ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

VOLUMENES DE TRANSITO .

Ing. LUIS DAVID AREVALO DURAN

Graficas : Cal y Mayor R , Cárdenas

 El concepto de Volúmenes
de transito
Los Volúmenes de transito, no
son letra muerta del proyecto
vial. Hasta hace algún tiempo,
eran ignorados y aun siguen
siendo desestimados por
algunos proyectistas de vías.
No obstante la sociedad
académica observando el caos
de la movilidad, ha venido
reflexionando en torno al tema
y hoy en día le dedica mucho
mas tiempo a esta disciplina.
Ejemplo: Planes de movilidad.
Manuales de capacidad etc.
 Cual es el propósito de
aprender este tema

1. Detectar y analizar la capacidad vial

2. Informar sobre la categoría del sistema vial construido y a construir
3. Ayudar a implementar métodos para la prevención de accidentes
4. Es un limitante de la velocidad
5. Es causante del congestionamiento
6. Factor fundamental para todo estudio de transito y transporte
7. Da pautas para medir la contaminación ambiental
8. Resuelve interrogantes sobre costo y consumo de combustible
9. Ayuda a resolver problemas de costos de tarifas de transporte
10.Resuelve el cierre financiero de los proyectos de construcción de vías
11.Los demás que el estudiante debe deducir con sentido lógico
 CLASIFICACION DE VOLUMENES DE
TRANSITO

VOLUMENES TIPO VOLUMENES DE

ABSOLUTOS O TOTALES
PROMEDIO TRANSITOS HORARIOS

TM TPDA VHMD

TS TPDM VHMA

VH de la 10,20 y
TD TPDS
30 ava hora
TH VHP

q
Volumen horario de la 10, 20, 30
ava hora ( 8.760 ) y TPDA

VHP= k ( TPDA)
 VOLUMENES DE TRANSITO VHP

1. Comúnmente se usa el volumen de la 30 ava hora, estimado al futuro

2. El volumen horario del proyecto esta entre el 8% y el 16% del TPDA
TIPO DE CONCEPTO ORIGEN : De INDICADOR k.
CARRETERA la grafica Valor de la
anterior ordenada. Eje
vertical
Suburbana El VHP de la 30 ava hora es
aproximadamente el 57%
(8/14) de la hora de máximo 8% ÷ 14% 0,08
volumen

Rurales El 46% 12% ÷ 26% 0,12

secundarias

Rurales El 42% 16%÷ 38% 0,16

principales
 CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE
LOS VOLUMENES

QUE SE REPITEN EN PERIODOS

PERIODICOS
DE TIEMPO Y ENTRE AÑOS

DINAMICOS EN CONTINUO CRECIMIENTO

 CONCEPTOS PARA APLICAR SEGÚN
EL PROYECTO.

VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA

HORA DE MAXIMA DEMANDA
VARIACION HORARIA Y DIARIA

VARIACION MENSUAL
VOLUMENES DE TRANSITO FUTURO. VHP
RELACION ENTRE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
AJUSTE DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
PRONOSTICO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

ESTUDIO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

 USO DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO

EN LA PLANEACION
1. Clasificación sistemática vial
2. Variaciones anuales de transito
3. Modelos de asignación y distribución del transito
4. Implementación de programas, mejoras y
mantenimiento vial
5. Análisis económico
6. Medidas de contaminación ambiental
7. Medidas de consumo de combustible
8. Medidas de tasa de rodamiento
9. Apoyo para el transporte colectivo e individual
 USO DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO

EN EL PROYECTO
1. Fija pautas para la aplicación del
proyecto geométrico.
2. Mide la necesidad de nuevas vías o
ampliación de las mismas.
3. Impactos de tráfico
4. Planes de manejo de tráfico
5. Análisis estructural de superficies de
rodamiento.
 USO DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO

EN LA SEGURIDAD

1. Índices de accidentes
2. Evaluación de mejoras de las vias
3. Investigación de accidentes
 USO DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO

EN LA INVESTIGACION

1. Detecta nuevos métodos sobre capacidad.

2. Analiza e investiga el campo de los accidentes
3. Estudia programas sobre ayudas y cumplimiento de
normas de tránsito
4. Estudia el pasado el presente y el futuro
5. Estudio sobre medio ambiente
6. Estudios energéticos.
7. Sirve de apoyo a proyectos de investigación
 USO DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO

USOS COMERCIALES

1. Ubicación de hoteles y restaurantes

2. Obras de urbanismo y desarrollo
3. Auto servicios
4. Recreación y deporte
 USO DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO
EN LA INGENIERIA DE TRANSITO
1. Análisis de la capacidad y NDS en todas las vías
2. Determinación característica de flujos
vehiculares
3. Zonificación de velocidades
4. Requerimiento de dispositivos de control de
transito.
5. Estacionamientos
6. Ayuda a detectar impactos de trafico
7. Resuelve conflictos peaton-vehiculo
8. Coadyuva en los proyectos de transporte
 USO ESPECIFICO DE VOLUMENES
DE TRANSITO
VOLUMENES
ABSOLUTOS DE TRANSITOS
TPD TASAS DE FLUJO
TRANSITO HORARIOS
ANUAL
Padrones de viaje
Mide la necesidad de Deficiencias de la Flujo dentro de la hora
en áreas
calles y carreteras capacidad vial de máxima demanda
geográficas

Gastos esperados
Evalúa flujos con respecto
de los usuarios en Controles de transito Flujos máximos
a la vía usada
carreteras
Determina la amplitud
Índices de Limitaciones de la
Define sistemas arteriales de periodos de
accidentes capacidad
máxima demanda

Variación y Para rediseñar y

Localiza zonas de tendencia de proyectar Características de
desarrollo volúmenes para geométricamente volúmenes máximos
casetas de peaje calles e intersecciones

Impactos de trafico en
Proyecta programas de Gastos esperados
zonas de afluencia Congestionamiento
grandes inversiones por el uso de la vía
peatonal
 FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA.
PAUTAS PARA VERIFICAR EL CONGESTIONAMIENTO

Los periodos pueden ser 4 o 12 en la hora de

máxima demanda.
A continuación se muestran gráficas y dos
tablas de variación del volumen de tránsito en
la hora de máxima demanda, para periodos de
5 y 15 minutos.
VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE
MAXIMA DEMANDA
VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA
HORA DE MAXIMA DEMANDA
 VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO
EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA

15
5

TABLAS DE DATOS FOTOS PAG 180

 VARIACION DIARIA DEL VOLUMEN DE
TRANSITO EN COLOMBIA

1. De lunes a viernes en carreteras, los volúmenes son

estables. Es posible que cambien en el fin de semana
2. En carreteras secundarias, los volúmenes se
presentan entre semana, pero con el auge del turismo,
es posible su incremento en fines de semana
3. En las calles de la ciudad los volúmenes son similares
a excepción del viernes, sábado y domingo
4. Se aumentan en semana santa, navidad, fin de año y
en eventos especiales
 VARIACION DIARIA DEL VOLUMEN DE
TRANSITO zona rural típica COLOMBIA.

Día Autos Autobuses Camiones Total

Lunes 1103 81 194 1278
Martes 804 75 204 1083
Miércoles 754 68 192 1014
Jueves 809 64 206 1079
Viernes 1091 85 213 1389
Sábado 1377 96 163 1636
Domingo 1607 110 114 1831
Total 7445 579 1286 9310
% 80% 6,20% 13,80% 100%

Un alto porcentaje de vehiculos pesados en las carreteras amerita un análisis

 RELACION ENTRE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO PROMEDIO DIARIO, ANUAL Y
SEMANAL

TPDA = TPDS ± A
A Es la máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS

Consiste en determinar los rangos máximos y mínimos de un

TPDA , en función de un TPDS sobre un aforo semanal de
vehículos de diferente categoría, debido a que no se cuenta con
la información anual

Nota: Para entender el concepto, es mas practico realizar un

ejercicio, con base en la información del cuadro DIAPOSITIVA 20
RELACION ENTRE LOS VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO
DIARIO, ANUAL Y SEMANAL

K es el numero de desviaciones estándar, correspondiente al

nivel de confianza deseado y es 1,64 y 1,96 para niveles de
confianza del 90% y 95% respectivamente
E es el error estándar de la media y es el estimador de la
desviación estándar sigma

Para N 365 y n 7 Entonces Sigma= 0,3748*S

AJUSTE DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO A NIVEL URBANO
Procedimiento para PIT
 AJUSTE DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO A NIVEL RURAL

TPDi = T Di (Fm) (Fd)

Consiste en transformar un aforo de 24 horas de un día y mes

especifico TD i a volumen de transito promedio anual

Nota: Para entender el concepto, con base en los datos de los dos
cuadros anteriores, realizar un ejercicio, con base en las
siguientes dos diapositivas
 VARIACION MENSUAL DEL VOLUMEN
TOTAL DE TRANSITO
VARIACION MENSUAL DEL VOLUMEN TOTAL DEL TRANSITO.
CARRETERA. AMBOS SENTIDOS. AÑO 2004.

Factor
MES TM TPDM TPDM/TPDA
mensual
Enero 317.227 10.233 0,89 1,12
Febrero 309.593 10.676 0,93 1,07
Marzo 331.293 10.687 0,93 1,07
Abril 360.507 12.017 1,05 0,95
Mayo 347.710 11.216 0,98 1,02
Junio 312.639 10.421 0,91 1,10
Julio 364.535 11.759 1,03 0,97
Agosto 354.488 11.435 1,00 1,00
Septiembre 339.404 11.313 0,99 1,01
Octubre 370.057 11.937 1,04 0,96
Noviembre 362.655 12.089 1,06 0,95
Diciembre 411.871 13.286 1,16 0,86
TOTAL 4.181.979 137.070
11.457
 VARIACION DIARIIA DEL VOLUMEN
TOTAL DE TRANSITO

VARIACION DIARIA DEL VOLUMEN DE TRANSITO.

MISMA CARRETERA. UN SENTIDO. 2005

DIA TD TD/TPDS Factor diario

Lunes 1.278 0,96 1,04

Martes 1.083 0,81 1,23
Miercoles 1.014 0,76 1,31
Jueves 1.079 0,81 1,23
viernes 1.389 1,04 0,96
sabado 1.636 1,23 0,81
Domingo 1.831 1,38 0,73
TOTAL 9.310
1.330
PRONOSTICOS DE LOS VOLUMENES
DE TRANSITO

TF = TA+IT
TA = TE + T At
IT = CNT+TG+TD
TF= TA +IT
TF = ( TE +T At) + (CNT + TG + TD )
FP = TF/ TA
FP = ( TA+CNT+TG+TD)/ (TA)
 DEFINICION DE COMPONENTES
DEL TRANSITO FUTURO

1. CNT es el incremento normal por el uso de vehículos.

2. TG es el tránsito generado, y consta de aquellos viajes vehiculares
distintos a los del transporte publico, que no se realizarían si no se
construyera la nueva carretera. ( transito inducido, transito convertido y
transito trasladado). Se le asignan tasas de crecimiento entre el 5% y el
25% del transito actual.
3. TD es transito desarrollado y es el incremento del volumen de transito
por las mejoras en el suelo adyacente a la carretera.
4. TE es el transito existente
5. TA es el transito actual
6. TAt es el transito atraído y depende de las condiciones de la nueva
carretera.
7. El FP es el factor de proyección y debe especificarse para cada año
futuro, el valor sobre un periodo de 20 años, esta entre 1,5 y 2,5
COMPONENTES DEL VOLUMEN DE
TRANSITO FUTURO
 REGRESION EXPONENCIAL DE VOLUMENES DE TRANSITO

Independientemente del grado de correlación se puede concluir que los

pronósticos mediante la regresión exponencial, con el correr de los años,
tienden a ser mas elevados, que en cualquiera de las demás regresiones

VOLUMEN DE TRANSITO

AÑOSS
 REGRESION POTENCIAL Y LOGARITMICA DE
VOLUMENES DE TRANSITO

Por el contrario los pronósticos de la regresión potencial y logarítmica,

tienden a ser mas bajos con el correr del tiempo.

TPDS EN MILES

TPDS MAX
TENDENCIA POTENCIAL

SEMANAS O AÑOS
 REGRESION LINEAL DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

En la practica se ha comprobado que los volúmenes de transito, no

tienden a ser tan altos ni tan bajos, por la que la regresión lineal es la
que mas se ajusta a su tendencia lineal.

TPDS EN MILES

AÑOS
REFLEXION FINAL CONCEPTOS AL FINAL DE LA CLASE