REPORTE 1

Estado del Arte

Motor estacionario de 6.5 HP, con sistema OHV (valvulas a la cabeza), de eje
horizontal con arranque manual y alerta de aceite que hace detener el
equipo en caso de bajo nivel de aceite. Este motor es utilizado entre otras
cosas para hidrolavadoras, equipamiento para jardinería, moto cultivadores,
generadores, maquinas para la construcción, motobombas, etc
Los motores GX200 pueden ser utilizados en múltiples aplicaciones
industriales: motocultores, generadores, soldadores, bombas, etc.

Características de los motores:

El diseño OHV mejora la eficiencia de combustión.

Alta potencia en relación a la cilindrada.
Fácil arranque gracias al sistema de descompresión automático y a un pomo
de arranque más ergonómico.
El uso de materiales y componentes de alta calidad, asegura un mayor
rendimiento y un mayor tiempo de uso.
Los motores cumplen las más estrictas leyes medioambientales.
Bajo consumo de combustible y aceite.
Niveles de ruido y vibraciones reducidos.

Motobomba de excelente desempeño para labores de transporte de agua en

aplicaciones mineras, industriales o agrícolas como abastecimiento de agua,
elevación de líquido, riegos o drenajes
Motor de la serie GX de HONDA legendario por su alta confiabilidad y
rendimiento superior por su diseño OHV que proporciona mayor eficiencia
en la combustión.
Kit de bomba de alta presión de 2″ de succión por descarga, que alcanza una
cabeza máxima de 70m y un caudal hasta de 520lpm.

ESPECIFICACIONES TECNICAS

Tipo de motor Monocilindrico OHV 4 Tiempos Refrigerado por aire

Cilindrada 196 cm3

Potencia neta 5,5 HP (4,1 Kw) a 3600 rpm

Potencia Neta uso continuo 5,0 HP (3,7 Kw) a 3600 rpm

Relacion de Compresion 8,5 : 1

Torque 1,26 Kgm (12,4 Nm) a 2500 rpm

Encendido Transistorizado

Arranque Manual

Dimensiones

Ancho 376 mm
Largo 313 mm

Alto 346 mm

Peso en seco 16 Kg

Otras especificaciones

Capacidad de combustible 3,1 lts

Consumo Especifico de Combustible 1,7 lts /hs. a 3600 rpm

Capacidad de aceite 0,6 lts.

Filtro de Aire Doble

SISTEMA OTTO
Muchas de las máquinas térmicas que se construyen en la actualidad (motores de camiones,
coches, maquinaria, etc) están provistas de un motor denominado motor de cuatro tiempos. El
ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas máquinas se denomina ciclo de Otto, inventado a
finales del siglo XIX por el ingeniero alemán del mismo nombre.

En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta una serie
de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se cancela) en el
interior de un cilindro provisto de un pistón

El proceso consta de seis etapas:

Admisión: la válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada en el cilindro de la mezcla de

aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la válvula de admisión se cierra. El pistón se
desplaza hasta el denominado punto muerto inferior (PMI).

Compresión adiabática: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin intercambiar calor con el
exterior. La transformación es por tanto isentrópica. La posición que alcanza el pistón se denomina
punto muerto superior (PMS). El trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que
ésta se comprime.

Explosión: la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante esta
transformación la presión aumenta a volumen constante.

Expansión adiabática: la mezcla se expande adiabáticamente. Durante este proceso, la energía

química liberada durante la combustión se transforma en energía mecánica, ya que el trabajo
durante esta transformación es positivo.

Enfriamiento isócoro: durante esta etapa la presión disminuye y la mezcla se enfría liberándose
calor al exterior.

Escape: la válvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la combustión. Al

finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.

Rendimiento del ciclo de Otto

El rendimiento del ciclo de Otto, como el de cualquier otra máquina térmica, viene dado por la
relación entre el trabajo total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al fluido de trabajo:

Suponiendo que la mezcla de aire y gasolina se comporta como un gas ideal, los calores que
aparecen el la ecuación anterior vienen dados por

ya que ambas transformaciones son isócoras.

Sustituyendo en la expresión del rendimiento:

La relación entre volúmenes V1/V2 se denomina relación de compresión (r).

Sustituyendo en la expresión del rendimiento se obtiene:

El rendimiento expresado en función de la relación de compresión es:

Cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor será el rendimiento del ciclo de Otto

Ciclo de Otto real

En la práctica, ni las transformaciones adiabáticas del ciclo de Otto son adiabáticas (isentrópicas) ni
las transformaciones isócoras de la animación anterior tienen lugar a volumen constante.

En la siguiente figura se ha representado un esquema del ciclo real de Otto superpuesto con el
ideal analizado en las secciones anteriores.
En la figura están indicados de forma aproximada los puntos del ciclo donde tienen lugar la
explosión y el escape respectivamente.
Análisis de las propiedades fisicoquímicas de gasolina y diesel

Las mezclas analizadas se prepararon tomando como base de la reformulación gasolinas PEMEX,
Magna y Premium comerciales, así como diesel PEMEX también comercial. Lo conveniente hubiera
sido realizar a nivel laboratorio la mezcla de gasolinas con el propósito de obtener la contribución
directa del Etanol sin la presencia de ningún otro oxigenado. Sin embargo, no fue posible obtener
los componentes necesarios para hacerlo así. No obstante, los resultados se estiman valiosos al
proveer datos de gasolinas mexicanas reformuladas que no se encuentran comúnmente en la
literatura primaria.

Las gasolinas PEMEX Magna, PEMEX Premium y el Diesel PEMEX se oxigenaron con Etanol anhidro
grado reactivo a 10 y 15% en volumen. El principal problema que implica la reformulación de
combustibles con Etanol es la estabilidad de la mezcla obtenida, ya que las mezclas de Etanol con
hidrocarburos son miscibles sólo con muy pequeñas proporciones de Etanol y su estabilidad se ve
influenciada por la temperatura (Gerdes y Suppes, 2001; French y Malone, 2005). En general,
temperaturas bajas propician la separación de fases. Por lo tanto, para mantener estables las
mezclas a bajas temperaturas típicamente es necesario utilizar aditivos (Karaosmanoglu et al.,
1996; Reyes et al., 2009). Además, el Etanol es altamente higroscópico, por lo que las mezclas de
combustible reformuladas con Etanol deben protegerse de la humedad del ambiente

Con el fin de preparar mezclas Gasolina-Etanol y Diesel-Etanol estables, a las cuales se les pudieran
realizar posteriormente pruebas de sus propiedades fisicoquímicas, se realizaron pruebas previas
con un aditivo que fomenta la estabilidad, el cual consistió de una mezcla de alcoholes y acetona:
alcohol bencílico (20% vol.), acetona (35% vol.), alcohol butílico (40% vol.) y fenol (5% vol.) Así
mismo, varias investigaciones Lapuerta et al., 2009) indican que el biodiesel es un aditivo efectivo
para la reformulación del Diesel con Etanol, por lo que en el caso del Diesel también se utilizó
biodiesel como aditivo para estabilizar las mezclas. El biodiesel que se utilizó se obtuvo de una
planta piloto ubicada en las instalaciones del Tecnológico de Monterrey y que emplea aceite
comestible gastado como materia prima

PROPIEDAD METANO (CH4) HIDRÓGENO (H2)

Peso molecular 16.042 kg/kmol 2 kg/kmol

Densidad relativa 0.5538 0.0696

Volumen estequiométrico de aire 9.52 m3

aire/m3

gas 2.38 m3

aire/m3

gas

Masa estequiométrica de aire 17.19095 kgaire/kggas 34.2007 kgaire/kggas

Volumen de humos húmedos 10.52m3

(st) huhum/m3

(st)gas 2.88m3

(st) huhum/m3

(st)gas

Volumen de humos secos 8.52m3

(st) husec/m3

(st)gas 1.88m3

(st) husec/m3

(st)gas

Volumen de CO2 1 m3

(st) huhum/m3
(st)gas N/A

Porcentaje máximo de CO2 9.506% N/A

Volumen de agua 2 m3

(st) agua/m3

(st)gas 1 m3

(st) agua/m3

(st)gas

Poder calorífico superior volumétrico 10.49 Kw.h/m3

st 3.36 kw.h/m3

st

Poder calorífico inferior volumétrico 9.43 kw.h/m3

st 2.83 kw.h/m3st

Poder calorífico superior (másico) 15.4157 Kw.h/kg 39.3836 kw.h/m3st

Poder calorífico inferior (másico) 13.8917 kw.h/kg 33.3196 kw.h/kg

Indice de Wobbe superior 14.09 kw.h/m3

st 12.74 kw.h/m3

st

Indice de Wobbe inferior 12.67 kw.h/m3

st 10.73 kw.h/m3

st

Temperatura de rocío 59.3 ºC 72.8ºC

Límite inferior de inflamabilidad 5 4

Límite superior de inflamabilidad 15 75

Velocidad de deflagración 0.35 m/s 2.67 m/s

Calores específicos a 300 K 2.2537 KJ/Kg K 14.307 KJ/Kg K