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INFORME TÉCNICO Código: OMAO_FR_001

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ITS Asunto: ANALISIS E INTERPRETACION DE ADAPTADORES, MANGUERAS Y

088-14
C CONECTORES; TANQUE HIDRAULICO; ACUMULADORES Y FILTRO.
OS: 1000

1. DATOS GENERALES
Instructor: Hernán Chaca Meléndez Vega
Contacto: Aprendices: Cárdenas Rosales Marvin.
Lugar: Taller de Senati Solórzano Veramente Alex.
Condición Parte
Fallada Olano Alfaro José Daniel.

2. DATOS DE LA MÁQUINA
Excavadora
Hidráulica, Cargador PC300;
Máquina frontal. Modelo : WA470-6 Serie :
Motor Serie del motor: SMR:
Combustible DIESEL Código Cliente:

3. DATOS DEL LUGAR Y DEL EQUIPO DE TRABAJO

Aplicación Densidad Tn/m3   Altitud:
Material Condición del Terreno Operación
Severidad
T° Mínima T° Máxima Trabajo

4. ANTECEDENTES

5. SISTEMAS EVALUADOS
Adaptadores Acumulador PPC
1  Komatsu.  3 WA480-6    
Filtros (aceite,
Tanque Hidráulico combustible y retorno
2 PC300  4 de tanque hidráulico.    

6. <SISTEMA>
6.1. FALLAS
NINGUNO

6.2. CAUSAS
NINGUNO

6.3. TRABAJOS REALIZADOS

6.3.1.Identificar y tomar medidas a los adaptadores empleados por Komatsu y ubicarlos en su respectiva
tabla.
6.3.2.Desarmar y reconocer los elementos internos y externos del depósito o tanque hidráulico.
6.3.3.Analizar el funcionamiento del acuñador PPC de la WA480-6.
6.3.4.Distinguir los diversos tipos filtros y para que sistemas son usados.

6.4. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

WA 470 – 6; PC300
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N° Observación
6.4.1. El vernier puede resultar dañado al
momento de medir el diámetro interno y
externo de los adaptadores y tapones.
X Al momento de desarmar el tanque
6.4.2 hidráulico, se encontrará cierto fluido
residual.
6.4.3 Los filtros pueden dañarse fácilmente,
como también entrar suciedades
Recomendación
Realizar las mediciones respectivas con mucho cuidado y
siempre tener separado los instrumentos de las herramientas
para que no se dañen.
Se recomienda utilizar guantes de látex y también guaipes
para secar el aceite sobrante (en caso de derrame de aceite,
verter arena y proceder a limpiar).
Desarmar y analizar el filtro en un ambiente limpio y con
mucho cuidado para no dañar su estructura.

Una vez obtenido la válvula de carga en la mano, se empezó

a identificar los conductos que tiene el cuerpo como por
ejemplo: la entrada de la presión de la bomba de aceite, el
conducto de retorno a tanque, el conducto de salida al motor
de ventilador, etc.

Se procedió a sacar primero la válvula vaivén aflojando dos

pernos-tapón con cabeza alens. Se observó q los
componentes de esa válvula estaban incompleto, en la cual
serian: un resorte para el lado extremo de la válvula como
también una arandela.

Esta válvula vaivén tiene la función de guiar el aceite

presurizada hacia los acumuladores y equilibrar la presión y
el tiempo en que estas dos líneas carguen al mismo tiempo la
presión especificada.

Luego se procedio alflojar el perno-tapon con cabeza

hexagonal Nª 19, en cual seria la valvula check-antiretorno y
de igual forma estaba incompleto, le falta un resorte.

La valvula check tiene la funcion de conducir el fluido por un

sentido y no por el sentido contrario, en este caso permite
que el aceite que fluia hacia a los acumuladores por medio
de la valvula vaiven, este mantenga la presion especificada y
que no retorne hacia a la bomba.

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El tercer paso es retirar la valvula de alivio R2 (cut in – cut

out)
Tiene la funcion de limitar la presion de aceite de los
acumuladores, cuando llega la presion a 100 kg/cm 2 se abre
la valvula y este se conecta a tanque ( cut out ).

Cuando la presion de aceite de los acumuladores llega a

60kg/cm2 el resorte de histeriza y cierra la valvula permitiendo
que vuelva cargar la presion en el sistema (cut in).

El cuarto paso fue retirar la valvula de prioridad.

Tiene la funcion de circular primero el fluido de aceite a la
linea o sistema de freno en su primera posicion accionado
por un resorte y presion pilota.
Luego que la presion se haiga establecido la valvula de
prioridad cambia de posicion por accionamiento de presion
pilota por el otro extremo venciendo la resistencia del resorte
y presion pilota del otro extremo por diferencia de presiones
por medio de estrangulamientos

En el quinto paso es desmontar las valvulas de alivio

principal y la valvula de alivio de PPC o valvula redoctora. En
este caso tambien estaba incompleto en lo que es la valvula
de alivio de PPC que le faltaba un conito de empuje.

La valvula de alivio principal tiene la funcion de limitar la

presion de toda la valvula de carga a una presion maxima de
240 kg/cm2.

La valvula de alivio PPC o valvula reductora tiene la funcion

de reducir la presion de aceite a 38 kg/cm2 para el
accionamiento de los JOYSTICKS (control de presion
proporcional)

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A continuacion retiraremos la valvula de secuencia.

Tiene la funcion de guiar el fluido de aceite para el motor de

ventilacion

Una vez identificado cada elemento o parte de la valvula de

carga y saber su funcionamiento se procede el armado de
este.

Para finalizar se procede a

desarmar la válvula de freno e
identificar los conductos de
entrada de presión de aceite y
su salida de este para cada
paquetes de frenos tanto
delantero como posterior y su
retorno a tanque.

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