Cinta transportadora de materiales a

granel
Conveyor belts for bulk materials

Por:

Ing. Raúl Pérez Negreiros

Ing. Mecánico Electricista

INGENIERIA, INVESTIGACIÓN Y ASISTENCIA TÉCNICA – BBA INGENIEROS S.A.

Objetivo
Exponer los cálculos básicos, necesarios, para el diseño de fajas
transportadoras a granel. Esto es, considerando los parámetros de diseño
desde el sistema de transmisión hasta el comportamiento final que tendrá la
faja al transportar material de acuerdo a las condiciones de trabajo.

Incluye, polines de cabeza y de retorno, polines de impacto, de carga, de

retorno, calculo de la potencia de accionamiento, de la velocidad de la faja,
radios de curvatura, trayectoria del material en la descarga (esto es
fundamental para el diseño de chutes), tipos de lona y selección, etc.
  HISTORIA

  
El transporte de material mediante cintas transportadoras,
data de aproximadamente el año 1795. La mayoría de éstas
tempranas instalaciones se realizaban sobre terrenos
relativamente plano, así como en cortas distancias.
El primer sistema de cinta transportadora era muy primitivo y
consistía en leather, canvas, or rubber belt traveling over a flat or
troughed wooden bed. Éste tipo de sistema no fue calificado como
exitoso, pero provocó incentivar a los ingenieros para considerar 
los transportadores como un rápido, económico  y seguro método
para mover grandes volúmenes  de material de una locación a
otra.
Durante los años ’20, la instalación de la compañía H. C. Frick, demuestra que
los transportadores de cinta pueden trabajar sin ningún problema en largas
distancias. Ésta instalación se realizó bajo tierra, desde una mina recorriendo
casi 8 kilómetros. La cinta transportadora consistía de múltiples pliegues de
algodón de pato con cubierta de goma natural, que eran los únicos materiales
utilizados en esos tiempos para su fabricación. Although outmoded by today's
standards, los sistemas de manejo de éstos materiales son seleccionados de
preferencia para trabajo pesado, lo cual permite realizar una mejor elección.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los componentes naturales de los
transportadores se volvieron muy escasos, permitiendo que la industria de
goma se volcara a crear materiales sintéticos que reemplazaran a los
naturales. La ventaja básica de los transportadores de cinta sobre otros tipos
de transporte (como lo son camiones, trenes, transporte aéreo, etc.) es su
variada aplicabilidad a los diferentes requerimientos de la industria. Diferentes
estudios indican que hoy, los transportadores de cinta se han convertido en el
primer método utilizado para el transporte de material.
 
 CAPACIDAD
 Las cintas transportadoras no tienen competencia en
cuanto a capacidad de transporte. A una velocidad de 5
m/s, y un ancho de cinta de 1600mm, ésta puede
descargar más de 100 toneladas métricas por minuto de
material, esto quiere decir 1000Kg/m3 de material.

ADAPTACIÓN A LOS DIFERENTES TERRENOS

 
Los transportadores pueden seguir la
naturaleza ordinaria del terreno, debido
a la habilidad que poseen para
atravesar pasos relativamente
inclinados (pendientes y gradientes, de
hasta 18º, dependiendo del material
transportado). Con el desarrollo de
tensiones elevadas, materiales
sintéticos y/o miembros reforzados de
acero, un tramo del transportador puede
extenderse por millas de terreno con curvas horizontales y verticales sin ningún
problema.
 
UNA CAMA DE CAMINO
  
El sistema de transportadores de cintas opera en su propia
cama de rodillos, los cuales requieren un mínimo de atención.
Su reparación o reemplazo, es simple y fácil, y el costo de su
manutención rutinaria es mínimo.
 
BAJO PESO DE LA ESTRUCTURA DEL TRANSPORTADOR
  
El bajo peso de carga y de la
estructura del transportador
por metro lineal se consigue
con un diseño estructural
simple que permita atravesar
terrenos escabrosos o
pendientes muy
pronunciadas. La estructura
del transportador requiere
una pequeña excavación, permitiendo el
afianzamiento a tierra de ésta, de la forma que
se estime como la más conveniente. Debido a
que la estructura es compacta, requiere un
mínimo de protección.
 
 

MULTIPLES COMPUERTAS Y
PUNTOS DE DESCARGA
  
Estas características son importantes en la minería o en excavaciones, en
donde dos o más operaciones de cavado pueden dirigirse a un mismo punto
central de carga. En el final de la descarga, el material puede ser disperso en
diversas direcciones desde la línea principal. El material también puede ser
descargado en cualquier punto a lo largo del transportador mediante la
maquinaria complementaria para éste efecto.

EXTENCIÓN Y MOVILIDAD
 Las líneas modulares de las transportadoras de cintas, pueden ser extendidas,
acortadas o reubicadas con un mínimo de trabajo  y tiempo.
 
CONTROL
 El diseño propio de los sistemas de
transportadores, ha requerido reducir el
control a botones de accionamiento en los
diferentes tramos del transportador, y que
además pueden ser controlados desde
estaciones permanentes de control.
 

FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE CINTAS.

 INTRODUCCIÓN
 
Muchos ingenieros y diferentes usuarios de los transportadores de cinta,
están familiarizados con la teoría y los fundamentos de la transmisión por
correa. Un análisis de los aspectos generales de los transportadores de cintas,
permite determinar que la transmisión por correa provee de una base para el
diseño de los transportadores de cintas y elevadores de cintas. En ambos
transportadores la transmisión por correa, es transmitida por fricción entre la
cinta y los tambores o poleas de accionamiento. Ciertamente otros elementos
del diseño, que también colaboran con el sistema de transmisión, son
determinantes tanto en la potencia de la transmisión como en la cantidad de
material transportado. La similitud entre ambos casos permite analizar y discutir
si los fundamentos  del diseño de cintas están restringidos específicamente
tanto a los transportadores como elevadores.
 DEFINICIONES
 
      Tensión en una correa es una fuerza actuando a lo largo de la cinta,
tendiendo a elongarla. La tensión de la correa es medida en Newtons.
Cuando una tensión es referida a una única sección de la cinta, es conocida
como una tensión unitaria y es medida en Kilonewtons por metro (kN/m).
  
      Torque es el resultado de una fuerza que produce rotación alrededor de
un eje. El torque es el producto de una fuerza (o tensión) y de la extensión
del brazo que se esté utilizando y es expresado en Newton por metro (N*m).
 
      Energía y trabajo están relacionados muy cercanamente debido a que
ambos son expresados en la misma unidad. El trabajo es el producto de
una fuerza y la distancia a recorrer. La energía es la capacidad de ejecutar
un trabajo. Cada uno es expresado en Joules, en el que un Joule equivale a
un Newton-metro. La energía de un cuerpo en movimiento es medida en
Joules.
      La potencia es la relación entre la realización de un trabajo o transmisión
de energía. La unidad mecánica de potencia es el watt, que es definido
como un Newton-metro por segundo.
La potencia empleada en un periodo de tiempo produce trabajo, permitiendo
su medición en kilowatt-hora.
  
CONSIDERACIONES BÁSICAS DE DISEÑO
 a)     TENSIÓN.
 Una cinta transportadora es simplemente un medio para llegar a un fin, un
medio para el transporte de material desde un comienzo A, hasta un punto final
B.
Para efectuar el trabajo de mover material desde A hasta B, la correa requiere
potencia que es proporcionada por un tambor motriz o una polea de
conducción.  El torque del motor transforma en fuerza tangencial, llamada
también tensión efectiva, a la superficie de la polea de conducción. Éste es el
“tirón” o tensión requerida por la correa para mover el material de A a B, y es la
suma de lo siguiente:
 

      La tensión debe vencer la fricción de la correa y de los componentes

en contacto con ella.

      La tensión debe vencer la fricción de la carga, y

      La tensión debe aumentar o disminuir debido a los cambios de
elevación.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

b)     FLEXIBILIDAD.
 
Las figuras a y b, ilustran que la correa debe ser diseñada  con una suficiente
flexibilidad transversal en la zona de carga propiamente tal.
Para una cinta transportadora vacía, la cinta debe hacer suficiente contacto con
el centro de los rollos de los polines o no funcionará correctamente. En la figura
a, la correa es demasiado tiesa para hacer contacto con el centro de los rollos
y,  por esto, se aumentan las posibilidades de causar daño considerable a los
bordes de la cinta.
En la figura b, el contacto es suficiente como para guiar la cinta a lo largo de los
polines.
Cuando el diseño de la cinta indica restricciones de carga, éstos deben ser
respetados y  chequeados, mediante sistemas que eviten la sobrecarga, como
lo sería una carcaza protectora. Para cada material a transportar, existen
valores referenciales establecidos de carga, así como métodos para el cálculo
de éstos.
    a) Cinta tiesa, trabajo inapropiado.         b) Cinta flexible, trabajo
apropiado.
 
 c)     OTRAS CONSIDERACIONES.
 La mayoría de los transportadores son relativamente simples en diseño y bajos
en tensión. Sin embargo, como los transportadores han pasado a ser más
extensos, más complejos y  han aumentado su tensión, la investigación se
torna primordial para poder obtener ventajas industriales, y ésta generalmente
se realiza en uno o más de los siguientes puntos:
 

1. Aceleración y roturas, problemas de tensión.

2. Costo en tiempo y distancia.

3. Curvas verticales y terrenos irregulares.

4. Trough to flat transition distances.

5. Cambios de longitud.

6. Problemas en las dos poleas conductoras.

7. Múltiples perfiles de los transportadores.

8. Graduar el espacio entre polines.

DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE

CINTAS TRANSPORTADORAS.
 
     Transportador es un elemento o maquinaria de carácter preferentemente
electromecánico, destinado a trasladar productos o materias primas entre dos o
más puntos, alejados entre sí, ubicados generalmente, dentro de una misma
planta elaboradora.
 
      Uso de los transportadores.
 
Los principales usos de los transportadores se dan
Mayormente en la minería, construcción, industria alimenticia, industria motriz
entre otros.
       Tipos de transportadores.
 
Existen variados tipos de transportadores, y una
Variación de los mismos, pero los principales que podemos nombrar son:
         Cinta transportadora.
        Elevador de capachos.
        Tornillo helicoidal.
 
Figura esquemática de los componentes de una cinta transportadora.

Componentes de una cinta transportadora

 
Definición de componentes pertenecientes a las cintas transportadoras:
 
a)     Estructura soportante: la estructura soportante de una cinta
transportadora está compuesta por perfiles tubulares o angulares,
 formando en algunos casos verdaderos puentes que se fijan a su vez, en
soportes o torres estructurales apernadas o soldadas en una base sólida.
 
b)     Elementos deslizantes: son los elementos sobre los cuales se apoya
la carga, ya sea en forma directa o indirecta, perteneciendo a estos los
siguientes;
 
     Correa o banda: la correa o banda propiamente tal, que le da el
nombre a éstos equipos, tendrá una gran variedad de características, y
su elección dependerá en gran parte del material a transportar,
velocidad, esfuerzo o tensión a la que sea sometida, capacidad de
carga a transportar, etc.
 
        Polines: generalmente los transportadores que poseen éstos
elementos incorporados a su estructura básica de funcionamiento, son
del tipo inerte, la carga se desliza sobre ellos mediante un impulso
ajeno a los polines y a ella misma.
  
c) Elementos motrices: el elemento motriz de mayor uso en los
transportadores es el del tipo eléctrico, variando sus características según
la exigencia a la cual sea sometido. Además del motor, las poleas, los
engranajes, el motoreductor, son otros de los elementos que componen el
sistema motriz.
 
d)     Elementos tensores: es el elemento que permitirá mantener la tensión
en la correa o banda, asegurando el buen funcionamiento del sistema.
 
e)      Tambor motriz y de retorno: la función de los tambores es funcionar
como poleas, las que se ubicaran en el comienzo y fin de la cinta
transportadora, para su selección se tomarán en cuenta factores como:
potencia, velocidad, ancho de banda, entre otros. 
  
CÁLCULOS GENERALES DE UNA CINTA TRANSPORTADORA.
  
1.  CUBICACIÓN DEL MATERIAL.
 

          
  
2.  CÁLCULO DE LA HOLGURA DE LA BANDA .
 
La holgura de la banda se ubica en los costados de la banda (en figura
aparece como D), ésta permite tener un margen de espacio utilizado
para impedir que el material a transportar rebalse.
            D  0.055  B  0.9     
 Siendo:  D = holgura de la banda (plg.)
      B = ancho de la banda (plg.)  
    
 Ejemplo: para una faja de 36” la holgura deberá ser:
D  0.055  36  0.9  2.88"

3.  CÁLCULO DEL ANCHO PLANO DE LA BANDA (material).

 El ancho plano de la banda es donde se ubicará el material al ser
transportado.

          

 Siendo:    = ancho de la banda (plg.)

 
4.  CÁLCULO DEL ÁREA DEL MATERIAL A TRANSPORTAR .

        
 Siendo:    = área del material (m2)

           = altura del material (m)

            = base del material (m)

 
5.  CÁLCULO DE LA CINTA COMPLETAMENTE CARGADA .

           

 Siendo:    = cinta completamente cargada (m3)

           = largo de la cinta (m)

           = área del material (m2)

 
6.  CÁLCULO DE LA VELOCIDAD NECESARIA .
Para el cálculo de la velocidad necesaria, deberemos tener el dato de la
capacidad volumétrica de nuestra cinta transportadora. Dato que por lo demás
siempre es conocido ya que es la cantidad de material a descargar por hora.
  
Primero calcularemos la velocidad en número de veces que la cinta deba
ser llenada o cargada.

 Siendo:    = número de veces que la cinta debe ser  Cargada por

hora.

           = capacidad (m3)

           = volumen total (m3)

 
     Ahora se calculará la velocidad en m/h.

 
 Siendo:   

       = velocidad (m/h)

      = número de veces que la cinta debe ser  Cargada por hora.

     = largo de la cinta (m)

 
     Para efectos de cálculo la velocidad deberá ser trabajada en m/s, por lo
tanto se realizará la conversión necesaria.
  

  OTRA FORMA DE SELECCION

La velocidad de la faja (“V”) es función de las características del material a ser
transportado y del ancho de la faja.
Las velocidades presentadas en la siguiente tabla-1 son referenciales para uso
general.
Para material seco y fino una velocidad elevada puede causar mucha perdida,
para material pesado y de grande granulometría y con partículas puntiagudas,
una velocidad elevada puede causar mucho desgaste en los chutes de
descarga.
TABLA-1
VELOCIDADES MÁXIMAS RECOMENDADAS (V) EN m/s
Cascajo, tierra,
Minerales y
Cereales y otros Minerales
piedras duras,
Ancho de la faja Materiales de desagregados,
puntiagudas,
En pulgadas Escurrimiento piedra chancada
pesadas y muy
facil, no abrasivos fina poco
abrasivas
abrasiva
16” 2.5 1.6 1.6
20” 3.0 2.0 1.8
24” 3.0 2.5 2.3
30” 3.6 3.0 2.8
36” 4.1 3.3 3.0
42” 4.1 3.6 3.0
48” 4.6 3.6 3.3
54” 5.1 3.6 3.3
60” 5.1 3.6 3.3
66” 4.1 3.8
72” 4.1 3.8
7.  CÁLCULO DEL PESO A TRANSPORTAR.
 
El cálculo del peso a transportar nos permitirá
Obtener la capacidad que deberá transportar nuestra cinta en toneladas/hora.

 
 Siendo:   

           = peso a transportar (ton/h)

           = peso específico material (Kg/m3)

           = capacidad volumétrica cinta por hora (m3/h)

           = coeficiente corrección de concavidad y  Sobrecarga.

           = coeficiente corrección de inclinación.

        
     Para el coeficiente Z1, es posible obtener su valor mediante el conocimiento
del ángulo de sobrecarga dinámica del material a transportar.
     En cuanto al coeficiente Z2, su nombre claramente lo indica siendo éste, el
valor angular de inclinación de la cinta transportadora.
 
     Ambos valores Z1 y Z2, pueden ser extraídos del texto “PIRELLI, manual
para la construcción de cintas transportadoras”. 

  OTRA FORMA DE CÁLCULO

3
La capacidad volumétrica de un transportador en Ton/m

Esta dado por: C  CTABLA  V  K

3
Donde: C= Capacidad volumétrica de un transportador en m /hora a una
velocidad “V” en m/s
CTABLA = Capacidad volumétrica de un transportador en m 3 /hora a una

velocidad de V= 1m/s (esto se obtiene de de tabla-1)

V= Velocidad del transportador en m/s
K= Factor de corrección de un transportador debido a la inclinación 
del mismo (ver tabla-2)
 Luego la capacidad de carga “Q” o simplemente capacidad, es obtenida a
través de: Q  C 

Donde Q= Capacidad de carga de la faja transportadora en Ton/hora

3
C= Capacidad volumétrica en m /h a una velocidad “V” en m/s
 = peso especifico del material en Ton/m 3

TABLA-2
3
Capacidad volumétrica de transportadores (“ C “) m /h a 1 m/s
Con tres rodillos iguales y los extremos a 35°

Angulo Ancho de la faja en pulgadas

de
Acomodo
24” 30” 36” 42” 48” 54” 60” 72” 84”
del
material
0° 93 152 226 314 417 535 666 977 1341
5° 103 169 250 348 462 592 738 1078 1486
10° 114 186 276 384 509 652 812 1186 1631
15° 125 204 302 419 556 711 885 1296 1779
20° 135 221 328 455 603 772 961 1403 1929
25° 147 240 355 492 652 835 1040 1517 2083
158 258 382 530 702 898 1118 1631 2242
30°

TABLA-3
FACTOR DE CORRECCION DE CAPACIDAD
 0° 2° 4° 6° 8° 10° 12° 14° 16° 18° 20° 21° 22° 23° 24°
K 1.00 1.00 0.99 0.98 0.97 0.95 0.93 0.91 0.89 0.85 0.81 0.78 0.76 0.73 0.71

Donde  es el ángulo de inclinación de la faja transportadora

Ejemplo: La faja transportadora N° 5 tiene una inclinación con la horizontal de

18°, usa una faja de 36” de ancho y 3 rodillos de carga de igual dimensión
siendo los laterales inclinados un ángulo de 35° y operando a una velocidad de
2 m/s para transportar un material con un ángulo de acomodo de 25°,y un peso
3
especifico de 2.8 ton/m
Calcule la capacidad de la faja N° 5 en ton/ hora.
Solución:
De la tabla-2 para un ángulo de acomodo de 25° y faja de 36”
CTABLA=378 m3/hora
De la tabla-3 para un ángulo de inclinación de la faja transportadora de  =18°
K = 0.85
3
Por lo tanto C= 378 x 2 x 0.85 = 642.6 m /h
Luego la capacidad de carga de la faja será: Q=642.6 x 2.8 =1,799.28 ton/ hora

8.  DEFINICIÓN Y SELECCIÓN DE POLINES.

 
a)  Polines de carga: el polín de carga de mayor
Utilización es el de tres rodillos de un mismo largo, con una inclinación de
rodillos usualmente de 20º, 35º, o 45º. Al mismo tiempo, los polines de 20º son
los más utilizados en la mayoría de los casos, con los polines de 35º y 45º,
usualmente son utilizados sólo con granos y materiales livianos. Sin embargo,
más recientemente los polines de ángulos mayores, especialmente los de 35º,
están siendo utilizados con mayor frecuencia en diferentes aplicaciones dentro
de las industrias. Las dos principales razones para el uso de los polines de
ángulos mayores (35º y 45º) son para obtener una mayor capacidad de
transporte y mayor control sobre el derrame de material, especialmente en
inclinaciones. Generalmente en la construcción de cintas transportadoras se
selecciona el polin de menor ángulo debido a que se proporciona mayor
manejo sobre el material con un mínimo control de derrame de éste.
    
La siguiente figura muestra un polin de carga estándar, que permite la selección de éste
conociendo sus dimensiones, sin duda alguna la selección del polín deseado se podrá
realizar con cualquier catálogo de polines que entregue los datos técnicos necesarios
para ello.   
b) Polines de impacto: los polines de impacto se encuentran en variados
modelos, y su diseño está adaptado para el impacto que se produce en la
recepción del material, su ángulo de inclinación será el mismo del polin de carga,
permitiendo una uniformidad en el transporte.

c) Polines de retorno: los polines de retorno como su nombre lo indica,

permiten el retorno de la banda mediante el apoyo de ésta.
 
     

9.  CÁLCULO DE LA DISTANCIA ENTRE POLINES.

Para la determinación de la distancia entre polines, se
utilizará la siguiente tabla la cual nos entrega el espacio recomendado entre
polines de: TABLA-4

ESPACIO SUGERIDO DE RODILLOS DE CARGA Y DE RETORNO

ANCHO DE PESO DEL MATERIAL EN LB/PIE3 RODILLOS DE

BANDA PLG. 35 50 75 100 125 150 RETORNO
               
14 51/2 5 5 5 41/2 41/2 10
18 51/2 5 5 5 41/2 41/2 10
24 5 41/2 41/2 4 4 4 10
30 5 41/2 41/2 4 4 4 10
36 5 41/2 4 4 31/2 31/2 10
42 41/2 41/2 4 31/2 31/2 3 10
48 41/2 4 4 31/2 31/2 3 9 a 10
54 41/2 4 31/2 31/2 3 3 9 a 10
60 4 4 31/2 3 3 3 9 a 10
72 4 31/2 31/2 3 3 21/2 9 a 10
     
Cabe destacar que la distancia sugerida entre rodillos puede variar dependiendo
del criterio del diseñador.

 
10.         DETERMINACIÓN DE LA ALTURA A TRANSPORTAR EL
MATERIAL.
 
Para la determinación de la altura, dato necesario
Para el cálculo de la potencia motriz, sólo deberemos aplicar trigonometría
básica, siendo el resultado de ésta el valor a utilizar.
 
     Para aquellos casos en que la cinta tenga una inclinación de 0º o inferior, éste
valor deberá ser omitido. 

11. CÁLCULO DE LA POTENCIA EN EL TAMBOR MOTRIZ.

 
 
Siendo:   

           = potencia tambor motriz. (Kw.)

= factor en función del largo de cinta.

           = factor de rozamiento.

          L= largo de la cinta.(m)

           = peso de la banda.(Kg/m)

           = peso de los polines de carga.(Kg/m)

           = peso de los polines de retorno. (Kg/m)

           = peso a transportar. (Tons/h)

           = velocidad.(m/s)

           = altura a transportar el material.(m)

           = recargo.(Kw.)
 
Los factores C4 y  pueden ser extraídos del catálogo “TRANSILON, bandas
transportadoras y para procesamientos”.       

OTRA FORMA DE CÁLCULO, METODO PRACTICO

La potencia efectiva necesaria para el transporte de material, puede ser
calculada por la siguiente ecuación:
Q
Ne  V  ( Nv  Ng )   ( N1  Nh)
100
Donde: Ne  Potencia total efectiva en HP
Nv  Potencia en HP, para accionar el transportador vacío a una
velocidad de 1m/s (TABLA-5)
N1  Potencia en HP, para movilizar 100 ton/h de material a una
distancia “L” horizontal. (TABLA-6)
Nh  Potencia en HP para elevar (+) o descender ( -- ) 100 ton/h de
material una altura “H” (TABLA-7)
Ng  Potencia en HP, para vencer el rozamiento de los faldones de
carga y guías laterales a una velocidad de 1m/s (TABLA-8)

NOTA: Cuando los faldones y guías tienen un rozamiento normal esta parte
puede ser despreciada
V  Velocidad de la faja en m/s
Q  Capacidad a transportar en la faja en ton/hora
.

TABLA - 5
Potencia Nv en HP para accionar el transportador vacío a 1 m/s
Ancho Largo de la faja transportadora
De la
10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110
faja
 16” 0.37 0.47 0.54 0.61 0.70 0.80 0.90 1.01 1.10 1.20 1.31 1.42 1.53
20” 0.45 0.55 0.64 0.72 0.81 0.95 1.09 1.20 1.32 1.43 1.54 1.67 1.80
24” 0.57 0.70 0.83 0.91 1.01 1.20 1.33 1.52 1.67 1.80 1.92 2.06 2.19
30” 0.69 0.81 0.97 1.10 1.22 1.44 1.66 1.83 2.04 2.19 2.39 2.55 2.71
36” 0.75 0.94 1.08 1.23 1.35 1.58 1.80 2.03 2.24 2.45 2.64 2.84 3.03
42” 0.85 1.01 1.22 1.39 1.54 1.80 2.04 2.28 2.52 2.76 2.95 3.17 3.38
48” 1.02 1.20 1.32 1.64 1.80 2.13 2.40 2.71 2.98 3.23 3.48 3.74 4.00

TABLA - 6
Potencia N1 en HP para desplazar 100 ton/h de material una distancia “L”
horizontal
L (m) 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110
N1
0.50 0.63 0.74 0.81 0.95 1.11 1.25 1.42 1.50 1.64 1.75 1.87 2.05
( HP)

TABLA - 7
Potencia Nh en HP para elevar o descender 100 ton/h de material una altura
“H” vertical
Alt.
2 3 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30
(m)
Nh
0.8 1.2 1.9 2.8 3.7 4.7 5.6 6.5 7.4 8.4 9.3 10.2 11.1
( HP)

TABLA - 8
Potencia Ng en HP para vencer el rozamiento de las guías laterales a 1 m/s
Largo
de
5 10 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
guias
(m)
Ng
0.6 1.26 2.52 3.18 3.84 4.56 5.28 6.00 6.72 7.38 8.10 8.88 9.60
( HP)
12. CÁLCULO DE LA POTENCIA MOTRIZ NECESARIA

Siendo:   

            = potencia motriz necesaria. (Kw.)

 = potencia tambor motriz. (Kw.)

           = rendimiento (89% = 0.89).

          
Con el cálculo de la potencia motriz necesaria podemos realizar la
selección de nuestro motor mediante catálogo.

13.         CÁLCULO DE LA POTENCIA EFECTIVA.

 
El cálculo realizado anteriormente, (potencia motriz necesaria), nos
permitió realizar la selección del motor que vamos a utilizar, éste motor
nos entregará una potencia diferente a la obtenida por cálculo
(generalmente mayor), por esto se debemos calcular la potencia efectiva
de éste motor dada por la siguiente fórmula.

Siendo:   

             = potencia efectiva. (Kw.)

= potencia entregada por el motor. (Kw.)

           = rendimiento (89% = 0.89).

 

14.         CÁLCULO DE LA FUERZA PERIFÉRICA EN EL TAMBOR .

 

 
Siendo:   

             = fuerza periférica en el tambor. (N)

= potencia efectiva. (Kw.)

           = velocidad. (m/s)

 
15. CÁLCULO DE LA TENSIÓN MÁXIMA EN LA BANDA.
 Siendo:   

            = tensión máxima en la banda. (N)

            = fuerza periférica en el tambor. (N)

  = factor en función del ángulo de

     Abrazamiento, y tipo de tambor. 

 Siendo:   

            = factor en función del tipo de correa.

            = tensión máxima en la banda. (N)

  = ancho de la banda. (mm)

 

Para  éste cálculo debe cumplirse que

 
Los factores C1 y C2 pueden ser extraídos del catálogo “TRANSILON, bandas
transportadoras y para procesamientos”.
 
16.         DETERMINACIÓN DEL TIPO DE ESTIRADOR
 El estirador de la faja transportadora garantiza la tensión de operación
adecuada. Pueden ser de dos tipos: automático por gravedad, o por tornillo
En el tipo automático por gravedad, un contrapeso es adaptado a un tambor
estirador para formar la tensión de operación deseada.
El estirador por tornillo consiste en dos roscas, cada una instalada en una de las
extremidades del eje del tambor estirador donde se aplica manualmente la
fuerza necesaria para obtener la tensión deseada.
El tipo por gravedad puede ser colocado en cualquier punto, siendo
recomendable las proximidades del tambor de accionamiento o motriz y no
próximo al tambor de cola, el estirador de tornillo siempre es usado
exclusivamente en el tambor de cola.
 ESTIRADOR POR GRAVEDAD

ESTIRADOR POR TORNILLO

El valor del contrapeso para el estirador por gravedad y la fuerza a ser aplicada
al estirador de tornillo es obtenido a través de:

G  2.T  (cos   0.10  Pc  ( Pc  sen )

Donde: G= valor del contrapeso o la fuerza necesaria del estirador por tornillo
en kgf
T= tensión de la faja en el punto donde esta localizado el estirador en
kgf
Pc= Peso del tambor estirador y de su carro o cuadro guía en kgf
  = ángulo de inclinación del transportador ( en grados)

Para un transportador horizontal,   0 o , por tanto:

G  2.T  0.10  Pc

Ancho Distancia entre centros L ( m)

de
L>35 35 30 27 25 22 20
La faja
16” G T T T T T T
20” G G T T T T T
24” G G G T T T T
30” G G G G T T T
36” G G G G G T T
42” G G G G G T T
48” G G G G G T T
54” G G G G G T T
60” G G G G G T T
72” G G G G G T T

Donde : G = estirador de gravedad

T = estirador de tornillo

17.         CÁLCULO DEL DIÁMETRO MÍNIMO DEL TAMBOR DE

ACCIONAMIENTO

               
 
Siendo:   

            = diámetro mínimo del tambor. (mm)

            = potencia efectiva. (Kw.)

   = velocidad. (m/s)

   = ángulo de abrazamiento. (º)

  = ancho de la banda. (mm)

 
     El resultado obtenido por cálculo puede ser comparado con los diámetros
recomendados en diferentes catálogos de cintas, que según las especificaciones
antes obtenidas permiten una selección con mayor rapidez, lo ideal es que
ambos datos (catálogo y calculado), se aproximen en su valor.
 
18.         CÁLCULO DEL NÚMERO DE REVOLUCIONES DEL
TAMBOR DE ACCIONAMIENTO.
 

                 

 
Siendo:   

            = revoluciones del tambor de Accionamiento. (1/min.)

             = velocidad. (m/s)

             = diámetro tambor seleccionado. (mm)

19.         CÁLCULO DE LA RELACIÓN DE REDUCCIÓN. 

 Siendo:   

            = relación de reducción.

 = revoluciones por minuto de     entrada. (1/min.)

= revoluciones por minuto de       salida. (1/min.)

 
20.         CÁLCULO DEL TORQUE EN EL EJE DEL TAMBOR
MOTRIZ.

 
 Siendo:   

            = torque en el eje del tambor motriz. (Kp*m)

= potencia. (HP)

= revoluciones por minuto de salida. (rpm)

 
     Con los datos de relación de reducción ( ), y torque en el eje del tambor
motriz ( ), podemos realizar la selección del motoreductor que más se acerque
a las especificaciones calculadas.
  
21. CÁLCULO DEL DIÁMETRO DEL EJE DEL TAMBOR
MOTRIZ.

 
Siendo:   

            = momento de inercia. (cm4)

= momento torsor. (Kg/cm.)

= longitud eje. (cm.)

= ángulo de torsión permisible. (rad)

= modulo de elasticidad del acero. (Kg/cm2)

 
     Para obtener el diámetro del eje debemos recordar que para el cálculo del
momento de inercia podemos utilizar diferentes fórmulas, es así como el
diámetro estará dado por la siguiente ecuación:

      
Por despeje tenemos que el diámetro será igual a:

  
 Siendo:   

            Diámetro del eje. (cm.)

= momento de inercia obtenido en la fórmula anterior. (cm 4)

22. CÁLCULO DE LA SUJECIÓN DEL MOTOR.

 
FUENTE: EUZKADI
 

 
mediante despeje tenemos:

 
Siendo:   

           = momento. (Kp*m)

= potencia. (HP)