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Datos de entrada
w=8 pulg=203,20 mm
3
t= pulg=19,05 mm
4
3
∅ perno = pulg=19,05 mm
4
∅ efectivo=19,05+ 1,6 mm=20,65 mm
An 1= A g− A perforaciones
A g=w∗t
An 1=203,20∗19,05− (1∗20,65∗19,05 )
An 1=3870,96−393,38
w=12 pulg=304,8mm
t=1 pulg=25,4 mm
∅ perno =1 pulg=25,4 mm
∅ efectivo=25,4+1,6 mm=27 mm
An =A g −A perforaciones
A g=w∗t
An =304,8∗25,4−( 2∗27∗25,4 )
An =7741,9−1371,6
An =6370,32mm 2
3.
Datos de entrada
w=6 pulg=152,4 mm
t=4 pulg =101,6 mm
7
∅ perno = pulg=22,23 mm
8
∅ efectivo=22,23+ 1,6 mm=23,8 mm
An =A g −A perforaciones
A g=w∗t
An =152,4∗101,6−( 1∗23,8∗101,6 )
An =15483,84−2418,08
An =13065,76 mm2
Aefectiva =A n∗U
Aefectiva =13065,76∗1,0
Datos de entrada
F y =250 Mpa
F u=400 Mpa
∅ Rn=¿ ?
21
A g= pulg 2=845,13 mm2
16
7
∅ perno = pulg=22,23 mm
8
∅ efectivo=22,23+ 1,6 mm=23,8 mm
∅ Rn=F y∗∅∗A g
∅ Rn=250∗0,9∗845,13
∅ Rn=190154,25 N=190,15 Kn
An =A g −A perforaciones
A g=w∗t
An =845,13−( 1∗23,8∗9,53 )
An =618,31mm 2
∅ Rn=400∗0,75∗618,31∗1
∅ Rn=185493 N=185,49 Kn
Datos de entrada
F y =250 Mpa
F u=400 Mpa
∅ Rn=¿ ?
A g=2 pulg 2=1290,27 mm 2
3
∅ perno = pulg=19,05 mm
4
∅ efectivo=19,05+ 1,6 mm=20,65 mm
∅ Rn=F y∗∅∗A g
∅ Rn=250∗0,9∗1290,27
∅ Rn=290310,75 N=290,31 Kn
s2
An =w∗t−( ¿ N∗∅ efectivo∗t ) + ∑ I∗ ( )
4g
∗t
( 50,8 )2
An =1290,27−( 2∗20,65∗12,7 )+ 1∗ (
4 ( 76,2 )
∗12,7)
An =1290,27−524,51+107,53
An =873,29 mm2
∅ Rn=400∗0,75∗873,29∗1
∅ Rn=261987 N =261,99 Kn
5.
Datos de entrada
F y =250 Mpa
F u=400 Mpa
L=5 pulg=127,0 mm
3
w= pulg=9,53 mm
8
∅ Rn=¿ ?
∅ Rn=F y∗∅∗A g
∅ Rn=250∗0,9∗1210,31
∅ Rn=272319,75 N=272,32 Kn
An =A g −A perforaciones + Inclinaciones
∴ A n=1210,31 mm2
l ≥ w ;5 ≥ 5 ok ; U=1
2 w ≥ l≥ 1.5 w ; 1 0≥ 5 ≥ 7,5 No cumple ; U =0,87
1.5 w ≥ l≥ w ; 7,5 ≥ 5≥ 5 ok ; U=0,75
∴ U=0,75
∅ Rn=400∗0,75∗1210,31∗0,75
∅ Rn=272319,75 N=272,32 Kn
Alta resistencia
Elasticidad
Tenacidad
Ductilidad
Desventajas
Corrosión
Endurecimiento
Fatiga
Análisis Simplificado
Análisis analítico
Análisis de túnel de viento
Diseño con factores de carga y resistencia LRFD
El diseño por factores de carga y resistencia (LRFD) es un método de diseño en el cual las cargas de
diseño se mayoran y las resistencias de diseño se minoran multiplicado por factores mayores y menores
que la unidad, respectivamente. Este método está basado en el criterio de estados limites, por esta
razón también se le conoce como método de diseño por estado limite, un estado de limite define una
condición ante la cual un elemento estructural bajo carga se ve afectado a tal grado que deja de ser
seguro para los ocupantes de la estructura.
Este método esta caracterizado por el uso de carga de trabajo de valores nominales por los códigos, no
factorizados con adopción simultanea de un coeficiente o factor único de seguridad aplicado a la
resistencia nominal.