan o hacen referencia espacio aéreo
a estos documentos mientras preparan, ejecutan y evalúan
Orden de control
las operaciones.
del espacio aéreo
Orden de misión aérea

3.1.2. Plan de operaciones aéreas conjunto
Instrucciones
[3-5] El plan de operaciones aéreas conjunto (JAOP, por su si- especiales
gla en inglés) es el plan aprobado del comandante de la fuerza
Solicitud de medios de
conjunta (CDTFC) para integrar y coordinar operaciones aéreas gestión del espacio aéreo
conjuntas. Cuando es designado por el CDTFC, el comandante
del componente aéreo de fuerza conjunta (CDTCAC) es respon- Datos operacionales
sable de organizar un centro de operaciones aereas conjunta tácticos
(JAOC) para guiar el empleo de las capacidades aéreas con- Enlace de tarea
juntas y las fuerzas disponibles para cumplir las misiones de operaciones
asignadas por el comandante de la fuerza conjunta (CDTFC);
el centro de operaciones aéreas conjunta (JAOC) incluye ca- Comandante
pacidades y fuerzas aéreas apoyadas por, y en apoyo de, CDTFC de la fuerza
otros componentes de fuerza conjunta; para garantizar la conjunta
correcta integración de la fuerza, el centro de operaciones
aérea conjunta (JAOC) debe contar con la participación de
miembros de todos los componentes de fuerza y funciona-
Centro de
les; el JAOC proporciona la estrategia aérea, objetivos y el
JAOC operaciones
estado final deseado para cada fase de la operación; este aéreas
plan: conjuntas
• Integra los esfuerzos de las capacidades conjuntas aé-

reas y espaciales y las fuerzas disponibles para las ta- Comandante
reas impuestas por parte del CDTCAC. de componente
CDTCAC
aéreo de fuerza
conjunta
• Identifica los objetivos y tareas del estado final desea-
do que se deben alcanzar a través de las operaciones
aéreas.
3-3
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
• Identifica medidas o indicadores de éxito utilizados para

determinar si las operaciones aéreas cumplen con los
objetivos asignados.
• Considera los cursos de acción ofensivos y defensivos del

adversario actual y potencial.
• Sincroniza las fases de las operaciones aéreas y espa-

ciales con la operación o el plan de campaña del coman-
dante de la fuerza conjunta (CDTFC). La primera fase
normalmente abarca operaciones de contraataque para
alcanzar y mantener el grado requerido de superioridad
aérea para cumplir otras acciones conjuntas. Especifica
las capacidades y fuerzas necesarias para lograr los ob-
jetivos operacionales y tácticos.
• Se utiliza para coordinar operaciones aéreas conjuntas

con todas las demás líneas de operaciones relevantes y
líneas de esfuerzo.
• El plan de operaciones aéreas conjunto (JAOP) debe de-

sarrollarse simultáneamente con el plan de control del
espacio aéreo y el plan de defensa aérea del área para
facilitar la máxima efectividad de combate y minimizar
el riesgo.
3.1.3. Plan de control del espacio aéreo
[3-6] Un plan de control del espacio aéreo (ACP, por su sigla

en inglés) detalla las políticas y procedimientos generales
para la gestión del espacio aéreo dentro del área operacional
del comandante de fuerza conjunta. La autoridad de control
del espacio aéreo (ACA), trabajando con otros componentes,
desarrolla este plan. Los planes de gestión del espacio aé-
reo eficaces incluyen transiciones entre fases o se actualizan
cuando se producen transiciones de fase. Cuando el coman-
dante de la fuerza de tarea conjunta firma el plan de gestión
del espacio aéreo, este se convierte en las políticas y procedi-
mientos del espacio aéreo del comandante de fuerza de tarea
conjunta; este plan:
3-4
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
• Describe el área operacional dentro de la cual se aplica

el espacio aéreo. Derecho
DIH internacional
• Describe el contexto jurídico e imparte órdenes e ins- humanitario
trucciones frente a las reglas de enfrentamiento y las
reglas del uso de la fuerza aplicables y vigentes (DIH- Derechos
DD. HH.-DIDH). DD. HH.
humanos
• Enumera las capacidades actuales existentes dentro del Derecho

área operacional para proporcionar gestión del espacio DIDH internacional
aéreo. de los derechos
humanos
• Describe y enumera los deberes de la autoridad de ges-

tión del espacio aéreo (AGEA), de cada usuario del espa-
cio aéreo (incluyendo los requisitos para los enlaces y la
Autoridad de
coordinación con la ACA) y los elementos usados en el ACA control del
sistema de gestión del espacio aéreo. espacio aéreo
• Describe la interfaz entre la ACA, el comandante de de-

fensa aérea del área (CDTDAA) y elementos de fuego con
procedimientos para concertar requisitos operacionales
y de defensa aérea.
• Describe la interfaz con la autoridad aeronáutica, el sis-

tema de control de tránsito aéreo de la nación anfitriona
y la Organización de Aviación Civil Internacional.
• Describe la interfaz entre el Ejército de Colombia y las

fuerzas multinacionales para coordinar y concertar los
requisitos del espacio aéreo.
• Proporciona la continuidad de las operaciones de gestión

del espacio aéreo en situaciones degradadas.
• Describe los procedimientos de gestión del espacio aéreo

para la fuerza conjunta incluyendo los procedimientos de
solicitud, aprobación, modificación y difusión.
• Describe procedimientos de identificación propia o del

adversario con base en características de identificación
selectiva.
• Incluye y supervisa el plan de defensa aérea del área.
3-5
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
[3-7] Con el apoyo de los comandantes de componentes, el

comandante de defensa aérea del área (CDTDAA) desarrolla,
integra y distribuye un plan de defensa aérea de área (AADP,
por su sigla en inglés) conjunta aprobado por el comandante
de la fuerza de tarea conjunta. Este plan protege los activos
de la lista de activos defendidos, otros activos críticos, propias
tropas y sitios de concentración de población civil de acuerdo
con la guía del comandante de la fuerza de tarea conjunta. En
este se detallan las prioridades, las autoridades, los procedi-
mientos, las tareas y las acciones en operaciones de defensa
aérea y antiaérea en el área de operaciones conjuntas. Este
plan incluye:
• Una defensa superpuesta y en capas para permitir múlti-

ples oportunidades de participación.
• Estrategias de participación de la información de opera-

ciones de defensa aérea y antiaérea.
• Procedimientos de participación detallados de control de

armas y procedimientos de participación y autoridades
integrantes de una operación contra aire conjunta.
• Medidas específicas de coordinación del espacio aéreo

(ACM) necesarias para cumplir la misión.
• Todas las capacidades de superficie y aéreas asignadas,

agregadas y de apoyo.
• Disposiciones para proteger activos aéreos de alto valor.
• Directrices sobre guerra electrónica para interrumpir o

destruir los sistemas electrónicos de dirección de tiro.
[3-8] Los encargados del planeamiento integran cuidadosa-

mente la defensa aérea en el plan de defensa aérea de área
Plan de control (AADP) con las secciones apropiadas en el plan de control del
ACP del espacio espacio aéreo (ACP). Un ACP viable requiere ubicaciones de
aéreo tipos específicos de operaciones de defensa aérea y procedi-
mientos exactos para la identificación de aeronaves. El coman-
Plan de defensa dante de defensa aérea del área (CDTDAA) escribe el AADP
AADP aérea de
con procedimientos de compromiso detallados consistentes
área
3-6
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
con el plan de control del espacio aéreo (ACP) y operaciones

en el área de operaciones conjuntas. Los encargados del pla- Plan de defensa
neamiento del AADP entienden las capacidades y limitaciones AADP aérea de
del equipo de campaña utilizado por las fuerzas conjuntas o área
multinacionales. Al escribir, los encargados del planeamiento
anticipan el uso de la gestión del espacio aéreo y las opera-
ciones de defensa aérea de área en un ambiente de sistema
de mando tipo misión degradado.
3.1.4. Orden de control del espacio aéreo
[3-9] Una orden de control del espacio aéreo (ACO, por su sigla
en inglés) da instrucciones del uso del espacio aéreo conjunto
y detalla las solicitudes aprobadas de medidas de coordina-
ción del espacio aéreo (ACM). La unidad solicitante de la orden
de control del espacio aéreo, junto con otros componentes,
desarrolla este plan. Los comandantes de los componentes
consolidan, descodifican y reenvían sus solicitudes de espa-
cio aéreo a la autoridad de control del espacio aéreo (ACA)
para la consolidación adicional con otras entradas de todo el
teatro. Mientras la unidad solicitante desarrolla y difunde la
orden de control del espacio aéreo (ACO), la unidad ejecuta la
orden de gestión del espacio aéreo (OGEA) planeado y desa-
Orden de gestión
rrolla y ejecuta cambios en dicha orden durante el período de OGEA del espacio
ejecución. La OGEA implementa las medidas de coordinación aéreo
del espacio aéreo (ACM) precisas para tiempos específicos,
agregando o activando ACM para las misiones y los tiempos Medidas de
necesarios. Todos los usuarios del espacio aéreo revisan sus ACM coordinación del
espacio aéreo
solicitudes diarias de las medidas de coordinación del espa-
cio aéreo (ACM), eliminando las innecesarias que restringen
indebidamente a otros usuarios del espacio aéreo. Los em-
pleados difunden las ACM con tiempos de vencimiento. La
orden de gestión del espacio aéreo (OGEA) activa y desacti-
va las medidas de gestión de procedimientos y actualiza los
procedimientos de control positivo. Normalmente, la unidad
solicitante publica esta orden como un documento indepen-
diente, pero a veces, como parte de las tareas aéreas, ordena
instrucciones especiales.
3-7
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
3.1.5. Orden de misión aérea
[3-10] Una orden de misión aérea (ATO) es la orden de opera-

ciones diaria que lista todos los activos de la aviación (capaci-
dades de los componentes) dirigida por el comandante de la
fuerza de tarea conjunta o puesta a su disposición para tareas
del comandante del componente aéreo de fuerza conjunta
(CDTCAC). También incluye las misiones de apoyo directo de
otros componentes, las que aparecen en la orden de misión
aérea (ATO) no están bajo control del comandante del compo-
nente aéreo de fuerza conjunta (CDTCAC), pero su presencia
en la orden de misión aérea (ATO) proporciona visibilidad para
ayudar en la coordinación general, la prevención de la dupli-
cación de misiones y del fratricidio. Este documento muestra
todas las misiones operacionales en el teatro.
3.1.6. Instrucciones especiales
[3-11] Las instrucciones especiales (INSESP), sección de la

orden de misión aérea (ATO), proporciona amplificación com-
plementaria, correctiva o exacta a la tarea de misión general
del periodo específico de la orden de misión aérea (ATO). Esta
información no está contenida en otros documentos opera-
cionales como el plan de operaciones aéreas conjunto (JAOP),
plan de control del espacio aéreo (ACP), orden de operaciones,
disposiciones y directivas específicas y mensajes de formato
de texto. Estas instrucciones generales se refieren al teatro
en su conjunto. El estado mayor se asegura de que las ins-
trucciones lleguen a la atención de los lectores por adelan-
tado y sean de interés general para todos los ejecutores de
la orden de misión aérea (ATO). Las instrucciones especiales
evitan unidades específicas o temas que otros documentos
operacionales tratan más apropiadamente. Algunos teatros
se desvían de este propósito general, ya que el estado mayor
publica numerosos procedimientos y usos del espacio aéreo
ATO Orden de misión en las instrucciones especiales. La ATO debe contener clara-
aérea mente las reglas de enfrentamiento y su marco jurídico para
el uso de la fuerza.
3-8
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
[3-12] Las instrucciones especiales contienen una sección

que enumera los procedimientos del espacio aéreo. Otras
secciones de instrucciones especiales como procedimientos
de buques cisterna o procedimientos de misiles de crucero
también abordan los procedimientos del espacio aéreo dentro
de esas secciones particulares. Las instrucciones especiales
a menudo incluyen reglas de enfrentamiento con indicación
del marco jurídico aplicable y criterios de identificación de
combate para la defensa aérea. Estas instrucciones también
incluyen guías adicionales, directivas o información que los
operadores de sistemas de armamento o tripulaciones re-
quieren como restricciones de la nación anfitriona, proce-
dimientos de la zona de defensa base y procedimientos de
control de sistemas de armas especiales (como aviones no
tripulados). La división de planes de combate publica ins-
trucciones especiales como punto de referencia, semanal y
diariamente.
3.1.7. Solicitud de medios de gestión del espacio aéreo
[3-13] Una solicitud de medidas de coordinación del espacio

aéreo (ACMREQ, por su sigla en inglés) es una solicitud para Solicitud de
bloquear el uso del espacio aéreo exacto. Un originador pide medidas de
ACMREQ
que designe un bloque definido de espacio aéreo teniendo una coordinación del
importancia especial para las operaciones aéreas dentro del espacio aéreo
espacio aéreo designado para el cual es responsable el con-

trolador aéreo. Una ACMREQ puede consistir en ACM únicas o Medidas de
múltiples.
espacio aéreo
3.1.8. Datos operacionales tácticos
[3-14] Los datos operacionales tácticos son datos necesarios

para establecer una defensa aérea integrada (como secto-
res de defensa, estaciones de patrulla aérea de combate y
zonas de intervención de misiles). Un comandante operacio-
nal conjunto utiliza estos datos para establecer las respon-
sabilidades de defensa aérea y antiaérea en un área táctica
y permitir que un comandante de área proporcione órdenes
3-9
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
suplementarias para un área de operaciones. El comandante

de defensa aérea del área (CDTDAA) disemina los datos ope-
racionales tácticos.
[3-15] Los datos operacionales tácticos establecen alineacio-

nes de mando y control de los sistemas aéreos y terrestres
de defensa aérea de la Fuerza Aérea y del Ejército, así como
la asignación de tareas para que los activos de defensa aérea
incluyan ubicaciones. El oficial de control de interfaz conjunta
coordina el desarrollo del mensaje táctico de datos operacio-
nales y administra todas las interfaces de enlace de datos tác-
ticas para crear un panorama operacional aéreo consolidado.
3.1.9. Enlace de tarea de operaciones
[3-16] El enlace de tareas de operaciones (conocido como

OPTASK LINK, por su sigla en inglés) es un mensaje utilizado
para informar los cambios en las operaciones tácticas de
enlace de datos. Estos cambios son considerados permanen-
tes. El enlace de la tarea de operaciones proporciona instruc-
ciones detalladas sobre las operaciones de los enlaces de da-
tos tácticos, incluida la información necesaria para establecer
enlaces de datos. El comandante de defensa aérea del área
(CDTDAA) difunde el enlace de la tarea de operaciones.
3.1.10. Planeamiento de la gestión del espacio aéreo
[3-17] Los elementos del espacio aéreo proporcionan cono-

cimientos sobre el tema de la gestión del espacio aéreo a los
esfuerzos de planeamiento. El planeamiento del espacio aé-
reo se centra en establecer las condiciones para la gestión del
Gestión del espacio aéreo en tiempo casi real durante el cumplimiento de
ADAM espacio aéreo
para la defensa
la misión, lo que proporciona a los comandantes flexibilidad y
aérea reduce al mismo tiempo el riesgo.
Elemento de [3-18] A nivel de la brigada, el oficial encargado de la gestion

EBA brigada de del espacio aéreo para la defensa aérea/elemento de brigada
aviación de aviación (ADAM/EBA) dirige el esfuerzo de planeamiento de
la gestión del espacio aéreo. La EBA generalmente representa
3 - 10
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
a la aviación del Ejército (tripulados y no tripulados), el per-

sonal de ADAM representa a los ejércitos de tierra con base Gestión del
espacio aéreo
en los fuegos de defensa aérea, el personal de las células de ADAM
para la defensa
fuegos representa el apoyo de fuegos y el personal del control aérea
aéreo táctico representan los activos de componentes aéreos
para incluir el sistema de aviones no tripulados y operaciones
de defensa antiaérea. Para aumentar la flexibilidad y reducir
el riesgo, los encargados del planeamiento de elementos del
espacio aéreo deben hacer lo siguiente:
• Considerar las prioridades del comandante del escalón

para el uso del espacio aéreo.
• Tener en cuenta el análisis jurídico operacional.
• Mantener el plan de integración de los usuarios del espa-

cio aéreo simple y flexible.
• Maximizar el uso de los medios de gestión de procedimiento.
• Limitar (en número, tamaño y duración) las medidas de

coordinación del espacio aéreo (ACM) al mínimo requeri-
do para el cumplimiento de la misión con el fin de maxi-
mizar la flexibilidad para los usuarios del espacio aéreo.
Medidas de
• Estructurar las ACM para facilitar el reconocimiento por ACM coordinación del
parte de las fuerzas terrestres y miembros de la tripula- espacio aéreo
ción a través de la alineación con las principales caracte-

rísticas del terreno.
[3-19] Durante el desarrollo del curso de acción (COA) y el pla-

neamiento colaborativo, los encargados del planeamiento de
elementos del espacio aéreo, deben:
• Asegurar que el uso planeado del espacio aéreo respalda

la intención y el concepto de operaciones del comandante.
• Cumplir con la consideración de riesgo del espacio aéreo

del comandante.
• Resolver los procedimientos de resolución de conflictos

del espacio aéreo y el juego de guerra para verificar.
3 - 11
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
• Desarrollar las medidas de coordinación del espacio aé-

reo (ACM) cuando las unidades terrestres utilicen la avia-
ción del Ejército para conducir ataques cuando están muy
cerca de unidades propias; abordan los procedimientos
de resolución de conflictos en el espacio aéreo.
[3-20] El planeamiento de la gestión del espacio aéreo es fun-

damental para facilitar un entendimiento compartido de la
integración tierra – aire conjunta. El planeamiento contribuye
directamente a la capacidad del estado mayor para ayudar al
comandante a ejecutar las actividades del comandante: en-
tender, visualizar y describir. Cuando los comandantes visua-
lizan una operación durante el planeamiento, describen su
visualización a sus subordinados y estado mayor en la inten-
ción del comandante inicial, guía de planeamiento y el enfoque
operacional que organiza las capacidades de las funciones de
conducción de la guerra en tiempo, espacio y propósito.
[3-21] Facilitar un entendimiento compartido de la integración

tierra – aire conjunto y el uso del espacio aéreo abarca todos
los aspectos del planeamiento. El estado mayor facilita el en-
tendimiento trasaladando toda la guía del espacio aéreo y de
riesgos del comando superior en el plan de control del espa-
cio aéreo (ACP), en el plan de defensa aérea del área (AADP),
en la orden de control del espacio aéreo (ACO), instrucciones
especiales, apéndices de espacio aéreo del comando supe-
rior y otros documentos necesarios en las restricciones del
espacio aéreo para su incorporación en el planeamiento. Este
entendimiento compartido también implica la participación
COA Curso de acción en el desarrollo del COA y el juego de guerra de la integra-
ción aire-tierra usando las limitaciones del espacio aéreo del
comando superior, prioridades del espacio aéreo del coman-
dante, guía de riesgo del espacio aéreo y guía de resolución
de conflictos.
[3-22] El personal facilita un entendimiento compartido para

utilizar el desarrollo del COA y el juego de guerra. El uso del
desarrollo del COA asegura que los comandantes compren-
dan que normalmente son la autoridad de decisión final para
asignar la misión y asumir la responsabilidad del riesgo pru-
dente durante las operaciones de combate. Los comandantes
3 - 12
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
evalúan las mayores restricciones de los comandantes para

que la autoridad acepte un riesgo prudente durante el desa-
rrollo del COA y el juego de guerra. Si estas limitaciones afec- COA Curso de acción
tan adversamente el éxito de la misión, abordan las restric-

ciones con las sedes más altas a través del espacio aéreo y, si
es necesario, de los canales de operaciones. El estado mayor
facilita un entendimiento compartido apoyando la defensa aé-
rea y antiaérea y las células de fuego con sus apreciaciones
dinámicas de funcionamiento y desarrollo del apéndice. Por
último, el estado mayor ayuda refinando el planeamiento del
espacio aéreo a nivel de teatro para satisfacer las necesida-
des del Ejército. Establecer un entendimiento compartido de
la integración aire-tierra y el uso del espacio aéreo no solo
guía el planeamiento anterior, sino que permite tomar deci-
siones informadas y oportunas durante el cumplimiento de
la misión.
3.1.11. Tareas colectivas durante el planeamiento de la

gestión del espacio aéreo
[3-23] Los elementos del espacio aéreo realizan una serie de

tareas colectivas durante el planeamiento del estado mayor.
Estas tareas resultan en la producción y refinamiento del plan
de espacio aéreo de unidad (UAP) corriente, en el que se re-
quiere el anexo jurídico operacional del apéndice 10 (Gestión
del espacio aéreo) del anexo C (Operaciones) de los planes y
órdenes del Ejército.
[3-24] La gestión del espacio aéreo es una parte integral del

planeamiento. Los elementos del espacio aéreo en todos los
escalones realizan tareas colectivas durante el planeamiento,
para:
• Determinar los requisitos del usuario del espacio aéreo

integrado.
• Determinar el marco jurídico operacional.
• Desarrollar prioridades de uso del espacio aéreo.
3 - 13
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
• Coordinar el servicio de tráfico aéreo (ATS), el emplaza-

miento del sensor y los enlaces de datos.
• Determinar la autoridad de control del espacio aéreo

(ACA) y procedimientos de identificación de combate para
los usuarios del espacio aéreo.
• Desarrollar reglas de enfrentamiento y procedimien-

tos de alerta temprana para las operaciones de defensa
aérea.
• Determinar los requisitos de presentación de informes y

los métodos de supervisión para la elaboración de infor-
mes manuales.
• Integrar el uso del espacio aéreo dentro del área de

operaciones.
Medidas de
ACM coordinación del • Desarrollar ACM para apoyar las operaciones planeadas.
espacio aéreo
• Desarrollar un apéndice de gestión del espacio aéreo en
el anexo de operaciones.
3.1.12. Determinar los requisitos del usuario del espacio

aéreo integrado
[3-25] Durante el desarrollo del COA, los elementos de gestión

del espacio aéreo en todos los escalones solicitan los requi-
sitos del usuario del espacio aéreo de cada una de las células
funcionales y de integración a medida que desarrollan planes
COA Curso de acción de espacio aéreo que apoyan cada COA. Durante el análisis
del COA, los elementos del espacio aéreo modifican y sincro-
nizan cada plan de espacio aéreo para soportar cada COA.
Una vez que el comandante ha seleccionado un COA, realizan
la integración final de los requisitos del usuario del espacio
aéreo. Los comandantes envían las ACM necesarias, la pro-
puesta de guía de riesgos y las prioridades del espacio aéreo
a los comandos superiores para su aprobación e integración
en el plan de espacio aéreo de unidad (UAP) del comando su-
perior. El planeamiento temprano y oportuno del espacio aé-
reo en todos los escalones es una necesidad. El personal de
3 - 14
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
los elementos del espacio aéreo en las fuerzas de operación

del Ejército (por ejemplo, el comandante de la fuerza de tarea
conjunta, el comandante del componente aéreo de la fuerza Comandante de
conjunta, el CDTDAA y la autoridad de gestión del espacio aé- CDTDAA defensa aérea
reo) al preparar los documentos clave de planeamiento del del área
espacio aéreo; manteniéndose comprometidos, asegura que
los documentos cumplan con todos los requisitos y procedi-
mientos del espacio aéreo del Ejército y que el espacio aéreo
utilizado por otros componentes no restrinja inadvertidamen-
te las operaciones del Ejército.
3.1.13. Desarrollar prioridades de uso del espacio aéreo
[3-26] Los elementos del espacio aéreo del Ejército en todos

los escalones desarrollan las prioridades de uso del espacio
aéreo. En primer lugar, los elementos del espacio aéreo de-
terminan y confirman la intención y guía de planeamiento del
comandante, las prioridades de la misión y la consideración
del riesgo para la utilización del espacio aéreo. Luego, exa-
minan las órdenes pertinentes del espacio aéreo, las direc-
tivas y el concepto de operaciones del comandante terrestre
para desarrollar las prioridades de uso del espacio aéreo re-
comendadas de acuerdo con las operaciones en tierra y las
directivas de la autoridad de gestión del espacio aéreo. Por
último, sincronizan planes, órdenes e instrucciones especia-
les para facilitar las operaciones actuales y el planeamiento
futuro para promover el entendimiento de la situación y para
detallar la futura base de decisión de integración. La priori-
dad del comandante del escalón en el uso del espacio aéreo,
una vez aprobada por el comandante del escalón, figura en el
apéndice 10 (Gestión del espacio aéreo) del anexo C (Opera-
ciones) de los respectivos planes y órdenes de operación del
escalón, además se debe tener en cuenta las recomendacio-
nes jurídico operacionales.
3 - 15
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
3.1.14. Coordinación del servicio de tráfico aéreo,

emplazamiento de equipos de ayuda a la navegación,
comunicación con enlace de datos y sensores
[3-27] Los elementos del espacio aéreo en los escalones de

cuerpo y división coordinan con los servicios de tránsito aéreo
Artillería de
para el emplazamiento de equipos de ayudas a la navegación,
ADA defensa sensores ADA y comunicación con enlace de datos, necesa-
antiaérea rios para apoyar el control del espacio aéreo y distribuir una
imagen aérea para el área de operaciones. Esta coordinación
también integra la artillería de defensa antiaérea.
3.1.15. Determinar la autoridad de gestión del espacio

aéreo y los procedimientos de identificación de combate
para los usuarios del espacio aéreo
[3-28] El plan de defensa aérea de área (AADP) contiene la

autoridad de identificación de combate y procedimientos aso-
ciados. El elemento de la administración de la defensa del
Plan de defensa
AADP aérea de
espacio aéreo (ADEA) a nivel de cuerpo y división, apoyado
área por el elemento de espacio aéreo, hace aportaciones al AADP.
Gestión del
Con base en este plan, el elemento de ADAM utiliza criterios
ADAM espacio aéreo de identificación de combate para procesar y asignar pistas
para la defensa como propias, neutral, hostil o desconocido. El AADP propor-
aérea ciona detalles como:
• Marco jurídico operacional.
• Concepto del experto en aviación.
• La autoridad delegada en los controladores de fuegos de

ADAM en áreas de operaciones individuales.
• La autoridad delegada para ejecutar la identificación de

rutas en la red de datos conjunta.
• La capacidad del elemento de espacio aéreo para propor-

cionar identificación de propias tropas o enemigos, infor-
mación precisa de ubicación de posición e identificación
visual.
3 - 16
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
• Las ubicaciones, el número y el tipo de sensores ADAM

empleados en el área de operaciones.
• La integridad del panorama aéreo de nivel bajo.
[3-29] El elemento ADAM analiza la información de estos do-

cumentos. Determina si los escalones superiores retienen
la autoridad de identificación de combate o son delegados a
escalones inferiores. Si se delega a niveles inferiores, el ele-
mento ADAM determina si la información es adecuada para
determinar la identificación de pistas en el área de operacio-
nes de una unidad. El personal de ADAM determina si delegar
la responsabilidad de la identificación del combate a las uni-
dades subordinadas o retenerlo al nivel táctico más alto.
Gestión del
3.1.16. Desarrollar reglas de compromiso y procedimientos ADAM espacio aéreo
de alerta temprana para operaciones de defensa aérea para la defensa
aérea
[3-30] El elemento ADAM a nivel de división, apoyado por los Elemento de

elementos del espacio aéreo, desarrolla reglas de enfrenta- EBA brigada de
miento con indicación del marco jurídico aplicable y recomen- aviación
daciones jurídico operacionales, y procedimientos de alerta

temprana para operaciones de defensa aérea en el área de
operaciones. El elemento recomienda reglas de enfrenta-
miento para operaciones actuales y futuras dentro del espa-
cio aéreo controlado por unidad o zona de control de espacio
aéreo de alta densidad. El elemento de ADAM remite estas Comandante de
recomendaciones al CDTDAA para su inclusión en las reglas CDTDAA defensa aérea
de enfrentamiento del comandante de la fuerza de tarea con- del área
junta (CDTFC). El elemento del espacio aéreo y el elemento
ADAM analizan todos los documentos del espacio aéreo y las
reglas de participación del comandante de la fuerza conjunta
(CDTFC) para extraer los datos pertinentes para su difusión Plan de defensa
a todos los ADAM/EBA subordinados. Con base en el AADP, AADP aérea de
el elemento de ADAM identifica y establece el enlace con los área
oficiales apropiados de control de fuego de la artillería de
defensa aérea y establece procedimientos para procesar los
compromisos a través de estos controladores. En coordina-
ción con el elemento del espacio aéreo, el elemento ADAM
establece procedimientos de alerta temprana.
3 - 17
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
3.1.17. Determinar los requisitos de informes y los

métodos de supervisión para los informes manuales
[3-31] Un elemento del espacio aéreo, apoyado por los ele-

Gestión del mentos de la aviación y la ADAM, determina qué agencias
ADAM espacio aéreo que operan en el área de operaciones carecen de capacidad
para la defensa
aérea
de auto-reporte y equipo para identificación, propio o enemi-
go. Un elemento del espacio aéreo establece procedimientos
para que esas agencias informen manualmente de sus ubi-
caciones. Este elemento del espacio aéreo también asegura
la difusión de esta información a los asociados de la acción
unificada que operan plataformas aéreas en el área de opera-
ciones. El elemento de espacio aéreo garantiza que todas las
pistas reportadas manualmente estén integradas en el pano-
rama operacional común. La integración maximiza la libertad
de maniobra y todas las capacidades de los usuarios del es-
pacio aéreo, así como minimiza el potencial de fratricidio y los
impactos adversos en las operaciones.
3.1.18. Integrar el uso del espacio aéreo en el área de

operaciones
[3-32] El personal de los elementos del espacio aéreo en to-

Plan de control dos los escalones integra el uso del espacio aéreo dentro del
ACP del espacio
área de operaciones. Reciben orientación de gestión del es-
aéreo
pacio aéreo (ACP, ACO e instrucciones especiales) de la auto-
Orden de control
ACO del espacio
ridad de control de espacio aéreo (ACA) y distribuyen la guía
aéreo a través de sistemas electrónicos apropiados a todos los ele-
mentos subordinados del espacio aéreo. El elemento del es-
pacio aéreo identifica a todos los usuarios del espacio aéreo
en el área de operaciones y luego coordina su uso del espacio
aéreo. La coordinación consiste en determinar la duración del
tiempo que dichos usuarios requerirán del espacio aéreo, de-
terminar la altitud y el tipo de volumen del espacio aéreo para
cada usuario, sincronizar todos los requisitos del usuario en
un plan coherente y planificar la resolución de conflictos del
Servicio de
ATS espacio aéreo. El elemento del espacio aéreo también iden-
tráfico aéreo
tifica a los facilitadores de gestión del espacio aéreo (como
unidades ATS, ADAM y elementos del espacio aéreo de los
asociados de la acción unificada) en el área de operaciones.
3 - 18
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
3.1.19. Desarrollar medidas de coordinación del espacio

aéreo para apoyar las operaciones planeadas.
[3-33] Durante el planeamiento, el personal de los elementos

del espacio aéreo en todos los escalones desarrolla ACM para
apoyar las operaciones planeadas. Estos empleados usan Medidas de
una solicitud de gestión del espacio aéreo para integrar y no-
espacio aéreo
minar ACM planeadas a las jefaturas superiores como parte
de la orden de control del espacio aéreo (ACO) en el futuro.
Consolidado en cada escalón, la gestión del espacio aéreo
significa que las solicitudes forman la base del UAP de una
Plan de espacio
unidad. Los escalones inferiores inician los UAP en un hora- UAP aéreo de la
rio dictado por el ritmo de batalla. A medida que estos UAP unidad
migran hacia arriba de la cadena de mando, cada escalón
superior coordina, consolida e integra los planes hasta que
exista un solo UAP de Ejército. El personal de los elementos
del espacio aéreo envía este último UAP al destacamento de
Autoridad de
coordinación del campo de batalla para la coordinación con ACA control del
la ACA y la inclusión en la ACO apropiada. En cada escalón espacio aéreo
sucesivo, el personal coordina el plan a través de las funcio-
nes de conducción de la guerra para asegurar la integración Orden de control
ACO del espacio
completa de las medidas de coordinación de apoyo de fuegos
aéreo
y el planeamiento de ADAM. La retroalimentación oportuna
de cada escalón durante todo el proceso es esencial para el Gestión del
ADAM espacio aéreo
planeamiento a escalones inferiores.
para la defensa
aérea
[3-34] Los elementos del espacio aéreo de la división y ADAM/
EBA desarrollan las ACM para apoyar el concepto de opera- Elemento de
ciones del comandante. Los elementos del espacio aéreo del EBA brigada de
cuerpo y de la división y ADAM/EBA también aseguran que las aviación
medidas de coordinación de apoyo de fuegos y las medidas de

control de ADAM se integran con la UAP en cada escalón. El
personal difunde estas medidas a las oficinas centrales más
altas, bajas y adyacentes mediante canales ADAM y de fuegos.
[3-35] Para apoyar las operaciones planeadas, los encarga-

dos del planeamiento identifican medidas de coordinación del
espacio aéreo (ACM) en cada nivel y para el tipo de gestión re-
querido (positivo, procedimental o una mezcla de ambos). Los
encargados del planeamiento usan ACM adaptadas que mi-
nimizan el tiempo y el volumen necesarios de espacio aéreo
3 - 19
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
para cumplir cada misión individual. Una vez que identifican

las medidas de coordinación del espacio aéreo requerido, el
personal del elemento del espacio aéreo en cada escalón de-
sarrolla y somete el plan de gestión a la cadena de mando.
Cada escalón integra medidas de coordinación de apoyo de
fuegos y medidas de control de la defensa aérea y antiaérea
en el plan del espacio aéreo de unidad (UAP). A medida que
estos UAP individuales se mueven a través de los escalones
Plan de espacio más altos, los encargados del planeamiento coordinan, inte-
UAP aéreo de la
gran y agrupan con otros UAP hasta que uno solo evoluciona.
unidad
Los encargados del planeamiento presentan este UAP final a
Autoridad de la ACA a través del destacamento de coordinación del campo
ACA control del
espacio aéreo
de combate para su inclusión en la orden de control del espa-
cio aéreo (ACO) apropiado. (Para información detallada sobre
medidas de coordinación del espacio aéreo, ver el anexo B.)
ENTRADAS ACTIVIDADES SALIDAS
- Plan de control del - Procesar los ACMEQ y - Prioridades del espacio

espacio aéreo solicitudes FSCM aéreo propuestas y guía
- Plan de defensa aéreo - Construir ACM en de riesgo del espacio
- HQ QPORD superior sistemas apropiados aéreo
- OPQRD de la unidad - Facilitar el de - UAP transmitido al BCD
- ACMREQ de la unidad conflictuar - Cualquier producto de
- Solicitudes de FSCM de - Unir y deconflictuar las respaldo requerido
la unidad informaciones de la - Cualquier producto de
unidad información requerido
- Generar, validar y - ACO y UAP
diseminar el UAP transmitidos a las
- Desarrollar datos de unidades
respaldo
- Desarrollar y presentar
información del espacio
aéreo
| Figura 3-1 | Proceso de desarrollo del plan de espacio aéreo de la unidad
3 - 20
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
3.1.20. Desarrollar la gestión del espacio aéreo
[3-36] El elemento del espacio aéreo desarrolla un apéndice

de gestión del espacio aéreo como anexo de la operación,
dicho apéndice es el resultado de la unidad que realiza las
tareas colectivas del plan de operación de la unidad. Este
apéndice articula el espacio aéreo de que es responsable
el comandante y establece las prioridades del comandante
en el espacio aéreo y las prioridades y directivas de la ACA
por fase. También, articula el elemento del espacio aéreo o Autoridad de
ACA control del
la misión ADAM/EBA; enumera las autoridades de control espacio aéreo
para cada escalón delegado o retenido por la ACA y deli-
nea la autoridad ejercida en cada escalón para cada fase
de la operación; describe los requisitos de control positivo y Gestión del
ADAM espacio aéreo
procedimental. para la defensa
aérea
[3-37] El apéndice de gestión del espacio aéreo describe las
consideraciones de un radar en comparación con un entorno Elemento de
no radar, así como la gestión del espacio aéreo en un entor- EBA brigada de
aviación
no degradado de red. Incluye el número y el tipo de sensores
orgánicos y conjuntos disponibles en el área de operaciones
para proporcionar un panorama aéreo. Los sensores disponi-
bles se dirigen por fase como activos no orgánicos que entran
y salen del teatro.
3.1.21. Ritmo de la batalla
[3-38] Los comandantes establecen y utilizan un ritmo de

batalla para sincronizar las operaciones. Un ritmo de batalla
es un ciclo diario planeado de comando, estado mayor/plana
mayor y actividades de la unidad con la intención de sincro-
nizar las operaciones actuales y futuras (MFRE 5-0). En la
práctica, el ritmo de batalla de un comando consiste en una
serie de reuniones, requisitos de informe y otras actividades
sincronizadas por el tiempo y el propósito. Los encargados
del planeamiento lógicamente secuencian eventos de rit-
mo de batalla de manera que los resultados de una reunión
estén disponibles como insumos de otra reunión (para in-
cluir las reuniones más altas de la sede). El ritmo de batalla
3 - 21
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
facilita la integración y la colaboración entre el comandante

y el estado mayor, sincronizando las actividades del estado
mayor en el tiempo y el propósito y facilita el planeamiento
mediante el estado mayor y la toma de decisiones por parte
del comandante. Al desarrollar el ritmo de batalla de la uni-
dad, los comandantes y el jefe del estado mayor o ejecutivo
Derecho
DIH internacional
consideran:
humanitario
• Marco jurídico legal (DIH, DD. HH., DIDH)
Derechos • Requerimientos de informe y ritmo de batalla del coman-
DD. HH.
humanos
do superior.
Derecho
internacional
• La duración y la intensidad de la operación.
DIDH
de los derechos
humanos • Requerimientos de planeamiento de las células de in-
tegración (operaciones actuales, operaciones futuras y
planes).
[3-39] El planeamiento de la gestión del espacio aéreo está

impulsado no solo por un mayor ritmo de batalla del coman-
Plan de espacio
do, sino por las limitaciones externas del ritmo de batalla. Por
UAP aéreo de la ejemplo, el ciclo de tareas conjuntas en el aire (figura 3-2)
unidad se activa cuando se producen entradas de UAP, lo que a su
vez influye en el ritmo de batalla de los grupos de trabajo de
Orden de control gestión del espacio aéreo. Los planeadores difunden el ciclo
ACO del espacio conjunto de tareas aéreas, los cronogramas de la ACO y otras
aéreo instrucciones pertinentes de coordinación del espacio aéreo
(especificadas en la ACP y el plan de operaciones aéreas con-
Plan de control
ACP del espacio
junto) en el apéndice 10 (Gestión del espacio aéreo) del ane-
aéreo xo C (Operaciones) de los planes y órdenes del Ejército, ade-
más se debe tener en cuenta las recomendaciones jurídico
operacionales.
3 - 22
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
72 HORAS
ACO/ATO B ACO/ATO C ACO/ATO D

Empujado Empujado Empujado
Inicio Inicio Inicio Inicio
ATO A ATO B ATO C ATO D
Ejecutar ATO/ACO A Ejecutar ATO/ACO B Ejecutar ATO/ACO C

06 12 18 24 06 12 18 24 06 12 18 24 06
UAP Ejército/ UAP Ejército/ UAP Ejército/

Componente Componente Componente
ACMREQ para ACMREQ para ACMREQ para
ACO B ACO C ACO C
ACO orden de control del espacio aéreo

ACMQREQ solicitud de medidas de control del espacio aéreo
ATO orden de misión aérea
UAP plan del espacio aéreo de la unidad
| Figura 3-2 | Ciclo nominal de tareas aéreas conjuntas de 72 horas
[3-40] Los grupos de trabajo son tipos de reuniones, su diseño

multifuncional permite a los grupos de trabajo sincronizar las
contribuciones de múltiples células de puestos de comando y
secciones de la plana mayor. Para el planeamiento del espa-
cio aéreo, el grupo de trabajo de gestión del espacio aéreo fa-
cilita y sincroniza las contribuciones de las tareas colectivas
del espacio aéreo de todos los elementos del espacio aéreo. El
grupo de trabajo de gestión del espacio aéreo, como mínimo,
Gestión del
está compuesto por representantes del elemento del espacio espacio aéreo
ADAM
aéreo, célula de aviación, elemento ADAM, célula de fuegos, para la defensa
oficial de enlace aéreo, grupo de control aéreo táctico y célu- aérea
la de los sistemas de aviación no tripulados. Los elementos
del espacio aéreo son participantes integrantes de otros gru-
pos de trabajo y proporcionan conocimientos especializados
3 - 23
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
sobre cómo maximizar el uso del espacio aéreo para fines de

recolección de información, focalización y protección:
• Asesor jurídico operacional (marcos jurídicos).
• Grupo de trabajo de operaciones e inteligencia (célula de

inteligencia).
• Grupo de trabajo de focalización (célula de fuegos).
• Grupo de trabajo de protección (célula de protección).
• Grupo de trabajo de evaluación (célula de integración:

operaciones actuales, futuras y planes).
[3-41] Los elementos del espacio aéreo también ayudan a los

sistemas S-3 y S-5 o G-3 y G-5 y a las células de integración
de operaciones futuras a evaluar la integración del espacio
aéreo de las operaciones aire-tierra.
3.1.22. Gestión de movimiento aéreo y terrestre
[3-42] Las unidades no pueden moverse a través de los lí-

mites de un AO de otra unidad sin recibir la autorización del
Área de comandante a cargo. Una vez asignada un AO, la unidad que
AO
operaciones
la tiene responde por la gestión del movimiento dentro de
esta. La designación, mantenimiento, seguridad de la ruta y
el control del movimiento a lo largo de las rutas dentro de su
AO son su responsabilidad, a menos que las instrucciones de
Misión, enemigo,
terreno y clima,
coordinación del escalón superior indiquen lo contrario. El co-
tropas y apoyo mandante puede designar el movimiento por las rutas como
METT-TC disponible, abierto, supervisado, despachado, reservado o prohibido. La
tiempo designación de cada ruta varía según las variables de la mi-
disponible y
consideraciones
sión (METT-TC).
civiles
[3-43] La gestión del espacio aéreo es la capacidad y procedi-
mientos para aumentar la eficacia operacional promoviendo
su uso seguro, eficiente y flexible del espacio aéreo (MFRE
3-0). El comandante de la maniobra terrestre administra el
uso del espacio aéreo por debajo de la altitud de coordinación,
utilizando medidas de control de procedimiento y medidas de
3 - 24
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
control positivo. La altitud de coordinación es una medida de la

coordinación del espacio aéreo, que utiliza la altitud para se-
parar usuarios mientras hacen transición a través de diferen-
tes elementos de control de coordinación del espacio aéreo
(MFRE 3-90). Las divisiones y brigadas son los escalones que
habitualmente pueden tener responsabilidades de gestión del
espacio aéreo, aunque un comandante de un escalón superior
puede proporcionar los recursos para conducir esta función a
batallones y fuerzas de tareas que operan de forma indepen-
diente del comando al comando superior.
[3-44] Un elemento de gestión del espacio aéreo de la divi-

sión puede realizar todas las tareas de gestión del espacio
aéreo necesarias para un comando de operaciones en el nivel
táctico u operacional. El elemento de gestión del espacio aé-
reo de la división puede operar bajo el mando de un comando
superior del Ejército o funcionar como el elemento de estado
mayor de gestión del espacio aéreo del Ejército. El elemen-
to de gestión del espacio aéreo de la división puede realizar
todas las funciones de un componente terrestre de la fuerza
conjunta o como elemento de gestión del espacio aéreo de la
fuerza de tarea conjunta y tiene la compatibilidad digital para
interactuar con otras fuerzas y sistemas de automatización
multinacionales. Estos elementos de gestión del espacio aé-
reo no tienen la capacidad de funcionar como una autoridad
de control aéreo. Si el comando de la división es la base de
un componente terrestre de una fuerza conjunta, el elemento
de gestión del espacio aéreo trabajará directamente con el
elemento del componente aéreo y la autoridad de control aé-
reo. Las responsabilidades de gestión del espacio aéreo de la
división incluyen:
• Gestión del espacio aéreo sobre toda el AO de la división,

independientemente de si esta se ha subdividido en AO
subordinadas. Área de
AO
operaciones
• Cuando una división subdivide parte de su AO en AO su-
bordinadas, algunas de las responsabilidades de gestión
del espacio aéreo pueden delegarse a estas organizacio-
nes subordinadas asignadas.
3 - 25
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
• El elemento de gestión del espacio aéreo de la división

es responsable de los sectores del AO no asignados a co-
mandos subordinados.
• El elemento de gestión del espacio aéreo de la división

también es responsable de la integración de los usua-
rios conjuntos, multinacionales y no militares del espacio
AO
Área de aéreo, sobre todo el AO de la división, tanto en el planea-
operaciones
miento como en la ejecución.
• Si la división tiene un AO de un tamaño inusual o si la di-

visión del AO no es continua, esta puede delegar las res-
ponsabilidades de gestión del espacio aéreo al comando
subordinado, pero esto puede requerir aumento de per-
sonal de gestión del espacio aéreo para esa unidad.
ALTITUD DE COORDINACIÓN
Medida de la coordinación del espacio aéreo,

que utiliza la altitud para separar usuarios
mientras hacen transición a través de diferentes
elementos de control de coordinación del
espacio aéreo (MFRE 3-90).
[3-45] Todos los equipos de combate de brigada (ECB), las

unidades de fuegos, aviación, vigilancia del campo de com-
bate y las brigadas de refuerzo a la maniobra deben efectuar
la gestion del espacio aéreo para la defensa aérea (ADAM) y
del elemento de la brigada de aviación (EBA). Para esto se
organiza en el estado mayor un componente con personal
de artillería de defensa aérea y personal de aviación y desa-
rrolla funciones de gestión del espacio aéreo para la brigada,
Gestión del
espacio aéreo
además de sus funciones de defensa antiaérea y de aviación.
ADAM
para la defensa Mientras que otros miembros del estado mayor de brigada
aérea son miembros clave de la gestión del espacio aéreo (célula de
fuegos, oficial de enlace aéreo, equipo táctico de control aéreo
Elemento de (TACP) y operadores de sistemas de aviones no tripulados),
EBA brigada de
aviación
el componente de ADAM/EBA es el integrador del control del
3 - 26
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
espacio aéreo para la brigada, el cual trabaja bajo la dirección

del B-3. Las responsabilidades de gestión del espacio aéreo Equipo de
del ECB incluyen: ECB combate de
brigada
• La autoridad de la brigada que tiene el control sobre los
usuarios del espacio aéreo del Ejército es la misma que
controla las unidades terrestres que transitan su AO.
• Las brigadas tienen autoridad sobre todos los usuarios AO

Área de
operaciones
del espacio aéreo del Ejército en su AO, así como del
apoyo aéreo cercano (CAS) que estén en apoyo de sus
operaciones.
• Todos los usuarios del espacio aéreo del Ejército que se

desplacen por el AO de la brigada deben coordinar con el
responsable del tránsito en el AO.
• La división integra el uso del espacio aéreo del Ejército de

las brigadas solamente cuando sea necesario.
• En ciertas ocasiones puede ser necesario requerir la

aprobación para que una brigada controle un volúmen del
espacio aéreo como una zona de control de aeronaves de Administración
alta densidad. Sin embargo, cuando la brigada debe con- ADEA de la defensa
trolar el espacio aéreo por un período prolongado, debe del espacio
aéreo
aumentar la ADEA-EBA con recursos adicionales de con-
trol aéreo de la brigada de aviación. Elemento de
EBA brigada de
[3-46] Las diferentres brigadas funcionales (fuegos, aviación, aviación
inteligencia, ingenieros) normalmente no controlan un AO,
pero conducen operaciones en el AO de la división. Estas bri-
gadas generalmente coordinan el uso del espacio aéreo con
los ECB cuyas AO transitarán o con el controlador del espacio
aéreo del AO de la división que no esté asignada a un ECB.
Cuando estas brigadas asignadas por el comando de la di-
visión deban ejecutar misiones como interdicción, ataque o
reconocimiento que afecten el uso del espacio aéreo de otras
brigadas, la que conducirá la operación será la líder de pla-
neamiento de control aéreo.
[3-47] El elemento de gestión del espacio aéreo de la división

provee la integración del planeamiento y el apoyo a la brigada
3 - 27
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
Gestión del
ADAM/EBA. Esto garantiza que el plan del espacio aéreo de
ADAM espacio aéreo
para la defensa la división esté ajustado para tener en cuenta las prioridades
aérea y concepto de operación del comandante de brigada. Cuando
se ubica una sección de gestión del espacio aéreo del desta-
Elemento de camento del Ejército para la coordinación del campo de com-
EBA brigada de
bate, se proporciona al comandante la capacidad de enlace
aviación
con la autoridad de gestión del espacio aéreo. La dimensión
vertical del espacio aéreo del AO es inherentemente permi-
siva porque todas las armas y servicios requieren hacer uso
de esta. Hay procedimientos y medidas efectivas de coordina-
ción del espacio aéreo disponibles para sincronizar operacio-
nes militares sobre el AO.
Área de
AO
operaciones
[3-48] Entre las medidas de procedimiento de coordinación
del espacio aéreo está la coordinación de la altitud que per-
mite que el comandante terrestre pueda utilizar el espacio
aéreo sobre el AO y por debajo de la altitud de coordinación
para que las unidades orgánicas puedan complementar las
fuerzas de maniobra terrestre. La autoridad de gestión del
espacio aéreo, normalmente el comandante del componente
aéreo conjunto, es la autoridad de control aéreo que debe es-
tablecer la altitud de coordinación, difundirla dentro del plan
de control aéreo, incluirla en la orden de control aéreo e in-
cluir una zona de amortiguación para pequeñas desviaciones
de altitud. El plan de gestión del espacio aéreo debe incluir
altitudes coordinadas especiales y medidas de control de las
unidades de los sistemas aéreos no tripulados para la ma-
niobra terrestre que operan fuera de las altitudes típicas de
coordinación. Las altitudes de coordinación son medidas de
coordinación permisivas.
3.2. PREPARACIÓN
[3-49] Los elementos del espacio aéreo participan en cier-

tas actividades de preparación realizadas por las unidades
para mejorar su capacidad para ejecutar una operación. La
preparación ayuda a la transición de la fuerza desde el pla-
neamiento a la ejecución y normalmente comienza durante
el planeamiento y continúa en la ejecución por unidades no
comprometidas.
3 - 28
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
[3-50] Las actividades de preparación ayudan a los coman-

dantes, estado mayor y a los soldados a entender la situación
y sus roles en la próxima operación. Al igual que en el planea-
miento, el personal de los elementos del espacio aéreo des-
empeña un papel integral en las actividades de preparación
que realiza una unidad a medida que transita del planeamien-
to a la ejecución. Esto es particularmente relevante cuando se
trata de mejorar el entendimiento de la situación y desarrollar
un entendimiento compartido del plan. Dependiendo de la si-
tuación, los elementos del espacio aéreo participan en todas
las actividades de preparación de la unidad. En particular, los
elementos del espacio aéreo participan activamente durante
los ensayos, lo que facilita un entendimiento compartido de
la integración aire-tierra, las posibles operaciones en tierra
afectan el uso del espacio aéreo y el potencial uso del espa-
cio aéreo afecta a las operaciones terrestres. La revisión y el
refinamiento del plan, así como los ensayos, son actividades
de preparación específicas que respaldan el personal del es-
pacio aéreo.
3.2.1. Revisión y refinamiento del plan
[3-51] La revisión y refinamiento del plan es una actividad

clave de preparación. El elemento del espacio aéreo apoya
esta actividad, ya que los encargados del planeamiento vali-
dan los supuestos de planeamiento o los encuentran falsos,
puesto que las actividades enemigas cambian en el área de
operaciones y cuando las capacidades propias se expanden o
se contraen. El elemento del espacio aéreo evalúa continua-
mente la operación y hace recomendaciones para cambios en
los planes de la unidad y documentos conjuntos (como plan
de control del espacio aéreo y plan de operaciones aéreas
conjunto).
3.1.2. Ensayos
[3-52] Los ensayos permiten a los líderes practicar opera-

ciones de sincronización e identificar deficiencias (errores u
3 - 29
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
omisiones) mientras se preparan para ejecutar operaciones.

Un ensayo es una sesión en la que el comandante y el estado
mayor/plana mayor o la unidad practican las tareas críticas
que se van a desarrollar para mejorar el desempeño durante
la ejecución (MFRE 5-0). Los líderes usan los ensayos para
practicar las operaciones de sincronización -incluyendo los
requisitos de gestión del espacio aéreo- en momentos y luga-
res críticos para el cumplimiento de la misión. Los comandan-
tes usan esta herramienta para asegurar que el estado mayor
y los subordinados entiendan el concepto de la operación y
la intención del comandante. Los ensayos efectivos imprimen
un panorama mental de la secuencia de las acciones clave de
la operación y mejoran el entendimiento mutuo y la coordina-
ción de los líderes y unidades subordinados y de apoyo.
[3-53] Los ensayos se realizan por unidades al escalón más

bajo posible. Varían con la complejidad de la misión, el tipo
de ensayo, la técnica de ensayo y el nivel de participación.
Existen cuatro tipos de ensayos: briefing, ensayo de armas
combinadas, ensayo de apoyo y ensayos de driles de comba-
te. Los elementos del espacio aéreo participan en ensayos de
armas combinadas que permiten a las unidades subordina-
das sincronizar sus planes entre sí y apoyan los ensayos que
sincronizan cada función de conducción de la guerra con el
funcionamiento general.
[3-54] Los comandantes integran el uso del espacio aéreo y

las acciones clave aire-tierra dentro de los escalones de ar-
mas combinadas y apoyan los ensayos de tal manera que los
líderes y personal militar construyan un panorama mental
duradero de la secuencia de las acciones clave aire-tierra y
uso del espacio aéreo. Durante los ensayos, los elementos del
espacio aéreo aseguran que el uso planeado del espacio aé-
reo es consistente con la intención del comandante y apoya
el concepto de operaciones. Los elementos del espacio aéreo
aseguran que todos los líderes y soldados entiendan la guía
de riesgo. Durante los ensayos, el estado mayor y las unidades
llevan a cabo acciones clave o procedimientos para efectuar
una gestión del espacio aéreo en tiempo casi real para re-
solver los eventos que causan conflictos en el espacio aéreo.
Ensayar estos eventos crea las habilidades necesarias para
3 - 30
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 3
integrar con éxito a los usuarios del espacio aéreo y resolver

rápidamente los conflictos. Ejemplos de cuándo es necesario
la gestión del espacio aéreo en tiempo casi real incluyen:
• Apoyar a las tropas en contacto.
• Proporcionar fuegos inmediatos o apoyo aéreo cercano.
• Involucrar objetivos sensibles al tiempo.
• Involucrar objetivos emergentes o fugaces.
• Realizar la evacuación de víctimas y heridos.
• Realizar la recuperación del personal.
• Apoyar un cambio de misión.
• Apoyar retrasos en la misión (iniciación o ejecución).
• Responder a las acciones o reacciones del enemigo.
[3-55] Un ensayo proporciona a los subordinados una oportu-

nidad final para identificar y arreglar los asuntos no resueltos.
Una preparación minuciosa para los ensayos es el efecto de
los resultados exitosos que ayudan a los comandantes a vi-
sualizar las condiciones asociadas con la toma de decisiones.
Esta visualización antes y durante las operaciones proporcio-
na a los comandantes la oportunidad de hacer los cambios
necesarios esenciales para el éxito de la misión y la mitiga-
ción del riesgo. Después del ensayo, basándose en la guía de
planeamiento del comandante, los elementos del espacio aé- Medidas de
reo hacen o recomiendan los ajustes necesarios a las ACM ACM coordinación del
apropiadas, los UAP, el apéndice de gestión del espacio aéreo, espacio aéreo
el apoyo al fuego y los anexos de los planes de operaciones

Plan de espacio
de ADEA en todos los escalones, así como al plan de control UAP aéreo de la
del espacio aéreo (ACP), plan de operaciones aéreas conjunto unidad
(JAOP) y el plan de defensa aérea del área (AADP).
Administración
ADEA de la defensa
del espacio
aéreo
3 - 31
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
[3-56] Elementos exitosos del espacio aéreo que participan

en ensayos:
• Completar el apéndice de gestión del espacio aéreo y las

superposiciones de espacio aéreo que sustentan las ope-
raciones aire-tierra que las unidades ensayan.
Medidas de
ACM coordinación del • Describir claramente la ACM que apoya operaciones
espacio aéreo
aire-tierra.
• Describir claramente las limitaciones del espacio aéreo.
• Describir claramente los procedimientos de gestión y re-

solución de conflictos en tiempo casi real.
3 - 32
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 4
EJECUCIÓN Y EVALUACIÓN
1 EJECUCIÓN
EVALUACIÓN 2
[4-1] Este capítulo ofrece una visión general de las activida-

des de gestión del espacio aéreo realizadas durante los pasos
del proceso de operaciones: ejecución y evaluación. Estas ac-
tividades están interrelacionadas. La ejecución casi en tiempo
real requiere monitoreo constante y evaluación de la situa-
ción y luego tomar medidas o hacer recomendaciones.
4.1. EJECUCIÓN
[4-2] Ejecutar es poner en acción el plan mediante la apli-

cación del poder de combate para el cumplimiento de la
misión (MFE 5-0). La ejecución utiliza el entendimiento de
la situación para evaluar el progreso y tomar decisiones de
4-1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
ejecución y ajuste, sin embargo, pocos planes se ejecutan

exactamente como se prevé. Las operaciones que el coman-
dante contempla en el plan pueden tener poca semejanza
con los hechos reales en ejecución. Los comandantes su-
bordinados necesitan latitud máxima para aprovechar las
situaciones y cumplir con la intención del comandante su-
perior cuando la orden original emitida ya no se aplica. Los
líderes deben ser entrenados en la toma de decisiones in-
dependientes, la agresividad y la administración de riesgos
para una ejecución efectiva.
[4-3] En el ejercicio de la filosofía del mando de la misión, me-

diante la aplicación de los seis principios, los comandantes
empoderan a sus líderes subordinados para que desarrollen
la situación, se adapten y actúen decisivamente a los cambios
durante la ejecución. Los comandantes tienen la autoridad
para dirigir (controlar) la maniobra de todos los usuarios del
espacio aéreo del Ejército dentro de sus áreas designadas de
operaciones (AO) para que puedan hacer el mejor uso del es-
pacio aéreo. Si la autoridad de gestión del espacio aéreo en-
comienda a un volumen de espacio aéreo asignado en el plan
de gestión del espacio aéreo o en la orden de gestión del es-
pacio aéreo, los comandantes ejercen la gestión del espacio
aéreo sobre todos los usuarios del espacio aéreo. Esta autori-
dad para ejercer la gestión del espacio aéreo para un volumen
asignado de espacio aéreo no incluye la autoridad para apro-
bar, desaprobar o denegar operaciones de combate conjun-
tas. Los comandantes son el comandante apoyado dentro de
Área de su AO designada; como tal, otros comandantes coordinan su
AO
operaciones
uso del espacio aéreo con los comandantes para evitar efec-
tos adversos y fratricidio.
[4-4] Los comandantes y el estado mayor utilizan métodos

de gestión positiva, métodos de gestión procedimental o una
combinación de ambos métodos. Cuando el comandante de
la fuerza de tarea conjunta lo encarga, el Ejército gestiona el
espacio aéreo hasta una altitud designada -por ejemplo, el
espacio aéreo hasta la altura de coordinación- y a veces pue-
de utilizar una gestión positiva para pequeños volúmenes de
espacio aéreo.
4-2
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 4
[4-5] Los elementos del espacio aéreo del Ejército coordinan

el uso del espacio aéreo con los organismos de gestión del
espacio aéreo proporcionados por los asociados de la acción
unificada (encargados por la autoridad de gestión del espacio
aéreo de coordinar el espacio aéreo). Estos elementos pueden
incluir elementos del sistema de gestión de aire del teatro de
la Fuerza Aérea (por ejemplo, centros de control y notificación
o sistemas de alerta y control aerotransportados), el sistema
de mando y control aéreo marítimo (por ejemplo, centro de
apoyo aéreo directo o centro de operaciones aéreas tácticas),
el sistema de control aéreo táctico de la Armada o similar
coalición u organizaciones civiles de control de tráfico aéreo.
Normalmente, las brigadas asignadas a un AO son autoriza-
das por la división a coordinar directamente con las agencias
de control del espacio aéreo del asociado de la acción uni-
ficada para la ejecución de la gestión del espacio aéreo. La Área de
AO
operaciones
división puede retener esta autoridad.
[4-6] En gran parte del AO de una unidad, el personal del ele-

mento del espacio aéreo se comunica con los usuarios del
espacio aéreo y tiene un conocimiento de la situación digital
de las ubicaciones de los usuarios del espacio aéreo. Esta co-
municación y conocimiento permiten una forma de gestión
de procedimientos en tiempo casi real. Al colaborar con los
usuarios cooperativos del espacio aéreo, el personal de los
elementos del espacio aéreo puede crear medidas de coordi-
nación del espacio aéreo centradas (tiempo y área mínimas)
e intercambiar estos datos con todos los usuarios del espacio
aéreo local. Mediante la gestión de procedimientos en tiempo
casi real, el personal de los elementos del espacio aéreo pue-
de ordenar a los usuarios del espacio aéreo del Ejército que
cambien el uso del espacio aéreo a una ruta diferente, altitud
o volumen de espacio aéreo. El usuario del espacio aéreo si-
gue teniendo la responsabilidad de maniobrar con seguridad
al nuevo espacio aéreo. La colocación de elementos del sis-
tema de gestión de aire de teatro funcionalmente alineados
puede expandir esta gestión en tiempo casi real a los usua-
rios conjuntos del espacio aéreo.
[4-7] Durante la ejecución, la gestión del procedimiento del

espacio aéreo en tiempo casi real requiere que los elementos
4-3
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
del espacio aéreo y los usuarios supervisen y evalúen conti-

nuamente las operaciones de todos los usuarios del espacio
aéreo. Los elementos del espacio aéreo monitorean y evalúan
en apoyo de sus operaciones, así como los que transitan a tra-
AO
Área de vés del aire sobre su AO. Esta evaluación continua contribuye
operaciones
al entendimiento de la situación del comandante y permite
que las unidades reaccionen ante situaciones que requieren
el uso inmediato del espacio aéreo.
[4-8] Durante la ejecución, las apreciaciones dinámicas del

elemento de espacio aéreo, junto con otras apreciaciones di-
námicas de la sección del estado mayor, complementan el
panorama operacional común (COP) basadas en fuentes di-
gitales de varios sistemas de información, Ejército, conjun-
to, coalición, interagencial, etc. Las apreciaciones dinámicas
combinadas y el panorama operacional común (COP) repre-
sentan información clave de cada área funcional o función de
combate. Esta información apoya directamente la capacidad
del comandante para entender, visualizar, describir, dirigir, li-
derar y evaluar las operaciones y permite que las unidades
reaccionen ante situaciones que requieren el uso inmediato
del espacio aéreo. Por ejemplo, la información detalla el uso
del espacio aéreo para fuegos inmediatos, misiones de apoyo
aéreo cercano, lanzamiento no planeado de aviones no tripu-
lados o desviación de activos de la aviación en tiempo casi
real.
[4-9] El entendimiento de la situación de los usuarios del es-

pacio aéreo dentro del área de operaciones (AO) de la unidad
es un elemento crítico para permitir al comandante tomar
decisiones rápidas y aprovechar las oportunidades tomando
riesgos prudentes. Los comandantes confían en su entendi-
miento del ambiente operacional para tomar decisiones de
riesgo informadas. Este entendimiento resulta de muchos
factores, pero depende en gran medida del entendimiento de
la situación desarrollada a partir del panorama operacional
común (COP). Los elementos del espacio aéreo desempeñan
Panorama
COP operacional la tarea crítica de desarrollar e interpretar el COP para el co-
común mandante y el estado mayor. El panorama operacional común
(COP) aéreo permite al comandante visualizar la identifica-
ción, localización, trayectorias de vuelo, trayectorias y demás
4-4
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 4
información de todos los usuarios del espacio aéreo, crítica

para la toma rápida de decisiones y la mitigación del riesgo.
Al saber quién está en el espacio aéreo, hacia dónde van y
cuál es su misión, los comandantes pueden integrar el uso del
espacio aéreo en tiempo casi real.
[4-10] Al igual que en el planeamiento, los elementos del es-

pacio aéreo mantienen comunicaciones constantes con la
célula de fuegos, el oficial de enlace aéreo, las secciones de
inteligencia, los operadores de sistemas de aviones no tripu-
lados y todos los demás elementos del estado mayor que re-
presentan a los usuarios del espacio aéreo. Los elementos del
espacio aéreo rastrean y establecen comunicación con todos
los usuarios del espacio aéreo tripulados y no tripulados. Esta
comunicación permite que los elementos del espacio aéreo
construyan un conocimiento de la situación completa y sin-
cronicen las operaciones en curso del espacio aéreo. Median-
te el establecimiento de estos enlaces de comunicación, el
personal de los elementos del espacio aéreo puede resolver
los conflictos de los usuarios del espacio aéreo en tiempo casi
real recomendando ajustes a la hora, trayectorias o trayecto-
rias de vuelo a los elementos del estado mayor y a las jefa-
turas subordinadas que controlan a los usuarios conflictivos.
Este proceso es continuo y requiere que los elementos del
espacio aéreo monitoreen no solo las operaciones actuales,
sino también proyecten el uso del espacio aéreo para las ope-
raciones planeadas.
4.2. EVALUACIÓN
[4-11] La evaluación que es el monitoreo y evaluación conti-

nua de la situación actual, precede y guía todas las activida-
des del proceso de operaciones y concluye cada operación o
fase de una operación. Los encargados monitorean la situa-
ción actual para los éxitos, fracasos o acciones enemigas im-
previstas. A medida que los comandantes y el estado mayor
evalúan la operación, buscan oportunidades, amenazas y un
progreso aceptable. Aceptan riesgos, aprovechan las oportu-
nidades y mitigan las amenazas.
4-5
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
[4-12] Las actividades de evaluación ayudan a los comandan-

tes a visualizar, describir y dirigir los cambios a la operación.
Los elementos del espacio aéreo ayudan a los comandantes
a evaluar las operaciones del espacio aéreo. La evaluación
incluye, pero no se limita a las siguientes actividades:
• Seguimiento de la situación actual para recopilar infor-

mación relevante.
• Evaluación del progreso hacia el establecimiento de con-

diciones del estado final, cumplimiento de objetivos y
realización de tareas.
• Recomendar o dirigir acciones de mejora.
[4-13] El estado mayor utiliza varias herramientas para eva-

luar el progreso. Las apreciaciones dinámicas y el panorama
operacional común son las dos más prevalentes. Las apre-
ciaciones dinámicas proporcionan información, conclusiones
y recomendaciones desde la perspectiva de cada sección del
estado mayor. Las apreciaciones dinámicas ayudan a refinar
el panorama operacional común (COP) y lo complementan
Panorama
COP operacional
con información que no se muestra fácilmente. El COP pro-
común porciona una visualización integral de las operaciones.
[4-14] Los elementos del espacio aéreo supervisan y evalúan

continuamente las operaciones, el uso del espacio aéreo y el
uso futuro del espacio aéreo como parte de su apreciación
dinámica de funcionamiento. Estas apreciaciones dinámicas
proporcionan la base analítica para las recomendaciones so-
bre el uso del espacio aéreo. Estas recomendaciones se cen-
tran en la gestión del espacio aéreo casi en tiempo real o en
la postura para el futuro uso del espacio aéreo. Ejemplos de
monitoreo del uso del espacio aéreo incluyen:
• La verificación de las misiones de aviación previstas se

ajusta al uso real del espacio aéreo.
• Anticipar las posibles misiones de aviones tripulados y

no tripulados generadas para apoyar los ajustes en las
operaciones actuales.
4-6
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 4
• Identificación de los usuarios del espacio aéreo que en- Área de

AO
tran en el AO sin coordinación previa. operaciones
• Entender el espacio aéreo que no se utiliza (el entendi-

miento de la situación del espacio aéreo no utilizado pro-
porciona flexibilidad, ya que es esencialmente prelimpia-
do para su uso inmediato si es necesario).
• Mantener el entendimiento de la situación durante las

operaciones actuales y anticipar las posibles misiones
de fuegos (de superficie a superficie, de superficie a aire
y de aire a superficie) que pueden resultar en un conflicto
de espacio aéreo.
[4-15] La evaluación continua permite el aprendizaje y la

adaptabilidad. Los elementos del espacio aéreo evalúan con-
tinuamente las operaciones que permiten al estado mayor
identificar las deficiencias de los documentos clave de pla-
neamiento del espacio aéreo, en particular el plan de opera-
ciones aéreas conjunto, el plan de gestión del espacio aéreo
y el plan de defensa aérea. Sobre la base de estas deficien-
cias, los elementos del espacio aéreo recomiendan los ajus-
tes necesarios para establecer las condiciones para las ope-
raciones futuras. Al hacerlo, estos documentos clave para el
planeamiento del espacio aéreo siguen siendo pertinentes
y ayudan a los comandantes a reducir la incertidumbre y el
riesgo y proporcionan flexibilidad durante el cumplimiento de
la misión.
4.2.1. Gestión aérea-ejecución y evaluación de tareas

colectivas
[4-16] Los elementos del espacio aéreo realizan una serie de

tareas colectivas para integrar el uso del espacio aéreo en
tiempo casi real. La ejecución de tareas colectivas permite a
los comandantes tomar decisiones informadas sobre cuándo
y dónde disparar o volar, minimizando el riesgo. Los elemen-
tos del espacio aéreo trabajan solos para realizar tareas co-
lectivas.
4-7
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
4.2.2. Proceso de órdenes y directrices del espacio aéreo
[4-17] El elemento del espacio aéreo procesa órdenes y direc-

trices del espacio aéreo; utiliza sistemas de información para
recibir y difundir órdenes y directrices del espacio aéreo hacia
o desde la autoridad de gestión del espacio aéreo y los ele-
mentos subordinados del espacio aéreo. El elemento de es-
pacio aéreo establece comunicaciones de voz en tiempo casi
real, con atascos y de largo alcance con sistemas superiores,
adyacentes y subordinados. El elemento del espacio aéreo
promulga procedimientos para recibir y difundir la informa-
ción del espacio aéreo del apéndice 10 (Gestión del espacio
aéreo) del anexo C (Operaciones), además se deben tener en
cuenta las recomendaciones jurídico operacionales.
[4-18] Estos procedimientos se dirigen a la comunicación con

unidades equipadas con diferentes sistemas de información,
que operan en un entorno degradado (por ejemplo, sin líneas
de comunicación y sin alimentación de radar), así como abor-
dan problemas de confiabilidad, velocidad y riesgo asocia-
dos con el funcionamiento en entornos degradados. Véase el
apéndice C para una discusión detallada sobre los sistemas
de información.
4.2.3. Manejo de pantallas de información de gestión del

espacio aéreo
[4-19] Los elementos del espacio aéreo mantienen visuali-

zaciones de información precisas. Las pantallas de informa-
ción consisten en superposiciones, mapas y bases de datos
en tiempo casi real. Esta información incluye hardware y sof-
tware informático y comunicaciones, así como políticas y pro-
cedimientos. Una vez desarrollado, el elemento actualiza la
información y la disemina a los elementos subordinados del
espacio aéreo y a los usuarios.
4-8
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 4
4.2.4. Ayuda a los usuarios del espacio aéreo en el área de

operaciones asignada
[4-20] Los elementos del espacio aéreo monitorean conti-

nuamente las operaciones de todos los usuarios del espacio
aéreo para apoyar su misión, así como los que transitan a
través del aire sobre su área de operaciones (AO). Mediante
el monitoreo de la identificación de los usuarios del espacio
aéreo, localización, trayectorias de vuelo, trayectorias y otra
información crítica, los elementos del espacio aéreo pueden
desarrollar y mantener cálculos corrientes que proporcionan
la base para el panorama operacional común aéreo. Además,
al supervisar y evaluar continuamente el uso del espacio aé-
reo y las medidas de coordinación del espacio aéreo para los
conflictos, los elementos del espacio aéreo pueden propor-
cionar una dirección para coordinar e integrar el uso del es- Área de
AO
pacio aéreo dentro del AO. Los elementos del espacio aéreo operaciones
monitorean con una red de comunicaciones segura casi en
tiempo real, resistente y permanentemente conectada de ma-
nera digital. Los elementos del espacio aéreo utilizan varios
medios para comunicarse con elementos de espacio aéreo
superiores, adyacentes y subordinados dentro del área de
operaciones (AO). En primer lugar, los elementos determinan
las dimensiones del espacio aéreo de la unidad. A continua-
ción, determinan el nivel de autorización para la gestión del
espacio aéreo delegado a la unidad. Una vez determinada la
comunicación con el área de operaciones (AO) asignada, los
elementos del espacio aéreo mantienen y actualizan todos
los documentos conjuntos de gestión del espacio aéreo para
garantizar el cumplimiento de los procedimientos de gestión
establecidos. Actividades incluidas:
• Gestión del espacio aéreo utilizando el panorama aéreo

de bajo nivel.
• Gestión del espacio aéreo utilizando informes manuales.
• Vigilar las acciones de la vía aérea.
• Mantener una orden de gestión del espacio aéreo actua-

lizada.
4-9
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
• Asignar la identificación del combate (para apoyar la de-

fensa aérea y antiaérea).
• Operaciones de contraataque defensivas (para apoyar la

defensa aérea y de antiaérea).
• Enlace de gestión del espacio aéreo con autoridades de

control más altas (como el sistema de alerta y control
aéreo, el centro de control y reporte, el centro táctico de
operaciones aéreas o el centro de apoyo aéreo directo).
4.2.5. Resolver conflictos en tiempo real para usuarios del

espacio aéreo dentro del área de operaciones
[4-21] Independientemente de la minuciosidad del planea-

miento, durante la ejecución de los elementos del espacio
aéreo deben resolver los conflictos en tiempo real para los
usuarios del espacio aéreo dentro del área de operaciones,
estas situaciones requieren el uso inmediato del espacio aé-
reo. La vigilancia continua y la evaluación actual proyectan
el uso del espacio aéreo, lo que permite a los elementos del
espacio aéreo coordinar o recomendar el uso del espacio
aéreo para el apoyo de fuegos, apoyo aéreo cercano, el em-
pleo de sistemas de aeronaves no tripuladas no planeado, la
redirección de aviones y otras misiones. Los elementos del
espacio aéreo resuelven los conflictos del espacio aéreo cam-
biando el tiempo, la altitud o la ubicación de uno o más usua-
rios; restringiendo las operaciones de uno o más usuarios;
o aceptando un riesgo prudente para cumplir ambas misio-
nes en el mismo espacio aéreo. Los elementos del espacio
aéreo no gestionan rutinariamente la trayectoria de vuelo o
la trayectoria de los usuarios individuales, sino que integran
el uso del espacio aéreo tanto en el planeamiento como en
la ejecución para gestionar el riesgo. Solo cuando dos o más
usuarios del espacio aéreo están en conflicto, los elementos
del espacio aéreo modifican directamente las trayectorias de
vuelo o, en el caso de los fuegos, se coordinan con la célula
de fuegos para alterar la trayectoria. Los elementos del espa-
cio aéreo basan estos cambios en las prioridades de misión
y la orientación de riesgo de los comandantes. Los pilotos,
4 - 10
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
CAPÍTULO 4
operadores de sistemas de aviones no tripulados y controla-

dores de sistemas de armas siguen manteniendo la respon-
sabilidad de realizar los cambios dirigidos a su trayectoria de
vuelo o trayectoria. Si el riesgo involucra la coordinación del
espacio aéreo con otros organismos conjuntos de gestión del
espacio aéreo, la unidad hace todo lo posible por coordinar
una solución satisfactoria. Sin embargo, el comandante tiene
la autoridad para aceptar un riesgo prudente, si es necesario
para llevar a cabo una misión de combate inmediata a menos
que esté específicamente prohibido por las restricciones más
altas de la sede.
4 - 11
RESTRINGIDO
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO A
RIESGO
[A-1] Este anexo analiza el riesgo y la gestión del espacio aé-

reo. En primer lugar, se analiza la colaboración de riesgo en
este escenario aeronáutico, luego, se discuten los dos tipos
de riesgo. A continuación, analiza los efectos que los ries-
gos tienen en las operaciones del espacio aéreo. Después, se
aborda la condición de riesgo en la gestión del espacio aéreo.
El apéndice concluye con una discusión de los pasos que el
personal de los elementos del espacio aéreo utiliza para ma-
nejar el riesgo.
COLABORACIÓN EN RIESGO
[A-2] El uso del espacio aéreo en un área de operaciones del

Ejército (AO) es siempre conjunto, y a menudo de coalición e
inteagencial, por lo que las decisiones requieren colaboración
de muchas organizaciones. Mientras que el propietario de un AO
Área de
AO es el comandante principal, otros usuarios del espacio aé- operaciones
reo todavía necesitan acceso al área. Por ejemplo, el coman-
dante del componente aéreo de fuerza conjunta debe tener
acceso a ese espacio aéreo para llevar a cabo misiones de
apoyo al comandante de tierra y para llevar a cabo misiones
de todo el teatro que apoyan al comandante de la fuerza de
tarea conjunta. Además, otros elementos del espacio aéreo
civil y militar a veces controlan parte o todo el espacio aéreo
sobre una unidad en el AO. Estas organizaciones a menudo
tienen puntos de vista diferentes sobre las prioridades de la
misión y un riesgo aceptable para sus usuarios del espacio
aéreo.
A-1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
[A-3] La doctrina conjunta del espacio aéreo permite a los

comandantes tomar decisiones de riesgo en situaciones de
combate; sin embargo, el comandante que toma la decisión
acepta la responsabilidad. Así como el uso del espacio aéreo
Área de
AO
operaciones
dentro y por encima de un AO del Ejército es conjunto, el ries-
go aceptado por el comandante también puede implicar fuer-
zas conjuntas. Por lo tanto, el personal de gestión del espa-
cio aéreo debe notificar a las fuerzas conjuntas afectadas del
riesgo para que las fuerzas puedan mitigarlo adecuadamente
y permanecer dentro del nivel de riesgo aceptable del coman-
dante de la fuerza de tarea conjunta para todos los usuarios
del espacio aéreo (incluyendo fuegos) delineado en el plan de
control del espacio aéreo.
[A-4] Para establecer el éxito de los comandantes de la bri-

gada, el elemento operativo del espacio aéreo del Ejército co-
labora activamente con el comandante de la fuerza de tarea
conjunta mientras desarrolla y perfecciona una guía de riesgo
del espacio aéreo aceptable y cualquier herramienta asociada
de apoyo a la decisión como matrices de evaluación de ries-
gos. Esta colaboración requiere una participación temprana
y continua de los componentes en la producción y posterior
modificación del plan de operaciones aéreas conjunto, el plan
de defensa aérea del área, el plan de control del espacio aéreo
y las órdenes de control del espacio aéreo. Una vez que estos
comandantes de escalón superior hayan acordado un riesgo
aceptable, el comandante de la fuerza aérea conjunta publica
esta guía (incluyendo cualquier limitación) en el plan de ope-
raciones aéreas conjunto y en el plan de gestión del espacio
aéreo. Además, el comandante del componente aéreo de la
fuerza conjunta difunde esta guía usando la directiva de ope-
raciones aéreas. El Ejército difunde la orientación del apéndi-
ce 10 (Gestión del espacio aéreo) del anexo C (Operaciones) de
los planes y órdenes del Ejército. A medida que progresan las
operaciones militares, los participantes reajustan esta guía
de riesgo.
A-2
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO A
RIESGO
TIPOS DE RIESGO
[A-5] El riesgo del espacio aéreo consiste en riesgos reales y

riesgos percibidos. Aunque la gestión eficaz del espacio aéreo
facilita la capacidad de un comandante para integrar y sincro-
nizar eficaz y eficientemente a todos los usuarios del espacio
aéreo dentro del espacio aéreo asignado, existen riesgos. El
riesgo real es la probabilidad tangible de una colisión entre
los usuarios del espacio aéreo, este es pequeño. El riesgo per-
cibido es el riesgo de colisión que los usuarios del espacio
aéreo y sus comandantes evalúan al incurrir operando en el
área. Puede o no ser una evaluación precisa, pero las reglas
y limitaciones de riesgo del espacio aéreo suelen derivarse
del riesgo percibido. Una estrategia que solo aborda el riesgo
real puede fallar si los comandantes externos y las agencias
del espacio aéreo perciben que el riesgo es mayor de lo que
realmente es. Sin embargo, la percepción del riesgo que re-
presentan los pequeños sistemas de aviones no tripulados
es mucho mayor. El personal que evalúa los elementos del
espacio aéreo puede reducir el riesgo mediante el estableci-
miento de una relación de confianza con el asociado adyacen-
te y el asociado de la acción unificada, agencias del espacio
aéreo tales como centros de informes de combate, sistemas
de alerta y control aéreos y centros de apoyo aéreo directo. Un
plan eficaz de gestión del espacio aéreo se centra tanto en el
riesgo real como en el riesgo percibido.
CONDICIONES DE MITIGACIÓN DEL RIESGO
[A-6] Las condiciones de mitigación del riesgo para el espa-

cio aéreo difieren de las condiciones de mitigación del riesgo
para las operaciones en tierra. Los informes de aviones ba-
sados en el planeamiento o los informes de voz periódicos
tienen un mayor grado de incertidumbre de posición y mayor
riesgo debido a la velocidad con la que viajan los aviones. Las
aeronaves tácticas se mueven tan rápidamente, causan situa-
ciones de riesgo que requieren decisiones rápidas basadas
en ubicaciones estimadas. La ubicación actual de un avión es
siempre una estimación. En 30 segundos, un avión viajando a
A-3
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
500 nudos por hora ha viajado 7 kilómetros. Por lo tanto, las

pantallas electrónicas no muestran dónde está una aeronave;
muestran dónde estaba el avión cuando informó de su posi-
ción. El personal de los elementos del espacio aéreo facilita la
reducción del riesgo manteniendo una estimación corriente
de las posibles ubicaciones de una aeronave sobre la base de
su último informe. Un informe de posición rápidamente actua-
lizado (como el autoinforme automático de radar o aeronave)
facilita la reducción del riesgo, ya que el espacio aéreo que
ocupa la aeronave consiste probablemente en un pequeño vo-
lumen. Sin un conocimiento de la situación en tiempo real, el
personal de los elementos del espacio aéreo facilita la reduc-
ción del riesgo al exigir a los usuarios del espacio aéreo que
utilicen medidas de coordinación preestablecidas y reserven
grandes volúmenes de espacio aéreo para su posible uso.
[A-7] Para evitar un contratiempo en el espacio aéreo, los

comandantes establecen medidas de control para mitigar el
riesgo. Sin embargo, estas medidas de control, si son excesi-
vas, pueden degradar las operaciones de la unidad. La com-
prensión de la naturaleza del riesgo del espacio aéreo, las he-
rramientas para mitigar el riesgo y los efectos (tanto positivos
como negativos) de las estrategias de mitigación del riesgo
son una responsabilidad clave del personal que labora en los
elementos del espacio aéreo.
EFECTOS DEL RIESGO
[A-8] Por lo general, mitigar el riesgo tiene dos efectos que in-
fluyen. El primero es el riesgo de una colisión entre los usua-
rios del espacio aéreo. El segundo es el riesgo al éxito de la
misión si una misión es cancelada o retrasada para reducir el
riesgo de colisión. Idealmente, si existe un riesgo de colisión,
el personal del espacio aéreo modifica el uso del espacio aé-
reo, reduciendo el riesgo y permitiendo que ambas misiones
continúen sin degradar ninguna de las dos misiones. Sin em-
bargo, en algunos casos, uno o ambos usuarios del espacio
aéreo tienen su misión degradada para reducir el riesgo a ni-
veles aceptables. En este caso solamente, los comandantes
o representantes designados dirigen un ajuste del espacio
A-4
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO A
RIESGO
aéreo que degrada una misión o excede la guía de riesgo. Por

ejemplo, una misión de fuego de tropas en contacto debe dis-
parar a través de una medida de coordinación del espacio aé-
reo actualmente ocupada por un avión. El comandante decide
reducir el riesgo de la plataforma moviendo el avión y acep-
tando la degradación de la misión de la plataforma, cancelan-
do la misión del fuego y aceptando el riesgo con los soldados
que necesitan los fuegos o disparando mientras la aeronave
permanece en la estación.
[A-9] La gestión del riesgo asociada a la gestión del espacio

aéreo aumenta la eficacia del combate promoviendo el uso
seguro, eficiente y flexible del espacio aéreo con una mínima
restricción para los usuarios del espacio aéreo. Un plan exito-
so de mitigación del riesgo del espacio aéreo y acciones opor-
tunas son multiplicadores de fuerza que ayudan a cumplir la
misión, proteger a las fuerzas amigas y no combatientes y
preservar la aeronave mientras se adhieren a la intención del
comandante, la orientación y los criterios de aceptación del
riesgo.
PROCESO DE ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS
[A-10] El Ejército utiliza la administración del riesgo, que es el

proceso de identificar, evaluar y controlar riesgos que emer-
gen de los factores operacionales y tomar decisiones que
equilibran el costo de los riesgos con el beneficio de la misión
(MFRE 5-0). Los cinco pasos de la administración del riesgo
(identificar los peligros, evaluar peligros y administrar riesgos,
desarrollar controles y tomar decisiones sobre los riesgos,
implementar controles y monitorear y examinar) también fa-
cilitan la gestión del riesgo del espacio aéreo. Los cinco pasos
se alinean con los pasos del proceso de operaciones (planear,
preparar y ejecutar apoyado por evaluación continua). El ofi-
cial de seguridad operacional de la aviación en cada escalón
asiste al estado mayor, asegurando que cada sección use el
proceso de administración de riesgos (ver la figura A-1).
A-5
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
PROCESO DE
ACTIVIDADES OPERACIONES
PASO 1 - Identificar los riesgos

PASO 2 - Valorar los riesgos
PLANEAR
PASO 3 - Desarrollar controles

PREPARAR
Tomar decisiones de riesgo
PASO 4 - Implementar controles EJECUTAR
PASO 5 - Supervisar y evaluar VALORAR
| Figura A-1 | Gestión de riesgos alineada con el proceso de operaciones
PLAN
[A-11] En la fase de planeamiento, los pasos uno y dos del

proceso de administración del riesgo proporcionan la estruc-
tura y el conocimiento de la situación necesaria para desa-
rrollar un curso de acción y planes correctos. Solo entonces
puede realizarse una misión o propósito declarado dentro de
un nivel predeterminado de riesgo. Al planear operaciones,
los esfuerzos de los comandantes involucran herramientas y
Misión, enemigo, procesos de administración del riesgo para evaluar y mitigar
terreno y clima, el riesgo. Si ningún usuario del espacio aéreo se arriesgara a
tropas y apoyo
disponible,
interferir con los usuarios del espacio aéreo, no existiría nin-
METT-TC
tiempo gún requisito para la gestión del espacio aéreo.
disponible y
consideraciones [A-12] En el primer paso, el personal del grupo de trabajo de
civiles gestión del espacio aéreo identifica los peligros potenciales uti-
lizando las variables de la misión: la misión, el enemigo, el te-
rreno y el clima, las tropas y el apoyo disponible, el tiempo dis-
ponible y las consideraciones civiles (conocido como METT-TC),
Área de en el espacio aéreo sobre el AO mientras se realiza una misión,
AO
operaciones evento u operación. Por ejemplo, los peligros que identifican
incluyen peligros físicos (como cables o estructuras), localiza-
ción y procedimientos de las unidades de tiro, localización y
A-6
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO A
RIESGO
procedimientos de las unidades de defensa aérea o aplicación

incorrecta de las medidas de coordinación apropiadas del es-
pacio aéreo. Las escasas decisiones sobre el uso del espacio
aéreo disponible impiden su utilización eficiente por parte de
los usuarios del espacio aéreo y comprometen el cumplimiento
de la misión.
[A-13] En el paso dos, el personal del grupo de trabajo de la

administración del espacio aéreo evalúa los riesgos potencia-
les y asigna riesgo en términos de probabilidad y gravedad
del impacto adverso en un evento o incidente. Este paso con-
sidera el riesgo o la probabilidad de que un evento o incidente
influya negativamente en una misión, capacidad, personas,
equipo o propiedad. Los comandantes preguntan cuáles son
las probabilidades de que algo salga mal y qué efectos (seve-
ridad) siguen al incidente si ocurre.
[A-14] En estos dos primeros pasos, el personal del elemen-

to del espacio aéreo identifica y evalúa los peligros. También
analizan la complejidad del plan usando las categorías de
densidad, diversidad, duración y prontitud. Densidad se re-
fiere al número de usuarios del espacio aéreo que una uni-
Área de
dad controlará o integrará en el espacio aéreo sobre el AO. AO
operaciones
La diversidad representa los diferentes tipos de usuarios del
espacio aéreo (tripulados, sistemas de aviones no tripulados,
artillería y defensa aérea y antiaérea) y organizaciones (fuer-
zas conjuntas, fuerzas de la coalición o usuarios civiles del
espacio aéreo) que utilizan el espacio aéreo. La duración ex-
plica por cuánto tiempo los usuarios requerirán el nivel de
gestión del espacio aéreo (por ejemplo, se requerirá aumento
del personal del elemento de espacio aéreo para una zona de
gestión de espacio aéreo de alta densidad de larga duración).
La rapidez es la cantidad de tiempo necesaria para integrar
un nuevo usuario del espacio aéreo de manera segura en el
espacio aéreo.
[A-15] Densidad, diversidad, duración y rapidez proporcionan

una herramienta para observar la misión de una unidad para
determinar la complejidad de la gestión del espacio aéreo.
Los comandantes y el personal evalúan la información deri-
vada así: diversidad, duración y prontitud (junto con riesgos y
A-7
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
riesgos asociados) durante el análisis de la misión, el desa-

rrollo del curso de acción y el análisis del curso de acción. Los
comandantes y el estado mayor consideran los aspectos re-
lacionados con la misión y la no emisión que pueden tener un
impacto. Esta evaluación da lugar a una apreciación dinámica
inicial del riesgo para cada peligro identificado expresado en
cuatro términos. El espacio aéreo utiliza la tasa de riesgo con
extremadamente alto, alto, moderado o bajo como se deter-
mina a partir de la aplicación estandarizada de la matriz de
evaluación de riesgos (ver la figura A-2).
PROBABILIDAD
FRECUENTE PROBABLE OCASIONAL RARA VEZ POCO PROBABLE
SEVERIDAD A B C D E
Catastrófico E E H H H
Crítico E H H H L
Marginal H H M L L
Despreciable M L L L L
E - Extremadamente alto H - Alto M - Moderado L - Bajo
| Figura A-2 | Muestra de matriz de evaluación de riesgos
PREPARAR
[A-16] En la fase de preparación, los líderes desarrollan me-

didas de control y toman decisiones para eliminar riesgos in-
necesarios. Con base en la identificación y evaluación de los
peligros potenciales por el personal del espacio aéreo, los lí-
deres equilibran los riesgos (disposición, política, económico
y medioambiental) contra los costos de cada curso de acción
a medida que desarrollan medidas de control.
[A-17] En el paso tres, después de que el personal del grupo

de trabajo de gestión del espacio aéreo haya evaluado peli-
gros relacionados y hecho recomendaciones apropiadas, los
líderes desarrollan una o más medidas de control. Estas eli-
minan el peligro o reducen el riesgo (probabilidad o gravedad)
A-8
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO A
RIESGO
de un incidente peligroso. En el desarrollo de medidas de con- CRITERIOS PARA CADA

trol, los líderes consideran la razón del peligro no solo el peli- CONTROL
gro propiamente dicho.
[A-18] Para ser efectivos, cada control desarrollado debe Idoneidad

cumplir los siguientes criterios:
• Idoneidad. Elimina el riesgo o mitiga (reduce) el riesgo Viabilidad

residual a un nivel aceptable.
Aceptabilidad
• Viabilidad. La unidad tiene la capacidad de implementar
el control.
• Aceptabilidad. El beneficio obtenido al implementar el

control justifica el costo en recursos y tiempo. La evalua-
ción de la aceptabilidad es en gran medida subjetiva.
[A-19] Los comandantes y el estado mayor desarrollan y en-

sayan procedimientos para tomar decisiones de riesgo. Los
comandantes se aseguran de que el nivel de autoridad que
acepta las consecuencias de un peligro definido está determi-
nado por el nivel de riesgo residual asociado con ese peligro.
Cuanto mayor es el riesgo residual, mayor es la autoridad que
evalúa y decide asumir el riesgo.
EJECUTAR
[A-20] En la fase de ejecución, la administración del riesgo

implica la implementación de las medidas de control identi-
ficadas. En el paso cuatro, los líderes y el personal de los ele-
mentos del espacio aéreo se aseguran de que las medidas
de control estén integradas en el apéndice 10 (Gestión del
espacio aéreo) del anexo C (Operaciones), además se deben
tener en cuenta las recomendaciones jurídico operacionales
y los planes y órdenes del Ejército, procedimientos operati-
vos estándar, órdenes escritas y verbales. La comprobación
crítica de este paso es asegurar que los empleados convier-
tan las medidas de control en órdenes de ejecución claras y
simples.
A-9
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
EVALUAR
[A-21] Los líderes evalúan continuamente la efectividad de las

medidas de control, ajustándose según sea necesario para si-
tuaciones o eventos cambiantes o inesperados y evalúan su
efectividad para mantener un nivel de riesgo aceptable para
la operación. En el paso cinco, los líderes y el personal de
los elementos del espacio aéreo aseguran la aolicación de la
norma. Este paso también incluye al personal del elemento
de espacio aéreo que valida la idoneidad de las medidas de
control seleccionadas para apoyar la misión de la unidad. La
puntualidad o prontitud es un aspecto clave para determinar
la adecuación debido a la naturaleza dinámica de los eventos
durante el cumplimiento de la misión. La reputación de con-
formidad de una unidad con las normas ayuda a reducir la
Área de
percepción del riesgo del usuario del espacio aéreo cuando
AO
operaciones opera en el AO.
[A-22] La supervisión es una parte integral del proceso, ga-

rantiza que los subordinados entiendan cómo, cuándo y dón-
de implementar medidas de control. También asegura que
las medidas de control sean implementadas, monitoreadas
y permanezcan en su lugar. El conocimiento de la situación
es un componente crítico del proceso de gestión de riesgos
cuando se identifican los peligros. El conocimiento de la si-
tuación es igualmente importante en la supervisión. Asegura
que la complacencia, la desviación de las normas o las viola-
ciones de las políticas y las medidas de control de riesgos no
amenacen el éxito. El personal del elemento del espacio aéreo
monitorea factores tales como fatiga, facilidad de servicio o
disponibilidad del equipo, y el clima y el ambiente. El estado
mayor puede entonces mitigar los peligros que tales factores
presentan. La supervisión proporciona a los comandantes y
a los líderes el conocimiento de la situación necesaria para
anticipar, identificar y evaluar cualquier nuevo peligro y para
desarrollar o modificar las medidas de control según sea ne-
cesario.
[A-23] La evaluación ocurre durante todas las fases de una

operación y se incluye como parte de cada revisión después
de la acción. Durante la evaluación, el personal del elemento
A - 10
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO A
RIESGO
del espacio aéreo identifica y evalúa los peligros y el cum-

plimiento. El personal que labora en los elementos del es-
pacio aéreo identifica cualquier peligro no identificado como
parte de la evaluación inicial o identifica nuevos peligros que
evolucionaron durante la operación o actividad. Por ejemplo,
cuando el personal, el equipo, el medio ambiente o la misión
cambian el análisis inicial de la administración del riesgo, el
personal del elemento del espacio aéreo revalúa las medidas
de control. El personal de los elementos del espacio aéreo
evalúa la eficacia en el apoyo a las metas y objetivos opera-
cionales; comprueban si las medidas de control afectan posi-
tivamente o negativamente el entrenamiento o la realización
de la misión; comprueban si las medidas de control apoyan la
doctrina, las técnicas, las tácticas y los procedimientos exis-
tentes. El personal de los elementos del espacio aéreo evalúa
la implementación, ejecución y comunicación de las medi-
das de control; la exactitud del riesgo residual y la eficacia
de las medidas de control para eliminar los peligros y con-
trolar los riesgos. El personal de los elementos del espacio
aéreo garantiza el cumplimiento de los principios rectores de
la gestión de riesgos, comprueban que integraron el proceso
en todas las fases de la operación, la precisión y los niveles
de decisión de las decisiones de riesgo, la necesidad de ries-
gos, verificando que los beneficios superan el costo en térmi-
nos de dólares, beneficios de capacitación y tiempo. También
comprueban que el proceso era cíclico y continuo durante
toda la operación. El personal de los elementos del espacio
aéreo realiza un seguimiento de la administración del riesgo
de manera estandarizada.
A - 11
RESTRINGIDO
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO B
MEDIDAS DE COORDINACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Este apéndice discute las medidas de coordinación del es-

pacio aéreo. En primer lugar, se analiza la visión general; a
continuación, se analizan los tipos y usos de las medidas de
coordinación del espacio aéreo; por último, se abordan los
sistemas de referencia comunes.
VISIÓN DE CONJUNTO
Los comandantes usan medidas de coordinación del espacio

aéreo (ACM) para facilitar el uso eficiente de este escenario
aeronáutico y simultáneamente proporcionan salvaguardias
para las fuerzas amigas. La metodología de gestión del espa-
cio aéreo del Ejército enfatiza el control procesal del espacio
aéreo. Las ACM se organizan en un conjunto de ocho catego-
rías generales denominadas tipos. Cada tipo incluye un sub-
conjunto de medidas de control denominadas usos.
Medidas de
Las ACM doctrinales se establecen en la tabla B-1, la cual ACM coordinación del
contiene los ocho tipos de ACM. espacio aéreo
B-1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
| Tabla B-1 | Ocho tipos de medidas de coordinación del espacio aéreo
Tipo de ACM Abreviación Descripción

Corredor aéreo/ Una ruta de viaje aérea bidireccional o restringida especificada para
CORRTE
ruta el uso de una aeronave.
Un área y el espacio aéreo sobre ella dentro de los procedimientos
Área de defensa que están establecidos para minimizar la interferencia mutua
ADAREA
aérea entre la defensa aérea del Ejército basada en aire tierra y otras
operaciones.
Área de Un área y el espacio aéreo sobre ella en la cual los procedimientos
operaciones de ADOA son establecidos para minimizar la interferencia mutua entre las
defensa aérea operaciones de defensa aérea marítimas y anfibias.
Servicio suministrado con el fin de: a) prevenir colisiones: 1) entre
aeronaves; y
Control de
ATC 2) en el áera de maniobras, entre aeronaves y obstáculos; y
tránsito aéreo
b) acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito
aéreo.
Una medida de coordinación del espacio aéreo que delimita un límite
del espacio aéreo o define las dimensiones del espacio aéreo para
habilitar otros sistemas (tales como los sistemas de apoyo de fuego)
Gestión de
PROC para discriminar: medidas de combate conjuntas de coordinación
procedimiento
entre propias tropas del enemigo, empleo de fuegos a través de los
límites, coordinar el ataque conjunto a blancos para una operación
particular.
Punto de Un punto o conjunto de coordenadas generalmente usadas con el
REFPT
referencia propósito de control o para indicar una posición de referencia.
Zona de
Espacio aéreo reservado para actividades específicas en las cuales
operaciones ROZ
la operación de uno o más usos del espacio aéreo está restringido.
restringidas
Espacio aéreo de Espacio aéreo definido para un propósito específico o para designar
SUA
uso especial espacio aéreo en el cual ninguna actividad de vuelo está organizada.
Idealmente, el personal del espacio aéreo planea y solicita las

ACM antes de la publicación de la actual orden de control del
espacio aéreo (ACO). Una vez que un comandante aprueba las
ACM, se promulgan a través de la orden de control del espacio
aéreo diaria. Esto no impide que un componente establezca y
Medidas de ejecute inmediatamente una ACM después de considerar el
riesgo (ver el apéndice A para la discusión sobre el riesgo).
espacio aéreo
Una vez aprobado, el personal agrega las ACM a la ACO. Sin
embargo, los requisitos de coordinación del espacio aéreo en
Orden de control
ACO del espacio
tiempo casi real exigen que se soliciten en fase de planea-
aéreo miento. Las ACM en tiempo casi real se aceleran y, una vez
aprobadas, aparecen en los cambios de la orden de control
del espacio aéreo (ACO) como datos históricos.
B-2
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO B
Los elementos del espacio aéreo solicitan ACM que utilizan Medidas de
solicitudes de gestión de espacio aéreo (ACMREQ). Los ele-
espacio aéreo
mentos del espacio aéreo usan ACMREQ para planear, solici-
tar un cambio y coordinar. Los elementos del espacio aéreo
utilizan las ACMREQ planeadas para desarrollar el plan de
espacio aéreo de la unidad (UAP) y designan ACM planeadas Orden de control
ACO
a las jefaturas más altas como parte de una ACO futura. Los del espacio
aéreo
elementos del espacio aéreo utilizan ACMREQ presentadas
dentro del ciclo de la orden de control del espacio aéreo (ACO)
actual para integrar y difundir el cambio en la ACO actual. Por
último, los elementos del espacio aéreo utilizan ACMREQ casi
Solicitud de
en tiempo real para la coordinación casi en tiempo real con
ACMREQ medidas de
las agencias del espacio aéreo externo. Estas agencias inclu- coordinación del
yen un centro de control aéreo y de informes de la Fuerza espacio aéreo
Aérea (CRC).
TIPOS Y USOS
Los tipos y usos de ACM se identifican en la tabla B-2. En esta

se enumeran los tipos de medidas de coordinación y sus co-
rrespondientes MCA. Las ACM en negrita reflejan las ACM o
ACM de mayor importancia para el Ejército. Las tablas B-3
a B-10 proporcionan detalles adicionales para las ACM más
utilizadas.
B-3
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
| Tabla B-2 | Tipos de medidas de coordinación del espacio aéreo y su

correspondiente uso
TIPOS DE MEDIDAS DE COORDINACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

ADAREA (12) ADOA (17) ATC (24) CORRTE (9)
ADIZ JOA ADAA ISR ADVRTE CONTZN AIRCOR SL

BDZ LMEZ ADZ MFEZ ARWY CTA AIRTE TC
BZ LMEZ AOA MISARC ATSRTE DA MRR TMMR
HIDAC Z LOMEZ APPCOR MMEZ CBA FIR SAAFR TR
HIMEZ SHORAD CADA PIRAZ CDR NAVRTE SC
FIRUB CL SC RCA
JEZ WFZ SCZ RTF
CCZONE CL SA PROHIB
COZ SAFES CLSB RA
FRAD CL SD TCA
CL SF TSA
CL SE TRSA
CLSG WARN
B-4
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO B
ADAA Área de acción de defensa aérea Zona de acción de misiles de mucha

HIMEZ
altitud
ADAREA Área de defensa aérea
ISR Rango de seguridad de identificación
Área de operaciones de defensa
ADOA
aérea JOA Área de operaciones conjuntas
ADVRTE Ruta prudencial
LFEZ Zona de contacto de combate terrestre
ADZ Zona de defensa anfibia
LMEZ Zona de contacto de misiles de tierra
AIRCOR Corredor aéreo LOMEZ Low-altitude missile engagement zone
AOA Área de objetivo anfibio Zona de contacto de combate
MFEZ
marítima
APPCOR Corredor de aproximación
MRR Ruta de riesgo mínimo
ARWY Vía aérea
NAVRTE Ruta de navegación de área
ATC Control de tráfico aéreo
Zona de consulta de radar e
ATSRTE Ruta de servicio de tránsito aéreo PIRAZ
identificación positiva
BDZ Zona de defensa de base PROHIB Área prohibida
BZ Zona de regulación RA Área restringida
CADA Área de defensa aérea coordinada RCA Área de coordinación reducida (OTAN)
CBA Área de cruce de frontera RTF Retorno a fuerza
CCZONE Zona de control del transportista Ruta de vuelo de aeronave de Ejército
SAAFR
CDR Ruta condicional de uso estándar
SAFES Sector de seguridad (USMTF)
CLSA Espacio aéreo clase – A
SC Corredor especial
CLSB Espacio aéreo clase – B
SCZ Zona de control de embarcaciones
CLSC Espacio aéreo clase – C
Zona de contacto de defensa aérea de
CLSD Espacio aéreo clase – D SHORAD
corto alcance
CLSE Espacio aéreo clase – E SL Carril seguro
CLSF Espacio aéreo clase – F TCA Área de control de terminal
CLSG Espacio aéreo clase – G TMMR Ruta de riesgo mínimo temporal
CONTZN Zona de control TR Ruta de tránsito
CORRTE Corredor/ruta aérea TRSA Área de servicio del radar del terminal
COZ Zona cruzada TSA Área segregada temporal
CTA Área de control WARN Área de advertencia
DA Área de peligro WFZ Zona libre de armamento
FIR Área de información de vuelo
FIRUB Cortina accionada por fuego
FRAD Radiales halcones
Zona de control del espacio aéreo de
HIDACZ
alta densidad
B-5
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
Tipos de medidas de coordinación del espacio aéreo
PROC (16) REFPT (8) ROZ (15) SUA (11)

AGEA FLOT ACP HG AAR PZ ACSS KILLBX
ALTRV FSCL BULLCP ISP ABC RECCE ALERTA MOA
BNDRY IFFOFF CP MG AEW ROA ASCA MFA
CFL IFFON CP MG AEW ROA ASCA MFA
CL FRA CAS SOF FARP MMSM
DBSL RFL DZ TRNG FOL
FEBA SAFE EC UAV
FFA TL L<
AAR Área de retanqueo de la aeronave FARP Punto adelantado de armado y retanqueo

Área de comando y control FEBA Borde adelantado del área de combate
ABC
aerotransportada
FFA Área libre de fuego
AGEA Área de coordinación del espacio aéreo
ACP Punto de control aéreo FLOT Línea adelantada de propias tropas
Sub área/sector de gestión del espacio FOL Ubicación de operación adelantada

ACSS
aéreo FSCL Línea de coordinación de apoyo de fuego
Área de alerta temprana
AEW Interruptor de identificación de amigo o
aerotransportada IFFON
enemigo (IFF)
ALERTA Área de alerta Caja de aniquilamiento punto seguro de
ISP
ALTRV Reservación de altura identificación en línea
KILLEX
ASCA Área de control del espacio aéreo
LZ Zona de aterrizaje
BNDRY Límite
MG Puerta de clasificación
BULL Diana
MOA Área de operaciones militares
CAP Patrulla aérea de combate
NFA Área de no fuego
Área de posesión de apoyo aéreo
CAS
cercano NOFLY Área de no vuelo
CEL Línea de fuego coordinada PROC Gestión de procedimiento
CL Nivel de coordinación PZ Zona de recogida
CP Punto de contacto
RECCE Área de reconocimiento
Línea de sincronización de combate
DBSL REPT Punto de referencia
profundo
DZ Zona de entrega RFA Área de fuego restringido
EC Combate electrónico RFL Línea de fuego restringido
FACA Área de coordinación aérea de la fuerza ROA Área de operaciones restringida
B-6
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO B
ROZ Zona de operaciones restringida SSMS Sistema de misiles tierra a tierra

SAFE Área segura para evasión SUA Área de uso especial
SARDOT Punto de búsqueda y rescate
TL Nivel de cruce
Área de misiones electrónicas
SEMA TRNG Área de entrenamiento
especiales
SOF Fuerzas de operaciones especiales Aeronave no tripulada o vehículo aéreo
UAV
no tripulado
B-7
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
| Tabla B-3 | Área de defensa aérea (ADAREA)
Nombre usado/ Definición conjunta Consideraciones de planeamiento Observaciones

Abreviatura Conjuntas/Ejército
Una zona de defensa aérea
establecida alrededor de una Una BDZ proporciona a los usuarios del
base aérea y limitada envuelta espacio aéreo la ubicación de la zona
por sistemas de defensa de participación para los sistemas ACM iniciado
Zona de defensa antiaérea de corto alcance de defensa aérea que defienden una por el elemento
que defienden esa base. Las ADEA.
base (BDZ) zonas de defensa base tienen base para fines de planeamiento. Establecido por
procedimientos específicos de Principalmente utilizado para bases de la AGEA.
operaciones avanzadas protegidas por
entrada, salida e identificación, sistemas de contra fuego
amigos o enemigos
establecidos.
Espacio aéreo diseñado
específicamente para Las altitudes de coordinación pueden
Zona de incluir una zona de amortiguación para Establecido por
amortiguación (BZ) proporcionar un amortiguador la AGEA
entre varias medidas de pequeñas desviaciones de altitud.
coordinación del espacio aéreo.
Una HIDACZ permite a los
comandantes de la fuerza de tarea
aeroterrestre del Ejército y la Infantería
de Marina restringir un volumen de
espacio aéreo de usuarios que no
están involucrados en las actividades
de seguimiento. Restringe el uso
Espacio aéreo designado en del espacio aéreo debido al gran
un plan de control del espacio volumen y densidad de fuegos que
aéreo u orden de control
del espacio aéreo, en el que apoyan las operaciones en tierra. El
hay un empleo concentrado volumen de tráfico aéreo exige una
de numerosas y variadas coordinación cuidadosa para limitar el
armas del espacio aéreo. Una posible conflicto entre las aeronaves
zona de control del espacio necesarias para las operaciones
aéreo de alta densidad tiene
dimensiones definidas, que esenciales de la misión dentro de la
generalmente coinciden con HIDACZ y otros usuarios del espacio
las características geográficas aéreo. Los componentes de tierra
Zona de control de las ayudas a la navegación. solicitan una HIDACZ para que admita
del espacio aéreo El comandante de maniobra operaciones terrestres unificadas,
normalmente controla el acceso
de alta densidad a una zona de gestión del por lo general de corta duración. Las
(HIDACZ) espacio aéreo de alta densidad. jefaturas de la división y del cuerpo
El comandante de maniobra del Ejército tienen en el puesto de
también puede dirigir un estado mando, la capacidad de controlar una
de armamento más restrictivo HIDACZ. Las brigadas y equipos de
dentro de la zona de control del
espacio aéreo de alta densidad. combate de brigada con ADEA/ EBA
Este espacio es un empleo o ADEA pueden controlar una HIDACZ
concentrado de dimensiones por tiempo limitado; sin embargo,
definidas, designado por la requieren un aumento de ATS adicional
autoridad de gestión del espacio (equipo de control de aviación táctica
aéreo, en el que hay numerosos
y variados usuarios de armas / o controlador de interceptación de
espacio aéreo. aire) para controlar una HIDACZ
por períodos prolongados. zona. (2)
Asesoramiento de tráfico aéreo según
sea necesario. Al establecer una
HIDACZ, tenga en cuenta lo siguiente:
(1) Las rutas de riesgo mínimo hacia y
desde la HIDACZ y hacia el objetivo
B-8
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO B
deben considerarse para el servicio

de control de tránsito aéreo durante
las condiciones meteorológicas de
los instrumentos. (3) Procedimientos
para el movimiento expedito de
aeronaves hacia y desde la HIDACZ. (4)
Coordinación de apoyo de fuego, así
como órdenes de control de armas de
defensa aérea o estado dentro y en las
cercanías de la HIDACZ. (5) Ubicación
de las fuerzas enemigas dentro y cerca
de la HIDACZ. Una HIDACZ es nominada
por el comandante de tierra y aprobado
por la AGEA.
Una HIMEZ normalmente se usa
cuando un sistema de misiles de
gran altitud tiene una clara ventaja
operacional sobre el uso de aviones.
Estas ventajas podrían incluir
rango, comando y control, reglas de
enfrentamiento y el marco jurídico
En defensa aérea, ese espacio operacional o tiempo de respuesta. “Se
aéreo de dimensiones ACM iniciado
definidas dentro del cual debe validar asesor jurídico y el marco
Zona de ataque de por el elemento
la responsabilidad de la jurídico operacional para el uso de
misiles de gran participación de las amenazas ADEA.
estos misiles”, los cuales proporcionan
altitud (HIMEZ) aéreas normalmente recae en Establecido por
a los usuarios del espacio aéreo la
los misiles tierra-aire de gran la CDAA.
ubicación de la zona de interacción de
altitud.
un sistema de misiles de gran altitud
con fines de planeamiento. El diseño de
la HIMEZ depende de las capacidades
exactas del sistema de armas (FM
3-52.1). Una HIMEZ es un tipo de
zona de ataque de arma utilizada en
operaciones.
Una JEZ proporciona a los usuarios del
En defensa aérea, ese espacio espacio aéreo una ubicación para fines
aéreo de dimensiones definidas de planeamiento. Las JEZ dependen ACM iniciado
Zona de dentro del cual múltiples en gran medida de la diferenciación por el elemento
participación sistemas de defensa aérea
(misiles tierra-aire y aeronaves) correcta entre aeronaves amigas, ADEA.
conjunta (JEZ) se emplean simultáneamente neutrales y enemigas (FM 3-52.1). Una Establecido por
para enfrentar amenazas JEZ es un tipo de zona de ataque de la CDAA.
aéreas. arma utilizada en las operaciones de
ADEA.
Área de tierra, mar y espacio
aéreo, definida por un
comandante de combatiente
geográfico o un comandante Establecido
Área de subordinado unificado, en la por el CDTFC.
operaciones que un comandante de la fuerza
de tarea conjunta (normalmente Promulgado por
conjunta (JOA)
un comandante de una fuerza la AGEA.
de tarea conjunta) lleva a cabo
operaciones militares para
cumplir una misión específica.
B-9
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
Espacio aéreo de dimensiones

definidas dentro del cual ACM iniciado
Una LMEZ es un tipo de zona de ataque
Zona de ataque de la responsabilidad de la por el elemento
de arma utilizada en las operaciones
misiles terrestres participación de las amenazas ADEA.
aéreas normalmente descansa de ADEA.
(LMEZ) Establecido por
en el sistema de defensa aérea el CDAA.
de superficie.
Una LOMEZ es un tipo de zona de
ataque de arma utilizada en las
En defensa aérea, es un operaciones de ADEA. Una LOMEZ
espacio aéreo de dimensiones ACM iniciado
definidas dentro del cual proporciona a los usuarios del
Zona de ataque por el elemento
la responsabilidad de la espacio aéreo la ubicación de la
de misiles a baja participación de las amenazas ADEA.
zona de interacción de los sistemas
altitud (LOMEZ) aéreas normalmente recae en Establecido por
los misiles tierra-aire de altitud
de misiles de baja altitud para fines
el CDAA.
baja a media. de planeamiento. El diseño de la
LOMEZ depende de las capacidades
específicas del sistema de armas.
En la defensa aérea,
es un espacio aéreo de Una SHORADEZ normalmente se
dimensiones definidas dentro establece para la defensa aérea
del cual la responsabilidad local de activos de alto valor.
ACM iniciado
Zona de ataque del enfrentamiento de Proporciona a los usuarios del
por el elemento
de defensa aérea las amenazas aéreas espacio aéreo la ubicación de
ADEA.
de corto alcance normalmente descansa en la zona de compromiso de los
Establecido por
(SHORADEZ) las armas de defensa aérea sistemas de defensa aérea de corto
el CDAA.
de corto alcance. Se puede alcance con fines de planeamiento.
establecer dentro de una El control centralizado de una
zona de ataque de misiles de SHORADEZ puede no ser posible.
baja o gran altitud.
Una zona de defensa Una WFZ es una restricción permisiva
aérea establecida para la de espacio aéreo temporal. Una WFZ
protección de activos o se usa normalmente para la defensa ACM iniciado
instalaciones clave, que no de activos de alto valor y en áreas
por el elemento
Zona libre de sean bases aéreas, donde se con autoridad limitada de comando y
ADEA.
armas (WFZ) pueden disparar sistemas de control. Esta zona proporciona a los
usuarios del espacio aéreo la ubicación Establecido por
armas a cualquier objetivo
de un área libre de armas para fines la AGEA.
que no se haya reconocido
positivamente como de planeamiento. El CDAA declara el
estado de participación de las armas.
amistoso.
CDAA Comandante de defensa aérea
AGEA Autoridad de gestión del espacio aéreo
ACM Medida de coordinación del espacio aéreo
ADEA/EBA Manejo del espacio aéreo de defensa aérea/ Elemento de brigada de aviación
ADEA Defensa aérea y de misiles
ATS Servicio de tráfico aéreo
FM Field Manual
CDTFC Comandante de fuerza de tarea conjunta
JP Publicación conjunta
B - 10
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO B
| Tabla B-4 | Área de operaciones de defensa aérea (ADOA)
Nombre
usado/ Consideraciones de planeamiento
Definición conjunta Observaciones
USMTF
Todas las unidades de aviación del
Ejército deberían conocer y mantenerse
íntimamente al tanto de los APPCOR y
sus procedimientos asociados cuando
Corredor de Espacio aéreo establecido para operen con fuerzas marítimas. Se utiliza ACM iniciado por
aproximación el paso seguro de los aviones en operaciones de helicópteros del el comandante
(APPCOR) terrestres que se unen o parten Ejército que pueden incluir el transporte marítimo.
de una fuerza marítima de pacientes hacia y desde instalaciones Establecido por
médicas navales, operaciones anfibias la AGEA.
del Ejército, operaciones especiales,
operaciones de recuperación de personal
o vuelos logísticos y administrativos a
activos navales.
Un bloque de espacio aéreo

Área de mutuamente definido entre el
defensa aérea comandante aéreo terrestre y un Establecido por
coordinada comandante naval cuando sus el CDAA.
(CADA) fuerzas operan muy cerca la una
de la otra.
AJP Publicación conjunta aliada
CDAA Comandante de defensa aérea
B - 11
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
| Tabla B-5 | Control de tráfico Aéreo (ATC)
Nombre
USMTF
Un bloque de espacio aéreo
Área de mutuamente definido entre el
defensa aérea comandante aéreo terrestre y un Establecido por
coordinada comandante naval cuando sus el AGEA.
(CADA) fuerzas operan muy cerca la una
de la otra.
ATSRTE es una ruta específica designada
para canalizar el flujo de tráfico según
sea necesario para la provisión de
servicios de tránsito aéreo. ATSRTE se
refiere a una variedad de vías aéreas, que
incluyen rutas en jet, rutas de navegación
de área y rutas de llegada y salida. Un ACM iniciado
Ruta de Una ruta específica diseñada ATSRTE es un corredor de reglas de
para canalizar el flujo de tráfico vuelo visual utilizado por el Ejército ATC por las
servicio de
según sea necesario para la y ATS para canalizar aeronaves hacia o unidades ATS.
tráfico aéreo provisión de servicios de tránsito desde las proximidades del tráfico del Establecido por
(ATSRTE) aéreo. aeropuerto. Un ATSRTE está definido por
las especificaciones de ruta, que pueden el AGEA.
incluir (1) un designador ATSRTE, (2) la
ruta hacia o desde puntos significativos,
(3) distancia entre puntos significativos,
(4) requisitos de informes y (5) la menor
altitud segura determinada por la
autoridad apropiada.
Área de cruce Un área segregada temporal

establecida sobre fronteras
de frontera internacionales para
(CBA). requerimientos operacionales
Similar a ATSRTE, pero solo se usa

Una ruta del servicio de tránsito para fines específicos. Por ejemplo, ACM iniciado por
Ruta aéreo no permanente o una movimientos de personas muy elementos ATS.
condicional parte de la misma que se puede importantes (VIP), evacuación médica, Establecido por
(CDR) planificar y usar solo bajo ciertas
condiciones. navegación a baja altitud y detección de el AGEA.
infrarrojos por la noche.
Esta definición se basa en la clasificación
del espacio aéreo en Colombia. La
Solo se permiten vuelos IFR, clasificación del espacio aéreo puede ACM iniciado
variar según la ubicación específica. Los
Espacio aéreo todos los vuelos están sometidos aviadores y los planificadores del espacio por las unidades
clase A (CLSA) al servicio de control de tránsito aéreo deben consultar los FLIP y NOTAM ATS. Establecido
aéreo y separados entre sí. por la AGEA
apropiados para obtener información
detallada y los requisitos del espacio
aéreo internacional.
B - 12
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO B

clasificación del espacio aéreo puede
Se permiten vuelos IFR y VFR, ACM iniciado
Espacio aéreo todos los vuelos están sometidos variar según la ubicación exacta. Los por las unidades
clase B (CLSB) al servicio de control de tránsito aviadores y los planificadores del espacio ATS. Establecido
aéreo y separados entre sí. aéreo deben consultar los FLIP y NOTAM por la AGEA.
Se permiten vuelos IFR y VFR, Esta definición se basa en la clasificación

todos los vuelos están sometidos del espacio aéreo en Colombia. La
al servicio de control de tránsito
aéreo y los vuelos IFR están clasificación del espacio aéreo puede ACM iniciado
Espacio aéreo separados de otros vuelos IFR variar según la ubicación exacta. Los por las unidades
clase C (CLSC) y de los vuelos VFR. Los vuelos aviadores y los planificadores del espacio ATS. Establecido
VFR están separados de los aéreo deben consultar los FLIP y NOTAM por la AGEA.
vuelos IFR y reciben información detallada y los requisitos del espacio
de tránsito con respecto a otros aéreo internacional.
vuelos VFR.
Se permiten vuelos IFR y
VFR y todos los vuelos están Esta definición se basa en la clasificación
sometidos al servicio de control del espacio aéreo en Colombia. La
de tránsito aéreo, los vuelos clasificación del espacio aéreo puede ACM iniciado
IFR están separados de otros variar según la ubicación exacta. Los
Espacio aéreo por las unidades
clase D (CLSD) vuelos IFR y reciben información aviadores y los planificadores del espacio ATS. Establecido
de tránsito con respecto a los aéreo deben consultar los FLIP y NOTAM por la AGEA.
vuelos VFR, los vuelos VFR apropiados para obtener información
reciben información de transito detallada y los requisitos del espacio
con respecto a todos los demás aéreo internacional.
vuelos.
Se permiten los vuelos IFR y VFR, del espacio aéreo en Colombia. La
los vuelos IFR están sometidos clasificación del espacio aéreo puede
Espacio aéreo al servicio de control de tránsito variar según la ubicación exacta. Los Establecido por
aéreo y separados de otros aviadores y los planificadores del espacio
clase E (CLSE) vuelos IFR. Todos los vuelos aéreo deben consultar los FLIP y NOTAM la AGEA.
reciben información de tránsito apropiados para obtener información
en la medida de lo posible. detallada y los requisitos del espacio
Esta clasificación del espacio aéreo
Se permiten los vuelos IFR es en Colombia. La clasificación del
y VFR, todos los vuelos IFR espacio aéreo puede variar según la
participantes reciben un servicio ubicación exacta. Los aviadores y los
Espacio aéreo de asesoramiento de tránsito planificadores del espacio aéreo deberían Establecido por
clase F (CLSF) aéreo y todos los vuelos reciben consultar la ubicación. Los aviadores y los la AGEA.
servicio de información de vuelo, planificadores del espacio aéreo deben
si lo solicitan. consultar los FLIP y NOTAM apropiados
para obtener información detallada y los
requisitos del espacio aéreo internacional.
clasificación del espacio aéreo puede
variar según la ubicación exacta. Los
Se permiten los vuelos IFR y VFR aviadores y los planificadores del espacio
Espacio aéreo y reciben servicio de información aéreo deberían consultar la ubicación. Los Establecido por
clase G (CLSG) de vuelo si lo solicitan. aviadores y los planificadores del espacio la AGEA.
aéreo deben consultar los FLIP y NOTAM
B - 13
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
Ruta de Una ruta de servicios de tránsito

navegación aéreo establecida para el uso de Establecido por
aérea aeronaves capaces de emplear la la AGEA
(NAVRTE) navegación de área.

definidas sobre el territorio
o las aguas jurisdiccionales
de un estado dentro del cual
Zona está prohibido el vuelo de las Establecido por
prohibida aeronaves. Esta expresión se usa
únicamente cuando el vuelo de la UAEAC.
(PROHIB)
las aeronaves civiles dentro del
espacio aéreo designado no se
permite en ningún momento ni
en circunstancia alguna.

Zona definidas en el cual pueden
desplegarse en determinados
peligrosa momentos actividades peligrosas
para el vuelo de una aeronave.

definidas sobre el territorio
o las aguas jurisdiccionales Establecido por
Zona de un Estado, dentro del cual la
restringida está restringido el vuelo de UAEAC.
las aeronaves, de acuerdo con
determinadas condiciones
específicas.

AJP Publicación conjunta aliada
ATC Control de tráfico aéreo
FAAO Orden administrativa de aviación federal
FLIP Publicación de información de vuelo
IFR Reglas de vuelo por instrumentos
MSL Nivel de medio marítimo
NOTAM Notificación para el aviador
VFR Reglas de vuelo visual
B - 14
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO B
| Tabla B-6 | Corredor/ruta aérea (CORRTE)
Nombre
USMTF
Los procedimientos de AIRCOR se utilizan
para enrutar elementos de combate de
aviación entre áreas tales como armado
directo y puntos de reabastecimiento de
combustible, áreas de espera y posiciones
Una ruta aérea restringida de combate. Las altitudes de un AIRCOR ACM iniciado
de viaje especificada para el no exceden la altitud de coordinación, por ADEA/EBA
Corredor aéreo uso de aeronaves amigas y si está establecida. Si se ha establecido o elementos del
(AIRCOR) establecidas con el propósito de una altitud de coordinación, la autoridad espacio aéreo.
evitar que las fuerzas amigas usuaria implementa un AIRCOR. Si Establecido por
disparen a aeronaves amigas. no se ha establecido una altitud de la AGEA.
coordinación, la AGEA establece un
corredor aéreo a solicitud del comandante
de tierra apropiado. Los elementos
del espacio aéreo deberían evaluar las
posibles restricciones en las operaciones
Establecido para enrutar tráfico de apoyo ACM iniciado
El espacio aéreo navegable operacional y no operacional a través por ADEA/EBA
Ruta aérea entre dos puntos, identificado de defensas aéreas. Los elementos o elementos del
en la medida necesaria para espacio aéreo.
(AIRRTE) la aplicación de las reglas de del espacio aéreo deberían evaluar las Establecido por
vuelo. posibles restricciones operacionales, la AGEA.
legales y normativas en las operaciones.
Un corredor temporal de Las MRR se utilizan principalmente
dimensiones definidas para cruzar la línea de las operaciones
recomendado para el uso de de tropas propias. Las aeronaves de ACM iniciado
aeronaves de ala fija de alta apoyo de aire cercano generalmente no por ADEA/EBA
Ruta de riesgo o elementos del
mínimo (MRR) velocidad que presenta los usan MRR en las proximidades del área espacio aéreo.
riesgos mínimos conocidos objetivo. Las MRR se establecen con base
para las aeronaves de vuelo en amenazas conocidas. Los elementos Establecido por
bajo que transitan por la zona del espacio aéreo deberían evaluar las la AGEA.
de combate. posibles restricciones en las operaciones.
ACM iniciado
Ruta establecida debajo de la SAAFR es una medida de coordinación por ADEA/EBA
altitud de coordinación para del espacio aéreo utilizada por los activos o elementos del
facilitar el movimiento de del Ejército para fines administrativos espacio aéreo.
Ruta de vuelo los activos de la aviación del y logísticos. Si las altitudes están en Establecido por
de aeronave Ejército. Las rutas normalmente o debajo de la altitud de coordinación, la AGEA si está
de Ejército de se encuentran en el cuerpo las SAAFR son implementadas por la por encima de la
uso estándar. a través de las áreas de autoridad que usa. Si no se ha establecido CA; no requiere
(SAAFR) operación de la brigada trasera una altitud de coordinación, la AGEA aprobación
y no requieren la aprobación establece un corredor aéreo a solicitud de AGEA si está
de la autoridad de gestión del la información apropiada del comandante establecido
espacio aéreo. de tierra bajo una CA
existente.
Establecido para enrutar aviones a través
de defensas aéreas con un riesgo mínimo. ACM iniciado
Las operaciones de cooperación técnica por ADEA/EBA,
Corredor Un corredor bidireccional. ATS planificadas previamente se publicarán en elementos del
especial (SC) normalmente no proporcionado. el plan de control del espacio aéreo (ACP), espacio aéreo o
al igual que sus dimensiones horizontales célula ADEA.
y verticales. Los elementos del espacio Establecido por
aéreo deberían evaluar las posibles la AGEA.
limitaciones de las operaciones.
B - 15
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
Establecido para enrutar aviones a través

de defensas aéreas con un riesgo mínimo. ACM iniciado
Las operaciones de cooperación técnica por ADEA/EBA,
Corredor de Un corredor bidireccional. ATS planificadas previamente se publicarán en elementos del
tránsito (TC) el plan de control del espacio aéreo (ACP), espacio aéreo.
normalmente no proporcionado. al igual que sus dimensiones horizontales Establecido por
y verticales. Los elementos del espacio la AGEA.
aéreo deberían evaluar las posibles
limitaciones de las operaciones.
Una ruta temporal establecida ACM iniciado

para enrutar el tráfico aéreo por ADEA/EBA,
Ruta de entre las rutas de tránsito La coordinación es necesaria entre los elementos del
riesgo mínimo o el límite posterior de la elementos del espacio aéreo y CRC / espacio aéreo.
temporal
(TMRR) zona delantera y su área de ASOC / GACATA. Establecido por
operaciones en apoyo directo de la AGEA.
las operaciones en tierra.
En las operaciones aéreas, se

ACM iniciado
establece un corredor aéreo por ADEA/EBA,
temporal de dimensiones La coordinación es necesaria entre los elementos del
Ruta de definidas en el área delantera
tránsito (TR) para minimizar los riesgos para elementos del espacio aéreo y CRC /
ASOC / GACATA.
espacio aéreo.
Establecido por
las aeronaves amigas de las la AGEA.
defensas aéreas o las fuerzas
de superficie amigas.

ACP Plan de control del espacio aéreo
ADEA/EBA Administración del espacio aéreo en defensa aérea/elemento de brigada de aviación
ASOC Centro de operaciones de apoyo aéreo
ATACMS Sistema de misiles táctico del Ejército
AWACS Sistema aerotransportado de control y detección avanzada
CA Altitud de coordinación
CRC Centro de control y reporte
GACATA Grupo de control aéreo táctico
UAS Sistema de aeronave no tripulado
B - 16
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
| Tabla B-7 | Control por procedimiento (PROC)
Nombre usado/ Consideraciones de planeamiento

Abreviatura USMTF Conjuntas/Ejército
Una AGEA se usa principalmente en situaciones
de apoyo de aire cercano para fuegos de gran
volumen. Las aeronaves amistosas están
razonablemente libres de fuegos de superficie
Un bloque tridimensional de propias tropas con artillería, helicópteros y
de espacio aéreo en un área aviones de alas fijas a los que se les ha dado
objetivo, establecido por el espacio aéreo lateral o vertical específico ACM iniciada por ADEA/EBA o elementos
Área de coordinación comandante de tierra apropiado, dentro del cual operan. La implementación del espacio aéreo después de coordinación
del espacio aéreo en el que los aviones amigos están oportuna del área depende de la situación del
(AGEA) razonablemente a salvo de los terreno. La carga descansa en el comandante con las células de fuegos.
Establecida por el comandante en tierra.
fuegos de superficie amigables. El de tierra. La establece el comandante de
área de coordinación del espacio tierra apropiado. Requiere coordinación entre
aéreo puede ser formal o informal. los elementos del espacio aéreo y la célula de
fuegos. Se pueden establecer ACO informales
(digitalmente o no digitalmente) a nivel de
unidad para protección de aeronaves casi en
tiempo real.
Una línea que delimita las áreas
de superficie con el propósito
Límite (BNDRY). En el de facilitar la coordinación y la
MFE 3-09, la medida desconexión de las operaciones Los usuarios del espacio aéreo del Ejército
de coordinación se entre unidades, formaciones se coordinarán con los ECB y las brigadas Establecido por el CDTFC o el comandante
identifica como una o áreas adyacentes. En guerra del componente terrestre.
RESTRINGIDO
medida de control de terrestre en contextos hostiles, una cuando crucen a un ECB o límite de brigada.
maniobra. línea por la cual se definen las áreas
de responsabilidad entre unidades
adyacentes o formaciones.

ACM iniciado por ADEA / EBA o elemento de
Las entidades coordinadoras del espacio espacio aéreo. Establecido por la autoridad
aéreo deberían incluirse en el plan de control de gestión del espacio aéreo. La CA
del espacio aéreo (ACP) y promulgarse en el proporciona una transición entre las agencias
ACO. Los escalafones del Ejército incorporan coordinadoras del espacio aéreo, no debe
la guía de ACP e integran ACO, PDAA, SPINS verse como un límite entre los componentes.
Una medida de coordinación del y ATO mediante órdenes de operación. Todos Una CA no designa espacio aéreo “Ejército” o
espacio aéreo que utiliza la altitud los usuarios del espacio aéreo deberían espacio aéreo “JFACC”, todo el espacio aéreo
Altitud de para separar a los usuarios como
coordinación (CA) la transición entre las diferentes coordinarse con las entidades coordinadoras es del CDTFC. Si la autoridad de gestión del
entidades coordinadoras del del espacio aéreo apropiadas al realizar la espacio aéreo encarga a la organización del
transición o disparar a través de la CA. [Nota: Ejército controlar el espacio aéreo debajo
espacio aéreo. esta es una nueva definición. Actualmente esta de la CA, la organización del Ejército tiene
ACM no puede implementarse en sistemas la responsabilidad de controlar el espacio
digitales. La definición de CA no contiene aéreo de acuerdo con las prioridades del
límites; esos deben ser provistos por texto o espacio aéreo del CDTFC , al igual que una
por el uso de los límites de la unidad.] agencia JFACC encargada de controlar el
espacio aéreo, da prioridades del CDTFC.
B - 17
ANEXO B
CONTENIDO MCE
B - 18
MCE 3-52

Abreviatura USMTF Definición conjunta Conjuntas/Ejército Observaciones
Un método de procedimiento para

separar aeronaves de ala fija y El CL conserva el antiguo significado CA. Se ACM iniciado porADEA/EBA o el elemento
Nivel de coordinación
rotativa determinando una altitud
puede utilizar con o sin CA para la separación del espacio aéreo. Establecido por la
(CL)
por debajo de la cual normalmente
de procedimientos de aeronaves de alas fijas autoridad de control del espacio aéreo.
y rotativas.
no volarán las aeronaves de ala fija.
Una línea más allá de la cual los

medios de soporte de fuego de
superficie convencional e indirecta

pueden disparar en cualquier
momento dentro de los límites de
Línea de fuego
coordinada (CFL) la sede central sin coordinación
[Nota: El MFE 3-09 adicional. El propósito de la línea
establece esta medida de fuego coordinada es acelerar el
ataque de superficie a superficie de
de coordinación de los objetivos más allá de la línea de
apoyo de fuego. La fuego coordinada sin coordinación
medida se conoce
como medida de con el comandante de tierra en
coordinación del cuya área se encuentran los
objetivos. Una línea más allá de la
espacio aéreo]. cual los medios de fuego indirectos
convencionales o mejorados, tales
como morteros, artillería de campo
y fuego de superficie naval pueden
RESTRINGIDO
disparar sin coordinación adicional.
Una FSCL establecida y ajustada por
comandantes de tierra o de fuerzas
anfibias dentro de sus límites

Para garantizar la unidad de esfuerzo, la
en consulta con comandantes conservación de la fuerza y la prevención del
Línea de coordinación superiores, subordinados, de apoyo FSCM / ACM iniciada por la célula de
de apoyo de fuego y afectados. Las FSCL facilitan el fratricidio, los ataques dentro de un área de fuego. Establecida por el comandante del
(FSCL) ataque expedito de objetivos de superficie designada requieren coordinación componente de tierra [Nota: En el contexto
con ese comandante de componente apoyado,
[Nota: Se establece oportunidad de superficie más según lo designe el comandante de la fuerza de de esta definición, el término “objetivos de
esta medida de allá de la medida de coordinación. tarea conjunta. A menos que, en circunstancias superficie” se aplica a aquellas en aguas
coordinación de apoyo Una FSCL no divide un área de litorales o continentales dentro del área
de fuego. La medida se operaciones definiendo un límite excepcionales, los comandantes de las fuerzas de operaciones designada. (AAP-6) Límite
conoce como medida entre operaciones cercanas y que ataquen objetivos más allá de la línea de utilizado para coordinar fuegos de sistemas
de coordinación del profundas o una zona para apoyo coordinación de apoyo de fuego se coordinen de arma de aire, tierra o mar contra objetivos
con todos los comandantes afectados para
espacio aéreo]. aéreo cercano. Las fuerzas que evitar el fratricidio y sincronizar los objetivos de superficie.
ataquen objetivos más allá de comunes.
una FSCL deben garantizar que el
ataque este de acuerdo a las reglas
de enfrentamiento y su marco -
CONTENIDO MCE

jurídico aplicable y vigente, de igual

manera deben informar a todos los
comandantes afectados con tiempo
suficiente para permitir la reacción
necesaria para evitar el fratricidio.
La FSCL se aplica a todos los fuegos
de sistemas de armas basados
en aire, tierra y mar utilizando
cualquier tipo de munición. te
terrestre o de fuerza anfibia
apropiada. La FSCL debe seguir
las características del terreno
bien definidas. La coordinación
de ataques más allá de la FSCL
es especialmente crítica para
los comandantes de las fuerzas
aéreas, terrestres y de operaciones
especiales.En circunstancias
excepcionales, la imposibilidad
de realizar esta coordinación no
impedirá el ataque de objetivos más
allá de la FSCL. Sin embargo, no
hacerlo puede aumentar el riesgo
de fratricidio y puede desperdiciar
recursos limitados.
RESTRINGIDO
Área de fuego Se usa para regular fuegos de juntas en
restringida (RFA) un área de acuerdo con las restricciones
[Nota: Establece Un área en la cual se imponen establecidas. Por lo general, la RFA está
esta medida de ubicada en un terreno identificable, por FSCM/ACM iniciada por células de fuegos.

coordinación de restricciones específicas y en la cuadrícula o por un radio desde un punto Establecida por el comandante en tierra
apoyo de fuego. En el cual los fuegos que exceden esas central. Para facilitar las operaciones que que es el responsable por el área de
restricciones no se entregarán sin
JP 3-52, la medida se coordinación con la sede central. cambian rápidamente, se pueden utilizar RFA operaciones donde está localizada la RFA.
conoce como medida de guardia. Las dimensiones, ubicaciones
de coordinación del y restricciones del RFA de guardia están
espacio aéreo]. arregladas de antemano.
Se usa para evitar el fratricidio y la

Línea de fuego duplicación de enfrentamientos al converger
restringida (RFL) las fuerzas amigas. Está ubicada en un
[Nota: Establece Una línea establecida entre las terreno identificable cuando sea posible. En
esta medida de fuerzas convergentes de superficie FSCM/ACM iniciado por células de fuegos.
coordinación de apoyo amiga que prohíbe el fuego o sus las operaciones de enlace, generalmente Establecida por el comandante en tierra
de fuego. La medida se efectos a través de esa línea. está más cerca de la fuerza estacionaria para común a las fuerzas convergentes.
conoce como medida permitir la máxima libertad de acción para la
maniobra y el apoyo de fuego conjunto de la
de coordinación del fuerza de enlace.
espacio aéreo].
B - 19
ANEXO B
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
PDAA Plan de defensa aérea de área

AAP Publicación administrativa aliada
ACO Orden de control del espacio aéreo
ACP Plan de control del espacio aéreo
ADEA/EBA Administración del espacio aéreo en defensa aérea/Elemento de brigada de aviación
AJP Publicaciones conjuntas aliadas
ATO Orden de tarea aérea
ECB Equipo de combate de brigada
FSCM Medida de coordinación de apoyo de fuego
JFACC Comandante del componente aéreo de fuerza conjunta
CDTFC Comandante de la fuerza de tarea conjunta
SPINS Instrucciones especiales
B - 20
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO B
| Tabla B-8 | Punto de referencia (REPT)
Nombre
USMTF
Punto de referencia del Ejército más ACM iniciado
común. Se puede usar para construir por ADEA/EBA
Punto de Un punto que se define y usa dinámicamente rutas para aeronaves o elemento del
control aéreo para navegación, comando y participantes. El enrutamiento del sistema
(ACP) control, y comunicación. de aviones no tripulados normalmente se espacio aéreo.
lleva a cabo a través de puntos de control Establecido por
el AGEA.
de aire existentes.
El sistema de referencia BULL
se usa normalmente durante los
enfrentamientos aéreos para la
conciencia situacional de las amenazas
en el aire dirigidas y no dirigidas y para
otra coordinación. Normalmente, los
Un punto de referencia teatros solo establecerán algunos puntos
de referencia BULL para garantizar la
Diana (BULL) establecido desde el cual se efectividad. Los BULL no están destinados Establecido por
puede hacer referencia a la a proporcionar una guía detallada del el CDAA.
posición de un objeto.
objetivo, sino información de referencia
general. Referencia JFACC estándar.
Los elementos del espacio aéreo deben
tener en cuenta la ubicación, ya que los
controladores y las aeronaves JFACC
utilizarán comúnmente BULL como punto
de referencia.
En operaciones aéreas, la
posición en la que un líder Establecido por
Punto de de misión establece contacto
contacto (CP) por radio con una agencia de el AGEA.
control aéreo.
ACM iniciado
por ADEA/EBA
Punto de El SARDOT proporciona una referencia o elemento del
búsqueda Un punto de referencia utilizado de área general para las operaciones espacio aéreo.
y rescate en operaciones de búsqueda y de búsqueda y rescate. Establecido por Establecido por
(SARDOT) rescate. el centro de recuperación de personal el centro de
conjunto. recuperación
de personal
conjunto.
CDAA Comandante de defensa aérea del área
JFACC Comandante del componente aéreo de fuerza conjunta
B - 21
RESTRINGIDO
| Tabla B-9 | Zona de operaciones restringidas (ROZ)
CONTENIDO MCE
B - 22
MCE 3-52

Una AGEA se usa principalmente en situacio-

nes de apoyo de aire cercano para fuegos de
gran volumen. Las aeronaves amistosas es-
tán razonablemente libres de fuegos de su-
Un bloque tridimensional de es- perficie de propias tropas con artillería, heli-
pacio aéreo en un área objetivo, cópteros y aviones de alas fijas a los que se
establecido por el comandante de les ha dado espacio aéreo lateral o vertical ACM iniciada por ADEA/EBA o elementos
Área de coordinación tierra apropiado, en el que los avio- específico dentro del cual operan. La imple- del espacio aéreo después de coordinación
del espacio aéreo nes amigos están razonablemente mentación oportuna del área depende de la
(AGEA) a salvo de los fuegos de superficie situación del terreno. La carga descansa en el con las células de fuegos.
Establecida por el comandante en tierra.

amigables. El área de coordinación comandante de tierra. La establece el coman-
del espacio aéreo puede ser formal dante de tierra apropiado. Requiere coordina-
o informal. ción entre los elementos del espacio aéreo y
la célula de fuegos. Se pueden establecer ACO
informales (digitalmente o no digitalmente) a
nivel de unidad para protección de aeronaves
casi en tiempo real.
Una línea que delimita las áreas de
superficie con el propósito de facili-
Límite (BNDRY). En el tar la coordinación y la desconexión
MFE 3-09, la medida de las operaciones entre unidades, Los usuarios del espacio aéreo del Ejército se
de coordinación se formaciones o áreas adyacentes. coordinarán con los ECB y las brigadas cuan- Establecido por el CDTFC o el comandante
identifica como una En guerra terrestre en contextos del componente terrestre.
medida de control de hostiles, una línea por la cual se do crucen a un ECB o límite de brigada.
maniobra. definen las áreas de responsabili-
RESTRINGIDO
dad entre unidades adyacentes o
formaciones.
ACM iniciado por ADEA / EBA o elemento de
Las entidades coordinadoras del espacio aé- espacio aéreo. Establecido por la autoridad

reo deberían incluirse en el plan de control de gestión del espacio aéreo. La CA propor-
del espacio aéreo (ACP) y promulgarse en el ciona una transición entre las agencias coor-
ACO. Los escalafones del Ejército incorporan dinadoras del espacio aéreo, no debe verse
la guía de ACP e integran ACO, PDAA, SPINS como un límite entre los componentes. Una
Una medida de coordinación del y ATO mediante órdenes de operación. Todos CA no designa espacio aéreo “Ejército” o es-
espacio aéreo que utiliza la altitud los usuarios del espacio aéreo deberían coor- pacio aéreo “JFACC”, todo el espacio aéreo
Altitud de coordina- para separar a los usuarios como
ción (CA) la transición entre las diferentes dinarse con las entidades coordinadoras del es del CDTFC. Si la autoridad de gestión del
entidades coordinadoras del espa- espacio aéreo apropiadas al realizar la tran- espacio aéreo encarga a la organización del
sición o disparar a través de la CA. [Nota: esta Ejército controlar el espacio aéreo debajo
cio aéreo. es una nueva definición. Actualmente esta de la CA, la organización del Ejército tiene
ACM no puede implementarse en sistemas la responsabilidad de controlar el espacio
digitales. La definición de CA no contiene lími- aéreo de acuerdo con las prioridades del
tes; esos deben ser provistos por texto o por espacio aéreo del CDTFC , al igual que una
el uso de los límites de la unidad.] agencia JFACC encargada de controlar el es-
pacio aéreo, da prioridades del CDTFC.
CONTENIDO MCE

definidas, apartado para las
Las pistas AAR normalmente se configuran
Zona de retanqueo operaciones de reabastecimiento Establecida por el ACA.
en un circuito.
aire a aire (AAR) aire-aire, excluidas las fuerzas de
operaciones especiales (misión
AAR).
Espacio aéreo de dimensiones de-

Línea de fuego coor-
finidas establecido específicamen-
dinada (CFL) te para aeronaves que conducen
Área de comando y Establecida por el ACA
control aerotranspor- comando y control en el campo de
tado (ABC) batalla.

Área de advertencia definidas establecido específica-
temprana aerotrans- mente para aeronaves que realizan Establecida por el ACA
portada (AEW) alertas tempranas.
Una patrulla de aeronave provista
RESTRINGIDO
sobre un área objetivo, la fuerza
protegida, el área crítica de una
Patrulla aérea de zona de combate o en un área Una actividad hostil antiaérea realizada para
de defensa aérea, con el fin de apoyar operaciones aéreas. Establecida por el ACA
combate (CAP)
interceptar y destruir aeronaves

hostiles antes de que alcancen sus
objetivos.
Las CAS se pueden establecer en todo el
campo de batalla para ser utilizadas por he-
licópteros en espera de objetivos o misiones.
Estas áreas de espera sirven como áreas
Espacio aéreo designado para sos- informales de coordinación del espacio aéreo
Área de sostenimien- tener órbitas y utilizado por aero- mientras están en uso. Las CAS brindan a las
naves de ala fija y giratoria que se tripulaciones de los helicópteros de ataque ACM iniciada por ADAM/EBA o elemento del
to de apoyo aéreo cer- encuentran muy cerca de las fuer- un área de sostenimiento. Las CAS se pueden espacio aéreo. Establecida por el ACA
cano (CAS) zas amigas. establecer durante el planeamiento, referirse
por nombre o número, y activarse / estable-
cerse durante las operaciones. Las CAS se
establecen utilizando planes de separación,
cuando están ocupadas, deben estar protegi-
das de los fuegos.
B - 23
ANEXO B
CONTENIDO MCE
B - 24
MCE 3-52

Un área específica sobre la cual las Uso preferido de ROZ para operaciones aero-
Zona de desembarco tropas, el equipo o los suministros transportadas. Cuando está activo, los fuegos ACM iniciada por ADAM/EBA o elemento del
(DZ) aerotransportados son lanzados deben estar bajo el control de los HQ que espacio aéreo. Establecida por el ACA
desde el aire. controlan la DZ.
Espacio aéreo establecido específi-

Combate electrónico camente para aviones que partici-
Establecida por el ACA
(EC) pan en combates electrónicos.
Uso de ROZ preferido para operaciones de

Zona de aterrizaje Cualquier zona especificada asalto aéreo. Cuando está activo, los fuegos ACM iniciada por ADAM/EBA o elemento del
utilizada para el aterrizaje de la deben estar bajo el control de los HQ que
(LZ) aeronave. espacio aéreo. Establecida por el ACA
controlan el LZ.
Uso de ROZ preferido para operaciones de

Zona de embarque asalto aéreo. Cuando está activo, los fuegos ACM iniciada por ADAM/EBA y/o elemento
Area de recuperación aérea. deben estar bajo el control de los HQ que
(PZ) del espacio aéreo. Establecida por el ACA
controlan la PZ.
RESTRINGIDO
Área de reconoci- Espacio aéreo establecido espe-
cíficamente para aeronaves que Establecida por el ACA
miento (RECCE) realizan reconocimiento.

CDTDAA Comandante de defensa aérea del área
ACA Autoridad de control del espacio aéreo
ADAM/EBA Gestion del espacio aéreo para la defensa aerea/Elemento de brigada de aviación
CSAR Búsqueda y rescate de combate
PDM Puesto de mando
ROZ Zona de operaciones restringidas
SAR Búsqueda y rescate
SOF Fuerzas de operaciones especiales
UAS Sistema de aeronave no tripulada
CONTENIDO MCE

definidas, designado por la autori-
dad de gestión del espacio aéreo,
Área de operaciones en respuesta a situaciones opera- ACM iniciada por ADAM/EBA o elemento del
restringida (ROA) cionales o requisitos específicos espacio aéreo. Establecida por el ACA
dentro de los cuales se restringe la
operación de uno o más usuarios
del espacio aéreo.
Espacio aéreo de dimensiones de-
finidas establecido específicamen-
Área de misión
te para plataformas aerotrans-
electrónica especial ACM iniciada por ADAM/EBA o elemento del
portadas que realizan misiones.
(SEMA) espacio aéreo. Establecida por el ACA
En general, está diseñado para
aviones como Compass Call.
definidas creadas específicamente ACM iniciada por unidades SOF.
Uso de ROZ preferido para actividades de
Fuerzas de operacio- para misiones de fuerzas de ope-
SOF. Debe estar protegido de los fuegos.
Establecida por el ACA
nes especiales (SOF) raciones especiales por planea-
miento de espacio aéreo SOF.
RESTRINGIDO
ACM iniciado por ADAM/EBA o elemento del
Espacio aéreo creado durante la Uso de ROZ preferido para actividades de
Área de entrenamien- espacio aéreo.
contingencia con el propósito de capacitación.

to (TRNG) Establecido por el ACA.
conducir entrenamiento.

definidas creadas específicamente
ACM iniciado por ADAM/EBA o elemento del
para operaciones UA. En general,
Uso preferido para UAV. La consideración espacio aéreo.
Vehículo aéreo no este espacio aéreo consistirá en el
clave es si este uso estará protegido o será Establecido por el ACA.
tripulado (UAV) área en que se realizan las ope- transparente con respecto a los fuegos.
raciones de UAV, no en el espacio
aéreo en ruta.
B - 25
ANEXO B
| Tabla B-10 | Espacio aéreo de uso especial (SUA)
CONTENIDO MCE
B - 26
MCE 3-52

Espacio aéreo que puede contener un gran volumen

de actividades de entrenamiento de pilotos o un tipo
Área de alerta (ALERTA)
inusual de actividad aérea, ninguno de los cuales
es peligroso para la aeronave.
Una instalación temporal, organizada, equipada

y desplegada por un comandante de aviación

y normalmente ubicada en la zona de batalla ACM iniciada
principal más cercana al área donde se llevan a por ADEA/EBA o
Punto de retanqueo cabo las operaciones que el área de servicio de Por sí solo, no restringe las operaciones de vuelo. elemento del espacio
y armado adelantado combate de la unidad de aviación para proporcionar Puede requerir ACM asociadas adicionales para la aéreo.
(FARP) combustible y municiones necesarias para el gestión del espacio aéreo. Establecida por el
empleo de unidades de maniobra de aviación en AGEA.
combate. El punto de armado y reabastecimiento
permite a las aeronaves de combate repostar y
rearmar rápidamente de forma simultánea.
ACM iniciado
por ADEA/EBA o
Una posición avanzada, usualmente de naturaleza Por sí solo, no restringe las operaciones de vuelo.
Locación de operaciones temporal, desde la cual operan unidades aéreas o Puede requerir ACM asociados adicionales para la elemento del espacio
adelantada (FOL) terrestres. gestión del espacio aéreo. aéreo.
Establecida por el
AGEA.
RESTRINGIDO
Espacio aéreo designado fuera del área de espacio
Área de operaciones aéreo clase A para separar o segregar ciertos Establecida por el
militares (MOA) militares no peligrosos del tráfico IFR e identificar AGEA.
el tráfico VFR donde se realizan estas actividades.

Se usa para prohibir los fuegos conjuntos o sus
efectos en un área. Hay dos excepciones:
(a) Cuando el cuartel general de establecimiento
Área de no fuego (NFA) aprueba fuegos conjuntos dentro de la NFA misión
por misión.
[Nota: Establece esta (b) Cuando una fuerza enemiga dentro del FSCM/ACM iniciado
medida de coordinación
de apoyo de fuego. La Un área asignada por el comandante apropiado en NFA entra en acción con una fuerza amiga y por células de fuego.
medida se conoce como la cual el fuego o sus efectos están prohibidos. el comandante comprometido determina un Establecido por el
medida de coordinación requerimiento de protección inmediata y responde AGEA.
con la mínima fuerza necesaria para defender
del espacio aéreo]. a la fuerza. Cualquier unidad de tamaño puede
establecer NFA. Si es posible, el NFA se establece
en un terreno identificable. También puede estar
ubicado por una serie de cuadrículas o por un
radio desde un punto central.
CONTENIDO MCE
Nombre usado/ Consideraciones de planeamiento Conjuntas/

Abreviatura USMTF Ejército

específicas reservadas para un ACM iniciada por ADEA/
propósito específico en el que no se EBA o elemento del
Área de no vuelo (NOFLY) permiten operaciones de aeronaves, espacio aéreo.
excepto según lo autorizado por el Establecida por el AGEA.
comandante y la agencia de control
apropiados.
Espacio aéreo definido ACM iniciada por ADEA/
Sistema de misiles tierra a específicamente ATACMS y puntos de Se usa para enviar los peligros del área de posición EBA o elemento del
tierra (SSMS) impacto y lanzamiento de misiles de ATACMS y los riesgos del área objetivo. espacio aéreo.
ataque terrestre. Establecida por el AGEA.
CAS Apoyo aéreo cercano Nota: Las ACM de la Organización del
ATACMS Sistema de misiles táctico del Ejército Tratado del Atlántico Norte (OTAN) por
FSCM Medida de coordinación de apoyo de fuego acuerdo de estandarización (STANAG)
HQ Puesto de mando
IFR Reglas de vuelo por instrumentos son ligeramente diferentes.
RESTRINGIDO
VFR Reglas de vuelo visual

B - 27
ANEXO B
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
SISTEMAS DE REFERENCIA COMUNES
El personal de los elementos del espacio aéreo trabaja con va-

rios sistemas de referencia tales como cuadrícula militar, lati-
tud y longitud, sistemas de referencia de cuadrícula de área y
varios sistemas de referencia de altitud. Para el planeamiento
y ejecución inmediata, estos sistemas de referencia comunes
requieren plataformas y sistemas de armas simples, amplia-
mente distribuidos e integrados. Los sistemas de referencia
comunes son también un medio para “digitalizar” los entor-
nos operativos y proporcionar una estructura bidimensional a
partir de la cual se pueden construir medidas tridimensiona-
les de control y coordinación a nivel operativo.
SISTEMAS DE REFERENCIA DE PUNTOS
El personal de los elementos del espacio aéreo utiliza el siste-

ma geodésico mundial 1984, el sistema de referencia militar
de la red y las coordenadas geográficas como sistemas de
referencia de puntos.
SISTEMA DE REFERENCIA DE LA CUADRÍCULA MILITAR
El sistema de referencia de cuadrícula militar (MGRS) es un

sistema alfanumérico para expresar coordenadas estereo-
gráficas polares universales y transversales universales. Un
único valor alfanumérico hace referencia a un área única para
toda la Tierra. El número 15SWC8081751205 ilustra una coor-
denada MGRS. Los dos primeros caracteres representan la
zona UTM de 6 grados de ancho. El tercer carácter es una
letra que designa la banda de latitud. Los caracteres cuarto y
quinto son un par de letras que designan uno de los cuadra-
dos de la cuadrícula de 100.000 metros dentro de la zona de la
cuadrícula. Los caracteres restantes consisten en los valores
numéricos del este y del norte en el cuadrado de la cuadrícu-
la de 100.000 metros. Diez caracteres numéricos equivalen
a un refinamiento de un metro. Ocho caracteres numéricos
equivalen a un refinamiento de diez metros. Seis caracteres
B - 28
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO B
numéricos equivalen a un refinamiento de cien metros. Cua-

tro caracteres numéricos equivalen a un refinamiento de mil
metros. El MGRS es el sistema de referencia de puntos más
utilizado por los soldados.
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
El uso de coordenadas geográficas como sistema de referen-

cia es aceptado en todo el mundo. Se basa en la expresión
de posición por latitud (paralelos) y longitud (meridianos) en
relación con el Ecuador (norte y sur) y un meridiano principal
(este y oeste). La escala del mapa y los requisitos de precisión
para trazar y escalar influyen en el grado de exactitud de una
referencia geográfica. El Ejército generalmente expresa la po-
sición en grados, minutos (sesenta a un grado) y segundos
(sesenta a un minuto). Un ejemplo de una referencia geográfi-
ca referenciada a grados, minutos y segundos de latitud y lon-
gitud encontrados en una orden de operación es: 40 ° 21’12 “N
132 ° 14’18” E. La aviación civil y conjunta expresa la posición
geográfica de referencia con el sistema sexagesimal usan-
do grados, minutos y minutos decimales (DDMM.mmmm). La
misma localización dada en el ejemplo anterior se encuentra Orden de control
en el orden de tasación aérea o ACO expresado como 40 ° ACO del espacio
21.2000 N 132 ° 14.3000 E. Los sistemas digitales del espacio aéreo
aéreo del Ejército traducen entre métodos automáticamente.
Para la introducción manual de datos en un sistema digital, el
operador solo necesita seleccionar el formato correcto. Si un
soldado encargado del espacio aéreo necesita convertir ubi-
caciones manualmente de un formato a otro, la conversión
es simple. No hay cambio en los grados o minutos enteros,
solo los segundos o la parte decimal del minuto decimal se
convierten. Para convertir segundos en minutos decimales,
divida los segundos por 60 (por ejemplo, 12/60 = .2). El pro-
ducto es el decimal. Para convertir de minutos decimales en
segundos, multiplique la porción decimal por sesenta. El pro-
ducto son los segundos (por ejemplo, .2 X 60 = 12).
B - 29
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
SISTEMAS DE REFERENCIA DE ÁREA
El personal de los elementos del espacio aéreo utiliza el sis-

tema de referencia de área global y el sistema de referencia
geográfica común como sistemas de referencia de área.
SISTEMA COMÚN DE REFERENCIA GEOGRÁFICA
El sistema de referencia geográfica común (CGRS, por sus

siglas en inglés) es un sistema temprano, específico para el
teatro, que todavía puede estar en uso. El CGRS utiliza un ori-
gen o punto de partida determinado por el teatro. El espacio
aéreo CGRS se divide en celdas, además en nueve teclados y
puede subdividirse en cuadrantes.
Dado que GARS y CGRS utilizan términos comunes (como te-

clados y cuadrantes), existe un riesgo de confusión, ya que
estos términos comunes tienen diferentes significados en los
sistemas de referencia individuales. Por ejemplo, una celda
GARS (~ 30nm x 30nm) se divide primero en cuatro cuadran-
tes (~ 15nm x 15nm) luego en nueve teclados (~ 5nm x 5nm),
mientras que una celda CGRS (~ 30nm x 30nm) se divide en
nueve teclados (~ 10nm x 10nm), que puede subdividirse en
cuatro cuadrantes (~ 5nm x 5nm). El riesgo en la confusión
es que un teclado de GARS es ~ 5nm x 5nm mientras que un
teclado CGRS es ~ 10nm x 10nm.
SISTEMAS DE MEDIDA DE LA ALTITUD
El personal de los elementos del espacio aéreo utiliza el ni-

vel medio del mar, por encima del nivel medio del mar, por
encima del nivel del suelo, altura sobre el elipsoide y nivel de
vuelo como sistemas de medición de altitud.
NIVEL MEDIO DEL MAR
El nivel medio del mar (MSL) se determina midiendo conti-

nuamente el ascenso y la caída del océano en las “estaciones
B - 30
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO B
de mareómetro” en las costas durante un período de unos 19

años. Esto promedia los altos y bajos de las mareas causados
por los efectos cambiantes de las fuerzas gravitacionales del
sol y la luna que producen las mareas. El MSL entonces se
define como la elevación cero para un área local o regional. El
MSL es la elevación utilizada para mapas militares, datos di-
gitales de elevación del terreno (DTED) y para los usuarios del
espacio aéreo de artillería. Algunos sistemas de aeronaves
que utilizan datos GPS convierten la altura sobre el elipsoide
a los datos MSL antes de informar.
POR ENCIMA DEL NIVEL MEDIO DEL MAR
El sobre nivel medio del mar (AMSL) se refiere a la elevación

(en el suelo) o la altitud (en el aire) de cualquier objeto en
relación con el nivel medio del mar. También se utiliza en la
aviación, donde todas las alturas se registran y se informan
con respecto a AMSL. Las aeronaves tripuladas determinan la
AMSL con un altímetro barométrico corregido para la presión
de aire local.
POR ENCIMA DEL NIVEL DEL SUELO
Se mide una altitud sobre el nivel del suelo (AGL) con respec-
to a la superficie del suelo subyacente. La altitud AGL varía
constantemente a medida que avanza el avión. Por lo tanto, la
única constante es el MSL. Cuando trabaje en y alrededor de
un espacio aéreo controlado o proporcione espacio de sepa-
ración de tráfico en ruta, el personal del elemento del espacio
aéreo debe considerar que el AGL varía mientras que el MSL
no lo hace. Las aeronaves tripuladas determinan AGL con un
altímetro de radar.
ALTURA POR ENCIMA DEL ELIPSOIDE
A veces denominado altitud del sistema de posicionamien-

to global (GPS), la altura sobre el elipsoide (HAE) utiliza GPS
para el uso de datos de altitud. Para aplicaciones globales, la
B - 31
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
referencia geodésica (datum) utilizada para GPS es el WGS-

84. Cuando se utiliza el HAE, la altura sobre el elipsoide difiere
de la MSL; Las lecturas directas de la elevación para la ma-
yoría de los lugares pueden diferir hasta cientos de pies. Esta
variación se debe, en parte, a que la definición de altitud del
GPS no se refiere a MSL, sino a una superficie gravitacional
denominada elipsoide de referencia. Algunos sistemas de au-
to-reporte de aeronaves (ver apéndice C) reportan altitud GPS
como una altitud HAE, pero algunos sistemas convierten la al-
titud GPS a una altitud MSL antes de reportar. Las municiones
que maniobran con datos del GPS usan generalmente HAE.
Los sistemas digitales actuales usan el estándar para ACM y

Medidas de
actualmente no tienen una opción HAE. El personal del espa-
ACM coordinación del cio aéreo tiene que usar MSL como sustituto. Este personal
espacio aéreo debe conocer las diferencias significativas entre MSL, AMSL,
AGL y HAE para su AO y considerar estas diferencias al inte-
grar a los usuarios del espacio aéreo.
Área de
AO
operaciones
NIVEL DE VUELO
Un nivel de vuelo (FL) es la altitud que vuela una aeronave cal-

culada con respecto a la isobara 29.92 pulgadas de mercurio
o 1013,25 hectopascales, medida por el altímetro de a bordo y
que es la presión al nivel medio del mar en la atmósfera tipo.
En Colombia los niveles de vuelo se vuelan por encima del
nivel de transición 18.000 pies.
B - 32
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO C
CONECTIVIDAD DE GESTIÓN DEL ESPACIO

AÉREO
[C-1] Este apéndice discute la conectividad de los sistemas

de gestión del espacio aéreo. Primero, aborda la gestión del
espacio aéreo en un sistema de mando de la misión. Luego, se
analiza el equipo utilizado para los sistemas de comunicacio-
nes; posteriormente, analiza redes y aplicaciones. Concluye
con una discusión sobre la gestión del espacio aéreo en un
entorno degradado de la red.
GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO EN UN SISTEMA DE MANDO

TIPO MISIÓN
[C-2] Como un componente del sistema de mando tipo mi-

sión, los sistemas de gestión del espacio aéreo permiten a los
comandantes tener un conocimiento práctico en tiempo real
de los usuarios, comunicar información entre los elemen-
tos y los usuarios y ejecutar la gestión en tiempo casi real.
El conjunto de gestión del espacio aéreo de los sistemas de
mando de misión consta de redes, aplicaciones que procesan
datos de pista aérea para conocimiento de la situación y apli-
caciones relacionadas con la gestión que apoyan el proceso
de operaciones en el espacio aéreo. Incluyen redes conjuntas,
militares y civiles; sistemas y aplicaciones; y las aplicacio-
nes relacionadas con la gestión del espacio aéreo. Las redes
conjuntas, militares y civiles permiten el intercambio rápido y
poco latente de la ubicación y la identificación precisa de los
C-1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
participantes, las comunicaciones con los usuarios del espa-

cio aéreo y los elementos de gestión, así como la comunica-
ción de otros sistemas de mando de la misión. Estas últimas
redes incluyen la red de mando de misión del puesto de man-
do (con conectividad externa) y otras redes. Los sistemas y
aplicaciones reciben datos de localización de aeronaves de
una variedad de fuentes, tales como sensores (por ejemplo,
radar, Spidertrack) y sistemas de autoreporte (por ejemplo,
seguimiento de fuerza azul). Estos sistemas combinan los
datos de la vía aérea y los datos del paso con los sistemas de
mando de la misión para su visualización en pantallas visua-
les y para su uso en las apreciaciones dinámicas de gestión
del espacio aéreo. Las aplicaciones relacionadas con la ges-
tión del espacio aéreo utilizan datos para integrar el uso del
espacio aéreo, para incluir la aviación tripulada y no tripulada,
así como los fuegos ofensivos y defensivos.
SISTEMAS DE COMUNICACIONES
[C-3] Todos los escalones, brigadas y superiores contienen

elementos del espacio aéreo equipados con una serie com-
pleta de sistemas de información sobre el espacio aéreo y
sistemas de comunicación satelital táctica y de línea de visión,
más allá de la vista. Estos sistemas proporcionan acceso a re-
des terrestres, aéreas e integradas. Estos sistemas de comu-
nicaciones permiten la conectividad horizontal y vertical con
los usuarios del espacio aéreo, los elementos del espacio aé-
reo, el destacamento de coordinación del campo de batalla y
los nodos de gestión del espacio aéreo del sistema aire-tierra
del teatro. Estos nodos incluyen el sistema de gestión de aire
de teatro, el centro de control y reporte, el sistema de control
y alerta aérea, el centro de operaciones de apoyo aéreo, las
partes de control aéreo táctico, el centro táctico de control
aéreo o el centro táctico de dirección aérea. En conjunto, los
sistemas de comunicaciones permiten a los elementos del
espacio aéreo desempeñar toda la gama de sus funciones:
identificar, coordinar, integrar y controlar a los usuarios del
espacio aéreo del Ejército, así como a los usuarios del espacio
aéreo unificado, cuando sea apropiado realizar operaciones.
C-2
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO C
CONECTIVIDAD DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO
[C-4] Los usuarios del espacio aéreo en diferentes escalas

utilizan diferentes sistemas de comunicaciones. Las divisio-
nes tienen dos sistemas de comunicaciones que trabajan jun-
tos para apoyar la gestión del espacio aéreo. El elemento de
defensa aérea y defensa antiaérea tiene un refugio para la
gestión del espacio aéreo. Este refugio proporciona el pano-
rama aéreo integrado para la unidad y el elemento de espacio
aéreo mientras proporciona al elemento de espacio aéreo sus
aplicaciones de defensa aérea y defensa antiaérea. El ele-
mento del espacio aéreo utiliza el refugio del sistema táctico
de integración del espacio aéreo. Este refugio proporciona al
personal de los elementos del espacio aéreo puestos de tra-
bajo SITEA, así como una amplia gama de comunicaciones
digitales y de voz con usuarios conjuntos del Ejército y del Administración
espacio aéreo civil. También proporciona una capacidad de ADEA de la defensa
imagen de aire de respaldo para el refugio ADEA TSQ-253. A del espacio
aéreo
nivel de brigada, el gestion del espacio aéreo para la defensa
aérea/brigada de aviación (ADAM/EBA) es el TSQ-253. Este Gestión del
espacio aéreo
refugio proporciona una imagen aérea similar y las capaci- ADAM
para la defensa
dades de ADAM residentes a nivel de división, pero solo tiene aérea
una estación de trabajo SITEA y menos radios tierra-aire.
Elemento de
EBA brigada de
aviación
Spidertrack
[C-5] Spidertracks es más que solo un sistema de seguimien-

to: además de saber exactamente dónde están los activos
valiosos en cualquier momento, también puede decirle cómo
son. Si algo sale mal y el sitio web pierde contacto con el dis-
positivo Spider, el sistema enviará automáticamente alertas
por mensaje de texto y correo electrónico a las personas indi-
cadas, incluidos los servicios de rescate, minutos después de
que ocurra el accidente. Debido a que la alerta es generada
por el sistema, no depende de que el dispositivo sobreviva a
un accidente, por lo que siempre se enviará, permitiendo a los
servicios de rescate ubicar el sitio rápidamente en función de
la última posición transmitida.
[C-6] Combina una unidad de seguimiento portátil, el Spider,

con una interfaz basada en web, permite a los usuarios acce-
der a sus datos de seguimiento y seguimiento de vuelo desde
C-3
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
cualquier lugar y en cualquier momento a través de Internet.

En asociación con Iridium, ofrece cobertura global.
[C-7] Spidertracks también ofrece comunicación global bidi-

reccional simple. Los clientes pueden enviar y recibir mensa-
jes de texto con un teléfono compatible desde cualquier lugar
del mundo, a través de Iridium, a través del sitio web Spider-
tracks, ideal para cualquiera que necesite comunicarse desde
una región remota sin cobertura de GSM/teléfono celular.
[C-8] La unidad es portátil, con acceso a las pistas desde cual-

quier dispositivo con conexión a Internet, ofrece un sistema
de seguridad rentable, simple y confiable basado en el se-
guimiento para cualquiera que trabaje o viaje en ubicaciones
remotas o en situaciones de riesgo.
C-4
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO D
MENSAJES DE ESPACIO AÉREO, SOLICITUDES Y

PANTALLAS DE INFORMACIÓN
[D-1] Este apéndice discute los mensajes del espacio aéreo,

las solicitudes y las pantallas de información. En primer lugar,
se analizan los tipos de mensajes digitales; luego, las medi-
das de coordinación del espacio aéreo y las peculiaridades
del sistema; concluye con una discusión sobre pantallas de
información.
MENSAJES DIGITALES
[D-2] Los mensajes digitales consisten en mensajes de espa-

cio aéreo, solicitudes e información. Los usuarios del espacio
aéreo transmiten mensajes digitales utilizando dos formatos
distintos compatibles con múltiples sistemas de control den-
tro de la arquitectura de enlace de datos. Los dos formatos
primarios utilizados son el formato de texto de mensaje de
Estados Unidos (USMTF) y el formato de mensaje variable
conjunto. Los sistemas digitales de gestión del espacio aé-
reo -como el intercambio máquina-máquina- determinan los
formatos apropiados para usar en sus sistemas particulares.
Por ejemplo, el sistema táctico de integración del espacio aé-
reo (SITEA) comunica punto a punto con el sistema central de
gestión de batallas de teatro a través de USMTF. Los usuarios
del espacio aéreo utilizan USMTF predominantemente en el
sistema de mando de la misión del Ejército y en los sistemas
conjuntos de mando y control. Los usuarios del espacio aéreo
utilizan mensajes conjuntos de mensajes variables en el In-
ternet táctico.
D-1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
FORMATO DE MENSAJE VARIABLE CONJUNTO
[D-3] El formato conjunto de mensajes variables es un proto-

colo de mensajes basado en módem que proporciona el inter-
cambio de información digital más extenso entre plataformas
con capacidad similar y kits de control de ataque de terminal
terrestre. El formato de mensaje variable proporciona un es-
tándar de mensaje extremadamente flexible que consiste en
solo información esencial, que permite mensajes más cortos
que USMTF para reducir el tiempo de transmisión y el des-
orden de la red. Es una información digital orientada a bits
con mensajes de longitud variable. Los datos transportados
requieren cantidades variables de volumen y detalle de infor-
mación, y pueden transmitirse a través de una amplia gama
de sistemas de comunicaciones tácticas. El formato de men-
saje variable utiliza elementos de datos Link 16 para crear
variables de longitud adecuadas para el intercambio de datos
casi en tiempo real en un entorno de combate restringido de
ancho de banda. El formato de mensaje variable es la solución
del Ejército a la interoperabilidad de digitalización de campos
de batalla y problemas de ancho de banda.
LAS PECULIARIDADES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO
[D-4] Solicitar el uso del espacio aéreo requiere una com-

prensión de las diferentes medidas de coordinación del es-
pacio aéreo, cómo se comunican (mensajes) esas medidas de
coordinación del espacio aéreo entre los nodos de gestión del
espacio aéreo, así como las pantallas de información utiliza-
das para integrar el uso del espacio aéreo. Todos los usuarios
que soliciten espacio aéreo deben comprender los métodos
utilizados para transmitir sus solicitudes de uso del espacio
aéreo. A veces transmiten peticiones a través de una radio
manual en operaciones de redes degradadas o a través de los
sistemas más avanzados en el campo de batalla. No importa
la situación, los usuarios individuales efectivos entienden los
sistemas utilizados (tales como sistemas avanzados de datos
tácticos de artillería de campaña, sistema táctico de integra-
ción de espacio aéreo, sistema de gestión de batalla de teatro)
D-2
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO D
MENSAJES DE ESPACIO AÉREO, SOLICITUDES Y PANTALLAS DE INFORMACIÓN
y cómo la interoperabilidad del sistema afecta sus solicitudes

de uso del espacio aéreo.
PECULIARIDADES DE LAS MEDIDAS DE COORDINACIÓN DEL

ESPACIO AÉREO
[D-5] Las medidas de coordinación del espacio aéreo son me-

didas empleadas para facilitar el uso eficiente del espacio aé-
reo para cumplir misiones y proporcionar simultáneamente
salvaguardias a las fuerzas amistosas.
Medidas de
[D-6] La diferencia o las peculiaridades entre las normas a ACM coordinación del
veces han causado confusión. En algunos casos, el nombre de espacio aéreo
la ACM difiere entre la doctrina conjunta y USMTF. Por ejem-
plo, la doctrina conjunta se refiere a una “altitud de coordina-
ción” ACM y USMTF se refiere a la misma ACM como un “nivel
de coordinación”. En otros casos, la naturaleza de la medi-
da de coordinación cambia. En la USMTF 2004, una zona de
operaciones restringidas es una categoría (tipo) con muchas
medidas de coordinación asociadas (usos), una de las cuales
es un área de operaciones restringidas. La misma situación
existe para el espacio aéreo de uso especial, que en USMTF
es un tipo, no un uso.
[D-7] Dado que el lenguaje entre los distintos sistemas de

mando y control del servicio es USMTF, el personal de los ele-
mentos del espacio aéreo debe comprender cómo sus siste-
mas de automatización utilizan e intercambian ACM. A menu-
do, el personal de los elementos del espacio aéreo tiene que
convertir solicitudes de espacio aéreo no digitales utilizando
definiciones doctrinales que pueden no ser términos de la
USMTF 2004 (como coordinar la altitud o la zona de operacio-
nes restringidas) en el formato USMTF digital apropiado. Ade-
más, dado que algunos sistemas digitales no procesan todo el
conjunto de medidas de coordinación USMTF, el personal de
los elementos del espacio aéreo debe comprender los efectos
de las peculiaridades del tipo ACM, el uso y la selección de
formas al traducir texto en un mensaje USMTF digital para
asegurar que el ACM genere el resultado deseado.
D-3
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
[D-8] La herramienta de forma utilizada en la creación de un

ACM es un aspecto crítico sobre si el ACM puede procesarse
Medidas de entre los sistemas utilizados para integrar el uso del espacio
ACM coordinación del aéreo. Por ejemplo, el SITEA táctico tiene ocho opciones de
espacio aéreo
forma diferentes, mientras que el sistema central de gestión
de batallas de teatro tiene nueve opciones de forma. Véase la
Tabla D-1.
| Tabla D-1 | Figuras del sistema de gestión del espacio aéreo
SITEA TBMCS Observaciones
Cilindro Círculo Un cilindro es un círculo con tres dimensiones
Ruta Corredor Ruta es la misma figura que un corredor
Órbita Órbita Tortas son Rad-Arcs complejos
Torta/Rad-Arc Rad-Arc
Polyarc Polyarc
Polígono Polígono
Pista Pista
Línea Línea
SITEA no tiene una figura en punta, más bien SITEA usa su
Punto herramienta en punta para la gestión del espacio aéreo para entrar
datos de punta.
SITEA Sistema táctico de integración del espacio aéreo
TBMCS Sistema núcleo de la administración del teatro de batalla
PANTALLAS DE INFORMACIÓN
[D-9] Las pantallas de información (también denominadas

calcos o superposiciones) resultan de mensajes, introducidos
o transmitidos en sistemas que representan un panorama
operacional común continuo. Este cuadro proporciona a los
comandantes un conocimiento de la situación y un entendi-
miento de la situación del área operacional. Los comandantes
usan la imagen operacional común para apoyar la visualiza-
ción de la misión. Los componentes del estado mayor lo utili-
zan para respaldar sus apreciaciones dinámicas de ejecución
que se actualizan continuamente.
D-4
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO D
MENSAJES DE ESPACIO AÉREO, SOLICITUDES Y PANTALLAS DE INFORMACIÓN
[D-10] Los elementos del espacio aéreo son responsables de

mantener las pantallas de información basadas en informa-
ción precisa y bases de datos en tiempo casi real. Esto inclu-
ye, pero no se limita a:
• Garantizar que los usuarios del espacio aéreo difundan

información actualizada a los puestos de mando más al-
tos, inferiores y adyacentes.
• Establecer un cartón compartido para recopilar, procesar,

visualizar y difundir información relevante en el puesto
de mando de la futura estación de trabajo del sistema.
• Preparación de un plan compartido utilizando la aplica-

ción bidimensional en la estación de mando de la futura
estación de trabajo del sistema.
• Preparación de un plan compartido utilizando la aplica-

ción tridimensional en el puesto de mando de la futura
estación de trabajo del sistema.
[D-11] Los elementos del espacio aéreo suelen publicar la

superposición de gestión del espacio aéreo (anteriormente,
la gestión del espacio aéreo y la superposición de gestión).
Las superposiciones de gestión de espacio aéreo pueden ser
Medidas de
digitales (que contengan todos los datos asociados a ACM) o ACM coordinación del
gráficas (dibujadas en plástico o papel para uso durante ope- espacio aéreo
raciones de red degradadas). Los elementos del espacio aé-
reo suelen suscribirse a estas superposiciones:
• Artillería de defensa aérea superpuesta.
• Revestimiento de apoyo contra fuegos.
• Superposición de inteligencia:
• Recubrimiento del plan de recolección de información.
• Recubrimiento de terreno.
• Recubrimiento meteorológico.
• Superposición de operaciones.
D-5
RESTRINGIDO
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO E
TAREAS COLECTIVAS DEL ELEMENTO DEL ESPACIO

AÉREO
[E-1] Este apéndice analiza las tareas colectivas del Ejército

en general y luego las tareas colectivas del elemento especí-
fico del espacio aéreo.
TAREAS COLECTIVAS DEL EJÉRCITO
[E-2] La lista de tareas universales del Ejército (LUTE) es una

lista exhaustiva de las tareas, misiones y operaciones del
Ejército. El LUTE proporciona una estructura doctrinal común
para tareas colectivas que apoyan misiones y operaciones
tácticas del Ejército. La tarea LUTE de gestión del espacio aé-
reo es la tarea táctica del Ejército, gestión del espacio aéreo
táctico.
[E-3] Una tarea colectiva es una actividad o acción claramente

definida, discreta y medible realizada por una colección in-
tegrada y coordinada de personal militar que contribuye di-
rectamente al logro de la misión. Lo anterior, en términos de
gestión del espacio aéreo.
TAREAS COLECTIVAS PARA LA GESTIÓN DEL ESPACIO

AÉREO
Gestión del
espacio aéreo
[E-4] Las tareas colectivas de gestión del espacio aéreo se ADAM
para la defensa
aplican a través de escalones de brigadas a través del teatro aérea
de operaciones del Ejército. A nivel de las brigadas, los ele-
mentos ADAM/EBA de gestión de espacio aéreo de defensa Elemento de
EBA brigada de
aviación
E-1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
aérea o ADAM ejecutan todas las tareas colectivas. Por enci-

ma del nivel de brigada, es decir en la división, dentro del ele-
Gestión del mento del espacio aéreo y el elemento de defensa antiaérea
ADAM espacio aéreo y de misiles colaboran para ejecutar las tareas. Las brigadas
para la defensa
aérea
y unidades superiores sin personal de elementos del espacio
aéreo asignado (ADAM/EBA o elementos del espacio aéreo)
Elemento de deben ejecutar las tareas colectivas marcadas con un aste-
EBA brigada de risco (*) en la tabla E-1.
aviación
[E-5] La tarea LUTE (Gestión del espacio aéreo) consta de
catorce tareas colectivas que proporcionan la base para las
medidas de rendimiento. Estas tareas colectivas se dividen
en dos grupos: tareas que se centran en el planeamiento del
uso futuro del espacio aéreo y tareas que se centran en la
ejecución del uso del espacio aéreo. El primer grupo de tareas
colectivas integra requisitos de espacio aéreo generados por
todas las comunidades de usuarios del espacio aéreo (movi-
miento y maniobra, inteligencia, fuegos, sustentación, coman-
do de misión y protección), tanto conjunta como del Ejército,
mientras cumple con la guía del comandante para el cumpli-
miento y riesgo de la misión. Las tareas colectivas restantes
integran el uso del espacio aéreo durante la ejecución de las
operaciones actuales utilizando procedimientos de personal y
gestión de procedimientos en tiempo casi real. Estas últimas
tareas ocurren para resolver los conflictos de uso del espacio
aéreo de acuerdo con la guía del comandante para el logro y
el riesgo de la misión.
E-2
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO E
TAREAS COLECTIVAS DEL ELEMENTO DEL ESPACIO AÉREO
| Tabla E-1 | Gestión del espacio aéreo táctico
FM 3-52
# Escala Medida
Parágrafo #
La unidad determinó los requisitos del usuario
1 Sí/No 3-26
del espacio aéreo integrado *
La unidad desarrolló prioridades de uso del
espacio aéreo y además verificó documentos
2 Sí/No como: 3-27
- Orden de operaciones y sus anexos
- Matriz de viabilidad jurídica operacional.
La unidad coordinó el servicio de tránsito aéreo,
3 Sí/No el emplazamiento del sensor y los enlaces de 3-28
datos.
PLANEAMIENTO
La unidad determinó la autoridad y los

procedimientos de identificación de combate
4 Sí/No para las operaciones de defensa aérea en el 3-29
área de procedimientos de operaciones para los
usuarios del espacio aéreo
La unidad desarrolló reglas de enfrentamiento y
5 Sí/No 3-30
alerta temprana
La unidad determinó los requisitos de informes
6 Sí/No y los métodos de monitoreo para informes 3-31
manuales
La unidad integró el uso del espacio aéreo dentro
7 Sí/No 3-32
del área de operaciones
La unidad desarrolló medidas de coordinación
8 Sí/No del espacio aéreo para respaldar las operaciones 3-33
planeadas *
La unidad desarrolló el apéndice del espacio
9 Sí/No 3-36
aéreo
La unidad procesó órdenes y directivas del
10 Sí/No 4-16
espacio aéreo*
La unidad administró los tableros de información
11 Sí/No 4-17
de la gestión del espacio aéreo.
EJECUCIÓN
La unidad determinó identificación de pistas

12 Sí/No 4-18
para usuarios del espacio aéreo.
La unidad monitoreó el espacio aéreo asignado
13 Sí/No y los usuarios del espacio aéreo en el área de 4-19
operaciones asignada.
La unidad resolvió conflictos en tiempo real para
14 Sí/No usuarios del espacio aéreo dentro del área de 4-20
operaciones*
E-3
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
[E-6] Para obtener más detalles, consulte el Sistema de ad-

ministración de capacitación digital (conocido como DTMS) y
las bases de datos de capacidad de desarrollo de capacitación
(conocida como TDC). Estas bases de datos detallan la tarea,
la condición y el estándar de cada tarea colectiva encontrada
por su número de tarea de esquema de capacitación y evalua-
ción ver tabla E-2.)
| Tabla E-2 | Gestión del espacio aéreo táctico
TAREA
Determinar los requerimientos de los usuarios del espacio aéreo
integrado.
Desarrollar prioridades del uso del espacio aéreo.
Coordinar los servicios de tránsito aéreo, ubicación de sensores
y enlace de datos.
Determinar la autoridad de identificación de combate y los
procedimientos para usuarios del espacio aéreo.
Desarrollar reglas de enfrentamiento, marco jurídico aplicable
y procedimientos de advertencia temprana para operaciones de
defensa aérea en el área de operaciones.
Determinar los requerimientos de reporte y métodos de
monitoreo para reporte manual.
Integrar el uso del espacio aéreo dentro del área de operaciones.
Desarrollar medida de coordinación del espacio aéreo para
apoyar operaciones planeadas.
Desarrollar el anexo del espacio aéreo.
Procesar órdenes y directivas del espacio aéreo.
Administrar los tableros de gestión de información del espacio
aéreo.
EJECUCIÓN
Determinar la identificación de pistas para usuarios del espacio

aéreo.
Monitorear el espacio aéreo asignado y los usuarios del espacio
aéreo dentro de un área de operaciones asignada.
Resolver conflictos en tiempo real para usuarios del espacio
aéreo dentro del área de operaciones.
E-4
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO F
FORMATO DEL APÉNDICE DE GESTIÓN DEL ESPACIO

AÉREO
[F-1] Se incluye un apéndice de gestión del espacio aéreo en

todas las unidades operativas menores o unidades superio-
res asignadas a un área de operaciones o que emplean aero-
naves orgánicas tripuladas o no tripuladas (ver la figura F-1).
El apéndice de gestión del espacio aéreo proporciona orienta-
ción sobre cómo integrar a los usuarios del espacio aéreo de
acuerdo con la intención del comandante, las prioridades, el
concepto de las operaciones y la guía de riesgos contenida en
el anexo C (Operaciones) del plan de operación.
F-1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
[CLASIFICACIÓN]
Incluya el encabezado si el archivo adjunto se distribuye por separado desde el pedido base
o adjunto de nivel superior
APÉNDICE 10 (GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO) DEL ANEXO C (OPERACIONES) AL [PLAN DE

OPERACIÓN/ORDEN [número] [(nombre del código)] - [(clasificación del título)]
Referencias: Lista de documentos, leyes, normas, disposiciones, directivas, reglamentos y

manuales vigentes, esenciales para comprender el archivo adjunto.
Lista de mapas y tablas primero. Las entradas del mapa incluyen el número de serie, el
país, los nombres de las hojas o los números, la edición y la escala.
Enumere otras referencias en los párrafos etiquetados como se muestra.
Las referencias doctrinales para este apéndice incluyen las siguientes: MFRE 5-0, MCE 3-52.
Zona horaria utilizada a lo largo del plan u orden: escriba la zona horaria establecida en el
plan u orden base.
Situación. Incluya información que afecte el área funcional que el párrafo 1 del plan de ope-
ración (PLANOP) u orden de operación (ORDOP) no cubre o que necesita expandirse.
Área de interés. Consulte el anexo B (Inteligencia) según sea necesario.
Área de operaciones. Consulte el apéndice 2 (Superposición de operación) del anexo C (Ope-

raciones).
Terreno. Enumere todos los aspectos críticos del terreno que impactan en el uso del espa-
cio aéreo. Remítase a la pestaña A (Terreno) del apéndice 1 (Estimación de inteligencia) del
anexo B (Inteligencia) según sea necesario.
Tiempo. Enumere todos los aspectos climáticos críticos que afectan el uso del espacio aé-
reo. Remítase a la pestaña B (Clima) del apéndice 1 (Estimación de inteligencia) del anexo B
(Inteligencia) según corresponda.
Fuerzas enemigas. Describa la anticipada defensa aérea del enemigo, el uso del enemigo
de aeronaves tripuladas y no tripuladas, incendios y otras capacidades (como la guerra elec-
trónica y la guerra cibernética) que afectarán el uso amistoso del espacio aéreo.
[número de página]
[CLASIFICACIÓN]
F-2
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO F
FORMATO DEL APÉNDICE DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO
APÉNDICE 10 (GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO) DEL ANEXO C (OPE-

RACIONES) AL [PLAN DE OPERACIÓN/ORDEN [número] [(nombre
del código)] - [(clasificación del título)]
Fuerzas amigas. Delinear la estructura del espacio aéreo del tea-

tro para incluir los planes de espacio aéreo de la sede superior y
los apéndices de gestión del espacio aéreo en lo que respecta a la
gestión del espacio aéreo. Esboce la organización de gestión del
espacio aéreo de los asociados de la acción unificada que identifi-
que las entidades de gestión del espacio aéreo y los usuarios del
espacio aéreo que apoyarán o impactarán la sede central o reque-
rirán coordinación y apoyo adicional. Esto incluirá la designación
del comandante de la fuerza de tarea conjunta (CDTFC) de la auto-
ridad de control del espacio aéreo (ACA), el comandante de defensa
aérea del área (CDTDAA) y el comandante del componente aéreo
de la fuerza conjunta (CDTCAC). Identificar las agencias de control
del sistema de aire-tierra de teatro (TAGS) tales como centros de
operaciones, sistemas de control aeronáutico y de control de ae-
ronaves con la operación del sistema de gestión del espacio aéreo
dentro del área de operación del comandante de tierra. Describa el
uso probable del espacio aéreo por socios conjuntos y de la coa-
lición que afectará la gestión del espacio aéreo, como apoyo aé-
reo cercano, recolección de información u operaciones especiales.
Resalte los aspectos de los planes de espacio aéreo superior que
impactan en las operaciones. Como mínimo, se abordará el plan de
gestión del espacio aéreo del comandante de la fuerza conjunta y el
apéndice de gestión del espacio aéreo de la próxima sede superior.
Organizaciones interinstitucionales, intergubernamentales y no

gubernamentales. Identificar y describir otras organizaciones en el
área de operaciones que pueden afectar la conducción de la gestión
del espacio aéreo. Incluya tanto agencias de gestión del espacio
aéreo civil como organizaciones interinstitucionales, interguberna-
mentales y no gubernamentales que utilizarán el espacio aéreo en
el área de operación.
Consideraciones civiles. Consulte el anexo K (Operaciones de asun-

tos civiles) según sea necesario.
Adjuntos y destacamentos. Enumere las unidades adjuntas o se-

paradas solo cuando sea necesario para aclarar la organización de
F-3
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
tareas y la arquitectura de gestión del espacio aéreo, tales como

los servicios de tránsito aéreo, defensa aérea, apoyo de la parte
táctica de control aéreo y las organizaciones de artillería. Identifi-
car unidades con aeronaves tripuladas y no tripuladas. Identificar
unidades con elementos del espacio aéreo para incluir elementos
de gestion del espacio aéreo para la defensa aérea/brigada (ADAM/
EBA) o ADAM (o un equivalente conjunto o multinacional). (Nota: si
la información del servicio de tránsito aéreo [Instalaciones del ser-
vicio de tránsito aéreo, aeródromos o instalaciones similares] es
extensa o no está disponible desde otras fuentes, incluya la pestaña
A, Servicios de tránsito aéreo, para ampliar este subpárrafo).
Supuestos. Enumere cualquier suposición de gestión del espacio

aéreo que respalde el desarrollo del apéndice.
Misión. Indique la misión del elemento del espacio aéreo en apoyo

del plan u orden de base.
EJECUCIÓN.
Concepto de gestión del espacio aéreo. Describa cómo la gestión

del espacio aéreo apoya la intención del comandante, el concepto
de las operaciones y el concepto de fuegos. Describa cómo gestio-
nará la unidad el espacio aéreo durante las fases de la operación
(radar, no radar, procedimiento y gestión positiva). Especifique la
autoridad ejercida en cada escalón para cada fase de la operación.
Describa los roles y las relaciones entre los elementos del espacio
aéreo en la organización y cómo los elementos del espacio aéreo se
coordinarán con los elementos del espacio aéreo del socio de ac-
ción conjunto y unificado. Describa cómo se integran las unidades
y capacidades del servicio de tránsito aéreo (centro de información
del espacio aéreo) en el plan de espacio aéreo de la unidad. Descri-
ba cómo se integran las unidades de defensa antiaérea ubicadas en
el área de operaciones con la gestión del espacio aéreo.
Evaluación. Describa las prioridades para la evaluación e identifi-

que las medidas de rendimiento y eficacia utilizadas para evaluar
las condiciones y los objetivos del estado final. Consulte el anexo M
(Evaluación) según sea necesario.
Tareas para subordinar unidades. Enumere las tareas de gestión

del espacio aéreo asignadas a unidades subordinadas específicas
F-4
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO F
no incluidas en el orden base. Esto puede incluir tareas a la brigada

de aviación para servicios de tránsito aéreo, tareas a unidades de
defensa aérea para cobertura de sensores, unidades de servicio de
tránsito aéreo y tareas a equipos de combate de brigada y otras
brigadas funcionales.
Instrucciones de coordinación. Enumere solo las instrucciones

aplicables a dos o más unidades subordinadas no cubiertas en el
orden básico que afectan los procedimientos de gestión del espacio
aéreo.
(Nota 1: Para las operaciones dentro de Colombia y sus territorios,

aplica este párrafo "Reglas de Enfrentamiento" y se debe indicar el
marco jurídico vigente y aplicable.
(Nota 2: los elementos enumerados a continuación como ejemplos

no necesitan ser incluidos si ya están en el SOP de la unidad).
(1) Plan de espacio aéreo de la unidad. La gestión planeada del es-

pacio aéreo significa procedimientos de solicitudes de medidas de
coordinación del espacio aéreo (ACMREQ) para integrar y designar
medidas de coordinación del espacio aéreo planeadas a la unidad
superior como parte de una futura orden de gestión del espacio
aéreo.
(2) Solicitud de cambio de orden de gestión del espacio aéreo.

Procedimientos para enviar ACMREQ que están dentro del ciclo ac-
tual de orden de gestión del espacio aéreo y pueden integrarse en
la orden de gestión del espacio aéreo actual y diseminarse como un
cambio en la orden de gestión del espacio aéreo actual.
(3) Coordinación del espacio aéreo en tiempo casi real. Los proce-
dimientos inmediatos de solicitud de espacio aéreo para la coordi-
nación casi en tiempo real con las agencias de espacio aéreo exter-
nas, como la Armada Nacional, la Fuerza Aérea, Policía Nacional u
otras agencias del Estado.
(4) Orden de control del espacio aéreo (ACO). Tiempos de emisión

y difusión de órdenes de gestión del espacio aéreo de la autori-
dad de gestión del espacio aéreo designado por el teatro y métodos
para que las unidades digitales y no digitales lo reciban.
F-5
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
(5) Orden de misión aérea (ATO). Tiempos y métodos de emisión y

difusión de órdenes de tareas aéreas para unidades digitales y no
digitales.
(6) Medidas coordinadoras del espacio aéreo clave y duradero.

Por ejemplo, esto puede ser la coordinación de la altitud, el nivel de
coordinación.
(7) Prioridades para el uso del espacio aéreo para cada fase de la
operación.
(8) Guía de aceptación de riesgos. Esta puede ser la forma de una

matriz.
(9) Medidas de reducción de riesgos.
(10) Reglas de compromiso de defensa aérea.
(11) Restricciones. Enumere cualquier restricción en el uso del es-

pacio aéreo puesta en el comandante por un comandante superior
que restringirá la libertad de acción del comandante. Las fuentes
incluyen una mayor gestión del espacio aéreo y apéndices de de-
fensa aérea, plan de gestión del espacio aéreo, plan de defensa aé-
rea del área, orden de gestión del espacio aéreo, recomendaciones
jurídicas operacionales e instrucciones especiales.
(12) Procedimientos de identificación de combate. Agregue deta-

lles para proporcionar al personal del espacio aéreo información
suficiente para garantizar que las aeronaves amigas se identifi-
quen con precisión. Por ejemplo, agregar una guía complementaria
para ingresar o corregir manualmente la identificación de la ae-
ronave que no está correcta o incompletamente identificada en el
panorama operacional común (COP).
(13) Procedimientos para informes manuales de aeronaves.
4. ASPC. Proporcione la información necesaria para mantener la

gestión del espacio aéreo y el equipo único del servicio de tránsito
aéreo. Consulte el anexo F (Mantenimiento) según sea necesario.
4. Mando y comunicaciones.
a. Mando. Indique la ubicación de los principales líderes de gestión
F-6
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO F
del espacio aéreo. Identifique quién está autorizado para tomar de-
cisiones de gestión del espacio aéreo para el comandante.
Requisitos de enlace. Indique los requisitos de enlace del área fun-

cional no cubiertos en la base
b. Señal. Aborde cualquier requisito o informe de comunicaciones

de área funcional específica. Proporcione información sobre el en-
lace de la tarea de operaciones (enlace OPSTASK) para establecer
enlaces de datos. Consulte el apéndice 1 (Defensa antiaérea) del
Anexo E (Protección) si la información se encuentra allí. Proporcio-
ne reglas y procedimientos para usar sistemas digitales de gestión
del espacio aéreo y otro software digital como programas de chat,
correo electrónico y mensajería instantánea, que incluyen salas de
chat, tipos de información, requisitos de supervisión y requisitos
de verificación de mensajes. Consulte el anexo H (Señal) según sea
necesario.
RECONOCIMIENTO: incluya solo si el archivo adjunto se distribuye

por separado desde el pedido base.
FIRMA Y POSTFIRMA DEL COMANDANTE
El comandante o representante autorizado firma la copia original

del archivo adjunto. Si el representante firma el original, agregue la
frase "Para el comandante". La copia firmada es la copia histórica y
permanece en los archivos.
OFICIAL:
[Nombre del autenticador]
[Cargo del autenticador]
Úselo solo si el comandante no firma el archivo adjunto original. Si

el comandante firma el original, no se requiere autenticación adi-
cional.
ADJUNTOS: enumere los archivos adjuntos de nivel inferior (como

las pestañas y los elementos expuestos).
DISTRIBUCIÓN: mostrar solo si se distribuye por separado desde el

pedido base o archivos adjuntos de nivel superior.
F-7
RESTRINGIDO
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO G
GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO DURANTE EL APOYO DE

LA DEFENSA DE LA AUTORIDAD CIVIL
[G-1] Este anexo aumenta la descripción detallada de cómo

el Ejército lleva a cabo el apoyo de la defensa de la autoridad
civil. Proporciona una visión general del apoyo de la defensa
de la autoridad civil. Luego, analiza la coordinación del espa-
cio aéreo durante el apoyo de la defensa de la autoridad civil
y la gestión conjunta del espacio aéreo. Por último, aborda
consideraciones de empleo de los sistemas de aeronaves no
tripuladas.
PERSPECTIVA GENERAL AL APOYO DE LA DEFENSA A LA

AUTORIDAD CIVIL
[G-2] Durante el apoyo de la defensa a la autoridad civil las

aeronaves tienen una gran demanda. Por lo tanto, los líderes
del Ejército deben entender cómo coordinar los procedimien-
tos de gestión del espacio aéreo para operar de manera efec-
tiva junto con otras organizaciones para reducir la posibilidad
de accidentes o lesiones. El apoyo de la defensa a la autori-
dad civil es apoyado por el comando general de las Fuerzas
Militares, autoridades civiles, en coordinación con la Unidad
Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD) quien
declara, elige y solicita la participación de esas fuerzas en
respuesta a solicitudes de asistencia. El apoyo de la defen-
sa a la autoridad civil (ADAC) incluye operaciones que abor-
dan las consecuencias de desastres naturales o provocados
por el hombre, accidentes, ataques terroristas e incidentes
G-1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
en Colombia y sus territorios. Cuando el tamaño y el alcance

de los eventos exceden las capacidades o capacidades de las
agencias civiles nacionales, la UNGRD solicita apoyo.
[G-3] Para las unidades del Ejército, ADAC típicamente invo-

lucra apoyo de aviación. El apoyo de la aviación del Ejérci-
to incluye el movimiento aéreo de la logística; transporte de
personal y equipo; evacuación médica; comando y control de
apoyo a las autoridades regionales y locales. Además, el Ejér-
cito y las unidades de aviación pueden apoyan a las autorida-
des civiles en los programas antidrogas, disturbios civiles y
operaciones de vigilancia fronteriza.
[G-4] Para el apoyo de la aviación del Ejército para ADAC, va-

rios anexos de la función de apoyo de emergencia (ESF) del
marco de respuesta nacional guían el empleo. Los anexos de
ESF describen los roles y responsabilidades como coordina-
dores del ESF, agencias primarias o agencias de apoyo. Los
siguientes anexos de ESF son relevantes para el apoyo de
aviación del Ejército:
• ESF # 1 - aborda el transporte, incluida la gestión del es-

pacio aéreo.
• ESF # 5 - aborda la coordinación de gestión de emergen-

cias.
• ESF # 7 - aborda la logística y la gestión de la sostenibi-

lidad.
• ESF # 8 - aborda evacuación médica y evacuación masiva

de víctimas.
• ESF # 9 - aborda las operaciones de búsqueda y rescate

interinstitucionales.
COORDINACIÓN DEL ESPACIO AÉREO DURANTE EL APOYO

DE LA DEFENSA A LA AUTORIDAD CIVIL
[G-5] Para facilitar la coordinación, la UNGRD instala un

puesto de mando unificado (PMU) donde se centralizan los
G-2
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO G
GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO DURANTE EL APOYO DE LA DEFENSA DE LA AUTORIDAD CIVIL
requerimientos y allí mismo es donde se integran los elemen-

tos existentes para la atención y apoyo a la autoridad civil con
las diferentes agencias del Estado ("conjunta" en este contex-
to significa interagencial) y para coordinar una respuesta a
nivel nacional se determina un PMU nacional. La coordinación
del Ejército y otras agencias participantes garantiza que to-
das las unidades operen de manera integrada y sincronizada.
[G-6] Durante ADAC, el espacio aéreo nacional permanece

bajo el control de la unidad administrativa especial de ae-
ronáutica civil (UAEAC). Esta asume el papel de la autoridad
coordinadora del espacio aéreo dependiendo de la zona don-
de se presente la emergencia o apoyo. En esta capacidad, el
comandante desarrolla el plan de gestión del espacio aéreo.
Este plan describe los procesos y procedimientos para el em-
pleo seguro de los activos aéreos, tanto militares como ci-
viles, que operan dentro del área de rescate y recuperación.
Otras operaciones militares dentro del alcance dirigido por el
comando del componente aéreo de fuerza conjunta usan el
plan de gestión del espacio aéreo.
[G-7] El plan de gestión del espacio aéreo dirige todos los ac-
tivos, militares o civiles, que operan en o a través del área de
desastre y asume que las instalaciones de control de tráfico
aéreo civil controlarán todo el tráfico aéreo y proporcionarán
la separación de reglas de vuelo visual e instrumental. La es-
tricta observancia del plan de gestión del espacio aéreo y los
procedimientos de control de tráfico aéreo de la unidad ad-
ministrativa especial de aeronáutica civil (UAEAC) garantiza
el uso seguro, eficiente y rápido del espacio aéreo, al tiempo
que permite a todos los participantes conducir sus respecti-
vas misiones. Las lecciones del reciente ADAC sustentan la
importancia de coordinar e integrar el uso del espacio aéreo
a través de elementos del espacio aéreo, en todos los niveles
y dejar que el elemento del espacio aéreo más alto interactúe
con la fuerza conjunta y las agencias estatales, si es nece-
sario y apropiado. Esto evita que otros usuarios del espacio
aéreo inunden las agencias estatales con solicitudes.
G-3
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
GESTIÓN CONJUNTA DEL ESPACIO AÉREO
[G-8] Durante ADAC, la gestión del espacio aéreo se transfiere

al comando del componente de aire de fuerza conjunta. Todos
los medios aéreos militares que operan en el área de opera-
ciones conjuntas son asignados en línea en la orden de asig-
nación de tareas aéreas.
[G-9] Para aquellos activos que no están directamente asig-

nados por el comando del componente aéreo de fuerza con-
junta, la información de misión aplicable aparece en el plan
de gestión del espacio aéreo y la sección de instrucciones es-
peciales de la orden de asignación de tareas para comando,
control y coordinación. Todas las aeronaves militares parti-
cipantes se adhieren al plan de gestión aéreo y la orden de
tareas aéreas e instrucciones especiales.
CONSIDERACIONES SOBRE EL EMPLEO DE LOS SISTEMAS

AÉREOS NO TRIPULADOS
[G-10] En los últimos 10 años, el uso de aviones no tripula-

dos ha crecido exponencialmente. Sin embargo, dentro de
Colombia y sus territorios, el uso de aeronaves no tripuladas
está severamente restringido. Durante ADAC, los comandan-
tes usan sistemas de aeronaves no tripuladas como último
recurso, cuando los activos tripulados no están disponibles
ni son prácticos. A menudo optan por emplear un sistema de
aeronaves no tripuladas porque requieren la capacidad de
la operación. Estos sistemas le dan al comandante muchas
capacidades, pero a menudo los sistemas de aeronaves no
tripuladas pueden no ser el método más eficiente, oportuno o
práctico para lograr el efecto deseado del comandante. A ve-
ces, una plataforma tripulada puede proporcionar la capaci-
dad deseada de una manera mucho más oportuna y eficiente.
Los comandantes deciden emplear sistemas de aviones no
tripulados juiciosamente.
G-4
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO G
GESTIÓN DE SISTEMAS DE AERONAVES NO TRIPULADAS
[G-11] Las relaciones de comando para las operaciones de

sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) deberían definirse
antes del logro de la misión.
[G-12] Los operadores de sistemas de aeronaves no tripula-

das que prestan apoyo a las misiones nacionales deben anti-
cipar la coordinación de sus acciones a través de la fuerza de
tarea conjunta para apoyar al comandante del componente
aéreo de la fuerza conjunta. Estos operadores también anti-
cipan y se preparan para incluir sus operaciones en la orden
de tareas aéreas. Independientemente de la naturaleza de las
operaciones, las estructuras de comando y control de los sis-
temas de aeronaves no tripuladas deben planearse exhaus-
tivamente (con anticipación, cuando sea posible), responder
a las entradas del operador y del usuario y ser lo suficien-
temente flexibles para manejar los cambios en la operación.
Esto es particularmente importante para la reutilización de
activos de sistemas de aeronaves no tripuladas.
LIMITACIONES EN EL USO DE SISTEMAS DE AERONAVES NO

TRIPULADAS
[G-13] Existen numerosas limitaciones relacionadas con las

operaciones de sistemas de aeronaves no tripuladas en Co-
lombia.
[G-14] Los tres más importantes son las restricciones lega-

les, las restricciones de la Aeronáutica Civil, UAEAC y las res-
tricciones climáticas.
Restricciones jurídicas
[G-15] Las restricciones legales sobre el uso de sistemas

de aeronaves no tripuladas en operaciones domésticas son
numerosas. Estas restricciones se encuentran consigna-
das en el Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC) (91),
apéndice 13 y toda la normatividad vigente y requisitos de
G-5
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
aeronavegabilidad y operación de los sistemas de aeronaves

remotamente tripuladas.
[G-16] Es importante que se tenga en cuenta que antes, du-

rante y después de toda operación debe atenderse las reco-
mendaciones jurídicas (ver el CICR asesores jurídicos milita-
res).
Restricciones de la unidad administrativa especial de

aeronáutica civil, Aeronáutica Civil
[G-17] Por el momento, el acceso al sistema nacional de espa-

cio aéreo es el mayor desafío para operar sistemas de aero-
naves no tripuladas en Colombia, sus territorios y posesiones.
Como los sistemas de aeronaves no tripuladas difieren de los
sistemas tripulados, los sistemas de aeronaves no tripuladas
no cumplen los mismos estándares para las operaciones en
el sistema nacional de espacio aéreo requeridas para los sis-
temas tripulados (la capacidad de ver y evitar otras aerona-
ves, por ejemplo). Para volar sistemas de aeronaves no tripu-
ladas en áreas de advertencia o espacio aéreo restringido que
no sean militares, los operadores de sistemas de aeronaves
no tripuladas deben solicitar un certificado de exención o au-
torización (certificación de autorización) de la Fuerza Aérea
Colombiana (FAC) autorizando a volar los sistemas de aero-
naves no tripuladas en el espacio aéreo nacional.
[G-18] El comandante del componente aéreo de fuerza con-

junta brinda orientación con respecto a la certificación del
proceso de aprobación de autorización debido a su relación
a largo plazo establecida con la fuerza operadora. Indepen-
dientemente del estado de una solicitud de certificación de
autorización, no se puede exagerar la importancia de la coor-
dinación activa con la FAC cuando se planea operar sistemas
militares de aeronaves no tripuladas en el espacio aéreo na-
cional de Colombia. La coordinación oportuna con las otras
fuerzas brinda al operador una mayor oportunidad de obtener
la aprobación para operar sistemas de aeronaves no tripula-
das dónde y cuándo sea necesario.
G-6
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
ANEXO G
Restricciones climáticas
[G-19] El clima severo presenta desafíos operativos para la

mayoría de los sistemas de aeronaves no tripuladas. Los en-
cargados del planeamiento deben considerar cuidadosamen-
te el clima en el área prevista de operaciones para determinar
si los sistemas tripulados son más adecuados para la misión
deseada. Las condiciones en vuelo, como la formación de
hielo, las fuertes precipitaciones o las condiciones meteoro-
lógicas de los instrumentos en el sitio de lanzamiento y recu-
peración a menudo impiden las operaciones de sistemas de
aeronaves no tripuladas. A lo largo de la misión de ADAC, el
empleo de sistemas de aeronaves no tripuladas depende de
las condiciones climáticas actuales y pronosticadas del área
afectada.
G-7
RESTRINGIDO
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
GLOSARIO
1. ABREVIATURAS, SIGLAS Y ACRÓNIMOS
ACRÓNIMO EN
ABREVIATURA, SIGLA
SIGNIFICADO INGLÉS SIGNIFICADO
Y/O ACRÓNIMO
(OTAN*)
Sistema aire – tierra del

AAGS AAGS Army Air Ground System
Ejército
Medidas de coordinación del Airspace coordinating
ACM ACM
espacio aéreo measures
Solicitud de medidas de
Airspace coordinating
ACMREQ coordinación del espacio ACMREQ
measures request
aéreo
Orden de control del espacio
ACO ACO airspace control order
aéreo
Plan de control del espacio
ACP ACP Air Space Control Plan
aéreo
Artillería de defensa
ADA --- ---
antiaérea
Gestión del espacio aéreo Air Defense Airspace
ADAM ADAM
para la defensa aérea Management
Autoridad de control del
ACA ACA Airspace Control Authority
espacio aéreo
AGL Encima del terreno AGL Above Ground Level
Por encima de la media del

AMSL AMSL Above Mean Sea Level
nivel del mar
Publicación de información Aeronautical Information
AIP AIP
aeronáutica Publication
Servicio de información
AIS AIS Air Information Service
aeronáutica
* AAP-15(2013) “NATO GLOSSARY OF ABBREVIATIONS USED IN NATO DOCUMENTS AND PUBLICATIONS”. En aras de la
interoperabilidad, muchas siglas se mantienen en el idioma inglés.
GLOSARIO - 1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
ACRÓNIMO EN
ABREVIATURA, SIGLA
Y/O ACRÓNIMO
(OTAN*)
AO Área de operaciones AOO Area of Operations
AOR Área de responsabilidad AOR Area of responsibility
ATC Control de tráfico aéreo ATM Air Traffic control
ATO Orden de misión aérea ATO Air tasking order
ATS Servicio de tráfico aéreo ATS Air Traffic Service
Personal electrónico para la

ATSEP ATSEP Air Traffic Safety Personnel
seguridad del tránsito aéreo
Centro de operaciones de
ASOC ASOC Air Support Operations Center
apoyo aéreo
Sistema de alerta y control Airborne Warning and Control
AWACS AWACS
aerotransportado System
Coordinación de separación Battlefield Coordination
BCD BCD
en el campo de combate Detachment
Brigada de aviación de
Combat Aviation Brigada/
CAB combate/Batallón de armas CAB
Combined Arms Battalion
combinadas.
Comandante de componente *joint force air component
CDTCAC JFACC
aéreo de fuerza conjunta commander
Comandante de defensa
CDTDAA AADC Area Air Defense Commander
aérea del área
Comando de Apoyo de
CAFUE --- ---
Fuegos del Ejército
Comandante del
Joint Force Land Component
CDTCTC componente terrestre de JJFLCC
Commander
fuerza conjunta
CONOP Control operacional OPCON Operational Control
COA Curso de acción --- ---
Panorama operacional
COP COP Common Operational Picture
común
2 - GLOSARIO
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
GLOSARIO
ACRÓNIMO EN
ABREVIATURA, SIGLA
Y/O ACRÓNIMO
(OTAN*)
CRC Centro de control y reportes CRC Control and Reporting Center
Defensa antiaérea y de
DAM AMD Air and missile defense
misiles
División de Aviación de
DAVAA --- ---
Asalto Aéreo
Datos digitales de elevación
DTED DTED Digital Terrain Elevation data
del terreno
Elemento de brigada de
EBA BAE Brigade Aviation Element
aviación
ECB Equipo de combate brigada BCT Brigade Combat Team
FTC Fuerza de tarea conjunta JTF Joint Task Force
FAC Fuerza Aérea Colombiana --- ---
Sistema de posicionamiento
GPS GPS Global Positioning System
global
HAE Altura sobre el elipsoide HAE Height Above Ellipsoid
INSESP Instrucciones especiales SPINS Special instructions
Elemento de coordinación
Joint Air Component
JACCE del componente aéreo JACCE
Coordination Element
conjunto
Plan de operaciones aéreas
JAOP JAOP Joint Air Operations Plan
conjunto
Controlador de ataque
JTAC JTAC Joint Terminal Attack Controller
terminal conjunto
Listado universal de tareas
LUTE ---
del Ejército
Manual de campaña del
MCE FM Field Manual
Ejército
Misión, enemigo, terreno
y clima, tropas y apoyo
METT-TC METT-TC ---
disponible, tiempo disponible
y consideraciones civiles
GLOSARIO - 3
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
ACRÓNIMO EN
ABREVIATURA, SIGLA
Y/O ACRÓNIMO
(OTAN*)
Sistema de referencia de
MGRS* MGRS Military Grid Reference System
cuadrícula militar
MSL Media sobre el nivel del mar MSL Mean Sea Level
Organización de Aviación International Civil Aviation

OACI ICAO
Civil Internacional Organization
Operaciones terrestres
OTU --- ---
unificadas
Plan de operaciones aéreas
JAOP JAOP Joint Air Operations Plan
conjunto
Plan de defensa aérea de
AADP AADP Area Air Defense Plan
área
Plan de control del espacio
ACP ACP Airpace Control Plan
aéreo
Reglamento Aeronáutico
RAC --- ---
Colombiano
Equipo táctico de control
TACP TACP Tactical air control party
aéreo
Sistema aire tierra del teatro
TAGS TAGS Theater air-ground system
de operaciones
Plan de gestión del espacio
PGEA --- ---
aéreo
Sistema de integración Tactical Airspace Integration
SITAE TAIS
táctica del espacio aéreo System
Centro de operaciones
TAOC TAOC Tactical Air Operations Center
aéreas tácticas
Sistema núcleo de la
Theatre Battle Management
TBMCS administración del teatro de TBMCS
Core System
la batalla
Unidad Administrativa
UAEAC --- ---
Especial de Aeronáutica Civil
Formato de Texto de
United States Message Text
USMTF Combate de los Estados USMFT
Format
Unidos de Norteamérica
Plan de espacio aéreo de la
UAP UAP Unit Airspace Plan
unidad
4 - GLOSARIO
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
GLOSARIO
2. TÉRMINOS1
Acción unificada (AU): sincronización, coordinación y/o integración de actividades de enti-

dades gubernamentales y no gubernamentales con las operaciones militares para lograr
unidad de esfuerzo (MFE 3-0).
Administración del riesgo: proceso de identificar, evaluar y controlar riesgos que emergen
de los factores operacionales y tomar decisiones que equilibran el costo de los riesgos con
el beneficio de la misión (MFRE 5-0).
Altitud de coordinación (CA): medida de la coordinación del espacio aéreo, que utiliza la
altitud para separar usuarios mientras hacen transición a través de diferentes elementos
de control de coordinación del espacio aéreo (MFRE 3-90).
Ambiente operacional: composición de condiciones, circunstancias e influencias que afec-

tan el empleo de las capacidades y pesan en las decisiones del comandante (MFE 1-01).
Área de operaciones (AO): área definida por el comandante de la fuerza de tarea conjunta
para las fuerzas terrestres y marítimas que debe ser lo suficientemente grande para eje-
cutar sus misiones y proteger sus fuerzas (MFE 1-01).
Conocimiento de la situación (SA): percepción individual de la información disponible y

los elementos en el campo de combate necesarios para tomar decisiones acertadas (MFE
6-0).
Ejecutar: poner en acción el plan mediante la aplicación del poder de combate para el
cumplimiento de la misión (MFE 5-0).
Ejercicio del mando tipo misión: comprende la filosofía de mando y la función de conduc-
ción de la guerra, las cuales, juntas, brindan propósito, guían e integran el Ejército para
conducir operaciones de manera efectiva en el concepto operacional (MFE 6-0).
Entendimiento de la situación: producto de aplicar análisis y juicio a la información per-

tinente para determinar las relaciones entre las variables operacionales y de la misión en
aras de facilitar la toma de decisiones (MFE 5-0).
Ensayo: sesión en la que el comandante y el estado mayor/plana mayor o la unidad prac-

tican las tareas críticas que se van a desarrollar para mejorar el desempeño durante la
ejecución (MFRE 5-0).
1
Los términos que esta publicación propone están señalados con un asterisco y los tomados de otros manuales están
acompañados de su correspondiente referencia en paréntesis.
GLOSARIO - 5
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE

MCE 3-52
Equipo de trabajo: agrupación de representantes predeterminados del estado mayor/pla-

na mayor que se reúnen para proporcionar análisis, coordinar y proveer recomendaciones
con un propósito o función particular (MFRE 3-37).
Filosofía del mando tipo misión: ejercicio de autoridad y dirección mediante la aplicación
de los seis principios que equilibran el arte del mando y la ciencia del control para empo-
derar líderes ágiles y adaptables que exploten la iniciativa (MFE 6-0).
Fratricidio: homicidio involuntario o generación de lesiones por el uso de armas de fuego

por parte del personal de las propias tropas, asociados de la acción unificada o tropas
neutrales hacia personal de las propias tropas o amigas (MFRE 3-37).
Fuegos conjuntos: fuegos entregados durante el empleo de fuerzas de dos o más com-
ponentes, en acción coordinada, para producir efectos deseados en apoyo de un objetivo
común (MFRE 3-09)
Función de conducción de la guerra Mando tipo misión: conjunto de tareas y sistemas

relacionados entre sí que le permite al comandante integrar, sincronizar y articular los
elementos del poder de combate en un todo coherente, con el fin de concentrar sus efectos
en el momento y lugar decisivos (MFE 3-0)
Gestión del espacio aéreo: capacidad y procedimientos para aumentar la eficacia opera-
cional promoviendo su uso seguro, eficiente y flexible del espacio aéreo (MFRE 3-0).
Control positivo: método de gestión del espacio aéreo que se basa en la identificación, el
seguimiento y la dirección de las aeronaves dentro de un espacio aéreo, conducido con
medios electrónicos por un organismo que tiene la autoridad y la responsabilidad en el
mismo (MCE 3-01).
Control por procedimientos: método de gestión del espacio aéreo que se basa en una com-
binación de órdenes y procedimientos previamente acordados y aprobados (MCE 3-01).
Mando tipo misión: filosofía de mando y función de conducción de la guerra que le permi-
ten al Ejército conducir operaciones de manera efectiva para vencer en ambientes voláti-
les, inciertos, complejos y ambiguos (MFE 6-0)
Medidas de coordinación del espacio aéreo: criterios empleados para facilitar el uso efi-
ciente del espacio aéreo, con el fin de cumplir la misión y, simultáneamente, proteger las
propias tropas (MCE 3-09).
6 - GLOSARIO
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
GLOSARIO
Observadores de fuegos conjuntos: personal entrenado que puede solicitar, ajustar y con-
trolar fuegos superficie-superficie, así como brindar información de selección de blancos
para controles de ataque terminal de apoyo aéreo cercano y ejecutar operaciones autóno-
mas de guiado terminal (MCE 3-09).
Planear: arte y ciencia de entender una situación de manera prospectiva para visualizar el
futuro deseado y trazar formas eficaces a fin de conseguirlo (MFE 5-0).
Proceso de operaciones (PRODOP): serie de pasos que el comandante desarrolla en las

operaciones a través del mando tipo misión: planear, preparar, ejecutar y evaluar (MFE
5-0).
Ritmo de batalla: ciclo diario planeado de comando, estado mayor/plana mayor y activida-
des de la unidad con la intención de sincronizar las operaciones actuales y futuras (MFRE
5-0).
*Sistema de gestión del espacio aéreo: disposición de unidades, personal, políticas, proce-
dimientos e instalaciones requeridas para realizar funciones de gestión del espacio aéreo.
Sistema de mando tipo misión: disposición de personal, redes, sistemas de información,

procesos y procedimientos e infraestructura y equipos que permite conducir las operacio-
nes (MFE 6-0).
Teatro: área geográfica sobre la que se ha asignado responsabilidad al comandante de un

comando conjunto (MFC 1.0).
GLOSARIO - 7
RESTRINGIDO
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
REFERENCIAS
Colombia, Ejército Nacional. (2017). Manual fundamental del Ejército 1.0, El Ejército. Bogotá:
Ejército Nacional.
Colombia, Ejército Nacional. (2017). Manual fundamental del Ejército 5-0, Proceso de opera-
ciones. Bogotá: Ejército Nacional.
Colombia, Ejército Nacional. (2017) Manual fundamental del Ejército 6-0, Mando tipo misión.
Bogotá: Ejército Nacional.
Colombia, Ejército Nacional. (2017). Manual fundamental de referencia 3-0, Operaciones.

Bogotá: Ejército Nacional.
Colombia, Ejército Nacional. (2017). Manual fundamental de referencia 3-09, Fuegos. Bogo-
tá: Ejército Nacional.
Colombia, Ejército Nacional. (2017). Manual fundamental de referencia 5-0, Proceso de ope-
raciones. Bogotá: Ejército Nacional.
Colombia, Ejército Nacional. (2017). Manual fundamental de referencia 3-90, Ofensivas y

defensivas. Bogotá: Ejército Nacional.
Colombia, Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, UAEAC. (2018). Regla-

mento Aeronáutico Colombiano. Recuperado de http://www.aerocivil.gov.co/autori-
dad-de-la-aviacion-civil/reglamentacion/rac
Estados Unidos, US Army. (2016). FM 3-52, Field Manual, Airspace Control. Department of
the Army. Printed in US.
Montreal, Organización de Aviación civil Internacional OACI. (2018). Publicaciones regla-

mentarias (Acuerdo, anexos, documentos, PANS). Recuperado de https://www.icao.int/
isbn/List/Publications/Alltems.aspx.
REFERENCIAS - 1
RESTRINGIDO
CONTENIDO MCE
MCE 3-52
DEL ESPACIO AÉREO
CEDOC
COMANDO DE
EDUCACIÓN Y DOCTRINA
RESTRINGIDO

Mce 3-52 Actividades de Gestion Del Espacio Aereo PDF

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CONTENIDO MCE

Restricciones de distribución: se autoriza su difusión únicamente a

General NICACIO DE JESÚS MARTÍNEZ ESPINEL

FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

RESOLUCIÓN NÚMERO 001183 DE 2019

Por la cual se aprueba la generación del

EL DIRECTOR DEL CENTRO DE DOCTRINA DEL EJÉRCITO

Que la Dirección de Producción Doctrina, Organización y Equipamiento DIPOE

ARTÍCULO 1° Aprobar la generación del “MANUAL DE CAMPAÑA DEL EJÉRCITO

ARTÍCULO 2° La retroalimentación relevante sobre el contenido del manual

ARTÍCULO 3° Disponer la publicación e implementación del manual aprobado

ARTÍCULO 4° La presente resolución rige a partir de la fecha de su expedición.

Dada en Bogotá D.C., a los 28 días del mes de agosto de 2019.

Coronel PEDRO JAVIER ROJAS GUEVARA

FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA

ACTIVIDADES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO

PÁGINAS MODIFICADAS PÁGINAS NUE VAS

CAPÍTULO 1 CONTEXTO OPERACIONAL DE LA GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO 1-1

CAPÍTULO 2 GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO EN LAS OPERACIONES 2-1

CAPÍTULO 3 PLANEAMIENTO Y PREPARACIÓN 3-1

3.1.3. Plan de control del espacio aéreo 3-4

CAPÍTULO 4 EJECUCIÓN Y EVALUACIÓN 4-1

4.2.3. Manejo de pantallas de información de gestión del espacio aéreo 4-8

ANEXO A RIESGO A-1

ANEXO B MEDIDAS DE COORDINACIÓN DEL ESPACIO AÉREO B-1

ANEXO C CONECTIVIDAD DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO C-1

ANEXO D MENSAJES DE ESPACIO AÉREO, SOLICITUDES Y PANTALLAS DE INFORMACIÓN D-1

ANEXO E TAREAS COLECTIVAS DEL ELEMENTO DEL ESPACIO AÉREO E-1

ANEXO F FORMATO DEL APÉNDICE DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO F-1

Lo tratado en el MCE 3-52, Actividades de gestión del espacio aéreo,

Para comprender plenamente la doctrina contenida en el MCE 3-52,

Las unidades del Ejército operan como parte de un esfuerzo nacio-

El término gestión conjunta del espacio aéreo ha reemplazado el tér-

El Ejército se refiere a su sistema para coordinar e integrar todo el

El planeamiento de las actividades de gestión del espacio aéreo se

Al igual que en el planeamiento, el personal de los elementos del es-

Durante la ejecución, la gestión del espacio aéreo en tiempo casi real

Los elementos del espacio aéreo ayudan a los comandantes a evaluar

Los cuatro capítulos y sus siete apéndices constituyen el marco doc-

Los términos definidos se encuentran identificados en el cuerpo del

El proponente del MCE 3-52 es la Escuela de Aviación del Ejército

CONTEXTO OPERACIONAL DE LA GESTIÓN DEL

3 GESTIÓN CONJUNTA DEL

GESTIÓN DEL ESPACIO

7 GESTIÓN DEL ESPACIO

ACTIVIDADES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO

[1-1] Este capítulo analiza las características del concep-

1.1. OPERACIONES TERRESTRES UNIFICADAS Y ACCIÓN

[1-2] Para el Ejército, la gestión del espacio aéreo tiene como

[1-3] Las unidades del Ejército realizan operaciones con base

acción unificada (MFRE 3-0). Esto se logra mediante la acción

[1-4] El concepto operacional del Ejército, operaciones terres-

1.2. ESPACIO AÉREO EN AMBIENTES OPERACIONALES

[1-5] Las unidades del Ejército conducen operaciones apli-

[1-6] El comandante de la fuerza de tarea conjunta asigna

ACTIVIDADES DE GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO

marítimas que debe ser lo suficientemente grande para eje-

[1-7] El espacio aéreo es un componente de un ambiente ope-

Gestionar • Entregar fuegos conjuntos.

[1-9] Otros comandantes con una misión que incluye el área

1.2.1. Operaciones aéreas conjuntas

[1-10] Normalmente, el comandante de la fuerza de tarea