Bielas

1.- Nomenclatura y estructura de los materiales

Por lo general las bielas se fabrican de acero templado, aunque en motores de altas
prestaciones se suelen utilizar bielas de aluminio (Al) o de titanio (Ti).

2.- Propiedades y características

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que
actúa sobre el pistón al cigüeñal, o lo que es lo mismo, es un eslabón de la cadena de
transformación del movimiento alternativo (pistón) en rotativo (cigüeñal).
Debido a los grandes esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de
lubricación difícil, la biela es una parte crítica del motor, y su correcto diseño y
fabricación son muy importantes.
La biela está dividida en tres partes, la primera es el pié, que es el extremo que va unido
al bulón, que, a su vez, va enganchado en el cigüeñal. Éste es el extremo más pequeño
de la biela.
El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los
esfuerzos, pero al estar en continuo movimiento también debe de ser ligero, por ello se
suele construir con forma de doble T.
La cabeza es la parte que va unida al cigüeñal, a diferencia del pie, la cabeza va dividida
en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete) separada de éste,
necesitando dos tornillos para unirse a él.

4.- Síntesis y procesamiento

Para poder analizar debidamente las fallas que se producen en las bielas, conviene saber
cómo se fabrican. Las bielas de Caterpillar son de diferentes tamaños y van de la serie
3200 a la 3600. Para todos los tamaños se siguen procesos semejantes de manufactura y
se utilizan materiales similares. Estudiaremos algunas etapas claves del proceso de
fabricación de la serie 3400.

Las bielas se forjan con acero de aleación con alto índice de resistencia y tenacidad.
Cuando el acero sin trabajar está caliente (aproximadamente 1200 O C), se martilla en
el troquel de forja, haciendo que la línea de textura sea paralela a las superficies de las
áreas de concentración de esfuerzos.
Esta es una sección transversal del agujero para el cojinete de biela. Noten que la línea
de textura es paralela a las superficies de
1. el agujero
2. los filetes de los asientos de la cabeza del perno y su tuerca y
3. la zona de unión entre el agujero para el cigüeñal y el vástago.

Del mismo modo, la línea de textura es paralela a

1. el vástago,
2. las superficies de la zona de unión entre el vástago y el agujero del pie de biela y 
3. el agujero mismo.
Esta distribución de la línea de textura da a la biela una resistencia columnar excelente y
obliga además, a las grietas que se desarrollen a seguir un camino difícil (a través de los
granos y no en la misma dirección). De este modo la estructura resultante es fuerte y
resistente.
Después de forjadas, las bielas se endurecen a RC 28 - RC 32. Luego se las granalla
para eliminar todos los pequeños defectos de forja (escamas de picaduras, agujeros,
microgrietas, etc.)

El granallado induce asimismo esfuerzos de compresión en la superficie de la

biela. Para que se forme una grieta, la superficie de una pieza debe estar en tensión.
Al inducir esfuerzos de compresión en la superficie, cualquier fuerza que se
aplique debe primero sobrepasar dichos esfuerzos; de lo contrario no logrará producir
tensión en la superficie. Por lo tanto, el granallado reduce la probabilidad de que se
agriete el metal.

Después de realizar el torneado basto (agujeros, costados y caras de empuje) y de cortar
la tapa, se trabajan los asientos para la cabeza del perno y la tuerca. 

Las tapas de la serie 3400 se vuelven a granallar para restablecer una vez más los
esfuerzos de compresión en los filetes de los asientos de la tuerca. Nota: Según
el diseño, algunos asientos de cabeza de pernos y/o de las tuercas de biela de
otros modelos pueden no granallarse.

Después de haber torneado el agujero del buje del pasador de biela y una
vez semiterminado el agujero para el cigüeñal, el buje del pasador se instala a
presión. Aquí se están instalando bujes de la serie 3400 a temperatura ambiente antes
de biselar la parte superior de la biela. Los cojinetes del pasador de biela de la
serie 3400 se verifican con una carga de prueba de 1000 Kg. para que la
tensión corresponda al 100% de las especificaciones.
Después de haber torneado el bisel mencionado, el agujero para el pasador de biela y el
agujero para el cigüeñal se tornean a la dimensión definitiva. Esta operación se controla
muy cuidadosamente mediante el sistema MARPOSS, que mide en forma automática el
procedimiento y ajusta la preparación de las máquinas herramientas para asegurar la
exactitud de los agujeros. Después de terminado lo anterior, se quitan manualmente las
rebabas de cada biela (para eliminar la aspereza de las aristas), luego se lavan y se
vuelven a armar.

Durante el montaje del motor en la fábrica se graba un número de cilindro cerca de las
caras de unión entre biela y tapa. Es importante hacer coincidir siempre esos números
durante el reacondicionamiento para asegurar que la biela y tapa cuidadosamente
torneadas encajan perfectamente formando un agujero de integridad y redondez de
norma.
5.- TABLA DE REQUERIMIENTOS
¿Cuál es la función que va a desempeñar?
La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que
actúa sobre el pistón al cigüeñal, o lo que es lo mismo, es un eslabón de la cadena de
transformación del movimiento alternativo (pistón) en rotativo (cigüeñal).
Restricciones.
- Peso: Debe ser ligero para minimizar el consumo de combustible.
- Tenacidad y esfuerzo mecánico: Debe contar con una tenacidad muy alta así
como una alta resistencia mecánica debido a la función que desempeña.
- Conductividad térmica: Debido a las altas temperaturas que se dan en el motor
debe tener una buena conductividad térmica.
- Resistencia a la corrosión: La biela debe ser una pieza continuamente lubricada
por lo que debe ser resistente a la corrosión.
Variables a optimizar.
Mejor resistencia mecánica.
Peso mínimo
Variables independientes.

El material de la biela varía de acuerdo con el requerimiento del motor así como su
tamaño.
Criterios de selección
Al ser las restricciones impuestas por el ejercicio materiales no ferrosos se ha optado
por seleccionar aleaciones de Aluminio (Al) y Titanio (Ti)
Instalación eléctrica del vehículo
1.- Nomenclatura y estructura de los materiales
El material con el cual se fabrica los cables con los cuales se va a montar el sistema
eléctrico del carro es de cobre (Cu)
2.- Propiedades y características
Los conductores tipo TW pueden ser sólidos o cableados y están construidos con cobre
de temple suave, están además aislados con una capa uniforme de material
termoplástico Cloruro de Polivinilo (PVC) resistente a la humedad. Pueden ser
suministrados en colores variados según su calibre y con distintas formas de embalaje.
3.- Síntesis y procesamiento
Para fabricar alambres de cobre o de latón se parte de tiras de chapa cuyas aristas se
redondean previamente con una operación de laminado. Después, las tiras de chapa se
estiran también mediante hileras. La máquina empleada en este caso llamo banco de
estirar
En ella, el alambre grueso se halla dispuesto en torno y el tambor de estirar lo alarga a
través de la hilera, la cual puede girar solo la mesa de tal modo que el eje de su orificio
se oriente siempre en lo dirección la tracción.
El tambor de estirar es accionado por un árbol horizontal que hace girar el árbol vertical
del tambor a través de una transmisión de engranajes cónicos. Para detener el tambor, se
retira la conexión de un embrague que la desacopla del accionamiento de lo máquina.
Con un solo árbol de accionamiento se pueden accionar hasta 20 tambores de estirado,
disponiéndolos uno al lado del otro sobre la mesa de máquina.
5.- TABLA DE REQUERIMIENTOS
¿Cuál es la función que va a desempeñar?
Dotar al automóvil de energía eléctrica.
Restricciones
Conductividad eléctrica: La función que va a cumplir hace que una excelente
conductividad eléctrica sea necesaria.
Ductilidad: Para la fabricación es muy importante que sea dúctil.
Variables a optimizar.
Mejor ductilidad, mejor conductividad eléctrica.
Variables independientes
El diámetro del cable dependerá del voltaje que irá a pasar por los cables.
Criterio de selección
Se ha seleccionado el cobre (Cu) por ser el material universal para conducir energía
eléctrica.