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EL SISTEMA EFI. EN EL AUTOMVIL El sistema [EFI, etc.] es un sistema electrnico de alimentacin de combustible, cambiado del sistema convencional (carburador).

Principalmente el sistema [EFI, etc.] controla dos partes: inyeccin de combustible y tiempo de encendido, y otras partes que no se describen que sin embargo son similares al sistema a carburador. El funcionamiento del motor [EFI, etc.] busca satisfacer las condiciones del funcionamiento del motor que no s a conseguido con el carburador: "Buena Compresin" "Buena Mezcla de Aire-Combustible" "Buena Chispa". El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP), el medidor de flujo del aire, el sensor de punto muerto superior (TDC) y el sensor de velocidad del motor (RPM) hacen un papel muy importante para realizar el tiempo de inyeccin bsico y el tiempo de encendido bsico de la chispa ("Buena Mezcla de Aire-Combustible" "Buena Chispa"). Los otros sensores ayudan en el papel de modificacin del tiempo de la inyeccin y el tiempo de encendido. Fenmeno de causa del sistema [EFI, etc.] principal 1. Relacin de mezcla de aire y combustible defectuosa. (Cantidad y tiempo de la inyeccin de combustible defectuosa, medida del volumen de admisin del aire defectuosa y control de bypass de aire defectuoso.) 2. Regulacin de tiempo de chispa defectuosa. El sistema [EFI, etc.] tiene sistema de diagnstico, por eso podemos saber que el problema ha ocurrido con las seales de entrada o salida en la computadora (ECU). Orden de diagnosis bsica. 1. Revisar el sistema de diagnstico (sistema control). 2. Revisar la presin de combustible (sistema combustible). 3. Revisar el sonido de los inyectores, pulsaciones (sistema control). 4. Revisar la chispa (sistema encendido). Revisar los sistemas en orden y orientar los caminos para solucionar las averas, si se desmonta el motor del chasis, separando los conectores, es posible cambiar el estado de la causa desde ese momento, por eso primero se debe confirmar los sntomas antes de desmontar el motor.

Modo de Pensar Bsico para "El Sistema de Control" El sistema de control est formado por tres partes: Sensores, Actuadotes y computadora (ECU). Los sensores tienen la funcin de enviar datos sobre los diferentes estados fsicos del motor a travs de seales de voltaje a la computadora (ECU). (Seales analgicas, seales digitales). El [ECU], funciona de la forma descrita anteriormente, cuando ocurre algn problema en el sistema de seales (salida o entrada), estas pueden ser detectadas por el sistema de diagnstico. Por ejemplo S, el sensor de temperatura del agua estuviera fallando, y no cambiara su resistencia como si el motor estuviera fro, y siga mantenindose as an cuando el motor estuviera caliente, la ECU no podr diagnosticar como falla, porque ese valor se encuentra dentro del rango que debe enviarse a la computadora (ECU) y por lo tanto no encender el [CHECK ENG1NE]. En resumen existen fallas en los sensores y actuadotes que no pueden ser diagnosticadas por la computadora (ECU), por encontrarse dentro del rango de los valores del voltaje y resistencia. En resumen se deben revisar los sensores an cuando no se haya encendido la luz de [CHECK ENG1NE]. La mayora de las fallas no son ocasionadas por los sensores, las causas tambin pueden ser por el mal contacto de los cables y los conectores. Ejemplo de avera que podemos deducir de los resultados de sistema diagnstico. Modo de Pensar Bsico en el Sistema de Combustible El sistema usa los datos de sensores para inyectar combustible y controla la duracin de inyeccin (tiempo de inyeccin). Antes de determinar los anteriores parmetros el sistema tiene que mantener la presin de combustible para fijar la cantidad de combustible, porque la computadora (EC) slo mantiene la duracin de inyeccin y el tiempo, si la presin de combustible llega a ser alta o baja en los inyectores, cambiar la cantidad de inyeccin y es posible que ocurran los siguientes problemas:

Dificultad en el arranque del motor. Inestabilidad del ralent. Las contra explosiones. La computadora (ECU) no puede detectar las fallas de presin de combustible, as como problemas en el circuito de combustible. La computadora (ECU) solamente tiene relacin con el rel de apertura del circuito de la bomba de gasolina (Fe, NE) as como el circuito de inyectores (#10, #20) La bomba de combustible slo funciona cuando el interruptor de encendido est en contacto (2 a 3 seg. antes de dar arranque) mientras funciona el motor o durante el arranque del motor.

Modo de Pensar Bsico para El Sistema de Encendido El sistema [EFI etc.] no slo controla la inyeccin sino controla el sistema de control de tiempo de chispa usando las seales de los sensores. La computadora (ECU) siempre monitorea la velocidad y carga del motor, luego manda al encendedor la seal de tiempo de chispa para mantener el tiempo de la chispa en el valor ms adecuado, pero, si, no ingresan seales del sensor de vaco o seal del sensor de flujo de aire, no se cambiar el tiempo de la chispa mantenindose siempre en un mismo valor. Adems la computadora (EC) suspender la inyeccin de combustible cuando ocurra un problema de seal distribucin de encendido o seal de confirmacin de encendido, por que la computadora (EC) monitorea que el motor no tiene chispa y protege el autoencendido.

El sistema consta de las siguientes partes: 1. Conducto principala) Filtro de aire b) Medidor de flujo de aire c) Vlvula de obturacin d) Mltiple de admisin e) Cmara de admisin, etc. 2. Doble paso (bypass de aire) a) Tornillo del ralent b) Vlvula de control de ralent (ISCV) c) Sistema de purificacin de aire, etc. 3. El sistema de purificacin de gases de escape a) Vlvula de recirculacin de gases de escape (EGR). b) Sistema de inyeccin de aire, etc. Es posible dudar de tres partes cuando ocurre un problema en el sistema admisu como ser: 1. Sensor [MAPI o medidor de flujo de aire funcionamiento defectuoso (emite datos anormales) 2. Entrada de aire despus del medidor de flujo de aire. 3. La vlvula [ISCV] funcionamiento defectuoso.
DIFERENCIA

En el sistema efi el sistema de arranque en fri es diferente en el de carburador por que, el sistema de arranque de fri en el EFI solamente se enciende gracias al inyector de arranque en fri y ala vlvula de arranque en fri y el sistema de control (ECU) que en el arranque en fri estos electos son los que arrancan al motor cuando esta fri, por material fri en como el block, aceite, friccin de ntrelas piezas

La vlvula de aire ase ingresar aire al motor que con el cual siempre esta abierta en el motor, el inyector de arnaque en fri es que en cual ase inyectar mas combustible en el motor su proceso es muy diferente en el carburador que con el cual la vlvula esta cerrada, quien controla este proseos es el: sistema de controles (ECU) pero en este siempre tiene que estar con corriente elctrica la batera no tiene que estar desprendida simple conectada

EL SISTEMA DEL CARBURADOR EN EL AUTOMVIL La misin del flotador es mantener el nivel constante de gasolina en la cuba. Si el nivel es alto, la mezcla seria excesivamente rica, y gastara mas gasolina, el motor marchara con un rendimiento bajo, o se ahogara. Si, por el contrario el nivel de cuba fuese bajo, el vaco que produce ventura no podra sacar la suficiente cantidad de gasolina de la cuba, provocara una mezcla pobre, el motor no rinde adecuadamente. Para solucionar estos fenmenos revisar el flotador, la aguja, la vlvula de aguja, el resorte. DISPOSITIVO DE ARRANQUE.- Consta de las siguientes partes: Starter (manual y automtico)Shoke. Para facilitar el arranque se debe suministrar una cantidad extra de gasolina, y con el mecanismo starter, se cierra la mariposa de estrangulacin, y al acelerar permite mas cantidad de gasolina para en encendido. Una vez que el motor arranca (funciona) desactivar y poner en su posicin normar que permitir la entrada de gasolina normal. STARTER MIATOMTICO AUTOMTICO El Starter automtico dispone de un resorte que se densa y destensa segn sea la variacin de temperatura permitiendo que abra y cierre la mariposa de estrangulacin. CIRCUITO DE BAJA (RALENT).- Consta de las siguientes partes: Mariposa, tornillo de regulacin, pasos de la gasolina, aspiracin por el chicleur de ralent, canal checleur principal, cuba. En el momento en que est cerrada la vlvula de mariposa o poco abierta solo puede pasar un poco cantidad de aire a travs de su cmara. al tener este aire una velocidad de entrada muy pequea, el vaco que se crea en el ventur, tambin es muy pequeo, por lo tanto no sale gasolina

El pistn al descender absorbe aire, si este no es suficiente, se produce el vaco, y este vaco, provoca que la gasolina, vaya desde la cuba a la lumbrera de ralent. El tornillo de regulacin puede apretarse o aflojarse de esta manera, variando la mezcla aire - gasolina. S el tornillo se afloja aumenta la cantidad de mezcla, si se aprieta desminuye la cantidad de mezcla. CIRCUITO DE ALTA (CARGA PARCIAL).- Consta de las siguientes partes: mariposa, chicleur, canal de chicleur, pulverizador, orificio de mezcla. Al abrir la vlvula de mariposa la cantidad de aire que pasar ser mayor. Este efecto produce un menor vacio en el colector de admisin. Al haber mas cantidad de aire se produce un vacio en el ventura, lo que provoca que se descargue gasolina por el pulverizador. CIRCUITO DE ENRIQUECIMIENTO (PLENA POTENCIA) Consta de las siguientes partes: Chicleur principal, canal de chicleur principal, pulverizador, mariposa. En el momento en que se solicita la mxima potencia, al pisar el acelerador a fondo la vlvula de mariposa se abre por completo. En ese momento acta otro circuito para poder dar una cantidad extra de gasolina. Este circuito incluye una varilla calibrada y un orificio (Chicleur) dosificador. Esta varilla calibrada tiene dos dimetros, si la levantamos para que el dimetro pequeo abra el surtidor, es como si se dispusiera de un surtidor mas grande.

DISPOSITIVO DE ACELERACIN.- Consta de las siguientes partes: Vlvula de aspiracin de la bomba, vlvula de retorno, palanca de la bomba, pistn de la bomba, palanca de mando, pulverizador, chicleur de aire principal, mariposa, tubo calibrado de salida de inyeccin de la bomba, chicleur principal/ orificio de mezcla, paso de gas. En el momento en que se pisa el acelerador a fondo, la mezcla aire - gasolina, debe ser ms rica. Estos sucede cuando se solicita aumentar la velocidad. Qu ocurre en un circuito que incluye una bomba que se acciona cuando la mariposa est totalmente abierta. El mbolo de la bomba al descender hace salir un chorro de gasolina a travs del surtidor de la bomba. Al salir esa gasolina se une con la mezcla procedente de la cmara del carburador, enriquecindola. DIFERENCIAS En los autos a carburador es diferente en e sistema de arranque en fri en el cual el carburador no se enciende aromticamente que el EFI, porque el carburador no tiene inyector de arranque en fri que vlvula de arranque en fri sino mltiple directo. En el carburador antes de encender tenemos que pisar solamente una ves el pedal de aceleracin que con el cual la mariposa de apertura se que da un poco serrada as el aire entrara poco y con el aire dentro del carburador luego encender sin aguarse porque el carburador tiene unos conductos venas que ingresa el combustible dentro y se evaporizara junto con el aire