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Logística inversa, herramienta para el reciclaje como una acción de desarrollo

sostenible en apoyo a la sociedad

Chapter · January 2012

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Rafael Posada
Universidad Tecnológica de San Juan del Río
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LOGÍSTICA INVERSA, HERRAMIENTA PARA EL RECICLAJE COMO UNA
ACCIÓN DE DESARROLLO SOSTENIBLE EN APOYO A LA SOCIEDAD
1 2
Oscar Cuauhtémoc Aguilar Rascón y Rafael Posada Velázquez
Universidad Tecnológica de San Juan del Río,
Avenida La Palma No. 125, Colonia Vista Hermosa, San Juan del Río, Qro.
1 3
e-mail: aguilar_rascon@hotmail.com , rposadav@hotmail.com .

Resumen: Hoy en día cuando hablamos de desarrollo sostenible encontramos el problema de cómo medirlo,
se han establecido tres vértices principales que son el marco social, económico y ecológico, pero no se ha
podido crear un instrumento que marque un cuadro de mando de indicadores que nos proporcione
información sobre sí las acciones que estamos realizando están bien encaminadas, por lo cual en el presente
artículo presenta un análisis del costo – beneficio a través de la denominada logística inversa con respecto al
reciclaje como un medio con el cual podemos medir y analizar sus impactos para la sociedad.

La investigación se aplicó en el Municipio de San Juan del Rio, Querétaro, donde se analizó el volumen de
los desechos sólidos urbanos durante el primer semestre del 2011 con una población de 241 699 habitantes
y se proyectó el porcentaje de la composición de desechos sólidos urbanos según datos del INEGI 2011
aplicándolo al PET que representa el 11%, se desarrollaron entrevistas a profundidad en 6 empresas grandes
de acuerdo a la clasificación de la Secretaria de Economía para determinar las variantes en estudio con el
objetivo de desarrollar un modelo que valore la pertinencia de la aplicación de la logística inversa en el marco
del desarrollo sostenible, mostrando un ahorro del 50% sobre los egresos que se hubieran podido obtener sí
se hubieran desarrollado estas prácticas.

Abstract: One of the biggest problems when talking about sustainable development is measuring it. In order
to do so, three main topics have been established: social, economic and ecological context, however; we
have failed to create a tool to mark a scorecard of indicators which would provide information about the
accountability of our actions. This paper presents a cost – benefit analysis through the so-called reverse
logistics in relation to the recycling process as a tool to measure and analyze its impact on society.

Research was conducted in the municipality of San Juan del Rio, Queretaro, where we analyzed the volume
of solid waste in the first half of 2011 with a population of 241 699 inhabitants and is projected the composition
of municipal solid waste percentage according to the INEGI 2011 applying to PET waste which represents the
11% of the total amount. We also developed in-depth interviews in 6 large companies according to the
classification of the Ministry of Finance to determine the variations in study in order to develop a model to
assess the relevance of the application of reverse logistics in the context of sustainable development, showing
50% savings on expenditures that could have been obtained if these practices had been developed.

Palabras Clave: Desarrollo sostenible, logística, logística inversa, reciclaje.

1. INTRODUCCIÓN factores fundamentales que son: económico y

El objetivo de investigación del presente trabajo
consiste en elaborar un modelo que permita
evaluar el costo - beneficio de los procesos del
reciclaje de PET aplicados en la logística inversa,
con el fin de poder visualizar las actividades como
una ventaja competitiva, creando un desarrollo
sostenible que impacte en el entorno. Reyes
(2009) menciona que en el caso de los
indicadores se concibe una relación entre dos
medio ambiente, en el caso de la logística inversa
Reyes (2009) quien cita a García (2006) menciona
que se encuentran los siguientes:
Tiempo requerido para la recuperación del
producto.
Porcentaje de materiales reciclables/reusables
(volumen o peso) disponible al fin de vida del
producto.

62
Porcentaje de volumen o peso del producto
recuperado y reusado.
Pureza de los materiales recuperados reciclables.
Porcentaje de materiales reciclados (peso o
volumen) usados como materia prima para
manufactura.
Porcentaje de disposición o incineración de
producto.
Fracción de materiales de empaque o
contenedores reciclados (número de veces de re
uso).
Tasa de recuperación del material (MRR: Material
Recovery Rate).
Tasa de núcleo de retornos (CRR: Core Return
Rate).
Razón de recursos vírgenes a reciclados.
Razón de materiales reciclados a materiales
potencialmente reciclables
Productividad de los materiales: Producción
económica por unidad de material de entrada
Estos indicadores se muestran analizando el
impacto ambiental por lo cual no encontrando
variables que correspondan a éste objeto de
estudio, por lo que para el presente trabajo se
diseñaron nuevas variables que pudieran utilizarse
en éste nuevo entorno.
El mundo empresarial no puede desconocer que
en las últimas décadas la logística se ha vuelto un
área fundamental para las organizaciones, ha
dejado de ser un área operativa para
transformarse en un área administrativa
encargada de realizar funciones de planeación
estratégica, dejando aquellas décadas donde se le
consideraba como un departamento de transporte
de materiales.
Actualmente, el departamento de logística,
comprende entre otras cosas: la estructura
organizacional, la concepción logística del diseño
del producto, la definición de niveles de servicio al
cliente, determina las categorías logísticas
agrupando los productos por niveles de servicio o
necesidades de manipulación, diseña los sistemas
de información, desarrolla los sistemas de
comunicación, diseña la red e infraestructura de
distribución, y define los indicadores de gestión.
Es por eso que hoy en día se vuelve vital para
generar ventajas competitivas ya que controla la
cadena de abastecimiento y la cadena de
distribución tanto en el flujo de las mercancías
como en el flujo de la información.
Una de las teorías de Thomas Malthus que es
explicada por Sarrible (2001) que las poblaciones
crecen de forma aritmética y los recursos de forma
geométrica, esto hace referencia que en algún
punto de la historia del ser humano existirá
desabasto de los recursos naturales.
Durante las últimas décadas se han intensificado
las muestras de las negativas consecuencias del
ser humano sobre el medio ambiente. La
contaminación del aire, el agua y el suelo; el
cambio climático, la acumulación de residuos o la
pérdida de la biodiversidad son algunos de los
efectos mas graves de nuestro modelo de
producción y consumo.
Considerando que la logística inversa es una
actividad muy antigua donde se buscaba reciclar
objetos para reutilizarlos, como ejemplo cuando
un pueblo era conquistado, las antiguas monedas
se tomaban, se fundían y se generaban nuevas
monedas reciclándolas, este tema hoy las
empresas lo retoman como una medida de
recuperar sus productos fuera de uso, ya sea para
la mejora de la tecnología, para ahorrar en materia
prima, para tener una buena imagen corporativa o
por cuestiones de normatividad de un mercado, la
logística inversa busca regresar el producto
terminado a algún proceso dentro de su cadena o
bien generar un nuevo proceso para utilizarlo
nuevamente como materia prima.
Con estos escenarios la sociedad empieza a
visualizar que es necesario crear un desarrollo
sostenible, el cual se ha caracterizado por tres
ejes principales: la integridad ecológica, el
bienestar social y el desarrollo económico. De
esta forma la responsabilidad social corporativa
(RSC) busca contribuir al logro de una sociedad
mejor y un medio ambiente más limpio; pero
aunque los esfuerzos de la comunidad
internacional y el mundo empresarial nunca antes
en la historia han coincidido tanto en objetivos
similares, y aunque se ha vuelto un tema
relevante, aún presenta una deficiencia, ¿como
crear un cuadro de control para medir sí las
acciones que realizamos realmente favorecen al
desarrollo sostenible de nuestro planeta?.
2. MARCO TEÓRICO
Logística
63
Si buscamos el significado de la palabra logística
podemos ver como se ha transformado el término
en el pasar de la historia, el término “logística”
tiene varias acepciones etimológicas: proviene del
griego logistikos (cálculo), del latín logísticus,
(palabra que en la Roma Antigua identificaba al
administrador o intendente de los ejércitos del
Imperio), del francés loger, (que significa habitar o
alojar), también se ha encontrado otra aplicación:
Mayor General des Logis, para designar al
encargado de la ubicación y aprovisionamiento de
las tropas en campaña, pero su esencia se
remonta al entorno militar. La Secretaría de la
Defensa Nacional (SEDENA, 1999) menciona que
se relaciona con el apoyo y servicios técnicos y se
materializa mediante el abastecimiento, la
evacuación y hospitalización del personal; la
construcción de obras y el empleo de servicios
diversos en actividades conexas para entrar en
acción, cuyos servicios son:
a) servicio de ingenieros,
b) servicio de transmisiones,
c) servicio de transporte,
d) servicio de materiales de guerra,
e) servicio de intendencia,
f) servicio de sanidad,
g) servicio de veterinaria y remota,
h) servicio de aeronáutica,
“Surgen entonces varios interrogantes: ¿La guerra
ha sido un motivo significativo para el desarrollo
de la humanidad? o ¿las tecnologías
desarrolladas por las ciencias se han puesto al
servicio de la guerra? estas inquietudes han sido
los motivos que impulsaron al hombre a inventar o
a innovar” (Ballesteros, P., y Ballesteros, D., 2005
p. 139).
De acuerdo al Council of Supply Chain
Management Professional, CSCMP (2011) define
a la logística como el “proceso del planeamiento,
ejecución, y procedimientos que controlan el
transporte y el almacenaje, eficientes y eficaces
de mercancías incluyendo servicios, y la
información relacionada del punto del origen al
punto del consumo conforme a los requisitos de
cliente”. Esta definición incluye los movimientos de
entrada, de salida, internos, y externos, por lo cual
según lo definido por el consejo de los
profesionales de la gerencia de la cadena de
suministro el CSCMP (2011): “la gerencia de la
cadena de suministro es la encargada de la
planeación de los instrumentos, y los controles del
flujo y el almacenaje, de forma eficientes y
64
eficaces de las mercancías y/o de servicios y/o de
la información relacionada entre el punto del
origen y el punto de consumo para resolver las
necesidades de los consumidores”.
Logística Inversa
“Innovación y sostenibilidad” en la integración de
estos dos aspectos, el trabajo de la logística es
determinante, creciente, continuo y dinámico y
además repercute sobre el futuro de los negocios
y su sostenibilidad porque por efectos de la
globalización las cadenas de suministros se
tornarán extremadamente complejas.
La innovación y la sostenibilidad constituyen en
parte una oportunidad para analizar la logística
desde otro punto de vista diferente y nos invitan a
reflexionar como líderes y empresarios no sólo en
el impacto de las actividades empresariales con el
medio ambiente sino también en nuestra
responsabilidad con las futuras generaciones”
(Ballesteros,D., Ballesteros,P., & Duarte, 2009,
pág. 172).
Cure, Meza, & Amaya (2006) mencionan que los
negocios hoy en día se pueden definir con una
palabra, confianza, -Que tan bien se maneje una
devolución crea una imagen de seguridad ante el
cliente- (Ballesteros D. & Ballesteros P., 2007),
esta etapa da el inicio a la logística inversa, se
explica desde que el empresario tuvo que atender
las devoluciones de mercancías, el reciclaje de
envases, restos de embalajes, desperdicios
peligrosos, productos obsoletos o inventarios
estacionales, procurando un recuperación de
forma efectiva y al menor costo posible.
El tema de la logística inversa empieza a surgir en
la época de los 90´s (Dowlatshahi, 2000) donde se
conceptualiza como el proceso de manufactura
que incorpora un nuevo sistema dentro de la
cadena del manejo del flujo de los productos o sus
componentes.
Stock (2001) uno de los principales autores de la
logística inversa y de los pioneros en la época de
los 90´s comenta que las empresas han
encontrado una paridad en las cualidades de los
productos, como es la calidad del producto,
precios competitivos, duración de ciclos, sistemas
de entrega que son importantes y seguirán siendo
importantes en el futuro, cuando las empresas
alcanzan estos estándares entonces buscan otros
factores para poderlos diferenciar, y uno de esos
factores es lo que se le ha denominado logística
inversa, Kopicki (1993) comenta que las
poblaciones tienen que buscar tres elementos el valor puede ser recuperado, la recuperación es
principales: ser reactivo, proactivo y el valor de la más barata que la adquisición de productos
búsqueda, cuando plantea el valor de la busqueda nuevos, por lo cual se reduce el costo del
hace referencia a los programas de reducción de producto creando una ventaja económica como
los residuos, donde el mejor programa es la no elemento principal, posteriormente la posición
generación de residuos, pero como parte de la dentro del mercado, ya que son las empresas
evolución del ser humano, el consumo genera líderes las que buscan nuevas tendencias, el
desechos, por lo cual se tiene que crear tercer elemento es poder obtener la ventaja con
capacidades de distribución inversa para aceptar productos ecológicos, es por eso que tienen la
las devoluciones de los clientes y sobre todo que necesidad de buscar este proceso dentro de la
en esta busqueda del reciclaje, reutilización y las cadena, pero el problema es que las empresas
actividades de reducción para poder realizar las continúan visualizándolo como una normativa de
mejores prácticas (Stock, 2001). aspecto ambiental para sus reportes, y como
cuarto factor es de protección para los activos de
Rogers & Tibben-Lembke, (1999) buscan una la empresa, ya que de esta manera las empresas
aproximación a la definición de la logística inversa evitan que su tecnología, que sus componentes y
comentando que es el proceso de planear, que sus recursos caigan en manos de la
implementar y controlar de forma eficiente los competencia. Bras & McIntosh (1999) observan
costos de la materia prima con un menor precio, otra ventaja que al recibir los productos viejos, los
con normas de calidad, costos de almacenaje, fabricantes pueden obtener observaciones,
producto terminado desde el punto de origen al comentarios e información sobre sus productos,
punto del consumidor con sus exigencias, como son la duración y si presentan alguna falla,
incluyendo posteriormente el retorno para al igual pueden tener un precio de rescate de los
recapturar el valor o tener su disposición. productos ya que los productos se pueden vender
en otros mercados.

Diniz (2006) en su participación en la tercera

conferencia internacional de investigaciones sobre
producción comenta que una de las razones
actuales de la logística inversa es que hoy en día
los consumidores prefieren a las empresas que
pueden funcionar en una estrecha relación con el
entorno donde se encuentran, pero comenta que
la falta de visión sobre estos temas es la falta de
cooperación para la generación de información,
Ortega (2008) en su tesis doctoral comenta que el
aumento de la cantidad de los residuos, el
aumento de los productos devueltos o re-
fabricados y de otros flujos inversos está haciendo
que aparezca un nuevo problema que años atrás
no se tenían tanta importancia como en la
actualidad, esta importancia ha llevado a la
publicación de leyes tanto a nivel local, nacional e
Figura 1. internacional, y a la aparición de diferentes
2
Logística inversa en la cadena de valor. empresas que intentan resolver o apoyar a la
solución de estos problemas, esto ha empujado a
que en las cadenas logísticas se busque cerrar el
Fleischmann (2000) en su tesis doctoral comenta círculo. Genchev (2009) menciona que existen
que la ventaja de la logística inversa es que diferentes elementos para poder realizar el
representan un recurso más barato de los cuales proceso y retoma los estudios de Diniz (2006) y
los engloba en cinco partes, a) debe de surgir
                                                                                                                        como una iniciativa privada, b) se debe de
2
 Basados  en  Stock  2001  Reverse  Logistics  in  the  Supply  Chain     involucrar a los clientes de la empresa en la
importancia sobre los impactos que tienen los
 

65
productos, c) dar estímulos a los participantes de ambientales, búsqueda de sistemas alternativos
la cadena para lograr la estrategia planeada, d) en los procesos, y la búsqueda de estas nuevas
desarrollo de instrumentos que reflejen el alternativas conllevan a la mejora continua
problema tanto interno como externo, e) (Ninlawan, Seksan, Tossapol, & Pilada, 2010).
asignaciones de responsabilidad compartida con
el entorno interno y externo, y con esto Ferguson Rogers (2006) en su estudio del desarrollo en la
& Souza (2010) comentan que la sustentabilidad cadena de suministro menciona que la continuidad
ha empezado a ganar terreno en los últimos cinco debe ser parte de una estrategia integrada, las
años, tanto consumidores como empresas empresas buscan integrar a sus elementos de la
empiezan una nueva tendencias de productos cadena en una sinergia, la Supply Chain
ecológicos, proponen el siguiente esquema 2, Management institute (2011) a través de sus
donde menciona que las empresas deben de sufrir investigadores comentan que la logística inversa
una nueva adaptación en sus líneas para poder proporciona una ventaja competitiva de forma
recibir los productos que los consumidores sostenible, ya que no solo permite controlar los
regresan ya sea por cuestiones de garantía o por estándares de calidad sino que busca identificar
fin del ciclo del producto, ahora las empresas, oportunidades como reutilizar productos y
utilizaran los elementos necesarios para su re- disminuir costos, Cure, Meza, & Amaya (2006)
fabricación y podrán vender los productos a un muestran las ventajas y desventajas de la logística
menor precio ya como un sub-producto reciclado. inversa, como ventajas podremos mencionar el
flujo de información desde el origen por lo cual
podemos cuantificar las unidades fuera de uso, el
reaprovechamiento de algunos materiales, la
posibilidad de encontrar nuevos mercados para
las empresas, mayor confianza en probar el
producto, imagen de la empresa,
retroalimentación del producto una vez que es
utilizado y la información sobre el uso y termino
del uso, las desventajas implementación de un
nuevo proceso (fase de rechazo, procesos
inexistentes, falta de infraestructura, falta de
personal capacitado), costos para integrarlos en el
sistema.

2.2.1 Reciclaje
La creciente utilización de materiales de desecho
Figura 2. han generado una elevada cantidad de residuos y
3
Círculo de la Logística. por consecuencia causa daños al medio ambiente
que son inherentes a su descarte no racional,
López (2009) explica el grado de complejidad ya tornándose una gran preocupación mundial. La
que las empresas tienen que adaptar sus falta de hábitos de separación de los residuos
estructuras con el propósito para cumplir con las post-consumo de la sociedad moderna y la falta
normatividades y poder ofrecer productos de políticas que visen la reutilización y reciclaje de
ecológicos (a través de estructuras inversas) ya residuos ha contribuido mucho para el
que cuando se logra este proceso se habrán agravamiento de este problema (Rosa, Michelin, &
hecho responsables sobre la extensión de sus Campomanes, 2011). El reciclaje se definen como
productos. La logística inversa busca a través de el reaprovechamiento o recuperación de
su cadena la concordancia a la reducción de materiales para ser de nuevo utilizados como
residuos por lo que se ha convertido en la logística materia prima en un proceso de fabricación (ICIL,
verde, donde se busca diferentes aspectos, 2011), el reciclaje tiene el potencial de extender el
disminuir los errores, devoluciones y desechos a uso de los recursos y minimizar el uso de la
lo largo de la cadena, disminución de riesgos energía y por consiguiente una disminución de los
residuos (Sarmentero, 2010).
                                                                                                                       
3
 Basados  en  Ferguson  y  Souza  (2010)  Closed  Loop   Las redes del reciclaje suelen ser estructuras
Supply   simples, con pocos eslabones y centralizadas, es

66
un elevado número de inputs generalmente de
escaso valor unitario (Rosas T., Rosas M.,
Rodríguez, Castañeda, & Torres, 2009).
El reciclaje es una recuperación del material con
el que está fabricada cada una de las unidades,
los niveles de calidad del producto elaborado con
materiales reciclados pueden alcanzar a los de los
productos originales.
Los materiales que se pueden reciclar son: a)
productos de papel, b) vidrio, c) aluminio, d) acero
y e) plástico; los materiales reciclados se vuelven
a procesar de dos formas: a) reciclaje primario,
estos materiales se reciclan en productos nuevos
del mismo tipo y b) reciclaje secundario, estos
materiales se convierten en productos distintos;
distinguiéndose en dos tipos de desperdicios a)
los desechos previos al consumidor generados en
un proceso de fabricación y b) desechos posterior
al consumidor generados por el consumidor que
usa los productos (Tyler, 2007).
2.2.2 Costos
En cuanto a los costos de la logística inversa,
podemos decir que actualmente la mayoría de las
empresas no obtienen o su objetivo principal no es
obtener dinero mediante las ventas de las
devoluciones, pero las empresas están
observando cómo obtener beneficios cerrando el
ciclo de vida de los productos (Mihi, 2010), la
visión de la logística es la que permite encaminar
a soluciones de desarrollo agregando servicios
productivos reuniendo flujos físicos, de
información, de una administración planeada
creando y coordinando una complejidad en las
redes económicas, sociales, políticas y 8000
ambientales (Cipoletta, Pérez, & Sánchez, 2010).
2.3 Desarrollo Sostenible
Este concepto se basa en el equilibrio de los
recursos de una especie con su entorno, así
como, a la explotación de uno a más recursos por
debajo de los límites de regeneración o
renovación (De Hoyos, Álvarez, & Jiménez, 2010)
por lo que consideramos que los aspectos
medioambientales justifican un nuevo
planteamiento de lo que actualmente constituye el
campo de actuación de la logística. Se ha dado en
llamar ambiente a todo aquello que rodea a la vida
y vegetal sobre la tierra, dentro de este elemento
se le denomina impacto ambiental a aquellos que
tienen que ver directamente con la alteración,
depredación y destrucción del medio ambiente
(Maldonado, 2008), ahora bien se habla de
gestión ambiental urbana a los problemas
ambientales de las ciudades y a gestión ambiental
rural a los problemas ambientales del campo
(Cortés, 2010), la cuestión de los límites de
crecimiento de las metrópolis o de cualquier
agrupación social establece un problema de
desarrollo (Sanabria, López, & Vélez, 2009). En
este sentido, la reutilización o reciclaje de
materiales se ha convertido en una de las
principales cuestiones en muchas industrias, y el
proceso para conseguirlo constituye lo que se
denomina logística inversa, (Rogers & Tibben-
Lembke, 1999) que está vinculado con una
variable medioambiental.
14000
12000
10000
6000 Año
Millones

4000 PIB
En una aproximación Rubio, Miranda, Chamorro &
2000 PIBE
Valero (2007) realizan un análisis económico
0 CTADA
condicionado a dos variables a) la tasa de retorno 1 2 3 4 5 6
que determina el porcentaje de PFU y el número Año 2003 2004 2005 2006 2007 2008
de ciclos de reutilización, en el cual menciona las PIB 7,555,803,383 8,561,305,468 9,220,649,024 10,344,064,612 11,290,499,589 12,151,321,645
“tasas de retorno por encima del 20%, se obtienen PIBE 6,839,979,443 7,804,746,259 8,521,411,066 9,479,089,642 10,315,460,013 11,190,808,243
reducciones en el coste de embalaje de entre 44% CTADA 715,823,940 756,559,209 699,237,958 864,974,970 975,039,576 960,513,402
y el 94% para un sistema externo, y entre el 20%
PIB: Producto Interno Bruto
y el 94% en el sistema interno. En cuanto al
PIBE: Producto Interno Bruto Ecológico
número de ciclos de reutilización (N) observamos
CTADA: Costos Totales por Agotamiento y
que, aunque esta variables afecta al costo de
Degradación Ambiental
embalaje, su efecto tiene menor impacto que la
tasa de recuperación de PFU, que se convierte la
Figura 3 fuente: INEGI 2010 Sistema de cuentas
variable determinante en este sistema” (Rubio,
nacionales de México
Miranda, Chamorro & Valero 2007, pag.96).

67
Los CTADA representan un monto de $960,513
millones de pesos corrientes, los GPA
ascendieron a $94,237 millones de pesos,
representando el 9.8% de los CTADA, lo que
indica que la inversión necesaria, para mantener
el entorno ecológico de este año, debería de ser
alrededor de 9.2 veces mayor de la que ahora se
registra ya que él presupuesto según datos del
INEGI 2010 fue de 1.8%.
El desarrollo sostenible crea siete retos a alcanzar
que son a) proteger la seguridad económica de las
familias, b) conservar y proteger el medio
ambiente, c) evitar los riesgos en la salud y la
seguridad, d) incrementar la autoayuda
comunitaria, e) promover la productividad, f)
construir y mantener la infraestructura física y g)
fomentar las contribuciones caritativas (Martín,
2010).
2.4 Responsabilidad Social
La responsabilidad social de acuerdo con el ISO
26000 corresponde con la responsabilidad de una
organización por los impactos de sus decisiones y
actividades en la sociedad y en el medio ambiente
que sea compatible con el desarrollo y el bienestar
de la sociedad, al hablar de organizaciones
hablamos también de las universidades, Ahora
bien, ¿qué debemos entender por responsabilidad
social? El Consejo Mundial de Desarrollo
Sustentable la define como “el compromiso de las
empresas de contribuir al desarrollo económico
sostenible trabajando con los empleados, sus
familias, la comunidad local y la sociedad en
general para mejorar su calidad de vida”. La
responsabilidad social cuestiona la racionalidad
económica, la competencia sin freno, el
individualismo exacerbado, y por el contrario,
promueve valores como la solidaridad,
cooperación, igualdad y respeto mutuo (Gasca &
Olvera, 2011).
2.5 Problema
Al respecto Thierry, Salomon, Nunen, &
Wassenhove (1995) mencionan que las empresas
no se sienten responsables de que sucede con los
productos después de que el consumidor los ha
utilizado, las empresas generalmente creen que
los costos de incorporar una logística inversa
están fuera de los beneficios que se pueden dar, y
los consumidores no están dispuestos a pagar un
precio adicional por un producto ecológico para
cerrar el ciclo de los productos, por lo cual los
costos de la sociedad se han elevado de forma
indirecta ya sea que los gobiernos o la ciudadanía
68
tiene que absorber un costo al término de la vida
del producto por su disposición final ya sea en un
relleno sanitario o su incineración.
Pr1 ¿El costo – beneficio del reciclaje permitirá
que se valore la pertinencia de la aplicación de la
logística inversa en el marco del desarrollo
sostenible?
2.5.1 Objetivos
Los objetivos que dirigieron esta investigación
conllevan a detectar los factores claves de la
mencionada logística inversa que hacen a la
empresa crear ventajas competitivas y crear un
desarrollo sostenible desde una perspectiva
económica. Las propuestas desarrolladas en este
trabajo son:
P1. La logística inversa se relaciona con el
desarrollo sostenible.
P2 La logística inversa crea ventajas
competitivas.
P3 Desarrollo de un modelo que valore la
pertinencia de la aplicación de la logística inversa
en el marco del desarrollo sostenible.
2.5.2 Metodología
La investigación se basa en un método mixto, con
un diseño exploratorio secuencial (DEXPLOS)
(Hernandez Sampieri, Fernández, & Baptista,
2010) con una modalidad derivativa ya que de la
recolección de los datos cualitativos se construye
la base de los datos cuantitativos, en la cual se
crean 3 etapas:
Recabar datos cualitativos y analizarlos.
Utilizar los resultados para construir un
instrumento cuantitativo.
Aplicar el instrumento a una muestra probabilística
para validarlo.
El trabajo de investigación comenzará de manera
completamente inductiva, sin categorías
predeterminadas, con el fin de obtener los puntos
de vista internos, para poder crear las categorías
que emergen de los participantes.
Una vez detectados los temas y las categorías, se
procederá a analizar cuantitativamente los datos
(producto de las sesiones y entrevistas), en
específico se considerará a las más mencionadas
por frecuencias y se establecerán las jerarquías
de los temas. (Hernandez Sampieri, Fernández, &
Baptista, 2010). 2.5.3.2 Método cuantitativo.
La fórmula utilizada se expresa de la siguiente
2.5.3 Prueba forma:

Haciendo uso del modelo para la minimización del 𝐶!"# = 𝐶! + 𝐶!"# + 𝐶! + 𝑇! − 𝑉

costo de Hu, Sheu, & Huang (2002) que muestra
Costo de la disposición del PET en el relleno
cuatro actividades fundamentales, a) recolección,
sanitario
b) almacenamiento, c) tratamiento y d)
distribución, se propone una adaptación para
realizar la toma de decisiones ésta permite 𝐷! = (𝑋! )(𝐶! )
seleccionar sí los organismos deben o no realizar
procesos de logística inversa basados en el costo
que se tiene, las actividades y los beneficios, el Dónde: Dr = Disposición en el relleno
cual lo podemos expresar en el siguiente Xp = Cantidad generada de PET
diagrama: Cd = Costo de la disposición al
relleno sanitario
Es el costo que nos genera solo por disponer los
desechos sólidos urbanos en el relleno sanitario.

Costo de la recolección de los desechos

sólidos urbanos.

𝑋!
𝐶! = (  𝑇! + 𝐻! )
𝐶!

Dónde: Cr = Costo de la recolección de los

desechos sólidos urbanos
Xp = Cantidad generada de PET
Cc = Capacidad de carga
Ta = Transporte recolección del consumidor al
Figura 4 fuente: Elaboración propia. Adaptación al almacenamiento
modelo para la minimización del costo para la Hr = Mano de obra de recolección
toma de decisiones.
Es el costo que se tiene por transportar los
2.5.3.1 Método cualitativo desechos sólidos urbanos al relleno sanitario.
Se efectuó una prueba para diseñar el instrumento
cuantitativo, el cual inicia con un modelo Los costos totales sí la decisión fuera no
cualitativo para poder explorar, comprender y reciclar.
encontrar las variables y los elementos que son
relevantes en la aplicación de la logística inversa, 𝐶!"# = 𝐷! + 𝐶!
ésta se realizó con directores de cuatro empresas,
con tres docentes de la Universidad Tecnológica Costo por recolectar, transportar y disponer los
de San Juan del Rio y con una persona de desechos sólidos urbanos en el relleno sanitario.
Servicios Municipales de San Juan del Rio. La
prueba fue realizada en el mes de septiembre de Costos de Almacenamiento
2011, en las cuales se realizaron sesiones para
generar el cuestionario con cada uno de los 𝐶!
𝐶!"# =
participantes de la prueba piloto, entrevistas de 𝑈!
profundidad y posteriormente se realizó grupo de 𝐶! = 𝐺! + 𝐺!
enfoque para mostrar las variables realizadas, los Dónde: Capu = Costo de almacenamiento
resultados llevaron a diseñar el modelo por unidad
cuantitativo y corregir las variables originales que Ca = Costo de almacenamiento
se habían planteado. Ua = Unidades almacenadas

69
 Gf = Gastos fijos aplicaciones de logística inversa buscando
Gv = Gastos variables desarrollar un modelo a partir de un diagnóstico.

Costo por concentrar los desechos sólidos

urbanos.

3.2 Municipio de San Juan del Rio.

Costo del tratamiento
3.2.1 Contexto.
𝐶! = 𝐶! + 𝐻! El Municipio de San Juan del Rio no cuenta con
𝐶! = (( 𝑉!"#$ 𝐴!"# (𝐹!"#$%&'( ) 𝑡! una empresa que se dedique a la separación y
clasificación de los desechos sólidos urbanos por
/1000 )(𝑃𝐾𝑤ℎ)) lo cual nos basaremos en datos proporcionados
por el INEGI para calcular el porcentaje
Dónde: Ct = Costo del tratamiento correspondiente a PET y mostramos los
Cm = Costo de molienda siguientes datos:
Ht =Mano de obra del tratamiento
Vvolt =Voltaje 3.2.1.1 Desechos sólidos urbanos generados en el
Aamp =Amperes primer semestre
Fpotencia =Factor de potencia (para nuestros
cálculos los utilizaremos en .80)
t1 =Tiempo (200kg en 75min.)
Pkwh =Precio por kwh

Costo por separar limpiar y moler el PET para

prepararlo para su venta

Costo transporte al punto de venta

𝑋! Figura 5 fuente: Servicios Municipales de San

𝑇! = (
 𝑇! + 𝐻! )
𝐶! Juan del Río, Qro. Toneladas de desechos sólidos
Dónde: Tv = Transporte al punto de venta urbanos.
Xp = Cantidad generada de PET
Cc = Capacidad de carga 3.2.1.2 Desechos sólidos urbanos en porcentajes
Ta = Transporte al cliente de su composición.
Hr = Mano de obra de descarga

Costo por transportar el PET a un centro de venta.

Venta

𝑉 = (𝑋! )(𝑃! )
Dónde: V = Disposición en el relleno
Xp = Cantidad generada de PET
Pc = Precio de compra

Comercialización del producto.

3. RESULTADOS.

3.1. Estudio Proyectivo.

A continuación se realizó un estudio proyectivo
aplicando procesos de reciclaje de PET realizando

70
 Costo por concentrar los desechos sólidos
urbanos.

C_m=(((380)(105)(.80))({(16.61))│1000}))(2.2505))
〖 C〗_m= $1,193.20
Ct=$1,193.20+442.85
Ct=$1,636.05

Costo por separar limpiar y moler el PET para

prepararlo para su venta

T_v=((2,657.73/30)($259.00+$664.27))
Tv=$ 81,793.41

Costo por transportar el PET a un centro de venta.

V=(2657.73)($8)
Figura 6 fuente: Instituto Nacional de Estadística y V=$21,261.84
Geografía, INEGI 2011. Desechos sólidos urbanos
en porcentajes de su composición. Comercialización del producto.

C_tsr=((355,623.00+127,800+1,636.05+$81,793.4
3.4 Modelo 1)-$21,261.84)
Resultados del método cuantitativo. C_tsr=$545,590.62
Ahorro de realizar prácticas de reciclaje.
D_r=(2,657.73)($263.00) DISCUSIÓN
D_r=$698,981.94
Es el costo que nos genera solo por disponer los Dentro del marco teórico diferentes autores han
desechos sólidos urbanos en el relleno sanitario. visualizado al desarrollo en tres ámbitos: social,
económico y ambiental, pero dentro de la parte
económica se ha visualizado en los ambientes
C_r=((2,657.73/6.9)($259.00+$664.27)) macroeconómicos descuidando la parte
C_r=$355,623.00 financiera, al igual cuando hablamos del término
logística se ha manejado un solo flujo y este tema
Es el costo que se tiene por transportar los se ha puesto en boga en los últimos años
desechos sólidos urbanos al relleno sanitario. descuidando que la logística en ambos sentidos y
la parte del retorno se ha descuidado, por lo cual a
través de un modelo financiero se busca
C_tnr=$698,981.94+$355,623.00 comprobar la pertinencia de la aplicación de
C_tnr=$1,054,604.94 nuevas estrategias por parte del sector privado,
público y en general de la sociedad para realizar
Costo por recolectar, transportar y disponer los funciones de reciclaje por un desarrollo sostenible,
desechos sólidos urbanos en el relleno sanitario. con esto se busca ver y analizar que el reciclaje
que se ha manejado por cuestiones ambientales,
por norma o por imagen corporativa hoy puede
C_a=($111,600+$16,200) tener una nueva implementación y es la de
C_a= $127,800 mostrar que el reciclaje tiene un impacto
Capu=127,800/69,101 económico que puede generar una ventaja
Capu= 1.85 competitiva para las empresas estimulada también
por cuestiones económicas. Con lo expuesto
mostramos el impacto económico de no realizar

71
una recuperación de los productos fuera de uso, el
cual nos cuesta el doble económicamente y a su
vez creando efectos colaterales como es la
degradación y disminución de los recursos
naturales, ya que al no recuperar la materia prima
que se extrae de los desechos se tiene que
recurrir a la materia prima virgen, el problema es
que se genera en un sistema lineal, el cual en un
mundo finito no se puede concebir, otro efecto es
la parte ambiental, ya que al no reciclar la
disposición final de los productos fuera de uso es
un relleno sanitario, donde por proceso natural
pasaran muchos años para que se desintegren
nuestros desechos ocasionando problemas como
espacio, imagen, salubridad, daño de mantos
acuíferos, contaminación atmosférica entre
muchos otros, otro efecto es la parte social en
donde se deja de crear fuentes de trabajo, ya que
la contaminación afecta directamente a los
sectores primarios y como consecuencia se
genera desempleo y abandono de seguir
trabajando en este sector, es por eso que el
presente estudio busca una aproximación a
mostrar económicamente que el reciclaje puede
generar fuentes de empleo, unidades de negocio,
cuidar el medio ambiente a través de la
recuperación de la materia prima y dejar de
explotar los recursos naturales y al final tiene una
mayor rentabilidad que no realizar esta práctica.
5. CONCLUSIONES
Al hablar de logística y sus formas de distribución
a lo largo de los años se ha manejado en un solo
sentido de forma lineal, dentro de la cadena se ha
buscado abastecer desde el proveedor hasta
llegar al consumidor final, en las últimas décadas
se ha buscado incrementar el consumo de los
productos como una estrategia económica para
aumentar el bienestar social, pero este aumento
de consumo de productos han acortado el ciclo de
los productos aumentando los productos fuera de
uso, ahora bien por otro lado el incremento de la
población ha impactado al abastecimiento a las
personas siendo un uso indiscriminado e irracional
de los recursos finitos con los que contamos por lo
cual tratamos de mostrar a través de la aplicación
de la logística inversa un ciclo y en ambos para
recuperar los elementos de los productos fuera de
uso que son reciclables. A través de este artículo
mostramos que existe un ahorro del 52% por
realizar prácticas de reciclaje, se tomó la base de
los desechos sólidos urbanos y se realiza el
comparativo de realizar prácticas o no realizarlas,
hoy en día debe ser una de las prioridades del
desarrollo sostenible en el cual se genera un
72
impacto en varios aspectos, a) al entorno
ecológico, ya que el problema de no reciclar el
PET es el volumen que genera dentro de los
rellenos sanitarios por la cantidad de aire que
conserva en su interior, b) cuidar nuestro capital
natural y no seguir consumiendo materia virgen ya
que nos permite volver a aprovechar los productos
que tenemos, c) en el aspecto social se generan
nuevas fuentes de trabajo y unidades de negocio,
y d) nos genera un ahorro directo en el gasto de
los municipios que al final se traduce en un costo
para la ciudadanía por el encarecimiento de los
servicios públicos.
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