Universidad de las Fuerzas Armadas “ESPE”
Extensión Latacunga
Nombre: Villacís Serrano Joel Alexander
Nivel: Sexto Asignatura: Transmisiones Automáticas
Tema: Resumen del sistema OBD.
Sistema OBD (On Board Diagnostics) Diagnostico a bordo
El sistema OBD tiene diferentes
aplicaciones y se los diferencia por:
Para ver, supervisar, detectar, almacenar y
evaluar fallos. Se tienen equipos de
diagnóstico. A más de la ECU del vehículo
que activa las MIL indicando al conductor
una avería.
El sistema OBD tiene varias funciones, las
mismas varían según el motor analizado.
Para motores de gasolina:
- Vigila el rendimiento del catalizador
- Diagnóstico de envejecimiento de
sonda lambda
- Sistema de aire secundario
- Sistema de recuperación de
vapores de combustible
- Prueba de diagnóstico de fugas
- Sistema de alimentación de
combustible
- Fallos de combustión
- Control del sistema de gestión
electrónica
Fecha de entrega: 10/03/2021
NRC: 3467
OBD-I primera regulación, obligatorio desde
1991
OBD-II segunda regulación, obligatorio desde
1996
HDOBD (Heavy Duty) regulación para
vehículos pesados, obligatoria
Los equipos de diagnóstico se les debe
conectar al vehículo a través de un puerto de
6 pines que por lo general se ubica en la parte
inferior del volante, dentro del habitáculo.
Para motores diésel:
- Fallos de combustión
- Regulación del comienzo de la
inyección
- Regulación de la presión de
sobrealimentación
- Recirculación de gases de escape
- Funcionamiento del sistema de
comunicación entre ECUs
- Control del sistema de gestión
electrónica
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- Sensores y actuadores del sistema
electrónico
Existe un procedimiento para la
supervisión, está distribuida de la siguiente
manera:
En la supervisión de las señales de entrada:
- Verificación de la tensión de
alimentación de sensores
- Verificación del rango admisible
- Comprobaciones de plausibilidad
con otros componentes
- Los sensores más importantes son
redundantes.
Funcionamiento de emergencia:
El funcionamiento de emergencia se da
para partes críticas en el funcionamiento
del motor
El sistema OBD consta de distintos modos
de funcionamiento. 9 para ser exactos y
estos modos son los siguientes:
El funcionamiento del testigo de averías
(MIL).
Es el encargado de demostrar en el tablero
al conductor si existe alguna falla en el
vehículo.
En la supervisión de las señales de salida:
- Supervisión del circuito de corriente
en las etapas finales
- Comprobación de los efectos del
actuador sobre el sistema
En la supervisión de la unidad de control:
- Se verifican las partes más
importantes como el
microcontrolador, la memoria ROM,
RAM, etc.
- La comunicación entre las distintas
unidades de control mediante el bus
CAN.
- Sensor de pedal acelerador
- Catalizador
- Tensión de la batería
- La sonda lambda
- Sensor de temperatura del motor
- Interruptor del pedal de freno
- Actuador de avance de inyección
- Sensor de revoluciones del cigüeñal
- Sensor de presión atmosférica
- Modo 1. Diagnostico en tiempo real
- Modo 2. Diagnostico basado en
memoria
- Modo 3. Petición de códigos fallos
- Modo 4. Reset de DTCs y valores
almacenados
- Modo 5. Diagnóstico de los sensores
de oxigeno
- Modo 6. Diagnóstico de test no
continuo
- Modo 7. Diagnóstico de DTCs
pendiente
- Modo 8. On Board Test
- Modo 9. Información del vehículo
OBD-II detecta un posible fallo y establece un
código pendiente.
Espera hasta el próximo viaje para ver si el
fallo persiste, el foco MIL destella si el
problema es fallo del sistema o encendido.
Si ocurre una falla OBDII establece un DTC y
enciende un foco MIL.
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Los códigos de averías DTCs, son códigos
alfanuméricos de 5 dígitos donde:
- El primer dígito (letra) indica la fuente
que ha generado el código
- El segundo digito indica el tipo de
código
- El tercer digito representa una
función específica del vehículo
- Los últimos dos dígitos indican el
error en concreto

Conector OBDII y lectores de diagnóstico:

Consta de 16 pines que no todos se utilizan.
También existen scanner ya sea genérico o
universal de las diferentes marcas su
funcionamiento va a depender del equipo
que se tenga a disposición.

Para hablar mas del protocolo de diagnosis - SAE J1850 PWM

OBD, tenemos los sigientes protocolos - SAE J1850 VPW
según las diferentes marcas. - ISO 9141-2
- ISO 14230-4/KWP2000
- ISO 15765-4
- SA J1708/J1587
- SAE J1939
Vinculacion de pines conector DLC

PIDS
Son un número de identificacion de
parámetros, estan definidos según SAE
J1979 / ISO 15765, y son especificos de
cada fabricante.
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Las fallas para la transmision van a estar
representadas por la letra P y su segundo
digito con 0-1 cero cuando es generica y
uno cuando es del fabricante, el siguiente
digito puede ser el número 7 o 8 y los dos
ultimos digitos ya represental el
componente con falla.
En la imagen se ve un esquema de red de
comunicación la misma representa
conexión de modulos y normalmente esta
dado por la red CAN