Base TutorrTC - Final - G - 29

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Modelo de Servicio de Alquiler de Bicicletas como Alternativa de Transporte para
Mejorar la Movilidad de las Personas en el Municipio de Villamaría Departamento de
Caldas
Arístides Maturana
Carlos Alberto Rivera
Emilia Gutiérrez G.
Jairo Antonio Valencia
Jineth Londoño
Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD
Escuela de Ciencias Administrativas, Contables, Económicas y de Negocios
Especialización en Gestión de Proyectos
2020
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Dedicatoria
Dedicamos este trabajo especialmente a Dios por habernos entregado la vida y
permitirnos haber alcanzado este momento tan transcendental de nuestra formación
profesional. A nuestras familias quienes son el soporte más importante, quienes nos
manifiestan siempre su cariño y apoyo absoluto sin interesar nuestras discrepancias en
opiniones. A todos los compañeros ya que sin el equipo de trabajo que formamos no
hubiéramos conseguido este fin.
Arístides Maturana
Carlos Alberto Rivera
Emilia Gutiérrez G.
Jairo Antonio Valencia
Jineth Londoño
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Agradecimientos
A la Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD y su Escuela de
Ciencias Administrativas, Contables, Económicas y de Negocios Especialización en
Gestión de Proyectos y al director German Alfredo López Montezuma por habernos
apoyado en el desarrollo de nuestro proyecto de modelo de servicio de alquiler de
bicicletas como alternativa de transporte denominado: “En bici mejor”.

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Resumen
La presente investigación del proyecto” Modelo de Servicio de Alquiler de Bicicletas
como Alternativa de Transporte para Mejorar la Movilidad de las Personas en el Municipio de
Villamaría Departamento de Caldas” se busca mejorar el transporte público mediante el uso de
la bicicleta, sistema de transporte que puede agilizar y dar cumplimiento a determinadas tareas
que tenga cada persona y al mismo tiempo es amigable con el medio ambiente descontaminando
el algo la capa de ozono al no hacer uso de combustibles. Se realizó la presente investigación
basándose en postulados de proyectos e hipótesis demostradas, las cuales han sido puestas en
marcha en otras partes no solo de Colombia sino también en otras partes del mundo dando un
excelente resultado, mejorando la calidad de vida de sus usuarios.
Abstract
The present investigation of the project "Bicycle Rental Service Model as a
Transportation Alternative to Improve the Mobility of People in the Municipality of Villamaría
Department of Caldas" seeks to improve public transportation through the use of bicycles, a
transportation system that It can speed up and fulfill certain tasks that each person has and at the
same time is friendly to the environment, decontaminating the ozone layer by not using fuel.
This research was carried out based on project postulates and demonstrated hypotheses, which
have been implemented in other parts not only of Colombia but also in other parts of the world,
giving an excellent result, improving the quality of life of its users.

5
Tabla Contenido
Introducción ........................................................................................................................ 8
CAPITULO 1. ..................................................................................................................... 9
Descripción y Formulación del Problema........................................................................... 9
Descripción ......................................................................................................................... 9
Formulación del Problema ................................................................................................ 10
Objetivos ........................................................................................................................... 11
Objetivo General ........................................................................................................... 11
Objetivos Específicos .................................................................................................... 11
Justificación ...................................................................................................................... 12
Alcances y Limitaciones ................................................................................................... 12
Alcances: ....................................................................................................................... 12
Limitaciones: ................................................................................................................. 13
CAPITULO 2 .................................................................................................................... 14
Marco De Referencia ........................................................................................................ 14
Antecedentes ................................................................................................................. 14
Marco Conceptual ......................................................................................................... 16
Marco Teórico ............................................................................................................... 19
Marco Legal .................................................................................................................. 21
CAPITULO 3 .................................................................................................................... 24
6
Diseño Metodológico ........................................................................................................ 24
Población y Muestra ......................................................................................................... 24
Procedimientos de Recolección .................................................................................... 26
Plan de Tabulación y Análisis ....................................................................................... 26
CAPITULO 4 .................................................................................................................... 27
Aplicación de los Instrumentos y Análisis de Datos ........................................................ 27
Conclusiones ..................................................................................................................... 35
Referencias Bibliográficas ................................................................................................ 36
Anexos .............................................................................................................................. 38
Lista de Tablas
Tabla 1 Instrumento para recolección de la información .............................................................. 25
Tabla 2 ¿Suele andar en bicicleta? ................................................................................................ 27
Tabla 3. ¿Alguna vez ha usado bicicletas públicas en alguna ciudad? ......................................... 28
Tabla 4. ¿Le gustaría utilizar menos transporte y más la bicicleta? .............................................. 29
Tabla 5. ¿Cuál es la razón por la cual no utiliza la bicicleta como un medio de transporte? ........ 30
Tabla 6. ¿Tiene bicicleta propia? .................................................................................................. 31
Tabla 7. ¿Cree que sería buena iniciativa implementar bicicletas públicas en el municipio?....... 32
Tabla 8. ¿Cree que el municipio esté diseñado para andar en bicicleta? ...................................... 33
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Lista de Gráficas
Gráfica 1. ¿Suele andar en bicicleta? ............................................................................................ 27
Gráfica 2. ¿Alguna vez ha usado bicicletas públicas en alguna ciudad? ...................................... 28
Gráfica 3. ¿Le gustaría utilizar menos transporte y más la bicicleta?........................................... 29
Gráfica 4. ¿Cuál es la razón por la cual no utiliza la bicicleta como un medio de transporte? ..... 30
Gráfica 5. ¿Tiene bicicleta propia? ............................................................................................... 32
Gráfica 6. ¿Cree que sería buena iniciativa implementar bicicletas públicas en el municipio? ... 33
Gráfica 7. ¿Cree que el municipio esté diseñado para andar en bicicleta? ................................... 34
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Introducción
El transporte para todas las personas es una necesidad que a diario debe ejercer cualquier
persona, ya sea para ir a su sitio de trabajo, de estudio, al supermercado o cualquiera que sea la
necesidad que se tenga; no todas las personas cuentan con un medio de transporte particular que
les permite desplazarse cómodamente a cualquier lugar, es por eso que se plantea el alquiler de
bicicletas para ser utilizadas como medio de transporte público en el municipio de Villamaría
ubicado en el departamento de Caldas y el nombre del proyecto será En Bici mejor
El presente trabajo pretende dotarnos de la capacidad de construir un proyecto
afincándonos en las investigaciones pasadas, con el fin de tener un punto de referencia para
identificar el problema desde otras ópticas; así como descubrir otros proyectos que ya hayan
ahondado en la misma necesidad del actual. Para esta investigación en particular se realizó
búsquedas por diferentes sitios de orden académico e investigativos tales como Google
académico entre otros, lo cual también contribuyó a mejorar nuestro panorama de búsquedas.
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CAPITULO 1.
Descripción y Formulación del Problema
Descripción
Villamaría, nombre acreditado del Municipio desde el inicio de la década de 1860 y
distinguida después de un siglo como la Villa de las Flores por lo atrayente de su paisaje y la
honda práctica hortícola y florícola de sus pobladores, se encuentra en el lado oeste de la
Cordillera Central de los Andes. Situada en la concretamente en el centro-sur del Departamento
de Caldas. La parte urbana del municipio se halla en los 5º 3’ latitud norte y 75º 31’ de longitud
al oeste del meridiano de Greenwich. Su altitud es de 1.920 mts. Sobre el nivel del mar y su
temperatura promedio es de 18ºC. La extensión aproximada es de 461Km2 repartidos así: 185
Km2 de páramos, incluida la nieve perpetua; 230 Km2 de clima frío y 46 Km2 de clima medio.
La ciudad está muy cerca de Manizales por carretera pavimentada de 4 Km. y por lo tanto con el
resto del país, con una carretera de descripciones aceptables. Sus veredas están comunicadas por
una inmensa cantidad de carreteras de penetración sin pavimentar.
Este Municipio al estar entre los 1900 y 5000 metros sobre el nivel del mar, es el
municipio que tiene la temperatura intermedio más baja en todo el territorio nacional. También
muestra uno de loa series de insolación más bajos, al tener 853 horas de sol al año, esto se da por
la constante formación de nubes orográficas.
Uno de los inconvenientes en el municipio Villamaría, departamento de Caldas es el
desarrollo urbano por el crecimiento poblacional, debido a que es una región con menos costos
en impuestos y servicios públicos; la cual está siendo residida de forma desmedida por población
que labora en sectores aledaños, en su gran mayoría de Manizales; adicional al crecimiento

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turístico debido al festival de Música Colombiana Campo Elías Vargas Duque y obras que se han
realizado como el mejoramiento de la unidad deportiva Villa Diana, la remodelación del parque
principal y el cable aéreo que ha mejorado la posibilidad de transporte entre Villamaría,
departamento de Caldas y Manizales, disminuyendo el tiempo en sus recorridos y en la que
beneficia 500 mil habitantes de ambas ciudades.
Dado lo anterior es importante diseñar alternativas de transporte a bajo costo y con bajo
impacto ambiental que funcionen con mayor eficiencia reduciendo los tiempos de
desplazamiento, por tanto, se ha venido impulsando el uso de medios alternativos, promoviendo
el uso de bicicleta como medio principal en viajes cortos, construyendo tramos de ciclo ruta y
acondicionando las vías para su uso; por ello, se propone un proyecto denominado “En bici
mejor”.
Formulación del Problema
¿Ante la situación de movilidad presentada en el municipio de Villamaría departamento
de Caldas, que tan pertinente es el alquiler de bicicletas como medio de transporte público, para
mejorar la situación de movilidad de sus habitantes?

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Objetivos
Objetivo General
Proponer un modelo de servicio de alquiler de bicicletas como alternativa de transporte
para mejorar la movilidad de las personas en el municipio de Villamaría departamento de Caldas.
Objetivos Específicos
Realizar un diagnóstico de la situación actual de los habitantes de Villamaría, con
respecto al tema de Movilidad.
Realizar un análisis de los hallazgos encontrados en la investigación.
Promover el uso de la bicicleta en el municipio de Villamaría departamento de Caldas.
Diseñar un modelo de movilidad urbano amigable con el medio ambiente a través del uso
de las bicicletas.
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Justificación
Este proyecto se enfocara en proponer un modelo de servicio de alquiler de bicicletas
como alternativa de transporte para mejorar la movilidad de las personas en el municipio de
Villamaría departamento de Caldas, ya que debido a que en este municipio los medios de
transporte convencional como son los buses, microbuses, taxis, motos y carros particulares a
horas pico presentan un alto índice de uso por parte de las personas que laboran o estudian
ocasionando además de los trancones, la posibilidad en este momento de aumentar los niveles de
contagio del Covid-19, por lo que se hace necesario utilizar un medio de transporte económico,
que permita desplazamientos sin contacto y que además contribuya a mejorar la salud. Además
de la mejora en movilidad este proyecto permitirá obtener otros beneficios a largo plazo, ya que
el uso frecuente de la bicicleta también produce para sus usuarios mejoras en su estado de salud,
entretenimiento, ahorro de dinero y de tiempo al viajar, aportando a la mejora del cambio
climático y disminuyendo la dependencia del petróleo.
Alcances y Limitaciones
Alcances:
El presente proyecto busca mejorar la movilidad del municipio de Villamaría
departamento de Caldas, mediante el uso de la bicicleta como medio de transporte. El 21 de
octubre de 2016 se creó la ley 1811 “Por la cual se otorgan incentivos para promover el uso de la
bicicleta en el territorio nacional y se modifica el Código Nacional de Tránsito” la cual tiene
como objetivo incentivar el uso de la bicicleta como medio principal de transporte en todo el
territorio nacional, de igual forma se realizarán diferentes actividades para preparar y capacitar la
población en aras de utilizar este medio de forma adecuada y segura.

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Limitaciones:
Importar las bicicletas, pues, aunque se podrían adquirir a mejor precio que las
nacionales, el tiempo de entrega es muy demorado frente al proveedor nacional, así como la
garantía, es más práctico y seguro debido a la facilidad de comunicación con el proveedor local.
El servicio es ofrecido para personas entre 18 y 65 años y que no presenten discapacidad
motora.
Se debe transitar por las rutas y horario establecido en reglamento que se firma al
momento de solicitar el servicio.

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CAPITULO 2
Marco De Referencia
Antecedentes
Según la guía del Min Transporte (2016)
“presenta herramientas para decisiones sobre segregación, prelación y otros aspectos
concretos de implementación de infraestructura para bicicletas, y recomendaciones de
diseño de infraestructura para incluir a las bicicletas de manera adecuada en las políticas
urbanas y facilitar el desplazamiento equitativo, seguro y eficiente en ese modo de
transporte de acuerdo a las diferentes condiciones urbanísticas, topográficas, climáticas o
culturales de las ciudades Colombianas; además, proporcionar los elementos técnicos
necesarios para dimensionar el costo y los procesos de planificación y diseño de
infraestructura para bicicletas en ciudades colombianas.”
El anterior documento facilita y sirve de apoyo a cualquier persona que requiera
desarrollar un proyecto de ciclo infraestructura en cualquiera de las ciudades de Colombia.
García Estrada, D. (2017). “El artículo analiza la necesidad de la población de Puerto
Colombia para su desplazamiento interno en el área urbana del municipio, el objetivo principal
es analizar cómo los sistemas de transporte que actualmente brindan el servicio (motocicletas y
autobuses) son insuficientes y se han transformado en igual forma. Las principales causas de los
accidentes de tráfico y la mayor contaminación del aire causada por el dióxido de carbono
emitido por dichos vehículos. La implementación de un sistema alternativo no contaminante,
como el ciclismo, ayuda a minimizar los riesgos de accidentes y contaminación, al igual que
impulsa el turismo en el municipio”.

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Rodríguez, M. Pinto, A. Páez, D. Ortiz, M. Buis, J. González, L. (2017). “En este
documento el BID, en concordancia con la Universidad de Los Andes, Colombia, desarrolla una
guía con el objetivo de orientar a los gobiernos de América Latina para que promuevan de forma
eficiente, segura y responsable el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano
cotidiano".
Como se indica en el artículo de La Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales
de México (2018). da a entender que “la bicicleta, un artefacto creado hace más de dos siglos y
que en principio fue un simple transporte para el entretenimiento y la diversión, se ha convertido
en nuestros días en un instrumento eficaz para contrarrestar los efectos de la contaminación
ambiental e incidir en la salud de las comunidades humanas de todo el planeta, porque su uso no
solo ejercita el cuerpo, sino además contribuye a mitigar el calentamiento global al sustituir en la
mayoría de los casos al automotor”.
Una gran cantidad de personas en todo el mundo tienen en su vida cotidiana la movilidad
como medios de transporte en bicicleta, es así como nivel mundial cada año existe una
producción de más 100 millones de bicicletas, dándose tres veces más que los automóviles
elaborados en el mismo lapso.
“Según Jesús David Acero, quien estuvo detrás de la creación del sistema En Cicla de
Medellín y ahora coordina el esquema de préstamo de bicicletas en la Universidad Nacional de
Bogotá, es que la administración se decida a arrancar el proyecto con recursos públicos. Allí el
operador pone las bicicletas y garantiza el funcionamiento. Otra opción que cita Acero es que,
teniendo en cuenta que el Distrito tiene unos estudios que señalan la necesidad del sistema y su
demanda, la ciudad podría empezar un proyecto más pequeño de unas 300 o 400 bicicletas en una
de las zonas que ya está prevista en los análisis y con el tiempo ir aumentando el sistema”.
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Se debe resaltar la importancia que tiene la bicicleta como un medio de transporte
alternativo amigable con el medio ambiente, aliado para mejorar la salud de los ciudadanos y su
economía. Es por esta razón que muchos ciudadanos han venido adoptando en su e estilo de vida
este medio de transporte, que les brinde recorridos rápidos, permite una circulación fluida, es
cómodo y proporciona libertad de movimiento.
Por otra parte, es necesario hacer alianzas estratégicas con las administraciones locales para
garantizar en funcionamiento del sistema, mediante el diseño de ciclo rutas apropiadas para la
movilidad en bicicleta.
Marco Conceptual
¿Qué es una ciclo ruta? Según al artículo 2° del “Código Nacional de Tránsito. Ley 769
del 2002”, es una parte a o elemento de la calzada reservada al tráfico de bicicletas en forma
exclusiva.
Ciclista: Según al artículo 2° del “Código Nacional de Tránsito. Ley 769 del 2002”, se
especifica como: conductor de bicicleta o triciclo.
¿Qué es una bicisenda?: “Una bicisenda es un carril de una vía pública cuyo uso es
exclusivo para bicicletas. Las bicisendas suelen ser carriles exclusivos que se delimitan en calles
o avenidas. También puede tratarse de una vía pública independiente destinada a las bicicletas.”
Diferencia entre una ciclovía y bicisenda: Las definiciones de ciclovía y bicisenda a
pesar de que son casi iguales son diferentes. Habitualmente cuando uno hace alusión a una
ciclovía se está refiriendo a una parte de la calle predestinada al tránsito de las bicicletas. Están
limitadas por pintura, y en ocasiones poseen un alejamiento físico.

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Las bicisendas, a diferencia, estas se hallan sobre la vereda y no poseen una separación
física. Ordinariamente están compuesta sobre las áreas verdes, en la mayoría de los casos traza
un camino más recreativo.
Las Ciclovías proporcionan una construcción donde el ciclista puede transportarse de
manera más rápida y segura, sin irrumpir en el espacio de los peatones. En una bicisenda se
incomoda a los peatones y la velocidad que la bicicleta tiene debe ser mucho menor para no
poner en peligro su integridad física.
Ciclo-infraestructura: Conjunto formado por la infraestructura pensada para la bicicleta y
los complementos que la hacen funcional para este vehículo.
Ciclorred: Conjunto de tramos e intersecciones viales ciclo-inclusivas.
Vía ciclista: Vía exclusiva para la circulación de bicicletas.
Vía ciclo-adaptada: vía acondicionada para la circulación de bicicletas.
Velocidad de diseño: la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en
una sección determinada de una vía según su trazado, cuando las condiciones son tan favorables,
que las características geométricas del diseño de la vía predominan.
La velocidad de diseño fluctúa entre el 20 y 30 Km/h donde la ultima la más conveniente
en cuanto a seguridad vial, asimismo se traza según la distancia de la pendiente ya que el descenso
de esta proyecta una acentuación de velocidad desmedida por lo tanto el ciclista debe tener la
impresión de seguridad cuando transita este tramo de vía.
Ciclo banda o Calzada: Las ciclo bandas diseñada únicamente para la circulación en
bicicleta separadas visualmente, osea por medio de cuños viales, color y otros mecanismos
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indicativos de su especialidad. Estas pueden sobre la calle o también formar parte del andén, sin
embargo, en este caso debe demostrarse severamente, pues crea problemas con los peatones.
Peralte: Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la
plataforma de una vía, con el final de subsanar con un elemento de su oportuno peso, la inercia (o
fuerza centrípeta, aunque esta denominación no es acertada) del coche, y lograr por consiguiente
el total de las potencias se conserve paralela al plano horizontal, actuando de fuerza centrípeta
encaminada en toda ocasión hacia el centro de la curva.
Segregación física (“dura”): compendios materiales que frenan u obstaculizan salir o entrar
de una vía segregada.
Segregación visual (“blanda”10): compendios perceptibles a la vista (marcas viales,
delineadores de tránsito, color o textura del pavimento) que demarcan las vías segregadas.
Banda ciclo preferente: Es una parte de la calle destinada a la bicicleta, pero que
extraordinariamente puede ser manipulada por de los vehículos.
Señalización: Toda vía debe de estar correctamente señalizada, la cual advierta al ciclista
de cualquier situación que se pueda presentar. Distinto de las vías motorizadas, el buen proyecto
simétrico de la vía consiente que no haya diversos elementos de señalización que crea en si
contaminación visual. Generalmente las señalizaciones para los ciclistas son de forma visual, de
esta forma hay más entendimiento por parte del ciclista. De este modo se muestran las
señalizaciones más manejadas en las Ciclovías.
Señales verticales:
Circulación prohibida SR-22
Ciclorruta SR-37
19
Pare SR-01
Ceda el paso SR-02
Conserve la derecha SRC-01
Obligatorio descender de la bicicleta SRC-02
Circulación no compartida SRC-03
Circulación prohibida de mascotas SRC-04
Circulación compartida SRC-05
Vehículos en la CicloRuta SPC-01
Ciclo parqueadero SIC-03
Fin de CicloRuta SIC-04
Inicio de CicloRuta SIC-05
Zona compartida bicicletas - peatones SIC-06
Inicio ciclo banda SIC-07
Fin de ciclo banda SIC-08
Marco Teórico
Tema de Investigación: Modelo de Servicio de Alquiler de Bicicletas como Alternativa
de Transporte para Mejorar la Movilidad de las Personas en el Municipio de Villamaría
departamento de Caldas.
Según la autora Gartor, M (2015), manifiesta que
“…el actual modelo de movilidad urbana es insostenible, ya que las ciudades,
planificadas alrededor de un modelo de transporte que prioriza el automóvil privado,

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generan graves problemas socioambientales, lo cual plantea la necesidad de repensar de
forma integral las políticas de movilidad. Los sistemas de bicicletas públicas urbanas se
presentan como una alternativa para fomentar modelos de transporte no motorizados y
avanzar hacia nuevas formas de movilidad. El análisis del caso del sistema de bicicletas
públicas de Quito, BiciQuito,”
Basándonos en lo anterior se determina que el trasporte no convencional en bicicleta
que estipula BiciQuito puede ser una gran forma de agilizar la manera de llegar de un sitio a
otro, teniendo claro y garantizando la seguridad del ciclista.
En este artículo la autora Camacho, J (2016), “analiza las medidas e iniciativas que se
deben implementar en la ciudad de Bogotá, por parte del sector empresarial y del gobierno,
para incentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte, teniendo en cuenta la
importancia de este elemento para reducir la congestión vial, apoyar el desarrollo sostenible
de la ciudad, mejorar la salud y el bienestar de los ciudadanos.” De eta forma también se
puede minimizar los impactos negativos que causan deterioro al medio ambiente.
Son insuficientes y se han transformado en igual forma. Las principales causas de los
accidentes de tráfico y la mayor contaminación del aire causada por el dióxido de carbono
emitido por dichos vehículos. La implementación de un sistema alternativo no contaminante,
como el ciclismo, ayuda a minimizar los riesgos de accidentes y contaminación, al igual que
impulsa el turismo en el municipio.
M CARDONA, J ZULUAGA, D ESCOBAR (2017).
“La presente investigación busca establecer la cobertura geoespacial del sistema
de bicicletas públicas, en relación con la ubicación de la población de la ciudad de

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Manizales (Colombia). Se aplica un análisis de accesibilidad territorial, lo cual permite
concluir que los sectores de clase alta (Estratos 5 y 6) reportan una mejor accesibilidad
frente a la red de bicicletas públicas en comparación a la clase media y baja (Estratos 1
y 2). Al relacionar condiciones socioeconómicas, se demuestra la ausencia de una
equidad espacial en las características operativas de movilidad de la red de bicicletas
públicas relacionada directamente con el estrato socioeconómico. Lo anterior es
producto de las limitadas condiciones de planificación urbana.”
Si bien es cierto todos los artículos de investigación se refieren a la bicicleta como un
medio de transporte importante para mejorar la movilidad en las ciudades, por su enfoque
sustentable, práctico, económico, ninguno de los autores, a excepción de M, Cardona (2017)
expone la diferencia de uso de este vehículo según el estrato social, alertándonos sobre la poca
aceptación que tiene entre los estratos 1 y 2, que son la mayor cantidad de personas que
transitan en los momentos de mayor congestión, es un aspecto que se debe considerar a la hora
de realizar el trabajo de investigación que nos ocupa.
Marco Legal
Para el presente proyecto el equipo se basó en la normatividad colombiana
sobre movilidad, transporte urbano y obligaciones de los ciclistas.
Constitución política de Colombia.
“Artículo 24. Todo colombiano, con las limitaciones que establezca la ley, tiene
derecho a circular libremente por el territorio nacional, a entrar y salir de él, y a permanecer y
a residenciarse en Colombia.”
“Artículo 52. Se reconoce el derecho de todas las personas a la recreación, a la práctica

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del deporte y al aprovechamiento del tiempo libre. El estado fomentará estas actividades e
inspeccionará las organizaciones deportivas, cuya estructura y propiedad deberán ser
democráticas.”
“Artículo 79. Todas las personas tienen derecho a gozar de un ambiente sano. La ley
garantizará la participación de la comunidad en las decisiones que pueden afectarlo. Es deber
del estado proteger la diversidad e integridad del ambiente, conservar las áreas de especial
importancia ecológica y fomentar la educación para el logro de estos fines.”
“Las entidades públicas participarán en la plusvalía que genere su acción
urbanística y regularán la utilización del suelo y del espacio aéreo urbano en defensa del
interés común.”
“Lineamientos ambientales para la gestión urbano regional en Colombia (LAGUR).
Estrategia urbana”
Gestión del espacio público
“Definición de las líneas de acción en cuanto a la gestión, uso y calidad del espacio
público a partir de tres perspectivas integradas: una visión física o biourbanística, en la que el
Espacio Público actúa como soporte y promotor de las actividades urbanas; una visión “no
física” a partir de su interpretación política, social y cultural y una visión ambiental cuyo
interés es favorecer la conectividad de los ecosistemas periurbanos y rurales conexos, reducir
y mitigar los impactos ambientales de la vida urbana y mantener y potenciar la diversidad
biológica y cultural de la sociedad.”
En el marco de estas líneas de acción se articularán los esfuerzos de entidades estatales
del nivel central, entidades territoriales y del sector privado, en procura de la generación de
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instrumentos administrativos, normativos, de planificación, financieros y otros, para la
gestión integral del espacio público.
Código Nacional de Tránsito.
Ley 769 de 2002 (6 de agosto). Por la cual se expide el código nacional de tránsito
terrestre y se dictan otras disposiciones.

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CAPITULO 3
Diseño Metodológico
Para el proyecto “Modelo de Servicio de Alquiler de Bicicletas como Alternativa de
Transporte para Mejorar la Movilidad de las Personas en el Municipio de Villamaría
departamento de Caldas”, se ha determinado aplicar un enfoque cuantitativo, dada las
características de este, ya que se cuenta solo con experiencia empírica al respecto, por otro lado
los instrumentos de recolección de información de este método, asegura mayor veracidad en el
resultado final del estudio sobre la aceptación de la comunidad para utilizar este servicio.
La investigación constará de las siguientes etapas en este capítulo:
Población y Muestra
En el presente proyecto la población de Villamaría departamento de Caldas es de 46.941
en la cabecera municipal (según Alcaldía para el 2019), de la cual el mas del 50% está en edad
de trabajar y requieren movilizarse; para realizar la presente investigación se recurrirá a la
muestra finita, para lograr determinar la muestra se usará la siguiente formula:
En Donde:
n = al tamaño de la muestra a obtener
N = al tamaño de la población total
σ = representa la desviación estándar de la población. Cuando no se tiene claro este dato
se utiliza 0.5 que es un valor constante.

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Z = es el valor conseguido por medio de los niveles de confianza. Su valor es casi
siempre invariable, frecuentemente se obtienen dos valores pendiendo el nivel de confidencia
que se quiera donde 99% el valor más alto y 95% el valor mínimo aceptado.
he = simboliza el límite considerable aceptado de error de la muestra, habitualmente va
del 1% (0.01) al 9% (0.09), donde 5% (0.5) el valor que es usado en toda investigación.
Las personas involucradas serán los habitantes del municipio de Villamaría, y se aplicara
una encuesta para poder conocer su punto de vista respecto al uso de la bicicleta como medio de
transporte. Como muestra tenemos personas mayores de 18 años y menores de 65 años ya que
pueden ser potenciales usuarios de la bicicleta
Tipo de Estudio – Método de Recolección de Datos
Tabla 1 Instrumento para recolección de la información
Instrumento utilizado para la Encuesta

recolección de la información
Ámbito Geográfico Municipio de Villamaría (Caldas)
Población Habitantes del municipio de
Villamaría
Tamaño de la muestra 2000 personas
Tipo de muestreo Muestreo aleatorio estratificado
Muestra Personas mayores de 18 años y
menores de 65 años
Margen de error Aproximado 8%
Fecha de inicio de recolección de 13 octubre 2020
datos
Fecha de Fin de recolección de datos 30 octubre 2020
Para este proyecto se aplicará la investigación a través de:
a) Encuestas, ya que se considera un instrumento de fácil recolección, en este caso se usará
una encuesta diseñada en la plataforma de GOOGLE, con 7 preguntas sencillas pero que
26
arrojaran la información que se requiere, de la plataforma se obtiene un enlace, que será
difundido por el equipo consultor y algunos representantes de los Stakeholders, en sus
redes sociales. Ver Anexo 1.
b) Grupos Focales
Se realizará invitando a varias personas de diferentes sectores, profesiones, edades, intereses,
etc. Con el fin de realizar un conversatorio sobre el proyecto y analizar cuáles son sus
comentarios e impresiones al respecto. Básicamente se utilizará el mismo cuestionario de la
encuesta, pero con respuestas abiertas.
Procedimientos de Recolección
El proceso de recolección de la información de las encuestas estará a cargo del ingeniero
de sistemas del grupo consultor, quien creará el formulario en línea con las preguntas que le han
sido suministradas, este formulario se compartirá por medio de un enlace, que será enviado a
cada uno de los miembros del equipo y algunas de las partes interesadas, a fin de hacerse la
difusión y obtener las respuestas; estas irán llegando a un programa el cuan será monitoreado, se
ha determinado que la encuesta estará rotando durante 1 semana, se espera recoger alrededor de
2.000 encuestas.
Plan de Tabulación y Análisis
Después de tener recogidas las encuestas en grupo de tecnología proceden a cuantificar la
información, asignándole códigos a las diferentes variables a evaluar y aplicar las herramientas
tecnológicas o manuales de estadística para obtener los resultados deseados.

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CAPITULO 4
Aplicación de los Instrumentos y Análisis de Datos
1. ¿Suele andar en bicicleta
Tabla 2 ¿Suele andar en bicicleta?
Variable Total, encuesta Porcentaje

La utilizo solo para diversión 13 38.2%
Nunca la utilizo 11 32%
La utilizo para hacer ejercicio 8 23.5%
Sí, es mi transporte habitual 2 6.3%
Totales 34 100%
Fuente: Elaboración Propia
Gráfica 1. ¿Suele andar en bicicleta?
A la pregunta Suele andar en bicicleta nos podemos dar cuenta que del 100% de las
personas encuestadas solo 11 que representa el 32%, nunca utiliza este medio de transporte, el
resultado de la encuesta nos muestra la gran utilidad que tiene la bicicleta para el 68% de los
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ciudadanos como medio de transporte para realizar diferentes actividades de la vida cotidiana.
Como: hacer ejercicio, para diversión o medio de transporte.
2. ¿Alguna vez ha usado bicicletas públicas en alguna ciudad?
Tabla 3. ¿Alguna vez ha usado bicicletas públicas en alguna ciudad?
Variable Frecuencia Porcentaje

No, nunca 20 58.8%
Sí, aunque solo alguna vez 11 32,4%
Sí, las he usado con 3 8.8%

frecuencia
Totales 34 100%
Gráfica 2. ¿Alguna vez ha usado bicicletas públicas en alguna ciudad?
Con respecto al uso de la bicicleta como transporte público en alguna ciudad el 58.8%
de las personas encuestada que no han tenido la oportunidad de utilizar este servicio esto
representa a (20 personas encuestadas), el 32.4 % dijo que si , aunque solo alguna vez utilizo la
bicicleta en alguna ciudad , y ven muy pertinente la implementación el sistema público de

29
bicicletas, que pueda mejorar la movilidad urbana esto representa a (11 personas encuestadas),
el 3% indica que conocen el sistema y la usan con frecuencia en diferentes ciudades.
Los resultados de esta encuesta las personas nos dan herramienta para avanzar en el
proyecto de investigación, los resultados nos muestran la necesidad de contar sistemas
alternativos de transporte que ayuden a la movilidad ágil y económica de los futuros usuarios.
3. ¿Le gustaría utilizar menos transporte y más la bicicleta?
Tabla 4. ¿Le gustaría utilizar menos transporte y más la bicicleta?

Sí, me gustaría 25 73.5%
No, no me gustaría 6 17.6%
Realmente me da igual 3 8.8%
Totales 34 100%
Fuente: Elaborado Propia
Gráfica 3. ¿Le gustaría utilizar menos transporte y más la bicicleta?
A la pregunta le gustaría utilizar la bicicleta como medio de transporte el 73.5% de los
ciudadanos están interesados contar con medio de transporte alternativo esto es un total (25
30
personas encuestadas), el 17.6% no le gustaría cambiar el medio de transporte tradicional por la
bicicleta esto representa (6 personas encuestadas), el 8.8% le da igual. Por economía, beneficio a
la salud y cuidado del medio ambiente los ciudadanos les gustaría movilizarse en bicicleta y
dejar de depender del automóvil como medio de transporte.
4. ¿Cuál es la razón por la cual no utiliza la bicicleta como un medio de transporte?
Tabla 5. ¿Cuál es la razón por la cual no utiliza la bicicleta como un medio de

transporte?

Por la inseguridad 12 35.3%
Las distancias son grandes 6 17.6%
Me dan miedo los conductores 5 14.7%
No tengo bicicleta 5 14.7%

Si la utilizo 4 11.8 %
Por alguna cuestión de salud 1 2.9%
Tengo vehículo particular 1 2.9%
Totales 34 100%
Gráfica 4. ¿Cuál es la razón por la cual no utiliza la bicicleta como un medio de

transporte?

31
Hay muchas razones por el cual los ciudadanos no usan la bicicleta, el 35.3 % prefiere
usar otro medio de transporte, ya que es más cómodo y seguro esto representa un total de 12
personas encuestadas, el 17.6% contesto que debido a los trayectos muy largo es necesario usar
otro medio de transporte esto representa un total de 6 personas encuestada. Mientras el 14% de
los encuestados les da miedo circular en bicicleta por el riesgo que se asume, debido a los
conductores imprudentes esto representa (5 personas encuestadas), un 14% de los ciudadanos
encuestados no tener bicicleta esto los obliga a transitar en medio de transporte convencional,
esto representa un total de (5 personas encuestadas). A pesar de que el uso de la bicicleta como
medio de transporte ha venido aumentado los resultados de la encuesta nos arrojan que el
porcentaje de personas que usan este medio para movilizarse es muy bajo por razones de
seguridad, distanciamiento del lugar destino entre otros, solo el 11.8 de los encuestados dice
utilizar la bicicleta esto representa un total de (4 personas encuestadas).
5. ¿Tiene bicicleta propia?
Tabla 6. ¿Tiene bicicleta propia?

Sí 18 52.9%
No 16 47.1%
Totales 34 100%

32
Gráfica 5. ¿Tiene bicicleta propia?
En esta pregunta nos damos cuenta de que el 52.9% manifestó tener bicicleta propia esto
representa (18 personas encuestadas). Y el 47.1 % dijo no tener bicicleta esto representa un total
de (16 personas encuestadas). Estos resultados nos ayudan a entender que cada vez la
importancia de la bicicleta como medio de transporte en las ciudades. Viendo los resultados la
mayoría de las personas encuestadas aseguraron tener una bicicleta en casa. Además de ser útil
para ejercitarse, el uso es importante para cuestión de salud, recreación y lo más importante
ayuda al cuidado del medio ambiente.
6. ¿Cree que sería buena iniciativa implementar bicicletas públicas en el municipio?
Tabla 7. ¿Cree que sería buena iniciativa implementar bicicletas públicas en el

municipio?

Sí, excelente idea 30 82.2%
Más o menos 4 11.8%
Totales 34 100%

33
Gráfica 6. ¿Cree que sería buena iniciativa implementar bicicletas públicas en el municipio?
Fuente: Elaborado Propia
Gran porcentaje de ciudadanos representado en el 88.2%, un total de (30 personas
encuestadas) manifestaron que es una excelente idea contar con un sistema de bicicletas públicas,
lo que demuestra lo pertinente del proyecto debido a que mejora la calidad de vida de las
personas que prefieren la comodidad y agilidad al momento de movilizarse, esto se ve reflejado
en la optimización del tiempo, en las condiciones de salud de los usuarios y en el cuidado del
medio ambiente.
7. ¿Cree que el municipio esté diseñado para andar en bicicleta?
Tabla 8. ¿Cree que el municipio esté diseñado para andar en bicicleta?

No, aunque tampoco está del todo mal 12 35.3%
Creo que sólo algunas zonas de la ciudad 11 32.4%
No, para nada 4 11.8 %
Sí, está bien diseñada para andar en bicicleta 4 11.8 %
No sé, no me he fijado en eso 3 8.8 %
Totales 34 100%

34
Gráfica 7. ¿Cree que el municipio esté diseñado para andar en bicicleta?
Aunque la comunidad desea utilizar el sistema de bicicletas publicas considera que en el
municipio hay pocas zonas habilitadas para transito seguro de las bicicletas. Por esta razón es
necesario que el municipio realice adecuaciones de ciclo rutas para brindar mayor seguridad a la
bici usuarios. Ver anexo 2
Evidencia Plataforma Turnitin

35
Conclusiones
De acuerdo con los resultados obtenidos, es viable la implementación de una red de
ciclovías en el Municipio de Villamaría, Departamento de Caldas; además de ser un proyecto de
gran importancia para el futuro del municipio, permite un desplazamiento rápido, seguro para los
ciclistas sin invadir el espacio de los peatones, de bajo costo, que genera un cambio modal que se
traduce en una mejora de la salud.
Otro aspecto que se pudo percibir es que la población encuestada demuestra que poco a
poco las personas tienen mayor conciencia del uso excesivo del auto y de que necesitamos
ciudades más ecuánimes y sostenibles; proporcionarle al municipio espacios más agradables,
posiblemente atraería más personas (turistas), que a su vez se convierte en mayor número de
clientes potenciales para los negocios.

36
Referencias Bibliográficas
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caldas.gov.co/municipio/poblacion
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¿Qué deben hacer las empresas y el gobierno colombiano para incentivar su utilización?
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https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/14560/CamachoMataSandyJu
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Dr. E, Bolaños. Universidad Autónoma del estado de Hidalgo, Escuela Superior de Tizayuca,
(2012). Muestra y Muestreo. Recuperado de
https://www.uaeh.edu.mx/docencia/P_Presentaciones/tizayuca/gestion_tecnologica/muest
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García, D. (2017). La Bicicleta como alternativa para el transporte y la movilidad urbana en el

municipio de Puerto Colombia (Colombia). Recuperado de:
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Gartor, Miriam. (2015). El sistema de bicicletas públicas BiciQuito como alternativa de

movilidad sustentable: aportes y limitaciones. Repositorio Digital FLACSO Ecuador
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Informe. Sistema Estratégico de Transporte Público de Manizales y Villamaría (SETP), marzo

2016. Recuperado de
http://www.ccmpc.org.co/images/noticias/477/Informe_SETP_Manizales_Villamaria_C
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M CARDONA, J ZULUAGA, D ESCOBAR - Revista Espacios, 2017 - revistaespacios.com.
Recuperado de: https://www.revistaespacios.com/a17v38n28/a17v38n28p10.pdf
Ministerio de Transporte. (2016), Guía de Ciclo-infraestructura para ciudades colombianas.

https://www.despacio.org/wp-content/uploads/2016/04/Guia-cicloinfraestructura-
Colombia-20160413-ISBN%20digital.pdf.
37
Rodríguez, M. Pinto, A. Páez, D. Ortiz, M. Buis, J. González, L. (2017). Cómo impulsar el

ciclismo urbano, recomendaciones para las instituciones de américa Latina y el Caribe.
Recuperado de:
https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/C%C3%B3mo-impulsar-el-
ciclismo-urbano-Recomendaciones-para-las-instituciones-de-Am%C3%A9rica-Latina-y-
el-Caribe.pdf
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales México- La bicicleta una alternativa de

transporte amigable Económico, ecológico y beneficioso para la salud humana y
ambiental- https://www.gob.mx/semarnat/articulos/la-bicicleta-una-alternativa-de-
transporte-amigable-153004.
https://psicolog.org/republica-de-colombia-ministerio-del-medio-ambiente-
direccion.html?page=4
http://www.secretariasenado.gov.co/senado/basedoc/constitucion_politica_1991.html
http://www.secretariasenado.gov.co/senado/basedoc/ley_0769_2002.html
Verónica Téllez Oliveros. ¿Qué queda para las bicicletas públicas?

https://www.elespectador.com/noticias/bogota/que-queda-para-las-bicicletas-publicas/
38
Anexos
Formato encuesta aplicada online

Base TutorrTC - Final - G - 29

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1

Modelo de Servicio de Alquiler de Bicicletas como Alternativa de Transporte para

Mejorar la Movilidad de las Personas en el Municipio de Villamaría Departamento de

Carlos Alberto Rivera

Jairo Antonio Valencia

Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

Escuela de Ciencias Administrativas, Contables, Económicas y de Negocios

Especialización en Gestión de Proyectos

Dedicamos este trabajo especialmente a Dios por habernos entregado la vida y

permitirnos haber alcanzado este momento tan transcendental de nuestra formación

manifiestan siempre su cariño y apoyo absoluto sin interesar nuestras discrepancias en

hubiéramos conseguido este fin.

A la Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD y su Escuela de

Ciencias Administrativas, Contables, Económicas y de Negocios Especialización en

Gestión de Proyectos y al director German Alfredo López Montezuma por habernos

apoyado en el desarrollo de nuestro proyecto de modelo de servicio de alquiler de

bicicletas como alternativa de transporte denominado: “En bici mejor”.

La presente investigación del proyecto” Modelo de Servicio de Alquiler de Bicicletas

como Alternativa de Transporte para Mejorar la Movilidad de las Personas en el Municipio de

Villamaría Departamento de Caldas” se busca mejorar el transporte público mediante el uso de

el algo la capa de ozono al no hacer uso de combustibles. Se realizó la presente investigación

excelente resultado, mejorando la calidad de vida de sus usuarios.

The present investigation of the project "Bicycle Rental Service Model as a

Transportation Alternative to Improve the Mobility of People in the Municipality of Villamaría

giving an excellent result, improving the quality of life of its users.

Descripción y Formulación del Problema........................................................................... 9

Formulación del Problema ................................................................................................ 10

Objetivo General ........................................................................................................... 11

Objetivos Específicos .................................................................................................... 11

Alcances y Limitaciones ................................................................................................... 12

Marco De Referencia ........................................................................................................ 14

Marco Conceptual ......................................................................................................... 16

Marco Teórico ............................................................................................................... 19

Marco Legal .................................................................................................................. 21

Diseño Metodológico ........................................................................................................ 24

Población y Muestra ......................................................................................................... 24

Procedimientos de Recolección .................................................................................... 26

Plan de Tabulación y Análisis ....................................................................................... 26

Aplicación de los Instrumentos y Análisis de Datos ........................................................ 27

Referencias Bibliográficas ................................................................................................ 36

Tabla 1 Instrumento para recolección de la información .............................................................. 25

Tabla 2 ¿Suele andar en bicicleta? ................................................................................................ 27

Tabla 3. ¿Alguna vez ha usado bicicletas públicas en alguna ciudad? ......................................... 28

Tabla 4. ¿Le gustaría utilizar menos transporte y más la bicicleta? .............................................. 29

Tabla 6. ¿Tiene bicicleta propia? .................................................................................................. 31

Gráfica 1. ¿Suele andar en bicicleta? ............................................................................................ 27

Gráfica 2. ¿Alguna vez ha usado bicicletas públicas en alguna ciudad? ...................................... 28

Gráfica 3. ¿Le gustaría utilizar menos transporte y más la bicicleta?........................................... 29

Gráfica 5. ¿Tiene bicicleta propia? ............................................................................................... 32

ubicado en el departamento de Caldas y el nombre del proyecto será En Bici mejor

El presente trabajo pretende dotarnos de la capacidad de construir un proyecto

Descripción y Formulación del Problema

Villamaría, nombre acreditado del Municipio desde el inicio de la década de 1860 y

honda práctica hortícola y florícola de sus pobladores, se encuentra en el lado oeste de la

Cordillera Central de los Andes. Situada en la concretamente en el centro-sur del Departamento

temperatura promedio es de 18ºC. La extensión aproximada es de 461Km2 repartidos así: 185

una inmensa cantidad de carreteras de penetración sin pavimentar.

la constante formación de nubes orográficas.

Uno de los inconvenientes en el municipio Villamaría, departamento de Caldas es el

que labora en sectores aledaños, en su gran mayoría de Manizales; adicional al crecimiento

principal y el cable aéreo que ha mejorado la posibilidad de transporte entre Villamaría,

departamento de Caldas y Manizales, disminuyendo el tiempo en sus recorridos y en la que

beneficia 500 mil habitantes de ambas ciudades.