GUÍA

RAPIDA DE INTEGRACCIÓN
CON MANIOBRAS DE ASCENSOR Y
DISTRIBUIDOR HES GREENVALVE

  
 ÍNDICE

1.  HISTORIAL DE REVISION. ....................................................................................... 1 
2.  INTRODUCCIÓN. .................................................................................................... 1 
2.1  CAMPO DE APLICACIÓN ........................................................................................ 1 
2.2  CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES. ........................................................................... 1 
2.3  SIMBOLOS USADOS. .............................................................................................. 2 
2.4  PRINCIPALES SIGLAS Y ABREVIATURAS. ................................................................. 2 
3.  CARACTERÍSTICAS GENERALES. ............................................................................. 3 
3.1  DESCRIPCIÓN DEL BLOQUE DE VÁLVULAS. ............................................................ 3 
3.2  CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS .............................................................................. 4 
3.3  LIMITES DE USO DEL SISTEMA ............................................................................... 5 
3.4  DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO EN VIAJE .................................................... 7 
3.5 MODO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL ................................................................ 9 
3.6 MODO DE FUNCIONAMIENTO DE INSPECCIÓN E INSTALACIÓN .............................. 9 
4.  PLACA DE CONTROL ............................................................................................ 11 
4.1  INTERFAZ CON EL CUADRO.................................................................................. 11 
4.2  INTERFAZ CON BLOQUE DE VÁLVULAS ................................................................ 13 
4.3  CORTE DE LA VÁLVULA DE DESCENSO.ESPECIFICACIÓN CUADRO CONTROL ........ 15 
4.4  INTERFAZ CON EL USUARIO ................................................................................. 16 
5.  SECUENCIA DE SEÑALES Y COMANDOS ............................................................... 17 
5.1  ESTADOS VIRTUALES RDY Y RUN ......................................................................... 17 
5.2  TABLA DE SEÑALES .............................................................................................. 18 
5.3  SECUENCIA DE SUBIDA ........................................................................................ 19 
5.4  SECUENCIA DE BAJADA. ...................................................................................... 20 
5.5  SECUENCIA DE SEÑALES Y COMANDOS EN INSPECCIÓN ...................................... 21 
5.6  DISTANCIA DE CAMBIO DE VELOCIDAD ............................................................... 23 

El contenido del presente documento es propiedad de MORISPAIN. No puede ser reproducido, ni copiado sin expresa autorización.
Antes de imprimir este procedimiento piensa si es necesario, el medioambiente es cosa de todos
 1. HISTORIAL DE REVISION. 
REVISION DESCRIPCIÓN
0 Primera edición del documento.
1 Revisión e identificación de señales

2 Explicaciones para el fabricante de maniobras

3 Certificación examen de tipo EU del Subsistema de Bloqueo

 
2. INTRODUCCIÓN. 
2.1 CAMPO DE APLICACIÓN 
Este documento contiene una guía rápida para una correcta integración entre el distribuidor HES
GREENVALVE y los cuadros de control de ascensor.
El diseño de este grupo distribuidor se ha realizado según las normas armonizadas:
 EN 81-20: Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores.
Ascensores para transporte de personas y cargas. Parte 20: Ascensores para personas y
personas y cargas.
 EN 81-50: Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores.
Inspecciones y ensayos. Parte 50: Reglas de diseño, cálculos, inspecciones y ensayos de
componentes de ascensor.
Esta distribuidor está destinado al transporte vertical de personas y cargas según la directiva de
ascensores 33/2014/33/EU.
Este documento es un resumen del Manual de Instrucciones por lo que si es necesaria ampliar la
información se debe consultar el citado manual.

2.2 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES. 

 Lógica de 2 velocidades.
 Implementación flexible del Soft-stop.
 Salida de relé para habilitación de marcha de motor.
 Entradas opto acopladas multitensión.
 Salidas de nivel y entrada inspección configurable.
 Salida de relé de exceso de carga configurable.
 Rápida integración del sistema UCM. El control de posicionamiento de las válvulas
lo realiza completamente la placa electrónica y en caso de fallo de movimiento
incontrolado activa una salida de fallo hacia la maniobra. El cuadro de control sólo
tiene que gestionar el rearme de la maniobra cuando detecta el fallo de UCM.
 Grupo de válvulas bajo examen de tipo conforme a la directiva 33/2014/33/EU así
como las nuevas normas EN81-20 y EN81-50.

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 2.3 SIMBOLOS USADOS. 

ATENCIÓN: Señala que, en la operación descrita, si no se siguen y respetan las normas de

seguridad, pueden provocarse daños a la instalación o daños físicos graves.

2.4 PRINCIPALES SIGLAS Y ABREVIATURAS. 

Siglas y abreviaciones Descripción

BMAN Bomba manual
CIL Cilindro
FIL-ASP Filtro de Aspiración
FIL-RET Filtro de Retorno
FIL-VMD Filtro VMD
ISP Conexión para manómetro inspección
LEM Llave de Exclusión de Manómetro
LLP Llave de Paso
MAN Manómetro
M Conjunto Motor-Bomba
PBM Pulsador descenso manual
P Tornillo de Purga
PT Transductor de presión
RLBM (Tornillo nº4) Tornillo Regulador Limitadora Bomba Manual
RPMC (Tornillo nº3) Tornillo Regulador Presión Mínima en Cilindro
RPVP (Tornillo nº2) Tornillo Regulador Prueba Válvula Paracaídas
RVLP (Tornillo nº1) Tornillo Regulador Válvula Limitadora de Presión
S1 (VRP) Sensor control VRP (monitoriza el cierre de VRP)
S2 (VBC) Sensor control VB (monitoriza el cierre de VB)
S3 (VBO) Sensor control VB (monitoriza la apertura de VB)
SM Actuador Lineal
TT Sensor de temperatura
VB Válvula Bypass, regulación flujo principal
VLP Válvula Limitadora de Presión
VPMP Válvula Paracaídas
VMD Electroválvula de descenso
VMDE Electroválvula de Descenso de emergencia
VR Válvula Anti-retorno
VRP Válvula anti-retorno Pilotada

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 3. CARACTERÍSTICAS GENERALES. 
3.1 DESCRIPCIÓN DEL BLOQUE DE VÁLVULAS. 
Bomba Manual
Transductor de
Presión

Válvula de Regulación
Manómetro VB

Limitadora Bomba
Conexión Manual
Latiguillo Principal Tornillo nº 4

Tornillo de Purga
Electroválvula de Bomba Manual
Descenso
VMD
Pulsador de Descenso
Llave de Paso Manual

Tornillo Reg. Tornillo Reg. Prueba Tornillo Reg.

Presión Mínima Válvula Paracaídas Limitadora de
Cilindro Tornillo nº 2 Presión
Tornillo nº 3 Tornillo nº 1

Tubo testigo de descarga Conexión Tubo de

nº2 del descarga Limitadora de
- Pulsador Bajada Manual Presión
- Electroválvula de
Emergencia YE
- Regulador Limitadora de Conexión Tubo de
Presión Aspiración Bomba Manual

Tubo testigo de descarga Conexión Tubo de

nº1 de la Electroválvula descarga principal
VMD

Conexión entrada Tubo testigo de descarga

Latiguillo procedente del nº3 de la Limitadora de
Motor-Bomba Presión Bomba Manual

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 3.2 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS 

DESCRIPCIÓN VALOR
Alimentación estándar 24 VDC 20%
Standby = 1.7 W
Consumo Error = 2.64 W
Funcionamiento = 32 W
Actuador lineal 24 VDC 20%
Entradas opto-acopladas para el control del sentido subida YS,
20-110 VAC/VDC 20%
velocidad nominal YR y sentido bajada YD.
Tensión de entrada Velocidad de Inspección, INS Programable: 0/24 VDC 20%
Tensión de alimentación Sensores VRP (S1-cerrado) y VB (S2-
12 VDC
abierto y S3-cerrado)
Tensión de alimentación Transductor de Presión P+P- (0-100 bar). 12 VDC
Tensión de alimentación Manómetro Digital-Transductor de Presión
18-36 VDC
(0-100 bar), (OPCIONAL)
Salida de Relé.
Salidas de relé, contactos libres de tensión para aislamiento hasta
Característica Eléctrica 10 A-250
250 V
VAC
Fusible 2A
Entrada medida temperatura de aceite TT PT1000 (1000  - 25ºC)
Comunicación serie para PC DB9

LED VERDE
LED ROJO
LED AMARILLO
SALIDA ANALÓGICA

CONSOLA DE PROGRAMACIÓN

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 4.
3.3 LIMITES DE USO DEL SISTEMA  
CONCEPTO SIGLAS VALOR UNIDADES
Rango de presión P 12 – 50 bar
Caudal Q 25 – 300 L/min
Velocidad nominal máxima vn ≤1 m/s
Velocidad de nivelación vi ≤ 0,1 m/s
Distancia máxima de detección δ < 0,1 m
Límite de temperatura T 5 – 70 ºC
Tiempo de respuesta del subsistema de
tr 650 ms
Bloqueo UCM
5.

En cuanto al tiempo de respuesta incluye la respuesta del Subsistema de Bloqueo UCM. Se indica el tiempo de retardo máximo.
El tiempo de retardo eléctrico del Subsistema de Detección es inferior a 100 ms.

A continuación se citan los componentes que forman parte del sistema completo UCM y que
pueden ser sustituidos por componentes similares con funcionalidad equivalente:

 Sistema de Detección: detección de posición; circuito de seguridad y pantallas FS, FB

del sistema eléctrico anti-deriva (Modulo de renivelación)
 Actuador: Interrupción eléctrica de la serie de seguridad.

Los siguientes componentes forman parte del sistema completo y no pueden ser sustituidos:

 Elemento de parada: Válvulas VRP (comandada por la electroválvula VMD) y VB.

 Monitorización: Sensores magnéticos S1 y S2. La señal de estos sensores es
gestionada por la Maniobra.

Las características de funcionamiento y la monitorización exigen la utilización de los siguientes

medios de control del ascensor u otros con la misma funcionalidad o funcionalidad equivalente:

 Maniobra de control que gestione el autocontrol conforme a los puntos 9.13.3 y 9.13.9.,
de la norma EN 81-2:1998+A3:2009 y 5.6.7.3 y 5.6.7.9 de la norma EN 81-20:2014.

Para una mejor comprensión del funcionamiento del subsistema de bloqueo UCM se incluye en
la descripción el funcionamiento del subsistema de detección (Autocontrol) y del Subsistema de
Activación.

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 El subsistema de Detección se compone de un sistema de renivelación con puerta abierta cuyos
elementos de detección serán los empleados para puentear la serie de seguridad. El sistema dispone de
redundancia constructiva (doble señal de posición:). La maniobra detectarán error en caso de que la
secuencia de señales de nivelación no sea la correcta dando el fallo correspondiente en ese caso. La
maniobra dará error en caso de que el ascensor salga de la zona de desenclavamiento durante la
realización de una maniobra de renivelación, abriendo la serie de seguridad (Activación). Cuando esto
ocurra, la maniobra dará error de UCM y dejará parado el ascensor, requiriendo rearme manual
para su vuelta al funcionamiento normal. El sistema constituirá un dispositivo eléctrico de
seguridad.

El subsistema de Activación actúa sobre los dos elementos dispuestos en el subsistema de

Bloqueo ya que la alimentación de la Electroválvula de Descenso VMD se realiza a través de la tensión
de la serie de seguridad del ascensor por lo que la apertura de la serie de seguridad provoca la
desconexión de la electroválvula de Descenso VMD y esto hace que la Válvula de Descenso (VRP) se
cierre por la acción de la presión del cilindro y de un resorte a compresión. La señal de subida (YS) y la
señal de bajada (YD) están condicionadas a la serie de seguridad por lo que en el momento en que el
ascensor sale de la zona de seguridad desaparece dicha señal provocando el cierre de VB por presión
hidráulica y por la acción de un resorte de compresión.

Como elemento de bloqueo en descenso se emplea una segunda válvula redundante, válvula de
descenso VB (válvula de Bypass) en serie con la válvula de descenso VRP (válvula de Retorno pilotada)
que es activada por la electroválvula de descenso VMD, conforme a 9.13.3 de la norma EN 81-
2:1998+A3:2009 y a 5.6.7.3 de la norma EN 81-20:2014.

Las válvulas VRP y VB están monitorizadas a través de sendos sensores magnéticos S1 y S2. El
elemento que realiza la monitorización de éstos sensores (sistema de autocontrol) es la Maniobra. En
caso de fallo en el estado de cierre de alguna de las válvulas, la Maniobra dará el error correspondiente,
dejará parado el ascensor y ordenará el cierre de puertas (temporizado, si hay usuarios en cabina).

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 En subida, no es necesario elemento adicional de bloqueo alguno ya que la apertura de serie de
seguridad y consiguiente caída de contactores implica la parada del grupo motor-bomba.

El subsistema de bloqueo UCM es solo una parte de los medios de protección contra
movimientos incontrolados de la cabina. Solo en combinación con un subsistema de Detección y un
subsistema de Activación, que deben disponer de sus correspondientes certificados de examen de tipo,
satisfacen los requerimientos del anexo F.8 de la norma EN 81-2:1998+A3:2009 y del apartado 5.8 de la
norma EN 81-50:2014.

El autocontrol es gestionado por la Maniobra conforme a los puntos 9.13.3 y 9.13.9., de la norma
EN 81-2:1998+A3:2009 y 5.6.7.3 y 5.6.7.9 de la norma EN 81-20:2014.

Se monitoriza el estado de la posición de las válvulas VB y VRP de manera continuada mientras

la cabina está detenida o en funcionamiento normal. En caso de que se detecte error o fallo, mostrará un
error informando del fallo de monitorización de válvulas o bobina.

Cuando se produce la actuación del sistema UCM, la Maniobra indicada señala el evento. El
evento bloquea el funcionamiento normal de la Maniobra hasta la reposición por persona autorizada.

La evaluación para este examen de tipo se basa por un lado en un estudio teórico considerando
las variables y las condiciones más desfavorables, en las que se evalúa tanto la distancia de parada
como la deceleración máxima y por otro en la confirmación de funcionamiento y de los valores esperados
en muestras sometidas a ensayos según el procedimiento dado por el anexo F.8 de la norma EN 81-
2:1998+A3:2009 y del apartado 5.8 de la norma EN 81-50:2014.

La distancia marcada por el parámetro δ es un valor inalcanzable en la práctica, pero que ha sido
tenido en cuenta para el cálculo teórico. El valor más desfavorable esperable es de 80 mm. Otras
distancias inferiores a esta son menos desfavorables en la obtención de distancias de parada.

3.4 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO EN VIAJE 
La válvula de control está formada principalmente por la válvula anti-retorno VR, el actuador
lineal VB y la válvula anti-retorno pilotada VRP (accionada en apertura por la electroválvula de pilotaje
VMD).
El actuador lineal VB funciona como bypass de aceite. El Bypass VB regula tanto la fase de
subida (controlando directamente el aceite destinado a la descarga e indirectamente el destinado al
cilindro), como la fase de descenso (controlando directamente el aceite destinado a la descarga).

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 OPCIONAL

BMAN Bomba Manual

CIL Cilindro
FIL-ASP Filtro de Aspiración
FIL-RET Filtro de Retorno
FIL-VMD Filtro VMD
ISP Toma para Manómetro de inspección
LEM Llave de Exclusión de Manómetro
LLP Llave de Paso
M Conjunto Motor-Bomba
MAN Manómetro
P Tornillo de purga
PBM Pulsador de Bajada Manual, para el descenso en emergencia
PT Sensor de Presión
RPVP (Tornillo 2) Tornillo Regulador Prueba Válvula Paracaídas
RLBM (Tornillo 4) Tornillo Regulador Limitadora de Presión Bomba Manual
RPMC (Tornillo 3) Tornillo Regulador Presión Mínima en cilindro
RVLP (Tornillo 1) Tornillo Regulador Válvula Limitadora de Presión
VB-SM Se trata del componente más importante del bloque de válvulas:
Regula la cantidad de aceite enviada a la descarga y determina todas las
fases de movimiento de la cabina
Junto con la válvula VRP, hace que el equipo impulsor esté conforme a
EN 81-2+A3, EN 81-20 y EN 81-50.
VLP Válvula Limitadora de Presión con pilotaje
VPMP Válvula Paracaídas
VR Válvula que impide, durante la fase de descenso, la entrada del aceite a
la bomba. Obliga al aceite que llega de la VRP a pasar a través del
Bypass VB
VRP Válvula anti-retorno pilotada acorde a la norma EN 81-2, EN 81-20 y EN
81-50.
En subida tiene solo una función de ON-OFF; la válvula VRP se abre y
se cierra en función del aceite que recibe.
En descenso, su apertura se realiza a través de la electroválvula de
pilotaje VMD
TT Sensor de Temperatura

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 3.5 MODO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL 
La central hidráulica dispone de dos modos de funcionamiento: NORMAL e INSPECCIÓN.
Para operar con el ascensor en Modo Normal, será necesario activar dicha funcionalidad
actuando sobre el Interruptor de Modo de Funcionamiento (IMF), colocándolo en la posición NOR.

En modo de funcionamiento NORMAL y en ausencia de fallos, el display mostrará el texto (NOR)

como puede observarse en la siguiente imagen.
En modo NOR, el led LMF (Led Modo de Funcionamiento) se encuentra apagado.

3.6 MODO DE FUNCIONAMIENTO DE INSPECCIÓN E INSTALACIÓN 
El control dispone de un modo de funcionamiento específico para realizar las labores de
Inspección o Mantenimiento e Instalación.
Para operar con el ascensor en Modo Inspección, será necesaria la activación de la entrada INS.
Si INS se encuentra activa y pulsamos YS o YD nos desplazaremos, en subida o bajada
respectivamente, a la velocidad de nivelación programada.

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 Para operar con el ascensor en Modo Inspección a velocidad superior a la velocidad de
nivelación, será necesario activar dicha funcionalidad actuando sobre el Interruptor de Modo de
Funcionamiento (IMF), colocándolo en la posición INS, en cuyo caso se mostrará en el display el
mensaje INS.
En modo INS, se iluminará el led LMF (Led Modo de Funcionamiento). Cuando estemos en
INSPECCIÓN, pulsando subida o bajada desde el techo de cabina, el ascensor se moverá a la velocidad
de inspección que es de aproximadamente 0,25 m/s.

ATENCIÓN: Una vez finalizada la operación de Mantenimiento o Inspección, es necesario

posicionar el Interruptor de Modo de Funcionamiento en posición NOR, para el correcto
funcionamiento del ascensor.

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 4. PLACA DE CONTROL 
4.1  INTERFAZ CON EL CUADRO. 
El conector de ENTRADAS/SALIDAS de Interfaz con el cuadro es el XCEN.
La alimentación de la placa se realiza a través del conector XALE, con una alimentación de
+24VDC.
La señal de activación y la alimentación de la electroválvula de emergencia se realizan mediante
la entrada XYE, que al mismo tiempo es señal y alimentación.

Conector XCEN, 16 polos, paso 5 (WAGO). CONECTOR DE ENTRADAS Y SALIDAS

Posición Serigrafía Características Descripción
1 CY 20-110 VDC/VAC Común de Señales
2 YS 20-110 VDC/VAC Entrada Señal de Subida
Entrada Señal Velocidad
3 YR 20-110 VDC/VAC
Nominal
Entrada Señal Velocidad de
4 YD 20-110 VDC/VAC
Descenso
5 NL Programable Entrada Señal de Nivel
Entrada Señal de Maniobra de
6 INS Programable
Inspección
Contacto Libre de Tensión
7 RUN1 para activar Contactores.
Determina el momento en que
10 A - 250 VAC
el cuadro de maniobra puede
8 RUN2 conectar/desconectar el grupo
Motor-Bomba.
En caso de Error la salida
9 ERR 0 /+24 VDC
ERR = 0 VDC
Salida de relé. Señal de
10 TS1 Temperatura Máxima de Aceite
10 A - 250 VAC
(70ºC) en serie con los
11 TS2 Termistores del Motor (110ºC)
12 +24 VDC +24 VDC +24 VDC de la Maniobra
Salida de relé. Señal de
13 PS 10 A- 250 VAC
Sobrecarga
Salida de relé programable
14 PMM 10 A- 250 VAC Señal de Presión Máxima o
Mínima.
15 GND 0 VDC 0 VDC de la Maniobra
Detección de Posición de
Cierre de Válvulas
(EN 81-2+A3, EN 81-20 y EN
16 KP 0 /+24 VDC
81-50)
+24 VDC en condiciones de
seguridad
La señal NL y INS son programables, podemos indicar la señal de inspección por nivel +24V o
0V. Y la señal de nivel de piso para hacer el paro por flanco positivo o negativo.

Conector XALE, 3 polos, paso 5 (WAGO). CONECTOR DE ALIMENTACIÓN

Posición Serigrafía Características Descripción

Alimentación de Placa.

Consumos:
1 +24 VDC 24 VDC  20%
Standby = 1.7 W
Error =2.64 W
Funcionamiento = 32 W

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 2 EARTH Conexión a tierra.

3 GND 0 VDC Común

Conector XYE, 2 polos, paso 5 (WAGO). CONECTOR SEÑAL DE ACTIVACIÓN Y ALIMENTACIÓN DE ELECTROVÁLVULA
DE EMERGENCIA
Posición Serigrafía Características Descripción

1 YE+ 12 VDC  10% Electroválvula Emergencia 40 W

2 YE- 0 VDC Común

Conector X10, 2 polos paso 3.5 (EUROCLAMP) CONECTOR DE ENTRADA TERMISTORES MOTOR
Posición Serigrafía Descripción

1 PT1

Termistores del devanado del Motor

Eléctrico

2 PT2

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 Interruptor IMF. Interruptor de Modo de Funcionamiento
Posición Serigrafía Descripción

Modo de funcionamiento
1 INS alación/Inspección con v=0.25 m/s.
Se enciende el LED LMF

2 NORMAL Modo de funcionamiento Normal

4.2 INTERFAZ CON BLOQUE DE VÁLVULAS 
El interfaz con el Bloque de Válvulas prevé las siguientes funciones.

Conector X1, 4 polos, paso 5 (WAGO). CONECTOR BOBINAS DE ELECTROVÁLVULA DE DESCENSO Y DE EMERGENCIA
Posición Serigrafía Características Descripción

Conectar a Electroválvula de Descenso

1 D+ VMD cuando la tensión de la bobina
sea 24 VDC
24 VDC  20%
40 W
Conectar a Electroválvula de Descenso
2 D- VMD cuando la tensión de la bobina
sea 24 VDC

Conectar a Electroválvula de Descenso

3 YE+
de Emergencia VMDE

12 VDC  10%
40 W
Conectar a Electroválvula de Descenso
4 YE-
de Emergencia VMDE

Conector X2, JST- PAP-04V-S - CONNECTOR HOUSING, PA 4WAY 2MM. CONECTOR ACTUADOR LINEAL
Posición Serigrafía Descripción

1 PHA1

Bobina Fase 1
2 PHA2

3 PHB1
Bobina Fase 2

4 PHB2

Conector X3, 4 polos, paso 3.5 (EUROCLAMP). CONECTOR PRESOSTATO Y SENSOR DE TEMPERATURA

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 Posición Sigla Características Descripción

1 T+ +Ref.

Sensor de temperatura PTC,

1 K a 25ºC
2 T- 2 K máx.

3 P+ +12 VDC

Transductor de presión

4 P- 4-20 mA

El microprocesador, de forma automática, detecta la presencia del Transductor de Presión (X3) o del Manómetro-
Transductor Digital (X4). En el supuesto de que se encuentren conectados ambos, solo se tendrá en cuenta la señal procedente
del Manómetro Digital (X4).

Conector X6, 3 polos, paso 3.5 (EUROCLAMP). SENSOR S2 VB CERRADO

Posición Serigrafía Características Descripción

1 + +12 VDC

2 Out 0 - 12 VDC Sensor: ON= 12 VDC

OFF= 0 VDC

3 - 0V

Conector X7, 3 polos, paso 3.5 (EUROCLAMP). SENSOR S3 VB ABIERTO

Posición Serigrafía Características Descripción

1 + +12 VDC

2 Out 0 - 12 VDC Sensor: ON= 12 VDC

OFF= 0 VDC

3 - 0V

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 4.3 CORTE DE LA VÁLVULA DE DESCENSO. ESPECIFICACIÓN CUADRO CONTROL 

De acuerdo con la Normativa Europea, se deberá interrumpir la energía de la válvula de

descenso (VRP), pilotada por la electroválvula de descenso (VMD), como se indica a
continuación:
EN 81-2+A3 Apartado 12.4.2 Movimiento de descenso.
Para el movimiento de descenso, la llegada de energía a la(s) válvula(s) de descenso
debe interrumpirse, bien:
a) por al menos, dos dispositivos eléctricos independientes conectados en serie, o bien;
b) directamente por el dispositivo eléctrico de seguridad, a condición de que su
capacidad de corte sea suficiente.
EN 81-20 Apartado 5.9.3.4.3 Movimiento de descenso.
Para el movimiento de descenso, la llegada de energía a la o las válvulas de descenso
debe interrumpirse, bien:
a) por al menos, dos dispositivos eléctricos independientes conformes con el apartado
5.10.3.1 conectados en serie, o bien;
b) directamente por el dispositivo eléctrico de seguridad, a condición de que su
capacidad de corte sea suficiente, o bien;
c) por medio de un circuito eléctrico conforme al apartado 5.11.2.3.
Esto significa que se considera como un componente de seguridad que debe ser
verificado de acuerdo a la Norma EN 81-50:2014, apartado 5.6.

Cuadro de Maniobra
VMD--VMD+CA1CA2

S3
S2 Cable
Motor

Conector WAGO
S1
Caja de Conexiones

Normativa Europea:
EN 81-2 y EN 81-20

Termosonda Presostato

S3 S2 S1

Cable
Motor

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La alimentación de la electroválvula VMD se realiza directamente desde la placa electrónica.
La maniobra deberá cortar la energía (24 Vdc) procedente de la placa electrónica (Conector X1,
salida D+, D-). El corte se realizará mediante dos contactos en serie, cuya apertura o cierre
estarán controlados por la serie de seguridad.

4.4 INTERFAZ CON EL USUARIO 

TABLA DE SEÑALES LUMINOSAS

LED VERDE:

APAGADO Falta de alimentación

Estado de
ALIMENTACIÓN
INTERMITENTE Alimentación fuera de los límites

FIJO Alimentación correcta

LED AMARILLO: APAGADO Ninguna alarma

Estado de ALARMA Alarma que impide el funcionamiento

INTERMITENTE
DE FALLOS del equipo
Alarma que no impide el
FIJO
funcionamiento del equipo
LED ROJO: Estado de ALARMA APAGADO Ninguna alarma
DE PRESENCIA DE
VOLTAJE Alarma que no impide el
PELIGROSO FIJO
funcionamiento del equipo

Conector X8, (DB9). PUERTO DE COMUNICACIONES

Posición Descripción
1
2 TX
3 RX
4 CNVSS
5 GND
6
7
8 WD
9

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 5. SECUENCIA DE SEÑALES Y COMANDOS 
5.1  ESTADOS VIRTUALES RDY Y RUN (solo informativo, no hay que monitorizar) 
Existen dos estados virtuales en los que se encuentra el control del bloque de válvulas para
monitorizar los movimientos incontrolados:

RDY: Preparado para recibir orden de subida/bajada. RUN: Funcionando.

Ambos estados responden a una secuencia lógica del estado en que se encuentran los sensores S1,
S2 y S3.
Si, durante más de 2.5 s, las señales RDY y RUN se encuentran simultáneamente en el mismo
estado, el cuadro de maniobra debe cambiar a estado de error, dejando fuera de servicio el ascensor
y no enviando órdenes a la válvula ni al grupo motor-bomba .
La simultaneidad de los Estados Virtuales RDY y RUN tiene causas y efectos diferentes, en particular:
- En una situación estática del ascensor, si RDY y RUN están ambos en el mismo estado, el
cuadro debe recibir la señal de error y no se permite la ejecución de maniobras.
- En una situación dinámica del ascensor, si RDY y RUN están ambos en el mismo estado, el
cuadro debe recibir la señal de error, pero permitirá que el ascensor llegue a la planta más
próxima.
- Si la válvula de emergencia 12 VDC se encuentra activa, el estado de las señales RDY y RUN
no se tendrá en cuenta.

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 5.2 TABLA DE SEÑALES 

YS YR YD INS
Velocidad Nominal
1 1 0 0
Subida
Velocidad Nominal
0 1 1 0
Bajada
Velocidad de Nivelación
1 0 0 0
Subida
Velocidad de Nivelación
0 0 1 0
Bajada
Velocidad de Inspección
1 X 0 1
Subida
Velocidad de Inspección
0 X 1 1
Bajada

Leyenda:
1 Alimentado
0 No
alimentado
X Cualquiera

El estado de las señales (activo/no activo) puede observarse mediante el estado de

encendido/apagado de los leds que se encuentran encima del conector de entradas XCEN. El orden en
el que se encuentran estos leds es exactamente el mismo que el orden en el que se encuentran las
entradas, de izquierda a derecha: CY, YS, YR, YD, NL, INS.
Además de estos leds, existe otro led redundante que nos informará de que alguna de las señales
entrantes tiene una tensión superior a 40 V (tensión alta).

Led de
Alta Tensión Leds: CY YS YR YD NL INS

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 5.3 SECUENCIA DE SUBIDA  

Secuencia de señales y comandos de subida

Secuencia de inicio de viaje:

RDY=ON & RUN=OFF si YS=ON  RDY=OFF – VB/SM=ABIERTO  RUN=ON  MOTOR=ON
Si YR=ON  Velocidad Nominal
Si YR=OFF  Velocidad Nivelación

Secuencia de final de viaje:

Si YR=OFF & NL=  VB/SM=OPEN  RUN=OFF  MOTOR=OFF  VB/SM=CERRADO 
RDY=ON

MOTOR: Conjunto Motor-Bomba

VB-SM: Actuador Lineal
YS: Comando de Subida
YR: Comando de Velocidad Nominal El flanco de la señal NL es
NL: Señal de Nivel configurable por software, en el
: Flanco de Subida en la Señal ejemplo está por flanco descendente

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 5.4 SECUENCIA DE BAJADA. 

Secuencia de señales y comandos de bajada

Secuencia de inicio de viaje:

RDY=ON & RUN=OFF si YD=ON  VMD=ON  RDY=OFF – VB/SM=ABIERTO  RUN=ON
Si YR=ON  Velocidad Nominal
Si YR=OFF  Velocidad Nivelación

Secuencia de final de viaje:

Si YR=OFF & NL=  YD=OFF  VB/SM=CERRADO  VMD=OFF  RUN=OFF 
RDY=ON

VMD: Tensión Electroválvula de descenso

VB-SM: Actuador Lineal
YD: Comando de descenso El flanco de la señal NL es
YR: Comando de Velocidad Nominal configurable por software, en el
NL: Señal de Nivel
ejemplo está por flanco descendente
: Flanco de Subida en la Señal

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 5.5 SECUENCIA DE SEÑALES Y COMANDOS EN INSPECCIÓN  

Secuencia de señales y comandos de subida en inspección (IMF=INS)

Secuencia de inicio de viaje:

RDY=ON & RUN=OFF si INS=ON & YS=ON  RDY=OFF – VB/SM=ABIERTO  RUN=ON 
MOTOR=ON
Secuencia de final de viaje:
Si YS=OFF  MOTOR=OFF  VB/SM=CERRADO  RUN=OFF  RDY=ON

MOTOR: Conjunto Motor-Bomba.

VB-SM: Actuador Lineal.
YS: Comando de Subida.
YR: Comando de Velocidad Nominal.

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Secuencia de señales y comandos de descenso en inspección

Secuencia de inicio de viaje:

RDY=ON & RUN=OFF si INS=ON & YD=ON  VMD=ON  RDY=OFF –
VB/SM=ABIERTO  RUN=ON
Secuencia de final de viaje:
Si YD=OFF  VMD=OFF  VB/SM=CERRADO  RUN=OFF  RDY=ON

VMD: Tensión Electroválvula de descenso.

VB-SM: Actuador Lineal.
YD: Comando de descenso.
YR: Comando de Velocidad Nominal.

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 5.6 DISTANCIA DE CAMBIO DE VELOCIDAD 

La distancia del sensor de cambio de velocidad (X CAMBIO VELOCIDAD) debe ser ajustada
según la tabla siguiente. Si la distancia es excesiva, se puede corregir mediante el uso de los parámetros
de AJUSTE (Retraso Desaceleración Subida, Retraso Desaceleración Bajada), ver menú de Parámetros
de Programación Avanzada/Ajustes

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