Agustin Ortega Tipos de Lubricacion

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ELECTRÓNICA E INDUSTRIAL

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL EN PROCESOS DE AUTOMATIZACIÓN
PERÍODO ACADÉMICO: MARZO – AGOSTO 2018
I. PORTADA

Facultad de Ingeniería en Sistemas, Electrónica e Industrial
Título:
Formas de lubricación
Carrera:
Ingeniería Industrial en Procesos de Automatización
Unidad de organización curricular:

Profesional
Línea de Investigación:
Mecánica y Construcción
Ciclo Académico y Paralelo:

(Abril -Agosto 2020) “A”
Alumnos participantes:
Ortega Cushqui Edwin Agustín
Módulo y Docente:
Diseño de Elementos II Ing. Urrutia Fernando
II. INFORME DEL PROYECTO

1.
2. YY
2.1 Título
Formas de lubricación.
2.2 Objetivos
2.2.1 Objetivo General

• Desarrollar una investigación bibliográfica sobre las formas de
lubricación.
2.2.2 Objetivos Específicos
• Definir las diferentes formas de lubricación para los cojinetes de
contacto deslizante.
• Analizar las formas de lubricación Hidrodinámica, Hidrostática,
Elastohidrodinámica, Límite y De película sólida.
2.3 Resumen
El propósito de la lubricación consiste en reducir la fricción, el desgaste y el
calentamiento de elementos de máquinas, que se mueven uno con respecto al otro.
Se define un lubricante como cualquier sustancia que, cuando se inserta entre las
superficies móviles, logra estos propósitos. En una chumacera de camisa, un árbol o
muñón gira u oscila dentro de la camisa o buje por lo que el movimiento relativo se
conoce como deslizante. En un cojinete antifricción, el movimiento relativo
principal es rodante. Un seguidor puede rodar o deslizarse sobre la leva. Los dientes
de engranes se acoplan entre sí mediante una combinación de rodamiento y
deslizamiento. Los pistones se deslizan dentro de sus cilindros. Todas estas
aplicaciones requieren de lubricación para reducir la fricción, el desgaste y el
calentamiento.
2.4 Palabras clave: (lubricación, fricción, chumacera, fricción)

2.5 Introducción
La lubricación es la separación de dos superficies con deslizamiento relativo entre sí
de tal manera que no se produzca daño en ellas: se intenta con ello que el proceso de
deslizamiento sea con el rozamiento más pequeño posible. Para conseguir esto se
intenta, siempre que sea posible, que haya una película de lubricante (gaseoso,
líquido o sólido) de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para
evitar el desgaste. El lubricante en la mayoría de los casos es aceite mineral. En
algunos casos se utiliza agua, aire o lubricantes sintéticos cuando hay condiciones
especiales de temperatura, velocidad, etc. Históricamente es interesante señalar que
únicamente con la mejora de los procesos de fabricación de elementos metálicos (a
partir de la revolución industrial) y el aumento de las velocidades de giro de ejes y
elementos rodantes se ha podido obtener los valores de disponibilidad que
actualmente tenemos con ellos.
En el presente trabajo se presenta algunos de los tipos de lubricación.
• Hidrodinámica
• Hidrostática
• Elastohidrodinámica
• Límite
• De película sólida
2.6 Materiales y Metodología
Materiales
• Computador
• Internet
• Repositorios virtuales
• Google académico
• Microsoft Word
Metodología
Investigación Bibliográfica: El trabajo se apoya en fuentes bibliográficas como
repositorios virtuales, artículos científicos, catálogos que ofrecen las diferentes
formas de lubricación, documentos de internet que permiten definir la información
del tema en estudio, con el propósito de ampliar y profundizar la investigación de
estos tipos de lubricación.
Marco Teórico
Lubricación: la lubricación consiste en reducir la fricción, el desgaste y el

calentamiento de elementos de máquinas, que se mueven uno con respecto al otro.
Se define un lubricante como cualquier sustancia que, cuando se inserta entre las
superficies móviles, logra estos propósitos [1].
• Hidrodinámica
• Hidrostática
• Elastohidrodinámica
• Límite
• De película sólida
Lubricación hidrodinámica
La lubricación hidrodinámica aparece entre dos superficies en movimiento relativo
que arrastra a un fluido a un espacio convergente, son capaces de crear una cuña de
fluido a presión, capaz de soportar la carga a la que están sometidas [2].
La lubricación hidrodinámica se estudia con la mecánica de fluidos clásica y es
considerada la lubricación ideal, ya que proporciona baja fricción y mínimo
desgaste. Las características del comportamiento entre los dos materiales en este
caso dependen principalmente de las características físicas del lubricante,
principalmente su viscosidad, el valor del coeficiente de fricción que presenta y el
esfuerzo cortante de la viscosidad del lubricante [3].
Al inicio del movimiento, el cojinete no está suficientemente lubricado por lo que el

árbol tiende a subir sobre el cojinete, como se muestra en la ilustración. A
continuación, el lubricante suministrado es arrastrado por la superficie del árbol
hacia un espacio en forma de cuña. Así, el árbol adopta la posición excéntrica que se
muestra en las figuras siguientes. Esto se explica por el hecho de que, en la mitad
convergente de la película, la presión alcanza el máximo valor en un punto situado a
la izquierda del centro del cojinete.
Ilustración 1.Formación de la película lubricante.
Ilustración 2. Posición del árbol durante el funcionamiento estable del cojinete.

Lubricación hidrostática
Se obtiene al introducir el lubricante, que a veces es aire o agua, en el área de
soporte de carga a una presión suficientemente alta para separar las superficies con
una película de lubricante relativamente gruesa. Por lo tanto, a diferencia de la
lubricación hidrodinámica, ésta no requiere movimiento de una superficie en
relación con otra [4].
Este tipo de lubricación se emplea con mucha frecuencia en cojinetes e empuje que
soportan ejes verticales y reciben el nombre de cojinetes hidrostáticos. El aceite se
suministra a presión en un resalto o bolsillo ubicado en la cara inferior del eje. Si la
presión aplicada es suficiente, el eje se levanta y flota sobre la película lubricante
[5].
En algunos casos, la lubricación hidrostática da lugar a coeficiente de fricción fluida
muy bajos, del orden de 0,00046 a 0,00000075. Estos valores se deben
principalmente a la baja velocidad, debido a que la fuerza de rozamiento a estas
velocidades es muy pequeña [5].
Ilustración 3. Lubricación hidrostática.
Lubricación elastohidrodinámica (EHL)

Es un tipo de lubricación que desde su descubrimiento por los profesores británicos
Dowson Duncan y Higginson Gordon en la década de los años 50’s marcó el
verdadero comienzo a la solución de los problemas de desgaste en mecanismos que
funcionaban sometidos a condiciones de altas cargas y bajas velocidades y que hasta
entonces se manejaban como mecanismos lubricados por película límite o fluida. La
lubricación EHL se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de las
superficies de fricción trabajan siempre entrelazadas y nunca llegan a separarse. En
este caso las crestas permanentemente se están deformando elásticamente y el

control del desgaste y el consumo de energía depende de la película adherida a las
rugosidades. Se podría denominar esta película como límite, pero de unas
características de soporte de carga y de resistencia al desgaste mucho más elevadas
que las que forma la película límite propiamente dicha. En la lubricación EHL la
lubricación límite es permanente, o sea que no hay mucha diferencia entre las
condiciones de lubricación en el momento de la puesta en marcha del mecanismo y
una vez que este alcanza la velocidad nominal de operación [6].
Ilustración 4. Lubricación elastohidrodinámica (EHL).
La definición de la lubricación Elastohidrodinámica se puede explicar así: Elasto:

elasticidad, o sea que la cresta de la irregularidad en el momento de la interacción
con la cresta de la otra superficie se deforma elásticamente sin llegar al punto de
fluencia del material; Hidrodinámica, ya que una vez que ocurre la deformación
elástica la película de aceite que queda atrapada entre las rugosidades forma una
película hidrodinámica de un tamaño microscópico mucho menor que el que forma
una película hidrodinámica propiamente dicha. En la lubricación hidrodinámica el
espesor de la película lubricante puede ser del orden de 5 µm en adelante, mientras
que en la EHL de 1 µm o menos. Normalmente esta lubricación está asociada con
superficies no concordantes y con la lubricación por película fluida [6].
Lubricación límite
Cuando las dos superficies deslizantes sólo quedan separadas por una delgada capa
de lubricante, con un espesor comparable al de varios diámetros moleculares, se
tiene la llamada "1ubricación límite", y contrariamente al caso anterior, aquí la
viscosidad no influirá nada o casi nada, al no poder realizarse las condiciones del
frotamiento hidrodinámico, dependiendo entonces la fricción de la naturaleza de las
superficies y de la constitución química del lubricante. Este tipo de lubricación, fue
investigado por Hardy [7], quien le dió esta denominación; los alemanes le llaman
"Grenzschmierung", los franceses "lubrification onctueuse" y los ingleses la
conocen con el nombre técnico de "oiliness" [8].
La transformación de la lubricación hidrodinámica a la 1ímite puede ser gradual. Si
disminuye la velocidad relativa de deslizamiento y también crece la carga, la capa
de lubricante se vuelve cada vez más delgada, disminuyendo la lubricación
hidrodinámica: al mismo tiempo que aumenta la lubricación límite, pudiendo darse
un tipo intermedio de lubricación mixta o "semifluida".
La lubricación límite tiene gran importancia en los mecanismos, ya que en los
momentos de arranque y de parada, la ve1ocida.d es muy pequeña para asegurar la
presión hidrodinámica. aumentando entonces el coeficiente de fricción con la
ruptura de la capa de lubricación fluida, siendo interesante conocer estas
condiciones bajo las cuales comienzan a producirse los desgastes de las superficies
metálicas. Marcelin, considera dos zonas de engrase límite para capas con espesores
inferiores a 1 micra; una en la que el frotamiento es mayor que el hidrodinámico, sin
desgaste metálico, y otra que correspondería a la capa adsorbida por la superficie
metálica, donde el coeficiente de frotamiento sería mayor todavía, y en la que habría
desgaste metálico [9].
Ilustración 5. Lubricación límite.

Las zonas grises representan las dos superficies separadas por una zona naranja que
representa la película lubricante.
Lubricación de película sólida

Los lubricantes secos o lubricantes sólidos son materiales que a pesar de que se
encuentran en fase sólida, son capaces de reducir la fricción entre dos superficies
que se deslizan entre sí reduciendo el esfuerzo cortante [10].
Ilustración 6. Lubricación de película sólida en un rodamiento.
Este tipo de lubricantes, son capaces de brindar lubricación a temperaturas

superiores a las que pueden operar los líquidos y lubricantes basados en aceites.
Estos materiales pueden ser utilizados hasta temperaturas de 350 °C en medios
oxidantes y aún más elevadas en medios reductores o no-oxidantes, por ejemplo, el
disulfuro de molibdeno puede soportar temperaturas de trabajo de hasta 1100 °C
[10].
Sus propiedades de lubricación se atribuyen a sus estructuras en formas de láminas a
nivel molecular con fuerzas de unión débiles entre las láminas. Sus láminas son
capaces de deslizarse unas sobre otras con muy pequeñas fuerzas de tracción, lo que
les confiere las propiedades de baja fricción [10].
Propiedades de los lubricantes sólidos:
• Coeficientes de fricción inferiores de 0,05.
• Bajo esfuerzo contante.
• Resistencia a la oxidación y altas temperaturas.
• Resistencia a la corrosión.
Los lubricantes sólidos más utilizados son:

• Grafito – Uso en compresores de aire, industria alimenticia, uniones de vías
de ferrocarril, engranajes abiertos, trabajos en centros de maquinado de
metales, etc.
• Disulfuro de molibdeno – Uso en vehículos espaciales. Diamond Like
Carbon (DLC), Discos duros.
• Bisulfuro de tungsteno – Pistones de motores, componentes aeroespaciales.
2.7 Resultados y Discusión

Tribología: La Tribología es la ciencia y tecnología que estudia los sistemas en
movimiento y en contacto mutuo.
Objetivos generales de los lubricantes son las siguientes:
• Reducir el rozamiento directo entre superficies o elementos en movimiento
para aumentar la vida útil de dichos elementos y prevenir su desgaste
prematuro.
• Disminuir la temperatura de funcionamiento de los elementos en
movimiento, actúa como disipador de calor, por una parte, evita un
calentamiento evitando el contacto directo entre componentes y por otra
parte absorbiendo el calor y disipándolo posteriormente en intercambiadores
o cediéndolo a la atmósfera.
• Función protectora ante los agentes químicos producidos durante la
combustión.
• Función de limpieza de los residuos producidos durante la combustión y el
rozamiento desplazándolos a lugares separados de la zona de trabajo.
• Función amortiguadora en los cojinetes, aprovechan la lubricación
hidrodinámica de la que se hablará luego para repartir la carga y reducir la
fricción en el cojinete.
• Hermetiza uniones mecánicas como sería el conjunto cilindro-pistón-
segmentos evitando fugas de presión de gases de la cámara de combustión.
• Para usos de transmisión de fuerzas (sistemas hidráulicos)
2.8 Conclusiones
• La finalidad de la lubricación es interponer un agente lubricador entre dos
elementos en contacto con un determinado movimiento relativo. Este
lubricante tiene como objetivo reducir el rozamiento y la temperatura de los
elementos en contacto. Si este lubricante se renueva constantemente como se
verá más adelante favorecerá la refrigeración del sistema.
• Los lubricantes de película sólida son capaces de brindar lubricación a
temperaturas superiores a las que pueden operar los líquidos y lubricantes
basados en aceites. Estos materiales pueden ser utilizados hasta temperaturas
de 350 °C en medios oxidantes y aún más elevadas en medios reductores o
no-oxidantes, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno puede soportar
temperaturas de trabajo de hasta 1100 °C
2.9 Referencias bibliográficas
[1] R. G. B. y. J. K. Nisbett, Diseño en ingeniería mecánica de Shigley, México:

McGraw-Hil, 2008.
[2] U. C. I. d. Madrid, Diseño de Máquinas, Madrid.
[3] R. García, «Ingeniero Marino,» 26 01 2016. [En línea]. Available:
https://ingenieromarino.com/lubricantes-tribologia/. [Último acceso: 06 Julio 2020].
[4] R. G. Budynas y J. K. Nisbett, DISEÑO EN INGENIERÍA MECÁNICA DE
SHIGLEY, México, D. F: McGRAW-HILL/INTERAMERICANA, 2008.
[5] IngesAerospace, «IngesAerospace,» 13 Julio 2011. [En línea]. Available:
http://ingesaerospace-mechanicalengineering.blogspot.com/2011/07/tribologia-
lubricacion-hidrostatica.html#:~:text=julio%20de%202011-
,TRIBOLOG%C3%8DA%3A%20Lubricaci%C3%B3n%20Hidrost%C3%A1tica,pa
ra%20mantener%20la%20pel%C3%ADcula%20lubricante.. [Último acceso: 20
Julio 2020].
[6] O. L. O, Generalidades de la Tribologia Fundamentos de la Lubricación,
Fricción y el Desgaste, Santa Cruz, Bolivia: Widman International S.R.L.
[7] Hardy, Collected Works, Cambridge: Univ. Press, 1936.
[8] F. J. S. MENENDEZ, Estudio Experimental de la lubricación Límite de los

Aceites sobre los Metales Antifricción., Tesis Doctoral, 1959.
[9] Marcelin, R. G. Mecanique, 1950.
[10] R. García, Teoría de Lubricantes, 2016.
[11] D. Rodríguez Rius, F. J. Gil y J. A. Planell Estany, Modelo de la lubricación
hidrodinámica de la articulacion de una prótesis de cadera, Madrid: Sociedad Ibérica
de Biomecánica y Biomateriales, 1997.
2.10. Fotografías y gráficos
Ilustración 7. Lubricación Tipos de Lubricantes y Sistemas de Lubricación.

Ilustración 8. Sistema de lubricación en los motores de aviación.

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FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ELECTRÓNICA E INDUSTRIAL

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Unidad de organización curricular:

Ciclo Académico y Paralelo:

II. INFORME DEL PROYECTO

2.2.1 Objetivo General

2.4 Palabras clave: (lubricación, fricción, chumacera, fricción)

2.6 Materiales y Metodología

Lubricación: la lubricación consiste en reducir la fricción, el desgaste y el

Al inicio del movimiento, el cojinete no está suficientemente lubricado por lo que el

Ilustración 1.Formación de la película lubricante.

Ilustración 2. Posición del árbol durante el funcionamiento estable del cojinete.

Ilustración 3. Lubricación hidrostática.

Lubricación elastohidrodinámica (EHL)

este caso las crestas permanentemente se están deformando elásticamente y el

Ilustración 4. Lubricación elastohidrodinámica (EHL).

La definición de la lubricación Elastohidrodinámica se puede explicar así: Elasto:

Ilustración 5. Lubricación límite.

Lubricación de película sólida

Ilustración 6. Lubricación de película sólida en un rodamiento.

Este tipo de lubricantes, son capaces de brindar lubricación a temperaturas

Los lubricantes sólidos más utilizados son:

2.7 Resultados y Discusión

2.9 Referencias bibliográficas

[1] R. G. B. y. J. K. Nisbett, Diseño en ingeniería mecánica de Shigley, México:

[8] F. J. S. MENENDEZ, Estudio Experimental de la lubricación Límite de los

2.10. Fotografías y gráficos

Ilustración 7. Lubricación Tipos de Lubricantes y Sistemas de Lubricación.

Ilustración 8. Sistema de lubricación en los motores de aviación.

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