INF06 - TRABAJO FINAL_RONALD

HANS RAQUI PECHO

CURSO: INFRAWORS – INF06

DOCENTE: ING. MANUEL BORJA
ALUMNO: RONALD HANS RAQUI PECHO
CE : MACROTEC TRAINER CENTER

2021
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PRESENTACION
El proyecto es el diseño del camino urbano Vía Salaverry, como parte del proyecto
Habilitación Urbana Ciudad Salaverry, ubicada entre los distritos Miraflores y Mariano
Melgar de la ciudad de Arequipa, departamento de Arequipa. El proyecto matriz
contempla la construcción de una próxima ciudad moderna, ecológica y saludable, y
de alta estatus. EL primer proyecto es la construcción del Camino principal “Vía
Salaverry” que recorrerá toda la Habilitación y concluirá en una rotonda, esta vía
servirá como el acceso principal a Ciudad Salaverry y como colector para los caminos
de troncales que formaran las calles de la habilitación.

La Vía Salaverry es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitida la

circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio, con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad. Teniendo estas definiciones en el presente
trabajo de diseño. Este Vía cumple estrictamente con los aspectos técnicos que según
AASHTO 2011 y DG 2018.

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MEMORIA DE DISEÑO
Se ha diseñado una carretera urbana tipo Colector según la AASHTO 2011sobre un
terreno de orografía tipo 3. El terreno está situado en la Región de Arequipa, Provincia
de Arequipa, Distrito de Miraflores y Mariano Melgar. El procedimiento a seguir en el
diseño fue el siguiente:

Se a desarrollado 3 alternativas de las que por la longitud y movimiento de tierra se

selecciono la alternativa 3, por la diferencia en longitud y la facilidad geométrica de un
tránsito seguro.

Para el trazo de la alternativa 3, se han seleccionados dos puntos de diferente

ubicación y altura dentro del plano. Estos son el punto A con una cota de terreno de
2469.00 m.s.n.m, el punto B con una cota de 2582.00 m.s.n.m. Se ha procedido a salir
desde el punto A con una línea de ceros de 2% y en los tramos curvos se ha
aumentado la pendiente a 3% o hasta 4%, siendo este último la pendiente máxima
para un terreno de orografía tipo 3 y una carretera de primera clase según la tabla 403.
01 en el capítulo 4, diseño geométrico en planta y perfil.

Para llegar al punto B se ha procedido a llegar con una pendiente de 10% máximo.

La velocidad de diseño usada para el diseño de los elementos geométricos de la vía

es, desde la estación 0+000.00 hasta la estación 2+185.305m de 30 km/h. Para esta
velocidad de diseño se procederá a calcular los parámetros mínimos sobre los cuales
diseñare los elementos de la carretera más adelante.

Los elementos de la sección transversal serán detallados a continuación y citando los

tópicos del manual de diseño geométrico DG-2018.

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1° ANCHO DE FAJA DE DOMINIO

La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus

obras complementarias, se extenderá más allá del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construyen. En el capítulo 3 en el tópico 303.01.02 en la tabla 303.03

Tipo de Carretera Mínimo Deseable (m) Mínimo Absoluto (m)

Autopistas 50 30
Multicarriles o Duales 30 24
Dos Carriles (1ra. Y 2da. Clase) 24 20
Dos Carriles (3ra. Clase) 20 15

Se indica que para carreteras de primera clase de dos carriles en ancho deseable es
de 24 metros, que para este caso se ha seleccionado un ancho de faja de dominio de
24 metros.

2° ANCHO DE CALZADA

En el capítulo 3, en el tópico 304.02, en la tabla 304.01, se recomiendan valores para

el ancho de calzada según la clasificación de la carretera, el tipo de orografía y la
velocidad de diseño, para lo cual se ha seleccionado el valor de 6.00 metros como
ancho de calzada.

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3° ANCHO DE LAS BERMAS

En el capítulo 3, en el tópico 304.03.01, en la tabla 304.02, se indican los valores

apropiados del ancho de las bermas según la clasificación de la carretera y de la
velocidad de diseño, para lo cual he seleccionado el valor de 1.00 metros como ancho
de bermas.

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4° BOMBEO DE LA CALZADA

En tramos rectos las calzadas deberán contar, con el propósito de evacuar las aguas
superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo. En el tópico 304.04, en la
tabla 304.03 se especifican valores de bombeo según el tipo de superficie, tratándose
de una carretera de primera clase, y los niveles de precipitación de la zona. Para lo
cual en este proyecto se ha adoptado el valor del bombeo de 2. %, tratándose de una
zona con una precipitación mayor de 500 mm/año.

En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor

límite de 2%.

5° CONCLUCIONES

Modelando en infrawork usando lo aprendido en el curso se puede desarrollar

cualquier tipo de proyecto con la Metodología BIM. Embelleciendo tu mi presentación y
que cumpla con los parámetros establecidos en las normas internaciones como
nacionales.

Espero que este proyecto cumpla con las expectativas del revisor.

Desde y agradezco pro su tiempo, quedo de ustedes.