Tipo XXI

Los submarinos del tipo XXI fueron una

serie de submarinos construidos para la
Kriegsmarine alemana durante el último
periodo de la Segunda Guerra Mundial. Su
diseño era sumamente avanzado para la
época, si bien debido a lo tardío de su
entrada en servicio no pudieron
desempeñar un papel significativo en las
operaciones de la batalla del Atlántico.
Dicho diseño marcó la pauta para los
submarinos de la siguiente generación
construidos en la posguerra.
 Tipo XXI

País productor
País productor
Datos generales
Astillero Blohm & Voss ,
Hamburgo
AG Weser, Bremen
F Schichau GmbH,
Danzig
Países en servicio
Segunda Guerra
Mundial:
 Kriegsmarine
postguerra:
:  Marina Real
británica

U 2513, entregado
a EE. UU.
U 2518, entregado
a Francia
U 2529 (N 28),
entregado a la
URSS
U 3008, entregado
a EE. UU.
U 3017 (N 41)
U 3035 (N 29),
entregado a la
URSS
U 3041 (N 30),
entregado a la
URSS
U 3515 (N 27),
entregado a la
URSS
 Marina Nacional
francesa
U 2518 (Roland
Morillot)
 Armada
Soviética
U 2529 (B 28)
recibido del Reino
Unido
U 3035 (B 29)
recibido del Reino
Unido
 U 3041 (B 30)
recibido del Reino
Unido
U 3515 (B 27)
recibido del Reino
Unido
U 3535 al U 3542,
renombrados TS 5
a TS 12 (1947 R-1
al R-8)
 Deutsche Marine
U-2540
renombrado
Tipo Wilhelm Bauer
Submarino
Estadísticas
Primera unidad U 2501
Última unidad U 3554
Clase anterior Tipo XIV
Clase posterior Tipo XXIII
Periodo construcción 1943-1945
Unidades concluidas 118
Características de la clase
Desplazamiento 1610 t
Desplazamiento en 1833 t
inmersión
Eslora 76,7 m
Manga 8,00 m
Puntal 11,30 m
Calado 6,32 m
Armamento • 6 tubos
lanzatorpedos de
533 mm
 • 4 cañones de
Propulsión 37 mm (2 × 2)
Diésel/Eléctrica
• 2 motores
MAN M6V40/46KBB
sobrealimentados
diésel de 6 cilindros
• 2 motores elétricos
SSW GU365/30 de
doble acción
• 2 motóres
eléctricos silenciosos
SSW GV232/28
• 2 hélices
Potencia 2,9 MW
Potencia de 3,7 MW + 0,166 MW
inmersión
Velocidad • Diésel: 15,6 nudos
 (28,9 km/h)
• Eléctrico:
17,9 nudos
(33,2 km/h)
Velocidad en • Eléctrico: 17,2 kn
inmersión (31,9 km/h)
Eléctrico silencioso:
6,1 kn (11,3 km/h)
Autonomía • superficie:
15 500 nmi a
10 nudos
(28 700 km a
19 km/h)
• Sumergido: 340 nmi
a 5 kn
(630 km a 9,3 km/h)
Tripulación 57
Antecedentes
Las enormes pérdidas de submarinos
alemanes en 1943, durante la Batalla del
Atlántico, donde el número de submarinos
alemanes hundidos comenzó a igualar al
número barcos aliados hundidos,[1]
forzaron al mando alemán a empezar a
trabajar en un nuevo tipo de submarino
con mejores características, y sobre todo
más rápido e independiente del aire.[2]
Entre el 10 de abril y 24 de mayo de 1943,
las fuerzas alemanas perdieron 22
submarinos mientras que sólo hundieron
28 buques mercantes y destructores
aliados. Esto representa una proporción
de pérdidas inaceptable para cualquier
marina del mundo. En consecuencia, el
comandante de la Armada, almirante Karl
Dönitz retiró los submarinos de las rutas
de convoyes aliados del Atlántico.[1] [nota 1]
Pero perder la guerra en el Atlántico
durante los buques alemanes, desde un
punto de vista tecnológico, sólo había
mejorado ligeramente desde la época de
la Primera Guerra Mundial. La columna
vertebral de la armada submarina era el
tipo VII de 770 toneladas, mejoró
sustancialmente y la versión un poco más
grande del tipo UBIII que entró por primera
vez en servicio en 1917.[1] De 1940 a
1944, los astilleros alemanes construyeron
661 unidades del tipo VIIC. Esta variante
era capaz de viajar en la superficie marina
6500 millas náuticas (unos 12 050 km) a
12 nudos, utilizando la potencia
proporcionada por sus dos motores diesel,
pero con los motores eléctricos sólo podía
navegar sumergido 80 millas náuticas
(150 km) a una velocidad de 7,5 nudos.[3]
Estas y otras restricciones de los
submarinos alemanes llevaron a la
desaparición de estos en el Atlántico
Norte a los 44 meses de guerra en el
mar.[1] El Oberkommando der Marine
(OKM) (Mando de la Armada Alemana) era
consciente de las debilidades del diseño.

Submarinos Walter …

En 1936, después de que Alemania

pudiera adquirir legalmente
submarinos,[nota 2] el ingeniero alemán
Hellmuth Walter propuso un revolucionario
"buque submarino". El propulsor principal
de la unidad era un sistema en circuito
cerrado, conocido como turbina Walter,
creado por Walter en 1930 en el astillero
Germania. El sistema de propulsión era
bastante complejo. Como combustible
empleaba peróxido de hidrógeno (agua
oxigenada) altamente concentrado.[4] El
combustible se llevaba en depósitos
flexibles fuera del casco de presión. La
presión del agua ayudaba a impulsar el
combustible a la cámara de reacción de
porcelana, donde se mezclaba con
perclorato que actuaba de catalizador en
la descomposición. Como resultado se
formaba vapor de agua y oxígeno a una
temperatura de 963 ° C, a continuación
pasaba a la cámara de combustión donde
se inyectaba aceite, y para aumentar la
temperatura y la cantidad de vapor - agua
de pulverización formando el gas de
combustión. La mezcla de vapor y gas se
transporta mediante tuberías a una
turbina, y después de entregar la energía
iba a un condensador, donde se separaba
el agua, y a continuación el dióxido de
carbono formado en la cámara de
combustión se expulsaba.[4] Después de
pruebas con éxito realizadas en 1940, se
hizo un pedido para el primer submarino
con propulsión Walter: V80, U-792 y U-
794. El último de estos buques -
identificado como tipo XVII - aceptado en
servicio en octubre de 1943. Otro par de
naves de este tipo, U-793 y U-795,
entraron en servicio en abril de 1944. En
marzo de 1944 el U-793 con el almirante
Dönitz a bordo, alcanzó una velocidad
sumergido de 22 nudos,[4] en junio de ese
mismo año, el U-792 alcanzaba una
velocidad de 25 nudos. La obtención de la
oportunidad de desarrollar alta velocidad,
en ese tiempo bajo el agua, fue el mayor
logro habiéndose demostrado que eran
fáciles de conducir a altas velocidades.[4]

Vulnerabilidades del arma

submarina
…

La mayoría de los submarinos hundidos, 8

de cada 10, se perdían cuando se veían
obligados a salir a la superficie para
renovar el aire o recargar las baterías.
Igualmente en superficie eran más
fácilmente detectados y perseguidos,
cada vez tenían menos posibilidades de
zafarse. La velocidad máxima sumergidos
era de 7 nudos, a esa velocidad las
baterías duraban 1 hora y luego debían
navegar a 4 nudos.

El Metox había sido muy útil en 1942

detectando los radares enemigos, lo que
les daba tiempo de sumergirse a los
submarinos. Pero con el tiempo los
alemanes creyeron que los aliados habían
descubierto un modo de detectar la
energía que irradiaba y que era utilizada
para detectar al submarino. Para 1943 las
nuevas tácticas de escolta de convoyes,
nuevos radares y mayor presencia de
aviones de patrulla antisubmarinos
causaban serios problemas a los
submarinos alemanes.

De todo esto se desprendía la necesidad

de tener una unidad de combate que ya no
fuera un sumergible, como los utilizados
hasta entonces, sino un verdadero
submarino. Muchos convoyes podrían
permitirse superar en velocidad a los
submarinos. Si los grupos de caza de los
Aliados detectaban un submarino
sumergido, mucha veces podían darse el
lujo de esperarlo y hundirlo. Así en mayo
de 1943 los aliados destruyeron 43
submarinos, o el 25% de toda la fuerza
operacional.

Sustituto temporal …

A fines de noviembre de 1942, el Estado

Mayor General de la Marina envía a tres de
sus ingenieros a París a entrevistarse con
el almirante Karl Dönitz. Durante aquella
entrevista, Dönitz, les explica la situación
del arma submarina:

He aquí nuestra lista de

pérdidas. Estas se han
elevado de 24 barcos en
1940 a 33 en 1941.
Durante el primer
semestre de 1942 estas
cifras se han mantenido
entre límites muy
aceptables si se
considera el constante
aumento de los
submarinos utilizados
en las operaciones. Pero
observen cómo, a partir
de entonces, la curva
asciende rápidamente.
Julio de 1942, 9
submarinos perdidos;
agosto, 12; septiembre,
9; octubre 14. A este
último número se había
llegado en noviembre,
aunque faltando días
para terminar el mes. El
80% de estas pérdidas
se producen en la
superficie. Nuestros
barcos, señores, no son
verdaderos submarinos:
esto lo saben muy bien
tanto ustedes como yo.
Y hay que conseguir que
lleguen a serlo. No
puedo esperar a la
 finalización de la
turbina Walter.
Karl Dönitz

En la misma reunión Dönitz pidió

información de cuando los submarinos
con turbina Walter estarían disponibles
para su uso en combate, y la repuesta fue
que no era posible indicar una fecha
límite.[1] Como sustituto a corto plazo
para dichos submarinos, los jefes de
equipos de ingeniería de sistemas de
propulsión - Brocking Fritz- y cascos -
Friedrich Schürer, propusieron adaptar el
casco de diseño de Walter (totalmente
probado hasta ahora), con un sistema de
transmisión estándar, sin embargo, con el
doble de baterías eléctricas.[1] Así no se
conseguiría el rendimiento y autonomía
navegando bajo el agua de la turbina
Walter, pero tenía más velocidad y
autonomía sumergido que los submarinos
convencionales. Dada la enorme
capacidad de la batería, recibió el
sobrenombre de "Elektroboot" (barco
eléctrico). Al mismo tiempo, sugirió la de
un snorkel, para el suministro de aire
atmosférico al motor y la descarga de los
gases de escape a la superficie. Esto
permite el funcionamiento de los motores
diésel, y en consecuencia, la recarga de
las baterías, sumergido, lo que prolonga la
duración de las operaciones bajo el
agua.[1] De esta manera, el proceso de
construcción, lo que llevó al desarrollo de
la construcción del tipo XXI - el submarino
más avanzado de la Segunda Guerra
Mundial.[1]

Cuando en junio de 1943 le presentan los

planos, Dönitz informa que la guerra
submarina se encuentra paralizada. La
defensa del enemigo la supera, en mayo
de 1943, habían destruido 43 submarinos.
La construcción del nuevo submarino es
urgente. Pero todavía está en planos: no
hay ninguna orden de desarrollarlos. Si se
da la orden, los ingenieros estiman que los
primeros barcos podrán entrar en servicio
a finales de 1944.

Pero hasta la llegada de los tipo XXI, y a

pesar de las dificultades, Dönitz se ve
obligado a mantener sus submarinos en
alta mar, ya que esto distrae gran cantidad
de aviones de los aliados que, de estar
libres se utilizarían en la ofensiva aérea
contra Alemania. Se instaló el snorkel en
los submarinos en activo. Este aparato les
permite cargar sus baterías sin salir a la
superficie, pero a baja velocidad, ya que se
corre el peligro de dañarlo a alta
velocidad. Lo que no termina con el mayor
defecto de los submarinos en inmersión:
su escasa velocidad.

Descripción
Diagrama realizado por la Marina de los EE. UU. de un
U-boat Tipo XXI

La mejora fundamental en el Tipo XXI fue

el aumento considerable de la capacidad
de la batería, aproximadamente el triple
que en el Tipo VIIC. Esto le permitió una
gran autonomía bajo el agua, y redujo
drásticamente el tiempo empleado en, o
cerca, de la superficie; y poder navegar
sumergido a unos 5 nudos (9,3 km/h)
durante dos o tres días antes de necesitar
recargar las baterías, un submarino de la
época apenas podía mantener un máximo
de 24 horas en inmersión que tuvieron
menos de cinco horas con el snorkel. El
Tipo XXI era también mucho más
silencioso que el VII C, por lo que era más
difícil de detectar cuando está sumergido.

U-boat Tipo XXI en Bergen, Noruega

El diseño del casco ágil y limpio
hidrodinámicamente permite al Tipo XXI
alta velocidad sumergido. La capacidad de
navegar más rápido que muchos buques
de superficie mientras está sumergido,
junto con la mejora de los tiempos de
inmersión (también producto de la forma
del nuevo casco), hizo mucho más difícil
de perseguir y destruir. También le dio al
bote la habilidad de acelerar cuando se
posicionaba para un ataque. Mayores
barcos tenían a la superficie al sprint a su
posición. A menudo, esto revela la
ubicación de un barco, sobre todo desde
que las aeronaves, se dispusieron como
escolta de convoyes. El nuevo diseño del
casco también redujo la visibilidad a
través del radar marino o por el aire
cuando surgió, si se trataba de un objetivo
del diseño o coincidencia todavía se
discute.

También se contó con un sistema

hidráulico de recarga de torpedos que
permitía recargar los seis tubos
lanzatorpedos de proa más rápido que un
tipo VIIC podría recargar un tubo. El Tipo
XXI podía disparar 18 torpedos en menos
de 20 minutos. Además contaba con un
sonar pasivo muy sensible para su época.

También tenía mejores instalaciones que

las anteriores clases de submarinos,
incluyendo un congelador para la comida.

Construcción
Entre 1943 y 1945, 118 barcos fueron
ensamblados por Blohm & Voss de
Hamburgo, AG Weser de Bremen, y F.
Schichau de Danzig. Cada casco se
construye a partir de ocho secciones
prefabricadas con ensamblaje final en los
astilleros. Este nuevo método podría haber
reducido el tiempo de construcción a seis
meses por barco, pero en la práctica todos
los submarinos estaban plagados de
problemas de calidad graves que exigió un
trabajo de posproducción para
arreglarlos.Una de las razones fue, como
resultado de la decisión de Albert Speer
que las secciones fueron realizadas por
empresas que tenían poca experiencia en
la construcción naval. Como resultado, de
los 118 Tipo XXI completados, sólo cuatro
eran aptos para el combate antes de
finalizar la guerra en Europa.[5]
Estaba previsto que el montaje final de los
barcos de tipo XXI, finalmente se llevaría a
cabo en el refugio para submarinos de
Valentin, un enorme búnker de hormigón
endurecido construido en el pequeño
puerto de Farge, cerca de Bremen.[6] La
construcción se llevó a cabo entre 1943 y
1945, con alrededor de 10 000 prisioneros
de los campos de concentración y los
prisioneros de guerra como de trabajos
forzados.[7] La instalación está
completada al 90% cuando, en marzo de
1945, fue gravemente dañada por las
bombas terremoto británicas y
abandonado. Unas semanas más tarde, el
área fue capturado por el ejército
británico.[8]

Véase también
Tipo XXIII

Notas
1. Además, muchos submarinos
alemanes regresaron a sus bases
seriamente dañados
2. Según el Tratado de Versalles (1919),
que puso fin a la Primera Guerra
 Mundial, Alemania no podría construir
o adquirir de otro modo submarinos.
Ingenieros alemanes, sin embargo,
secretamente construyeron
submarinos en la década de 1920,
para otros países. Pero en 1936 se
llegó a un acuerdo con Gran Bretaña
que permitía la fabricación de
submarinos

Referencias
1. Polmar, Norman (2003). Cold War
Submarines, The Design and
Construction of U.S. and Soviet
 Submarines (en inglés). K. J. More.
Potomac Books, Inc. p. 1-6. ISBN 1-
57488-530-8.
2. Frank Spahr. «U-Boot Type XXI in
Detail» (en inglés). Consultado el 21
września 2010.
3. Rossler, Eberhard (2002). The U-Boat:
The Evolution and Technical History of
German Submarines (en inglés).
Cassell. ISBN 0304361208.
4. Norman Polmar, Cold War Submarines,
The Design and Construction... ss. 33-
35
5. Tooze, Adam (2006). The Wages of
Destruction. Londres: Penguin Books.
pp. 616-618. ISBN 978-0-14-100348-1.
. Flower, Stephen (2004). Barnes Wallis'
Bombs. Tempus. p. 350. ISBN 0-7524-
2987-6.
7. Marc Buggeln. «Neuengamme /
Bremen-Farge» . Holocaust
Encyclopedia. United States Holocaust
Memorial Museum. Consultado el 29
de enero de 2011.
. Flower, Stephen (2004). Barnes Wallis'
Bombs. Tempus. p. 351. ISBN 0-7524-
2987-6.
 Bibliografía
Bekker, Cajus. Kampf und Untergang der
Kriegsmarine' [Lucha y muerte de la
marina de guerra alemana]. Barcelona:
Editorial Luis Caralt. ISBN 84-217-5684-
2.
autores varios (1972). Historia de la
Segunda Guerra Mundial. Milán, Italia:
Anesa-Noguer-Rizzoli..

Enlaces externos
«Tipe XXI» . Uboat.net: Type XXI.
«Kriegsmarine History» . www.german-
navy.de.
 Datos: Q161331
Multimedia: Type XXI submarines

Obtenido de
«https://es.wikipedia.org/w/index.php?
title=Tipo_XXI&oldid=134674050»

Última edición hace 1 día por Elías

El contenido está disponible bajo la licencia CC BY-

SA 3.0 , salvo que se indique lo contrario.