SCANIA Postventa 19 19 - 89 12 03 M SP INSTRUCCIONES DE INSTALACION MOTORES MARINOS Sistema de Admision Ventilacion de la Sala de Maquinas Indice Admision de aire Toma de aire externa a la sala de maquinas Ventilacion de la sala de maquinas Toma de aire en la sala de maquinas Filtro de aire Consumo de aire y radiacién de calor Respiradero del carter Ventilacién del carter en circuito cerrado: eoonnonn EL INSTALADOR ES RESPONSABLE POR UNA INSTALACION FUNCIONAL, Y DE ACUERDO CON LAS NORMAS DE INSTALACION DE SCANIA19-891203MSP Postventa ADMISION DE AIRE La temperatura del aire de admisién siempre de- berd estar por debajo de 30°C, en caso de ser superior durante periodos prolongados, afectara la potencia del motor. Si esto sucede, se debe instalar una toma de aire externa a la sala de maquinas. La relacién entre temperatura del aire de admision y reduccién de potencia del motor se muestra en ia Fig. 1. Si la tuberia de admisién pasa cerca de los con- ductos de escape u otras partes calientes, se de- bera instalar una aislacién para evitar que el calor irradiado caliente el aire de admision. En caso de que la temperatura del aire de admisin sea ex- cesivamente alta, la regulacién del motor deberd modificarse. En caso de dudas, consultar a su Concesionario Scania. El consumo de aire (en m?/min) para los motores en rotacién maxima a plena carga se muestra en las Figs. 5 y 7. Potencia del motor 100 95 1 30 40 50 Temperatura de! aire de admision (°C) Fig. 1 Relacién entre temperatura de aire de admision y reduccién de potencia del motor TOMA DE AIRE EXTERNA A LA SALA DE MAQUINAS En instalaciones donde la toma de aire de admi- sion es hecha fuera de la sala de maquinas y canalizada al motor, debera medirse la pérdida de presion en el sistema. La toma de aire debe ser colocada de manera tal que el aire de admisin sea lo mas puro posible y de esta manera, ni los gases de escape ni el aire caliente de la sala de maquinas puedan penetrar en el sistema de admisién. La toma de aire de admisién debera ser disefiada de modo de no permitir la entrada de agua o impurezas. La pérdida de presién maxima admisible es de 300mm. de columna de agua. Este valor ya incluye la pérdida de presién de un filtro de aire nuevo. La medicion de la pérdida de presién en el sistema no sera necesaria si el sistema de admisién esta dimensionado de acuerdo con las instrucciones siguientes y se usan piezas originales: ~ La longitud de la tuberia no debe exceder los 5m. - Si fuera superior a 5m., el diametro interno deberd ser: Motor de 11 Litros = 175mm. Motor de 14 Litros = 210mm. ~ Latuberia no debe tener curvas acentuadas. ~ El interior de la tuberia debe estar exento de tugosidades excesivas. ~ Si se usaran mangueras, deberdn tener re- fuerzo intero para evitar el estrangulamiento.19-89 1203M SP Postventa Si la longitud excediera los 5m., los diametros internos minimos deberan extraerse del grafico de Fig. 2. Lamedicién de pérdida de la presién debe hacerse lo mas cerca posible a la entrada del turbo. La pérdida de presién total en el sistema con filtro de aire sucio no debera exceder los 500mm. de columna de agua. Si la pérdida de presion es excesiva, el consumo de combustible aumen- tara y se produciran disturbios en el funcionamiento del motor. Didmetro interno dela wuberia 400- = 300: 200- 100 = 1020. 30 40 aSimin Consume de aire Fig. 2. Gralico para calcular el diémetro intomo minimo de la tuberia VENTILACION DE LA SALA DE MAQUINAS Cuando se ha montado una toma de aire externa, es importante verificar que la temperatura en la sala de maquinas no exceda los 60°C. En caso de que esto suceda, exista la posibilidad de defectos en el sistema eléctrico (alternador, regulador, magneto de parada), y en este caso, se debera proveer de un sistema de ventilacién en la sala de maquinas. Para el dimensionado del sistema de ventilaciér todos los consumidores de aire de la sala de ma- quinas deberan considerarse. La cantidad de calor disipado por radiacién, para cada motor, se muestra en las Figs. 6 y 8.19-891203MSP SCANIA Postventa ‘TOMA DE AIRE EN LA SALA DE MAQUINAS. Siuna toma de aire externa no puede instalarse, la sala de maquinas deberé poseer entradas de aire suficlentemente grandes a fin de no provocar una depresién de la misma. La toma de aire debe ser posicionada de manera tal que el aire admitido sea lo mas puro posible y no sea calentado por fuentes generadoras de ca- lor, como por ¢j., radiadores. La toma de aire debe ser proyectada de modo de evitar la entrada de agua, nieve e impurezas. ‘Tomando como base el consumo de aire de! motor, ‘se puede obtener, en el grafico de la Fig. 3, un area minima recomendada para la entrada de aire en la sala de maquinas. Ejemplo: Un motor consume 15m'/min. El diagrama indica un area minima para entrada de aire de 0,115m*, Si diversos motores u otros consumidores de aire estuvieran instalados en la misma sala, el érea de entrada deberd tener en cuenta el consumo total de los equipamientos. La depresion en la sala de maquinas podra veri- ficarse con una manguera doblada en “U" llena de ‘agua, con una extremidad conectada a la sala de maquinas y la otra al exterior de la embarcacién. Accionar los motores a la rotacién maxima por lo menos 5 minutos, y entonces medir el desnivel producido en el interior de la manguera. La de- presién no deberd exceder los 20mm. de columna de agua. Consumo de aire entimin 30) 20} 16} —— 10} 0.2 m Area de entrada dol ‘aire de admision Fig. 3 Grético para determinar el érea minima para el aire de admision EI calor irradiado por el sistema de escape del motor, por radiadores y por los demas equipa- mientos siempre debera considerarse. Normalmente, los requisitos de temperatura del aire de admision para la toma de aire en la sala de maquinas, no son alcanzadas sin un sistema efi- ciente de ventilacion forzado.Postventa FILTRO DE AIRE Los motores Scania son fabricados con un filtro de aire con elemento metalico. ~ Elfiltro debe estar ubicado de manera tal que el ‘acceso para la limpieza y cambio de elemento sea fa ~ El filtro de aire con elemento metalico posee un filtro de espuma en la parte externa del ele- mento. La funcién del filtro de espuma es sdlo la de proteger el motor durante los servicios de instalacion, después debe retirarse y verificar la existencia de impurezas en el filtro. La tuberia de admisién no debera tener entra- das “falsas” de aire que permitan la penetracién de impurezas y aire no filtrado en el motor. Cuando se usan filtros no originales Scania, se deberd considerar el consumo de aire del motor y la capacidad de filtrado del elemento, que debera ser no menor a 56um. 19-89 1203MSP Fig. 4 Filtro de aire Scania con elemento metalic19-89 1203M SP SCANIA Postventa CONSUMO DE AIRE Y RADIACION DE CALOR Motores de “Velocidad Variable” ] omomempdeaimcrtmin | Motor Tipo | pcidad | 1200 | 1500 | 1800 | 1900 | 2000 | 2100 | 2200 | DN11 40 6 8 - - 10 - WW | ps1 57 10 | 44 17 - - 241 - DSI 1154 ant 16 19 i 7 23 7 Ds 1448 12 18 22 - - - 26 - lositaaze | is | 21 | 26 | - | - | a0 | - DSI 1451 15 22 28 - - 32 - Fig. 5 Tabla de consumo de aire para motores de “Velocidad variable” con multiple de escape entriado, a potencia maxima Temperatura ambiente: 27°CSCANIA 19-89 1203MSP Postventa Motores de “Velocidad variable” ee ; | Calor Irradiado (kW) | Motor Tipo Velocidad rpm 1200 | 1500 | 1800 | 1900 | 2000 | 2100 | 2200 | Curva 1 jonit4o ] 12] ae] - | - [aol - |. osiis7 | 1s | 14] 16) - | - | - | - | psii1s4 | 17 | 16 | 17 | - _ - osisaa | 19 | 17 | 20 | - | - | - ] - josia4s | 21 | 19 | 2 | - | - | - | - Curva 2 | DN11 40 13 18 - - 23 - 25 sit 57° 17 15 17 inant 119 - 4} DSI11 54 | 19 | 17 19 - - | 22 - s14/46)4)| oop 20k | oofe ares | nena tae eee psiaas | 24 | at | 24) - | - | oz [Dsit4s1 | 28 25 | 2 | - fa]. Fig. 6 Tabla de calor itradiado a potencia maxima para motores de “Velocidad variable" con miitigle de escape entriado Temperatura ambiente: 27°C19-89 1203M SP Motores de “Velocidad fija” SCANIA Postventa Motores de “Velocidad fija” —— — Consumo de aire Calor irradiado re ae et Tipo Velocidad rpm Tipo Velocidad rpm 1500 1800 1500 | 1800 DN11 41 8 ° | DN11 41 14 | 16 Ds11 60 14 18 Ds11 60 16 19 Z - { | psii155 | 19 25 psii155 | 19 a | Ds1450 19 24 psi4s0 | 21 25 Dsi1449 | 22 28 Dsi14 49 23 | Tabla de consumo de aire para motores de “Veloci ad fja” con miltiple de escape entriado, a potencia Temperatura ambiente: 27°C Fig. 8 Tabla de calor alsipado para motores de “Veloci- dad fija" con miitiple de escape entriado, @ potencia maxima, Temperatura: 27°C19-89 1203MSP Postventa RESPIRADERO DEL CARTER Los vapores provenientes del cérter preferente- mente deben ser conducidos hacia afuera de la sala de maquinas a través de tuberia propia, Los seguientes puntos deben ser observados para la tuberia: Los vapores del carter no deben ser dirigidos al ‘sistema de ventilacién de la sala de maquinas, ni ala tuberia de escape, ~ En caso de instalaciones mitiples, cada motor debera tener su sistema de ventilacién propio. ~ La tuberia debera ser hecha de tubos de acero ‘© mangueras de caucho resistentes al aceite, conectadas al tubo de ventilacion en el motor. El didmetro interno de la tuberia debera ser de 35mm. para una longitud de hasta 5m. y de 50mm. para una longitud de 5-15m. — El final de la tuberia debera ser proyectado de modo tal que se evite la entrada de agua e impurezas en el carter. ~ En caso de usar una tuberia de acero, se debe conectar ésta al tubo del motor por medio de una manguera, de modo que las vibraciones sean absorbidas. ~ Debe evitarse el uso de mangueras plésticas. Latuberia debe ser proyectada de modo tal que no sea posible la formacion de bolsas de aceite condensado en su interior, lo que ocasiona un aumento de presiin en el carter y pérdidas de aceite por los retenes. La presién del carter no debe exceder 90mm. de columna de agua. Depresion maxima en el cérter: 50mm. de columna de agua VENTILACION DEL CARTER EN CIRCUITO CERRADO En algunas instalaciones marinas, la ventilacién del carter montada en la salida externa, puede tornarse muy larga y costosa. En estos casos y cuando hay requisitos especiales sobre el medio ambiente, es posible hacer que los vapores del carter sean dirigidos a la admisién del motor, entre el filtro de aire y el turbo (DS/DSI), 0 colector de admisién (DN) y nunca antes del filtro de aire. Cuando el motor opere con un sistema de vent lacion cerrado, el turbo deberd inspeccionarse pe- riddicamente en lo que hace a la limpieza del rotor del compresor, una vez que su capacidad se vea Perjudicada por la suciedad. ‘Scania puede suministrar un sistema de ventilacion de carter en circuito cerrado. Este consiste en una valvula montada en la tapa de las valvulas con un filtro separador de aceite. La valvula controla la presién en el carter dentro de determinados limites, y a partir de ésta una man- guera se conecta a la admisién de! motor después del filtro de aire, antes del turbo (DS/DSI) 0 del colector de admisién (DN). Ver figura 9 y 10. Es muy importante que la manguera de conexién sea colocada de forma tal que no permita la forma- cién de bolsas de aceite/agua condensada, lo que provocaria una elevacién en la presién del carter.19-891203MSP SCANIA Postventa DITA Fig. 9 Ventilacién del cérter en circuito cerrado para moto- Fig. 10 Ventilacion del carter en circuito cerrado para mo: 9s de 11 Liros. tores de 14 Litros.