HYPERLOOP, PROYECTO FUTURISTA

Se trata de un mega proyecto sobre un tren movido por energía solar capaz de viajar a
velocidad casi supersónica. Aunque el proyecto tiene vigencia desde hace ya varios
años, en la actualidad hay prototipos como lo hizo el país de España. Pero, ¿en qué
consiste Hyperloop?
Hyperloop, el revolucionario de transporte que promete cambiar para siempre la forma
que viajamos de una ciudad a otra. Consiste en una serie de capsulas presurizadas de
aluminio que viaja a una velocidad máxima de 1200 km/h dentro de tubos de acero
que iran en ambos sentidos. Asimismo, cada una de estas capsulas que flotarían
sobre un colchón de aire para reducir el rozamiento solo podrían llevar un número
limitado de personas en un espacio bastante reducido, aunque también se tiene
proyectado se tiene fabricar capsulas y tubos más grandes que puedan transportar
vehículos y carga. Además, también se ha contemplado la posibilidad de contar con
capsulas de distintas velocidades y al igual que los aviones de clases con mayor o
menos comodidad. Y que sensación podrán experimentarán los usuarios al viajar en el
hyperblood, pues una bien parecida al ir en un automóvil.

Fue el prestigioso empresario e innovador tecnológico Elon Musk, fundador de la

compañía de autos eléctricos Tesla Motors, quien desde el 2013 impulsa este sistema
más fácil y mucho menos costoso de implementar que una autopista y los actuales
trenes de alta velocidad y entre 3 o 4 veces más rápido. Este sistema podría ir de
Nueva York a los Ángeles en 45 minutos y de Estados Unidos a China en solo 2 horas.
Un sistema como hyperloop tiene muchas ventajas más, como no necesitas de una
estructura demasiada compleja ni grandes espacios y para su funcionamiento se
utilizaría energías renovables y baratas como la energía solar, los costos de los viajes
serian bastantes económicos en comparación con otros medios de transporte.
El hyperloop seria también un sistema muy seguro, y casi inmune a las inclemencias
del tiempo y a los accidentes, con una separación de 40 km entre las capsulas, para
frenadas en caso de problemas. Además, como la gran velocidad que alcanzaría este
sistema, sería imposible disfrutar del paisaje, en vez de ventanas, estas capsulas
tendrías pantallas inteligentes que mostrarían paisajes simulados e información
importante y también incluiría algún tipo de tecnología de realidad aumentada.
Por si fuera poco, el equipo que trabaja en el hyperloop se está realizando
simulaciones, lo que aún no se sabe es si se inaugurar en Estados Unidos o en algún
lugar de Europa como en España.
Este es el hyperloop, un proyecto que cuando recién se anunció, parecía una idea
sacada de una película de ciencia-ficción, pero que está cada vez más cerca de ser
toda una realidad y de transformar para siempre nuestra forma de viajar.
La cápsula de pasajeros de uno de los proyectos mundiales de trenes "Hyperloop" se presentó
hoy en España, un proyecto del que sus promotores esperan que pueda empezar a circular en
cinco años. 
La presentación mundial de la primera cápsula de Hyperloop Transportation Technologies
(HTT) tuvo lugar en la planta que la multinacional tecnológica española Carbures tiene en la
localidad andaluza de El Puerto de Santa María (Cádiz, sur).El desarrollo de la cápsula ha
necesitado cinco años de diseño y trabajo, con un total de 21,000 horas de ingeniería, que se han
traducido en un vehículo de 32 metros de largo y cinco toneladas de peso.

La cápsula será trasladada ahora a la ciudad francesa de Toulouse (Francia), donde se

ensamblarán las piezas de su interior y continuará el proceso creativo de este medio de
transporte, que tiene a sus primeros clientes en Emiratos Árabes y China.Carbures, que acaba de
cambiar su nombre por Airtificial tras su alianza con la empresa de inteligencia artificial Inypsa,
está también creando el prototipo del tubo al vacío por el que viajará este tren del futuro.

"Hace cinco años oímos muchas veces que era imposible", recordó Ahlborn, quien destacó que
ahora ya nadie duda de que el proyecto será una realidad y que creará una industria nueva.

En julio pasado, HTT firmó un acuerdo con la compañía china Tongren para construir en el

gigante asiático su primer sistema completo a nivel comercial.La estadounidense HTT, que
tiene financiación del conocido inversor Elon Musk, es una de las empresas que se han lanzado
al desarrollo de este sistema que promete revolucionar el transporte, pero hay otras como Virgin
Hyperloop One, en la que participa el mediático fundador de Virgin, el británico Richard
Branson.

Precisamente esta última compañía anunció en agosto pasado un acuerdo con la empresa estatal
de administración de infraestructuras ferroviarias de España (ADIF) para instalar en la provincia
andaluza de Málaga un centro internacional de experimentación, con una inversión de 500
millones de dólares, cuyas obras comenzarán en marzo próximo.
Babcock Ranchla, primera "ciudad solar" inaugurada en
Estados Unidos

Babcock Ranch es una ciudad nueva e innovadora que establece un estándar completamente
nuevo para el crecimiento sostenible y responsable.

Ubicado en el suroeste de Florida, al norte de Fort Myers, Babcock Ranch combina lo mejor de
las tradiciones tradicionales de las ciudades natales de Estados Unidos con todas las
comodidades de hoy y de mañana. Desde el sistema de almacenamiento solar más grande que
opera en los EE. UU. En la actualidad, los espacios verdes públicos expansivos y los senderos
hasta el gigabyte de conectividad de fibra óptica estándar para cada hogar y acceso gratuito a
internet wi-fi en cualquier lugar donde pueda vagar, es un lugar donde las familias Puede
beneficiarse de las tecnologías más avanzadas, luego salir por sus puertas para reconectarse
con la naturaleza y los vecinos.

Babcock Ranch finalmente incluirá 19,500 hogares y seis millones de pies cuadrados de espacio
comercial.

En Babcock Ranch, hemos construido la sostenibilidad directamente en la infraestructura. Para

los residentes, eso se suma a una forma de vida más ecológica, asequible y sin esfuerzo.

a) Planificación de Tierra
b) Agua consciente
c) Energía Solar

La producción de energía solar a escala de servicios públicos es una parte clave de nuestro
compromiso con la sostenibilidad. Nos asociamos con Florida Power & Light (FPL) para
garantizar que la producción neta de energía limpia y renovable en Babcock Ranch supere la
cantidad total que consumirá la ciudad.

Babcock Ranch donó el terreno para la instalación solar, pero es propiedad y está operado por
FPL. A los residentes se les factura la energía que utilizan a las mismas tarifas que cualquier
otro cliente de FPL. Sin embargo, los hogares logran ahorros de energía a través de tecnologías
de construcción establecidas y confiables que no requieren tanta energía para operar.
THE SOLAR LIGHT RAIL (TREN LIGERO SOLAR)

Proponemos un sistema de suministro eléctrico adecuado para el público.

transporte.En este sistema, las células solares están instaladas en
El techo de la plataforma. Aerogeneradores y ruedas de agua.
Se construyen alrededor de la estación. Condensadores eléctricos de doble capa.
(EDLC) se instalan en la estación, y los EDLC se instalan
Siempre cargada por energías renovables. EDLCs también son
montado en la autovía. Cuando el vagón se detiene en la
estación, los EDLCs del vagón se cargan rápidamente desde
EDLCs de la estación.
El vehículo ligero ferroviario a batería desarrollado por Railway.
Instituto de Investigación Técnica consume la electricidad.
de 2.5kWh por kilómetro. Suponiendo que el intervalo entre
Las estaciones están a 500 m, un vagón necesita 1.3kWh para llegar a la siguiente.
estación.
Si asumimos que los vagones llegan y salen cada 10 minutos,
y los vagones funcionan 18 horas al día, el
La capacidad de generación de energía de 99,000kWh es necesaria en
Cada estación en un año.

INTRODUCCION

Es un vehículo que funciona con electricidad realmente ambiental.

¿simpático? La tabla 1 muestra la composición de la generación eléctrica.
de japon En Japón, la generación de energía de combustibles fósiles.
Representa más del 60% de toda la energía eléctrica. Esto significa
Que se consuman más combustibles fósiles, cuando los vehículos eléctricos.
untado.
Si los ferrocarriles, especialmente los trenes ligeros, podrían funcionar con energía
renovable.
Energía como la energía solar, eólica y micro.
energía hidroeléctrica, ¿no sería eso verdaderamente ambiental
¿simpático? En este documento, proponemos una propuesta exactamente ecológica.
sistema LRT (Light Rail Transit) amigable utilizando
Energía renovable y vamos a verificar la viabilidad
resumen del sistema
Método de suministro de energía eléctrica.
¿Cómo podemos suministrar energía eléctrica mediante energía renovable a
el vagón? En primer lugar, podemos idear fácilmente la autovía en
Las células solares se montan en el techo, como un solar.
coche. Pero hay dos problemas en este método. El vagón
No se puede correr en días nublados o lluviosos y durante la noche. En
Además, es difícil utilizar turbinas eólicas y ruedas de agua en
este método.

A continuación, el método de sustitución de centrales térmicas y

Plantas de energía nuclear con plantas de energía renovable.
es ideado La energía eléctrica se suministra al vagón.
De no las centrales térmicas y la energía nuclear.
plantas, pero las centrales eléctricas de energía renovable a través de la
cable de contacto. Sin embargo, el vagón no puede arrancar en nublado.
o días lluviosos incluso por este método. Además, el poder.
la pérdida de transmisión no puede ser descuidada La transmisión
La pérdida en Japón es de alrededor del 5,6%. En 2008, mientras se enviaba.
De las centrales eléctricas que existen en la distancia, no menos.
Se perdieron más de 45 mil millones de kWh de energía eléctrica.

Proponemos el sistema de funcionamiento recargable. Las celulas solares son

Instalado en el techo de la estación y alrededor de la estación.
Las turbinas eólicas y las ruedas hidráulicas están construidas alrededor de la estación.
Los dispositivos de carga están instalados en la estación, y
Los dispositivos de carga siempre se cargan desde estos generadores.

Hay un cable de contacto corto para una carga rápida en la estación. Los dispositivos de
carga también están montados en el
automotor. Cuando el vagón se detiene en la estación, la electricidad es
Transmite rápidamente desde el dispositivo de carga de la estación.
Al dispositivo de carga de la autovía. El vagón cobra
La energía eléctrica sólo para llegar a la siguiente estación en cada
detener. Por este método, la autovía puede circular el día de
Tiempo nublado y lluvia. Por otra parte, no necesitamos
preocuparse por la pérdida de transmisión. La figura 1 muestra el esquema.
Diagrama de este sistema.

Dispositivos de carga
Las baterías recargables son dispositivos de carga famosos. Sin embargo,
Proponemos utilizar condensadores eléctricos de doble capa.
(EDLCs) como dispositivo de carga en este sistema. En este sistema,
Los dispositivos de carga repiten la carga y la descarga. Ventajas
de EDLC tales como larga duración, alta potencia de entrada-salida, baja
Contaminación, son adecuados para nuestro sistema. La cantidad de energia
El almacenamiento por unidad de peso es menor que el de las baterías.
Pero usualmente las distancias entre estaciones de tranvías son más cortas.
que la de los ferrocarriles. Por lo tanto eso no puede convertirse en una desventaja.
en este sistema

VERIFICACION

Cantidad de energía eléctrica requerida

Según una investigación sobre un vehículo ligero ferroviario a batería
(LRV) desarrollado por la Investigación Técnica Ferroviaria.
Instituto en Japón, su LRV consume la electricidad de
8.9MJ (aproximadamente 2.5kWh) por kilómetros en el aire máximo
carga de acondicionamiento (13) (14). En la tabla 2 se muestra el experimental.
resultado. Suponiendo que el intervalo entre las estaciones es 500
m, un vagón requiere 4.5MJ (aproximadamente 1.3kWh) de electricidad
para llegar a la siguiente estación.

Si un vagón llega y sale cada 10 minutos, una potencia

Capacidad de generación de 16kWh por hora es necesaria para
La estación para transmitir electricidad a cada autovía. Cuando nosotros
Supongamos que el primer tren del día es a las 6:00 a.m. y el
El último tren es a las 0:00 a.m., la potencia eléctrica necesaria para un
El día es 270kWh, durante un año es 99000kWh.
Generación fotovoltaica
Carga rapida
El tiempo de carga se calcula a partir de una energía eléctrica requerida.
para correr a la siguiente estación. Tiempo de carga significa
Tiempo de parada en la estación. El trolebús EDLC tiene
Ya se ejecuta en Shanghai (China). Cuando EDLC de 600V-
200F se carga por 200A, tarda 200 segundos en completarse
carga (11). Su EDLC se utiliza en el rango de 400V a
600V. Por lo tanto, el tiempo de parada de la estación es computable.
de eq. (2), fórmula de la cantidad de electricidad de la
condensador.
Si asumimos que el voltaje de EDLC es de 600 V en este sistema,
La capacitancia requerida de EDLC es 25F por cálculo.
de eq. (3).
Se tarda 30 segundos cuando se carga EDLC de 600V-25F
por 500A, y 15 segundos cuando se carga por 1,000A.