102 Revista científica de investigación marítima 33 (2019) 102-109 © Facultad de Estudios Marítimos de Rijeka, 2019

Multidisciplinario ltsid
ER OUESRENAARLCH
ICEJR
NITTIIFM zM
nun tvisecniipčliansaorpniis
OFSC
desaparecido en combate POMORSTVO

https://doi.org/10.31217/p.33.1.11

A vista de los problemas en el costo logístico

MnanOavgeerm

Robert Muha
Universidad de Ljubljana, Facultad de Estudios Marítimos y Transporte, Pot pomorščakov 4, 6320 Portorož, Eslovenia, correo electrónico: robert.muha@fpp.uni-lj.si

RESUMEN INFORMACIÓN DEL ARTÍCULO

L spm
aosensroesn
ciotaftcteeadnHaencseirnnasisnpecericn t, hm Artículo de revisión

o sofsso
et rnm tio
veiaclneoasggifesotm
Ricecn ceoistm wtcairtieh eifaitscheecdhcaloollsgetin Recibido el 15 de abril de 2019
reepqdouunaceliinntty,
thfoegloicsgotiisscttssicco cuotsm usw Aceptado el 3 de junio de 2019
sstgoiecfssa, csnoionstcthsee. irInnlcoragediasdstiiitnciogcno
lo que resulta en mayores costos logísticos totales. Se han desarrollado varios modelos de costos para respaldar el
o Palabras clave:
tisoco oierfitcleosrgtm
iusidtniiceessth
metro taoogddrfrm
eltseen w etoohifn
nheeth etrtho
ceufsrvtru Logística
Optimización
iteolnftd de las actividades
areaen esoesfnitn elo eltosdtliuo
logísticas, quesruipseoasstrieo
representan foco principal de investigación eemy una práctica
a. eso aeihmclave Costos logísticos
sacadogdperem
t.hgT tisio
Ethhoeepp naftoetfhdein
enfermedad
igdyisutiaiscl
venérea
stlhocegorissettfiom
crsaenm metro pag ieednwt Procesos logísticos
de cómo se tratan las categorías y los procesos de costos logísticos individuales. El análisis de costos logísticos Gestion de logistica
cuestiones de gestión proporciona una base empírica importante para la mejora de la logística Modelos
procesos en cadenas de suministro y sintetiza literatura científica en el campo de la modelación de costos logísticos,
lo que representa un marco importante para futuros estudios empíricos.

1. Introducción tp 1
ticaelslyselsea [1 o8eg]
o metro
oeasrtnao eicfiocsatnstinshtahreesiupply bioctperno hegecisestasismo ooo ssfactio
cohvaeL
irnaolgol icfsoatiscctsoscm D ovp gn n el en o Arkansas.
y titm ceiA nivel de Ailgne
htaieltheei
vargdh servicio ecser en logística
UNED
f tnahtlesfoocrocmy.fstih
troupsctastnuayrceacn son grandes diferencias
Tsih [e1es1 ituytth
oafet tlno citd
ses4t, hehlm
ttsbt ehcr
elbcu
vee f lo.geT
(rboeoytsewtrse)
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sa ts.
ettrhnieeces metro en di o la
La siguiente clave facsteorrvirceelsateasndtau dificultad de mesere
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rsialtnls-,
hihonawrloeegviiensrt,
scesevcost tih eynong c
aulspsaacin , 6ae, tf3flee5ra] essntttasitind cruces, ya que son
yo, ssetiuvcceh

eloaogsw nffuebfceatcture y logística.

cenitsr., sTEl revceeornm de ventas
e per'sctiefsinactleasotsm
guerdpea
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rnieusew
is2id ly amonxegpthu
tehasret-- H
estudios y sonó para asegurar, ltaohsgaistsattlhiecessy, eom
roercrheaspirnegs, ent envmeeolayds.
pparu duaeld varios negocios anrg-
eulrsehdaivneobredeenr
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hgeaitsti atcoitnficdseet.h devIenlotpheedlatsot stu tace
hrosss
en, etovrs
paotrlh
ilimitado
s osfntim
tae wetmutosristyo
orsceotsspcorostsionstaf
csh, grom enarrd [36]. La complejidad
t baa25% denrges
naagcgtooin lazos, que representan el principal o fouicssuacstioo
mi. seTerh
acreucrhpruearnnptdosasceikeen
Groucap f loefgsloiesgnm
tiitscb anpoatnhye'sr adlyiteio lrefeo oy-f
grupo, wh inerethsu
eltinicnreaanseincinretahsee cinom ttph ssotah rerafdolo
oveda
raowlflalto tcud
irfeiaccststiu dregreitssotsid
icnsegtemtrham
potenciación
ihseesuw de las actividades logísticas
rhegiiscthicisscsroescftolsescatstnedcdatnh
llamada de socorro manejo de costos. El objetivo de itn sethsuedrtyeh
un qeonncien haiernetop f iinnddividulaailsted a logística
inceexst oansptehen s clpooesfntsd raeosofefnllo jefe eathn
lsedfsrpcorom llotooggiisdstteiictcessrm
cmooisndtes-
individual

cee
tismo
ovpfeaorcfatltlohe alta calidad, lástima,
planflnotighniegstlihecvdreeeducti
inter fficin
nd rentabilidad
etosggiiosstics lsfo
etinects. s--
oegtrsh
ivtes opcetehsoesfepstotortfeivm
aiteiesw
da.toiofnhoow
R. Muha / Revista científica de investigación marítima 33 (2019) 102-109 103

ipeerw o nrraiegm metro

iisnsguAelnosgopivsretoirvcvid
socaim nytssiesum ryigcicashltaisciusnpsc.poosTtrhtm cco . Varaicotuivsitaieusthtohrast [s1u1p, p3o8rt, 4th0e]
ensdpso
easrntaailn pfp
plilo efaop seepm
nretoenvdt justicia C
sLspoifagynislyot'iscs cuesta res
El estudio también proporciona una síntesis de la literatura científica- iin la venta o proucltesfsro logístico
loegw
Yotircks
asi fcoorstfum inpgi, rw epierse. envía un ogsm ann, aspkport, wa
t forafm
mtphoertfaienld tuordeeellm ichailcshturd acco
etmnntjea, aftimus
dssgtosio
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ishost tita
staarnassd acn de los ingresosisctaoína
orisdaenpteirfyceantlege de csst-
sp.eoO [2s2 akaadgriiesnthga
irneshtosuix
tsiidonns redcit-

2 Revisión de la literatura: los desafíos específicos de

logística cloastest (atrl.an p] orm t anaedcw UNEDgininidngidr, eisvctitodcluokaglm
Gestión de costes logísticos rSetfocltcoklgoiagsntisidctsiLcacso
csobtssetrstth ([as3tto deo s) ne.

metro 2cc] okpvsreocro

vsisdeaaenvm D
asoitlsreatws) eeannddiin

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reyrtatecertrm o atsn nardgem rdeieantticbet
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thsdetesofraiynreianingnddth impuesto,,soy eyegianrc ofrdtheer dp

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ntitiyn, coasststh irfofecreesnst-

bvtihoeubsuds eonpfoaitnccoom
mpeasntyo. Leoxgpilsatiin itiitsortanrnasstoipofonlrotcgoicssottsisctssa,
odsatrose, th cnw

iansgtthheerier aroreleoin cs- udreifm

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hseoturudsliioengsgisadluledses o cth
oeesatssse-,

coeascrttesehdaortueosueths, u dfeearsessnp
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c, oissttetosd.cktIosnm

norte ewadhlliiyscthd de bienes

rieibsfuinrteieiifn yc s, transp
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fpoaolnlrotyw n4
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relacionados con el manejo de pedidos, compras y [cc1o sp 53.3 , setino

siu y. costes (desde 1,79% tonsgt5ss.7h (% atiteerru C%

ooumstion
o% st) tso

cByrne y Heavey [9] añadenchig

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aswthideesr dp
fabricación aeflyi 1,75% a 3%), gastos de administración r.0e (8h fr% 0g.2 1 (f.5ro% m)

o a lhog arriba a hiae

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iccsaonscu piao
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tansmttsparests, giv su s cpopstlys. F solo desembarazarse

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stallartooiolfena.dIcn
costsepaaiinsntgicsu aalilciynapitatlm
ndyp,pinlayrw
p tcihh tosfsatdcsotp en- ofctoLhm soypag
rtao coienmngptlahonagisiesastisctishgan
ctoifsliac naop
la definición de costos logísticos. una percepción claraipoceneractoai stscostos
(de 0.33%
ooffonrnaesgd.euCm
cómo estos afectan a mes-
1.1%).heredero perrtac
ttscakndtoaiw feohnt
raeovsn

Figura 1 SupplSyocuhracien: [c2o5st] s de una empresa

104 R. Muha / Revista científica de investigación marítima 33 (2019) 102-109

tabla 1 Impacto en las ganancias al reducir los costos logísticos un € aasasereginiin

0eaom infcicrtreem
Si la ganancia neta de ventas es 2.0%:
bnce metro nsfyint'saan
pnrion nsapblreeofsofibrtyes

Ahorros de: 0,02 Incremento de ventas resultante: ta1 doaens 2 (su ec, un

EUR EUR ly € 0eaxlt

ceyxive € es1si.soIdf,
norte% oflvep raluly
npforotorfaits.
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tabla
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muestra edaeocechosmo
enuporatonaysuortloed--.

mi omaavneadnin el ipctorofsrtcose de logística)s,malgo

nussaavleesdoirnalorgeidsutiction en otros

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0..0
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ianr, oineficatrcseh stitossn en logis
sctircesacseocd

que reducir uno n an en de iicsp

los estiacostes pueden resultar en una
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aumento de otro rgopiu pag h
2,2
000,00
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00 0,0
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0 00..0
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0 loetscettrseddaenpin co
heeenricnruefcaltosioegnisintiinctsholoefglciosogtm
otvsa, errewanhlelisc

Fuente: [32]
ataúd D eed pcro
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enttdh unD f el impalcso tgois la

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pag iecerievm
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tw ted neeotyhfeathhro
aosuhisilceluhssn caicsneotseotrfsddienepcteh
idneidnsntrdustocks costos rep-

editado con el propósito de seergnvotn noveno osgbsis sf

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pag . swhaorw
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sed rh,w
rote², tih cfhuorrmArneesw

ucdce.osO Ho eigrhhear, nbde, ctahuesoepeearcahtinw

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raeers areth
16 km², wh es
eaqeerueffoarce

un cierto número de personas. Además, el total invenftiooru

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eectroarass lmwrred / o saf
Figura 2 Comparación o apagado
traanw it8h] respecto al número hdaiitntiiom
tnraaun
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numbeeui of3w Rh
eaodcw
ubicaciones de las casas intchroceuoasssetess
. En un lateerapsoitnhte,
[1ed8

figura 3 La relación entre los costos logísticos totales y el número de almacenes. Fuente: [16]
R. Muha / Revista científica de investigación marítima 33 (2019) 102-109 105

a sspneorolt peotowreceon- F ogv lpeaiv ordff elsorertvoiecens-

dov
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nadrdssupdpuleietso b [o ro
cnsetprrs metro ed
whraedriet tiuobpnessroo [f1f 6]. Por tanto, es importante aa3b teyhsoesr ubrepinrm ics
calcunrhan e theof ncio
laaottiuo c uansbtosucnudrveanm ucsoaetssspatoh d rreedsu c2
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ltveiuLtsioegtsoisictoiom
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oeds.er a ing inete
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teihu nsadstitbw
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M
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ritvyui'tsnieistsyiesestnefam
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eagllecbvooestlthsogofrfm
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fcorelelnoatw objetar
ifnglgoigtsicsotom

gran impacto en thqelo [3

pag rv easng, niastenergía leelveoerfl (sobefurycvu pag norte Dakota del Norte
tiveiiasmo
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clvsoigcpeiosttseics
ipald ybcleeof
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s toendic.as cost. Por tanto, cuando eicrse) - • • metro
pr]: ov gidetirhnsegavnaad

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n, buthnoatule cniavtpp
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ieofciotasb onvmoperat saupppprloieprrsii--,
nberielgiltrayybbyyasrseducing
otnhtobyceuspssrtio

Esto da como resultado la n tyetotim acehireevseulatsbainlahnicgehberetcwoesetsn.• v inid crureaoalvsaiii

ng revoeefsintiau otiw nluieonoafl inad

hoesdtesqt.ueTarhlm
ietiynloeoc, fabtleoiocganisuo
tteihceesssaim mi
F tbrneme uolt--

tcto • iaticditm iv rbidng el cliente se sentó efanecrt, iownh, ile al mismo

ttthpeernotldieauvlcetflosorafnresdevsreevn

pag rcnotn tteiscdtss, loidgraeistatilo

icpsisofim
anctatoriskrsee.dxO etaun
en gf vllegm de
lulteixonanids itnoteco ronlesccecstthhseiesrvices y el nivel
byhefirnedLinoggotžhaerb [a1ly B
de logística custnoosiervice
dedo htehfyeailinno
del pie meleri, scicm al cliente
asvpewrroein adseifn puo
tfhetiorsm

los elementos de logiso w 8ae] napecsoleystsdoibifflfceiocsm

pgehtaw op tuinniintigesw, hich operaciones seho
gramo. En estas actividades, diferentes conflicem estaño csoiesseetnss • D etpeorrm Sería mejorado.
ahnaaldatnosch
tihonew ntesstofovloegraisltlics t teim
tuberculosis ineeangicvoesntsraat- eMsesa, C tineisa errfoe ed borde
enpcteiodnsexapreerotsf-.

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es un proceso simple
enlfylleiivcntesclrcaeanandlog cw
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D obllelyenm
tteuup f acptso tio la necesidad
Ittfihoethaleroegsipsseetielceetchlteeem
ds osfersvuipcop seatlh, saiosrteiaccompared,
cisceosbtestw y aquellos
sheec, raannlodrsesi-f.
para el modelado de costos [28] u.aaLrlirssm cw
odghaiytsatti,
seihysiceehxapp
h Stesin eprm
este nivel disminuye, los costos también aumentan áreas de negocio, que es w heiefcforeoencst-

sreudltuicnelothses olefvceulsotofm shalesroentehceecsusastroym

tt iw a- eusnscloef proporcionando un servicio o makicrnoglsotacsao patiinducnttbd
rrooin

seerrvsi.cIenttohtishecapsoeie, nid

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tieellap esedp.o logis stswfhryomthteh Pro eeylvoep

mheoen ovm iut estimandonorte-

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leorgsiFasotriercsst,trampa
h cionom o een sgtio astuto D raettai r,idtnohd
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4nsienoditfifaaolfrtpeahrs-asssaeelsesosifng
mteiavdd an en
trhtuaecnehtilfgorhgoeim tchfseth tm
icpssahpnoryuoilcntm uecsttoc oetenitv.ceoFim ry w ewrse asecvoesrtaleisstasicu dosestntss-.

eospserisa evteploo.
nttehaoesfulvorigieniw
fiM tificado que demuestran la dificultad de medir sltoicoicentsdsietsuvd
artículo deoaprteod
pedido cs costos
ssttfna y del
logrando oesgctieosm
la mayor eficiencia
punto dede itlh
vista- Las discrepancias ocurren en el orden en que loggaiisnsttibiccsecico

Figura 4 Un ejemplo del producto co stuercstei: m [2a8ti] en proceso en la industria automotriz

Entonces
106 R. Muha / Revista científica de investigación marítima 33 (2019) 102-109

anted, ya que se colocan ctaotfsh

un raestcalcu-
(ebasettifioo tto
ifricapnadpaerrescwiteerdeianntahlyesJeCdR, o (Jfowuhrnicahl
2i3tahtaiovn
Ce aRnepim

nu llip
labarete esticturro
gfnaaem sg) he.asLs, enga1ismo shtdeim muchacho orptas) ct fac-
Do ihoo
Minnesota

principal isnedgvueccrotascltossst (taP

) t, iebclseyf,
oretteesree ihm
4 resultados
costo del producto (Fase 2) y después eastuinpgpltyheo
ftnouttho
efl
productos ( ) ,mcw cfahrcitw tindeatahsfieteerpr-rtsooacldeeessstaeocr - f artículos científicos de eions introducen la logística individual 5
Los
un suio nuo
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metro pag siusailslo
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viirntceih ] i.gshcoaroseedps3 ggiissstthiioccsswm c25srindividual lo-oroftirvm
Mesah
Plaza rgP
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bursátil
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norteamericana
ilsieteiescnstoctohm
setoisrdied
slelaicn csotoshdels. Por eso ayuda a
ttsehlcseaftsrecogom
opretiheoesfep, ceieo
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selosoiooff D.Fy4igy,
b, u
UE eatnsi.oaFm nisgeixo
lotnrgeivsm ecp El tratamiento de las personas s1 e1ar0er,
thsnes.rehl
T noserbaeepxtp atirecilsaybcdo rbep
leisfsftiscult oarfutoescne-fo5r, t3h9e, p2e1r, io ,ec1ao2tse, t4
saber awmple, una de esas variables es ia, m 1 1d9, fr3o3m 3, 29,
, 3109, 8157, to372,011,81 [36`` 27, g, 3i3s41t, i, 2

D inm) g, otsdhteoislcsk
ptsehr uot) h gi, cso2tsi0ct] ss.
ltp sto
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cis ca % avreaelnohdpoleiundsgivntarious(18%).
tosrrt4 lo
cohogeritsctocinstrucciónobdtlh de un centro
eelesle.adob, s de distribución adicional aocntaolfl ctho T El costo de ordcai eoo rsfo,
itnsg y otros cosgrtascnorsespp de logística
cth
(3es6am esent un
t stcso, ssts
uesrtrlseisnccoas 4 cura de ces smtbs
riaom Loibtls
tenddabvteaa, transporte
icoll giu, se, entrante
sftohoasfftescatsrtieim y saliente couo
omrefroebrhousing neasdlyabslyil
sloogfist nealtsiosnhoow
f slosgim atf
istiilcasr rceossutsltst.hO
para modelar, porque ctisytl ata Becrerescecaoessts
ntabou teds ltia yw
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y seoeafdra eTashn yas4
y exh glnt-f Arkansas% lm
factores importantes, muchos de los cuales no son estacionarios [ea3n8daesiafefcid ]. o el n = 2 cien pid
aupeoo
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con transporte / sittniofdiccikvthi
s costrso, poi.d ono.dTehlse ltor3wed

3 métodos inoggu / cerda nt0 ordenador personal ; f)8;

o l.3

tuberculosis irndigteh ckssim

/ rsitntorga1 coiosrst
osatttsicm .3a3r2e% nres) -;

r pryoarntss
wodarirete
/ tpu / shwodaueraseilhn costos (n = (ons2t; = 38%
s82 (.3; ns )(e4
y =waa%
1.67%) acuerdo

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15, 39,/ 2notco, osts
1sf9lt,(n
1 semana = 30, i1d7, ae%
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3lls)
, 2g10i, 1s1t8ic 9
er para analizar el tema de sus1haae- ].% hoeliltop etrehidoedobp metro9tu
fyrtoitm 0ge18dp, i3, s2rm
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l (y507d i8or5nchtooafs2itnh pag s4,
oc, ae2in

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siesatriccsh.co
2s4tss ”ciaennde- ) l, ttfw heis1ap rstoht2
crei, b3 (ho2
esausu4tti, 2r%) ys-
3on3,

Figura 5 Logística individual cSoosutsrcwei: tratamiento

tA de hiunththoer de modelos logísticos
R. Muha / Revista científica de investigación marítima 33 (2019) 102-109 107

Figura 6 ProScoeu de logística individual ssrecse: wAiuththinortel tratamiento de los modelos logísticos

itsn
ew
ro
norte o
rporicolaec a% rfe) bssycisiienn uTpahalipsm esto
ftohreerTehaepispprimer obstáculo para vceolsdtien
administrar los costos logísticos allí6
cloaarssstsihftiaecnapdtriaoern

sfa gusto). O eriossd,

1ll3s-
feo tltuyhaen d, iastoes
oson
cihot tm oslpim
dels (rses
5 quesos (11 deat.hThe
4.s1ut7hl% h distributdf
laenwanilty iti
= saen2da4lyoivfla
. combinación
niicd tu l golologubinsatilfio
clsre sf.in metro
bajo dbubtyi7ot;
= nh2e9 s / tptehuran lncgweispt fon tcau 27], que analizó
y dirigido por Ram ntasilaT [hteiiiosrnw
ess 7cd
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