UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIADE LA

SELVA

FACULTAD DE AGRONOMIA

PRACTICA N° 07: PARTES OPERATIVAS DEL TRACTOR Y ACOPLE

DE IMPLEMENTOS

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS AGRARIAS

FACULTAD: AGRONOMIA

CURSO: MECANIZACIÓN AGRÍCOLA

DOCENTE: RODRÍGUEZ DELGADO, SEGUNDO CLEMENTE

ALUMNO: SILVER GARCIA ELIO JUNIOR

CICLO: 2020 – II

TINGO MARIA – PERU

2021
 I. INTRODUCCIÓN.

Conforme iba cambiando las actividades de los seres humanos y apareciendo nuevas
tecnologías desde los inicios de la agricultura, tuvieron que adaptarse a ese nuevo cambio
optando por una agricultura eficiente y rentable, desde las yuntas de hasta los tractores
de gran potencia.

OBJETIVOS.

 Conocer e identificar las partes fundamentales del tractor agrícola marca John
Deere 5725.
 Observar el funcionamiento y el manejo correcto del tractor agrícola marca John
Deere 5725.
 II. MARCO TEÓRICO.

2.1. TRACTOR AGRÍCOLA.

, El Tractor, es una maquina robusta con su propia fuente de energía que es el motor,
diseñado para arrastrar o empujar maquinaria especial o cargas pesadas sobre el terreno.
Los tractores son muy utilizados en agricultura, construcción, trazado de carreteras y en
servicios especializados en plantas industriales. (Cáceres Guerrero, 2009)

El tractor es un vehículo dotado de motor que le sirve para poder desplazarse por sí
mismo y remolcar o accionar las distintas máquinas que se utilizan en la agricultura
actual.

En la mayoría de los casos, el tractor está dotado de ruedas neumáticas de las cuales,
predominantemente, las traseras son motrices y de mayor tamaño que las delanteras, que
son solo directrices; ahora bien, en algunos casos tanto las ruedas traseras como las
delanteras son motrices.

Existen también otros tractores que, en lugar de llevar ruedas neumáticas, van dotados de
dos cadenas giratorias de placa metálicas, una a cada lado del tractor, sobre las cuales se
desplazan. A esto se les denomina” tractores de cadenas” o “tractores oruga”. (Arnal
Atares & Laguna Blanca, 2000)

2.2. PARTES QUE CONSTA UN TRACTOR.

Un tractor agrícola consta, fundamentalmente de las siguientes partes.

(Arnal Atares & Laguna Blanca, 2000)

BASTIDOR.

Es un armazón metálico, muy consistente, sobre él se sujetan los mecanismos

fundamentales del tractor.
MOTOR.

Conjunto de órganos y sistemas destinados a transformar la energía explosiva en

combustión de gasoil, en energía mecánica produciendo un movimiento de giro.

EMBRAGUE

Dispositivo, por el que se transmiten o interrumpe el movimiento de giro producido por el

motor a la caja de cambios.

CAJA DE CAMBIOS.

Conjunto de ejes y engranajes mediante lo cual se consigue adecuar la velocidad de

avance y el esfuerzo de tracción a las necesidades de cada máquina.

DIFERENCIAL.

Conjunto de engranajes que permiten diferente velocidad del giro entre si, de las dos
ruedas motrices, del tractor, para que este pueda tomar las curvas con facilidad.

REDUCCIÓN FINAL.

Mecanismo encargado de reducir, después de la caja de cambios, la velocidad de giro

delas ruedas que representativamente aumenta el esfuerzo de tracción.

PALIERES.

Están divididos en dos sami-palieres. Y son los ejes encargados de transmitir el

movimiento desde el diferencial hasta las ruedas, pasando por la reducción final.

RUEDAS.

Son los elementos que, apoyándose en el suelo, soportan el peso del tractor y le permiten
desplazarse sobre el mismo.

TAMA DE FUERZA.

ES un eje, estriado en su extremo, accionado por el motor y destinado a dar movimiento

tipo de máquinas acopladas al tractor.
POLEA.

Es un mecanismo destinado a transmitir movimientos, mediante correas, a ciertas

máquinas. Actualmente se acopla a la toma de fuerza recibiendo el movimiento de ella.

ALZAMIENTO HIDRÁULICO.

Es el elemento que permite elevar, suspendiéndolos en el aire, o descender, posándolos

en el suelo los aperos acoplados al tractor. para facilitar las maniobras de este.

ENGANCHE.

Es que permite acoplar maquinas o aperos al tractor. Se distingue dos tipos de enganche:
Barra de tiro, con un punto de enganche para maquinas o aperos remolcados; y enganche
a tres puntos, unido al elevador hidráulico, para las maquinas o aperos suspendidos o
semisuspendidos.

DIRECCIÓN.

Conjunto de piezas destinado a dirigir al tractor hacia el sitio el elegido por el tractorista.
Actúa sobres las ruedas delanteras, llamado por esto directrices.

FRENOS.

Es el dispositivo encargado de disminuir la velocidad de tractor e incluso de detenerla

totalmente.

2.3. PARTES OPERATIVAS DEL TRACTOR.

a) LA BARRA D TIRO CARACTERÍSTICAS Y TIPOS.

Según (Cáceres Guerrero, 2009), la parte fundamental del tractor, se encuentra en la

parte posterior por debajo de la línea horizontal del centro de gravedad. Sirve para acoplar
al tractor todos los implementos o equipos que deben ser traccionados para realizar un
determinado trabajo en el campo. A los implementos acoplados en la barra de tiro se les
conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras de tiro pueden ser fijas,
regulables u oscilantes, la línea de tirodebe estar siempre

por debajo del centro de gravedad del tractor, para evitar el “enubritamiento” y sobre todo
para realizar un trabajo eficiente.
La barra de tiro oscilante permite aumentar el ancho de corte o trabajo cuando en ella es
acoplado un arado de tiro. Los implementos son fijados a la barra de tiro con un pin de
acero.

b) El eje toma de fuerza, características, velocidades.

Es llamada también eje toma de potencia, porque nos permite dar movimiento a
implementos que lo requieran, como pulverizadoras, segadoras, sembradoras al voleo,
generadores, bombas hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o

desplazándose.
c) El enganche en tres puntos, características.

Llamado también sistema hidráulico de levante en tres puntos porque está constituido por
tres brazos, como se muestra en la siguiente fotografía.
Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico y manual,
mediante un manubrio.

3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser
capaz de aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de
los implementos. Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico.

Los tres puntos de acople de los brazos en el plano vertical forman un triangulo, lo que le
brinda estabilidad durante la tracción.

Los equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de

“implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser
de tres categorías: categoría I,II y III.

d) El sistema hidráulico a control remoto, características.

Llamado así por ser conectado los implementos al tractor mediante la barra de tiro y los
comandos de levante del implemento son accionados por una botella hidráulica a través
de dos mangueras de alta presión hidráulica que toman el aceite desde el tractor desde
dos puntos de acople a presión, como se muestra a continuación.

Algunos tractores vienen equipados con dos categorías de acople: I y II, los mismos que
se diferencian por la presión de salida del aceite hidráulico, donde una manguera es de
alta presión (para levantar los implementos) y la otra salida es de baja presión o
descompresión (para bajar los implementos).

A los implementos que usan este tipo de acoples se les conoce como

“implementos sami integrales” y son propios de los implementos de arrastre pesados,

como rastras tándem o excéntricas o arados de varios cuerpos.
2.4. MOTOR

Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica, Química,
eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía.

(P.V. ARNAL ATARES, A. LAGUNA BLANCA).

El motor es la parte del tractor más complicada, y por ello requiere un estudio y atención
especiales.

Es motor está constituido por las siguientes partes fundamentales bloque, culata, junta de
culata, tapa de balancines, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal volante y Carter.

2.5. PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR.

Según (Cáceres Guerrero, 2009) se compone de la siguiente manera:

a. CULATA.

Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee
una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a
gasolina, gas y kerosén . Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las
guías de válvula y aloja a los inyectores en motores diésel.

Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o cóncava que junto con la
parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara de
combustión.

Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados el

múltiple de admisión y el múltiple de escape.

Verticalmente presenta diversos orificios para los pernos que la sujetan con el mono
bloque.

b. VÁLVULAS.

Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar los
conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de
cuatro tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la
cola de válvula se coloca los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte
de válvula en el vástago respectivo. La cabeza de la válvula de admisión es de
mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si las válvulas operan en la
culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque toman el
nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los
botadores.

c. VÁLVULA DE ADMISIÓN.

Encargado del ingreso de aire (motor diésel) o de la mezcla (motor a gasolina) hacia
los cilindros. Cuantas más válvulas existan, más ingreso de mezcla o aire se
producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo.
d. VÁLVULA DE ESCAPE.

Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados producto de

la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape.

Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como
palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro
realizan la presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en
su respectivo asiento.

En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula.

Van montados en el eje de balancines sobre la culta del motor.

f. EJE DE BALANCINES.

Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados lo balancines

con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la
parte superior de la culata.

g. GUÍAS DE VÁLVULAS

Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata, sirven como
soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre.
h. EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE.

Parte importante que permite realizar un cierre hermético entre la culata y el

monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los cilindros durante
su funcionamiento, está confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras por
láminas de cobre o latón.

i. Block o mobloque.

Es parte estructural del motor que sirve para sostener y alojar las demás piezas, Se
fabrica de fierro fundido igual que la culata, contiene internamente a los cilindros, los
pistones, la biela, al eje cigüeñal, al eje de levas, los buzos, las varillas y los
conductos de lubricación. Van montados en su cara externa los engranajes de
distribución, en su parte opuesta va la volante.

Externamente soporta también a la bomba de agua, a las poleas, al carter, sistema

de embrague, bomba de gasolina y al distribuidor (en motores a gasolina), bombas
de inyección (en motores diesel).

La culata y monobloque es más fuerte y pesado en los motores diesel.

j. CILINDROS.

Es la parte cilíndrica del monobloque, se fabrica de fierro fundido maquinado y

pulimentado, aloja al pistón para que se realice los tiempos del ciclo de trabajo. De
su capacidad depende en gran parte la potencia del motor.

k. PISTÓN.

Es una pieza cilíndrica hueca, se fabrica de una aleación de aluminio, su diámetro

externo es ligeramente menor que el diámetro interno del cilindro donde se aloja
(0,004” – 0,008”9), posee dos o tres ranuras en la parte superior, donde se insertan
los anillos. En las ranuras superiores van los anillos de compresión y en la ranura
inferior van los anillos aceiteros.
 III. DESARROLLO DE LA PRACTICA.

En la práctica de campo se realizó el reconocimiento del tracto.

El tipo de tractor de la práctica es uno universal de ruedas, 4x4, turbo cargado y sin
intercaler marca Jhon Deeere.

3.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TRACTOR JOHN DEERE.

a) LA BATALLA: La batalla es la distancia entre los ejes que tiene una longitud de
2.20 m.
b) TROCHA DELANTERA.

c) TROCHA POSTERIOR.
3.2. COMANDOS.

a) COMANDOS DEL LADO DERECHO.

 FRENOS. Los frenos funcionan independientes y unidos.

 ACELERADOR DE PIE.
 PALANCA DE LA CAJA PRINCIPAL. 3 velocidades de avance y una de
retroceso.

La velocidad se puede expresar de la siguiente maderera.

GAMA VELOCIDADES

ALTA 3 Vel. de avance y 1 de retroceso

MEDIA 3 Vel. de avance y 1 de retroceso

BAJA 3 Vel. de avance y 1 de retroceso

 PALANCAS PARA REVERSION. Sirven para manipular el implemento ya

sea girar a la izquierda o derecha y subir o bajar.
 TRABA AL DIFERENCIAL. Tiene la función de solidarizar ambos ejes, así
girando ambas llantas a una misma velocidad.

b) COMANDOS DEL LADO IZQUIERDO.

 PALANCA DE LA CAJA AXUILIAR. Alta, baja y medio.

 EMBRAGUE.
 PALANCA PARA TRANSMITIR MOVIMIENTO AL E.T.F.
 PALANCA DE LA DOBLE TRACCION. Es la palanca para activar la doble
tracción.
 FRENO DE MANO.
3.3. PARTE DELANTERA.

a) PUENTE DELANTERO.

E puente delantero es igual en sus características al más no en dimensiones al

puente trasero, está compuesto en su interior por: Piñón de ataque, Corona,
Diferencial, Reductores finales y Semiejes o palieres. Distribuye la potencia al
través de la junta cardánica a las ruedas cuando se engancha la doble tracción.

b) CONTRAPESOS.

Los contrapesos o lastres metálicos

c) BATERIA.

Una batería de 15 placas, suministra 12V a 99 Am/Hr.

d) FILTRO DE AIRE.

El filtro de aire es del tipo seco, se compone de filtro primario y filtro secundario.
En el primero se quedan las partículas de limo, arena y en el segundo arcilla, están
constituidas de cartón micro poroso.

e) TURBO.

Es accionado por los gases residuales, el aire limpio es succionado por el turbo
atreves de la turbina.

f) RADIADOR.

Función es el de enfriar el agua de refrigeración, eliminando el calor

g) TERMOSTATO.

h) BOMBA DE INYECCIÓN TIPO ROTATIVA.

i) NEUMÁTICO DELANTERO.
 j) BOMBA HIDRÁULICO.

La función es realizar el levante del implemento, en un orden de 2000 a 2500 kg.

k) FILTRO DE ACEITE.

l) ARRANCADOR.

3.4. PARTE POSTERIOR.

a) NEUMÁTICO POSTERIOR.

Son dos elementos que trasmiten la tracción

b) PUENTE TRASERO.

Es una estructura robusta, conteniendo en su interior el piñón, corona

diferencial y reductores finales del tipo epicicloidales. Sobre este puente
están montado los templadores, barra de tracción y brazos (brazo superior,
brazo inferior derecho y brazo inferior derecho), es muy importante que
este fabricado de acero de alta calidad para soportar la fuerza ejercida por
los implementos.

c) MANDOS HIDRÁULICOS A DISTANCIA.

Suministran la fuerza por la cañería de alta presión, para manipular el

implemento.

d) IMPLEMENTO.

El implemento con la que está montado el tractor es un arado e discos

reversible de tres cuerpos.
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
4.1. CONCLUSIONES.

- Se logró conocer e identificar las partes fundamentales del tractor agrícola marca

- Se observó el funcionamiento y el manejo correcto del tractor agrícola marca

4.2. RECOMENDACIONES.

Para el manejo del tractor agrícola vista en campo se recomienda que

- Al concluir una tarea, verificar que los frenos independientes entren enganchados
de modo que al momento de frenar disminuya la velocidad de ambas ruegas al mismo
tiempo.

- Cuando se produce el patina miento, se recomienda accionar la traba del

diferencial para que ambas ruedas trabajen de manera conjunta evitando dicho problema.

- Que al momento de trabajar se utilice la velocidad más adecuada según las

labores que se va a realizar y nunca lleve un copiloto a no ser que el tractor lleve este
asiento.

- Llenar el 75% del volumen total del neumático con agua, para aumentar la
estabilidad del tractor al momento de realizar trabajos pesados.

V. BIBLIOGRAFÍA.
 Arnal Atares, P., & Laguna Blanca, A. (2000). Tractores y Motores Agricolas
(Tercera ed.).Madrid, ES: MUNDI-PRENSA.

 Cáceres Guerrero, F. (2009). MECÁNICA AGRICOLA. Lima: Universidad Nacional

Agrarias la Molina.