Portoviejo, 27 de enero 2020

Sr. Ec.
Leonardo Orlando Arteaga
PREFECTO PROVINCIAL DE MANABI
Presente.-

De mi consideración:

En atención a vuestra solicitud verbal, emito a usted mi criterio técnico inherente a la

complementación de los estudios viales para la ejecución de la AMPLIACION Y
REHABILITACION DEL TRAMO VIAL GARRAPATA – LOS ANGELES – EL CEIBO – SAN
PEDRO DE ORO - PUERTO EL MATE – SANTA MARÍA. (70.82 km. aprox. de long)

ANTECEDENTES.-

El eje vial CENTRO NORTE DE LA PROVINCIA DE MANABI, proyecto que emprende el

Gobierno Provincial de Manabí en la presente Administración, se constituye en una
obra de gran trascendencia para el desarrollo de nuestra Provincia, ya que partiendo
desde las costas manabitas, desde las cabeceras cantonales de Sucre y San Vicente, se
desarrolla por poblaciones importantes como Salinas, Simbocal, Km. 20 , San Antonio,
pasa por el paso lateral de Chone, dirigiéndose hacia el norte por el eje vial estatal
(E38), hasta llegar al sitio Garrapata de la parroquia Santa Rita del cantón Chone, es
decir uniendo la costa con la zona hídrica más importante de nuestra provincia

Desde éste sitio se ejecutará la Ampliación y Rehabilitación del tramo vial Garrapata
– los Ángeles – el Ceibo – San Pedro de Oro - Puerto el Mate – hasta la parroquia
Santa María, perteneciente al cantón el Carmen, que viene a ser el corazón de nuestro
territorio denominado La Manga del Cura, y desde aquí integrarse a la Troncal de la
Costa del país como es la vía Quevedo – Santo Domingo (E 25) (ver gráfico).

Es decir se formaría una conectividad a futuro con la red estatal, desde la E 38 hasta la
E 25 (troncal de la costa)

Las poblaciones que se asientan a lo largo del eje vial MANGA DEL CURA de 54.4 Km.
de longitud saliendo desde la Bramadora – hasta llegar al puerto el mono, límite de
nuestra provincia en este sector son:
La Alegría,
La Fortuna,
Palizada,
La Caoba,
El Pintado,
San Miguel,
El Reten,
La Unión,
Santa María,

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Damacio chico,
Damacio Grande,
Entrada Cooperativa Ecuador,
Jipijapa,
Santa Teresa,
Puerto El Mono, que está en los límites de la Provincia

UBICACIÓN GENERAL DEL PROYECTO EN EL CONTEXTO VIAL NACIONAL

UR A
DEL C
NGA
L MA
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EJE V

EL EJE VIAL MANGA DEL CURA SE REFIERE A LA VIA QUE VIENE DESDE LA BRAMADORA, PASANDO POR EL PINTADO, SANTA MARÌA, SANTA TERESA, HASTA EL LÌMITE DE LA PRO

Resumiendo, podemos decir que desde las costas manabitas hasta la parroquia Santa
María, hay 129.73 km. de distancia, desde aquí existen varias alternativas para
integrarse a la Troncal de la Costa ya nombrada, Quevedo – Santo Domingo (E 25),
justificando plenamente la construcción del puente de aprox. 200 de Long en el
Puerto El Mate

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 EJE TRANSVERSAL CENTRO NORTE .- SAN VICENTE - PUERTO EL MATE - SANTA MARIA
4 CANTONES (SAN VICENTE - SUCRE - CHONE - EL CARMEN) ( 129. 73 KM )
CARACTERISTICAS
TRAMO OBSERVACIONES
CAPA DE
ASFALTO DTSB MEJORAMIENTO TIERRA TOTAL
ENTRADA A LA
SAN VICENTE MARGARITA 32       32 YA CONSTRUIDO
ENTRADA A LA
MARGARITA SAN ANTONIO 5.86       5.86  YA CONSTRUIDO

INICIO PASO
SAN ANTONIO LATERAL DE CHONE 4       4 YA CONSTRUIDO
PASO LATERAL FIN PASO LATERAL
CHONE CHONE 6.75       6.75 EJE ESTATAL
PASO LATERAL
CHONE GARRAPATA 10.2       10.2 EJE ESTATAL
TRAMOS DTSB
MALAS
GARRAPATA LOS ANGELES     12.1   12.1 CONDICIONES
LOS ANGELES LA ENCILLADA       7.38 7.38 ARENISCAS
CABECERA DE ARENISCAS -
LA ENCILLADA PLATA       5.7 5.7 CORTAR
CABECERA DE PLATA EL CEIBO       11.8 11.8 TIERRA
EL CEIBO SAN PEDRO DE ORO       13 13 TIERRA
MALAS
SAN PEDRO DE ORO PUERTO EL MATE       14.6 14.6 CONDICIONES
MALAS
PUERTO EL MATE SANTA MARIA       6.34 6.34 CONDICIONES
  58.81 0 12.1 58.82 129.73

El eje vial a intervenir, atraviesa suelos fértiles y productivos, y de gran perspectiva

turística, que a la fecha mantiene poblaciones muy deprimidas en su trayecto por falta
de vías de comunicación, se pierde la producción de cítricos, cacao, se dificulta la
comercialización que genera la ganadería, siendo esta una actividad muy importante
en la zona.

UBICACIÓN DEL PROYECTO EN LA PROVINCIA

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SITUACION ACTUAL DE LOS TRAMOS A INTERVENIR:

Para un mejor análisis de la situación actual de este eje vial, se lo ha dividido

en tramos, considerando sus diversas características y enfocar de manera
práctica los trabajos más relevantes que se realizaran al momento de su
construcción, de acuerdo a las características propias de cada tramo.

 GARRAPATA – LOS ANGELES.- 0 + 000 -12 + 100 L=12.10 Km.

Cuenta con tramos a nivel de DTSB deteriorados y los tramos con material
granular en malas condiciones, se requiere mejorar el trazado de la vía y
completar los drenajes.

 LOS ANGELES – LA ENCILLADA.- 12 + 100 - 19 + 480 L= 7.38 Km.

Tiene material de arenisca de la zona el cual permite el tráfico vehicular en la
época invernal, es necesario mejorar el diseño horizontal y vertical y construir
obras de arte mayor (puentes) y menor (alcantarillas tubulares y de cajón)

 LA ENCILLADA - CABECERAS DE PLATA 19 + 380 - 25 + 080 L= 5.70 Km.

Falta por completar movimientos de tierras para mejorar el diseño geométrico,
tiene colocado material arenisca de la zona que permite llegar hasta Cabecera
de Plata, es necesario resolver pasos muy peligrosos para el tráfico vehicular

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 realizando ampliaciones del terraplén y mejorar pendientes en el sitio La
Ensillada.

 CABECERA DE PLATA – EL CEIBO 25 + 080 - 36 + 880 L= 11.80 Km.

A partir de la abscisa 25+400 están totalmente incomunicados en época
invernal, se requiere de fuertes movimientos de tierras porque la topografía es
accidentada y peligrosa para el tráfico vehicular en verano; la mayor parte del
trayecto es por divisoria de aguas, por lo que no es necesario la construcción de
drenajes.

 EL CEIBO – SAN PEDRO DE ORO 36 + 880 - 49 + 880 L= 13.00 KM.

Este tramo igual que el anterior requiere de fuertes movimientos de tierras
para lograr una vía segura para el tráfico vehicular, transcurre en línea de
cumbre (divisoria de agua).

 SAN PEDRO DE ORO – PUERTO EL MATE 49 + 880 - 64 + 480 L= 14.60 KM.

Actualmente se encuentra a nivel de lastrado con canto rodado de la zona y en
malas condiciones para el tráfico vehicular, se requiere mejorar el trazado
geométrico.

 PUERTO EL MATE – SANTA MARÍA 64 + 480 – 70 + 820 L= 6.34 KM.

Para acceder a la Parroquia Santa María el primer tramo se lo realiza por vía
fluvial (gabarra), por lo que es necesario la construcción de un Puente de una
longitud aproximada de 200 m; los restantes 6 km están a nivel de lastrado con
canto rodado de la zona en malas condiciones y se requiere mejorar el trazado
geométrico de la vía.

A la vez le informo, que con el técnico Ing. Ricardo Guillén Rivadeneira (personal de la
Dirección de Riego y Drenaje), y el Sr. Ivis Calderón Macías (personal de la Empresa
Manabí Construye, apoyo interinstitucional por 21 días laborables) se realizaron 37 km
de levantamiento aerofotogrametríco, y un ancho de franja topográfica de 200 m
aproximadamente, trabajos éstos que se realizaron en el período comprendido entre
el 7 al 24 de enero del presente año, a la fecha se realiza el procesamiento de datos; y
el posterior diseño geométrico, los kilómetros restantes del proyecto los realiza el Arq.
Pedro Marcillo técnico de la Jefatura de Diseño con su personal a cargo utilizando
también la aerofotogrametría.

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REPORTE FOTOGRAFICO

PREPARANDO EL EQUIPO. - para el vuelo

SITIO CABECERA DE PLATA- hasta aquí lastrado por Gobierno Provincial Manabí con
arenisca de la zona – primera capa buen comportamiento.

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TRAMO CON ARENISCA DE LA ZONA, buen comportamiento del material como
mejoramiento de la subrasante

PERSONAL QUE INTERVINO EN LOS TRABAJOS - acompañados por morador que

colaboró con la logística. Sr Luis Alexander Loor.

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Además, para la colocación de puntos de control, se contó con el equipo técnico
liderado por el Ing. Juan Carlos Ormaza del área de Diseño y Presupuesto utilizando
equipos RTK

Ing. Ricardo Guillén Chang

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