REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

E.T.I.R: "EUGENIO MENDOZA"
PUERTO LA CRUZ-ESTADO ANZOÁTEGUI

INFORME DE PASANTIAS DE RPLC EN LA GERENCIA DE MANTENIMIENTO TALLER ELÉCTRICO

INFORME DE PASANTIAS PRESENTADO COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR AL TITULO DE

TÉCNICO MEDIO EN ELECTRICIDAD

TUTOR ACADÉMICO:
ALBA JIMENEZ AUTOR:
MIGUEL GABRIEL VELASQUEZ
C.I: 26.135.446
TUTOR EMPRESARIAL:
PEDRO MARIN

PUERTO LA CRUZ, AGOSTO 2015

INTRODUCCIÓN
 RESEÑA HISTORICA DE LA EMPRESA
La Empresa PDVSA-PETROLEO surge como resultado de un proceso
de integración de empresas, llevado a cabo por petróleos de Venezuela.
Originalmente las filiales de PDVSA fueron catorce, a partir de Enero del año
1976 las concesionarias son nacionalizadas y empiezan a operar como
subsidiarias de Petróleos de Venezuela.
El objetivo principal de la empresa es la integración de actividades de
exploración, refinación, transporte y comercialización nacional e internacional
de crudo, gas natural y productos derivados del proceso de refinación de
hidrocarburos.
Luego de dos décadas de actividades, PDVSA se ha constituido en una
corporación de primera línea en el ámbito nacional e internacional ocupa una
posición relevante entre las empresas del mundo, por sus niveles de
producción, reservas y capacidad instalada de refinación y venta. PDVSA ha
asumido oportunamente el reto de mantenerse competitiva y rentable frente a
los nuevos tiempos. Para ello, ha puesto en marcha la transformación de su
estructura corporativa, con el propósito fundamental de redefinir el papel de la
causa matriz y consolidar la estructura operativa. En este sentido a finales de
1977, la corporación energética Venezolana crea la empresa de PDVSA
Petróleo y Gas, la cual está constituida por tres grandes divisiones, dedicada a
las actividades medulares del negocio: PDVSA Exploración y Producción,
PDVSA Manufactura y Mercadeo y PDVSA Servicios.
La refinería Puerto La Cruz es uno de los centros de procesamientos de
crudo más importantes de PDVSA e integra un circuito de manufactura del
petróleo extraído en los campos de los estados Monagas y Anzoátegui. La
Refinería Puerto la Cruz está ubicada en la región Nor-Oriental del país,
específicamente en el Estado Anzoátegui, en la zona Este de la Ciudad de
Puerto la Cruz, la cual le da el nombre, conformando uno de los principales
distritos de operación de la empresa Petróleos de Venezuela (PDVSA).
Geográficamente, esta planta abarca tres áreas operacionales: Puerto
La Cruz, El Chaure y San Roque, ubicadas en el norte y centro del estado de
Anzoátegui, con una capacidad total de procesamiento de crudos de 200 mil
barriles por día, de los cuales se obtienen 73 mil barriles de gasolina y nafta, 12
mil barriles de kerosene-jet, 43 mil barriles de gasoil y 73 mil barriles de
residual, insumos y requeridos para la mezcla de combustibles comercializados
en los mercados internos y de exportación.
El manejo de estos ingentes volúmenes de producción requiere de 129
tanques de almacenamiento con capacidad para 13,5 millones de barriles de
crudo y productos, que son despachados a otras partes del país y al extranjero
por la Terminal Marino de Guaraguao, el cual admite en sus siete muelles un
promedio de 55 buques mensuales, que pueden transportar 20,2 millones de
barriles mensuales.
Para la distribución de combustibles al circuito de estaciones de servicio
de los estados de Nueva Esparta, Sucre, Monagas, Delta Amacuro, Bolívar,
Guárico y Anzoátegui, la refinería porteña cuenta con el Sistema de Suministro
de Oriente (SISOR).

OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 OBJETIVO GENERAL
1. FAMILIARIZARSE CON LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y
CORRECTIVO DE MOTORES Y EQUIPOS ELÉCTRICOS DEL TALLER DE ELECTRICIDAD.

 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. EJECUTAR ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO A
DIVERSOS EQUIPOS ELÉCTRICOS ROTATIVOS Y ESTÁTICOS (MOTORES,
TRANSFORMADORES, ARRANCADORES)
 2. REALIZAR PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO A MOTORES Y TRANSFORMADORES,
LUEGO DEL MANTENIMIENTO

MARCO TEÓRICO

 MAQUINAS ROTATIVAS:
1. MOTOR: LOS MOTORES ELÉCTRICOS CONVIERTEN LA ENERGÍA ELÉCTRICA EN
ENERGÍA MECÁNICA ROTATORIA. POR SU DISEÑO, SE ENCUENTRAN EN MUY
VARIADAS APLICACIONES. LOS MOTORES ELÉCTRICOS ESTAN COMPUESTOS POR:

 EL ESTATOR (PARTE ESTACIONARIA): ES LA PARTE EXTERNA DEL MOTOR QUE

NO GIRA, EN EL SE ENCUENTRA LA CAPACIDAD MAGNETICA DEL MOTOR, ESTÁ
INTEGRADO POR POLOS MAGNETICOS Y UN EMBOBINADO DE ALAMBRES DE
COBRE.
  EL ROTOR (PARTE ROTARIA): LA PARTE DEL MOTOR QUE GIRA A GRAN
VELOCIDAD, DEBIDO A LA ACCION DE LOS CAMPOS MAGNETICOS CREADOS EN
EL MOTOR, SU VELOCIDAD DE ROTACION EXPRESADA EN REVOLUCIONES POR
MINUTOS (R.P.M) DEPENDE DEL NUMERO DE POLOS MAGNETICOS DEL
ESTATOR.

2. MOTORES TRIFÁSICOS: LOS MOTORES TRIFÁSICOS SON EL TIPO ESTÁNDAR DE

MOTOR USADO EN LA INDUSTRIA, PUEDEN VARIAR EN TAMAÑO, DESDE
FRACCIONES DE HP (FRACCIONARIOS) HASTA MILESDE HP, ESTOS MOTORES
OPERAN A UNA VELOCIDAD CASI CONSTANTE Y SE DISEÑAN Y CONSTRUYEN CON
UNA GRAN VARIEDAD DE CARACTERISTICAS DE PAR, LA VENTAJA PRINCIPAL DE
ESTOS MOTORES TRIFASICOS SON SUS BAJOS REQUERIMENTOS DE
MANTENIMIENO Y ECONOMIA DE OPERACION.

LOS MOTERES TRIFASICOS SE DIVIDEN EN:

 MOTORES TRIFASICOS SINCRONOS: SON UN TIPO DE MOTOR DE CORRIENTE

ALTERNA EN EL QUE LA ROTACION DEL EJE ESTA SINCRONIZADA CON LA
FRECUENCIA DE LA
CORRIENTE DE ALIMENTACION, EL
PERIODO DE ROTACION ES
EXACTAMENTE IGUAL A
UN NUMERO ENTERO DE
CICLOS DE CORRIENTE ALTERNA.
SU VELOCIDAD DE GIRO ES
CONSTANTE Y DEPENDE DE LA FRECUENCIA DE LA TENSION DE LA RED
ELECTRICA A LA QUE ESTE CONECTADA Y POR ELNUMERO DE PARES DE POLOS
DEL MOTOR, SIENDO CONOCIDA ESA VELOCIDAD COMO "VELOCIDAD DE
SINCRONISMO".

CONSTRUCCION
DE UN MOTOR
SINCRONO

 MOTORES TRIFASICOS ASINCRONOS: SON UN TIPO DE MOTOR DE

CORRIENTE ALTERNNA EN EL QUE LA CORRIENTE ELECTRICA DEL ROTOR
ES NECESARIA PARA PRODUCIR TORSION INDUCIDA POR INDUCCION
ELECTROMAGNETICA DEL CAMPO MAGNETICO DE LA BOBINA DEL
ESTATOR.

EL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO ESTA FORMADO POR UN ROTOR, QUE

PUEDE SER DE DOS TIPOS:
 ROTOR JAULA DE ARDILLA: ES LA PARTE QUE ROTA USADA
COMUNMENTE EN UN MOTOR DE INDUCCION DE CORRIENTE
ALTERNA. ES UN CILINDRO MONTADO EN UN EJE. INTERNAMENTE
CONTIENE BARRAS CONDUCTORAS LONGITUDINALES DE ALUMINIO O
DE COBRE CON SURCOS Y CONECTADOS JUNTOS EN AMBOS
EXTREMOS PONIENDO EN CORTOCIRCUITO LOS ANILLOS QUE
FORMAN LA JAULA.


ROTOR

DEVANADO: OPERA BAJO LOS MISMOS PRINCIPIOS QUE LOS

MOTORES DE JAULA DE ARDILLA, PERO DIFIEREN EN LA
COSTRUCCION DEL ROTOR.
EN LUGAR DE LAS BARRAS EN CORTO CIRCUITO, EL ROTOR ESTA
CONTRUIDO DE BOBINAS CUYAS TERMINALES LLEGAN A UNOS
ANILLOS ROZANTES MONTADOS SOBRE EL EJE.
 PRUEBAS A MOTORES ELECTRICOS:

1. PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO: LA MEDICION DE AISLAMIENTO

COMUNMENTE LLAMADA MEGADO CONSISTE EN MEDIR LA RESISTENCIA
ELECTRICA QUE TIENE LA CUBIERTA AISLANTE DE UN CONDUCTOR Y EQUIPOS.
MIENTRAS MAS ALTA SEA ESA RESISTENCIA MENOS PROBABILIDADES TIENES LA
CORRIENTE ELECTRICA DE PROVOCAR UN CORTOCIRCUITO O ELECTRIZAR UN
EQUIPO.

LA SIGUIENTE TABLA INDICA DESDE LA CAPACIDAD DEL EQUIPO O CONDUCTOR,

HASTA EL VOLTAJE DE PRUEBA APLICABLE.
 EN ESTA TABLA SE ENCUENTRAN LAS CONDICIONES EN EL QUE SE PUEDEN ESTAR
LOS CONDUCTORES O EQUIPOS DE ACUERDO A SU MEDICION.

2.

ANALIZADOR DE MOTORES: ESTA DISEÑADO PARA DETECTAR FALLAS ELECTRICAS Y

DEFICIENCIAS EN EL AISLAMIENTO DEL MOTOR. ESTA HERRAMIENTA DE
MANTENIMIENTO PREDICTIVO PERMITEN A LOS PROFESIONALES DEL
MANTENIMIENTO EVALUAR CUALQUIER NECESIDAD PARA MANTENER O
SUSTITUIR MOTORES Y GENERADORES ESPECIFICOS UTILIZADOS EN SU EMPRESA.

ESTOS INSTRUMENTOS PERMITEN REALIZAR LAS SIGUIENTES PRUEBAS:

 INDICE DE POLARIZACION: ES LA RELACION ENTRE LA RESISTENCIA DE

AISLAMIENTO MEDIDA A 1 MINUTO Y A 10 MINUTOS DESPUES DE APLICADA
LA TENSION DE PRUEBA. DURANTE ESOS 10 MINUTOS LA TENSION DEBE SER
MANTENIDA. SE VERA COMO VA CAYENDO LA CORRIENTE Y POR LO TANTO
AUMENTA LA RESISTENCIA A TIERRA. NOS INFORMA SOBRE EL ESTADO DE
HUMEDAD Y LIMPIEZA DE LA MAQUINA. UN VALOR BAJO DE INDICE E
 POLARIZACION NOS INDICA QUE EXISTE UNA CORRIENTE ALTA DE
CONDUCCION O DE FUGAS.

 ABSORCION DIELECTRICA: UN BUEN AISLAMIENTO SE MOSTRARA

AUMENTADOO SU RESISTENCIA DURANTE LA PRUEBA, MIENTRAS QUE LA
CORRIENTE DE CARGA DESAPARECE.EN EL CASO DE UN AISLAMIENTO POBRE,
LA CORRIENTE DE FUGA ESCONDERA LA CORRIENTE DE CARGA Y UNA GRAFICA
DE LA RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO CON EL TIEMPO MOSTRARA UNA
CURVA APLANADA. CON CIERTOS MATERIALES AISLANTES TOMARA HORAS
PARA QUE LA CORRIENTE DE ABSORCION TIENDA A CERO.

 RESISTENCIA DE CONTACTO: VERIFICA QUE LAS FASES ENTRE BOBINAS SE

ENCUENTREN DESFASADAS CORRECTAMENTE.

 SURGE O DESTRUCTIVA: CONSISTE EN APLICARLE AL MOTOR DOS VECES EL

VOLTAJE NOMINAL MAS 1000 VOLTIOS.

 MAQUINAS ESTATICAS:
1. TRANSFORMADORES: ES UN DISPOSITIVO QUE PERMITE ELEVAR O REDUCIR
VOLTAJE O CORRIENTES EN LOS CIRCUITOSDE CORRIENTE ALTERNA. NOS PERMITE
TRANSMITIR ENERGIA ELECTRICA A GRANDES DISTANCIAS Y DISTRIBUIRLA EN
FORMA SEGURA EN HOGARES Y FABRICAS.
EL TRANSFORMADOR EN SU FORMA MAS SIMPLE, CONSTA DE DOS BOBINAS
ESTACIONARIAS ACOPLADAS POR UN FLUJO MAGNETICO RECIPROCO. SE DICE
QUE LAS BOBINAS ESTAN MUTUAMENTE ACOPLADAS, YA QUE EL FLUJO
MAGNETICO QUE ESLABONA UNA BOBINA LO HACE TAMBIEN CON LA OTRA, O LA
MAYOR PARTE DE LA MISMA.
 TRANFORMADOR TRIFASICO: SE OCUPA TANTO EN GENERACION CERCA DE
LOS GENERADORES PARA ELEVAR LA INSUFICIENTE TENSION DE ESTOS, ASI
COMO TAMBIEN EN TRANSMISION POR LINEAS
DE TRANSMISION Y EN DISTRIBUCION EN DONDE
SE TRANSPORTA LA ENERGIA ELECTRICA A
VOLTAJES MENORES HACIA CASA COMERCIOS
O INDUSTRIAS.
UN TRANSFORMADOR TRIFASICO CONSTA DE
TRES FASES DESPLAZADAS EN 120
GRADOS, EN
SISTEMAS
EQUILIBRADOS
TIENEN IGUAL
MAGNITUD.

 TRANSFORMADOR TRIFASICO SECO: LOS TRANSFORMADORES TIPO SECO

DE USO GENERAL SON EQUIPOS DISEÑADOS PARA COLOCARSE CERCA DE
LOS CENTROS DE CARGA PARA MEJORAR LA REGULACION DE VOLTAJE EN
INSTALACIONES INDUSTRIALES Y RESIDENCIALES OBTENIENDO MAS ALTOS
NIVELES DE EFICIENCIA.
 2. ARRANCADORES:
 ARRANCADORES:
SON NECESARIOS LOS ARRANCADORES PARA LIMITAR LA CORRIENTE DE
ARMADURA QUE FLUYE CUANDO EL MOTOR SE CONECTA. EL ARRANCADOR SE
USA PARA LLEVAR AL MOTOR A SU VELOCIDAD NORMAL Y LUEGO SE RETIRA
DEL CIRCUITO. EL APARATO DE CONTROL AJUSTA ENTONCES LA VELOCIDAD
DEL MOTOR SEGUN SEA NECESARIO.

ACTIVIDADES PLANIFICAS.
1. INFORMACION Y ADIESTRAMIENTO SOBRE LA LECTURA DE PLACAS EN LOS MOTORES
ELECTRICOS.
IDENTIFICACION Y UTILIZACION A EQUIPOS DE MEDICION DE RESISTENCIA DE
AISLAMIENTO.
2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL CIRCUITO DE CONTROL SISTEMA CONTRA
INCENDIOS DEL TANQUE 40x1.
MANTENIMIETO PREVENTIVO AL CCM DE LA BOMBA DE NAFTA AMUAY C-2823B.
RECORRIDO A LA REFINERIA DE PUERTO LA CRUZ.
3. MONTAJE DE CIRCUITO DE CONTROL PARA MOTORES TRIFASICOS.
REVISION DE MOTOR Y CONDUCTORES DE MULTIPLE 4.
4. ARRANQUE Y PRUEBA DE ANALISIS DE ESPECTRO VIBRATORIO A MOTOR DE
COMPRESOR DE AIRE GB-3 DE RIO NEVERI.
MONTAJE DE MOTOR GB-3 Y MEDICION DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO DE LA
BOMBA DE TRANSFERENCIA P3-G.
5. VISUALIZACION DE UN TRANSFORMADOR SECO PARA IDENTIFICAR CADA UNA DE
SUS PARTES.
PRUEBAS DE ANALISIS DE MOTOR B9 LPG.
6. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ARMADO DE MOTOR P6 BOMBA DE
TRASFERENCIA RPLC.
REALIZACION DEL INFORME DE PASANTIAS.

DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES

PLANIFICADAS
 SEMANA 1
 INFORMACION Y
ADIESTRAMIENTO SOBRE LA
LECTURA DE PLACAS EN LOS
MOTORES ELECTRICOS. SE
PROCEDIO A TOMAR ANOTACIONES DE
LA PLACA DEL MOTOR
PERTENECIENTE AL COMPRESOR GB-2 DE
LA PLANTA DESTILACION
ATMOSFERICA 3.

PLACA CARACTERISTICAS:
  IDENTIFICACION Y UTILIZACION A EQUIPOS DE MEDICION DE RESISTENCIA DE
AISLAMIENTO . MEDICION
DE AISLAMIENTO
DE MOTORES Y

CONDUCTORES PERTENECIENTES A LOS VENTILADORES 8 Y 9 DE LA TORRE DE

ENFRIAMIENTO UBICADOS EN EL
CCM PLANTA DE ALQUILACION.

 SEMANA 2
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL CIRCUITO DE CONTROL SISTEMA CONTRA
INCENDIOS DEL TANQUE 40x1. LIMPIEZA Y MEDICION DE RESISTENCIA DE
AISLAMIENTO A LOS CONDUCTORES Y MOTOR, VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO Y SE
ENERGIZO MEDIANTE ENCLAVAMIENTO MECANICO DEL
SISTEMA.
 MANTENIMIETO PREVENTIVO AL CCM DE LA BOMBA DE NAFTA AMUAY C-2823B.
LIMPIEZA Y MEDICION DE AISLAMIENTO DE LAS ACOMETIDAS QUE SE DIRIGEN A LA
BOMBA DE NAFTA AMUAY C-2823B, CAMBIO DE LUCES INDICADORAS DE PARADA Y
ARRANQUE.

RECORRIDO A LA REFINERIA DE PUERTO LA CRUZ. INSTRUCCION SOBRE AREAS DE

REFINERIA COMO DESTILACION ATMOSFERICA1 Y 2,CRAQUEO CATALITICO FLUIDIZADO,
ALQUILACION, FRACCIONAMIENTO DE NAFTA, TRATAMIENTO DE MEROX,
HIDROTRATAMIENTO DE NAFTA, HIDROTRATAMIENTO DE DIESEL, SERVICIOS
INDUSTRIALES, ENTRE OTRAS.
 SEMANA 3

 MONTAJE DE CIRCUITO DE CONTROL PARA MOTORES TRIFASICOS. REALIZACION

DE MONTAJE Y VERIFICACION DE FALLAS EXISTENTES EN UN CIRCUITO DE CONTROL,
FALLAS COMO DAÑOS A FUSIBLES Y OTRAS FALLAS.

 REVISION DE MOTOR Y CONDUCTORES DE MULTIPLE 4. APLICACION DE

CONOCIMIENTOS SOBRE LA MEDICION DE AISLAMIENTO A EL MOTOR DE MULTIPLE 4, SE
LE MIDIO LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO Y EL MOTOR SE ENCONTRABA CON
AISLAMIENTO BAJO MENOR AL RECOMENDADO.

 SEMANA 4

 ARRANQUE Y PRUEBA DE ANALISIS DE ESPECTRO VIBRATORIO A MOTOR DE

COMPRESOR DE AIRE GB-3 DE RIO NEVERI. UNA VEZ ARMADO EL MOTOR DEL
COMPRESOR DE AIRE GB-3 SE LE PROCEDIO A CONECTARLO A UNA FUENTE DE
ALIMENTACION PARA VERIFICAR QUE FUNCIONABA CORRECTAMENTE, LUEGO UN
INSPECTOR DE EQUIPOS ROTATIVOS ACUDIO A REALIZARLE UN ANALISIS DE ESPECTRO
VIBRATORIO.

 MONTAJE DE MOTOR GB-3 Y MEDICION DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO DE LA

BOMBA DE TRANSFERENCIA P3-G. SE REALIZO EL MONTAJE DE MOTOR GB-3 EN SU
RESPECTIVO COMPRESOR, LUEGO SE LE REALIZO UNA MEDICION DE AISLAMIENTO A LA
BOMBA DE TRASFERENCIA P3-G DE LAS CUALES LAS MEDICIONES FUERON POSITIVAS Y
SUPERARON EL ESTADO MINIMO SUGERIBLE DEL AISLAMIENTO.

 SEMANA 5

 VISUALIZACION DE UN TRANSFORMADOR SECO PARA IDENTIFICAR CADA UNA

DE SUS PARTES. SE PUDO OBSERVAR LA CONSRUCCION INTERNA DE UN
TRANSFORMADOR SECO Y CADA UNA DE SUS PARTE, LECTURA DE PLACAS, SABER SI ES
REDUCTOR O ELEVADOR.
 PRUEBAS DE ANALISIS DE MOTOR B9 LPG. SE LE REALIZARON PRUEBAS AL MOTOR
MEDIANTE EL ANALIZADOR DE MOTORES, LAS PRUEBAS FUERON LAS SIGUIENTES:

 PRUEBA DE AISLAMIENTO

 PRUEBA DE RESISTENCIA DE BOBINAS

 PRUEBA DE IMPULSO
(SURGE TESTING)
ESA DISEÑADA PARA
DETECTAR FALLAS EN EL
AISLAMIENTO ENTRE VUELTAS DEL ARROLLADO DEL MOTOR. ESTE TIPO DE
PROBLEMA SOLO PUEDE SER ENCONTRADO UTILIZANDO LA PRUEBA DE IMPULSO.
ESTA PRUEBA CONSISTE EN APLICAR POR CORTO TIEMPO UN GRAN IMPULSO DE
CORRIENTE, DE PENDIENTE MUY GRANDE, AL ARROLLADO DEL ESTATOR.
 SEMANA 6

 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y
ARMADO DE MOTOR P6 BOMBA DE TRASFERENCIA RPLC. SE REALIZO EL
ARMADO DEL MOTOR P6. LIMPIEZA DEL EJE DEL ROTOR Y COLOCACION DE
RODAMIENTOS. LUEGO MONTEJE DEL ROTOR.

 REALIZACION DEL INFORME DE PASANTIAS.