REGLAMENTO INTERNO

TECNICO OPERATIVO

PARA EL GOBIERNO DE LOS

EMPLEADOS SOLAMENTE

Con las modificaciones

introducidas hasta
mayo de 1993
 RITO

REGLAMENTO INTERNO TECNICO OPERATIVO

TITULO I

CAPITULO UNICO

DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS AL PERSONAL

Artículo 1º.- Idoneidad del personal.

a) Todo el personal debe ser idóneo para sus funciones, poniendo en ellas el mayor interés y
diligencia, a fin de obtener la seguridad, eficiencia y celeridad necesarias.

b) Todo empleado que tenga a otros a su cargo, debe compenetrarse de la capacidad de sus
subalternos, teniendo la obligación de enseñarle lo que no supieren e informar a la
Superioridad sobre el progreso de los mismos o sobre los que no demuestren la debida
competencia.

Art. 2º.- Registro de domicilios.

Cada estación o dependencia del ferrocarril debe llevar un registro con el domicilio de su personal.
Por lo tanto, todo cambio de domicilio debe ser notificado por cada empleado a su jefe inmediato, sin
demora.

Art. 3º.- Entrada y horario de servicio.

a) El personal debe presentarse a tomar servicio puntualmente a la hora fijada.

b) Al tomar y dejar servicio deberá firmarse el libro de asistencia o, los empleados afectados, el
Registro de Trenes, anotando también la hora.

c) Queda prohibido cambiar o permutar las horas de servicio o el trabajo asignado sin previo
permiso del superior inmediato.

Art. 4º. - Trabajo en horas extraordinarias.

Cuando las exigencias del servicio lo requieran, todo empleado tiene la obligación de trabajar en
horas extraordinarias, de acuerdo con las reglamentaciones del trabajo vigentes.

Art. 5º. - Relevos del personal.

a) Cuando un empleado termine sus horas de servicio y corresponda ser relevado por otro, si
éste no llegara debe avisar al superior y mientras no reciba órdenes contrarias seguirá
atendiendo el servicio.

b) Antes de retirarse debe informar a su relevante de toda novedad que hubiera relacionada con
su trabajo.

Art. 6º. - Ausencia por enfermedad u otra causa.

Cuando, por enfermedad u otra causa, un empleado se encuentre imposibilitado para tomar
servicio, deberá avisar a su superior inmediato con la anticipación necesaria para permitir que se hagan
los arreglos pertinentes para reemplazarlo.

1
 RITO

Art. 7º. - Acatamiento debido por el personal a las órdenes de sus superiores.

El personal deberá acatar de inmediato las órdenes que reciba de sus superiores, pudiendo
plantear el caso después por vía jerárquica si considera que dichas órdenes no se ajustan a la
reglamentación.

Art. 8º. - Ebriedad, entorpecimiento del servicio o abandono del puesto.

a) El personal que abandone su puesto, se halle ebrio durante el servicio o pretenda tomarlo en
estado de ebriedad, o el que desempeñe sus funciones en forma anormal, quedará sujeto a
las penalidades establecidas por las leyes vigentes, sin perjuicio de las sanciones
administrativas que hubiere lugar.

b) Ningún empleado debe entregar servicio al que lo releve si éste no se hallare en condiciones
de desempeñar sus funciones normalmente.

c) El personal afectado a la circulación de los trenes no debe ausentarse de su puesto sin previo
permiso del superior inmediato. En caso de verse obligado a ello por enfermedad grave, dará
aviso en el acto, disponiéndose que un empleado competente lo releve.

Art. 9º. - Ley electoral.

Los empleados que, por razones de servicio, se encuentren imposibilitados de cumplir con su
deber de sufragar en las elecciones, deberán informarlo a su superior inmediato dando los siguientes
datos:

Nombre y apellido.
Domicilio (último que figura registrado en su D.N.I. y/o Libreta de Enrolamiento).
Número de la matrícula.
Distrito Militar.
Distrito Electoral.
Sección Electoral.
Clase.
Mesa en que debiera votar.
Causa porque no vota.

Art. 10º. - Vestuario del personal.

a) El personal que, por la índole de sus funciones, tenga que estar en contacto con el público,
deberá vestir correctamente, cuidando su estética y aseo personal.

b) Todo empleado a quien se provea de uniforme o distintivo, queda obligado a usarlo mientras
esté en servicio.

c) Queda prohibido hacer arreglos que desfiguren la hechura original de los mismos o vestir con
parte del uniforme y otras prendas particulares.

d) En caso de que por negligencia o mal uso, el empleado extraviase o averiase cualquier parte
de dichas prendas, la Administración se reserva el derecho de exigir que la reponga de su
peculio.

e) A menos que haya arreglos especiales en otro sentido, el empleado que pase a ocupar un
puesto donde no corresponda el uso de uniforme o distintivo o de cualquier otra prenda que se
le hubiese entregado, deberá devolver el último que haya recibido de cada clase.

Art. 11º.- Utiles, materiales y papelería.

a) Los útiles, materiales y papelería provistos por el ferrocarril deben usarse únicamente para el
servicio del mismo, y es obligación del personal aprovecharlos todo lo posible evitando gastos
superfluos. Esta recomendación alcanza también al uso de la energía eléctrica, cuyo consumo
es preciso limitar a lo estrictamente necesario.

2
 RITO

b) Los pedidos se ajustarán a las necesidades reales, a fin de no mantener en existencia lo que
no sea absolutamente indispensable.

c) Cuando por disminución de consumo hubiera sobrante de útiles, papelería, materiales, etc.,
ellos deben ser puestos de inmediato a disposición del superior que corresponda.

Art. 12º.- Conocimiento de las disposiciones reglamentarias.

a) Es obligación de todo empleado conocer las disposiciones de este Reglamento, su Apéndice y

demás que se emitan, en forma de estar habilitado para cumplir correctamente las tareas
inherentes al puesto que ocupa.

b) Cualquier duda que se tuviera acerca de su interpretación deberá aclararse consultando con
el superior inmediato.

c) El desconocimiento o mala interpretación de una disposición no será considerado como

atenuante en caso de irregularidad.

d) Los jefes tienen la obligación de cerciorarse de que sus subalternos estén enterados y tengan
los reglamentos e instrucciones que les corresponda.

Art. 13º.- Obligación de mantener las disposiciones reglamentarias al día.

a) Es deber de cada empleado mantener al día todas las disposiciones reglamentarias,

debiendo, al efecto, hacer en seguida cualquier ampliación o modificación que se les
introduzca.

b) Se cuidará mantener este Reglamento, su Apéndice, etc., en buen estado de conservación.

Art. 14º.- Cumplimiento de las disposiciones reglamentarias.

a) Ningún empleado, sea cual fuere su jerarquía, está facultado para violar las disposiciones
contenidas en este Reglamento ni otras que se emitan, especialmente las referentes a la
seguridad de la marcha de los trenes, salvo en caso de emergencia cuando resulte
materialmente imposible aplicarlas, en cuyo caso deberá informarse luego al Jefe de su
Departamento.

b) 1. Las disposiciones de este Reglamento sólo podrán ser modificadas por el Directorio de la
Empresa de los FF.CC. del Estado Argentino.
2. Sin embargo, los señores Administradores Generales podrán disponer en determinados
puntos o zonas las excepciones al mismo que impongan las circunstancias locales, lo
que deberán comunicar posteriormente a la Empresa de los FF.CC. del Estado
Argentino.

Art. 15º.- El personal debe enterarse de disposiciones y sistemas locales.

Todo empleado, al ser asignado a otra estación, deberá averiguar si existen instrucciones
especiales o si, por cualquier razón, como ser, factores topográficos locales, hay que proceder en una
forma distinta a la normal, y en caso afirmativo, familiarizarse con éstas a fin de estar en condiciones de
aplicarlas o cumplirlas cuando se requiera.

Art. 16º.- Personal y oficinas que deben poseer el presente Reglamento y su Apéndice.

a) 1. A fin de que este Reglamento y su Apéndice puedan ser consultados en cualquier

momento por todo el personal dependiente de ellas, habrá un ejemplar de los mismos en
las siguientes oficinas y dependencia:
Oficinas de control.
Oficinas de jefes de estación.
Oficinas de telégrafo.
Cabina de señales.
Depósitos de locomotoras.
Depósitos de trenes diesel o eléctricos,

3
 RITO

y en aquellas dependencias cuyo personal no podría, sin inconvenientes para el servicio,

trasladarse a la oficina principal para consultarlo.

2. Además, cada uno de los empleados de las siguientes categorías deberá poseer un
ejemplar individual:

Operadores de Control.
Jefes de estación.
Auxiliares de estación y de playa.
Ayudantes de estación.
Inspectores.
Señaleros.
Capataces de cambistas y cambistas.
Conductores.
Foguistas o ayudantes de conductor.
Guarda-trenes.
Camareros.
Guarda-barreras.
Revisores de vehículos.
Capataces de Vía y Obras,

y todo otro personal que disponga la superioridad.

b) Es deber de todo empleado a quien le haya sido suministrado el Reglamento y Apéndice,

mantenerlos siempre al día, con las modificaciones que se efectúen, como también el
ejemplar de la oficina o dependencia a su cargo.

c) En caso de extravío o deterioro no imputable al uso normal, debe solicitar de inmediato un

nuevo ejemplar, abonando el valor de reposición.

d) 1. Todo empleado a quien le corresponda poseer este Reglamento y Apéndice deberá

reclamarlos si no le fueran entregados.
2. Al dejar el servicio del ferrocarril deberá devolver los ejemplares que posea.

Art. 17º.- Itinerario de trenes.

Los libros con el itinerario de los trenes serán distribuidos de acuerdo con las necesidades del
servicio y es deber de quienes los hayan recibido enterarse debidamente de su contenido, tenerlos
siempre a mano y cumplir con las instrucciones que contienen.

Art. 18º.- Boletín Semanal de Servicio.

a) Todo empleado que reciba un ejemplar del Boletín Semanal de Servicio debe enterarse en
seguida de cualquier nueva disposición que contenga y hacerla conocer a su personal
subalterno que resulte afectado por ella.

b) 1. Será responsabilidad de la Oficina de Control comunicar cualquier novedad relacionada

con la circulación de los trenes que le afecte a toda estación que por falta de medios, no
reciba el Boletín Semanal de Servicio hasta después de la fecha en que entra en vigor.
2. Cuando una estación que normalmente recibe el Boletín Semanal a tiempo, no lo reciba,
deberá averiguar a la Oficina de Control si contiene algún aviso que le afecta.

c) Los empleados a quienes les corresponde recibir el Boletín Semanal de Servicio y no les fuera
entregado a su debido tiempo, deberán reclamarlo en seguida a su superior inmediato y
pedirle, si fuera necesario, que le adelante cualquier disposición que les afecte.

d) El personal de trenes reclamará su Boletín al tomar servicio por primera vez cada semana.

4
 RITO

Art. 19º.- Errores u omisiones en instrucciones recibidas.

En caso de notar cualquier error u omisión en órdenes o instrucciones recibidas, es obligación del
agente hacerlo notar al superior inmediato.

Art. 20º.- Sugestiones para el mejoramiento del servicio.

Los empleados deberán proponer a su superior inmediato cualquier mejora que consideren
conveniente introducir en el servicio.

Art. 21º.- Seguridad del público.

Todos los empleados están en el deber de velar por la seguridad del público.

Art. 22º.- Comportamiento de los empleados con el público.

Los empleados, cualquiera sea su jerarquía, observarán la mayor atención y cortesía con el público
en todos los actos de servicio.

Art. 23º.- Informaciones al público.

El personal suministrará en forma exacta las informaciones que el público le requiera relacionadas
con el horario de trenes o tarifas, pero no deberá facilitar ningún dato que no se encuadre estrictamente
en las relaciones comerciales de los usuarios con el ferrocarril.

Art. 24º.- Controversias con el público.

a) Las controversias suscitadas en las estaciones entre el público y el personal de servicio serán
resueltas por el jefe de la estación, y las que ocurran en los trenes durante la marcha, por el
jefe del tren.

b) 1. Queda prohibido demorar trenes en las estaciones por divergencias entre el público y
empleados.
2. En cada tren de pasajeros existirá un libro de quejas para que los viajeros hagan sus
reclamaciones por ese medio, excepto los de zonas suburbanas, donde los pasajeros
podrán quejarse en cualquier estación si se consideraran con razones para ello.

Art. 25º.- Requerimiento de la fuerza pública.

Los jefes de estación, los empleados de trenes y demás personal encargado de velar por la
seguridad del servicio, deberán requerir el auxilio de la fuerza pública y de los particulares para hacer
efectivas las reglas relativas a esa misma seguridad, como también para la aprehensión de los
delincuentes.

TITULO II

CAPITULO UNICO

TERMINOS CONVENCIONALES

Art. 26º.- Nómina de los términos convencionales.

A continuación se determina el significado de cada uno de los términos convencionales empleados

en este reglamento:
Cambio a mano.- Es todo cambio no accionado desde una cabina de señales o marco central de
palancas.
Cambio de punta.- Se denomina así a cualquier cambio cuando el tren toma primeramente la punta de
sus agujas.

5
 RITO

Cambio de talón.- Se denomina de este modo a cualquier cambio cuando el tren toma sus agujas
desde el extremo opuesto a la punta.
Conductor.- Se refiere, en general, a los conductores de locomotoras a vapor, eléctricas o diesel; de los
trenes eléctricos o diesel, autovías y zorras.
De día.- Comprende desde la salida hasta la puesta del sol.
De noche.- Comprende desde la puesta hasta la salida del sol.
Desvíos.- Son las vías destinadas a efectuar maniobras o al estacionamiento de vehículos.
Estación cabecera.- Es toda estación de arranque, formación o reformación de trenes.
Estación de adelante.- Es la siguiente, en la dirección del tren.
Estación de atrás.- Es la anterior, en la dirección del tren.
Jefe de estación.- Esta designación comprende al jefe titular de la estación, como a otro empleado que
en ese momento se encuentre a cargo del servicio de la misma.
Jefe o señalero.- Se refiere al empleado que está a cargo del pedido y concesión de las Vía-libres, sea
éste el jefe, auxiliar, ayudante de estación o señalero.
Locomotora auxiliar.- Es la que ayuda a un tren, sea que vaya después de la titular, o a la cola,
empujándolo.
Locomotora titular.- Es la que marcha a la cabeza del tren.
Mala visibilidad.- Se entiende por tal cuando el estado atmosférico (neblina, nevada, tormenta, etc.) no
permita distinguir las indicaciones de las señales desde una distancia mayor de 200 metros.
Obstrucción.- A los efectos de la circulación de los trenes se considera “obstrucción” todo vehículo o
tren detenido, la vía cortada o averiada y todo otro obstáculo que impida o pueda poner en peligro el paso
de los trenes.
Toque de silbato.- Tratándose de trenes eléctricos, diesel, etc., el toque de bocina equivale al de
silbato.
Tren.- A los efectos de la circulación por las secciones de bloqueo, comprende cualquier tipo de
locomotora sola, acoplada con otra o remolcando vehículos, trenes diesel o eléctricos y los autovías.
Tren con freno automático.- Se dice del tren al cual se le puede aplicar el freno automático hasta,
inclusive, el último vehículo. Podrá llevar intercalados vehículos provistos solamente de cañería de freno,
pero en ningún caso a la cola.
Tren sin freno automático.- Es un tren al cual no puede aplicarse el freno automático hasta el último
vehículo.
Tren diesel.- Comprende a los coches o furgones motores de una unidad, o de más, acopladas entre sí.
Vía ascendente.- En vía doble o múltiple, es aquella por la que los trenes siguen la dirección del
kilometraje de menor a mayor.
Vía descendente.- En vía doble o múltiple, es aquella por la que los trenes siguen la dirección del
kilometraje de mayor a menor.
Vía libre.- Es la autorización o permiso que se otorga entre estaciones de bloqueo para ocupar la
sección con un tren. Dícese también de la indicación de las señales fijas señalando que el tramo de vía
que gobiernan está libre.
Vías de corrida.- Son las vías principales o generales y las auxiliares que se utilizan para la circulación,
cruces y pasos de los trenes.

TITULO III

SISTEMA DE BLOQUEO

CAPITULO I

INSTRUCCIONES GENERALES SOBRE EL BLOQUEO

Art.27º.- Finalidad del sistema de bloqueo.

a) El sistema de bloqueo tiene por objeto controlar y asegurar la libre circulación de los trenes,
de estación a estación, evitando la circulación simultánea de trenes en dirección opuesta
dentro de una misma sección de vía (sección de bloqueo). Para tal fin se usan los aparatos

6
 RITO

electromecánicos denominados “de bloqueo” y el telégrafo. Excepcionalmente, en las

circunstancias que se explican en este Reglamento, se podrá usar también el teléfono.

b) La base del sistema de bloqueo parte del supuesto de que, normalmente, las vías principales,
o generales, están ocupadas u obstruidas y, por lo tanto, antes de permitir que los trenes
circulen por ellas es indispensable adoptar determinadas medidas, las cuales se establecen
en este Reglamento, para tener la seguridad de que la operación puede realizarse sin ningún
sin riesgo alguno.

c) El sistema de bloqueo puede ser absoluto o permisible; en el primer caso prohibe que circule
más de un tren en una misma sección de bloqueo y en el segundo permite que circulen en
una misma dirección dos trenes y hasta un tercer tren que podrá despacharse cuando haya
librado la sección de bloqueo el primero, en los casos y bajo las condiciones especiales que
1
se determinen en el Apéndice, salvo lo previsto en el Título XVI.

d) 1. La aplicación del sistema de bloqueo a la circulación de los trenes se complementa con el

uso de señales, sean fijas o de mano.
2. Donde existe señalización automática o semiautomática, la circulación de los trenes se
rige por las señales fijas, las que controlan por si mismas las secciones de vía,
eximiéndose por lo tanto del uso de los aparatos mencionados en el inciso a).

Art. 28º.- Estación de bloqueo.

Es la estación, cabina o puesto de señales que gobierna la circulación de los trenes, en las
secciones respectivas, por medio de los aparatos de bloqueo o del telégrafo.

Art. 29º.- Límites de estación de bloqueo.

a) En vía sencilla son las vías comprendidas dentro de las señales de entrada o entrada exterior,
si la hubiere. Donde no haya señales de entrada, comprende a las vías entre el primer cambio
de entrada de cada lado.

b) En vía doble los límites de estación de bloqueo son las vías comprendidas entre las señales
de entrada o entrada exterior y las de salida o salida avanzada.

Art. 30º.- Sección de bloqueo.

a) Es el trecho de vía principal entre los límites de dos estaciones de bloqueo contiguas.

b) A los efectos de la circulación de los trenes, en aquellas partes de la vía dotadas de

señalización automática o semiautomática, se consideran como sección de bloqueo los
tramos determinados por las respectivas señales.

Art. 31º.- Personal autorizado para intervenir en el pedido y concesión de Vía-libres.

a) El jefe de estación, auxiliar, ayudante de estación o señalero son las únicas personas
facultadas para intervenir en el pedido y concesión de las Vía-libres y la transmisión de los
demás signos relacionados con la marcha de los trenes.

b) En las cabinas de señales donde trabaje más de un señalero a la vez, el encargado del
servicio o el que él designe es quien deberá manejar los aparatos de bloqueo.

c) Donde no haya señalero designado para tal efecto, el cumplimiento de lo dispuesto en el

inciso a) corresponderá al jefe de estación, y cuando su atención sea requerida por otras
obligaciones podrá designar a un auxiliar o ayudante de estación para la atención de los
aparatos.

d) Cuando intervenga personal autorizado para practicar en el pedido y concesión de Vía-libres,

deberá hacerlo bajo la vigilancia y responsabilidad del empleado a cargo de los aparatos.

1
Inc. c) modificado por Res. P. Nº 8019/73 - 8/1/73 - Ferrocarriles Argentinos.
7
 RITO

Art. 32º.- Prohibición de intervenir más de un empleado a la vez en el pedido y concesión de

Vía-libres.

a) No deberá intervenir más de un empleado en cada turno para el pedido y concesión de Vía-
libres, debiendo el mismo empleado confeccionar la orden de partida y cualquier otra orden
que haya que dar al conductor del tren.

b) Si por razones de servicio, tuviera que dejar esta obligación a cargo de otro empleado
autorizado, deberá previamente llenar los requisitos que establece el artículo 33.

Art. 33º.- Cambio de turno del jefe o señalero.

a) Al ser relevado el empleado que atiende el pedido y concesión de Vía-libres deberá poner al
corriente de las novedades al que lo releva, informándole de la marcha de los trenes, estado
de las secciones de bloqueo y ocupación de las vías de corrida, etc., dejando constancia de
ello en el libro de novedades.

b) El que toma servicio deberá verificar las manifestaciones del empleado saliente.

Art. 34º.- Confección y firma de los telegramas sobre Vía-libres.

a) Todos los telegramas sobre pedido, concesión o denegación de Vía-libres, etc., y de salida y
llegada de trenes deberán ser confeccionados y firmados con tinta por el jefe o señalero, no
debiendo contener raspaduras o enmiendas.

b) Se utilizará una hoja de la fórmula “Pedido y concesión de Vía-libre telegráfica” para cada tren,
debiendo la misma ser llenada en el acto de pedir o conceder la autorización para
despacharlo.

c) Queda prohibido hacer rectificaciones en las Vía-libres o avisos de salida o llegada de trenes
ya transmitidos; producido el error, debe subsanarse anulando el despacho y formulando uno
correcto.

d) Esta fórmula, en la que respetará el orden numérico, debe ser legajada mensualmente con un
rótulo indicador del mes y año a que corresponde. Si por requerimiento de la Superioridad se
desglosara alguna de ellas, debe dejarse una copia en su reemplazo, indicando el expediente
y fecha con que fue pedida.

e) Al dorso de esta fórmula va una impresión similar, pero en tinta roja, para “Tren viniendo”.

8
 RITO

EMPRESA FERROCARRILES DEL Pedido y concesión de Día ........

Nº ..........................................
ESTADO ARGENTINO Vía-libre telegráfica Mes ......
FERROCARRIL TREN YENDO Año ...... Serie ......................................
......................................................
De ....................................................................................... De ........................................................................................

A ........................................................................................
A .........................................................................................
CODIGO CODIGO
Nº ............... P................. Hora ................. Nº ............... P................. Hora .................
Prefijo V.L. Prefijo V.L.
Libre Tiene vía libre para tren Nº .............. o
Vía Deme vía libre para tren Nº .............. o autovía. o zorra. (Tratándose de trenes
auxiliados por cola, se agregará:
autovía, o zorra. (Tratándose de trenes
“Locomotora Nº ............. auxiliando por
auxiliados por cola, se agregará: cola”).
“Locomotora Nº .............. auxiliando por
Señales Estación de bloqueo obstruida: tiene vía
cola”). libre para tren Nº .............. o autovía, o
zorra hasta señales de entrada.
Trabajo Deme vía para tren de trabajo Nº .............. Sección Tiene Vía-libre para tren de trabajo Nº
que va hasta Kilómetro ............. y librará ............. que viene hasta Kilómetro ...........
sección en estación ....................................... y librará sección en estación ..................... a
a las ............. horas. las ........... horas.
Intervalo Deme autorización para despachar tren Nº Autorización Tiene autorización para despachar tren Nº
............... o autovía, o zorra, con intervalo ............... o autovía, o zorra, con intervalo
reglamentario atrás de tren Nº ............. reglamentario atrás de tren Nº .............
Negativa Su V.L. Nº ............. no es posible por .........
.....................................................................
(Mencionar la causa)
Transmitido a las ......................................... Transmitido a las .........................................
y recibido por ................. por .................. y recibido por ................. por ..................
Primero Nº ............... P................. Hora .................
Primer tren Nº .......... ... llegó completo a
las ............... horas.

Salió Nº ............... P................. Hora ................. Llegó Nº ............... P................. Hora .................
Tren Nº .......... ... o autovía, o zorra, llegó
Tren Nº .......... ... o autovía, o zorra, salió a completo, o sección librada a las ...............
horas.
las ............... horas. (Tratándose de trenes auxiliados a cola se
agregará si también llegó la locomotora de
auxilio).
Transmitido a las ......................................... Transmitido a las .........................................
y recibido por ................. por .................. y recibido por ................. por ..................
Anulado Nº ............... P................. Hora .................
Mi V.L. Nº .......... y su V.L. Nº ............
quedan anulados.
Tren Nº ............... o autovía, o zorra ,
detenido en ésta.
Transmitido a las .........................................
y recibido por ................. por ..................

NOTA: Si al transmitir cualquiera de estos despachos no se recibiera la contestación correcta del

código utilizado, deberán hacerse las aclaraciones correspondientes para que no haya malos
entendidos. En el texto sólo se tramitará el código y las palabras o números manuscritos.

Art. 35º.- Transmisión por teléfono de telegramas relacionados con Vía-libres.

a) Cuando por cualquier causa deban transmitirse por teléfono los telegramas mencionados en
el Artículo 43, no se emplearán los códigos, debiendo hacerse con el texto íntegro.

b) En todos los casos se llenará la fórmula Pedido y Concesión de Vía-libre Telegráfica, como si
se gestionara por telégrafo.
c) Los empleados que intervengan deben recabar y dar sus nombres respectivos.

9
 RITO

Art. 36º.- Telegramas sobre Vía-libres.

a) Los telegramas con prefijo “V.L.” tienen preferencia sobre cualquier otro despacho, a
excepción de los “S.P.U.”.

b) La recepción de un despacho “V.L.” no debe ser rehusada o demorada por ninguna causa,
debiendo ser recibido en el acto y luego contestado, concediendo o denegando la Vía-libre.

Art. 37º.- Llamadas con prefijo “S.P.U.” en casos de peligro u obstrucción de la vía.

Las llamadas con prefijo “S.P.U.” , que se usa para casos de “Peligro , Obstrucción” , “Vehículos
escapados”, “Tren Cortado” , etc., interrumpirán cualquier comunicación y deben ser atendidas de
inmediato.-

Art. 38.- Anticipación con que debe pedirse Vía-libre.

a) 1. La Vía-libre debe solicitarse con la mínima anticipación necesaria para que el tren no
demore, teniendo en cuenta las características o posibles dificultades que pueda tener la
estación de adelante para concederla.
2. En ningún caso deberá pedirse Vía-libre con más de 15 minutos de antelación a la salida
del tren.

b) Cuando la estación de atrás no hubiere pedido Vía-libre con la debida anticipación para un
tren de horario o anunciado, la de adelante deberá requerirle noticias del mismo.

c) 1. En caso que, por cualquier causa, no salga el tren dentro de los 20 minutos después de
haber obtenido Vía-libre, deberá ser pedida nuevamente, explicando el motivo por el cual
el tren no salió.
2. Esto no faculta en modo alguno a la estación que otorgó la Vía-libre, a considerarla
caduca por su propia cuenta.

Art. 39º.- Atención a los aparatos de bloqueo y telegráficos en horas de trenes.

a) El jefe o señalero prestará especial atención a los aparatos indicados en las horas que se
esperan trenes, para evitar demoras a los mismos.

b) Si tuviera necesariamente que ausentarse de la oficina o cabina, dejándola sola por un tiempo
mayor de cinco minutos, deberá previamente comunicarlo a la Oficina de Control y a las
estaciones de bloqueo inmediatas, averiguándoles si hay trenes próximos.
En todos los casos, durante su ausencia, las señales deberán permanecer a peligro.

c) Toda vez que una estación no consiga ser atendida, solicitará la cooperación a la Oficina de
Control y, donde no haya aparatos “Control trenes”, a la estación más adelante. Si por esta
causa sufriera demora el tren o hubiera que despacharlo con precaución, denunciará el hecho
por carta a la Superioridad.

Art. 40º.- Intransferencia de la autorización para despachar un tren.

a) La autorización que confiere una estación a otra para despachar un tren determinado, no
podrá utilizarse para despachar otro tren.

b) En caso de que después de haber obtenido Vía-libre o Vía con precaución, fuese necesario
despachar otro tren en su lugar, deberá anularse el pedido y gestionarlo nuevamente.

Art. 41º.- Registro de trenes.

a) En toda estación de bloqueo habrá un libro para el registro de los trenes, en el cual se
anotarán los siguientes datos:

Fecha.
Número del tren,
10
 RITO

Hora que pidió Vía-libre estación de atrás.

Hora que se concede.
Hora que sale.
Hora que se pidió Vía-libre a estación de adelante.
Hora que fue concedida.
Hora que llegó.
Hora que salió.
Hora que llegó a estación de adelante.
Número del bastón piloto con que llegó.
Número del bastón piloto u orden de partida con que salió,
Número correlativo de la concesión de Vía-libre de los aparatos provistos de contador.
Observaciones.

b) Las anotaciones en el libro deben hacerse con tinta y a medida que se transmitan o reciban
los signos por los aparatos de bloqueo o telégrafo.

c) No deben hacerse anotaciones renglón por medio, sino utilizarse todas las líneas.

d) Al pasarse de uno a otro día se trazará una raya sobre el renglón siguiente al último asiento.

e) Las anotaciones equivocadas se rectificarán trazando sobre el renglón una raya con tinta, de
manera que lo escrito siga siendo legible, y escribiendo lo correcto en el primer renglón en
blanco. Las raspaduras y sobrescritos quedan prohibidos.

f) En la columna de observaciones se anotarán las causas de las demoras en la estación, tráfico

tomado y dejado, anormalidades en la marcha de los trenes, cambios en el tiempo, si se
colocaron petardos a los trenes, etc.

g) Cada empleado que intervenga en el pedido y concesión de Vía-libre, al tomar y dejar servicio
deberá firmar en el primer renglón en blanco del Registro de Trenes, haciendo constar la hora
que toma y deja servicio.

h) No deben hacerse en este libro anotaciones ajenas al servicio de trenes. Terminado el mismo,
se archivará de modo que no pueda deteriorarse.

i) El jefe de estación revisará este libro tan frecuentemente como sea posible, incluso en las
cabinas de señales de su jurisdicción.

j) Se dejará constancia en el libro de Registro de Trenes de los datos pertinentes indicados en el

inciso a), en los casos de ocupaciones especiales de vía, según lo previsto en el Título XVI,
relativos a los equipos o trenes de trabajo, indicando el número de la respectiva consigna de
circulación, estación de entrada y de salida de cada uno, de acuerdo a los Talones “A” y “C”
2
que le entregue el Representante de Tráfico ( o el ayudante del mismo).

2
Se agrega por Resolución P Nº 8019/73 – 08/01/73 Ferrocarriles Argentinos.
11
 RITO

Art. 42º.- Código de signos por campanilla de los aparatos de bloqueo.

Cant. de
Toques
Signo
Nro.

SIGNIFICADO Contestación

13 Atención (Deberá transmitirse: para anunciar la

proximidad de un tren a Emp. y Cab. que operen
barreras . En caso de falta de pedido de vía de un
tren programado, de llegada o salida retenida y
cuando las circunstancias lo aconsejen).................... 1 Se repite.

Tren local de pasajeros ............................................ 1-2

Tren general de pasajeros o mixto ........................... 1-3
Tren expreso de pasajeros ....................................... 1-4
Tren especial de pasajeros ....................................... 1-5
Tren de coches vacíos .............................................. 2-1
Tren de encomienda, leche, fruta, verdura o pescado 2-2
Tren de ganado........................................................ 2-3 Si no puede aceptarse el tren,
Tren de carga directo ............................................... 2-4 se contesta con el signo Nº
Deme Vía-libre para

Tren de carga de maniobras ..................................... 2-5 25.4

2 Tren de auxilio ........................................................ 3-1
Locomotora sola ...................................................... 4
Locomotoras acopladas, o con tanque auxiliar o con
Si se puede aceptar, se repite el
furgón ..................................................................... 4-1
signo recibido o se transmite el
Tren de trabajo ........................................................ 4-2
Nº 4, según corresponda
Autovía ................................................................ 4-3
Zorra ....................................................................... 4-4
Dos trenes con intervalo reglamentario (y hasta un
tercer tren a usar sólo con aparato Staff)5 5

3 Permita ocupar en este extremo la sección de Se si está en condiciones de

bloqueo ..................................................................... 5-1 otorgar el permiso, se repite el
signo recibido. En caso
contrario se contesta con el
signo Nº 256

3
Modificado por Res. A.R.425/70 - 27/2/70 - Administrador Ferrocarril Roca.
4
Modificado por Res. P.Nº 3986/69 - 1/12/69 - Ferrocarriles Argentinos.
5
Modificado por Res. P. Nº 3377/69 - 18/7/69 - Ferrocarriles Argentinos.
6
Modificado por Res. P.3986/69 - 1/12/69 - Ferrocarriles Argentinos.
12
 RITO

Toque
Signo

Cant.
Nro.
Contestación

de
SIGNIFICADO

4 Sección libre pero estación de bloqueo obstruida.

Tiene Vía-libre hasta señal de entrada ..................... 1-2-3 Se contesta con el signo Nº 6.
5 Recibí Vía-libre ...................................................... 1-2-1 No se contesta.
6 Recibí signo “sección libre pero estación de bloqueo
obstruída”................................................................ 1-2-4 No se contesta.
7 Recibí permiso para ocupar en este extremo la
sección de bloqueo .................................................. 1-2-2 No se contesta.
8 Recibí permiso para despachar 2do. tren, con
precaución .............................................................. 1-3-1 No se contesta.
9 Tren salió ................................................................ 2 Se repite,
10 Tren salió con locomotora auxiliar a cola ................. 2-1-2 Se repite.
11 Tren llegó completo o sección librada ...................... 2-2-2 Se repite.
12 Tren de trabajo regresó a ésta librando sección ........ 2-3-2 Se transmite el signo Nº 11.
13 Tren con locomotora auxiliando a la cola llegó ........ 2-4-2 Se repite.
14 Locomotora que auxiliaba tren regresó a ésta ........... 2-5-2 Se repite.
15 Anule la Vía-Libre que me concedió ........................ 6 Se repite el signo9
16 Error, anule mi último signo ................................... 4-1-4 Se repite.
17 Repita su último signo ............................................. 4-2-4 Se repite el signo pedido.
18 Peligro, obstrucción ................................................ 3-3-3 Se repite.
19 Tren va cortado ....................................................... 3-2 Se repite.
20 Vehículos escapados, vía correspondiente ................ 3-1-3 Se repite.
21 Vehículos escapados, vía contraria .......................... 3-2-3 Se repite.
22 Detenga tren y revíselo ............................................ 3-1-4 Se repite.
23 Prueba de aparatos de bloqueo ................................ 6-6 Se repite.
24 Atienda el teléfono .................................................. 1-18 Se repite.
257 Vía denegada .......................................................... 3 Se repite.

NOTAS: Los Nros. 3, 7 y 21 se usarán en vía doble solamente.

El signo Nº 5 no se usará con los aparatos Harper ni de bloqueo enclavado.

Art. 43º.- Código a emplearse donde el sistema de bloqueo se aplica por medio de aparatos
telegráficos.
Cód.
No.

Prefijo CODIGO SIGNIFICADO Contestación

1 V.L. Vía ........................... Deme Vía-libre para tren número
............., o autovía, o zorra.
(tratándose de trenes auxiliados por
cola se agregará: “Locomotora Nº
.............. auxiliando por cola”).
Si no puede aceptarse el tren,
se transmitirá el código Nº 8.
Si se puede aceptar, se
transmitirá el código Nº4, 5
o 6, según corresponda.

2 V.L. Trabajo .................... Deme Vía-libre para tren de trabajo Si no puede aceptarse el tren,
Nº ............... que va hasta Km.......... se transmitirá el código Nº 8.
y librará sección en estación Si se puede aceptar, se
.................. a las .............. transmitirá el código Nº 4, 5
horas. o 6, según corresponda.

3 V.L. Intervalo .................. Deme autorización para despachar Si no puede aceptarse el tren,
tren Nº ............. (o autovía, o zorra) se transmitirá el código Nº 8.
con intervalo reglamentario atrás de Si se puede aceptar, se
tren Nº ............................. transmitirá el código Nº 7.

7
Agregado Res. P.Nº 3986/69 - 1/12/69 - Ferrocarriles Argentinos.
8
Modificado por Res.P. Nº 3986/69 - 1/12/69 - Ferrocarriles Argentinos.
9
Modificado por Res. P.N°:3986/69-01/12/69- Ferrocarriles Argentinos.
13
 RITO

Cód.
No.
Prefijo CODIGO SIGNIFICADO Contestación

4 V.L. Libre ..................... Tiene Vía-libre para tren número Se repite código recibido.
............. (o autovía, o zorra).
(Tratándose de trenes auxiliados por
cola, se agregará: “Locomotora
número ................auxiliando por
cola”.)

5 V.L. Señales .................. Estación de bloqueo obstruida. Tiene Se repite el código recibido.
Vía-libre para tren Nº ................ (o
autovía, o zorra) hasta señal de
entrada.

6 V.L. Sección .................. Tiene Vía-libre para tren de trabajo Se repite el código recibido.
Nº ................. que viene hasta Km.
............ y librará sección en estación
........................................ a las
............. horas.

7 V.L. Autorización ......... Tiene autorización para despachar Se repite el código recibido.
tren Nº .......... (o autovía, o zorra)
con intervalo reglamentario atrás de
tren Nº .............

8 V.L. Negativa ............... Su V.L. Nº ........ No es posible por Se repite el código recibido.
.............. (mencionar la causa).

9 V.L. Salió ...................... Tren Nº .............. (o autovía, o zorra) Se repite el código recibido.
salió a las ................. horas.

10 V.L. Primero ................. Primer tren Nº ............ llegó Se repite el código recibido.
completo a las .............. horas.

11 V.L. Llegó .................... Tren Nº ........... (o autovía, o zorra) Se repite el código recibido.
llegó completo o sección librada a
las ............ horas. (Tratándose de
trenes auxiliados a cola, se agregará
si también llegó la locomotora de
auxilio).

12 V.L. Anulado ................ Mi V.L. Nº.............., y su V.L. Nº Se repite código recibido.

............... , quedan anulados. Tren Nº
............. (o autovía, o zorra) detenido
en ésta.

13 S.P.U. ----- ....................... Peligro: Obstrucción (mencionar La estación que es llamada

brevemente si se trata de vía cortada, con este prefijo deberá
vehículos escapados, etc.) atender inmediatamente y
proceder de acuerdo con
Arts. 45, 46 o 47, según
corresponda.

Si al transmitir cualquiera de los despachos mencionados no se recibiera la contestación del código

utilizado, deberán hacerse las aclaraciones correspondientes para que no haya malos entendidos.

Art. 44º.- Permiso para ocupar la sección de bloqueo en sentido contrario (Vía doble).

a) 1. Cuando sea necesario ocupar la sección de bloqueo afuera de la señal de entrada -o de

entrada exterior si la hubiera- con operaciones de maniobra, etc., antes de hacerlo
deberá pedirse permiso a la estación de bloqueo de atrás por medio del signo Nº 3
“Permita ocupar en este extremo la sección de bloqueo”.
14
 RITO

2. Es entendido que este signo no debe ser transmitido a menos que el aparato de bloqueo
indique que la sección que se propone ocupar está libre.

b) 1. Si no hay inconvenientes en otorgar el permiso pedido, se repetirá el signo,

manipulándose los aparatos de bloqueo para que marquen que la sección queda
10
ocupada. En caso contrario, se contesta con el signo Nº 25.
2. En las secciones cortas no se dará el permiso si ya se hubiera aceptado un tren de la
estación de atrás y el margen de seguridad para el mismo estipulado en el Art. 63,
pudiera ser afectado.

c) Al librarse nuevamente la sección de bloqueo, se transmitirá el signo Nº 11.

d) Se harán las anotaciones correspondientes en el Registro de Trenes.

Art. 45º.- Tren cortado.

a) 1. Cuando un tren pase cortado y no sea posible detenerlo o no convenga hacerlo para
evitar que sus partes choquen, se transmitirá a la estación de bloqueo de adelante el
signo Nº 19 o aviso telegráfico Nº 13.
2. Si el aparato de Bloqueo se encontrara en posición normal, debe ponerse en posición de
“Vía Ocupada” con intervención de la estación de adelante.
3. Si se consiguiera detener la parte o partes de atrás o no hubiera posibilidad de que éstas
pasen a la sección de bloqueo de adelante, se transmitirá el signo Nº 22 (Detenga tren y
revíselo) en lugar o después del signo Nº 19. Donde no haya aparatos de bloqueo se
avisará de ello por telégrafo.
4. También se transmitirá el signo Nº 22 o aviso telegráfico en caso de que el tren arrancara
cortado, dejando la segunda parte en la estación.

b) La estación que recibe el signo Nº 19 o aviso telegráfico equivalente, procederá de acuerdo

con el artículo 310.
c) En vía doble o múltiple, el jefe o señalero que reciba el signo Nº 19 “Tren va cortado” no
permitirá la salida de ningún tren por la o las vías contiguas mientras no tenga la seguridad
de que éstas no han sido obstruidas. Sin embargo, y como excepción, durante el día, en
tiempo de buena visibilidad, cuando las condiciones del terreno sean favorables, la Oficina
de Control podrá autorizar la circulación de trenes por las vías contiguas, previa notificación
escrita al conductor del primer tren, haciéndole conocer lo ocurrido y que debe proceder con
precaución por si eventualmente encontrara su vida obstruida. El conductor comunicará en
la estación siguiente lo que observara.

Art. 46º.- Peligro - Obstrucción.

a) Cuando exista algún peligro u obstrucción de vía, etc., que impida la libre circulación de los
trenes, la estación que lo notara transmitirá de inmediato a las estaciones afectadas el signo
Nº 18 o el aviso telegráfico Nº 13 “Peligro; obstrucción”, colocando los cambios y señales en
forma que protejan la obstrucción.

b) 1. El jefe o señalero que lo reciba pondrá inmediatamente a peligro, si no lo estuvieran, las

señales que gobiernen la vía en dirección a la estación transmisora y detendrá todo tren
que estuviera por salir para esta última.
2. Si ya hubiera despachado un tren para allí, procurará detenerlo valiéndose de las señales
contrarias, señales de peligro, u otro medio que pudiera resultar eficaz.
3. En ambos casos se le retirará al conductor la orden de partida si la tuviera.-

c) Los aparatos de bloqueo se pondrán o mantendrán en posición de “Vía ocupada” hasta que
desaparezca el peligro.
d) Cumplidas las disposiciones de los incisos b) y c), el jefe o señalero que recibió el aviso de
“Peligro: Obstrucción” preguntará en seguida lo que ocurre a la estación de adelante, y
procederá según las circunstancias.

10
Modificado por Res. P.Nº 3986/69 - 1/12/69 - Ferrocarriles Argentinos.
15
 RITO

e) En cuanto desaparezca la obstrucción, la estación que primero lo sepa transmitirá a la otra el

signo Nº 11 o código Nº 11 “Sección librada”, normalizándose los aparatos de bloqueo.

Art. 47º.- Vehículos escapados.

a) Si algún vehículo, locomotora, tren o parte de un tren se escapara de una estación hacia la
estación de bloqueo del otro extremo de la sección, deberá prevenirse en seguida a la
misma por medio del signo número 20 “Vehículos escapados, vía correspondiente” o 21
“Vehículos escapados; vía contraria” o el aviso telegráfico Nº 13.

b) 1. El jefe o señalero que lo reciba, detendrá todo tren que esté por entrar o cruzar la vía por
donde corre el tren o vehículos escapados, y adoptará las medidas del caso para lograr
la detención de éstos, optando en último caso por desviarlos por la vía o ramal que
ofrezca menos probabilidades de producir desperfectos, o bien descarrilarlos, si fuera
indispensable.
2. En vía sencilla, se retirará a los conductores de trenes las órdenes de partida que se les
hubieran entregado.
3. Conservará desocupada la sección de bloqueo hacia adelante, para la cual no concederá
Vía-libre alguna hasta dejar perfectamente establecido que los vehículos escapados no
ofrecen peligro en esa zona.

c) Antes de reanudar la circulación de los trenes, las estaciones afectadas deberán asegurarse
que la vía está realmente libre, pues podría suceder que la parte escapada, se hubiera
seccionado a su vez, quedando rezagados algunos vehículos.

d) En vía doble o múltiple siempre que se produzca un escape de vehículos, deben

considerarse ocupadas todas las vías, debiendo impedirse que otros trenes entren en
sección hasta que se tenga la seguridad de que no resultaron afectadas.

e) Los aparatos de bloqueo se podrán o mantendrán en la posición de “Vía ocupada” hasta que
se tenga seguridad de que la vía quedó libre.

Art. 48º.- Detenga tren y revíselo.

a) 1. Si al salir o pasar un tren, que no ha sido posible detener, se advierte algo peligroso,
como ser: ejes caldeados, vehículos incendiados, cargas desarregladas, adelantos o
frenos arrastrando, vehículos frenados, chispas saliendo del tercer riel en vías
electrizadas, etc., se transmitirá a la estación de adelante el signo Nº 22 “Detenga tren y
revíselo”, ampliando los datos por teléfono. Donde no existen aparatos de bloqueo, este
aviso se dará por telégrafo o teléfono.
2. El mismo procedimiento se observará cuando un tren saliera o pasara con falta
absoluta de las señales reglamentarias de cola o con éstas en cualquier otro vehículo
que no sea el último.

b) Si hubiera presunción de que la sección de bloqueo de donde vino el tren pudiera haber
quedado obstruida, se avisará por teléfono o telégrafo a la estación de bloqueo de atrás, y
no se le transmitirá el signo Nº 11 o código telegráfico Nº 11 hasta asegurarse que la misma
se halla libre.

c) La estación que reciba el signo Nº 22 “Detenga el tren y revíselo” o el aviso telegráfico o

telefónico, debe detener el convoy y revisarlo, tomando las medidas que correspondan para
subsanar la anomalía q ue hubiera, dando cuenta del resultado a la estación de atrás y, si no
hubiera impedimento, le transmitirá el signo o código telegráfico “Tren llegó completo” o
“Sección librada”.
d) En vía doble o múltiple, si existieran motivos para temer que algunas de las vías contiguas
hubiera quedado obstruida, tanto la estación que transmitió como la que recibió el signo
“Detenga tren y revíselo” o aviso telegráfico, no permitirán la salida de ningún tren hacia allí,
sin notificar a su conductor de lo ocurrido y que debe circular con precaución.

16
 RITO

Art. 49º.- Autorización al conductor para entrar a una sección de bloqueo de vía sencilla.

a) Ningún tren podrá entrar a una sección de bloqueo de vía sencilla -salvo en operaciones de
maniobras- sin que el conductor tenga en su poder una “Orden de partida” correspondiente a
la misma. En caso de trenes a doble tracción, será el conductor de la locomotora titular, o
sea la que marcha a la cabeza del mismo, el que exigirá y tendrá a su cargo la “Orden de
partida”.

b) Se entiende por orden de partida:

1. Un bastón piloto extraído del apartado de bloqueo Staff, que puede ser simple o
compuesto, o una parte de este último en las condiciones determinadas en el presente
Reglamento. Lleva grabada la sección a que corresponde y su número.
El bastón piloto simple se usará cuando deba circular un solo tren en la sección.
El compuesto se utilizará cuando deban circular dos trenes con intervalo reglamentario,
destornillándose y entregando la parte más corta -denominada “boleto”- al conductor del
primer tren, previa exhibición de la otra parte -llamada “palo”- lo que le indicará que es
el primer tren a salir y que será seguido por otro tren con el intervalo reglamentario.
La parte “palo” será entregada oportunamente al conductor del segundo tren y le
indicará que tiene un tren adelante, por lo que debe marchar con precaución.
Los bastones pilotos que lleven grabada una cruz roja en uno de los extremos indican al
conductor que, juntamente con ellos, deben recibir una notificación escrita. Al no recibir
tal notificación deberán detener la marcha del tren para reclamarla.
2. Un boleto de Vía-libre de cartón, extraído de algunos tipos de apartados de bloqueo.
Para trenes ascendentes es rojo y blanco y para los descendentes azul y blanco.
Lleva impreso el nombre de las estaciones entre las cuales se otorga Vía-libre,
debiendo agregársele el número de tren, iniciales y fecha.
Cuando el boleto observe al dorso “adjunto nota” el conductor deberá detener la marcha
para reclamarla si no le hubiere sido entregada.
3. Un boleto de Vía-libre común, impreso en papel blanco, según facsímile que figura más
adelante, que se usará en las secciones donde no existan los aparatos mencionados en
los apartados 1 y 2 de este inciso y cuando estos aparatos se hallen descompuestos o
cuando se haya extraviado el bastón piloto o boleto de cartón en el momento de
tomarlo, o cuando este último haya sido mal confeccionado.
Este boleto se entregará al conductor cuando se obtenga una Vía-libre ordinaria y no
sea necesario hacerle ninguna indicación de precaución.
Cuando haya que notificar al conductor falta de agua, relevos, etc. o cualquier otra
indicación que no implique restricciones en la marcha del tren, deberá hacerse constar
en el mismo.
En los casos en que se use esta fórmula en reemplazo del bastón piloto o boleto de
Vía-libre de cartón por descompostura de los aparatos de bloqueo, se hará constar en
la misma esas circunstancias y la referencia con que la Oficina de Control autorizó la
tramitación de la Vía-libre por telégrafo o teléfono.
Cuando se use en reemplazo de un bastón piloto o boleto de cartón extraviado en el
momento de tomarlo o por mala confección de este último, se hará constar esas
circunstancias y el número del bastón o boleto que sustituye.
4. Un boleto de vía con precaución, impreso en papel verde claro, según facsímile
mostrado más adelante, que se usará en las secciones donde no existan los aparatos
mencionados en los apartados 1 y 2 de este inciso, cuando éstos se hallen
descompuestos o no se usen por existir estaciones intermedias temporariamente
clausuradas.
Se entregará al conductor del tren en los siguientes casos:
Cuando se le conceda “Vía-libre hasta señal de entrada”.
Cuando el tren deba observar precauciones en su recorrido por cualquier causa.
Cuando deba ir observando la marcha de otro tren que le precede en circunstancias de
aplicarse bloqueo permisible.
Cuando no haya sido posible obtener Vía-libre por desatención o incomunicación total.
Toda vez que se emita esta fórmula deberá hacerse constar claramente en ella las
causas que la motivan.
En los casos en que esta fórmula se use no sólo para notificar al conductor de una
precaución, etc., sino también en reemplazo del bastón piloto, o boleto de vía libre de

17
 RITO

cartón, por descompostura o desatención de los aparatos, se hará constar, además,

esas circunstancias y la referencia con que la Oficina de Control autorizó la tramitación
de la Vía-libre o despacho del tren en tales condiciones.
Cuando también haya que notificar al conductor faltas de agua, relevos, etc., o cualquier
otra indicación, deberá insertarse en la misma forma.

c) 1. En los casos previstos en los Arts. 302 y 311 la autorización para entrar a la sección de
bloqueo será una orden escrita firmada por el jefe o señalero.
2. Si un tren corriera fraccionado y existiera peligro de que la segunda parte lo alcance, el
conductor podrá entrar a la sección de bloqueo de adelante siempre que desde la
estación o cabina de señales se le hagan señales con bandera o luz verde movida en
forma circular.

d) La orden de partida será entregada al conductor recién en el momento en que deba salir el
tren.
e) La posesión de la orden de partida no autoriza al conductor a salir de una estación de
bloqueo sin ser despachado por el personal de la misma y guarda en la forma reglamentaria,
ni le exime de la obligación de acatar todas las señales que le correspondan, sean dentro o
fuera de los límites de la estación.
Para los trenes y/o equipos de trabajo que no requieran ser acompañados por guardas
según el Título XVI, el despacho será realizado por el personal de la estación o personal
11
superior del Servicio de Tráfico, constituido en el lugar.

f) En los casos especiales de ocupación de vía previstos en el Título XVI, el boleto de vía con
precaución previsto en el artículo 49 inciso b), punto 4, será sustituido por la consigna de
12
circulación descripta en los artículos 586 y 587.

(Impreso en papel blanco)

Serie Nº ...........................................

E.F.E.A.

FERROCARRIL ......................................................................

V.L. BOLETO DE VIA LIBRE

Estación ....................................................................... fecha ........................................ hora ....................

Al conductor del tren Nº ...........................................

Tiene Vía-libre para su tren hasta la estación ..............................................................................................

Sello de la ......................................................................................................................
Estación Firma del jefe o señalero

Observaciones ...................................................................................................................................................

......................................................................................................Orden de Control Nº .............................

(Si corresponde)

NOTAS.- Esta fórmula se usará en las secciones de bloqueo donde no existan aparatos que emitan bastón piloto o
boleto de vía libre de cartón, o cuando dichos aparatos se hallen descompuestos, o se hubiera extraviado el
bastón piloto o boleto de cartón en el momento de tomarlo o cuando este último haya sido mal
confeccionado, siempre que no haya que hacer ninguna advertencia de precaución al conductor.
Cuando se use por aparato de bloqueo descompuesto se hará constar ello en “Observaciones”, anotándose
la referencia de la Oficina de Control.
Cuando se use en reemplazo de un bastón piloto o boleto de cartón, extraviado en el momento de tomarlo o
por mala confección de este último, se hará constar esa circunstancia y el número del bastón o boleto que
reemplaza.
Debe emitirse en duplicado, dejando el original en la estación y entregando la copia al conductor. Se usará
carbónico de doble faz, en buen estado.

11
Agregado como último párrafo por Res.P.Nº 8019/73 - 8/1/73 - Ferrocarriles Argentinos.
12
Agregado por Res. P.Nº 8019/73 - 8/1/73 - Ferrocarriles Argentinos.
18
 RITO

(Impreso en papel verde)

Serie Nº ...........................................

E.F.E.A.

FERROCARRIL ......................................................................

V.P. BOLETO DE VIA CON PRECAUCION

Estación ..................................................................... fecha ........................................ hora ....................

Al conductor del tren Nº ...........................................

Tiene autorización para circular hasta estación ..........................................................................................

debiendo observar (1) ..............................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................

Sello de la............................................................................................................
estación Firma del jefe o señalero

Orden Oficina Control Nº .............................

(Si corresponde)

Esta fórmula se usará siempre que sea necesario hacer alguna advertencia de precaución al conductor en
secciones de bloqueo donde no existen aparatos que emiten bastón piloto o boleto de Vía-libre de cartón, o
cuando dichos aparatos se hallen descompuestos.

(1) En todo caso que se emita se agregará una o más de las siguientes prevenciones, según corresponda:

Vía-libre hasta señal de entrada.

Precaución al pasar estaciones (mencionar nombres) clausuradas.
precaución por falta de Vía-libre debido a incomunicación total.
Precaución de ................ k.p.h. entre Kms................... por ..................
Marcha al tren Nº ................... que corre adelante.

Esta fórmula debe emitirse en duplicado, dejando el original en la estación y entregando la copia al conductor.
Se usará carbónico de doble faz, en buen estado.

Art. 50º.- Confección de órdenes de partida.

a) En ningún caso se llenará la orden de partida, salvo en el de incomunicación total y sujeto a

lo dispuesto en el Art. 54, sin haberse asegurado por medio del aparato de bloqueo
respectivo o, en su defecto, del telegrama correspondiente, que se ha obtenido autorización
de la estación de bloqueo de adelante para despachar el tren, salvo lo previsto en el Título
13
XVI.

b) Estas órdenes se confeccionarán en duplicado, con carbónico doble faz, sin correcciones ni
enmiendas, llenándolas con todos los datos que indican las mismas, entregando la copia al
conductor. Los boletos extraídos de aparatos de bloqueo se llenarán con tinta, fechándolos
en su dorso con el fechador de boletos.

13
Modificado por Res. P.N° 8019 del 8/1/73 - Ferrocarriles Argentinos
19
 RITO

c) Si se llenara o fechara equivocadamente una orden de partida, será anulada,

confeccionándose otra en su reemplazo. Las hojas inutilizadas deben mantenerse en su
orden en el talonario, el cual se conservará en buen estado.

Art. 51º.- Ordenes de partida. Responsabilidad del conductor.

a) 1. Es deber ineludible del conductor cerciorarse de que la orden de partida que reciba
corresponda a la sección de bloqueo que va a ocupar, procediendo a hacerla cambiar si
no fuera la correcta, aún cuando, por no tener parada, hubiera pasado ya la estación.
2. Deberá también compenetrarse en el acto de las órdenes que se le impartan en la
misma, dándoles cumplimiento.
3. Anotará en su libreta el número del bastón piloto que reciba en cada estación.

b) 1. El bastón piloto entregado al conductor estará a su cargo hasta que llegue a la otra
estación del límite de la sección de bloqueo, donde lo entregará. Podrá facilitarlo
momentáneamente al guarda o cambista para accionar cambios con cerradura
combinada con el mismo, debiendo reclamarlo al terminar las operaciones.
2. El conductor debe tener el máximo cuidado de no llevar el bastón piloto más allá de la
estación en que deba dejarlo, siendo el responsable si fuera pasado. El personal de la
estación tiene, por su parte, obligación de reclamarlo en cuanto sepa que el tren haya
llegado completo.

c) En caso de que su tren llegara incompleto, el conductor no deberá entregar el bastón piloto
hasta que haya librado la sección de bloqueo, salvo que el jefe o señalero se lo solicite por
escrito, por haberse dispuesto de otro medio para librar la vía.

d) Las órdenes de partida de papel, etc., serán entregadas por los conductores a la terminación
del viaje juntamente con el informe de la marcha del tren.

Art. 52º.- Notificaciones al conductor con las órdenes de partida.

a) 1. En las secciones con aparatos de bloqueo Staff, se avisará al conductor, de

precauciones, relevos, faltas de agua, etc., por medio de notas en la fórmula
“Notificaciones al conductor” (ver facsímile), la que se entregará juntamente con un
bastón piloto marcado con cruz roja, o “boleto” o “palo” señalado con cruz roja, en cuyo
caso no será necesario hacer parar el tren para entregarla.
2. No disponiendo de bastón piloto simple o compuesto, marcado con cruz roja, deberá
detenerse el tren para hacer firmar la notificación al conductor.

b) Donde se usen aparatos de bloqueo que emiten boletos de Vía-libre de cartón, se insertará
al dorso con tinta, la observación “adjunto nota”, entregando al conductor, juntamente con el
mencionado boleto, la fórmula “Notificación al conductor”.

c) 1. Cuando corresponda entregar al conductor un boleto de Vía-libre común (blanco) o un

boleto de vía con precaución (verde), estas notificaciones se harán en los mismos
boletos.
2. Si no hubiera espacio suficiente en las fórmulas indicadas, se observarán “adjunto nota”
en cuyo caso se entregará una fórmula “Notificaciones al conductor”.
d) De no alcanzar una sola hoja de “Notificaciones al conductor” para hacerle conocer todas las
órdenes, se observará al final de la primera “sigue hoja segunda” y así sucesivamente.

20
 RITO

E.F.E.A.

FERROCARRIL ...................................................................

Serie Nº ...................................

Fecha .......................................................

NOTIFICACIONES AL CONDUCTOR

De estación ............................................................ Al conductor del tren Nº ..................................

Orden de control Nº ........................ Bastón

Bastón
Piloto
Piloto
XX Nº ....................
(cuando corresponda) Boleto
Boleto
V.L.cartón
V.L.cartón

..................................................................................................................................................................
Bastón Pioto X
..................................................................................................................................................................
Boleto V.L.cartón

..................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................

Sello de la Firma ......................................................................................

estación

Notas.- Esta fórmula se usará sólo en secciones de vía doble o en las de vía sencilla donde existen
aparatos de bloqueo que emiten bastones pilotos o boletos de vía libre de cartón.
Debe ser confeccionada en duplicado y con carbónico de doble faz, entregando la copia al
conductor y dejando el original para archivo de la estación. No deberá soportar enmiendas, raspaduras,
leyendas superpuestas, ni abreviaturas y su escritura deberá ser bien clara.
Toda hoja que se inutilice debe ser observada y archivada.

(Esta fórmula llevará al dorso la siguiente leyenda):

CASOS EN LOS CUALES DEBE SOLICITARSE REFERENCIA A LA OFICINA DE CONTROL

1º.- Por cualquier parada en trayecto, ya sea para dar agua a cuadrillas de Vía y Obras, carga o descarga de
vagones, etc.
2º.- Por toda orden especial que deba darse al personal del tren para mayor seguridad en la marcha del mismo,
ya sea para observar precaución por mal estado de la vía, etc.
3º.- Por órdenes de relevos en playas, etc. dispuestas por la misma.

Art. 53º.- Interrupción en la comunicación de bloqueo o telegráfica.

a) En caso de haber interrupción en la comunicación de bloqueo o funcionamiento irregular de

los aparatos, la marcha de los trenes será dirigida por telégrafo o, si los aparatos de bloqueo
de una o ambas estaciones estuvieran ubicados en una cabina de señales, por teléfono
directo entre ambas.

b) Estando también descompuesto el telégrafo, se usará el teléfono en todos los casos.

c) Si tampoco el teléfono funcionase, la Oficina de Control cederá su línea para la transmisión

de los despachos y tomará nota de ellos.

d) Donde exista comunicación directa con la Oficina de Control, todos estos procedimientos
deberán ser autorizados por la misma, la que dará la referencia con que lo haga.

e) Cuando una cabina de señales quede sin comunicación directa con la estación de bloqueo
del otro extremo de la sección y deba la estación gestionar las Vía-libre, antes de comenzar
a hacerlo el jefe debe averiguar al señalero el estado de la sección que vaya a ocuparse y

21
 RITO

ponerse de acuerdo sobre el proceder a seguir, consultándolo, si es necesario, antes de

aceptar cada tren. Asimismo avisará al señalero en seguida de transmitir o recibir cada
comunicación, y este último hará en el acto las anotaciones correspondientes en el Registro
de Trenes.

f) En el Registro de Trenes se anotarán los detalles del tiempo que estuvieron interrumpidas
las comunicaciones, sus causas, y por qué medios se gobernó el movimiento de trenes en
ese intervalo.

Art. 54º.- Interrupción total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de vía sencilla.

Siendo imposible establecer comunicación con la estación de bloqueo de adelante por ningún
medio, se procederá como sigue:

a) 1. Teniendo listo para salir un tren que no tiene que esperar cruce con otro, el jefe o
señalero deberá cerciorarse que hayan librado la sección de bloqueo todos los trenes que
ya debieron haberlo hecho a esa hora. Si la interrupción se hubiera producido antes de
que el último tren despachado haya llegado a la estación de adelante, esperará que
transcurra un intervalo igual al que debe emplear dicho tren para llegar a la misma más
10 minutos.
2. Cumplidos estos requisitos, y salvo lo previsto en el apartado 4, despachará el tren
entregando al conductor un boleto de vía con precaución (verde) consignando en el
mismo lo que ocurre.
3. Si el tren tuviera cruce previsto en la estación de adelante, se agregara en dicha fórmula
la observación “Cruzará con tren Nº ......... en ........................”, a objeto de que el
conductor extreme la vigilancia.
4. Cuando haya en la sección una subida mayor de 4 por mil y no se hubiera podido recibir
aviso de llegada de un tren sin freno automático, y siendo el siguiente tren a
despacharse, de pasajeros o mixto, debe mandarse la locomotora sola con un boleto de
Vía con precaución y una nota redactada así:

De estación ....................................................... fecha ........................................

Al jefe de estación ......................................................................

Deme Vía-libre para tren Nº ......................... que está esperando en ésta.

Firma y sello

Si se trata de un tren diesel o un automotor, se mandará una de sus unidades, sin

pasajeros, siempre que fuera posible desacoplarla, o todo el tren vacío en caso contrario.
Este procedimiento se adoptará siempre que no se disponga de una locomotora, autovía,
zorra a motor u otro medio rápido.
Sin embargo, si la rampa fuera única y estuviera tan cerca que permitiera observar que el
tren ya la ha transpuesto prosiguiendo su marcha normal, procederá conforme a lo
dispuesto en el apartado 1, 2 y 3 de este inciso.

b) 1. Teniendo para despachar un tren que aguarda a otro para cruzar, debe esperarse 30
minutos más de la hora que este último debió llegar. Si transcurrido ese tiempo, y siendo
imposible averiguar por ningún medio dónde se encuentra el tren esperado, se mandará
la locomotora, etc. en la forma dispuesta en el apartado 4 del inciso a), agregando en el
boleto de vía con precaución (verde) que puede encontrarse con el tren en la sección y,
por lo tanto, debe extremar las precauciones.
2. Si el tren que espera cruce fuera una locomotora con furgón o tanque auxiliar, podrá ser
despachada con estos vehículos en las condiciones ya previstas para las locomotoras
que van en procura de Vía-libre.

c) El jefe de estación que reciba por intermedio de una locomotora, etc., el pedido de Vía-libre
para un tren que espera en la anterior y tuviera un tren listo para salir en esa dirección, lo

22
 RITO

despachará con un boleto de Vía-libre (blanco) acoplando la locomotora al mismo, y

entregando a su conductor una comunicación redactada así:

De estación ............................................................. fecha ........................................

Al jefe de estación ................................................................

Librando tren Nº .................. tiene Vía-libre para tren Nº ..................

Firma y sello

Si el tren que quedó en la estación anterior fuera de tal importancia que se estime
conveniente devolver su locomotora primero, se despachará ésta entregando a su conductor
un boleto de Vía-libre (blanco) y una nota para el jefe de la otra estación concediéndole la
Vía-libre solicitada.

d) 1. Todo conductor que sea despachado con un boleto de vía con precaución por falta de
comunicación con la estación de bloqueo de adelante, deberá proceder con suma
precaución, disminuyendo la marcha cuando la visibilidad no sea buena, haciendo
frecuente uso del silbato.
2. Cuando estuviera previsto en el horario o hubiera sido notificado en el boleto de vía con
precaución de un cruce en la estación de adelante, si corriera atrasado o se atrasara en
trayecto, habiéndose excedido en 30 minutos de la hora en que debió llegar a dicha
estación, según horario, deberá suponer que puede encontrarse con la locomotora del
otro tren, y en consecuencia debe extremar las precauciones y vigilancia de la vía.
3. De producirse el encuentro, regresará la locomotora sola, siguiéndola el tren a una
distancia no menor de mil metros, a no ser que sea tan cerca de la estación que
convenga hacer regresar el tren.

e) En todos los casos en que deba despacharse un tren sin haber obtenido autorización de la
estación de adelante, se detendrá el mismo para hacer firmar al conductor el boleto de vía
con precaución. No deberá utilizarse la señal de salida o salida avanzada, correspondiendo
darle salida con señal de mano.

f) Cuando pueda comunicarse directamente con la Oficina de Control, no se despacharán los

trenes sin conformidad de la misma, anotando en el boleto de vía con precaución, la
referencia que le otorgue.

g) En el Registro de Trenes se anotará entre qué horas estuvo totalmente interrumpida la

comunicación y las causas que la motivaron.

Art. 55º.- Interrupción total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de vía doble o
múltiple.

Siendo imposible establecer comunicación con la estación de bloqueo de adelante por ningún
medio, se procederá como sigue:

a) 1. Se despacharán los trenes guardando un intervalo entre cada uno igual al que
corresponde al tren anterior -según horario- para llegar a la estación de bloqueo de
adelante, salvo que hubiera razón para creer que la sección no está libre. Este intervalo
no debe ser menor de 5 minutos, a menos que la sección de bloqueo sea tan corta que
se pueda ver que está libre.
2. Cuando haya en la sección una subida mayor de 4 por mil y no se hubiera podido recibir
aviso de llegada de un tren sin freno automático, y siendo el siguiente tren a despacharse
de pasajeros o mixto, se adoptará el procedimiento indicado en el Art. 54, inc.a), apart.4.
Sin embargo, si la rampa fuera única y estuviera tan cerca que permitiera observar que el
tren ya la ha traspuesto prosiguiendo su marcha normal, procederá conforme a lo
dispuesto en el apartado anterior.

23
 RITO

b) Se avisará al conductor de lo que ocurre por medio de un boleto de vía con precaución
(verde), autorizándole a circular hasta la estación de bloqueo de adelante, deteniendo el tren
para hacerlo firmar por el mismo.

c) Todo tren que tenga que salir en esas condiciones debe ser despachado con señal de
mano, quedando prohibido utilizar para ello las señales de salida o salida avanzada.

d) El conductor que sea despachado con un boleto de vía con precaución por falta de
comunicación con la estación de bloqueo de adelante, deberá proceder con suma atención,
disminuyendo la marcha cuando la visibilidad no sea buena.

e) Se dará parte a la Oficina de Control de lo que ocurre en seguida de advertido.

f) Deberá anotarse en el Registro de Trenes entre qué horas estuvo totalmente interrumpida la
comunicación y las causas que la originaron.

Art. 56.- Restablecimiento de las comunicaciones.

a) Los jefes de las estaciones donde haya una interrupción en las comunicaciones darán aviso
al conductor y al guarda de los trenes que circulen por la sección afectada para que
observen la línea e informen en la próxima estación de las anomalías que notaran.

b) Se procurará por todos los medios posibles restablecer las comunicaciones, y tan pronto
como se consiga se reanudará el manejo de trenes en la forma ordinaria, avisándose
previamente de una a otra estación los trenes que hayan salido y llegado durante la
interrupción.

Art. 57º.- Circulación de trenes en tramos de vía sencilla donde haya estaciones de bloqueo
clausuradas temporariamente.

a) 1. Se denomina “tramo” el trecho de vía comprendido entre dos estaciones de bloqueo

14
separadas por una o más estaciones de bloqueo clausuradas transitoriamente.
2. Al hacer arreglos para la corrida de trenes que deban pasar por estaciones con servicio
limitado, tanto como sea posible debe procurarse que la circulación se produzca cuando
haya personal en servicio.
3. No obstante lo que determina el apartado anterior, cuando sea necesario correr trenes
“por tramo” esto podrá efectuarse dentro de las normas fijadas en el presente artículo en
aquellos sectores de circulación limitada de trenes, siempre que en los mismos no
existan desvíos de escape, o puntos donde la vía sencilla se convierta en doble o
viceversa.
Tratándose de cruces a nivel o empalmes, será condición indispensable que para llevar a
cabo la clausura de las estaciones de bloqueo que controlan las mismas, el sector que
empalma o cruza la vía afectada se encuentre también clausurado.
Cuando la vía clausurada que se cruce corresponda a otra Administración, la misma no
podrá ser habilitada para la circulación de trenes durante el período establecido para la
clausura, sin conformidad previa del otro ferrocarril, en cuyo caso deberá habilitarse la
15
estación de bloqueo afectada.

b) 1. En el Boletín Semanal de Servicio se informará, en cada cambio de horario, las

estaciones de bloqueo que se clausurarán temporariamente y entre qué horas, y el
personal se guiará por el mismo para el pedido y concesión de Vía-libre.
2. Si por atrasos o corridas de trenes especiales fuera necesario modificar eventualmente
las horas de clausura de alguna o varias estaciones, la Oficina de Control será la única
autorizada para hacerlo, debiendo impartir órdenes precisas a las mismas y a todas las
demás estaciones que pudieran resultar afectadas por las modificaciones, estableciendo

14
Modificado por Res. I.Nº 501/60 - 19/5/60 - Ferrocarriles Argentinos y Res. S.T. 146/63 - 25/4/63 - Secretaría de Estado de
Transporte.
15
Modificado por Res. I. Nº 501/60 - 19/5/60 - Ferrocarriles Argentinos y Res. S.T. 146/63 - 25/4/63 - Secretaría de Estado de
Transporte.
24
 RITO

los tramos que fuera necesarios y, recabando el respectivo acuse recibo antes de la
salida del tren.
3. Si a la hora de clausurar una estación faltara pasar o llegar algún tren, recabará
instrucciones a la Oficina de Control y en caso de que no pudiera hacerlo, no deberá
dejar servicio hasta convenir con las demás estaciones que deben atenderlo, cuales de
ellas concederán las Vía-libres.

c) Donde haya comunicación directa, la circulación de trenes “por tramos” no deberá iniciarse
sin la autorización expresa de la Oficina de Control.

d) Antes de clausurar una estación de bloqueo , el jefe o señalero deberá:

1º Cerciorarse que haya llegado el último tren aceptado por su estación y que hayan
transcurrido 10 minutos desde la salida del último despachado hacia la de adelante,
pudiendo completar las anotaciones del registro de trenes al reabrir. Si el tren fue
despachado con bastón piloto, esperará la normalización de los aparatos de bloqueo.
2º Comprobar que los cambios estén en su posición normal y los que se encuentren
sobre la vía principal, se hallen asegurados en dicha posición con grampa y candado,
aún cuando estén provistos de cerrojo; que las trampas estén abiertas, los detentores
colocados y los vehículos asegurados para impedir su escape. Donde existan
hidrantes verá que las mangas queden bien aseguradas.
16
3º Verificar que las señales queden en posición normal con los faroles apagados.
4º Dejar las comunicaciones directas a ambos lados.
5º Comunicar a las estaciones más cercanas en servicio, cualquier precaución eventual
que hubiese que hacer conocer a los conductores, como así también faltas de agua,
zorras en sección, etc.

e) 1. Una vez clausuradas las estaciones intermedias, las que quedan en servicio dirigirán la
marcha de los trenes directamente entre ellas, por telégrafo, observando bloqueo
absoluto.
2. En el pedido de Vía-libre no se usará código alguno, debiendo decirse:

Ultimo tren que llegó de esa dirección es el Nº .........., a las ...........

Deme Vía-libre para tren Nº ............

La estación que debe conceder la Vía-libre, luego de asegurarse que el tren indicado es
el último que circuló hacia la estación que pide Vía-libre, la otorgará así:

Tiene Vía-libre para tren Nº ..............., último tren que llegó de esa
dirección es el Nº ............... a las ...............

La estación que deba despachar el tren, antes de hacerlo se cerciorará que el último que
salió sea el indicado.
3. A los conductores se les entregará un boleto de vía con precaución, autorizándolos a
correr hasta la estación que concedió Vía-libre, observando en dicha fórmula “Por
estaciones ..................................... clausuradas”.

f) Si un tren tuviera que efectuar operaciones en una estación intermedia del tramo que en ese
momento estuviese clausurada, pero que reabrirá para atenderlo, la Oficina de Control podrá
autorizar su despacho previa obtención de Vía-libre de la próxima cabecera de tramo, con la
expresa mención en la orden de partida que operará en la estación ...................... y que debe
seguir hasta ......................... con la misma Vía-libre.

g) Si antes de despacharse un tren para el cual se hubiera obtenido Vía-libre por tramo,
sufriera alguna demora imprevista y en esas circunstancias reabriera otra estación más
próxima, deberá anularse la Vía-libre y gestionarla nuevamente de la estación que acaba de
abrir.

16
Modificado por Res.I.Nº 501/60 - 19/5/60 - Ferrocarriles Argentinos y Res. S.T.146/63 - 25/4/63 - Secretaría de Estado de
Transporte.
25
 RITO

h) 1. La estación que otorgó la Vía-libre por tramo, no debe aceptar otro tren de la misma
dirección ni despachar ninguno en dirección contraria hasta que el tren ya aceptado haya
llegado completo o reciba la comunicación mencionada en el inciso l).
2. Una vez llegado el tren a la estación que concedió Vía-libre por tramo, deberá transmitir
el aviso de llegada a la estación que la solicitó y a la estación intermedia más próxima
que hubiera reabierto.

i) 1. Los conductores que reciban un boleto de vía con precaución, autorizándolo a circular
“por tramo” pasarán a peligro las señales de las estaciones clausuradas que
17
permanecerán con los faroles apagados.
2. Observarán precaución de 12 kilómetros por hora al tomar de punta los cambios de las
estaciones clausuradas. Asimismo estarán atentos por si se les exhibiera señales de
mano para detener el tren.

j) 1. Al reabrir una estación de bloqueo que estuvo clausurada, el jefe o señalero deberá
averiguar a la Oficina de Control, donde haya comunicación directa, por los trenes que
hayan circulado y en circulación y pedir a las estaciones más cercanas en servicio
detalles de cualquier tren que estuviera en marcha con Vía-libre directa hasta más allá de
su estación. Estas, aún cuando no hubieran intervenido en la tramitación de la Vía-libre
para el mismo, le informarán por telégrafo el número del tren, la última estación por la
que pasó y hora, y entre qué puntos es la Vía-libre con la que circula.
2. No habiendo ningún tren, las estaciones consultadas le contestarán “Sección libre”,
quedando de esta forma la que acaba de abrir facultada para intervenir en el manejo de
trenes, ya sea por “Sección de bloqueo” o por “tramo”, según corresponda.
3. Salvo en los casos previstos en los incisos k) y l), si hubiera un tren circulando con Vía-
libre hasta una estación más allá de la que acaba de abrir, ésta no intervendrá en su
marcha, dejando las señales en posición normal, pero al verlo pasar completo, dará aviso
de ello a las próximas estaciones de atrás y de adelante que están abiertas, incluso a la
Oficina de Control. Una vez dado este aviso, podrá intervenir en el manejo de trenes con
la estación de atrás que está abierta.
4. Si al reabrir la estación no hubiera presenciado el paso del tren, al recibir aviso de su
llegada a la estación de adelante, lo retransmitirá a la de atrás, quedando con ello
facultada para intervenir en la marcha de los trenes con ambas estaciones.

k) Previa conformidad de la Oficina de Control, se podrá detener con bandera o luz roja, un tren
que circula con Vía-libre directa hasta una estación más allá, para agregarle tráfico, etc.,
despachándolo luego con la misma orden de partida con que venía provisto.

l) 1. Cuando por orden de la Oficina de Control, únicamente, se dispusiera detener un tren

que tiene Vía-libre directa hasta una estación más adelante, con el fin de cruzar con otro
tren, etc., la estación que reciba la orden le exhibirá bandera o luz roja y una vez
detenido solicitará al conductor, por escrito, la orden de partida con que circula,
explicando las causas que lo motivan.
La misma será cruzada en el acto con la palabra “anulada”, devolviéndosela al conductor,
firmada y sellada, cuando se despache el tren, junto con la nueva orden de partida que se
emita.
2. Recién después de detenido el tren y anulada la orden de partida como queda dispuesto,
transmitirá a la estación que aceptó el tren y a todas las intermedias de adelante que se
encuentren abiertas un telegrama redactado así:

Tren Nº ................. detenido y Vía-libre directa anulada.

3. Dará también aviso de llegada a la próxima estación de atrás que está en servicio,
después de lo cual podrá intervenir en el manejo de trenes con las estaciones más
cercanas de ambos lados.

m) Al trabajar “por tramo” se anotará en el Registro de Trenes con qué estación se opera.

17
Modificado por Res. I. Nº 501/60 - 19/5/60 - Ferrocarriles Argentinos y Res. S.T. 146/63 - 25/4/63 - Secretaría de Estado de
Transporte.
26
 RITO

Art. 58º.- Clausura temporaria de estaciones de bloqueo en vía doble.

Para la clausura y reapertura de estaciones de bloqueo en vía doble, el jefe o señalero deberá
proceder como sigue:

a) 1. Antes de clausurar esperará que cualquier tren que hubiera aceptado o despachado,
haya llegado a la estación de bloqueo de adelante y que los aparatos de bloqueo
correspondientes a ambos lados hayan sido repuestos a su posición normal.
2. Cumplido lo indicado, avisará de su clausura a ambas estaciones de bloqueo contiguas y
a la Oficina de Control, poniendo la línea de bloqueo y telefónica en comunicación directa
entre ellas por medio del conmutador provisto al efecto.
3. Pondrá en posición de Vía-libre todas las señales correspondientes a las vías principales
y asegurará con grampa y candado los cambios que serán tomados de punta por los
trenes.
4. Las estaciones de ambos extremos, que quedan en servicio efectuarán una prueba de
los aparatos de bloqueo y, al comprobar su normal funcionamiento, la estación afectada
podrá clausurarse.

b) Habiéndose clausurado una estación de bloqueo, las contiguas dirigirán la marcha de los
trenes directamente entre ellas por medio de los aparatos de bloqueo, observando bloqueo
absoluto.

c) 1. Al reabrir una estación de bloqueo que estuvo clausurada averiguará a las estaciones de
bloqueo de ambos lados si hay trenes en sección entre ellas y, en caso afirmativo no
debe cortar la comunicación de bloqueo directa ni normalizar las señales hasta que se
encuentre libre, a excepción de lo previsto en el inciso siguiente.
2. Encontrándose libre la sección, restablecerá las comunicaciones de bloqueo y telefónica
con las estaciones contiguas, colocará a peligro las señales y quitará las grampas de los
cambios, reasumiendo el trabajo normal.

d) 1. Si por cualquier eventualidad la Oficina de Control dispusiera detener un tren que ya ha

salido de la estación de atrás con Vía-libre directa de la estación de adelante, la que
reabra normalizará las señales correspondientes para detener el tren y efectuar las
operaciones necesarias, siendo entendido que no deberá obstruirse la vía opuesta si por
ella se aproxima un tren, hasta tanto que el mismo haya pasado o sido detenido en
señales, salvo que la maniobra pueda efectuarse manteniendo libre la vía hasta la señal
de salida.
Si no hubiera ningún tren en la vía opuesta, una vez que haya llegado completo el tren,
se avisará por telégrafo o teléfono a las estaciones contiguas para que anulen la Vía-libre
directa y luego restablecerá la comunicación de bloqueo y telefónica con ellas,
reasumiendo el trabajo normal.
e) Todo aviso transmitido o recibido con relación a la clausura o apertura de una estación de
bloqueo, debe anotarse en el registro de Trenes de cada estación que haya intervenido.

Art. 59º.- Locomotoras a cola auxiliando trenes en sección de bloqueo.

a) El auxilio de trenes en secciones de bloqueo con locomotoras a la cola sólo se realizará

entre los puntos autorizados por el Apéndice de este Reglamento, exceptuando los casos de
accidentes o que autorice la Oficina de Control.

b) 1. La locomotora que ayuda a la cola no será enganchada al tren y debe recorrer toda la
sección de bloqueo, quedando prohibido detenerse en medio de la sección con el
propósito de regresar a la estación de donde salió, salvo donde se disponga del aparato
auxiliar independiente descripto en el Art. 98.
2. La locomotora auxiliar podrá seguir “observando marcha” al tren que ha auxiliado cuando
la ayuda no sea necesaria en todo el trayecto.

c) 1. Al pedir Vía-libre para un tren que será auxiliado a la cola, se notificará de ello a la
estación de adelante por telégrafo o teléfono.

27
 RITO

2. Los conductores de ambas locomotoras serán prevenidos por medio de la orden de

partida o la fórmula Notificaciones al Conductor, hasta qué punto prestará el auxilio.
3. Donde existan aparatos de bloqueo Staff se utilizará un bastón piloto compuesto,
entregándose el boleto al conductor de la locomotora titular, previa exhibición del palo, el
que luego se entregará al conductor de la locomotora auxiliar.
4. Si hubiera aparato Staff adicional independiente, se entregará un bastón piloto simple al
conductor de la locomotora titular y el bastón piloto auxiliar al de la locomotora que va a
cola, siendo obligación del jefe o señalero mostrar al conductor de esta última el bastón
piloto que entregará al de la titular.

d) 1. Al ser avisado que un tren para el cual se ha dado Vía-libre será auxiliado a cola, no
deberá transmitirse el código telegráfico Nº 11 “Tren llegó completo” o “Sección librada”
sin asegurarse que también haya llegado la locomotora que lo auxiliaba.
2. Donde existan aparatos de bloqueo, se transmitirá el signo de bloqueo Nº 13.

e) Se exceptúan de estas disposiciones las locomotoras que no sobrepasen, en el auxilio de

trenes, la señal de distancia contraria o el disco de aproximación.

Art. 60º.- Trenes de trabajo ocupando secciones de bloqueo.

a) 1. Antes de permitir que salga un tren de trabajo para operar en la sección de bloqueo
deberá obtenerse Vía-libre para el mismo, aún cuando el tren tenga que trabajar cerca de
la estación de bloqueo y regresar a la misma.
2. Al pedir y conceder Vía-libre se indicará entre qué puntos va a trabajar el tren y a qué
hora y en qué estación debe librar la sección, no debiendo, para indicarlo usar las
palabras “esa” y “esta”, sino el nombre de la misma.
3. Juntamente, con la orden de partida se entregará bajo firma al conductor, al guarda y al
encargado de los trabajos, una notificación escrita donde se les indique entre qué puntos
trabajará el tren, a qué hora y en qué estación debe librar la sección. En vía doble se
indicará, además, cuál es la vía que ha de ocuparse.
4. El guarda tren será el encargado de exigir el cumplimiento de lo ordenado en dicha
orden.
En los casos excepcionales en que, previa autorización de la Oficina de Control, el tren
de trabajo tuviera que operar en una sección de bloqueo de vía doble o múltiple entrando
por vía contraria, antes de despacharlo deberá obtenerse el permiso de la estación de
bloqueo del otro extremo de la sección por medio del signo de bloqueo Nº 3 y avisarle
telefónicamente entre qué puntos, a qué hora y donde librará la sección.

b) 1. Al encontrarse el tren nuevamente en la estación de donde salió con orden de regreso y

habiéndose asegurado de que está completo, se transmitirá el signo de bloqueo Nº 12 o
el código telegráfico Nº 11, según el caso.
2. Tratándose de un tren que luego de trabajar en la sección de bloqueo debe seguir hasta
la estación de adelante, al llegar completo a esta última transmitirá el signo Nº 11 o el
código telegráfico Nº 11, según el caso.

c) 1. Llenando los requisitos establecidos en el inciso a) se podrá permitir la entrada de un tren

de trabajo a una sección de bloqueo, aún cuando se haya dado autorización para cortar u
obstruir la vía, entregando al conductor un boleto de vía con precaución (verde)
expresando claramente en el mismo en qué punto la vía está cortada u obstruida, aunque
el tren no tuviera que llegar hasta allí.
2. En estas circunstancias no debe considerarse libre la sección ni normalizarse los
aparatos de bloqueo, donde los hayan, hasta tanto se reciba aviso de la terminación de la
obstrucción y de la llegada del tren de trabajo o éste regrese completo.

d) 1. Los trenes de trabajo no deben operar durante la noche o cuando haya mala visibilidad,
salvo en casos excepcionales que autorice la Oficina de Control.
2. En caso de estar interrumpida totalmente las comunicaciones entre los puntos donde
deberá operar, no deberá permitirse que entre en la sección de bloqueo hasta que se
haya restablecido las comunicaciones.

28
 RITO

e) 1. Queda prohibido que un tren de trabajo opere fuera de los puntos autorizados aunque
sea dentro de la misma sección de bloqueo. Si fuera necesario modificarlos deberá
obtenerse conformidad de la Oficina de Control.
2. Tampoco podrán operar dos trenes de trabajo a la vez dentro de una misma sección de
bloqueo.

f) Cuando se aplique lo previsto en el Título XVI, quedará sin efecto lo establecido en el

18
presente artículo del inciso a) al e) inclusive.

CAPITULO II

BLOQUEO ABSOLUTO

Art. 61º.- Bloqueo absoluto - Su objeto y aplicación.

a) 1. El objeto del sistema de bloqueo absoluto es impedir que más de un tren esté en una
sección de bloqueo, en la misma vía y al mismo tiempo, y asegurar que ningún tren salga
de una estación de bloqueo con destino a la siguiente sin que esta última haya dado la
autorización correspondiente.
2. Es entendido que mientras un tren se encuentre en sección, la estación de donde salió
puede ocupar la misma con operaciones de maniobras, salvo que por la topografía del
terreno no convenga hacerlo hasta que haya librado.

b) El bloqueo absoluto rige sin excepción en toda la línea, salvo donde esté autorizado el
agregado del bloqueo permisible.

Art. 62º.- Condiciones para pedir Vía-libre.

Antes de pedir Vía-libre el jefe o señalero deberá cerciorarse de que la sección de bloqueo a
ocuparse se encuentre libre. En vía sencilla, se asegurará, además, de que no se haya concedido Vía-
libre para un tren en dirección opuesta.

Art.63º.- Otorgamiento de Vía-libre.

a) 1. La estación de bloqueo a la cual se le pide Vía-libre, podrá otorgarla siempre que la

respectiva sección de bloqueo esté libre, y que no hubiera pedido Vía-libre para un tren
en dirección opuesta, y que la parte de la vía general dentro de los límites de la estación
se halle libre hasta la señal de salida o, en su defecto, hasta la estaca de cruzada del
cambio de salida.
2. La estación de bloqueo que carezca de señal y cambios de salida, no deberá conceder
Vía-libre si la vía no está libre hasta cuatrocientos metros en avance de su señal de
entrada.
3. Donde haya señal de entrada primera o exterior podrá otorgarse Vía-libre siempre que la
vía esté libre hasta la señal de entrada segunda.

b) No obstante lo dispuesto en los apartados 1 y 2 del inciso a), la estación que contara con
más de una vía en que se pueda recibir los trenes directamente, podrá conceder Vía-libre
aunque la vía general se halle ocupada dentro de sus cambios de entrada, pero para ello es
indispensable que la sección de bloqueo esté libre y los cambios dispuestos hacia una vía
desocupada hasta la señal de salida o hasta la estaca de cruzada del cambio de salida o, en
su defecto, hasta 400 metros en avance de la señal de entrada.

c) A los efectos del cumplimiento de los incisos a) y b) no debe destinarse un mismo trecho de
vía adentro de los límites de estación para más de un tren a la vez.

18
Agregado por Res. P.Nº 8019/73 - 8/1/73 - Ferrocarriles Argentinos.
29
 RITO

d) Después de conceder Vía-libre queda prohibido ocupar la sección de bloqueo afectada y la

vía hacia la cual se han dispuesto los cambios, dentro de los límites estipulados, antes que
el tren aceptado esté parado en la señal de entrada o en la estación, o haya sido desviado o
pasado a la sección de adelante.

Art. 64º.- Vía-libre condicional.

Como una excepción a las reglas establecidas en Art. 63 y siempre que no sea posible aceptar un
tren bajo las condiciones estipuladas en el mismo, se aplicarán también las instrucciones del presente
artículo, observando las medidas de seguridad que se especifican:

a) Cuando una estación de bloqueo tenga las vías obstruidas, sea con operaciones de
maniobras o por otra causa, o se sepa de antemano que serán obstruidas antes de la
llegada del tren para el cual se pide Vía-libre, pero la sección de bloqueo respectiva se
encuentre y será mantenida completamente libre, podrá conceder Vía-libre condicional,
usando al efecto el signo “Sección libre, pero estación de bloqueo obstruída”. Si fuera un
tren de pasajeros el que obstruye la vía dentro de la estación de bloqueo, deberán
disponerse los cambios hacia otra vía, si la tuviera, que no sea la que ocupa el tren.

b) La estación que reciba la Vía-libre condicional deberá detener el tren respectivo, si no tuviere
parada allí, para avisar a su conductor por escrito y bajo recibo que la sección está libre sólo
hasta la señal de entrada o entrada primera -donde la hubiese- a objeto de que vaya
especialmente preparado a detener su tren en ella. Cuando hubiera en uso un sistema que
asegure la recepción por el conductor del aviso referido, como ser, bastón piloto con cruz,
vía libre de papel, etc., no será necesario detener el tren para ese objeto.

c) La circunstancia de haber otorgado Vía-libre condicional no exime a la estación afectada de

la obligación de esforzarse para dejar expedita la vía antes de la llegada del tren esperado.

d) 1. La aplicación de este artículo, queda prohibida cuando exista mala visibilidad, salvo que
se hubieran colocado petardos.
2. Tampoco deberá aplicarse si las condiciones topográficas a la entrada de la estación que
deba recibir el tren son desfavorables. Una nómina de las estaciones donde se
establezca tal restricción figurará en el Apéndice.
3. Cuando el tren ofrecido, o el que obstruye la vía dentro de señales sea de pasajeros o
mixto, sólo tendrá aplicación este artículo durante el día.
4. Por los artículos 273, 314 y 315 se eximen de las restricciones impuestas por los
apartados 2 y 3 del inciso d) de este artículo en las circunstancias que prevén.

Art. 65º.- Denegación de Vía-libre.

a) Cuando por cualquier motivo no se estuviera en condiciones de aceptar un tren para el cual
la estación de atrás pide Vía-libre, se contestará con el signo Nº 25 donde se trabaja con
19
aparatos de bloqueo, o con el código telegráfico Nº 8.

b) En caso de tener que demorar por algún tiempo la aceptación del tren, deberá comunicarlo a
la estación que pide Vía-libre expresándole las causas.

c) La estación que solicita Vía-libre deberá repetir el pedido a cortos intervalos.

Art. 66º.- Anulación de la Vía-libre.

a) Cuando sea necesario anular la Vía-libre obtenida, se procederá como sigue:

1. Estando las señales a Vía-libre, serán colocadas a peligro.
2. En vía sencilla, el bastón piloto será repuesto en el aparato, o la orden de partida
anulada, retenida en la estación si fuera de papel o cartón.

19
Modificado por Res.Nº 3986/69 - 1/12/69 - Ferrocarriles Argentinos y res. A.R.Nº 425/70 - 27/2/70 - Administrador F.C. Roca.
30
 RITO

3. Se transmitirá el signo de bloqueo Nº 15 o el código telegráfico Nº 12, a la estación de

bloqueo de adelante, explicando el motivo.

b) 1. Unicamente la estación que ha obtenido Vía-libre está facultada para anularla. Si por
cualquier causa imprevista, la estación que ha concedido Vía-libre tuviera necesidad de
hacer detener el tren en la estación de atrás, lo solicitará a la misma aclarándole el
motivo, y si el tren todavía no ha salido y conviene detenerlo, se procederá de acuerdo
con el inciso a).
2. Si la causa del pedido de anulación de Vía-libre fuera por la existencia de un peligro, se
transmitirá a la estación de atrás el signo Nº 18 o aviso telegráfico Nº 13 “Peligro -
Obstrucción”.

Art. 67º.- Salida del tren.

a) Antes de permitir la salida de un tren el jefe o señalero deberá asegurarse que se ha

obtenido Vía-libre para el mismo.

b) A la salida del tren se transmitirá a la estación de adelante el signo Nº 9 o el código

telegráfico Nº 9, según el caso.

c) Después de dar Vía-libre a un tren el jefe o señalero permanecerá atento hasta recibir el
aviso de salida y lo reclamará si pasada la hora en que debió salir, no lo recibiera.

Art. 68º.- Llegada del tren.

a) Una vez asegurado de que el tren ha llegado completo, el jefe o señalero transmitirá a la
estación de atrás el signo de bloqueo Nº 11 o el código telegráfico Nº 11.

b) Si el tren que llegara fuera de categoría o número distinto al ofrecido, deberá pedir
aclaración a la estación de bloqueo de atrás antes de permitir la circulación de otro tren por
esa sección de bloqueo.

c) Después de haber despachado un tren, el jefe o señalero permanecerá atento a la recepción

del aviso de llegada y de no recibirlo dentro del tiempo marcado por el horario deberá
reclamarlo.

d) Si el tren llegara incompleto y el conductor entregara el bastón piloto, sea por inadvertencia o
porque se le haya solicitado de acuerdo con el inciso c) del Art. 51, no debe colocarse el
mismo en el aparato de bloqueo, debiendo ser guardado inmediatamente bajo llave por el
jefe o señalero, manteniéndolo fuera del alcance de cualquier otro empleado hasta que la
sección de bloqueo correspondiente quede libre.

CAPITULO III

BLOQUEO PERMISIBLE

Art. 69º.- Bloqueo permisible. Su objeto.

a) El objeto del bloqueo permisible es facultar el despacho de un tren con precaución antes de
que el tren anterior que salió con Vía-libre en la misma dirección haya llegado a la estación
de bloqueo de adelante, tomando las medidas de seguridad necesarias para que en caso de
que el primer tren se detenga o pierda velocidad se mantenga a una distancia prudencial
entre ambos.

31
 RITO

b) Es entendido que no debe despacharse un tercer tren sin que previamente hayan librado la
sección de bloqueo los dos trenes anteriores, salvo las excepciones previstas en el Art. 27,
inc.c).

Art. 70º.- Bloqueo permisible. Su aplicación.

a) El bloqueo permisible tiene aplicación sólo en las secciones expresamente autorizadas que
se consignan en el respectivo Apéndice de este Reglamento, y rige únicamente de día
siempre que no haya niebla, nevada, tormenta, lluvia, o cualquier otra circunstancia que no
permita una visibilidad mínima de 2.000 metros.

b) Además, no deberá aplicarse el bloqueo permisible en los siguientes casos:

1. Cuando haya motivos para presumir que un tren a despacharse detrás de otro, dentro de
las condiciones de bloqueo permisible, no ha de llegar a la estación de adelante antes de
oscurecer, o antes de ser sorprendido por alguna tormenta, niebla, etc., capaz de
dificultar la visibilidad a la distancia establecida en el inciso a).
2. Cuando de antemano se sepa que el primer tren será detenido dentro de la sección de
bloqueo por cualquier motivo, incluso por señales.
3. Cuando el tren que corre adelante sea de menor velocidad.
4. Cuando el tren que deba correr atrás sea auxiliado a cola por otra locomotora.

20
Art. 71º.- Pedido y concesión de Vía-libre con bloqueo permisible.

Cuando una estación, en sección autorizada, necesite hacer uso del bloqueo permisible, dentro de
las prescripciones del artículo anterior, procederá como sigue:

En vía sencilla:
a) 1. Con aparato de bloqueo Staff se transmitirá a la estación de adelante el signo Nº 2.
Deme Vía-libre para dos trenes con intervalo reglamentario (y hasta un tercer tren a usar
21
sólo con aparato Staff), comunicando por teléfono o telégrafo el número de los mismos.
2. Al recibir la conformidad, sacará del aparato un bastón piloto compuesto, destornillando y
entregando al conductor del primer tren a salir la parte más corta (boleto) previa
exhibición al mismo de la otra parte (palo), la que entregará oportunamente al del
segundo tren. Junto con el boleto y palo se hará saber a los conductores por medio de
una boleta “Notificaciones al conductor” el número del tren que irá atrás y adelante
respectivamente.
3. En el caso de que circulen tres trenes en una misma dirección, una vez obtenida la
conformidad, extraerá del aparato un bastón piloto compuesto que mostrará al conductor
del primer tren y le entregará la parte más corta (boleto) que destornillará del bastón
piloto.
El segundo tren lo despachará con una orden de salida con precaución, previa exhibición
al conductor de la otra parte del bastón piloto (palo) y al tercero, lo despachará con este
último.
Junto con el boleto, la orden y el palo, se hará saber a los conductores por medio de una
boleta -Notificación al Conductor- el número del tren que irá atrás y adelante,
respectivamente.
Tratándose de aparatos Staff Webb y Thompson tipo “M” grande, una vez obtenida la
conformidad, extraerá al bastón piloto compuesto que mostrará al conductor del primer
tren y le entregará la parte boleto Nº 1, que destornillará en su presencia.
Al conductor del segundo tren le entregará la parte boleto Nº 2, previa exhibición de la
parte central del bastón (palo), el cual será entregado al conductor del tercer tren.
Junto con el boleto-boleto-palo, se hará saber a los conductores por medio de una boleta
22
-Notificación al Conductor- el número del tren que irá atrás y adelante, respectivamente.
23
4. A la salida de cada tren se transmitirá el signo de bloqueo Nº 9.

20
Título modificado por Res. 3377/69 - 18/7/69 - Ferrocarriles Argentinos.
21
Modificado por Res.P.Nº 3377/69 - 18/7/69 - Ferrocarriles Argentinos.
22
Modificado por Res.P.Nº 5408/70 - 10/10/70 - Ferrocarriles Argentinos.
23
Modificado por Res.P.Nº 3377/69 - 18/7/69 - Ferrocarriles Argentinos.
32
 RITO

b) Con otros tipos de aparatos de bloqueo, o con telégrafo:

1. Se solicitará la Vía-libre para el primer tren en forma de práctica, con el signo de bloqueo
Nº 2 o código telegráfico Nº 1, previniendo por teléfono o telégrafo a la estación de
adelante que oportunamente le pedirá autorización para despachar atrás un segundo tren
observando marcha al primero.
2. Al obtener la Vía-libre se anotará en la orden de partida “Tren Nº ....... seguirá con
precaución”.
3. Para el segundo tren se pedirá autorización para despacharlo con precaución por medio
del signo de bloqueo Nº 2 correspondiente a la clase del tren, pero anteponiendo al
mismo una serie de cinco toques seguidos de campanilla, los que serán repetidos por la
estación de adelante si está en condiciones de aceptar el tren. Donde no exista aparatos
de bloqueo, se usará el código telegráfico Nº 3.
4. Obtenida la autorización y transcurrido el intervalo especificado en el Art. 78 se entregará
al conductor un boleto de precaución (fórmula verde) autorizándole a circular hasta la
estación de bloqueo de adelante, y consignando en el mismo, en forma clara “Observará
marcha a tren Nº .... que le precede”. Si el tren no tiene parada, se le hará reducir la
marcha para entregarle esta fórmula.
5. A la salida de cada tren se transmitirá el signo de bloqueo Nº 9 o el código telegráfico Nº
9, según el caso.

En vía doble:
c) 1. Se solicitará la Vía-libre para el primer tren en la forma de práctica con el signo de
bloqueo Nº 2, previniendo por teléfono a la estación de adelante que oportunamente le
pedirá autorización para despachar atrás un segundo tren, observando marcha al
primero.
2. Al obtener la Vía-libre se entregará al conductor una fórmula “Notificaciones al conductor”
haciéndole saber que el tren Nº ......,le seguirá observando marcha. Si el tren no tiene
parada se exhibirá una bandera amarilla y negra movida de arriba hacia abajo, desde la
estación o garita de señales, debiendo el conductor acusar la señal por medio del silbato
con un toque largo y dos cortos (— – – ).
3. Para el segundo tren se pedirá autorización para despacharlo con precaución por medio
del signo de bloqueo Nº 2 correspondiente a la clase del tren, pero anteponiendo al
mismo una serie de cinco toques seguidos de campanilla, los que serán repetidos por la
estación de adelante si está en condiciones de aceptar el tren.
4. Obtenida la autorización y transcurrido el intervalo especificado en el art. 78 se entregará
al conductor bajo firma, un boleto de precaución (fórmula verde) autorizándole a circular
hasta la estación de bloqueo de adelante y consignando en el mismo, en forma clara
“Observará marcha a tren Nº ........ que le precede”. Si el tren no tiene parada se lo hará
detener para que firma el boleto el conductor.
5. A la salida de cada tren se transmitirá el signo de bloqueo Nº 9.

d) Tanto en vía doble como en sencilla no se usará la señal de salida o salida avanzada, donde
la hubiera, para despachar el segundo tren, debiéndose hacerlo con señal de mano.
24
Igual procedimiento se observará en el caso de dar salida a un tercer tren.

Art. 72º.- Denegación de vía con bloqueo permisible.

a) Donde se trabaja con aparatos de bloqueo Staff, la estación que reciba el pedido de vía para
dos y/o tres trenes con intervalo reglamentario, si sólo estuviera en condiciones de recibir
uno, responderá con el signo Nº 18 “Peligro - Obstrucción”, en cuyo caso la estación
25
peticionante pedirá Vía-libre nuevamente, pero para un solo tren.

b) 1. Donde se utilicen otros tipos de aparatos de bloqueo o el telégrafo, la estación que reciba
el pedido de autorización para despachar un tren observando marcha a otro que lo
precede, si no está en condiciones de aceptarlo, contestará con el signo Nº 25,
26
informando por teléfono o telégrafo, el motivo del rechazo.

24
Modificado por Res.P.Nº 3377/69 - 18/7/69 - Ferrocarriles Argentinos.
25
Modificado por Res.P.Nº 3377/69-18/07/69 - Ferrocarriles Argentinos.
26
Modificado por Res.P.Nº 5584/70 - 17/11/70 - Ferrocarriles Argentinos.
33
 RITO

2. Donde no se emplean aparatos de bloqueo, la negativa se dará por medio del código
telegráfico Nº 8.

c) Si después desapareciera la causa que motivó la negativa y si estuviera en tiempo para

aceptar el segundo tren y/o tercer tren, se lo hará saber a la estación de atrás para que
27
formule un nuevo pedido.

Art. 73º.- Precauciones a observar por el conductor del primer tren.

a) 1. Si el conductor del primer tren sabe de antemano que tendrá que detenerse en la sección
de bloqueo para tomar agua u otra causa, al ser notificado que un tren lo seguirá con
precaución avisará de ello al jefe o señalero para que no despache el segundo tren
observando marcha. Esta norma debe observarla también el conductor del segundo, en
28
el caso de que circulen hasta tres trenes en una misma dirección.
2. Es obligación de los conductores de autovía o locomotoras en prueba avisar al jefe o
señalero cuando tienen que detenerse en la sección u observar velocidad inferior a la
normal.

b) 1. El conductor de todo tren que reciba la notificación o señal de que le seguirá otro tren
observando marcha, procurará en todo lo posible no excederse del tiempo acordado para
el recorrido del tren y en caso de que tuviera que detenerse en la sección de bloqueo, por
accidente, descompostura de la locomotora u otra causa, o si el tren fuera detenido en la
señal de entrada en la estación de adelante, dará en seguida al guarda los toques de
silbato (– – — —) dispuestos en el Art. 306 para que el tren sea protegido de atrás.
2. Tratándose de un autovía o locomotora en prueba, le queda prohibido al conductor
detenerse en la sección de bloqueo u observar velocidad inferior a la normal para
efectuar inspecciones o pruebas, y en caso de que por fuerza mayor tuviera que parar,
sus ocupantes procederán de inmediato a proteger el vehículo.

29
Art. 74º.- Precauciones a observar por el conductor del tren que sigue a otro.

a) El conductor del tren que es despachado observando marcha a otro deberá proceder con la
debida cautela durante el trayecto, vigilando continuamente la vía y, salvo que fuera
necesario prestarle auxilio, cuidará de no acercarse al tren que corre adelante a una
distancia menor de dos mil metros. Ello no implica que tenga que marchar a una velocidad
inferior a la asignada en el Itinerario, salvo que sea necesario hacerlo por razones de
seguridad.

b) Al aproximarse a la estación de adelante debe tener presente que el hecho de haberse

bajado una señal para dar paso al tren que le precede y que puede haber quedado en
posición de Vía-libre después de haberla pasado aquél, no lo autoriza para que él avance;
debe, para ello, aguardar a que dicha señal se reponga a peligro y vuelva a bajarse.

Art. 75º.- Alteración de la salida del tren a despacharse detrás de otro.

a) 1. Si después que se hubiera despachado el primer tren donde se emplean aparatos Staff,
por cualquier causa el segundo no pudiera salir; como así si ello ocurriera en el caso de
tener que despachar hasta un tercer tren, quedará interrumpido el funcionamiento de los
aparatos de bloqueo, y la Vía-libre para el próximo tren se gestionará por telégrafo o
teléfono, debiendo la estación que lo despacha enviar a la otra el palo o boleto según
corresponda, bajo recibo, a cargo del guarda, y en ninguna forma podrá utilizarlo como
Vía-libre.
Estos casos deben ser puestos previamente en conocimiento de la Oficina de Control.
2. Unidas ambas partes, se normalizarán los aparatos Staff.

27
Modificado por Res.P.Nº 5584/70 - 17/11/70 - Ferrocarriles Argentinos.
28
Agregado último párrafo por Res.P.Nº 3377/69 - 18/7/69 - Ferrocarriles Argentinos.
29
Título modificado por Res. P.Nº 3377/69 - 18/7/69 - Ferrocarriles Argentinos.
34
 RITO

b) Con los demás tipos de aparatos, el pedido de vía con precaución para el segundo tren se
anulará por telégrafo o teléfono.

c) Se dejará constancia de ello en el Registro de Trenes.

Art. 76º.- Llegada de los trenes.

a) 1. Al llegar el primer tren deberá dársele entrada a la estación sin demora y una vez dentro
de la protección de las señales o, donde no existan, dentro de los cambios de entrada, en
lugar de transmitir el aviso de llegada por aparato de bloqueo, se lo hará por telégrafo o
teléfono.
2. Donde no haya aparatos de bloqueo se usará el código telegráfico Nº 10.
b) Una vez entrado el primer tren, las señales deben reponerse a peligro de inmediato,
bajándolas para el segundo tren recién cuando éste se encuentre a la vista, procediéndose
30
de igual manera en caso de que circule un tercero.

c) Habiendo llegado este último completo, se transmitirá el signo de bloqueo Nº 11 o el código

telegráfico Nº 11 “Tren llegó completo” o “Sección librada”.

Art. 77º.- Anulación del pedido de vía con precaución para el segundo tren.

Salvo donde se empleen aparatos de bloqueo Staff, si antes de despachar el segundo tren se
recibiera aviso de la llegada del primero a la estación de adelante, y siempre que ello no le implique
mayor demora, se anulará el pedido de vía con precaución, normalizando -donde existan- los aparatos de
bloqueo, y formulando nuevo pedido de Vía-libre.
31
Art. 78º.- Intervalos entre trenes con bloqueo permisible.

a) Tratándose de dos y/o tres trenes de igual velocidad, el intervalo a observar para
32
despacharlos será de diez minutos entre cada uno de ellos.

b) Cuando el primer tren sea de mayor velocidad, según horario, podrá despacharse el
segundo con un intervalo de cinco minutos; procediéndose de idéntica manera en caso de
33
tener que despacharse un tercero con respecto al segundo.
c) Las autovías y zorras podrán despacharse con cinco minutos de intervalo al tren que les
precede, cualquiera sea su velocidad.

CAPITULO IV

APARATOS DE BLOQUEO - DESCRIPCION Y MANEJO

Art. 79º.- Descripción del aparato de bloqueo Harper.

El aparato de bloqueo Harper, es como se demuestra en la figura Nº 1. Hay uno en cada extremo
de la sección de bloqueo.

30
Modificado por Res. P.Nº 3377/69 - 18/7/69 - Ferrocarriles Argentinos.
31
Título modificado por Res. P.Nº 3377/69 - 18/7/69 - Ferrocarriles Argentinos.
32
Modificado por Res. P.Nº 3377/69 - 18/7/69 - Ferrocarriles Argentinos.
33
Modificado por Res. P.Nº 3377/69 - 18/7/69 - Ferrocarriles Argentinos.
35
 RITO

FIG. Nº 1

VIA OCUPADA

E
R
B
LI
A
VI

VIA OCUPADA

VI
A
LI
B
R
E

VIA
LIBRE

C D

“A” es un cuadro con dos semáforos indicadores por los cuales debe guiarse el empleado que
maneja el aparato. El semáforo superior (rojo) corresponde a los trenes que se despachan (yendo) y el
inferior a los que se reciben (viniendo).

La posición normal de los semáforos es inclinada a 45º, e indica que la sección se encuentra libre.

Cuando el semáforo superior está en posición horizontal significa que se ha recibido autorización
de la estación de adelante para ocupar la sección de bloqueo o que ésta ya se encuentra ocupada.

Cuando el semáforo inferior está en posición horizontal significa que se ha dado a la estación de
atrás autorización para ocupar la sección de bloqueo o que ésta ya se encuentra ocupada.
“B” es una chapa corrediza, cuya posición normal es a la izquierda, trabando el botón “C” (rojo). Al
correrse hacia la derecha libra ese botón y a la vez traba el botón “D” (blanco).
“C” y “D” son dos botones para transmitir los signos de bloqueo por campanilla a la estación del
otro extremo de la sección. Al apretar el botón “C” (rojo), toma la posición horizontal el semáforo inferior
del aparato que se opera y el semáforo superior del aparato de la otra estación, lo cual indica que la
sección puede ser ocupada. Al apretar el botón “D” (blanco) dichos semáforos vuelven a su posición
normal, indicando que la sección ha quedado libre.

34
Art. 80º.- Manejo del aparato de bloqueo Harper.

Suponiendo que la estación “A” va a pedir Vía-libre para un tren a “B”, procederán así:

“A”, da el signo Nº 2 “Deme Vía-libre para ...” (usando el código correspondiente a la clase del tren
a despachar).

34
Modificado por Res.A.R.Nº 425/70 - 27/2/70 - Administrador F.C.Roca.
36
 RITO

“B”, estando en condiciones de concederla contesta repitiendo el signo o transmite el Nº 4, según

corresponda, con lo cual concede autorización para ocupar la sección, “A”, si se le concede Vía-libre sin
restricción no contesta; en cambio si se recibe el signo Nº 4, contesta con el Nº 6 como constancia de
que ha entendido las condiciones en que se le concede la Vía-libre. A la salida del tren, inmediatamente
transmite el signo Nº 9 de salida y “B”, corre la chapa hacia la derecha repitiendo el signo Nº 9, con lo
cual los semáforos quedan indicando “Tren yendo” en el aparato de “A” y “Tren viniendo” en el aparato de
“B”.

“B”, a la llegada del tren completo corre la chapa y transmite el signo Nº 11, con lo que vuelven los
semáforos a su posición normal de los aparatos de ambas estaciones.

"A", repite el signo con el botón blanco.

En vía doble, si la estación “B” tiene un tren para despachar en sentido contrario después de haber
aceptado el de “A” para “B”, procederá como se ha explicado en el caso anterior. A la salida de los trenes
los dos semáforos en los aparatos de ambas estaciones quedarán, entonces, en posición horizontal,
indicando que ambas vías están ocupadas.

Art. 81º.- Descripción del aparato de bloqueo Harper, modificado.

El aparato de bloqueo Harper modificado para dar tres indicaciones es como muestra en la figura
Nº 2. Hay uno en cada extremo de la sección de bloqueo.

“C” es una campanilla para recibir los signos de bloqueo.

“D” es un indicador con dos cuadrantes por los cuales debe guiarse el empleado que maneja el
aparato. El cuadrante superior corresponde a “Tren yendo” y el inferior a “Tren viniendo”.

La posición normal de estos cuadrantes es señalando “Línea desocupada”.

“E” es un disco que indica la posición que pasa a ocupar el cuadrante “Tren viniendo” en el aparato
de la estación recibidora y el cuadrante “Tren yendo” en la estación despachadora. En el centro tiene una
manija para hacer funcionar el conmutador a efecto de que el cuadrante pase a indicar: “Línea
desocupada”, “Tren aceptado” o “Tren en línea”, según corresponda, cuya manejo es hecho
exclusivamente por la estación recibidora del tren.

37
 RITO

FIG. Nº 2

N
LI

EA
D ES
N

E
EA TR
CU

N
O
I
PA T R EN L
DA EN
AC
EPTAD O

N
LI

EA
DE S

E
EA TR
CU

N
O

I
PA T R EN L
DA EN
AC
EPTAD O

F
E

Es imposible colocar el cuadrante en posición de “Tren en línea” sin antes colocarlo en posición de
“Tren aceptado”, pero es posible pasar directamente de “Tren aceptado” a “Línea desocupada”.

“F” es un contador en el cual aparece automáticamente el número consecutivo de la Vía-libre

otorgada.

“G” es un botón para transmitir los signos de bloqueo a la estación del otro extremo de la sección.

Art. 82º.- Manejo del aparato de bloqueo Harper, modificado.

Suponiendo que la estación “A” va a pedir Vía-libre para un tren a “B”, procederán así:

“A” da el signo “Atención” con el botón “G”.

“B” acusa en la misma forma.

“A” transmite el signo Nº 2, usando el código correspondiente a la clase del tren a despachar.

“B”, estando en condiciones de conceder Vía-libre, hace girar la manija de “E” hasta que el disco
deje descubierto la indicación “Tren aceptado” y repite luego el signo recibido o transmite el signo Nº 4,
según corresponda, con lo cual concede autorización para ocupar la sección.
La transmisión de estos signos hará que el cuadrante pase automáticamente a la posición de “Tren
aceptado”.

“A”, si se le concede la Vía-libre sin restricción, no contesta, en cambio, si recibe el signo Nº 4,

contesta con el Nº 6 como constancia de que ha entendido las condiciones en que se le concede la Vía-
libre. A la salida del tren transmite el signo Nº 9.

“B”, hace girar la manija de “E” hasta que el disco deje descubierta la indicación “Tren en línea” y
acusa el signo recibido con lo que el cuadrante pasa automáticamente a igual posición. A la llegada del
tren completo, hace girar la manija hasta que el disco deje descubierta la indicación “Línea desocupada”
y luego transmite el signo Nº 11, pasando así el cuadrante automáticamente a su posición normal.
38
 RITO

“A” repite el signo.

Art. 83º.- Descripción del aparato de bloqueo Winter con agujas.

El aparato de bloqueo Winter con agujas es como se muestra en la figura Nº 3. Hay uno en cada
extremo de la sección de bloqueo.

“E” y “F” son dos indicadores por los cuales debe guiarse el empleado que maneja el aparato. El de
la izquierda “E”, con aguja roja, corresponde a los trenes que vienen hacia la estación, y el de la derecha
“F”, con aguja negra, a los trenes que salen de la misma. La posición normal de las agujas de estos
indicadores es señalando Vía-libre.

Cuando el indicador “E” señala “Vía ocupada” significa que se ha dado autorización a la estación
de atrás para ocupar la sección de bloqueo o que ésta ya se encuentra ocupada.

Cuando el indicador “F” señala “Vía ocupada” significa que se ha recibido autorización de la
estación de adelante para ocupar la sección de bloqueo o que ésta ya se encuentra ocupada.

“G” es un pistón para transmitir los signos de bloqueo por campanilla a la estación del otro extremo
de la sección.

“P” es una palanca que tiene dos posiciones: “Fuera”, o sea inclinada hacia el frente del aparato -
qué es la normal- y “Sobre”, o sea inclinada hacia el fondo del aparato, que es la posición en que debe
quedar después de haber dado autorización para ocupar la sección de bloqueo.

“K” es un botón que apretado simultáneamente con el pistón “G” hace cambiar de “Vía libre” a “Vía
ocupada” o viceversa, la aguja del indicador “F” del aparato que se opera y la del indicador “E” del
aparato del otro extremo de la sección, según la posición en que se encuentra la palanca “P” de este
último.

FIG. Nº 3

E F

A ADA L
I
V A ADA L
I
V
OCU I

O CU I
IA E

IA E
V

V
P

P
B

B
R

TREN TREN
P VINIENDO YENDO
DE A

Como complemento de este aparato, en las secciones donde está autorizado el bloqueo
permisible, se le han adicionado dos chapas con la leyenda “Tren yendo con precaución” y “Tren viniendo
con precaución” que se usan cuando un segundo tren observa marcha a otro.

39
 RITO

Art. 84º.- Manejo del aparato de bloqueo Winter con agujas.

Suponiendo que la estación “A” va a pedir Vía-libre para un tren a “B”, procederán así:

“A” da el signo “Atención con el pistón “G”.

“B” acusa en la misma forma.

“A” da el signo Nº 2, usando el código correspondiente a la clase de tren a despachar.

“B”, estando en condiciones de conceder la Vía-libre, coloca la palanca “P” en posición “Sobre” y
repite el signo recibido o transmite el signo Nº 4, según corresponda, con lo cual concede autorización
para ocupar la sección.

“A” Transmite el signo Nº 5 o el 6, según el caso, apretando al mismo tiempo el botón “K” lo que
hace cambiar la posición de la aguja negra de su aparato y la roja del aparato de “B” de “Vía-libre” a “Vía
ocupada”, indicando que hay un tren yendo de “A” hacia “B”.

“A”, a la salida del tren, transmite el signo Nº 9.

“B” repite el signo y al llegar el tren completo, repone la palanca en posición “Fuera” y transmite el
signo Nº 11.

“A” repite el signo recibido apretando al mismo tiempo el botón “K”, lo que hace volver las agujas ya
citadas a su posición normal.

En vía doble, si la estación “B” tiene un tren para despachar en sentido contrario después de haber
aceptado el de “A” para “B” procederá en la misma forma indicada para “A”, dejando la palanca de su
aparato en la posición que se encuentra, o sea “Sobre”, correspondiéndole a “A” invertir la suya, si acepta
el tren.
En esta forma la aguja negra de “B” y la roja de “A” indicarán también “Vía ocupada”.

Si después de haber despachado un tren, “A” tuviera a salir un segundo tren “observando marcha”
al primero, pedirá autorización a “B”, como se indica en el Art. 71, utilizando para ello el pistón “G”.

“B”, si está en condiciones de recibir el segundo tren, repetirá el signo, dejando la palanca en
posición “Sobre” y trabando la misma con la chapa “Tren viniendo con precaución”.

Al recibir “A” la autorización para despachar el tren “observando marcha” al anterior, dará el signo
Nº 8 y trabará el botón “K” con la chapa “Tren yendo con precaución”.

Estas chapas se quitarán de los aparatos al transmitir y acusar respectivamente el signo Nº 11

dando la llegada del segundo tren, normalizándose recién los aparatos.

Art. 85º.- Descripción del aparato de bloqueo enclavado Westinghouse, estilo “L”.

a) 1. Los aparatos de bloqueo enclavado Westinghouse para vía doble son como se muestra
en la figura Nº 4. Hay uno en cada extremo de la sección de bloqueo.
2. “H” 1 y “H” 2, son dos indicadores por los cuales debe guiarse el empleado que maneja el
aparato. Uno corresponde a la vía ascendente y el otro a la descendente. La posición
normal de estos indicadores es mostrando “Vía cerrada”. El indicador “H” 1 está siempre
arriba del botón “K” y el “H” 2 arriba del pistón “O”.
3. Cuando el indicador “H” 1 muestra “Vía-libre” significa que se ha recibido autorización
para ocupar la sección de bloqueo y cuando muestra “Tren en sección” significa que se
ha dado y confirmado el signo “Tren salió” o que el tren ha entrado en la sección.
4. Cuando el indicador “H” 2 muestra “Vía-libre”, significa que se ha dado autorización para
ocupar la sección de bloqueo y cuando muestra “Tren en sección”, significa que se ha
recibido y confirmado el signo “Tren salió” o que el tren aceptado ha entrado a la sección.
5. “K” es un botón para transmitir los signos de bloqueo por campanilla a la estación del otro
extremo de la sección.

40
 RITO

6. “D” es un botón que debe mantenerse apretado antes de apretar el pistón “O” o el botón
“F”.
7. “O” es un pistón que se encuentra siempre del lado de la sección que gobierna el aparato
(así sea a la izquierda o derecha de éste). Se aprieta al conceder Vía-libre lo que hace
cambiar la leyenda “Vía cerrada” a “Vía-libre” del indicador “H” 2 del aparato que se opera
y “H” 1 del aparato del otro extremo de la sección. Hace cambiar también
simultáneamente el indicador “E” del aparato que se opera, de franja blanca a franja roja.
8. La posición normal del pistón “O” es con la línea blanca en sentido vertical. Al girar el
pistón hacia la izquierda la leyenda del indicador “H” 2 del aparato que se opera y “H” 1
del aparato del otro extremo de la sección cambian de “Vía-libre” o “Vía cerrada” a “Tren
en sección”.
9. “E” es un indicador que muestra normalmente una franja blanca la cual cambia a roja en
el aparato que se opera al conceder Vía-libre y vuelve automáticamente a su indicación
normal cuando el tren aceptado ha librado la sección de bloqueo o al anular la Vía-libre.
10. “F y “G” son dos botones que se emplean para reponer los aparatos a su posición
normal cuando es necesario anular la Vía-libre para un tren que aún no entró en la
sección. “F” se encuentra siempre del lado del botón “K”, así sea a la izquierda o
derecha del aparato, y “G” del lado del pistón “O”.

b) Los aparatos de bloqueo enclavado se cierran y se libran por medio de circuitos eléctricos de
vía y quedan enclavados cuando se invierten determinadas palancas.

c) Las señales que gobiernan la entrada de trenes a las respectivas secciones controladas por
aparatos de bloqueo enclavado, quedan eléctricamente cerradas en su posición normal
hasta que la estación de bloqueo de adelante conceda Vía-libre.

d) Una vez que un tren debidamente aceptado ha entrado a una de dichas secciones, es
imposible dar nuevamente Vía-libre hasta que el tren haya pasado sobre el circuito de vía
adelante de la señal de entrada o salida, según cual libra el aparato, y las palancas de las
señales y los aparatos de bloqueo enclavado hayan sido repuestos a su posición normal.

e) Cuando un tren pisa el circuito de vía adelante de la señal que gobierna la entrada a la
sección de bloqueo, suena una campanilla hasta que se ponga la palanca concerniente a su
posición normal o casi normal, según el caso.

f) Si no se hubiera cursado el signo Nº 9 “Tren salió” antes que el tren aceptado pise el circuito
de vía adelante de la señal que gobierna la entrada a la sección de bloqueo, los indicadores
“H” 1 y “H” 2 en las estaciones concernientes, cambian automáticamente a “Tren en sección”
y mientras no se gire el pistón “O” en la estación que aceptó el tren, suena en ella una
campanilla.

g) Cuando el tren pisa el circuito de vía adelante de la señal de entrada o salida, según cual
libra el aparato de bloqueo, suena una campanilla hasta que la palanca de la señal sea
repuesta a su posición normal o casi normal, según el caso.

h) No debe transmitirse el signo Nº 11 “Tren llegó completo” hasta que el tren haya librado el
circuito de vía mencionado, lo que habrá ocurrido cuando el indicador “E” muestra una franja
blanca y el indicador “H” 2 indique “Vía cerrada”.

i) Las palancas de las señales mencionadas en los párrafos anteriores no pueden ser vueltas
completamente a su posición normal hasta que todo el tren libre el circuito de vía adelante
de ellas, pero pueden ser normalizadas suficientemente como para colocar las señales a
peligro. Una vez librado por completo dicho circuito suena una campanilla hasta que la
palanca correspondiente sea normalizada.

41
 RITO

F
1
H

K
TE

END EN

CE RRAD A
VIA
SC
DE

ESTACION "B"

H2

O
E
T

CE RRAD A
ND E N

VIA
E
SC

D
FIG. Nº 4

G
G
D
2
H

TE
E NDEN

CERRADA
VIA
SC

DE
ESTACION "A"

1
H

E
T

K
CERRADA
NDEN

VIA
E
SC

A
F

Art. 86º.- Manejo del aparato de bloqueo enclavado Westinghouse, estilo “L”.

a) Suponiendo que la estación “A” va a pedir Vía-libre para un tren a “B”, procederán así:
“A” transmite el signo “Atención” con el botón “K”.
“B” contesta en igual forma.
“A” transmite el signo “Deme Vía-libre” para ...” usando el código correspondiente a la clase
del tren a despachar.

42
 RITO

“B”, estando en condiciones de concederla, contesta repitiendo el signo, luego aprieta el

botón “D” y mientas presiona éste, debe apretar también el pistón “O” hasta que el indicador
“H” 2 muestre Vía-libre y el indicador “E” una franja roja.
“A, una vez que su indicador “H” 1 muestre “Vía-libre” puede bajar la señal que gobierna la
entrada a la sección de bloqueo. Cuando el tren pisa el circuito de vía delante de dicha
señal, transmite el signo Nº 9, “Tren salió” y repone la palanca de la señal a su posición
normal o casi normal, según el caso, hasta que sea posible normalizarla totalmente.
“B” contesta en el acto repitiendo el signo y hace girar hacia la izquierda el pistón “O”, con lo
cual su indicador “H” 2 y el indicador “H” 1 de la otra estación marcarán “Tren en sección”.
Cuando el tren haya llegado completo y pasado la señal de entrada o salida, según cual libra
el bloqueo, coloca la palanca de ésta en posición normal o casi normal, según el caso y,
habiendo librado el circuito todo el tren, el indicador “E” volverá a franja blanca. “B”, gira
entonces hacia la derecha el pistón “O” y transmite el signo Nº 11 “Tren llegó completo”, con
lo cual los aparatos de ambas estaciones vuelven a su posición normal.

b) 1. Cuando se necesite anular una Vía-libre en las condiciones dispuestas por el Art. 66, se
procederá como sigue:
2. Al transmitirse el signo Nº 15, “Anule la Vía-libre que me concedió” debe esperarse a que
se le acuse con el signo Nº 11, recibido el cual, y una vez que el indicador “H” 1 cambia a
la posición “Vía cerrada”, se apretará primero el botón “D” y mientras éste permanezca
presionado, se apretará también el botón lateral “F” manteniendo ambos apretados hasta
que se reciba un toque de campanilla.
3. La estación que reciba el signo Nº 15, después de normalizar o casi normalizar las
palancas de las señales concernientes, transmitirá el signo Nº 11 como ya se ha dicho, y
apretará el botón lateral “G”, hasta que el indicador “E” muestre franja blanca, dejando
entonces de apretar “G” para dar un toque de campanilla con el botón “K”.
4. Concluídas estas operaciones, los aparatos de ambas estaciones vuelven a su posición
normal, debiendo entonces normalizar por completo las palancas de las señales
efectuadas.
5. Unicamente puede anularse la Vía-libre si el tren aún no ha entrado en la sección de
bloqueo.

c) 1. Cuando tenga que circular cualquier zorra sobre una sección gobernada por aparatos de
bloqueo enclavado, se procederá en la siguiente forma:
2. Al recibir el correspondiente signo Nº 2, si la sección está libre se repetirá dicho signo y
girará el pistón “O” hacia la izquierda, pero sin tocar el botón “D”.
3. Mientras que la zorra no libre la sección no debe normalizarse el pistón “O”.
4. Las zorras serán despachadas con señales de mano.

d) Los trenes de trabajo no deben regresar nunca a la estación de bloqueo de atrás para librar
sección, sino seguir hasta la de adelante.

Art. 87º.- Descripción del aparato de bloqueo Winter con boletos para vía sencilla.

El aparato de bloqueo Winter con boletos para vía sencilla es como se muestra en la figura Nº 5.
Hay uno en cada extremo de la sección de bloqueo.

“C” y “D” son dos indicadores por los cuales debe guiarse el empleado que maneja el aparato.
Cuando indican “Libre” la sección de bloqueo correspondiente debe encontrarse desocupada.

Cuando el indicador “C” muestra “Ocupada” significa que se ha dado autorización para ocupar la
sección de bloqueo o que ésta ya se halla ocupada.

Cuando el indicador “D” muestra “Ocupada”, significa que se ha recibido autorización para ocupar
la sección de bloqueo o que ésta ya se halla ocupada.

43
 RITO

FIG. Nº 5

F
P M
C D

TREN TREN
VINIENDO YENDO

LIBRE LIBRE

DE A

“E” es una chapa con el nombre de la estación de bloqueo del otro extremo de la sección.

“F” es el depósito de boletos de Vía-libre.

·G” es el extractor de boletos que se abre para sacar un boleto al obtener autorización de la
estación del otro extremo de la sección, y se cierra cuando se normaliza el aparato.
“H” es un pistón para transmitir los signos de bloqueo por campanilla a la estación del otro extremo
de la sección.

“K” es el botón izquierdo que debe apretarse para poner la palanca “P” en posición “Sobre” y para
abrir o cerrar el extractor de boletos “G”.

“L” es el botón derecho que debe apretarse para volver la palanca “P” a su posición “Fuera”.

“M” es la campanilla para recibir los signos de bloqueo, "P" es una palanca que tiene dos
posiciones: "Fuera" o sea inclinada hacia el frente del aparato, que es la posición normal, y “Sobre”,
inclinada hacia el fondo del aparato, que es la posición en que se encuentra después de haber dado
autorización para ocupar la sección de bloqueo. Cada vez que se coloque la palanca en posición “Sobre”
aumenta en uno la numeración del contador que se encuentra al costado izquierdo del aparato.

El estado normal del aparato es con los indicadores “C” y “D” mostrando “Libre”, con la palanca “P”
en posición “Fuera” y con el extractor de boletos “G” cerrado.

Como complemento de este aparato, en las secciones donde está autorizado el bloqueo
permisible, se ha adicionado una chapa con la leyenda “Tren siguiendo con precaución” que se usa
cuando un segundo tren observa marcha a otro.

Art. 88º.- Manejo del aparato de bloqueo Winter con boletos para vía sencilla.

a) Suponiendo que la estación “A” va a pedir Vía-libre para un tren a “B”, procederán así:
“A” da el signo “Atención” con el pistón “H”.
“B” acusa en la misma forma.

44
 RITO

“A” da el signo Nº 2, usando el código correspondiente a la clase del tren a despachar,

prolongando el último toque.
“B”, estando con condiciones de conceder la Vía-libre, aprieta el botón izquierdo,
colocando al mismo tiempo la palanca en posición “Sobre” y luego repite el signo recibido o
transmite el signo Nº 4, según corresponda, prolongando el último toque, con lo cual
concede autorización para ocupar la sección y hace que el indicador izquierdo de su aparato
cambie de “Libre” a “Ocupada”.
“A”, aprieta el botón izquierdo abriendo al mismo tiempo el extractor de boletos para
extraer uno de ellos, con lo cual el indicador derecho de su aparato cambia de “Libre” a
“Ocupada”. Acto seguido transmite el signo Nº 5 o Nº 6, según corresponda. A la salida del
tren transmite el signo Nº 9.
“B”, repite este último signo. Al llegar el tren completo transmite el signo Nº 11 y, al recibir
la confirmación, aprieta el botón derecho colocando al mismo tiempo la palanca en posición
“Fuera” lo que hace volver el indicador izquierdo de su aparato a su posición normal. Acto
seguido da un toque prolongado con el pistón.
“A”, al recibir el signo Nº 11 lo repite, prolongando el último toque. Después de recibir el
acuse de este signo, o sea un toque, aprieta el botón izquierdo, cerrando al mismo tiempo el
extractor de boletos, volviendo el indicador derecho de su aparato a la posición normal.

b) La prolongación del último toque que se menciona en algunos casos, debe ser de unos
cinco segundos, y tiene por objeto dar corriente al aparato del otro extremo de la sección
para permitir accionar la palanca o el extractor de boletos.

c) Si después de haber despachado un tren, “A” tuviera a salir un segundo tren “Observando
marcha” al primero, pedirá autorización a “B” como se indica en el Art. 71, utilizando para
ello el pistón “H”.
“B”, si está en condiciones de recibir el segundo tren, repetirá el signo, dejando la palanca
en posición “Sobre”, trabando la misma con la chapa “Tren siguiendo con precaución”.
“A”, al recibir la autorización para despachar el tren “Observando marcha” al anterior,
dará el signo Nº 8 y colocará en el extractor del aparato la chapa “Tren siguiendo con
precaución”.
Estas chapas se quitarán de los aparatos al transmitir y acusar respectivamente el signo
Nº 11 dando la llegada del segundo tren, normalizándose recién los aparatos.

Art. 89º.- Descripción del aparato de bloqueo García con boletos, para Vía sencilla.

El aparato de bloqueo García con boletos para vía sencilla es como se muestra en la figura Nº 6.
Hay uno en cada extremo de la sección de bloqueo.

“1” es el botón superior, que se aprieta para que cambie la indicación “G”.

“2” es el botón inferior, que debe apretarse al mismo tiempo que se hace girar el conmutador “E”.

“3” es el pistón para transmitir los signos de bloqueo por campanilla a la estación del otro extremo
de la sección.

“4” es el botón derecho que debe apretarse al mismo tiempo que se abre o cierra el extractor de
boletos.

“E” es el conmutador que se gira hacia la derecha (D) cuando se concede la autorización para
ocupar la sección de bloqueo, y hacia la izquierda (C) cuando la sección ha quedado desocupada. Al girar
el conmutador se debe hacerlo hasta que su flecha “F” llegue al extremo “C” o “D”, según el caso.

“G” y “H” son dos indicadores por los cuales debe guiarse el empleado que maneja el aparato.
Cuando ambos indican “Vía desocupada” la sección de bloqueo correspondiente debe encontrarse libre.

45
 RITO

FIG. Nº 6

G
VIA
DESOCUP.
1 PARA
VIA
OCUPADA
TREN
PARA
M
H
J ESTACION "B"

VIA
DESOCUP.
DE
VIA
OCUPADA
TREN
DE
J
ESTACION "B"
N
F K
C

E
2 3 4

Cuando el indicador “G” muestra la leyenda “Vía ocupada: Tren para” (y estando el extractor de
boletos abierto) significa que se ha recibido autorización para ocupar la sección de bloqueo o que ésta ya
se halla ocupada.

Cuando el indicador “H” muestra la leyenda “Vía ocupada: Tren de” significa que se ha dado
autorización para ocupar la sección de bloqueo o que ésta ya se encuentra ocupada.

“J” son chapas que llevan el nombre de la estación del otro extremo de la sección de bloqueo.

“K” es un contador de tres cifras para controlar la cantidad de veces que se concede Vía-libre.

“L” es la campanilla para recibir los signos de bloqueo.

“M” es el depósito de boletos de Vía-libre.

“N” es el extractor de boletos que se abre para sacar uno de ellos cada vez que se obtiene Vía-libre
y se cierra cuando se normaliza el aparato.

El estado normal del aparato es con los indicadores mostrando la leyenda “Vía desocupada”, con
la flecha “F” del conmutador hacia la izquierda (posición “C”) y con el extractor de boletos “N” cerrado.

Art. 90º.- Manejo del aparato de bloqueo García con boletos para Vía sencilla.

Suponiendo que la estación “A” va a pedir Vía-libre para un tren a “B”, procederán así:

“A” da el signo “Atención” con el pistón "3".

“B” acusa en la misma forma.

“A” da el signo Nº 2 usando el código correspondiente a la clase del tren a despachar,

prolongando el último toque.

46
 RITO

“B”, estando en condiciones de conceder la Vía-libre, aprieta el botón inferior “2”, girando al
mismo tiempo el conmutador hacia la derecha, y luego repite el signo recibido o el Nº 4, según
corresponda, prolongando el último toque, con lo cual concede autorización para ocupar la sección de
bloqueo.

“A” aprieta el botón superior “1” y cuando el indicador “G” cambia a “Vía ocupada”, suelta el botón
y aprieta el derecho “4” abriendo al mismo tiempo el extractor de boletos para extraer uno de ellos. Acto
seguido transmite el signo Nº 5 o 6, según corresponda; a la salida del tren, transmite el signo Nº 9.

“B” repite este último signo. Al llegar el tren completo, transmite el signo Nº 11 y, después de
recibir la confirmación, aprieta el botón inferior girando al mismo tiempo el conmutador hacia la izquierda,
dando luego un toque prolongado con el pistón.

“A”, al recibir el signo Nº 11, lo repite prolongando el último toque. Recibiendo el acuse de este
signo (un toque) aprieta el botón superior y cuando el indicador “G” cambia a “Vía desocupada”, suelta
éste y aprieta el botón derecho, cerrando al mismo tiempo el extractor de boletos.

La prolongación del último toque, que se menciona en algunos casos, debe ser de unos cinco
segundos y tiene por objeto dar corriente al aparato del otro extremo de la sección de bloqueo para
permitir el movimiento del indicador correspondiente y del conmutador o extractor de boletos, según el
caso.

Art. 91º.- Descripción del aparato de bloqueo Staff Webb y Thompson para Vía sencilla.

Los aparatos de bloqueo Staff Webb y Thompson para vía sencilla son como se detallan más
adelante. Hay uno en cada extremo de la sección de bloqueo.

“C” es un galvanómetro, cuya aguja queda en posición vertical cuando no pasa corriente, e
inclinada mientras se transmite ésta.

“D” es un indicador movido a mano, cuya posición normal es indicando “Bastón adentro -Vía-libre”
y que se utiliza para indicar cuando la sección está ocupada, y que girándolo hasta el tope de la derecha
o izquierda, según la dirección del tren, inmediatamente después de haber sacado un bastón piloto, hace
volver la aguja del galvanómetro a su posición normal, indicando así a la otra estación que puede dejar
de apretar el manipulador “E”.

“E” es un manipulador que sirve para transmitir los signos de bloqueo o la corriente necesaria para
permitir a la estación del otro extremo de la sección extraer de su aparato un bastón piloto.

47
 RITO

1
“F ”, son ranuras donde están depositados los bastones pilotos “G”.
2
“F ”, es la abertura por donde se extrae y coloca el bastón piloto.

“H” es un teléfono para comunicarse con la estación otra de bloqueo.

48
 RITO

En el tipo “M” existen aparatos de tamaño grande, de pie y también adaptables a una mesa, (ver
figuras Nros. 8 y 9) cuyo funcionamiento es similar al modelo ya descripto, pero sus bastones pilotos son
de unos 60 centímetros de largo.

“C” es un galvanómetro cuya aguja queda en posición vertical cuando no pasa corriente e inclinada
mientras se transmite ésta.

“D” es un indicador dentro del galvamómetro que muestra si la sección está libre o se ha dado
autorización para ocuparla. En los aparatos de dos posiciones, el estado normal es indicando “Bastón
adentro -Vía-libre” y cuando se ha extraído un bastón piloto indica “Bastón afuera - Vía cerrada”. En los
de tres posiciones, la normal es indicando “Bastón adentro -Vía-libre” y cuando se ha extraído un bastón
piloto indica “Bastón afuera - Tren va”. o “Bastón afuera - tren viene”, según la dirección del tren.

Este indicador cambia automáticamente al retirar el bastón piloto la estación respectiva, y en el

aparato de la estación que autorizó el retiro, cambia recién cuando recibe el signo Nº 5 o Nº 6.

“E” es un botón interruptor que, al ser apretado, hace volver la aguja del galvanómetro a su
posición vertical, indicando a la estación del otro extremo de la sección ya que se ha sacado el bastón
piloto.
1
“F ” son las ranuras donde están depositados los bastones pilotos “G”.
2
“F ” es la abertura por donde se extrae y coloca el bastón piloto.

“H” es un teléfono para comunicarse con la otra estación de bloqueo.

“J” es un generador magnético que, girando su manija “K” a unas 60 revoluciones por minuto,
genera la corriente necesaria para transmitir los toques de campanilla y permitir sacar el bastón piloto del
aparato en el otro extremo de la sección. En cada estación de bloqueo hay un solo generador, el que
sirve para enviar corriente indistintamente a una u otra de las estaciones contiguas según cual de sus dos
1 2
manipuladores (J - J ) se apriete.

Siempre que se use un manipulador, es indispensable girar al mismo tiempo la manija del
generador.

“L” es una caja con una campanilla para la recepción de los signos de bloqueo.

49
 RITO

Algunos aparatos del tipo “S”, en vez de generadores magnéticos tienen un botón en la caja de la
1
campanilla (L ) para la transmisión de los signos y permitir sacar el bastón piloto del aparato en el otro
extremo de la sección.

Bastón piloto (Figura 11)

El bastón piloto completo es una barra cilíndrica especial que tiene cuatro anillos distanciados entre
si. Puede ser de dos clases: simple o compuesto. El simple es de una sola pieza y el compuesto está
formado por dos partes atornilladas que pueden separarse; la más larga, con espiga roscada,
denomínase “palo” y la más corta “boleto”.

En los aparatos de tipo “M” tamaño grande, los bastones pilotos tienen unos 60 centímetros de
largo y cinco anillos, y son divisibles en tres partes, que se denominan “boleto” las de los extremos y
“palo” la central.

También existe un bastón piloto de dimensiones reducidas, que se compone solamente de la parte
de los anillos y está agujereado en su centro. Los aparatos provistos de este tipo de bastón, tienen una
barra cilíndrica adicional para permitir la operación de colocarlo y sacarlo de los mismos.

Cada bastón piloto o cada una de sus partes lleva grabado la letra, número de orden y el nombre
de las estaciones correspondientes a la sección de bloqueo para la cual es válido.

Cierto número de bastones pilotos de cada aparato de bloqueo tiene grabada una cruz roja, la que
indica al conductor que junto con éste debe recibir una notificación escrita.

Art. 92º.- Manejo de los aparatos de bloqueo Staff Webb y Thompson para vía sencilla.

a) Suponiendo que la estación “A” va a pedir Vía-libre para un tren a “B”, procederán así:
1 2 1
“A” transmite el signo atención con el manipulador “E” o “J - J ” o “L ”, según el tipo de
aparato.

“B” acusa en la misma forma.

“A” transmite el signo Nº 2 usando el código correspondiente a la clase del tren a

despachar.

50
 RITO

“B” estando en condiciones de conceder la Vía-libre, repite el signo recibido o transmite el

Nº 4, según corresponda, prolongando el último toque para permitir a la otra estación retirar el
bastón del aparato.

“A” cuando note que la aguja del galvanómetro oscila cambiando de posición, puede
sacar el bastón, tomándolo por sus extremos de ambos lados del aparato conduciéndolo por
la ranura hasta la abertura superior, por donde lo retirará.

Inmediatamente después de sacado por completo el bastón del aparato, si es del tipo
“M”, pondrá el indicador “D” hacia el lado que le corresponda, según la dirección del tren,
manteniéndolo apretado un momento, con lo que logrará que las agujas del galvanómetro de
los aparatos en juego vuelvan a su posición normal.

Si el aparato es del tipo “S”, una vez sacado el bastón, apretará el botón interruptor “E”,
por un momento, con lo cual las agujas del galvanómetro de los aparatos en juego, volverán a
su posición normal y el indicador de su aparato cambiará automáticamente de “Bastón
adentro -Vía-libre” a “Bastón afuera - Vía cerrada”, si el indicador es de dos posiciones, o bien
de “Bastón adentro -Vía-libre” a “Bastón afuera - Tren va”.

Una vez sacado el bastón y movido el indicador o apretado el botón interruptor, según
sea el tipo de aparato, transmitirá el signo Nº 5 o 6, según el caso.

“B” al notar que la aguja de su aparato vuelve a su posición normal, dejará de apretar el
manipulador o botón y, si el aparato es del tipo “M”, pondrá el indicador del lado que
corresponda, según la dirección del tren. Si es del tipo “S” su indicador cambiará
automáticamente a “Bastón afuera - Vía cerrada” o “Bastón afuera - Tren viene” según se
trate de aparatos de dos o tres posiciones, cuando reciba de “A” el signo Nº 5 o 6.

“A” a la salida del tren transmitirá el signo Nº 9.

“B” repite este signo. Al llegar el tren completo colocará el bastón en el aparato,
transmitiendo el signo Nº 11, cambiando la posición del indicador, si es del tipo “M”, pues los
del tipo “S” vuelven automáticamente en ambas estaciones a su posición normal al transmitir y
acusar el signo indicado.

“A” repite el signo Nº 11, poniendo el indicador de su aparato en posición normal, si es

del tipo “M”.

b) Si se tratara de dos o tres trenes en las condiciones de bloqueo permisible, “A” extraerá de su
aparato un bastón compuesto, el que, dividido, entregará a los conductores en la forma
dispuesta en el Artículo 71, Llegados los trenes a “B” unirá las partes del bastón piloto y,
colocándolo en el aparato, transmitirá el signo de bloqueo Nº 11, normalizándose los aparatos
de bloqueo en la forma ya descripta.35

Art. 93º.- Aparatos de bloqueo Staff. generalidades.

a) Cada sección de bloqueo tiene en servicio un juego de dos aparatos conectados en circuito,
conteniendo un número de bastones pilotos suficiente para las necesidades de la misma.

b) Los juegos indicados son diferentes para cada sección, por su conformación interna, y se
distinguen por letras, es decir. que los bastones de una determinada letra, no pueden ser
entrados más que en los aparatos de la misma letra, quedando prohibido intentar entrarlos en
aparatos que no correspondan a la sección de bloqueo grabada en el mismo.

c) Los dos aparatos de bloqueo que forman el juego de una sección, quedan automáticamente
cerrados desde el momento en que se retire un bastón piloto de cualquiera de los dos
aparatos, no pudiéndose, por consiguiente, sacar ningún otro bastón de los mismos hasta que
el retirado sea colocado en el aparato del otro extremo de la misma sección de bloqueo, o de
donde fue sacado.

35
Modificado por Res.P.Nº 4618/70 - 21/4/70 - Ferrocarriles Argentinos.
51
 RITO

Art. 94º.- Los bastones pilotos no deben pasarse de un tren a otro.

Bajo ningún concepto podrá pasarse un bastón piloto de un tren a otro sin que antes haya sido
colocado en el aparato, ni se utilizará el último recibido, sino por turno, para que todos entren en uso.

Art. 95.- Transferencia de bastones pilotos de una estación a otra.

a) Cuando, por circular mayor cantidad de trenes en una dirección que en otra, los bastones
simples o compuestos del aparato de bloqueo estuvieran por agotarse, se avisará de ello al
guarda-hilos, el que deberá concurrir de inmediato para transferir la cantidad necesaria del
aparato del otro extremo de la sección.

b) El retiro y reposición de los bastones será presenciado por el jefe o señalero, quien anotará
en el Registro de Trenes la hora y la numeración de éstos.

c) 1. La estación de la cual se retiran los bastones, entregará al guarda-hilos una constancia

con el detalle de los mismos.
2. La estación receptora cotejará los bastones con el detalle y, si todo concuerda, entregará
al guarda-hilos una copia firmada en prueba de conformidad.

d) El guarda-hilos es la única persona autorizada para sacar, con llave, los bastones de los
aparatos, quedándole prohibido hacerlo o colocarlos cuando los aparatos indiquen que la
sección está ocupada.

e) 1. Las secciones de bloqueo que tengan asignadas las cámaras portátiles descriptas en el
Art. 97, no requieren la presencia del guarda-hilos para el traslado de bastones de un
aparato a otro. Bastará con que el jefe de estación fije ésta a su aparato y transfiera a la
misma los bastones que necesita remitir, hecho lo cual despachará la cámara por primer
tren a la estación respectiva.
2. La estación receptora la aplicará a sus aparatos y estará en condiciones de pasar los
bastones al mismo, previa confrontación con el detalle recibido. Hecha esta operación
devuelve la cámara vacía a la estación guardadora.
3. Ambas estaciones anotarán en el Registro de Trenes los números de los bastones pilotos
transferidos y la hora.
4. El envío de la cámara portátil debe hacerse con guía de servicio, detallando en la misma
los números de los bastones que contiene o mencionando si va vacía.

Art. 96º.- Pérdidas y deterioros de bastones pilotos.

a) 1. Al perderse o averiarse un bastón piloto quedando, en consecuencia, interrumpido el

funcionamiento de los aparatos de bloqueo, debe avisarse de inmediato a la Oficina de
Control, al guarda-hilos y demás funcionarios que se determinen en el Apéndice de este
Reglamento, dirigiéndose la marcha de los trenes por telégrafo mientras dure esta
situación.
2. El guarda-hilos deberá concurrir sin demora y procederá a normalizar el aparato,
recabando previamente una constancia escrita de la estación por la falta.

b) 1. Es prohibido reponer en el aparato de bloqueo un bastón piloto que se haya perdido,

salvo que fuera hallado en seguida y el guarda-hilos aún no hubiera intervenido.
2. Si se encontrara un bastón piloto después de normalizados los aparatos, se avisará a las
mismas personas a quienes se comunicó su extravío, entregándolo al guarda-hilos bajo
recibo.

c) 1. Si un bastón piloto deteriorado quedará en condiciones de poder ser colocado en el

aparato, se hará esta operación para normalizarlo, pero debe igualmente darse aviso de
ello al guarda-hilos.
2. El personal de estación será responsable de los bastones en malas condiciones que
puedan encontrarse dentro de los aparatos sin haberlos denunciado.

52
 RITO

d) En el Boletín Semanal de Servicio, se publicará una lista de los bastones fuera de uso y que
no deben ser aceptados como órdenes de partida.
e) Un bastón extraviado no debe darse por perdido definitivamente sino después de 30 días de
su desaparición. Vencido ese plazo será repuesto por otro con distinto número.

f) Si el extravío del bastón piloto fuera en una sección con desvío intermedio asegurado por
cerradura en combinación con éste, el primer tren que circule deberá detener la marcha para
revisar el cambio y la gaveta del bastón.

Art. 97º.- Aparatos con cámara portátil para transferencia de bastones pilotos.

El funcionamiento de estos aparatos es similar a los ya descriptos y sólo se diferencian en que se

les puede adicionar una cámara portátil para la transferencia de bastones pilotos de una estación a otra
de la misma sección de bloqueo, sin necesidad de la intervención del guarda-hilos.

53
 RITO

No es posible extraer bastones pilotos del aparato de bloqueo para transferencia sin que se le haya
adicionado la cámara portátil, y, una vez retirada ésta, los bastones extraídos quedan encerrados en ella
hasta que sea acoplada al otro aparato de bloqueo.

Art. 98º.- Aparato adicional para locomotora que auxilia tren por cola.

Este aparato se usa en ciertas secciones de bloqueo donde existe establecido auxilio a trenes por
cola sin que la locomotora de auxilio llegue a la estación de bloqueo siguiente, y contiene un bastón piloto
adicional que debe entregarse al conductor de ésta.

La Vía-libre para el tren se solicita como de práctica; una vez obtenida, se coloca el bastón piloto
en el cajón inferior del aparato adicional, hecho lo cual se cierra éste y ello da lugar a que se abra el
superior que contiene el bastón piloto adicional. Retirando éste y abriendo luego el cajón inferior se saca
el bastón piloto que sirvió de llave.

De estos dos bastones se entrega el ordinario al conductor de la locomotora titular, y el adicional al

de la auxiliar, siendo obligación del jefe o señalero mostrar al conductor de esta última el bastón piloto
que entregará al de la titular.

Terminado el auxilio, esto es, al regreso de la locomotora a la estación de donde salió, se coloca
nuevamente el bastón adicional en el cajón superior, cerrando éste a los efectos de dejar listo el circuito
entre los aparatos de bloqueo. La sección no quedará libre sin que a esta operación se agregue la común
de colocar en la otra estación el bastón piloto que lleva el conductor de la locomotora titular.

54
 RITO

Art. 99º.- Cerradura de gaveta para desvíos intermedios accionada por bastones pilotos

a) 1.
Esta cerradura se usa para controlar desvíos situados en secciones de bloqueo
manejadas con aparatos de bloqueo Staff, siendo su objeto asegurar que las agujas del
cambio estén normalmente dispuestas para la vía principal. Se instala trabando la
conexión que opera las agujas del cambio o bien la que acciona el cerrojo de éstas.
2. Unicamente los bastones pilotos correspondientes a la sección donde se encuentra el
desvío pueden operar la cerradura.

b) La operación para invertir el cambio es como sigue:

A la llegada del tren se abrirá la gaveta tirando de su manija y se colocará el bastón piloto
dentro de la muesca que existe para ese propósito. Se vuelve a cerrar (con el bastón
colocado) empujándola todo lo que sea posible, con lo que se librará la conexión del cambio
o cerrojo, permitiendo invertirlo y quedando al mismo tiempo trabada la gaveta hasta que el
cambio o cerrojo sean vueltos a su posición normal, librándose entonces ésta, haciendo
posible retirar el bastón.

Terminadas las operaciones debe cerrarse nuevamente la gaveta.

Art. 100º.- Aparatos de bloqueo Staff subsidiarios para desvíos intermedios.

Para los desvíos intermedios asegurados con la cerradura de gaveta descripta en el artículo
anterior, donde es necesario librar la sección de bloqueo mientras un tren opera en el mismo, existen
aparatos de bloqueo subsidiarios en combinación con los de las estaciones de bloqueo de cada lado.

Los aparatos subsidiarios se hallan uno en el desvío y otro en una de las estaciones de bloqueo
contiguas.

Normalmente estos aparatos están fuera de fase.

Suponiendo que la estación “A” tiene el aparato subsidiario y va a despachar un tren que debe
operar en el desvío, se procederá así:

“A” pedirá Vía-libre a “B” en la forma de práctica y despachará el tren.

55
 RITO

Al llegar el tren al desvío, el guarda-tren o cambista operará el cambio con el bastón piloto en la
forma descripta en el artículo anterior, y una vez que haya entrado todo el tren al desvío librando por
completo la vía general, normalizará el cambio y colocará el bastón piloto en el aparato de bloqueo
subsidiario, avisando de ello a “A” y dándole corriente para que pueda extraer un bastón de su aparato
subsidiario.

“A” colocará ese bastón en el aparato de la sección de bloqueo, con lo cual quedará normalizada
ésta para la circulación de trenes entre “A” y “B”.

Terminadas las operaciones en el desvío, el guarda o cambista pedirá a “A” que le de corriente
para sacar nuevamente el bastón piloto, y, si la sección está libre, “A” pedirá Vía-libre a “B”, colocando el
bastón piloto extraído en el aparato subsidiario, dando luego corriente para permitir sacar en el desvío el
bastón con que ha de operarse nuevamente el cambio y circular el tren hasta “B” o regresar a “A”, según
está dispuesto.

Llegado el tren completo a una u otra de estas estaciones, se colocará el bastón en el aparato
correspondiente a la sección “A”-”B”.

Art. 101º.- Uso y cuidado de los aparatos de bloqueo.

a) Los aparatos de bloqueo deben ser manejados estrictamente de acuerdo con las
instrucciones que se imparten en este Reglamento para cada tipo, quedando prohibido
introducir variación alguna o hacer experimentos en ellos con cualquier objeto.

b) 1. Los signos de bloqueo deben ser transmitidos en forma clara, observando fielmente las
pausas estipuladas entre los toques, a fin de que el código sea interpretado
correctamente por la estación receptora.
2. Cuando los signos de bloqueo se reciban en forma confusa o errónea, se deberá pedir
que sean repetidos.

c) Cada vez que, por el signo de bloqueo emitido, la indicación del aparato de bloqueo deba
cambiar, es obligación ineludible del jefe o señalero, comprobar que así suceda, y, si así no
fuera, pedir las aclaraciones correspondientes.

d) Los aparatos deberán conservarse limpios, no debiendo ser desarmados, usados para
depositar objetos ni ser cambiados de lugar sin la intervención del personal técnico
encargado de su conservación.

Art. 102º.- Descompostura de los aparatos de bloqueo.

a) Cualquier anormalidad que se notara en el funcionamiento de los aparatos de bloqueo debe

ser puesta en conocimiento del guarda-hilos de la sección, por telegrama extensivo a los
demás funcionarios que se determinen en el Apéndice de este Reglamento.

b) Si la descompostura impidiera su utilización, se procederá conforme a lo dispuesto en el Art.

53, y se colocará en el frente del aparato una leyenda “Aparato descompuesto”.

c) Una vez arreglado el aparato se avisará por telégrafo a los destinatarios del aviso anterior.

Art. 103º.- Reposición de boletos de Vía-libre en aparatos de bloqueo.

a) Los boletos de Vía-libre para los aparatos de bloqueo serán colocados periódicamente en
ellos por el instructor de señaleros del distrito o zona. No obstante, si se notara que la
existencia del aparato se está agotando, se avisará por telegrama a la jefatura de zona.

b) A fin de que el jefe o señalero pueda saber en cualquier momento la cantidad de boletos que
quedan en el aparato, el instructor de señalero anotará en la columna “Observaciones” del
Registro de Trenes la numeración con que empieza y termina la serie de boletos que coloca.

56
 RITO

c) Habiéndose agotado los boletos de un aparato de bloqueo, mientras no sean repuestos, se

deberá seguir manejando el aparato como si estuviera emitiendo boletos, entregándose al
conductor del tren órdenes de partida de papel, haciendo constar en ellas la causa.

TITULO IV

SEÑALES Y CAMBIOS

CAPITULO I

SEÑALES FIJAS

Art. 104º.- Señales con semáforos.

a) En el sistema de semáforos se emplea el de dos y el de tres posiciones; en ambos sistemas

las señales se hacen con los brazos colocados al lado izquierdo del mástil, en la dirección de
la marcha de los trenes, o con las luces indicadoras de la posición del brazo.

b) Se emplean los siguientes brazos de semáforos:

1º Señal de distancia.

FIG. Nº 1

2º Señal de entrada, entrada exterior, salida o salida

avanzada.

FIG. Nº 2

3º Señal de entrada a desvíos.

FIG. Nº 3

57
 RITO

4º Señal de maniobras.

FIG. Nº 4

5º Señal que autoriza a entrar a vía contraria.

FIG. Nº 5

6º Señal de llamada.

FIG. Nº 6

7º Señal automática.

FIG. Nº 7

8º Brazos de atrás.

FIG. Nº 8

58
 RITO

9º Señal enana.

FIG. Nº 9

10º Señal con indicador de ruta.

FIG. Nº 10

c) Con las señales de dos posiciones se transmiten las siguientes indicaciones:

Peligro.- Brazo en posición horizontal o luz roja; obliga a

parar.

FIG. Nº 11

Precaución.- Brazo en posición horizontal o luz anaranjada; que

la próxima señal puede hallarse a peligro.

FIG. Nº 12

Vía libre.- Brazo inclinado hacia abajo de la

horizontal en un ángulo de 45º o luz verde;
autoriza a seguir la marcha.

FIG. Nº 13

59
 RITO

d) Con las señales de tres posiciones se transmiten las siguientes indicaciones.

Peligro.- Brazo en posición horizontal o luz roja; obliga a

parar.

FIG. Nº 14

Precaución.- Brazo formando un ángulo de 45º hacia arriba de la

horizontal o luz anaranjada; que la próxima señal se halla a peligro.

FIG. Nº 15

Vía libre.- Brazo formando un ángulo de 90º hacia arriba de

la horizontal o luz verde; autoriza a seguir la marcha e indica
que la próxima señal se encuentra a precaución o Vía-libre.

FIG. Nº 16

Art. 105º.- Señales luminosas de color.

Con las señales luminosas de color, desprovistas de brazo, se transmiten las siguientes
indicaciones:

a) Señales de dos aspectos:

Peligro.- Una luz roja; obliga a parar.

Vía libre.- Una luz verde; autoriza a seguir la marcha.

FIG. Nº 17

60
 RITO

Precaución.- Una luz anaranjada; que la próxima señal puede hallarse a

peligro.

Vía libre.- Una luz verde; autoriza a seguir la marcha.

FIG. Nº 18

b) Señales de tres aspectos:

Peligro.- Una luz roja; obliga a parar.

FIG. Nº 19

Precaución.- Una luz anaranjada; que la próxima señal se halla a peligro.

FIG. Nº 20

Vía libre.- Una luz verde; autoriza a seguir la marcha e indica que la
próxima señal se encuentra a precaución o Vía-libre.

FIG. Nº 21

e) Señales de cuatro aspectos.

Estas señales, además de las indicaciones que dan las de tres aspectos,
proyectan dos luces anaranjadas que significa: Precaución adelantada;
próxima señal a precaución.

FIG. Nº 22

d) Existen también señales luminosas de 2 y 3 aspectos con un solo foco, y de 4 aspectos con
2 focos.

61
 RITO

Art. 106º.- Señales luminosas incoloras.

Con las señales luminosas incoloras, desprovistas de brazo se transiten las mismas indicaciones
que con las señales de tres aspectos ya descriptas, en la siguiente forma:

Peligro.

FIG. Nº 23

Precaución.

FIG. Nº 24

Vía libre.

FIG. Nº 25

Art. 107º.- Ubicación de las señales.

Por regla general los postes que llevan las señales fijas se instalan en el lado izquierdo de la vía
que gobiernan, según sea la dirección de los trenes, salvo que por razones de visibilidad o espacio sea
conveniente ubicarlos en otro lugar.

Art. 108º.- Grupos de brazos o luces de señales.

a) Cuando un poste o mástil está dotado de dos o más brazos o luces a diferente altura, el más
alto gobierna la vía principal y la altura de los demás corresponde a la importancia de su
respectiva vía. Ejemplo:
A B B A
VIA SECUNDARIA
VIA SECUNDARIA

VIA PRINCIPAL
VIA PRINCIPAL

A A

B B

FIG. Nº 26

62
 RITO

b) Cuando los brazos o luces estén colocados en distintos mástiles, el del lado izquierdo
corresponde a la vía de la izquierda y el del lado derecho a la vía de la derecha. Ejemplo:

A B

A B

FIG. Nº 27

c) Estando en mástiles distintos, la ubicación de la señal o señales que están a menor altura
indica la posición de la vía o vías secundarias en la relación a la más importante. Ejemplo:

A B B A

VIA SECUNDARIA
VIA SECUNDARIA

VIA PRINCIPAL
VIA PRINCIPAL

A A
B B

Art. 109º.- Indicación normal de las señales.

a) La indicación normal de las señales no automáticas será la de “peligro” o “Precaución”,

según sean absolutas o de distancia.

b) En la señalización automática, normalmente debe indicar Vía-libre.

Art. 110º.- Señales absolutas.

a) Con excepción de las señales de distancia, todas las demás señales fijas son absolutas y
estando a peligro obligan a los conductores a emplear cuantos medios se hallen a su
alcance para detener su tren antes de pasarlas.

b) Empero, podrán ser pasadas a peligro en las siguientes circunstancias:

1º Estando a Vía-libre otra señal del mismo grupo y que corresponda a la misma vía. En
señalización de tres posiciones o aspectos podrá, asimismo, ser pasada si la otra señal
del mismo grupo y vía indica precaución.
2º En operaciones de maniobras, en las condiciones dispuestas en el Art. 371.
3º En caso de descompostura de la señal, bajo las condiciones establecidas en el Art. 143.

63
 RITO

4º Al ser admitido a una vía desprovista de señal de entrada, cuando se le exhiban

señales de mano desde el primer cambio de entrada. Art. 270.
5º Al dársele entrada a una vía que no está libre en toda su extensión, en las condiciones
que determina el Art. 270.
6º Al pasar por una estación de vía sencilla clausurada, según lo dispuesto en el Art. 57,
inciso i).
7º Cuando haya que permitir que la primera parte de un tren cortado entre la sección de
adelante, en las condiciones del Art. 309.
8º Cuando haya que permitir la entrada de una locomotora o tren a una sección de
bloqueo sin tener “Vía-libre” de la estación de adelante, según lo dispuesto en los
Artículos 54, 55, 302 y 311.
9º Cuando haya que despachar un segundo tren “observando marcha” a otro en las
condiciones que determina el Art. 71.
10º En cualquier otra circunstancia excepcional en que se les exhiban señales de mano al
efecto desde el pie de la señal.

Art. 111º.- Señal de distancia.

a) 1. Esta señal está colocada, como norma general, a una distancia que varía entre los 600 y
800 metros antes de la primera señal absoluta.
2. Donde la estación de bloqueo de atrás está muy próxima, la señal de distancia se
encuentra en el mismo poste y debajo de la última señal absoluta de aquella estación.
3. Si la última señal absoluta queda a menor distancia que la indicada en el punto 1, habrá
otra debajo de la señal absoluta de más atrás.

b) Donde, adelante de dos o más señales que gobiernan la entrada a vías divergentes, hay una
sola señal de distancia, ésta corresponde a todo tren que la pase.

c) 1. La señal de distancia es única y exclusivamente indicadora de la posición de sus

correspondientes señales absolutas.
2. Estando a precaución indica al conductor que debe estar preparado a detener su tren en
la próxima señal absoluta, la que puede hallarse a peligro.
3. Estando a Vía-libre indica que todas las señales absolutas manejadas desde el mismo
marco de palanca y correspondientes a la misma vía también se hallan en dicha
posición, pero ésto no exime al conductor de la responsabilidad de comprobar la
indicación de aquellas.

Art. 112º.- Señal de entrada.

a) 1. Es la primera señal absoluta que se encuentra después de pasar la señal de distancia o,

a falta de ella, el disco de aproximación, y gobierna la vía hasta la próxima señal absoluta
manejada desde la misma estación de bloqueo o, en su defecto, hasta la estaca de la
primera cruzada del otro extremo de la estación. Tratándose de vías terminales, gobierna
la entrada hasta los paragolpes.
2. Cuando gobierna la entrada de trenes a una sección de bloqueo (no habiendo señal ni
cambios de salida) adquiere también las funciones de señal de salida.
3. Ciertas estaciones de bloqueo están dotadas de dos señales de entrada, ubicada una de
ellas 400 metros antes de la otra. En estos casos se denominan señales de entrada
primera (o exterior) y segunda (o interior) respectivamente.

b) 1. Estando a peligro obliga a parar.

2. Estando a Vía-libre indica que puede seguir la marcha.
3. Cuando la señal es puesta a Vía-libre al estar el tren casi o completamente detenido en
ella, significa que se debe avanzar preparado para detenerse en la próxima señal
absoluta (si se encontrara a peligro) o, en su defecto, en la primera estaca de cruzada del
otro extremo de la estación (si no se le exhibieran señales de mano para seguir).

Art. 113º.- Señal de salida.

a) 1. Donde no hay señal de salida avanzada, es la señal que autoriza a seguir hasta la
próxima estación de bloqueo y, por lo tanto, nunca debe ser empleada para operaciones
de maniobras.

64
 RITO

2. Donde hay señal de salida avanzada, es una señal intermedia que autoriza a avanzar
hasta aquella.

b) 1. Estando a peligro obliga a parar.

2. Estando a Vía-libre indica que se puede continuar la marcha.
3. Cuando la señal es puesta a Vía-libre al estar el tren casi o completamente detenido en
ella, significa que se debe avanzar preparado para detenerse en la señal de salida
avanzada, si se encontrara a peligro, o en su defecto, que se puede seguir hasta la
próxima estación de bloqueo.

Art. 114º.- Señal de salida avanzada.

a) Esta señal se encuentra ubicada después de la señal de salida y autoriza a seguir hasta la
próxima estación de bloqueo de adelante. Por lo tanto, nunca debe de ser empleada para
operaciones de maniobras.

b) 1. Estando a peligro obliga a parar.

2. Estando a Vía-libre indica que se puede seguir hasta la próxima estación de bloqueo.

Art. 115º.- Señal de entrada a desvíos.

a) Es la señal que gobierna la entrada a desvíos hasta la próxima señal absoluta o, en su

defecto, hasta la estaca de la primera cruzada del otro extremo de los desvíos. Donde haya
que pasar por cambios a mano, gobierna la entrada hasta el primero de ellos.

b) 1. Estando a peligro obliga a parar.

2. Estando a Vía-libre significa que se dispone de una vía para recibir el tren y, donde haya
cambios a mano, que el cambista se halla en los mismos para hacer las señales
correspondientes.
3. Cuando la señal sea puesta a Vía-libre después que el tren está casi o completamente
detenido en ella, indica que la vía en donde se admitirá el tren puede no estar libre en
toda su extensión o, donde haya cambios a mano, que el cambista puede o no estar en
su puesto y, por lo tanto, se debe avanzar con la precaución necesaria, listo para
detenerse antes de alcanzar el primer cambio a mano u obstáculo.

Art. 116º.- Señal de maniobras.

a) Esta señal nunca autoriza a seguir hasta la próxima estación de bloqueo.

b) Estando a peligro obliga a parar.

c) Estando a Vía-libre indica que se puede avanzar lo suficiente para la maniobra a efectuar.
Los conductores deben, no obstante, estar atentos para detener la marcha:
1º Antes de alcanzar cualquier obstrucción, o
2º Al recibir señales de mano para parar, o
3º Antes de pasar cualquier cambio a mano, a menos que se le exhiban señales para
seguir, o
4º Al encontrar una señal absoluta a peligro.

d) En señalización de tres posiciones o aspectos, en lugar de Vía-libre esta señal indicará

precaución, quedando el conductor sujeto a las indicaciones precedentes. Las señales
luminosas también llevarán una letra “M” que las distinga.

Art. 117º.- Señal que autoriza a entrar a vía contraria.

a) Esta señal autoriza a entrar y circular por un trecho determinado de vía contraria.
b) 1. Estando a peligro obliga a parar.
2. Estando a Vía-libre indica que se puede avanzar por vía contraria hasta un punto
preestablecido.

65
 RITO

Art. 118º.- Señal de llamada.

a) Es un brazo pequeño colocado debajo del brazo de una señal de entrada, o del de una
salida donde hay señal avanzada.
b) Al ser puesta a Vía-libre la señal de llamada, el conductor deberá entender que la vía
gobernada por el brazo superior no está libre en toda su extensión; o que puede acercarse a
la próxima señal a peligro; o a un lugar determinado por las señales de mano que se le
hagan y, por lo tanto, debe avanzar con la precaución necesaria.
c) La señal de llamada no deberá bajarse hasta que el ten haya sido detenido en ella o haya
reducido la velocidad lo suficiente para entrar con precaución a la vía que ha de recibirlo.
d) En señalización de tres posiciones o aspectos, en lugar de Vía-libre esta señal indicará
precaución, quedando el conductor sujeto a las indicaciones precedentes.

Art. 119º.- Señal enana.

a) Estando a peligro obliga a parar, a menos que haya otra señal que gobierne la misma vía y
se encuentre en posición de Vía-libre.
b) Hallándose a Vía-libre tiene el mismo significado que una señal de maniobras.

Art. 120º.- Señal con indicador de ruta.

a) Los indicadores de ruta son utilizados donde un solo brazo o luz de señal controla más de
una vía.
b) 1. Funciona siempre en combinación con el brazo o luz de la señal y, estando ésta a peligro,
no muestra letra o número alguno.
2. Estando la señal a Vía-libre o precaución (en señal de tres indicaciones) muestra el
número o letra de la vía para la que están dispuestos los cambios.
c) El indicador de ruta queda supeditado completamente a la señal con que funciona y bajo
ninguna circunstancia debe considerarse que la sola exhibición de la letra o número autoriza
a pasar aquella a peligro.

Art. 121º.- Señales automáticas.

a) Las señales automáticas se distinguen por sus brazos que terminan en forma de lanza o por
llevar una letra “A” en el poste. Las hay con brazo de tres posiciones, o luminosas de tres o
cuatro aspectos. También existen de dos posiciones que combinando el brazo absoluto con
uno similar al de señal de distancia, colocado debajo, las equipara a las de tres posiciones
(Véase figura Nº 29, 29a y 29b).
b) Estas señales son accionadas por los mismos trenes mediante circuitos eléctricos de vía.
Cuando las pasa el primer vehículo de un tren toman automáticamente la posición de
peligro, y permanecen así hasta que el tren haya librado la sección de recubrimiento.
c) 1. Como norma se emplea el “recubrimiento entero”, con cuyo sistema cada tren va
protegido por dos señales a peligro y una a precaución más atrás, las cuales van
cambiando sucesivamente de la indicación de peligro a precaución y esta última a Vía-
libre a medida que se aleja el tren.
2. Cuando se usa el “recubrimiento ordinario” el tren va protegido como mínimo por una
señal a peligro y una a precaución, más un trecho de vía que se da como recubrimiento
ordinario.

66
 RITO

SEÑAL "E"
SEÑALAMIENTO AUTOMATICO CON SEÑALES LUMINOSAS DE COLOR "TRES ASPECTOS"

SEÑAL "D"
SEÑAL "C"
SEÑAL "B"
SEÑAL "A"

POSICION NORMAL
NINGUN TREN EN SECCION POSICION DE LAS SEÑALES MIENTRAS CIRCULA UN TREN
Y ESTE LIBRA LAS SEÑALES "A", "B", "C" "D" O "E"

67
 RITO

SEÑALAMIENTO AUTOMATICO CON BRAZOS DE DOS POSICIONES (CUADRANTE INFERIOR) CON BRAZO DE DISTANCIA O DETENCION

"E"
"D"
"C"
"B"
"A"

POSICION NORMAL POSICION DE LAS SEÑALES MIENTRAS CIRCULA UN TREN

NINGUN TREN EN SECCION Y ESTE LIBRA LAS SEÑALES "A", "B", "C" "D" O "E"

68
 RITO

"E"
SEÑALAMIENTO AUTOMATICO CON BRAZO DE TRES POSICIONES (CUADRANTE SUPERIOR)

"D"
"C"
"B"
"A"

POSICION NORMAL
NINGUN TREN EN SECCION POSICION DE LAS SEÑALES MIENTRAS CIRCULA UN TREN
Y ESTE LIBRA LAS SEÑALES "A", "B", "C" "D" O "E"

69
 RITO

Art. 122.- Señales semi-automáticas.

a) Estas señales son de características similares a las no automáticas.

b) Funcionan ordinariamente en igual forma que las señales automáticas, pero en caso
necesario pueden ser operadas desde un punto de control.

c) Su posición normal depende de las necesidades o de la protección que deban prestar.

Art. 123º.- Contraluces de señales.

a) Las señales que no dan frente a la estación o garita que las maneja, están provistas de
contraluces.

b) Cuando una contraluz es visible, indica que el brazo está en la posición horizontal y que el
farol está encendido.

c) Al bajar la señal, su contraluz queda tapada, pero esto no significa que el brazo está en
debida posición de Vía-libre.

d) Estando la palanca en posición normal, si no se viera la contraluz, significa que el brazo no

está en posición horizontal o que la luz se ha apagado y en el acto deben tomarse medidas
para que sea ajustado el cable o encendido el farol.

Art. 124º.- Repetidores de señales para los conductores.

a) Estos repetidores dan señales luminosas durante el día y la noche para indicar la posición
de la próxima señal de semáforo.

b) La luz verde en el repetidor indica que la señal está a Vía-libre y la anaranjada que está a
precaución o peligro, según se trate de señal de distancia o absoluta.

c) Están colocados antes de la señal que repiten y permiten que los conductores conozcan
desde una distancia prudencial la indicación de la misma, aún cuando la niebla u otro factor
dificulten la visibilidad.

Art. 125º.- Repetidores de señales para el personal que las maneja.

Las señales que están ubicadas fuera de la vista del empleado que las maneja o del de la estación
de bloqueo contigua, son repetidas en el punto de donde se manejan por medio de dispositivos eléctricos
que indican la posición del brazo o si el farol está encendido o apagado, a efectos de que éste pueda
subsanar cualquier anomalía.

Art. 126º.- Señales en paragolpes de vías terminales.

a) En el paragolpe de toda vía terminal a la cual entran trenes de pasajeros o mixtos, deberá
colocarse durante la noche y en tiempo de niebla un farol proyectando luz roja hacia el lado
que se aproximan los trenes.

b) Cuando se estacione algún vehículo en la vía terminal, el farol se colocará en la cabecera de

éste.

Art. 127º.- Señales de luces intermitentes en los pasos a nivel.

a) En determinados pasos a nivel existen luces intermitentes y campanillas automáticas de

alarma para anunciar al público la proximidad de los trenes.

b) Al acercarse a las mismas los conductores deben fijarse en su luz de costado para
comprobar si funciona normalmente, dando cuenta, en caso contrario, en la primera
estación, por medio de una nota si el tren no tuviera parada.

70
 RITO

c) 1. Las estaciones o garitas provistas de repetidores de estas señales vigilarán su normal

funcionamiento por ese medio.
2. Al notar o ser avisado de que una de esas instalaciones no funciona debidamente, el jefe
o señalero lo comunicará sin demora al servicio de Señales y Telecomunicaciones para
su arreglo.

d) 1. Cuando no funcionen estas señales en un paso a nivel sin barreras el jefe, deberá
disponer que se destaque un empleado provisto de bandera y farol para prevenir al
público de la aproximación de los trenes.
2. Mientras no se haya cumplido este requisito el jefe o señalero dará cuanta a la estación
vecina y ambas estaciones prevendrán a los conductores para que observen precaución
en el lugar. Se avisará de ello también a la Oficina de Control.

e) En los casos en que una señal que gobierna la circulación de los trenes esté ligada con esta
instalación, si la primera se descompusiera, se deberá invertir igualmente su palanca para
que funcionen las luces o campanillas del paso a nivel.

Art. 128º.- Discos de aproximación.

a) Cuando se usan estos discos se colocan como mínimo a 1.400 metros afuera del primer
cambio de las estaciones, desvíos, empalmes, etc.

b) La cara de estos discos expuesta a los trenes que se aproximan a

la estación, etc., está pintada de blanco, y la otra de negro. No llevan luz
alguna.

c) Sirven para orientar al personal de conducción.

FIG. Nº 30

d) También existen discos de aproximación a puentes cerrados,

colocados unos 500 metros antes de éstos, con el fin de prevenir al
personal de trenes. Son similares a los anteriores, pero cruzados con
dos rayas negras horizontales.

FIG. Nº 31

e) Igualmente existen discos de aproximación a los apeaderos,

colocados a unos 500 metros antes de los mismos. Son iguales a los
36
anteriores pero llevan una franja negra oblícua.

FIG. Nº 32

36
Disco de Figura Nº 32 aclarado por Res. S.T. 146/63 - 25/4/63 - Secretaría de Estado de Transporte.
71
 RITO

Art. 129º.- Tableros fijos, indicadores de velocidad.

15 Se emplean para indicar la velocidad máxima en kilómetros por hora a que

deben circular los trenes en un determinado punto establecido en el Itinerario de
Servicio.

Son de fondo blanco y la velocidad la expresan en números negros.

FIG. Nº 33

Art. 130º.- Tableros indicadores de precaución.

Se emplean para indicar los extremos de un trecho de vía en el cual los trenes deben observar
temporariamente una precaución determinada, en la siguiente forma:

A una distancia de 800 metros del comienzo de la parte de vía afectada, un

tablero amarillo con una cruz negra en su centro. De noche lleva un farol con luz
anaranjada hacia el frente.

FIG. Nº 34

En el punto donde empieza la precaución, un tablero y luz como el anterior,

pero llevando en números la velocidad a observar en kilómetros por hora.
12 Si en el trecho de vía más adelante hubiera necesidad de establecer una
velocidad distinta, se colocará otro tablero igual con la que corresponde.

FIG. Nº 35

En el punto donde termina la restricción, un tablero como los anteriores pero

T llevando una letra T y de noche una luz verde.

FIG. Nº 36

72
 RITO

Art. 131º.- Tableros indicadores Silbe.

S Se emplean para indicar a los conductores de trenes los puntos en

los cuales, por cualquier motivo especial, deben tocar un silbato largo de
atención.

FIG. Nº 37

Art. 132º.- Obligación de controlar las indicaciones de las señales.

a) Todo empleado que maneja señales debe vigilar sus indicaciones para asegurarse de que
no haya nada anormal.

b) Al invertir o normalizar la palanca, deberá comprobar que la señal dé la indicación

correspondiente a la posición de la misma.

c) Si el brazo de una señal no respondiera debidamente al movimiento de su palanca, debe

ajustarse el cable con el regulador y, si aún así no muestra la debida indicación, se debe
revisar el alambre para cerciorarse que no esté enredado u obstruído, procediendo, si fuera
necesario, de acuerdo con el inciso d) del Art. 146.

d) 1. Donde la señal de distancia de una estación de bloqueo está ubicada en el mismo poste
que una señal absoluta de la estación contigua, o cerca de ella, los empleados de esta
última deben velar por su debido funcionamiento y por que la luz sea encendida cuando
es necesario y sea bien visible, avisando a la estación de bloqueo de donde se maneja,
de cualquier deficiencia que notaran.
2. Esto no exime al empleado que la maneja de la obligación de controlar su
funcionamiento, si ello es factible.

Art. 133º.- Cuándo deben bajarse las señales.

a) No se bajará ninguna señal absoluta hasta que el trecho de vía que gobierna esté libre en
toda su extensión. Exceptúanse de esta disposición las señales de entrada a desvíos, en los
casos previstos en el Art. 115, y las de maniobras o enanas.

b) 1. Deberá evitarse en todo lo posible bajar las señales con mucha anticipación, procurando
hacerlo, sin embargo, a tiempo para no ocasionar reducción de marcha innecesaria al
tren que se aproxima.
2. Tratándose de un tren observando marcha a otro, las señales se operarán conforme a lo
dispuesto en el inciso b) del Art. 76.

c) Cuando una señal de maniobras debe gobernar la entrada o el avance de un tren que aún
no se ha detenido, no debe ser bajada hasta que el mismo haya reducido la velocidad como
para poder detenerse en el punto donde debe hacerlo.

d) 1. Cuando la próxima señal absoluta manejada desde el mismo marco de palancas está a
peligro, se bajará la señal anterior recién cuando el conductor haya dominado por
completo la marcha del tren y lo haga saber por medio de los toques de silbato (──── ─)
dispuestos en el Art. 255.
2. El hecho de haber recibido los toques mencionados no exime al empleado que maneja
las señales de la obligación de mantener éstas a peligro si puede comprobar que el tren
no ha reducido suficientemente la marcha.
3. Quedan exentos de esta disposición los trenes con parada asignada por Itinerario,
pudiendo bajárseles la señal de entrada aún cuando la de salida esté a peligro, siempre

73
 RITO

que haya y se mantenga un trecho no menor de 200 metros de vía libre adelante de la
señal de salida y los cambios dispuestos para el mismo.
4. Es entendido que no debe considerarse libre el trecho de 200 metros mencionado, si se
aproxima otro tren al mismo que podría obstruírlo, aunque sea indebidamente.

e) En las estaciones dotadas de señales de entrada solamente, para bajar ésta se procederá
en igual forma que si existiera señal de salida.

f) No debe bajarse una señal que gobierna la entrada de trenes a una sección de bloqueo, sin
haber obtenido la correspondiente Vía-libre para el tren.

Art. 134º.- Manejo de la señal de distancia en estaciones desprovistas de señal de salida.

En las estaciones dotadas de señales de entrada y distancia solamente, no se bajará esta última
hasta que se haya obtenido Vía-libre y los cambios de salida se hallen debidamente dispuestos y las
cruzadas libre para el paso del tren; es decir, se manejará la señal de distancia como si existiera una
señal de salida.

Art. 135º.- Cuándo deben normalizarse las señales.

a) Cada señal debe ser repuesta a su posición normal una vez que el último vehículo del tren
haya librado los cambios protegidos por ella, ya sean de punta o de talón y estén o no
asegurados con cerrojo y barra de seguridad o por cualquier otro medio. Si la señal enclava
barreras se esperará también a que el tren libre el paso a nivel afectado.

b) Cuando la señal no protege cambios ni está enclavada con barreras, se normalizará tan
pronto la cola del tren la haya pasado.

c) En caso de que un tren pare antes de librar la señal, cambios, etc., deberá ser repuesta a
peligro.

Art. 136º.- Reposición de señales a peligro antes de ser pasadas por el tren.

a) 1. Cuando fuera necesario reponer una señal a peligro antes de que sea pasada por el tren
para el cual fue bajada, no se deberá modificar la posición de los cambios de la vía
afectada, salvo que un peligro inmediato así lo aconseje, ni se permitirá obstruir dicha vía
hasta que el tren se haya detenido en la señal.
2. Tratándose de un tren que ya estaba detenido, deberá esperarse un minuto antes de
permitir obstruir la vía o modificar la ruta ya dispuesta para el mismo.

b) Salvo en caso peligro de emergencia, no deberá reponerse una señal a peligro ante un tren
aproximándose, si ello obligara a efectuar una frenada brusca.

Art. 137º.- Observancia de las señales hasta último momento.

a) No obstante haber comprobado la indicación de Vía-libre de una señal desde una distancia
atrás, los conductores deben seguir atento a ella hasta transponerla, por si eventualmente
cambiara su indicación para prevenir un peligro.

b) Cuando un tren se halle detenido ante una señal absoluta que está a Vía-libre antes de
arrancar debe fijarse nuevamente en su posición.

Art. 138º.- Señales a Vía-libre. Obligación del conductor de fijarse en la vía.

El hecho de encontrarse las señales a Vía-libre no exime a los conductores de trenes de la

obligación de vigilar la vía adelante.

Art. 139º.- Señales a Vía-libre no autorizan la inobservancia de paradas asignadas.

El hecho de encontrarse a Vía-libre todas las señales de una estación, no exime a los conductores
de la obligación de observar las paradas -sean fijas o facultativas- que se les haya asignado por itinerario,
Boletín Semanal de Servicio, Circular, etc.
74
 RITO

Art. 140º.- Detención de trenes por medio de las señales contrarias.

a) Cuando, después de haber salido un tren fuera indispensable detenerlo para evitar un
accidente u otra causa justificada, se le bajará y subirá repetidas veces el brazo de una de
las señales contrarias, de ser posible una que quede adelante del tren, haciendo al mismo
tiempo señales de mano a peligro.

b) Como el empleo de la señal de distancia para hacer la advertencia descripta en el inciso

anterior hace necesario mantener bajas sus correspondientes señales absolutas, antes de
recurrir a ello debe tenerse la seguridad de que dichas señales no serán acatadas por
cualquier tren que se encuentre en o aproximándose a la estación.

c) Los conductores, al salir o pasar por una estación deberán fijarse también en las señales
contrarias para poder detener su tren si fueran accionadas en la forma ya expresada.

d) Cuando cualquier señal correspondiente a la vía sobre la cual está corriendo un tren es
bajada y subida varias veces, debe ser considerada como indicación de peligro y obliga a
parar.

e) Al notar los guardas que una señal es bajada y subida repetidas veces, aplicarán el freno
automático con prudencia y, a falta de éste, apretarán y aflojarán repetidas veces el freno de
mano. Exhibirán también señales de mano de peligro al personal de conducción y sacarán
los discos o darán vuelta los faroles de cola.

f) Los conductores de trenes detenidos en la estación o circulando por vías contiguas que
advirtieran las señales indicadas precedentemente, tratarán de llamar la atención del
personal del tren a que son dirigidas con toques de silbato u otro medio.

Art. 141º.- Señales fuera de servicio.

Una señal de cualquier clase que esté fuera de servicio mostrará en el brazo dos listones cruzados
de acuerdo con los ejemplos siguientes. Tratándose de señales luminosas los listones se colocarán en su
poste.

FIG. Nº 38
Tales señales permanecerán sin luz, debiendo considerarse como no existentes.

Art.142º.- Falta de señal o señal mal exhibida.

a) 1. La falta de una señal donde ordinariamente se exhibe, una señal imperfectamente

exhibida, semibaja o en cualquier otra forma dudosa, debe ser interpretada como la
indicación más restrictiva dada por la señal concerniente, o sea precaución si se trata de
una señal de distancia y peligro si fuera una señal absoluta.
2. Asimismo obliga a parar la falta de una de las luces de un poste dotado de varias señales
que correspondan a la vía sobre la cual marcha el tren.

b) Comprobado por el conductor del tren que se trata de una señal con el farol apagado o un
vidrio roto, el tren podrá seguir la marcha siempre que la posición del brazo o la luz de una
señal lo permita.

75
 RITO

c) En todos estos casos se dará aviso de la anomalía para que sea subsanada cuanto antes.

Art. 143º.- Proceder del conductor en caso de señales descompuestas.

a) Al transcurrir dos minutos de estar detenido en ella y previa comprobación o presunción por
el conductor del tren de que una señal automática se halla descompuesta y siempre que la
vía se encuentre despejada hasta la próxima señal, si es que puede distinguirse, o, en su
defecto, hasta el límite de la visibilidad, podrá seguir la marcha con la precaución necesaria
para poder parar antes de alcanzar cualquier obstrucción, hasta la primera señal que
funcione normalmente o hasta la primera estación o garita, donde deberá detenerse para dar
cuenta de la anormalidad.

b) Tratándose de una señal absoluta no automática descompuesta, el conductor deberá

detenerse hasta que le hagan señales de mano desde el pie de la misma a menos que se
proceda de acuerdo con lo dispuesto en el inciso e) del Art. 166. Si la señal está provista de
teléfono, se comunicará con el señalero o empleado que la maneje, acatando sus
instrucciones.

Art. 144º.- Deficiencias en la visual de las señales.

Cuando, por nuevas construcciones o crecimiento de árboles, la visibilidad de una señal quede
obstruida o disminuída para los conductores de trenes o el personal que la maneja, es deber de los
mismos denunciar el hecho sin demora a sus superiores.

Art. 145º.- Prohibición de manejar las señales sino por las palancas.

Queda terminantemente prohibido hacer funcionar las señales tirando los alambres afuera de la
garita o marco de palancas o de otra manera que no sea por medio de su respectiva palanca.

Art. 146º.- Prueba de señales y ajuste de sus alambres.

a) Diariamente, en el turno de la noche, el señalero o el encargado de manejarlas, en los

intervalos entre trenes probará todas las señales que no se usen con frecuencia, dejando
constancia de ello en el Registro de Trenes.

b) Al reabrir una garita que estuvo clausurada durante un turno o más, el señalero deberá
probar todas las señales en los primeros intervalos que haya entre los trenes.

c) Si al accionar la palanca de una señal, el brazo no toma la correcta posición de peligro,

precaución o Vía-libre, según el caso, se debe regular el alambre para que el brazo vaya a
su debida posición.

d) Si el regulador no permite que se afloje el alambre lo suficiente para que el brazo de una
señal vuelva a la posición horizontal, se debe desconectar el cable para que la señal tome
dicha posición.

e) El empleado que maneja las señales, al dejar servicio, debe comunicar al que lo releva el
estado de funcionamiento de éstas.

Art. 147º.- Cuidado de las luces de señales.

a) Los jefes, señaleros y demás personal de estación deben vigilar que las luces de señales
sean mantenidas en debido estado y dispondrán que se subsane en seguida cualquier
deficiencia que notaran.

b) Los vidrios de los anteojos de las señales deben mantenerse en buen estado de limpieza.

c) Los conductores de trenes deben informar sin demora toda irregularidad que notaren.

76
 RITO

37
Art. 148º.- Luces de señales - Encendido y apagado.

a) Todos los faroles de las señales e indicadores deben ser encendidos a la puesta del sol o
durante el día, cuando exista mala visibilidad. Se encenderán todas las señales e
indicadores de ambas direcciones, no obstante que se conozca que sólo circularán trenes
en una sola dirección.

b) Todos los faroles de señales e indicadores deben ser apagados a la salida del sol,
exceptuando donde esté dispuesto que permanezcan encendidos día y noche.

c) En vía sencilla, al clausurar una estación, deben apagarse todas las señales e indicadores.

d) Las señales descompuestas deberán ser encendidas y apagadas como si estuvieran en

funcionamiento.

Art. 149º.- Atención y limpieza de los faroles de señales e indicadores.

a) Los faroles de las señales e indicadores deben mantenerse en perfecto estado de limpieza y
conservación, a fin de que proyecten luz buena y segura.

b) 1. Diariamente, al ser apagados, todos los faroles deben ser conducidos a la farolería,
donde permanecerán hasta que sea la hora de encenderlos y colocarlos nuevamente en
las señales.
2. Mientras estén en la farolería deberán ser limpiados con esmero, arregladas sus mechas
y llenados los depósitos, siendo el jefe de estación responsable de que esto se haga en
debida forma y, por lo tanto, cuantas veces lo crea necesario inspeccionará los faroles y
sus luces.

c) Donde está autorizado por la superioridad mantener los faroles permanentemente

encendidos, éstos deberán ser alimentados y limpiados dos veces por semana y cada 60
días llevados a la farolería para su limpieza general e inspección del jefe.

d) Para la limpieza y atención de los faroles se observarán las siguientes instrucciones:

1. El farol debe ser bien limpiado en su parte interior y exterior, quitando el hollín que
hubiera en el interior de la chimenea y tapa del farol. El vidrio de frente y contraluz deben
ser mantenidos bien limpios.
2. El mechero debe ser limpiado periódicamente para evitar que se conglomeren residuos
en su interior. En la parte superior del conductor de la mecha existe una boquilla que
tiene cuatro agujeros, uno a cada lado, y éstos deben mantenerse destapados para
permitir la circulación de aire. También debe quitarse de esta boquilla, raspándola
suavemente, la incrustación producida por la mecha encendida.
3. Cada 60 días el depósito debe ser lavado en su interior con kerosene, para extraer todo
sedimento que hubiera. El kerosene que se usa para el lavado interior del depósito debe
ser puesto en una alcuza aparte y luego filtrado con un trapo sobre el embudo.
4. Al llenar el depósito debe dejarse un vacío de dos centímetros para la expansión del
kerosene. Esto evita que se impregne la llama con demasiado kerosene y produzca
humo.
5. Al encenderlo debe hacerse a media luz por 10 minutos, graduándose después hasta
obtener la luz normal, pues si al encenderse se hace con demasiada luz, al calentarse la
boquilla del mechero, dará lugar a que la luz se levante demasiado, produciendo humo y
carbonización de la mecha.
6. Al apagarse no debe soplarse la llama, sino bajar la mecha hasta que la luz se apague
por si sola.
7. La mecha no debe cortarse. La parte carbonizada debe quitarse por medio de un poco de
estopa y debe ser cambiada por otra nueva cada vez que sea necesario.

37
Modificado por Res. 1542/75 - 4/11/75 - Ferrocarriles Argentinos.
77
 RITO

Art. 150º.- Nidos de pájaros en las señales.

El personal de estaciones está obligado a sacar los nidos que los pájaros construyen en las
señales, debiendo ser quemados para evitar su reconstrucción, lo cual no debe hacerse sobre el mismo
poste para no dañar su pintura, etc. Si fueran de alambre, deben ser enterrados.

Art. 151º.- Posición de las señales al ausentarse el señalero.

Cuando por razones ineludibles un señalero deba dejar temporariamente la cabina de señales,
salvo en caso de ausencia momentánea para entregar una orden de partida, etc., primeramente se
asegurará que todas las señales que él maneja estén a peligro.

Art. 152º.- Prohibición de intervenir en el manejo de las señales a personas extrañas.

a) Ninguna persona que no esté debidamente autorizada puede intervenir en el manejo de las
señales o cambios.

b) Cuando intervenga personal autorizado para practicar, deberá hacerlo bajo la vigilancia y
responsabilidad del empleado a cargo del manejo de las señales.

Art. 153º.- Cuellos de hierro para palancas de señales.

a) 1. Donde se haya provisto cuellos de hierro para recordar que una señal no debe ser
bajada, éstos deben emplearse cada vez que la vía afectada queda obstruída por el
estacionamiento de un tren, vehículos o cualquier obstrucción, colocándose el cuello en
la palanca de la señal enseguida de ocuparse la vía y retirándolo tan pronto quede libre.
2. El cuello se colocará en la palanca en forma que trabe su movimiento.

b) Queda entendido que la falta de un cuello de palanca no exime al empleado que la maneja
de la obligación de fijarse en la vía gobernada por la señal.

c) Al tomar servicio es deber de cerciorarse de que los cuellos de hierro se encuentren

colocados donde corresponda.

CAPITULO II

CAMBIOS Y ENCLAVAMIENTOS

Art. 154º.- Posición normal de los cambios, cerrojos, trampas y detentores.

a) 1. Los cambios a mano ubicados en la vía principal deben, normalmente, estar dispuestos
para permitir la libre circulación por dicha vía y asegurados en esa posición con cerrojo,
grampa o perno y candado u otro dispositivo de seguridad.
2. Los de vía segunda a tercera deberán permanecer dispuestos para vía segunda.
3. Los ubicados en las demás vías se mantendrán normalmente dispuestos de modo que
impidan el acceso a la vía principal.
4. Las trampas deben estar normalmente abiertas y los detentores colocados sobre los
rieles.

b) La posición normal de los cambios, cerrojos, etc., manejados desde un marco de palancas
debe ser la correspondiente a la palanca en su posición normal.

c) 1. Cuando el personal de cualquier Departamento mueva un cambio a mano, sea para

pasar con una zorra, para repararlo, etc., debe volverlo a la posición en que se
encontraba.
2. Si dicha posición no fuera la correcta, y siempre que ello no sea debido a que se están
efectuando maniobras, deberá dar cuenta de la anomalía al personal de la estación.

78
 RITO

Art. 155º.- Aseguramiento de los cambios antes de ser pasados por trenes.

a) Siempre que el enclavamiento lo permita, los cambios provistos de cerrojo deben ser
asegurados con dicho dispositivo antes de permitir que sean tomados de punta por cualquier
tren o en operaciones de maniobras.

b) Salvo en operaciones de maniobras, los cambios que carecen de cerrojo serán asegurados
como sigue:
1. Con grampa o perno y candado u otro dispositivo de seguridad, los cambios a mano en la
vía general cuando deben ser tomados de punta dispuestos para la misma.
2. Presionando firmemente la marmita hasta que haya pasado todo el tren, o, en su defecto,
asegurando su aguja con grampa y candado, los cambios a mano en la vía general
cuando deban ser tomados de punta dispuestos para desviación.

c) Cuando un cambio que es normalmente tomado de talón deba ser tomado de punta por
trenes que corren por vía contraria, debido a obstrucción, etc., de una de las vías, antes de
permitir el paso de éstos, será menester asegurarlo con grampa y candado, si no estuviera
provisto de cerrojo.

d) Toda vez que un cambio de punta, su cerrojo o barra de seguridad esté desconectado o no
funcione correctamente, el cambio debe ser asegurado con grampa y candado antes de
permitir el paso de los trenes sobre él.

e) En los casos de los incisos c) y d) las grampas podrán ser sustituídas por cuñas especiales
de madera que asegure la correcta posición de la aguja, siempre que permanezca un
empleado en el lugar para vigilancia del cambio.

Art. 156º.- Cambios en posición incorrecta.

a) Los cambios no deben ser pasados si no están bien cerrados en la posición debida, siendo
también deber de los conductores cerciorarse de ello, siempre que la visibilidad y velocidad
del tren lo permita.

b) Se exceptúan de esta disposición los cambios de resorte, que pueden ser pasados de talón
cualquiera sea la posición en que se encuentren.

Art. 157º.- Indicadores de posición de cambios.

a) Los indicadores que funcionan junto con los cambios para indicar la posición de los mismos,
mostrarán sobre fondo negro las siguientes figuras:

1º Un rectángulo en vertical para ambos sentidos de marcha,

indicando que el cambio está dispuesto para movimientos de trenes
sobre la vía recta o menos desviada.

FIG. Nº 39

2º Una flecha horizontal para ambos sentidos de la

marcha, indicando: el extremo agudo de la flecha vista desde la
punta del cambio, que éste está dispuesto para la vía más
desviada para ese lado; y el extremo de la que se ve desde el
talón del cambio, invertida respecto de la anterior, que está
dispuesto para movimientos del lado opuesto.

FIG. Nº 40

79
 RITO

b) Tales figuras son de vidrio blanco-lechoso, iluminadas de noche con luz blanca, opacas, o
esmaltadas de blanco, con espejos reflectores de la luz de los trenes, o de otro sistema
similar.

c) Debe entenderse que las indicaciones de estos dispositivos no dan la seguridad de que las
agujas del cambio estén bien cerradas y, por lo tanto, deben ser revisadas antes de pasarlas
de punta.

Art. 158º.- Indicadores de posición de trampas.

a) Las trampas que no son protegidas por señales están provistas de indicadores que funcionan
en combinación con las mismas y dan las siguientes indicaciones:

Trampa abierta: Brazo en posición horizontal

o disco rojo presentado de frente. De noche,
luz roja

FIG. Nº 41

Trampa cerrada: Brazo inclinado a 45º o disco

de perfil. De noche, luz verde.

FIG. Nº 42

b) Debe entenderse que la última indicación mencionada no da seguridad de que la trampa

esté bien cerrada y, por lo tanto, debe ser revisada antes de pasarla de punta.

Art. 159º.- Formación de rutas.

Donde los cambios se manejan desde una cabina de señales, no deberá hacerse una ruta para
cualquier movimiento, sino con la mínima anticipación necesaria, a fin de evitar que ésta tenga que
modificarse para efectuar otro movimiento imprevisto.

Art. 160º.- Cambios accionados desde un marco de palancas. Control de su posición.

Al mover la palanca de un cambio, el empleado que lo hace deberá fijarse, donde sea factible, que
el cambio haya tomado la posición correspondiente.

80
 RITO

Art. 161º.- Prueba de cambios, etc. manejados desde un marco de palancas.

a) Simultáneamente con la prueba de señales dispuesta en el Art. 146, se probarán los

cambios y cerrojos que no se usen con frecuencia, a fin de asegurarse de su buen
funcionamiento.
b) El empleado que maneja los cambios, al dejar servicio, debe informar al que lo releva sobre
el estado de funcionamiento de los cambios, cerrojos, etc.

c) Los inspectores y revisores de señales o sus ayudantes están facultados para solicitar de los
señaleros u otros empleados encargados del manejo de las palancas, que hagan funcionar
éstas, a efectos de probar el enclavamiento, los cambios, señales, cerrojos, etc.

d) Estas pruebas no deberán realizarse si pudieran significar algún riesgo a trenes que se
aproximan.

Art. 162º.- Limpieza de cambios.

a) Las zapatas o sillas de los cambios deben mantenerse bien limpias y lubricadas con aceite o
plombagina para que el roce de las agujas se haga sin tropiezos, retirando cuanto pudiera
entorpecer el funcionamiento de las agujas.

b) Las demás partes del mecanismo, como así también los cerrojos, detectores, etc., están a
cargo exclusivo del personal de señales.

Art. 163º.- Aseguramiento de cambios con grampas.

a) Las grampas que se emplean para asegurar cambios deben ser colocadas cerca de la punta
de la aguja y aseguradas siempre con candado y éste con llave.

b) Deben ajustar la contra aguja y la aguja del cambio de modo que cierre herméticamente sin
necesidad de emplear suplementos de madera o hierro, cuyo uso queda absolutamente
prohibido.

c) Las grampas de reserva y para casos de emergencia deben guardarse en sitio visible y a
mano en la estación o garita de señales.

d) Las grampas deben ser mantenidas limpias y aceitadas de modo que no presenten
dificultades, siendo prohibido emplear grampas defectuosas cuyos pernos se encuentren
gastados y no ajusten bien.

CAPITULO III

INSTALACION, DESCOMPOSTURA Y REPARACIÓN

DE SEÑALES, CAMBIOS Y ENCLAVAMIENTO

Art. 164º.- Instalación y retiro de señales.

a) Antes de librarse al servicio toda nueva señal, como así también al retirarse o modificarse la
ubicación de algunas de las existentes, el personal de conducción será avisado de ello por
Boletín Semanal de Servicio u otro medio.

b) Mientras las nuevas señales no sean habilitadas o las que dejan de prestar servicio no sean
retiradas, se les colocará dos listones cruzados como se indica en el Art. 141.

Art. 165º.- Palancas de señales o cambios que no ceden. Prohibición de forzarlas.

a) Cuando al pretender mover una palanca de señal ésta no cede, se procederá como sigue:

81
 RITO

1. Debe fijarse que no haya otra palanca invertida que enclava la que se pretende mover.
2. Debe asegurarse de que se hayan invertido todas las demás palancas necesarias para
librar la que se pretende mover.
3. Debe asegurarse de que todas las manijas y palancas estén en debida posición.
4. Debe revisarse el alambre desde el marco hasta la señal, por si estuviera trabado con
algún objeto.
5. Si la señal a manejarse está detectada con un cambio o cambios, se revisarán estos
últimos, como asimismo los cerrojos, barras de seguridad y detectores, por si hubiera
alguna obstrucción que impida su debido funcionamiento.

b) Si la palanca que se pretende mover correspondiera a un cambio, se procederá de acuerdo

con los apartados 1 al 3 del inciso anterior, revisándose , además, las agujas del mismo, su
cerrojo, barra de seguridad y detectores.

c) No pudiendo establecerse la causa del trabamiento de la palanca, debe considerarse la

señal o cambio descompuesto y se procederá de acuerdo con el Art. 166 o 167.

d) Queda prohibido ejercer fuerza anormal para invertir una palanca.

Art. 166º.- Señales descompuestas. Proceder de la estación.

Cuando una señal se descomponga o no funcione debidamente, se procederá como sigue:

a) Se pondrá y mantendrá el brazo en posición horizontal.

b) 1. Se dispondrá exhibir señales de mano a los trenes desde el pie de la señal, salvo que se
trate de una señal de distancia.
2. Si la señal descompuesta protege cambios, el empleado que efectúa las señales de
mano será responsable de comprobar que éstos estén debidamente dispuestos para el
movimiento a efectuarse y, si son de punta, asegurados.

c) Si la señal descompuesta es de entrada exterior, entrada, salida o salida avanzada, se

mantendrá la señal de distancia a precaución.

d) 1. No siendo posible mantener el brazo de una señal en posición horizontal, además de

cumplir con lo precedentemente dispuesto, se avisará a la estación de atrás y ésta debe
notificar por escrito al conductor de todo tren que se aproxime a la señal descompuesta,
aún cuando fuera necesario detener el tren para hacerlo, que dicha señal no funciona y
debe considerarla a peligro o precaución según el caso.
2. Si se trata de una señal absoluta y siendo necesario detener el tren, se exhibirá una
bandera o luz roja desde el pie de la misma.

e) 1. Excepcionalmente, en las estaciones donde haya un solo hombre en servicio, podrá

prescindirse de hacer las señales de mano desde el pie de una señal de entrada
descompuesta, siempre que éste haya revisado previamente para cada tren los cambios
protegidos por la misma y el conductor del tren haya sido notificado por escrito en la
estación anterior que podrá entrar con precaución obedeciendo las señales de mano que
se hagan desde la estación. Esta disposición no rige para las estaciones de empalme.
2. Tratándose de una señal de salida o salida avanzada en las mismas circunstancias del
inciso anterior, podrá prescindirse de exhibir señales de mano desde el pie de la misma,
siempre que se haya revisado previamente para cada tren los cambios que protege,
entregando al conductor una orden que lo autorice a pasar la señal descompuesta.

f) 1. Por toda la descompostura se avisará telegráficamente al Inspector y Revisor de Señales

y a la Oficina de Control. En caso necesario se anticipará el aviso por teléfono o control
para su más pronta normalización. Se dejará constancia en el Registro de Trenes
respectivo de las horas en que se descompuso y que fue normalizada la señal.
2. Este aviso no deberá limitarse a mencionar el número de la señal descompuesta, sino si
se trata de señal de entrada, salida, etc., y a que vía corresponde. De ser posible se
indicará la clase de desperfecto.
3. Una vez arreglada la falla se avisará a quienes se hubiera notificado de la
descompostura, menos al revisor que haya intervenido.

82
 RITO

Art. 167º.- Descompostura de cambios, cerrojos, etc.

a) 1. Todo cambio, trampa, cerrojo, etc. que se encuentre descompuesto, no cierre

debidamente o soporte cualquier defecto en su funcionamiento, debe ser denunciado sin
demora al superior inmediato para que se de cuenta al personal encargado de su
conservación.
2. En estos casos el jefe de estación avisará telegráficamente al inspector de Vía y Obras y
al capataz de la cuadrilla correspondiente si se tratara de las agujas, y al Inspector y
Revisor Seccional de Señales si se tratara de conexiones, barras de seguridad, cerrojo,
etc. Dicho aviso se hará extensivo a la Oficina de Control. Se dejará constancia en el
registro de Trenes de la hora en que ocurrió y fue normalizada la falla.
3. En tales avisos no debe limitarse a dar el número del cambio, etc., descompuesto, sino
mencionar si es cerrojo o cambio de vía principal a segunda, empalme, etc. De ser
posible, se indicará la clase del desperfecto.

b) Cuando no pueda colocarse el cerrojo a un cambio, éste debe ser asegurado con grampa y
candado antes de permitir que sea tomado de punta. en estos casos las señales que lo
protegen deben mantenerse a peligro, gobernándose el movimiento de trenes con señales
de mano de acuerdo con el Art. 166.
c) Una vez arreglada la falla, se avisará a quienes se hubiera notificado de la descompostura,
menos al revisor que haya intervenido.

d) Cualquiera de estos elementos que fuera forzado o afectado en circunstancias anormales,

será considerado como descompuesto aunque aparentemente no haya sufrido averías,
debiendo darse intervención al personal encargado de su conservación.

Art. 168º.- Arreglo o desconexión de cambios, etc., por personal de estaciones.

a) Al personal de estaciones y cabinas de señales le está prohibido utilizar herramientas para

tratar de subsanar fallas o modificar el mecanismo de los cambios, cerrojos, detectores,
enclavamiento, etc., debiendo intervenir para ello únicamente los operarios especializados.
Tampoco debe intervenir en el enclavamiento para aceitarlo o por cualquier otro motivo.

b) 1. Previa autorización de la Oficina de Control y bajo la responsabilidad del jefe de estación,

podrá desconectarse un cambio, cerrojo o barra de seguridad descompuesto, en caso de
que ello fuera necesario para evitar una demora de consideración a los trenes y no se
pudiera conseguir la concurrencia de un operario especializado de señales. De ello se
dejará constancia en el Registro de Trenes.
2. Tratándose de cambios de cruce, deberán desconectarse ambos extremos.

c) 1. Habiendo desconectado un cambio, cerrojo o barra de seguridad, y hasta que la falla sea
subsanada por los operarios especializados, todo movimiento sobre el cambio o cambios
afectados debe ser gobernado por señales de mano, de acuerdo con lo dispuesto en el
Art. 166, quedando prohibido emplear las señales fijas.
2. Asimismo los cambios afectados deben ser asegurados con grampa y candado, o bien
con cuña de madera bajo la vigilancia de un empleado, normalizándolos después de
cada movimiento.

Art. 169º.- Uso de las palancas cuando un cambio o señal esté desunido de ellas.

Aún cuando una señal o un cambio estuviera descompuesto o se le hubiese desunido del
enclavamiento por cualquier motivo, el señalero, siempre que éste funcione bien, deberá usar las
palancas aplicables a la señal o al cambio descompuesto como si permanecieran unidos con la cabina.

Art. 170º.- Desarme del enclavamiento, señales, cambios, cerrojos, etc. para reparación o
limpieza.

a) 1. Los inspectores, revisores y sus ayudantes del servicio de señales, antes de desconectar
cerrojos, señales, cambios, aparatos para proteger pasos a nivel, circuitos de vía o el
enclavamiento, o hacer cualquier otro arreglo que impida el normal funcionamiento de
83
 RITO

estos dispositivos, deberán ponerse de acuerdo con el jefe o señalero sobre el momento
oportuno para hacerlo y las medidas de seguridad a adoptar para la circulación de los
trenes.
2. En caso de que el desperfecto a subsanar ofrezca peligro, el jefe o señalero debe
contribuir para que el trabajo se haga sin demora, dando aviso a la Oficina de Control.
3. Si los trabajos requieren destacar un empleado para hacer señales de mano, el jefe o
señalero hará los arreglos necesarios para que dicho empleado se presente a tiempo
para llenar su cometido. Caso contrario no otorgará permiso para iniciar los trabajos.
4. En el Registro de Trenes se dejará constancia de la hora en que se inician y terminan los
trabajos, firmando de conformidad el operario que los realizó y el señalero, quien
comprobará previamente el buen funcionamiento de la instalación.

b) 1. Mientras esté desconectado el enclavamiento, los cambios, cerrojos, barras de seguridad

o detectores, los cambios de punta deberán ser asegurados con grampa y candado, o
bien con cuña de madera bajo la vigilancia de un empleado, y las señales afectadas
serán mantenidas a peligro, gobernándose el movimiento de trenes con señales de mano
de acuerdo con el Art. 166.
2. Cuando haya sido designado un inspector de señaleros u otro empleado caracterizado en
el lugar, si a juicio de éste no existe riesgo en seguir utilizando las señales, previo
acuerdo con el encargado de efectuar el trabajo, podrá permitir hacerlo mientras esté él
presente, para facilitar la marcha de los trenes, tomando todas las medidas adicionales
de seguridad que sean necesarias.

CAPITULO IV
SEÑALES DE MANO
Art. 171º.- Señales de mano en general.

a) 1. Las señales de mano se harán con banderas durante el día y con faroles o linternas
38
durante la noche y en tiempo de mala visibilidad.
2. En casos de emergencia, a falta de estos elementos, también podrán hacerse con los
brazos. En operaciones de maniobras se prescindirá de la bandera durante el día.

b) 1. Las señales de mano prevalecen sobre las fijas y los conductores les deben acatamiento
en ese orden.
2. Sin embargo, las señales con bandera o luz verde, cuando se hacen en reemplazo de
señales fijas, obligan a los conductores a proceder con cautela, pues no dan absoluta
garantía sobre la correcta posición de los cambios, etc.
c) 1. Las señales de mano deben ser hechas en forma que resulten perfectamente visibles
para el empleado que debe obedecerlas y de manera que no pueda tomarlas como para
si, otro a quien no van dirigidas.
2. Cada conductor, por su parte, deberá tener mucho cuidado en asegurarse que las
señales exhibidas son realmente dirigidas a él.
39
Art. 172º.- Señales con banderas y faroles o linternas.

a) 1. Las banderas y faroles o linternas, cuando se usan para exhibir señales, deben ser
mantenidas en la mano de frente al tren, quedando prohibido fijarlas en punto alguno,
salvo donde este proceder esté expresamente autorizado o sea necesario exhibir, en
caso de emergencia, una señal de peligro y el empleado que la hace tenga forzosamente
40
que ausentarse para cumplir otra misión importante.
2. Las banderas serán de tamaño grande y fijadas en un palo de modo que puedan
exhibirse bien desplegadas. Los guardas de trenes de pasajeros llevarán, además, un
juego de banderitas de bolsillo.

38
Modificado por Res.P. 7470/72 - 11/6/72 - Ferrocarriles Argentinos.
39
Título modificado por Res.P. 7470/72 - 11/6/72 - Ferrocarriles Argentinos.
40
Modificado por Res.P. 7470/72 - 11/6/72 - Ferrocarriles Argentinos.
84

3. Es prohibido exhibir señales de mano a través de los vidrios de una cabina de señales.
Cuando no estén en uso las banderas y faroles o linternas deberán mantenerse fuera de
41
la vista del personal de conducción y de playa.
b) Con bandera o luz verde se harán las siguientes señales:
1. Indicar al conductor del tren que
puede iniciar la marcha. Art. 277.
2. Indicar al personal de conducción,
que el tren sigue la marcha en
orden. Arts. 280 y 282.
3. Indicar al conductor que su tren está
cortado y que, si es necesario,
puede seguir la marcha. Arts. 309 y
310
(Esta misma señal indicará al guarda que debe aplicar frenos para detener la segunda
parte).
4. Señal de Vía-libre al conductor en
estaciones con vías no dotadas de
señal de salida. Art. 271.
5. Autorizar a pasar una señal absoluta
a peligro para maniobrar. Art. 371
6. Indicar al conductor, en tiempo de
neblina, que la señal de donde se
exhibe está a Vía-libre. Art. 185
7. Autorizar al conductor a pasar una
señal descompuesta. Arts. 143 y
166.
8. Dar entrada a una vía no gobernada
por una señal fija. Art. 270.
9. Indicar al conductor de un tren,
salvo de pasajeros o mixto con
parada asignada, que no hay
41
Modificado por Res. P.7470/72 - 11/6/72 - Ferrocarriles Argentinos.
RITO
Una luz verde tenida fijamente en
alto o una bandera verde movida
arriba de la cabeza por el guarda o,
tratándose de una locomotora sola,
por el jefe de estación o señalero.
Una bandera o luz verde movida de
arriba para abajo por el guarda.
Una bandera o luz verde movida en
forma circular por el jefe de estación
o señalero.
Una bandera o luz verde tenida
fijamente en la mano por el personal
de estación.
Una bandera o luz verde exhibida
por el empleado que dirige la
maniobra.
Una luz verde tenida fijamente por el
petardero.
Una bandera o luz verde tenida
fijamente por un empleado en el pie
del poste o, en las circunstancias
previstas en el inciso e) del art. 166,
desde la plataforma de la estación o
cabina de señales.
Una bandera o luz verde movida
abiertamente de un lado a otro por
un empleado en los cambios de
entrada.
Una bandera o luz verde movida
abiertamente de un lado a otro
desde la plataforma correspondiente
85

pasajeros para subir o tráfico para
agregar, por lo que si no tiene nada
para dejar, puede seguir. Arts. 283 y
284
10. Indicar al conductor de un tren,
salvo de pasajeros o mixto con
parada asignada, que no hay
pasajeros para bajar o tráfico para
dejar y que si no hubiera nada para
agregar, puede seguir. Arts. 283 y
284
11. Indicar al conductor del tren que el
paso a nivel, puente o túnel está
expedito. Art. 522
12. Indicar al personal de estación o
cabina que el tren está completo y
se encuentra detenido, con la cola
libre de cruzadas. Arts. 270 y 288
13. Indicar al jefe (en estaciones donde
los cambios se manejan a mano)
que los cambios se encuentran en la
debida posición y las cruzadas
libres, para la entrada o salida del
tren. art. 270 y 271.
14. Indicar al cambista o al conductor de
una locomotora sola no atendida,
que se han dispuesto los cambios
pedidos y se puede hacer el
movimiento sobre ellos. Art. 371
15. Indicar al conductor que 800 metros
más adelante debe observar la
precaución que le ha sido notificada.
Art. 453
c) Con luz blanca se harán las siguientes señales:
1. Indicar al guarda primero que la
parte correspondiente al guarda
segundo está lista. Art. 277
2. Acusar la señal con luz verde o roja
que exhibe el guarda indicando si el
tren se ha detenido completo y libre
de las cruzadas o no. Arts. 270 y
288.
3. Indicar al personal de conducción de
un tren en movimiento, que su tren
RITO
o garita de señales.
Una bandera o luz verde movida de
arriba para abajo por el guarda del
tren.
Una bandera o luz verde movida
lentamente de derecha a izquierda
por el guarda barrera, puente o
túnel.
Una bandera o luz verde mantenida
fijamente por el guarda desde la
cola del tren. (Esta señal no debe
exhibirse si se aproxima otro tren
que pueda tomarla como para él).
Una bandera o luz verde o movida
de arriba para abajo por el cambista
desde los cambios afectados.
Una bandera o luz verde exhibida
fijamente por el señalero desde la
garita.
Una luz verde tenida por un
empleado al costado de la vía.
Una luz blanca tenida fijamente en
alto por el guarda segundo.
Una luz blanca movida de derecha a
izquierda por el personal de estación
o señalero.
Una luz blanca movida en forma
circular por el guarda.
86
 RITO

está dividido. Art. 309

4. Indicar al personal de estación o Una luz blanca movida en forma

cabina que el tren que se aproxima circular por el guarda del tren o
o pasa, está dividido. Arts. 309 y 310 cambista desde los cambios, etc.

d) Con bandera amarilla y negra o luz anaranjada se harán las siguientes señales:

1. Indicar al conductor que 800 metros Una bandera amarilla y negra tenida
más adelante debe observar la por un empleado al costado de la
precaución que le ha sido notificada. vía.
Art. 453

2. Indicar a los conductores que hay Una bandera amarilla y negra

una cuadrilla trabajando en la vía y clavada sobre un palo al lado de la
que deben hacer sonar el silbato. vía.
Art. 459

3. Indicar al conductor que otro tren lo Una bandera amarilla y negra

seguirá observando marcha. (En vía movida de arriba hacia abajo desde
doble y para un tren que no tiene la garita de señales o desde la
parada, solamente). Art. 71 plataforma de la estación.

4. Indicar al conductor, en tiempo de Una luz anaranjada tenida fijamente

neblina, que la señal de distancia de por el petardero.
donde se exhibe está a precaución.
Art. 185

e) La bandera o luz roja siempre significa peligro, pudiéndose hacer con ella, además, las
siguientes señales:

1. Acuse de la señal con silbato hecha Una bandera o luz roja exhibida al
por el conductor para que se proteja personal de conducción por el
el tren. Art. 306 guarda de un tren detenido en la
sección.

2. Indicar al señalero o empleado que Una luz roja movida de derecha a

maneja las palancas, que mueva el izquierda desde el cambio afectado.
cambio cerca del cual se halla la
persona que exhibe la señal. Art.
371

3. Indicar al cambista que suspenda Una bandera o luz roja movida de

las maniobras y libre los cambios y arriba para abajo por el personal de
trampas sobre los cuales se estación o garita.
efectuaban. Art. 392

4. Indicar al personal de estación o Una bandera o luz roja movida de

garita que las maniobras han sido arriba para abajo por el cambista.
suspendidas o terminadas y que
puede normalizar los cambios y
trampas sobre los cuales se
efectuaban. Art. 392
87
 RITO

5. Indicar al personal de estación o Una bandera o luz roja exhibida

garita que la cola del tren ha fijamente por el guarda.
quedado obstruyendo las cruzadas.
Arts. 270 y 288

f) En caso de emergencia, no contando con luz roja, cualquier otra luz agitada violentamente
denota peligro.

Art. 173º.- Señales con los brazos.

En casos de emergencia, a falta de bandera, podrán hacerse las siguientes señales con los
brazos:

1. Ambos brazos levantados en alto significa peligro.

2. Un solo brazo levantado en alto significa precaución.

3. Un solo brazo extendido horizontalmente por un empleado

uniformado o reconocido indica Vía-libre.

Art. 174º.- Señales para maniobras.

En las operaciones de maniobras las señales se harán con los brazos durante el día y con los
42
faroles o linternas durante la noche, en la siguiente forma :

a) Señales de día:

42
Modificado por Res. 7470/72 - 11/6/72 - Ferrocarriles Argentinos.
88
 RITO

1. Un brazo movido del pecho para afuera indica aléjese de la

persona que hace la señal.

2. Un brazo extendido horizontalmente y movido hacia el pecho

indica acérquese a la persona que hace la señal.

3. Ambos brazos balanceados hacia adelante y atrás indica continúe

el movimiento iniciado. La misma señal hecha con más rapidez
significa acelere el movimiento para efectuar largada.

4. Ambos brazos extendidos horizontalmente y movidos de arriba

para abajo indica prepárese a parar.

5. Ambos brazos levantados en alto indica párese.

89
 RITO

6. Estando el convoy parado, las dos manos levantadas en alto

y juntadas y separadas varias veces, indica afloje
enganches (junte los paragolpes).

7. Un brazo en alto y movido de derecha a izquierda indica al

señalero que mueva el cambio cerca del cual está la
persona que hace la señal.

b) Señales de noche:

1. Una luz blanca movida de atrás para adelante, con inclinación hacia abajo, significa
“aléjese de la persona que hace la señal”.
2. La misma señal, pero con luz verde, significa “aléjese despacio de la persona que hace
la señal”.
3. Una luz blanca movida de derecha a izquierda, a través del cuerpo indica “acérquese a
la persona que hace la señal”.
4. La misma señal, pero con luz verde, significa “acérquese despacio a la persona que
hace la señal”.
5. Una luz verde movida escasamente de derecha a izquierda (girando el farol o linterna
43
sobre la mano) indica “afloje enganches” (junte paragolpes).
6. Una luz roja mantenida fijamente o, en su ausencia, cualquier luz agitada violentamente
indica “párese”, o “no se mueva”.
7. Una luz roja movida lentamente de derecha a izquierda, además de significar peligro
para los conductores, indica al señalero que puede invertir el cambio junto al cual está
la persona que hace la señal.

Art. 175º.- Retransmisión de señales de mano.

a) Cuando no sea posible que el conductor de un tren alcance a distinguir perfectamente las
señales de mano que se lo exhiben desde un determinado punto, deberán estacionarse
tantos empleados como sea necesario, escalonados, para actuar de intermediarios en la
transmisión de señales entre la persona que las inicia y el conductor.

b) El guarda, cambista o foguista que actúe de intermediario pondrá especial cuidado en

retransmitir las señales correctamente y que la señal para detenerse se retransmita sin
demora. No pudiendo interpretar o distinguir las señales con claridad, hará señas al
conductor para detenerse.

43
Modificado por Res. P.Nº 7470 - 11/6/70 - Ferrocarriles Argentinos.
90
 RITO

Art. 176º.- Conductores perdiendo de vista señales de mano.

Si un conductor, por cualquier causa, dejará de ver las señales de mano que se le venían
exhibiendo, deberá parar en el acto.

Art. 177º.- Señales de mano contradictorias: Cómo deben proceder los conductores.-

a) Cuando un conductor reciba señales de mano contradictorias, de dos o más personas a la

vez, debe acatar la más restrictiva de ellas.

b) En caso de duda deberá detener el tren en seguida y pedir una aclaración.

44
Art. 178º.- Faroles y linternas para señales de mano.-

a) 1. Los faroles para señales de mano deben mantenerse limpios, con la mecha en debidas
condiciones y provistos de combustible, para poder usarlos a su debida hora.
2. Durante la noche se mantendrán permanentemente encendidos, listos para usar en caso
de necesidad.

b) Los vidrios de color serán colocados de manera uniforme en todos los faroles, adoptándose
la siguiente posición: el verde a la izquierda y el rojo a la derecha de la luz blanca.

c) En los faroles o linternas que usan los petarderos, la luz blanca será sustituida por
45
anaranjada.

d) Las linternas a pilas eléctricas para señales de mano emitirán luz de idéntico color que la de
los faroles usados para los mismos fines; deberán mantenerse limpias, en lugares que no
puedan ser atacadas por agentes naturales, con los focos principal, de emergencia y de
repuesto en perfecto estado. Se prevendrá el excesivo desgaste de las pilas y su
mantenimiento en general debe ser adecuado a la seguridad que están destinadas a
46
brindar.

CAPITULO V

SEÑALES CON SILBATO, BOCINA, CAMPANA Y CAMPANILLA

Art. 179º.- Señales con silbato o bocina.-

A continuación se detallan las señales con silbato o bocina que deben emplear los conductores en
las circunstancias prescriptas:

a) Hallándose el tren parado.

1. Antes de ponerse en movimiento. Art. Uno corto 

257.

2. Para indicar que el tren está detenido Uno largo 

en señales. Art. 255.

3. Cuando por cualquier circuns-tancia Varios largos y seguidos

se necesite la cooperación de los      
empleados de la vía o estación o
auxilio de cualquier forma. Art. 305.

44
Título modificado por Res.P.Nº 7470/72 - 11/6/72 - Ferrocarriles Argentinos.
45
Modificado por Res.P.Nº 7470/72 - 11/6/72 - Ferrocarriles Argentinos
46
Agregado por Res. P.Nº 7470/72 - 11/6/72 - Ferrocarriles Argentinos.
91
 RITO

4. Para indicar al personal de guardas Dos cortos y dos largos

que debe proteger el tren sin demora.    
Art. 306.

5. Para indicar al personal que hubiera Uno largo 

ido a proteger el tren, que puede
regresar. Art. 306.

6. Para llamar al personal de guardas a Uno largo y uno corto  

la locomotora.

7. Para indicar al personal de estación Uno corto, uno largo y uno corto
que la locomotora ha parado libre de   
cruzadas. Arts. 270 y 288.

8. Para indicar al revisor de vehículos o Cuarto cortos    

guarda que revise las mangas o afloje
el freno vacuo o de aire por medio de
los alambres. Arts. 438, 439 y 445.

b) Hallándose el tren en marcha.

1. Para llamar la atención del personal Uno largo  dado a un kilómetro de

de estación a la aproximación del tren. la estación.
(Esta señal indicará al guarda de
trenes que no sean de pasajeros o
encomiendas con freno automático,
que debe cambiar contraseñas con el
personal de conducción). Art. 282.

2. Para indicar al personal de estación Uno corto y uno largo repetidos varias
que el tren viene dividido y que es veces.           
necesario permitirle seguir para evitar 
un choque entre la primera y segunda
partes. Arts. 309 y 310. (Esta misma
señal indicará al guarda que debe
aplicar frenos para detener la segunda
parte).

3. Como llamado de atención antes de Uno largo 

cruzar por los pasos a nivel; al pasar
otro tren; cuando se vean animales o
personas en la vía o sus
proximidades; al aproximarse a curvas
o desmontes.

4. Cuando el estado atmosférico Uno largo, debiendo ser repetido con

(neblina, fuertes lluvias, nevadas, frecuencia     
tormentas de tierra), vapor o humo,
impidan ver a una persona a una
distancia de 200 metros.

NOTA: En general los toques de atención serán dados, en lo posible, a una

92
 RITO

distancia tal del punto de peligro, que aquellos a quienes deben servir de
advertencia puedan adoptar las medidas necesarias para evitar un
accidente.

5. Para indicar al personal de estación Uno largo y uno corto  

que se ha advertido la señal fija a
peligro y tiene su tren dominado para
poder parar en ella. Art. 255. (Esta
señal no debe ser dada a una
distancia mayor de 100 metros de la
señal correspondiente).

6. Para indicar al personal de guardas Dos cortos  

que aplique frenos.

7. Para indicar al personal de guardas Dos cortos repetidos varias veces

que existe peligro y que debe valerse       
de todos los medios a su alcance para
detener la marcha lo más pronto
posible.

8. Para indicar al personal de guardas Uno corto 

que afloje frenos.

9. Para indicar al personal de trenes en Tres cortos repetidos varias veces

vías adyacentes que la vía sobre la    
cual está corriendo está osbtruída y 
que debe parar. Arts. 306 y 456.

10. Para acusar recibo de la bandera Uno largo y dos cortos   

amarilla y negra exhibida desde la
estación o cabina para avisarle que un
tren le seguirá observando marcha.
(En vía doble y para trenes sin parada
solamente). Art. 71.

11. Para avisar al personal de estación y Dos cortos y uno largo   

al guarda que se ha errado la orden
de partida o ésta no está bien. Art.
294.

12. Para pedir al guarda que exhiba la Uno largo, uno corto y uno largo
contraseña. Arts. 280, 282 y 283.   

c) Aparte del toque de atención, que se prolongará como sea necesario, los toques cortos
deben durar un segundo y los largos tres segundos.

d) Señales para pedir cambios.

Salvo donde exista un código especial publicado en el Apéndice, en las estaciones donde los
cambios son manejados desde un marco de palancas se empleará el siguiente:
El primer toque o serie de toques indicará la vía en que se encuentra la locomotora y el
segundo la vía a que se desea trasladarse, de acuerdo a los ejemplos dados a continuación:

93
 RITO

CODIGO
(Todos toques cortos)

De vía principal a vía principal 1 pausa 1

De vía principal a vía segunda 1 pausa 2
De vía segunda a vía principal 2 pausa 1
De vía principal a vía tercera 1 pausa 3
y así sucesivamente, según la numeración de las vías.

NOTA: A los efectos de la aplicación de estos códigos, la vía auxiliar se denominará vía
2ª en estaciones de vía sencilla, y 3ª en estaciones de vía doble. Las demás vías
serán vía 4ª, 5ª, etc.
Los desvíos ala, desvíos brete y desvíos muertos que son continuación de vía
segunda, se considerarán como vía segunda. Los de vía tercera, como vía
tercera.

e) Locomotoras entrando y saliendo del galpón.

1. Para indicar al personal de estación Dos largos  

que la locomotora está lista para salir
a tráfico-

2. Para pedir cambios para entrar al Tres largos   

galpón de locomotoras.

f) Señales entre conductores de trenes a doble tracción.

1. Para indicar que la locomotora titular Uno corto 

va a poner el tren en movimiento.

2. Acuse de la locomotora auxiliar, Uno corto 

indicando que también está lista para
arrancar.

3. Para indicar a la locomotora auxiliar Uno corto y uno largo  

que debe dejar de prestar ayuda.

4. Acuse de la locomotora auxiliar Uno corto y uno largo  

indicando que ha dejado de prestar
ayuda.

5. Para indicar a la locomotora titular que Uno largo, uno corto y otro largo.
va a dejar de ayudar por cola.   

6. Acuse de la locomotora titular Uno largo, uno corto y otro largo.

indicando conformidad para que deje   
de ayudar.

Art. 180º.- Códigos especiales de señales con silbato o bocina.-

Además de las señales indicadas en el artículo anterior, el personal debe conocer, en la parte que
le afecte, los códigos locales establecidos en el Apéndice para determinadas estaciones.

94
 RITO

Art. 181º.- Prohibición de usar el silbato o bocina indebidamente.

Es prohibido usar el silbato o bocina para la transmisión de otras señales que las reglamentarias y,
sobre todo, para pedir entrada a las estaciones o la concurrencia de determinado personal por medio de
toques prolongados o repetidos.

Art. 182º.- Señales con campanas o campanillas de estaciones.

Con las campanas o campanillas eléctricas de las estaciones se harán las siguientes señales para
el despacho de los trenes:

1. Como prevención a los pasajeros de trenes generales, 5 minutos antes de su partida; una
serie de 5 toques cortos.
2. Como autorización para despachar un tren ascendente: 3 toques.
3. Como autorización para despachar un tren descendente: 2 toques.

Art. 183º.- Señales con campanillas en los trenes.

En los trenes donde se emplee campanilla para intercambiar las señales entre el personal de
guardas y conducción, se usará el siguiente código:

a) Del guarda al conductor.

Significado Toques

Puede iniciar o seguir la marcha. 2

Detenga el tren en la próxima estación o

apeadero. 1

Pare el tren en seguida 3

Retroceda despacio 2 repetidas mientras sea

necesario
Estoy preparado para tomar la orden de
partida. 4

b) Del conductor al guarda.

Acuse de la señal “Detenga el tren en la

próxima estación o apeadero”. 1
Déme la señal para iniciar o seguir la
marcha. 2

Acuda al compartimiento de conducción.

1-2
Prepárese para tomar la orden de partida.
4
Extienda el aparato para tomar la orden de
partida 2 -2

Aplique frenos de mano. 3-3

Afloje frenos de mano 3

95
 RITO

CAPITULO VI

SEÑALES CON PETARDOS Y BENGALAS

47
Art. 184º.- Finalidad de los petardos y bengalas.

a) Los petardos sirven para llamar la atención del personal de trenes y se usarán en los
siguientes casos:
1. Cuando sea necesario advertirle de la necesidad de reducir la velocidad o parar debido a
una obstrucción, desperfecto o reparación en la vía.
2. Como adicionales de las señales fijas cuando exista “mala visibilidad" que impida ver las
indicaciones de éstas desde 200 metros de distancia, salvo en los puntos donde se
empleen aparatos repetidores especiales que permitan transmitir a los conductores de
trenes las indicaciones de las respectivas señales fijas.

b) Las bengalas se utilizarán para llamar la atención del personal de trenes y advertir que debe
detener la marcha inmediatamente a causa de una obstrucción en la vía o peligro
48
inminente.

c) El uso de los petardos y bengalas no exime el de las demás señales reglamentarias, sean
49
fijas o de mano.
50
Art. 185º.- Como deben usarse los petardos y bengalas de mano.

a) Los petardos deben colocarse sobre un riel de la vía afectada, a veinte metros uno de otro,
apretando bien sus abrazaderas a la cabeza del riel.

b) 1. Cuando se usan como indicadores de peligro deben colocarse en número de tres y a una
distancia de 800 metros del punto a proteger, o a mayor distancia si factores topográficos
o atmosféricos lo aconsejan, en corredores donde la velocidad de los trenes es mayor de
100 km/h., se colocarán a una distancia de 1.600 metros del punto a proteger. Si no
hubiera tiempo para colocarlos a esas distancias, deberán colocarse tan lejos de la
obstrucción como sea posible.
2. Si dentro de las distancias de 800 o 1.600 metros se encontrara una estación de bloqueo,
se colocarán los petardos afuera de los cambios de la estación, del lado opuesto de la
obstrucción.

c) 1. Cuando se usan en tiempo de mala visibilidad como adicionales de las señales fijas o
indicadores de precaución deben colocarse en número de dos, CIEN (100) metros afuera
de la señal de distancia o del tablero de precaución, donde no exista señal de distancia
se colocarán a 800 metros afuera de los cambios de entrada.
2. En las secciones urbanas los petardos se mantendrán colocados mientras la señal de
distancia o las señales anteriores a la de entrada permanezcan a precaución, exhibiendo
el petardero una luz anaranjada, una vez puesta a “Vía-libre” la señal, el petardero
retirará los petardos y exhibirá luz verde.

b) El uso de las bengalas de mano como señal de peligro, (emite luz roja) en los sectores de la
red en que se las provea, se hará de acuerdo a las siguientes instrucciones:
1. Se encenderá la primer bengala iniciando el recorrido hacia el sitio donde debe colocar
los petardos; si se consumiera la primer bengala, activará otra y así hasta el lugar donde
deben colocar los petardos, conservando una para usarla cuando vea aproximarse un
tren circulando por la vía que ha ido a proteger.
2. Para encender las bengalas retirar primeramente las tapas ubicadas en ambos extremos
del tubo, conservando la que tiene una protuberancia que constituye el elemento frictor.
3. Antes de encender, mantener la bengala por su extremo hueco individualizado con la
palabra “SUJETAR” en las instrucciones adosadas a la bengala, orientándola a 45º y
hacia arriba en dirección contraria al operador.

47
Título modificado por Res. P.Nº 140/81 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos.
48
Modificado por Res. P.Nº 140/81 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos.
49
Agregado por Res. P.Nº 140/81 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos.
50
Modificado por Res. S.T. Nº 781/68 - 2/12/68 - Secretaría de Estado de Transporte, Res. P.Nº 140/81 - 1/7/81 - Ferrocarriles
Argentinos y Res. P. Nº 228/83 - 9/3/83 - Ferrocarriles Argentinos.
96
 RITO

4. Frotar con el frictor el extremo del tubo indicado por una flecha y con la palabra
“ENCENDER” en las instrucciones adosadas a la bengala.

Art. 186º.- Proceder a observar por los conductores cuando exploten petardos u observen luz de
51
bengala.
52
a) Cuando exploten 3 petardos o se observe luz de bengala:
1. Deben parar su tren inmediatamente y, si se presentara un empleado, proceder de
acuerdo con las indicaciones que éste les de.
2. No encontrado ningún empleado en la vía ni advirtiendo ningún indicio de peligro, el
guarda ordenará seguir la marcha del tren a paso de hombre, haciéndolo preceder de un
empleado del mismo, que debe caminar a una distancia prudencial adelante del tren para
hacer las señales de mano que correspondan, tratándose de una locomotora sola, el
foguista o ayudante de conductor irá adelante para proceder del modo indicado.
3. Si pasado un kilómetro no se encontrase obstáculo ni empleado alguno, el tren seguirá la
marcha a una velocidad que no excederá de veinte kilómetros por hora y haciendo sonar
el silbato con frecuencia, debiendo prestarse la mayor atención sobre la vía y las señales
que pudieran hacerse, hasta llegar a la próxima estación.
b) Cuando exploten 1 o 2 petardos:
1. Salvo en el caso previsto en el inciso 2, no encontrando ningún empleado en la vía, debe
procederse de acuerdo con el inciso a), pues puede significar que uno o más petardos
han fallado.
En caso de que hubiera un empleado en la vía, se acatarán las señales que éste exhiba.
2. Cuando la explosión tenga lugar en tiempo de mala visibilidad a la altura de la señal de
distancia, significa que se aproxima a la misma y que se debe observar la indicación que
ella exhibe para proceder de acuerdo. Si no se pudiera ver dicha indicación o donde no
existe señal de distancia, se procederá con precaución, listo para detener el tren en la
señal o cambios de entrada.
En las secciones urbanas, habiendo un empleado en la vía, se acatarán las señales de
mano que éste exhibe como si fueran de la señal de distancia.

Art. 187º.- Petardos que no estallan.

Si algún petardo no estallara al ser pisado por un tren o vehículo, debe denunciarse el caso a la
superioridad, acompañando el petardo defectuoso para su inspección, juntamente con el resto del
paquete de donde fue extraído, siempre que ello no signifique quedarse sin existencia.
53
Art. 188º.- Conservación de petardos y bengalas.

a) Los petardos y bengalas deben manejarse con cuidado por tratarse de elementos
pirotécnicos.

b) 1. Los petardos y bengalas deben guardarse en las cajas provistas al efecto, cuidando de
mantenerlas en lugar seco y alejadas de fuentes de calor, no debiendo almacenarse en
sus inmediaciones sustancias inflamables ni ácidos.
2. Las estaciones llevarán un registro de la existencia, recepción y consumo de petardos y
bengalas.

c) El año de su fabricación se halla estampado en cada petardo. Los petardos más antiguos
debe usarse primero.

d) 1. Al cumplir 5 años desde su fabricación sin que se hayan usado, deben ser devueltos a la
Superioridad correspondiente, para que sean mandados a estaciones donde su empleo
es más frecuente.
2. Las estaciones que reciban los petardos de más de cinco años de antigüedad, los
usarán en primer término y si a los ocho años de su fabricación no hubieran sido
empleados, deberán ser devueltos a la Superioridad.

51
Título modificado por Res. P.Nº 140/81 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos (Adecuado de acuerdo al Artículo 16 del Reglamento
en vigencia.
52
Modificado por Res. P.Nº 140/81 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos (Adecuado de acuerdo al Artículo 16 del Reglamento en
vigencia.
53
Modificado por Res. P.Nº 140/81 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos
97
 RITO

e) En el impreso que envuelve a la bengala se menciona la fecha de vencimiento debiendo

solicitarse su reemplazo antes de la fecha indicada.
54
Art. 189º.- Personal que debe tener existencia de petardos y bengalas.

a) 1. Los conductores y guardas de trenes, Jefes de estación, señaleros, guardas paso a nivel,
capataces de cuadrilla, patrulleros, encargados de zorras y trenes de auxilio, deben estar
provistos de petardos y bengalas, teniéndolos siempre en sitio a mano listos para usar
cuando lo requieran las circunstancias.
2. Serán responsables de mantener la existencia en la debida cantidad.

b) Los Jefes de estación, encargados de depósitos de locomotoras y capataces de cuadrilla

deben tener además, una existencia suficiente de petardos y bengalas para suplir sin
demora las necesidades del personal bajo sus órdenes, guardando una cantidad de ellos en
lugar conocido y de fácil acceso a toda persona vinculada con el servicio de la estación o
dependencia.

Art. 190º.- Petardos no pisados por los trenes.

a) Como regla general los petardos deben ser retirados cuando cese la causa de su
colocación.

b) Si de los petardos colocados por el personal del tren quedaran algunos sin explotar, que no
pudieran ser retirados, se dará aviso de ello al Jefe de la primera estación. Este último se
pondrá de acuerdo con el de la estación contigua, para que el conductor del primer tren que
pase por allí sepa a que atenerse acerca de la explosión.

c) Cuando los petardos colocados cerca de las señales no pudieran ser retirados una vez
desaparecida la causa de su colocación, el Jefe de la estación afectada adoptará medidas
para que se advierta de ello al conductor.
55
Art. 191º.- Uso indebido de petardos y bengalas.

Todo empleado a quien se le provea de petardos y bengalas será responsable del empleo que se
de a los mismos.

CAPITULO VII

SEÑALES EN LOS TRENES

Art. 192º.- Señales que deben llevar los trenes.

a) 1. Todo tren que circule de noche deberá llevar en la parte delantera (en el sentido de la
marcha) un farol de cabecera con luz blanca, de una potencia suficiente como para poder
distinguir a una persona parada en la vía a una distancia de 200 metros.
2. Eventualmente, en caso de fuerza mayor y encontrándose en una estación del trayecto,
si se descompusiera la luz de cabecera, el conductor podrá seguir con otro tipo de luz
hasta el próximo lugar donde se encuentren medios para reparar el desperfecto.
b) Para indicar al personal de conducción, estaciones, cabinas de señales, guarda pasos a
nivel, etc., que los trenes van completos, éstos llevarán las siguientes señales de cola:

1. Durante el día:

54
Modificado por Res. P.Nº 140/81 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos
55
Modificado por Res. P.Nº 140/81 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos
98
 RITO

Todo tren (excepto los dotados de freno Colocado en cada uno de los costados
automático, locomotoras solas y del último vehículo, un disco pintado de
autovías). blanco hacia adelante y de rojo hacia
atrás.

En casos excepcionales, y previa disposición de la Oficina de Control o aviso de la estación de

atrás, según dispone el Art. 429, los trenes con freno automático no deben ser considerados como
completos, a menos que en el último vehículo haya discos o una bandera roja.

2. Durante la noche o tiempo de mala visibilidad:

Todo tren (excepto locomotoras solas o
con tanque auxiliar provisto de freno
automático y autovías).
Colocados en cada uno de los costados
del extremo trasero del último vehículo,
un farol proyectando luz blanca hacia
adelante y roja hacia atrás. En trenes
Diesel, no proyectarán la luz blanca
hacia adelante.

Locomotoras solas o con tanque auxiliar Colocado en la parte posterior del

provisto de freno automático, y autovías. vehículo, un farol proyectando luz roja
hacia atrás.

3. Está terminantemente prohibido colocar o llevar, bajo ninguna circunstancia, discos o

faroles en el penúltimo vehículo o en cualquier otro que no sea el de cola.
4. Cuando, por cualquier circunstancia, no fuera posible colocar las señales de cola que
establecen los incisos 1 y 2, deberá atarse una bandera roja al gancho o paragolpe
central del último vehículo, si es de día, o un farol proyectando luz roja hacia atrás si es
de noche o tiempo de mala visibilidad. En estos casos el conductor del tren será avisado
para su conocimiento y el guarda vigilará que la bandera o farol permanezcan en
condiciones.

c) 1. La falta completa de las correspondientes señales de cola debe ser considerada como
tren incompleto, aún cuando estuviera un furgón a la cola.
2. Si un tren pasa con un solo disco o farol de cola, se podrá considerarlo completo, pero se
avisará a la Oficina de Control, o de estación a estación, donde no hay hilo control, para
que se subsane dicha anomalía en la primera oportunidad.

TITULO V

CAPITULO UNICO

FORMACION DE TRENES
56
Art. 193º.- Formación de trenes de pasajeros.

a) Los trenes de pasajeros deberán llevar en su formación coches, furgones y vagones aptos
para circular a la velocidad programada.

b) A continuación de la locomotora titular, o locomotoras auxiliares (tracción múltiples), podrán

agregarse las locomotoras diesel o eléctricas como simples vehículos, cuando el freno de
las mismas pueda ser accionado desde la locomotora titular.

c) Inmediatamente después de las locomotoras, se agregarán los restantes vehículos en el

orden más conveniente de acuerdo a las necesidades operativas, con la condición de que
los vehículos que conduzcan pasajeros circulen agrupados.

56
Modificado por Res. P. Nº 7423/72 - 27/6/72 - Ferrocarriles Argentinos.
99
 RITO

d) Cuando el primer vehículo no sea de construcción metálica deberá incluirse detrás de la

locomotora un furgón, vagón o compartimiento sin pasajeros.

e) Lo descripto en el inciso d) no regirá:

1. En trenes urbanos y suburbanos.
2. En trenes formados y remolcados por coches automotores.
3. En los casos de accidentes o corrida de trenes de socorro.
4. En los casos excepcionales autorizados por la autoridad de aplicación.
57
Art. 194º.- Formación de trenes mixtos.

A continuación de la locomotora titular podrán agregarse las locomotoras diesel o eléctricas como
simples vehículos e inmediatamente después el resto de los vehículos colocados en el orden más
conveniente de acuerdo con las necesidades operativas y técnicas, manteniendo agrupados los coches
que conduzcan pasajeros.

Deberá cumplirse además, lo normado para la formación de trenes de pasajeros en su inciso d).

Art. 195º.- Coches y vagones adicionales en trenes de pasajeros y mixtos.

a) A los trenes de pasajeros y mixtos no deben agregarse coches de servicio, coches

adicionales, ni vehículos de carga o hacienda sin orden de la Oficina de Control.

b) En los casos en que haya que agregarles vagones con carga o hacienda, se preferirán los
de mayor tonelaje.

c) Los vagones que se agreguen a trenes de pasajeros o mixtos con freno automático deberán
ser revisados previamente por el revisor de vehículos.
58
Art. 196º.- Vehículos que no deben agregarse a trenes de pasajeros o mixtos.

a) Está prohibido agregar a los trenes de pasajeros y mixtos:

1. Vehículos desprovistos de cañería de freno automático.
2. Vehículos averiados que puedan dificultar o peligrar la marcha del tren.
3. Vehículos que contengan artículos químicos, explosivos, inflamables (ver detalle en el
Art. 199), pasto u otros artículos de fácil combustión.
4. Vehículos abiertos, (chatas, etc.) y los de dos ejes, excepto aquellos que sean
autorizados expresamente por el área técnica de F.A.
5. Vehículos cargados con objetos largos, como vigas, tirantes, etc., o con carga que pueda
desarreglarse en trayecto.

b) Solamente cuando no corran trenes de carga de horario podrán conducirse en los trenes
mixtos las cargas de peligro, etc., en vagones que se colocarán entre dos vehículos no
cargados con artículos de peligro y con preferencia alejados de la locomotora y de los
coches de pasajeros, como así los indicados en los puntos 4º y 5º del inciso a).

c) En el Itinerario de Trenes se determinarán los trenes mixtos que podrán circular sin freno
automático para los cuales no regirá lo dispuesto en el punto 1º del inciso a).
59
Art. 197º.- Formación de trenes de carga.

a) La formación de los trenes de carga se sujetará al siguiente orden:

1. Vehículos con freno automático de acuerdo a lo que establece la tabla correspondiente.

En caso de cambio de tabla que incremente el número de ejes con freno en trayecto y
hasta destino, los vehículos necesarios en orden a los destinos y hasta el punto terminal
del tren que no conduzcan carga de peligro. Los vehículos dotados de zapatas especiales
“antichispas”, que conduzcan determinadas cargas de peligro, podrán engancharse

57
Modificado por Res. P. Nº 7423/72 - 27/6/72 - Ferrocarriles Argentinos.
58
Modificado por Res. P. Nº 3650/79 - 9/2/79 - Ferrocarriles Argentinos.
59
Modificado por Res.P.Nº 1777/76 - 3/3/76, Res. P.Nº 1526/77 - 26/7/77 y Res. P.Nº 134/82 - 20/12/82 - Ferrocarriles Argentinos.
100
 RITO

directamente a la locomotora y ser utilizadas como freno, siempre que el tren sea
remolcado por tracción diesel o eléctrica y que existan instrucciones internas
autorizándolo. Asimismo podrán ser utilizadas como freno las locomotoras diesel
eléctricas, integrantes en la formación de los trenes en carácter de vehículos remolcados,
cuando el frenado de las mismas sea manejable de la locomotora titular.
Cuando circulen más de una locomotora en las condiciones descriptas anteriormente y
sea necesario distanciarlas entre sí, debido a las limitaciones existentes en la
infraestructura, se colocará entre ambas un vehículo cargado del mayor tonelaje, provisto
de freno automático.
2. Locomotoras sin aporte de freno automático. Cuando se agreguen más de una y sea
necesario distanciarlas entre si debido a las limitaciones existentes en la infraestructura,
se colocará entre ambas un vehículo cargado, del mayor tonelaje.
3. Vagones con hacienda. Tratándose de trenes con servicio de intermedia y que no tomen
más hacienda en trayecto, las jaulas serán colocadas en la forma más conveniente para
evitar maniobras con ellas, conforme a lo que establece el Artículo 202, inciso b) de este
Reglamento.
4. Los vagones cargados con productos químicos, materiales inflamables o de fácil
combustión o explosivos que se detallan en el Artículo 199, se colocarán en la mitad del
tren y como mínimo después de SEIS (6) vehículos de la locomotora, haciéndolos
preceder y seguir por lo menos por TRES (3) vagones con mercaderías no explosivas ni
inflamables.
5. Los demás vagones en el orden establecido en el Manual de Formación y Afectación de
los Trenes, excepto los vagones de dos (2) ejes, que en todos los casos se acoplarán en
la parte final de la formación del tren, también en el orden establecido en dicho manual.
6. Los vehículos con averías siempre que el revisor de vehículos autorice que circulen en la
formación del tren, excepto los vagones de dos (2) ejes que en todos los casos se
acoplarán en la parte final de la formación del tren en el orden establecido en el Manual
de Formación.
7. Los vagones con freno de mano que se establezcan en el apéndice para cada zona.
8. Furgón.

b) 1. Los vagones-tanque para el transporte de petróleo crudo o fuel-oil, alistados en trenes

que no sean remolcados por locomotoras: Eléctrica, Diesel Eléctrica o petróleo, deben
ser precedidos por DOS (2) vagones con carga no inflamable, como mínimo, si son de la
zona norte, o por UN (1) vagón, como mínimo, si proceden de la zona de Mendoza o
Neuquén.
2. Los vagones-tanque para el transporte de nafta o alcohol, cargados o vacíos y los
cargados con gas-oil o diesel-oil, alistados en trenes que no sean remolcados por
locomotoras: Eléctricas, Diesel Eléctricas o petróleo, deberán colocarse a la mayor
distancia posible de la locomotora traccionante y como mínimo después de SEIS (6)
vehículos de la misma.

c) En los vagones cargados con explosivos no deben utilizarse los frenos, salvo que estén
provistos de zapatas especiales “antichispas”.

d) Los vagones citados en el inciso a), apartado 4º, e inciso b) apartados 1 y 2, en los trenes
con furgón dotados de estufa a leña o carbón encendido, serán separados de éste por lo
menos por dos vagones con carga no inflamable. Esta disposición rige también cuando el
furgón esté dotado de dispositivo “antichispas” en su chimenea, excepto para transporte de
petróleo crudo o fuel-oil, siempre que los vagones estén dotados de zapatas de composición
“antichispas” y se trate de trenes block.

e) Para los trenes que conduzcan carga de gas propano-butano, deberán observase las
medidas de seguridad que establece GAS DEL ESTADO en su manual de instrucciones
para el transporte ferroviario de este producto, con ajuste a las disposiciones internas que
complementan esta disposición.

f) Los furgones “extra” serán ubicados detrás del o de los furgones en servicio de freno de la
locomotora. Si no tuvieran cañerías pasantes o no existieran furgones en servicio de freno,
se colocarán detrás del frenado correspondiente. Los furgones en tales condiciones deben
considerarse como vehículos sin relación con el furgón de cola (inciso a) apartado 8, del

101
 RITO

presente artículo, este último será el que exhiba las señales que estipula el Artículo 192 del
presente reglamento.

Art. 198º.- Vagones que se agregan en estaciones intermedias.

a) Será deber del guarda tener siempre presente la formación del tren, para combinar con las
estaciones intermedias el modo de colocar los vagones juntos con los que lleva para el
mismo destino o para el mismo empalme, salvo que la Oficina de Control ordene lo
contrario.

b) En las estaciones intermedias los jefes dispondrán de modo que los vagones que se
carguen en el día estén todos juntos, en orden de estaciones, y en franquia, si fuera posible,
evitando que queden salteados o mezclados con otros cargados o vacíos.

Art. 199º.- Cargas de peligro.

A los efectos del transporte en los trenes, considéranse cargas de peligro los siguientes productos:

a) Sólidos explosivos inflamables u oxidantes: Acidos (abiético, crómico, periódico, pícrico),

alcanfor, algodón en fardos, bolsas o lienzos, algodón pólvora, antimonio amorfo explosivo,
anhídrido fosfórico, amalgama sódica, bromatos, calcio, carburos, cartuchos cargados o
vacíos con fulminante, cartuchos de dinamita, cebas, cesio, celuloide o marfilina, cinc en
polvo, cloratos, cohetes, dicromato férrico, dicromato de cinc, dinamita, dinitronaftaleno,
estroncio, explosivos, fibras en general en fardos, bolsas o lienzos, fósforo, fosfuros, fuegos
artificiales, fulminantes, gelinita, guías para minas, junco, luces de bengala, magnesio,
mechas cargadas para minas o fuegos artificiales, mechas de azufre, nitrocelulosa, nitratos,
a a
nitrito de sodio, óxido de potasio, paja , pasto seco , parafina, paranitroacetanilida,
pentabromuro de fósforo, pentacloruro de fósforo, peróxidos, permanganatos, persulfatos,
petardos, picratos, potasio metálico, pólvoras y otras materias afines, percloratos, resinato
de calcio, resinato de cobalto, resinato de cobre, resinato de plomo y manganeso, sodio
metálico, sodamida, sulfocianuro de mercurio, sulfuro de potasio, sulfuro de sodio,
sesquisulfuro de fósforo, trinitrotolueno, velas de magnesio, voladores y otros fuegos de
artificio.

b) Líquidos explosivos o inflamables: Acetatos (de amilo, etilo, metilo), acroleína, acetona,
acetaldehido, aceites (de acetona, alquitrán madera, alquitrán deshidratado, alquitrán de
pino, livianos de alquitrán, lubricantes), aguardiente, aguarrás, alcoholes (alílico bencílico,
butílico, normal y secundario, carburado, caprílico, isobutílico, metílico, propílico e
isopropílico), alquitrán de gas de agua, alquitrán de madera, amileno, barnices, bencina,
benzol, betún líquido a base de nafta, bromuro de etilo, carbonato de dietílico, cera líquida,
cloruro de etilo, cinc etilo, colodion, dietilamina, dietilacetona, dimetilacetal, éteres,
etilmetilacetona, esencia de trementina, formitato de metilo, formicida a base de sulfuro de
carbono, fosgeno, gasoil, gasolina, hexano, heptano, hidracina, hormiguicida a base de
sulfuro de carbono, infusiones alcohólicas, insecticidas líquidos, kerosene, líquido esmalte
(llamado barniz banana), metilal, monocloruro de yodo, nafta, ligroína y productos similares
derivados del petróleo o del alquitrán, nitrato de tilo, nitrito de etilo, nitrito de isoamilo, óxido
dicloroetílico, pentano, pinturas líquidas a base de nafta o aguarrás, solvente, nafta, sulfuro
de carbono, toluol, xilol.

c) Líquidos corrosivos: Acidos (acético, acético glacial, bromhídrico, brómico, cianhídrico,

clorosulfónico, clorhídrico, dicloroacético, fórmico, hidrofluosilícico, iodhrídrico, iódico,
fluorhídrico, nítrico, sulfúrico, perclórico, tioacético, tricloroacético, agua regia), agua para
lavar, lavandina, agua jané, anhídrico acético, amoníaco en solución (asfixiante), bromuro de
acetilo, bromo, cloruro de acetilo, dicloruro de azufre, ioduro de acetilo, monocloruro de
azufre, oxicloruro de fósforo, potasa cáustica en solución, piridina, soda cáustica en
solución, sulfato dimetílico, tetracloruros (de estaño, silíceo), tribromuro de fósforo, tricloruro
de fósforo.

d) Gases comprimidos (inflamables o no): Acetileno, amoníaco anhidro, anhídridos (carbónico,

sulfuroso), arsina, bromuro de metilo, cianógeno, cloro cloruro de metilo, etileno, formol,

a
No comprende las pequeñas cantidades de paja o pasto seco utilizadas en la protección de artículos frágiles.
102
 RITO

fosfina, gas blau, gas líquido, gases raros (argón-neón, criptón), hidrógeno, nitrógeno,
oxígeno, óxido nitroso, supergas Y.P.F., trimetilamina.

Art. 200º.- Distanciamiento de las cargas de peligro

a) Si con los vagones del convoy no se pudieran distanciar en la forma establecida los con
carga de peligro o fácil combustión, se agregarán vacíos que deben ser substituídos por
cargados en el trayecto.

b) La utilización de estos vacíos para protección se hará previa conformidad de la Oficina de

Control.

Art. 201º.- Rótulos y documentación de los vagones con carga de peligro

a) Todo vagón que transporte carga de peligro debe llevar a ambos lados un rótulo especial
impreso en tinta roja con la leyenda “Peligro”.

b) En las guías y sobres se insertará en forma bien visible igual leyenda.

Art. 202º.- Colocación de vagones con hacienda en los trenes

a) En los trenes de pasajeros, habiendo un vagón de carga y uno de hacienda, se colocará el

primero junto a la locomotora.

b) En los de carga se colocarán en el orden indicado en el art. 197, no debiéndose realizar

maniobras sin dejarlos previamente en un desvío.
La preindicada formación no será obligatoria cuando colocando los vagones jaula al final de
los de carga se eviten mayores maniobras o demoras al tren, lo que dispondrá en cada caso
la Oficina de Control.
60
Art. 203º.- Vagones de menor tonelaje en los trenes.

Los vagones chicos, especialmente cuando circulen vacíos y los con paragolpes sencillos, de
trocha angosta, se colocarán en la parte de atrás del tren.

Los de dos (2) ejes de trocha ancha, estén vacíos o cargados, se acoplarán en todos los casos en la
parte final de la formación del tren.

Art. 204º.- Vagones con puertas abiertas o pisos sucios

a) Ningún vagón deberá agregarse a los trenes con las puertas abiertas o el piso con residuos
de pasto, leña o cualquier otro producto de fácil combustión.

b) En las jaulas se cuidará también que sus puentes estén levantados y asegurados con los
ganchos.

Art. 205º.- Coches de servicio en los trenes de carga y hacienda

a) Los coches de servicio agregados a estos trenes se pondrán a la cola del convoy, a menos
que sus ocupantes soliciten ir en otra ubicación.

b) No deberán agregarse sin autorización de la Oficina de Control.

Art. 206º.- Furgón de cola en los trenes

a) El último vehículo de los trenes de carga o hacienda, como asimismo de todo otro sin freno
automático (excepto de los mixtos con coches de pasajeros a la cola) debe ser un furgón
con freno de mano en el cual viaje el guarda, salvo que por autorización de la Oficina de
Control se haya dispuesto que otro vehículo, como ser un coche de servicio o vehículo

60
Modificado por Res. P. Nº 134/82 - 20/12/82 - Ferrocarriles Argentinos.
103
 RITO

averiado, sea agregado atrás del mismo, en cuyo caso las señales reglamentarias se
colocarán en el vehículo que va a la cola.

b) Exceptúanse de esta disposición los remolques de vehículos entre playas o desvíos, a cargo
de personal de cambios.
El capataz o cambista a cargo del remolque, debe viajar -siempre que sea uno apropiado-
en el último vehículo. En su defecto será responsable de establecer que el corte haya
llegado completo.

c) Exceptúanse también las locomotoras solas, acopladas, o con tanque auxiliar de agua o
petróleo, y las que remolquen vagones cortadores o quemadores de pasto.

61
Art.206 (bis).-
Se permitirá la circulación de trenes de carga sin furgón de cola cuando dichos trenes
cumplan con las siguientes condiciones:
a) El tren disponga de freno continuo automático y todo al material rodante que lo integre esté
dotado de freno de aire comprimido, o cañeria pasante totalmente conectada entre si y con
la locomotora de modo que el conductor pueda controlar el tren y, la distribucion de este
material rodante en el tren se haga de modo que, ante un fraccionamiento, ambas partes
queden frenadas.

b) Mediante un dispositivo de cola adecuado el conductor, desde la cabina de conduccion,

pueda controlar el funcionamiento del freno y la integridad del tren, mediante la toma y
transmision de la presion de la cañeria en la cola del tren.

c) El ultimo vagon este provisto, durante la noche, de dos faroles ubicados en los angulos
superiores del mismo, uno por cada lado, que proyecten luz blanca hacia delante y luz roja
hacia atrás.
Sin embargo, estos faroles luminosos podran ser reemplazados por el unico farol ubicado a
la altura de los paragolpes del ultimo vehiculo, siempre que el mismo disponga de un
dispositivo sensor capaz de transmitir el estado de encendido / apagado de la luz a la
cabina de la locomotora, para el control por parte del conductor.

Art. 207.- Control del tren en puntos de arranque por personal de estaciones y guardas

a) Antes de poner a disposición del guarda un tren para salir, el personal de la estación de
arranque será responsable de:
1. Que los vehículos se encuentren acoplados (incluso las mangas de frenos del freno
automático y calefacción cuando corresponde) en el orden de formación respectivo.
2. Que no haya frenos aplicados, salvo que sea necesario para evitar escape de vehículos,
en cuyo caso deben ser aflojados una vez que se acople la locomotora.
3. Que los vagones ostenten sus respectivas tarjetas, que sus puertas estén cerradas y
debidamente aseguradas, y, si los vehículos son cargados, que tengan los sellos en
orden.
4. Que no haya carga mal acondicionada o fuera de perfil y que el contenido de los vagones
abiertos que esté tapado con lona cuando su naturaleza lo requiera.
5. Que, tratándose de animales, éstos aparenten estar en estado normal y que los vacunos
y yeguarizos estén todos de pie.
6. Que, en casos de trenes de pasajeros y mixtos, los coches se encuentren limpios,
ventilados y provistos de agua, con los asientos en posición correcta y con las tablillas
indicadoras del destino colocadas.
7. Que el último vehículo se halle desprendido de cualquier locomotora o vehículo que se
encontrara atrás, y que soporte las señales de cola reglamentarias.

b) Las mismas obligaciones corresponden al personal de estaciones intermedias en cuanto a

los vehículos que agreguen al tren.

61
206 bis: Res. Nro 145-93 del 17/05/93 circular N° 77 - Vigente en Juridicción de Ferrocarriles Metropolitanos S.A.
104
 RITO

c) Toda vez que haya vehículos provistos de freno automático en un tren, cuando su ubicación
lo permite, deben acoplarse sus mangas hasta la locomotora, a fin de aumentar el poder de
frenaje del tren.

d) Antes de salir de una estación de arranque, los guardas, por su parte, deben:
1. Tener consigo su equipo personal completo.
2. Cerciorarse de que el tren esté debidamente acoplado, incluyendo, cuando
corresponda, las mangas del freno automático y de la calefacción, y que a la cola del
último vehículo éstas se encuentren colocadas en su correspondiente punto muerto y
colgadas en el gancho provisto a propósito, respectivamente.
3. Cerciorarse de que el último vehículo del tren se halle desprendido de cualquier otro
vehículo o locomotora que se encontrara atrás.
4. Cerciorarse, cuando corresponda, de que estén exhibidas las señales de cola
reglamentarias.
5. Recabar al personal de conducción sus nombres y tomar nota del número de la
locomotora.
6. Informar al conductor la hora correcta.
7. Comunicar al conductor el peso del tren; en ejes o vehículos y toneladas.
8. Cerciorarse, en el caso de trenes de pasajeros o mixtos, que las tablillas indicadoras de
destino se encuentren exhibidas donde corresponda.
9. Tratándose de trenes sin freno automático, se cerciorará que la cantidad de vehículos
dotados de él, cuando los haya, acoplados a la locomotora, sea la que corresponde.
10. Excepción hecha de los trenes de las secciones urbanas, cerciorarse de que el equipo
del furgón en trenes de pasajeros y mixtos esté completo.
11. Ver que los faroles para señales de cola estén en debido estado.
12. Tomar la formación del tren y revisarlo, y si notara cualquier anormalidad, como ser,
vagones no acoplados, sellos en mala condición, puertas sobresaliendo o abiertas,
carga mal acondicionada, etc., si no puede subsanar el defecto avisará al personal de
estación, dejando constancia en la foja de ruta en caso de que no fuera rectificada.
Tratándose de vehículos conteniendo hacienda, se cerciorará de que los animales
aparenten estar en estado normal y, si son vacunos o yeguarizos, que estén de pie.
Deberá también aflojar cualquier freno de mano que se encuentre apretado.

e) 1. Cuando resulte imposible cumplir con una o más de las obligaciones prescriptas en el
inciso d) sin ocasionar demora extra al tren, no les asiste ningún derecho para rehusar
despachar o acompañar el tren si reciben orden por escrito del personal de estación
emanada de la Oficina de Control. A este efecto deben avisar con anticipación cuando
prevean tal situación.
2. Habiendo salido en las circunstancias mencionadas en el párrafo anterior,
aprovecharán la primera oportunidad en trayecto o en las estaciones de parada, para
cumplir con las obligaciones que les reste cumplir.
3. Los guardas segundos de los trenes de carga deben cooperar con los guardas a cargo
del tren en el desempeño de sus obligaciones, a fin de acelerar la marcha de los
mismos.

f) 1. En las estaciones intermedias el guarda debe cooperar en las maniobras, vigilando que
se tomen y dejen los vehículos que corresponda y que no se alteren en la formación del
tren las condiciones exigidas en el inciso d), cuidando especialmente el acople de las
mangas de freno y calefacción y que las señales de cola se encuentren en su debido
lugar.
2. Si se alterara la cantidad de frenos acoplados, notificará de ello al conductor.

Art. 208º.- Revisión del tren en trayecto por el guarda

Aparte de la revisión dispuesta por el artículo anterior el guarda deberá aprovechar cuanta
oportunidad se le presente para revisar el tren a su cargo, especialmente cuando conduzca ganado o
cargas que puedan desarreglarse en trayecto.

105
 RITO

Art. 209º.- Conducción de guinches en trenes

a) Cuando sea necesario trasladar un guinche de un punto a otro, debe ser agregado a un tren
de carga de velocidad reducida, acompañado por un guinchero u otro empleado autorizado
durante todo el trayecto.

b) Se agregará al tren en un lugar de formación que evite efectuar maniobras con el mismo.

c) Antes de iniciar viaje el acompañante será responsable de ver que la pluma se encuentre
debidamente baja y bien asegurada por medio de sus correspondientes grampas, avisando
de ello al guarda, quien, a su vez, lo hará saber al conductor.

d) En cada estación de parada el guarda se asegurará que el guinche sigue en debida forma.

Art. 210º.- Enganche de vehículos a los trenes.

a) Los vehículos de cuatro ejes deben acoplarse entre si con el enganche a rosca, siempre que
uno de los vehículos afectados esté provisto de él, debiendo ajustarse el tornillo a su
máximo.

b) 1. Los vehículos de dos ejes (excepto el furgón de cola) deben acoplarse siempre con la
cadena a eslabón de que están provistos, sea de dos o de cuatro ejes el vehículo
contíguo.
2. Si fuera necesario, por razones de fuerza mayor, utilizar un enganche a rosca para
acoplar un vehículo de dos ejes, se lo hará de manera que el tornillo quede flojo.
3. El furgón que va a la cola de los trenes podrá acoplarse con el enganche a rosca, aún
cuando éste o el vagón que lo precede sea de dos ejes, pero en estos casos se
apretará el enganche sólo lo suficiente para hacer tocar los platillos de los paragolpes,
sin comprimirlos.

c) 1. Nunca debe dejarse un enganche a rosca con el tornillo flojo hasta su máximo, pues en
esa forma sufren sus piezas. Cuando debe emplearse el enganche flojo como se
establece en la cláusula b), debe disponerse de modo que el tornillo sobresalga de las
tuercas, en sus extremos, por lo menos 3 centímetros.
2. Tampoco debe dejarse un enganche enroscado en forma desigual, es decir más
enroscado hacia un extremo que a otro. Al encontrar un enganche en tales condiciones
debe regularse (mientras esté desacoplado) para que el centro del tornillo quede
equidistante de ambas tuercas.

d) El personal de guardas y revisores de vehículos debe notificar al de estación cuando note

que los enganches no están de acuerdo con estas disposiciones, a fin de que sea
subsanada la deficiencia, sin perjuicio de cooperar o salvar ellos la falta, si fuera factible.

e) 1. En los vehículos con paragolpe central de enganche automático se cuidará al hacer el

acople, que el cerrojo cierre bien y que los paragolpes queden a la misma altura, para
evitar su desenganche en marcha.
2. En los vehículos con paragolpes central de enganche no automático queda prohibido
usar como perno de enganche hierros u otros elementos que no sean los destinados a
ese fin. Estos vehículos deben ir siempre en la parte de atrás del tren.
3. Cuando sea necesario enganchar un vehículo con paragolpe no automático a un
automático con mandíbula ciega, se retirará esta última, cargándola en el mismo
vehículo, de ser posible. En caso contrario se llevará en el furgón y el guarda debe
entregarla en la estación donde quede el vehículo.
4. Queda prohibido enganchar con pernos y collera dos vehículos con paragolpe
automático.

Art. 211º.- Modo de determinar el peso de los trenes

a) 1. El peso de los trenes se establece sumando a la tara de cada vehículo el peso, en

toneladas, de la carga que conduce. Totalizando la suma de todos los vehículos se
obtiene el peso del convoy.

106
 RITO

2. La tara de los vehículos está escrita al costado de los mismos.

b) Tanto en la tara como en la carga no se tomarán en cuenta las fracciones menores de 500
kilogramos, computándose, en cambio, como una tonelada las que excedan esa cantidad.

c) Cuando los vagones sean pesados en trayecto, se tomará como correcto el peso indicado
en la última boleta de verificación que va adjunta a la guía oficial.
62
d) A los vehículos que a continuación se detallan, se les computará el peso en la siguiente
forma:
1. Coches de pasajeros de todo tipo, excepto los coches de servicio: la tara más 5
toneladas de carga. Para estos últimos se computará la tara solamente.
2. Furgones de equipajes y encomiendas, incluso postales: la tara más 10 toneladas de
carga.
3. Vagones de lotes con cargas a repartir: la tara más 7 toneladas.
4. Furgones de carga y vagones de artesanos: la tara solamente.
5. Vagones con ganado: la tara más el peso que resulte de la cantidad de animales de
acuerdo al promedio de cada uno según la siguiente tabla:

Buey de labranza o vacuno tipo exportación .............. 500 Kg.

Vacuno común ............................................................ 400 Kg.
Yeguarizo ................................................................... 350 Kg.
Ternero grande ........................................................... 150 Kg.
Cerdo o ternero de cría ............................................... 100 Kg.
Lanar o cabrío ............................................................ 50 Kg.

6. Locomotoras sin fuego: el peso que para cada una se establece en el suplemento al
Itinerario de Trenes.
7. Estanques en servicio de la locomotora o para distribución de agua a las estaciones: la
tara, y estando llenos serán computados de acuerdo a la capacidad máxima escrita,
calculando una tonelada por cada mil litros de agua.

Art. 212º.- Límite de tonelaje en los trenes

La formación de los trenes no podrá exceder del límite indicado en las tablas respectivas para cada
clase de locomotora.

Art. 213º.- Foja de ruta de vehículos

a) La estación de arranque de cada tren confeccionará una foja de ruta de vehículos en la que
se consignará el número de éstos llenando todas sus columnas, dejando, además,
constancia de las anormalidades que se observaran en las cargas, adelantos o vehículos.
Será firmada por el guarda y el empleado a cargo de ese servicio en la estación.

b) En las estaciones intermedias se anotará en la foja de ruta los vehículos que se agreguen al
tren y se firmará recibo por los que deje.

c) 1. Las estaciones donde deje servicio el guarda harán constar las anormalidades que
observaran en el tren, en la libreta de éste.
2. Si la foja debiera seguir con el tren también se hará la observación en la misma.

63
Art. 214º.- Equipo que deben llevar los trenes

a) Unidades Tractivas
Además de las herramientas del conductor, llevarán los siguientes elementos:

62
Apartados 1 y 2 modificados por Resolución S.T. Nº 56 - 9/2/68 - Secretaría de Estado de Transporte.
63
Modificado por Res. P. Nº 374 - 137/83 - Ferrocarriles Argentinos.
107
 RITO

1. Locomotoras Diesel Eléctricas: Un (1) farol de mano o baliza destellante, dos (2)
banderas rojas, ocho (8) petardos, cuatro (4) bengalas, dos (2) calzas, dos (2)
matafuegos, dos (2) mangas de freno para aire comprimido con sus arandelas para
trocha angosta y una (1) para trocha ancha y media, una (1) manga de freno de vacío
con sus arandelas para trocha ancha y media.
2. Coches Motores: Un (1) farol de mano o baliza destellante, dos (2) banderas rojas, ocho
(8) petardos, cuatro (4) bengalas, dos (2) calzas, una (1) barra de acople con dispositivo
de enganche (para trochas ancha y media) y un (1) matafuego, ubicados en cada
cabina extrema de conducción.
3. Trenes Eléctricos: Una (1) barra de cortocircuito y elementos accesorios, cuatro (4)
calzas, un (1) matafuego, ocho (8) petardos, cuatro (4) bengalas y dos (2) banderas
rojas, ubicados en cada cabina extrema de conducción.

b) Material Remolcado
1. Furgones de trenes de pasajeros y mixtos: Cuatro (4) calzas, un (1) teléfono portátil con
sus respectivas cañas, un (1) botiquín, una (1) camilla y un (1) matafuego, ocho (8)
petardos, cuatro (4) bengalas y dos (2) banderas rojas.
1.1. Cuando haya más de un furgón en el tren bastará que uno de ellos lleve el equipo
estipulado en el inciso b) apartado 1.
1.2. Para los furgones postales, un (1) matafuego.
2. Furgones de trenes de carga: Cuatro (4) calzas, ocho (8) petardos, cuatro (4) bengalas
y dos (2) banderas rojas.

3. Coches de pasajeros
3.1. Comedores, restaurantes, cocinas, primera-bar y turista-bar sin aire
acondicionado, un (1) matafuego.
3.2. Comedores, restaurantes y bar con aire acondicionado, dos (2) matafuegos, uno
para el equipo de aire acondicionado y otro para el resto del vehículo.
3.3. Dormitorios sin aire acondicionado, un (1) matafuego.
3.4. Dormitorios con aire acondicionado, dos (2) matafuegos, uno para el equipo de
aire acondicionado y otro para el resto del vehículo.
3.5. Pullman, dos (2) matafuegos, uno para el equipo de aire acondicionado y otro
para el resto del vehículo.
3.6. Coche-cine con aire acondicionado, dos (2) matafuegos, uno para el equipo de
aire acondicionado y otro para el resto del vehículo.
3.7. Reservados y de servicio interno, un (1) matafuego.

c) Verificación del equipo.

1. El personal de conducción, de depósito, Inspectores de trenes, guardas y camareros
deben verificar la existencia y fecha de vencimiento de los elementos que componen el
equipo dejando constancia de lo que faltare tanto en el origen como en destino. Dicha
falta no lo exime de la obligación de: conducir, entregar, despachar el tren o recibir el
vehículo para el cual está designado.
2. La disposición que establece el inciso c) apartado 1, rige también para el personal de
estación encargado de la entrega de los furgones postales, coches comedores,
restaurantes y cocinas.
3. La Empresa queda facultada para prescindir de los elementos indicados en el presente
artículo, en los trenes de pasajeros locales que circulan en zonas urbanas por contar
las mismas con recursos que permiten una rápida movilización para casos de
emergencia.

d) Es obligación del personal del tren cuando las circunstancias lo requieran, utilizar los
elementos indicados en este artículo, a fin de facilitar la continuidad del servicio.

108
 RITO

TITULO VI

CIRCULACION DE TRENES

CAPITULO I

DIRECCION DE LA MARCHA DE TRENES

Art. 215º.- Dirección de la marcha de los trenes.

a) Las Oficinas de Control son las encargadas de ordenar y vigilar el movimiento de los trenes
dentro de sus respectivas zonas y ningún tren, fuera de los de horario, podrá circular sin
estar anunciado por dichas Oficinas o por Boletín Semanal de Servicio o circulares.

b) 1. Cuando un tren corre fuera de su horario, o cuando así lo considere necesario, la

Oficina de Control será la encargada de ordenar los cruces de trenes y pasadas a otros,
teniendo en cuenta la importancia de los mismos, su tonelaje y cantidad de vehículos,
estado del tiempo, horas de servicio del personal, atraso de cada uno de los trenes,
comodidades con que cuenta la estación afectada, etc.
2. En caso de estar interrumpida la comunicación con la Oficina de Control, los jefes de
estación arreglarán de común acuerdo los cruces y preferencias, teniendo en cuenta la
importancia de los trenes, horario que vienen observando y demás circunstancias
mencionadas en el párrafo anterior.

c) Cuando por el peso de un tren, existir neblina, lluvia, viento, etc., se tuviera duda respecto al
tiempo que éste empleará en recorrer la sección, antes de despacharlo el Jefe o señalero
consultará con el conductor, sometiendo el caso a la Oficina de Control, a fin de no exponer
a que sufra demora otro tren más importante.

Art. 216º.- Ordenes transmitidas por la Oficina de Control

a) Las órdenes impartidas por la Oficina de Control deben ser acatadas sin demora. Si se
conceptúa que una orden pudiera ser errónea, podrá pedírsele las aclaraciones pertinentes.

b) 1. Toda disposición que imparta la Oficina de Control será registrada en un libro de

órdenes asignándole una numeración correlativa diaria, precedida de la letra “C”, que
será dada al transmitirla.
2. Las estaciones, a su vez, la registrarán en sus libros respectivos o, en su defecto, en
una fórmula telegráfica, consignando la hora de recepción y firma del empleado
receptor.

Art. 217º.- Sugestiones a la Oficina de Control sobre el servicio de trenes.

El personal de estaciones tiene el deber de proponer a la Oficina de Control cualquier modificación,

en cuanto a la formación o movimiento de trenes se refiere, que tienda a evitar demoras, agilizar la
marcha de los mismos, o bien a economizar combustible, etc.

Art. 218º.- Anuncio de corrida de trenes especiales y cancelación de los de horario

a) Salvo donde esté autorizado prescindir de este requisito, la corrida de trenes especiales o la
cancelación de éstos o de los de horario, en todo o parte de su recorrido, será anunciada por
circular, Boletín Semanal de Servicio o transmitida por control o telégrafo, según convenga.

b) 1. Los avisos se harán con la mayor anticipación posible y extensivos a todas las
estaciones dentro del recorrido que efectuará o debía efectuar el tren, a los galpones de
locomotoras de arranque y terminación del tren y a los que deban intervenir en relevo
de personal o cambio de locomotoras.
2. El número asignado a un tren especial en procedencia, debe mantenerse en todo su
recorrido, aún cuando el destino sea una estación de otra zona.

109
 RITO

c) Estos avisos contendrán los siguientes datos:

1. Anunciando un tren especial:
Fecha en que correrá.
Número y clase del tren.
Estación y hora de salida.
Cruces y pasos con otros trenes.
Paradas que deberá observar y el motivo de ellas.
Estación y hora de llegada.
Observaciones que fueran necesarias.
2. Anunciando un tren condicional:
Día o días en que correrá.
Número del tren.
Entre qué puntos correrá.

3. Anulando un tren de horario:

Fecha en que no correrá.
Número del tren y entre qué puntos se cancela.

d) 1. El jefe de estación que reciba este aviso, entregará sin demora una copia al señalero y
a todo otro empleado bajo sus ordenes a quien incumba conocer la corrida o
cancelación del tren, incluso al revisor de vehículos.
2. El jefe de la estación de arranque y de las estaciones donde cambia personal el tren
anunciado entregará una copia del aviso al conductor y guarda del mismo.
3. Los conductores entenderán que el tiempo a emplear para librar las respectivas
secciones de bloqueo, cuando el aviso no indique la hora de pasada por cada estación,
será el que el itinerario establece para un tren de la misma categoría.
64
Art. 219º .- Avisos a la Oficina de Control de la llegada y partida de los trenes.

a) 1. Las estaciones comunicarán, para todo tipo de tren, la hora de partida, llegada y salida;
pasada por las intermedias y arribo a las terminales, se informará, además de la hora,
la diferencia en horas y/o minutos de adelanto o atraso en relación al horario
correspondiente. Si no hubo atraso, igualmente se hará notar tal situación.

b) Las estaciones de donde parten los trenes comunicarán además:

1. Trenes de pasajeros y encomiendas: Número de la locomotora, nombre y apellido del
personal de conducción, guardas e inspectores y hora que tomaron servicio. Si hubo
demoras, se especificará su causa, numeración de los vehículos y destino en orden de
formación desde la locomotora, total de ejes y toneladas.
2. Trenes de fruta, carga, hacienda, etc.: Número de la locomotora, tanque auxiliar, furgón
y de los faroles, nombre y apellido del personal de conducción y guardas y hora que
tomaron servicio. Si hubo demora, se especificará su causa. Cantidad de ejes,
vehículos y toneladas, especificando cantidad y destino de los cortes que componen el
tren. Se mencionará en todos los casos la cantidad de ejes acoplados y efectivos en
servicio de freno de la locomotora y donde corresponda el peso freno resultante.
Cantidad y número de furgón o furgones extra, lugar de ubicación del o los mismos en
la formación del tren. (Por su condición para el enganche, con cilindro de freno, con
cañería pasante o sin ella); igual información cuando conduzca locomotora fuera de
servicio. Número de los vagones que conducen lotes para estaciones intermedias,
cantidad de bultos y peso para cada estación. Tratándose de tráfico perecedero, se
mencionará el número de vehículos, destino y empalme y cuando conduzca hacienda
deberá completarse con procedencia, clase y hora y fecha de embarque

c) Las estaciones intermedias comunicarán además:

1. Los ejes, vehículos, toneladas y lotes que el tren dejó y/o tomó, especificando
procedencia y/o destino de los mismos. Si hubo demora informará su causa. Además
indicarán nombre y apellido del personal del tren que hubiera tomado servicio y
comunicarán hora que lo hicieron.
2. Las que no están provistas de Control, darán estos datos por telégrafo.

64
Modificado por Res. P. Nº 2.234/78 - 20/1/78 - Ferrocarriles Argentinos.
110
 RITO

d) 1. Las estaciones se avisarán entre ellas si un tren conduce lotes o vagones y su

ubicación, dato que debe suministrar el guarda.
2. Las estaciones se avisarán entre ellas y a la Oficina de Control cuando el tren conduzca
furgón o furgones “extra” para su traslado, sin descuidar la estricta observancia de las
prescripciones de los Artículos 48, punto 2; 62 y 63 y 192, inciso a) del presente
reglamento.

e) Las estaciones terminales comunicarán además:

1. Trenes de pasajeros y encomiendas: Causas del atraso del tren, si lo hubo, nómina del
personal y hora en que dejó servicio. Cantidad de ejes, vehículos y toneladas.
2. Trenes de fruta, carga, hacienda, etc.: Causas del atraso del tren si lo hubo. Nómina del
personal y hora en que dejó servicio. Cantidad de ejes, vehículos y toneladas; número
de locomotora, furgón y faroles en servicio y además número de locomotora y furgón
fuera de servicio y también de faroles “extra”.

Art. 220º.- Aviso a la Oficina de Control sobre atrasos de trenes, anormalidades, etc.

a) Al prever que un tren no saldrá a la hora asignada, debe anticiparse esta información a la
Oficina de Control, dando los motivos y, si es posible, la hora en que quedará listo el tren.

b) 1. En los casos de fuertes lluvias, crecientes, invasión de langosta, mala visibilidad,

obstrucción de la vía y descompostura de cambios, señales y aparatos de bloqueo o
cualquier otra anomalía susceptible de afectar la circulación de los trenes, la estación
que tenga conocimiento de ello deberá participarlo a la Oficina de Control sin demora.
2. Se le avisará, igualmente, cuando desaparezca la anormalidad.

Art. 221º.- Preferencia en la corrida de trenes.

a) La preferencia o prioridad en la corrida de los trenes se determinará en función de la

velocidad de los mismos, en forma tal que asegure el cumplimiento de los horarios.

b) En las zonas urbanas y suburbanas los trenes locales de pasajeros tendrán prioridad sobre
los demás trenes, salvo los de socorro, que en cualquier zona tendrán preferencia sobre
todos los demás.

Art. 222º.- Prohibición de efectuar cruces y pasos en estaciones o desvíos clausurados

Queda prohibido disponer cruces y pasos de trenes en estaciones y desvíos mientras su personal
se halle fuera de servicio, salvo donde existan aparatos y dispositivos a propósito que permitan efectuar
la operación con entera seguridad.

Art. 223º.- Corrida de trenes por pasos a nivel con barreras levantadas no atendidas

a) 1. Cuando en casos excepcionales, fuera necesario correr un tren por una sección de la
línea donde hay uno o más pasos a nivel con barreras levantadas no atendidas, la
estación de la cual depende hará notificar al conductor, por escrito, dándole detalle de
los mismos.
2. La Oficina de Control tendrá en cuenta esta circunstancia al autorizar la corrida de
trenes “por tramo”.

b) Habiendo recibido el aviso mencionado, el conductor no debe pasarlos sin asegurarse de

que ello puede hacerse sin peligro para el tránsito callejero.

Art. 224º.- Limitación del tren a pedido del personal de conducción

a) 1. Cuando, por razones de fuerza mayor, como ser mal tiempo, viento desfavorable, mal
funcionamiento de la locomotora, langosta, pasto o arena sobre la vía, u otras
condiciones anormales, la locomotora no pudiera seguir remolcando todo el tren
observando su horario, el conductor avisará por escrito al Jefe de la estación los
motivos y en cuánto sería necesario reducir el peso del tren.
2. El jefe de estación dará cuenta a la Oficina de Control para que resuelva lo que
corresponda.

111
 RITO

b) El personal de estación y guardas tendrá especial cuidado de no dejar jaulas, vagones con
fruta, verdura u otra carga perecedera, tanques cargados o vacíos y tráfico de preferencia.

Art. 225º.- Trenes de carga, hacienda, etc., corriendo adelantados.

Cuando los trenes de carga, hacienda, fruta, vacíos, etc., hayan terminado sus operaciones y no
tengan que aguardar por cruce o pasada con otros trenes, podrán ser despachados antes de la hora
prevista, salvo órdenes contrarias de la Oficina de Control.

Art. 226º.- Atraso de trenes de pasajeros de combinación

a) Cuando un tren de pasajeros de combinación corra con atraso imposible de recuperar hasta
destino, la Oficina de Control cursará un aviso al otro Ferrocarril, el cual estará en la
obligación de esperar la combinación durante un plazo mínimo de una hora siempre que
aquél llegue dentro de ese tiempo, el que podrá ampliarse de acuerdo con las circunstancias
pero sin exceder un máximo de dos horas.

b) Cuando el servicio de combinación con el tren atrasado se haga por un tren local, éste
esperará al tren atrasado durante veinte minutos siempre que no se tenga aviso previo de
que aquél llegará con un atraso de mayor duración, o que se disponga de otro tren local o
general que pueda recibir la combinación dentro del término de una hora con relación al tren
que debía llevarla.

Art. 227º.- Corrida de un tren especial para transportar los pasajeros de combinación

a) Si el servicio de combinación de un tren de pasajeros incurriera, por cualquier causa, en un

atraso tal que no pudiera llegar a la estación de empalme dentro de los tiempos de espera
fijados en el artículo anterior, la Oficina de Control dará aviso de ello al ferrocarril del tren de
combinación a fin de que éste no le aguarde inútilmente.

b) Siendo previsible que el atraso excederá tales tiempos, pedirá con toda anticipación posible
a la salida del tren de combinación el alistamiento de una locomotora para formar un tren
especial con los vehículos que llevan pasajeros de combinación.

c) Si se trata de combinación con un ferrocarril de distinta trocha o que por cualquier otra causa
fuera imposible hacer seguir los vehículos del tren atrasado, se solicitará a aquél, con la
máxima anticipación, la formación de un tren especial indicando la cantidad, clase y destino
de los vehículos que se necesita para el transporte de los pasajeros, sus equipajes y las
valijas postales.

Art. 228.- Excepción de correr el tren especial de combinación

a) Cuando un tren de pasajeros a combinar corriera con un atraso mayor al tiempo máximo de
espera fijado en el artículo 226 y se sepa que no podrá llegar a destino dentro de dicho
tiempo, el guarda jefe del tren, previa consulta con la Oficina de Control, solicitará a la
totalidad de los pasajeros de combinación, tanto de primera como de segunda clase, su
consentimiento para aguardar en la estación de empalme al tren de horario siguiente al de
combinación perdido, a cuyo efecto labrará un acta en el Libro de actas de combinación que
será suscripta por los pasajeros con especificación clara del número del tren, fecha y causa
de atraso, nombre y domicilio de los firmantes, numeración de sus boletos, procedencia y
destino.

b) Si el recorrido que faltare para completar el viaje de los pasajeros fuera corto y pudiera
realizarse por carretera, de acuerdo con los interesados podrá disponerse la conducción de
los mismos utilizando automóviles u otros vehículos apropiados.

c) La conformidad que se indica en el inciso a) debe ser requerida a los pasajeros de

combinación inmediatamente después de producirse el atraso, a objeto de que si no fuera
lograda haya tiempo suficiente para solicitar el alistamiento del tren especial de que habla el
artículo 227.

112
 RITO

Art. 229º.- Atraso de trenes de pasajeros de combinación entre tres o más ferrocarriles.

Cuando la combinación de los pasajeros deba efectuarse entre tres o más líneas y el atraso
proceda de la primera, las demás esperarán al tren atrasado de acuerdo a las reglas fijadas en los
artículos precedentes, debiendo la inmediata a la del tren atrasado retransmitir a la siguiente, y así
sucesivamente, las novedades de la circulación para la espera del respectivo tren de horario o
alistamiento del especial de pasajeros.

Art. 230º.- Combinaciones de trenes internacionales y de ferrobarco

a) No regirá lo dispuesto en los artículos 226, 227, 228 y 229, cuando se trate de trenes o
combinaciones internacionales, aunque hicieran servicio local, y siempre que el atraso se
haya producido en línea extranjera, pues esos servicios son condicionales, conforme a las
observaciones que en tal sentido registran los horarios para el público.

b) Tampoco regirá en los servicios combinados de ferrobarcos cuando el atraso emane de un

impedimento en la marcha o funcionamiento del ferro-barco debido a temporales, neblinas o
desniveles excepcionales de las vías de embarque.

Art. 231º.- Combinaciones entre líneas de un mismo ferrocarril.

Para las combinaciones entre líneas o ramales de un mismo ferrocarril se observarán las normas
dispuestas en los artículos precedentes con respecto al tráfico entre dos o más ferrocarriles.

Art. 232.- Uso del Aparato Control

a) 1. El aparato Control, que se emplea para que la Oficina de Control se comunique en

forma rápida con las estaciones, desvíos, depósitos de locomotoras, etc., es
exclusivamente para la transmisión de órdenes, avisos y consultas relacionadas con la
circulación de los trenes, quedando, en consecuencia, prohibido su uso para otro
objeto, salvo hechos graves o de importancia.
2. En ningún caso se permitirá su empleo por particulares.

b) 1. Todo llamado por aparato Control debe ser atendido sin demora.
2. Al suministrar datos o efectuar consultas debe hacerse en la forma más breve y concisa
posible y con toda exactitud.
3. Los jefes de estación vigilarán que así proceda el personal a su cargo, como también
que los aparatos no sean atendidos por practicantes, peones, etc.
4. No deberán efectuarse conferencias sobre asuntos de servicio por lo aparatos de
Control sin previa conformidad de dicha oficina.
5. Está prohibido discutir por Control.
6. No deben efectuarse ni permitirse interrupciones innecesarias, debiendo cerciorarse,
antes de hablar, de que no haya una conversación en curso, salvo que se tenga que
comunicar un asunto de urgencia o importancia.

c) Queda prohibido bajar las llaves localizadoras de faltas sin autorización de la Oficina de
Control o personal técnico de telégrafo, debiendo vigilarse que estén debidamente colocadas
en su posición normal.

Art. 233º.- Transmisión de telegramas por aparatos Control

a) Los telegramas de la Oficina de Control que afecten directamente el servicio de trenes,

pueden ser cursados por aparatos Control cuando así convenga.

b) 1. Los despachos públicos no serán transmitidos por ese medio.

2. Los de servicio podrán cursarse sólo cuando llenen una necesidad de verdadera
urgencia.

113
 RITO

Art. 234º.- Faltas e interrupciones en aparatos Control

a) Cualquier deficiencia o descompostura que se observara en estos aparatos deberá

comunicarse al personal encargado de su conservación.
b) El personal de estaciones está obligado a prestar toda cooperación a la Oficina de Control y
al guarda hilos para localizar y subsanar las faltas que se produjeran en la línea.

c) Las cuadrillas de Vía y Obras que observaran hilos cortados o enredados en las líneas
tratarán de arreglarlos dentro de sus medios y darán aviso en la primera estación para la
intervención que corresponda al guarda hilos.

Art. 235º.- Teléfonos portátiles en los trenes de pasajeros y encomiendas

a) Los furgones de los trenes generales de pasajeros y algunos de encomiendas están dotados
de aparatos telefónicos portátiles con sus correspondientes cañas toma-contacto para ser
conectados con los circuitos de Control. Cada teléfono está provisto de una sola caña, que
es del tipo llamado Circuito Metálico.

b) Cada uno de los dos hilos del circuito de Control a usarse está indicado en los postes
telegráficos a cada kilómetro y medio kilómetro, por medio de una franja pintada en la
cruceta, inmediatamente debajo de los aisladores correspondientes.

c) Al producirse un accidente, descompostura de locomotora u otros contratiempos entre

estaciones, los guardas trenes utilizarán el teléfono portátil para comunicarse con la Oficina
de Control respectiva, procediendo de acuerdo con las siguientes instrucciones.

d) 1. Para armar la caña se procederá a enchufar las diferentes secciones que la componen,
conectando entre sí los enchufes marcados con números iguales, es decir 1 con 1, 2
con 2, etc.
Hay dos ganchos indicados en los croquis y marcados con “X” y “Z” respectivamente,
para enganchar uno en cada uno de los dos hilos del circuito de Control a usarse.
El gancho “X” está fijo en la punta de la primera sección de la caña y el gancho “Z”
forma parte de un suplemento.
Este suplemento está ligado en forma flexible con la primera sección de la caña, por
medio del cordón del gancho “Z” que pasa por un ojal en la caña y tiene que ser
enchufado sobre el extremo superior de la caña y, en consecuencia, sobre el gancho
“X”, manteniendo este último cerrado (Véase croquis A).
2. Primero se mantendrá tirante el cordón del gancho “Z” con una mano, quedando así
unido con la caña hasta que este gancho esté bien agarrado sobre uno de los dos hilos
correspondientes y entonces se aflojará el cordón y tirará la caña hacia abajo unos 30
centímetros, lo que ocasionará el desenchufe del suplemento, quedando el gancho “Z”
fijado en el hilo.

La citada operación libra automáticamente el gancho “X” (véase croquis B), el

que a su vez se enganchará sobre el otro hilo. En los casos de hilos en posición
diagonal es preferible, pero no indispensable, enganchar primero el gancho “Z” en el
hilo más abajo y luego el “X” en el más alto.

114
 RITO

A B
3. Para establecer las comunicaciones es de imprescindible necesidad enganchar en los
hilos bien cerca de los aisladores.
4. Se debe conectar los dos conductores, es decir, el cordón de la caña y el cordón del
gancho “Z” a los dos bornes de línea L.1 y L.2 del teléfono portátil.
5. No es necesario ningún hilo a tierra.
6. Una vez hecho todo esto, se colocará la manija o manubrio del magneto en el teléfono,
listo para llamar por magneto si fuere necesario.
7. Antes de llamar por magneto debe escuchar y hablarse. Aprétese el botón respectivo
que se encuentra en el panel del aparato mientas se hable. Háblese con voz natural, no
a gritos.
8. El personal de la Oficina de Control atiende permanentemente los circuitos Control y si
no contestara, deberá darse dos o tres vueltas rápidas a la manija o manubrio del
magneto, escuchando enseguida para hablar otra vez.
9. Al terminar la comunicación, débese, en primer lugar, desconectarse los conductores
de los bornes L.1 y L.2 del teléfono portátil.
10. Acto seguido se procederá a descolgar la caña con su gancho “X” y luego, sosteniendo
el cordón en la mano, se levantará la caña hasta llegar al gancho “Z”; imprimiendo un
pequeño movimiento, éste se desenganchará del hilo y bajará junto con la caña.

e) Los guardas deberán tener especial cuidado de que los aparatos no estén averiados y que
estén completos en todas sus partes.

f) Los dos croquis “C” y “D” indican la forma en que deben colgarse los ganchos en los dos
hilos del Circuito de Control. estos croquis indican las distintas posiciones de los hilos de
Control en las diferentes secciones de la línea, es decir, en unos casos con los dos hilos en
posición diagonal sobre dos brazos (croquis “C”) y en otros casos un hilo al lado del otro en
el mismo brazo (croquis “D”). En cualquiera de los dos casos las franjas blancas indican los
hilos a usarse.

115
 RITO

X Z X
Z

1 1
1 1

2 2
2 2

L.1
L.1
L.2 C L .2 D

g) El personal afectado que no haya tenido ocasión de presenciar una demostración práctica,
debe solicitarla por intermedio del jefe de la estación cabecera correspondiente.

h) 1. En algunas líneas donde no hay hilos de Control se conectan los toma-contactos “Z” y
“X” sobre un solo hilo, ya sea el del bloqueo o teléfono, y la cuña de metal que tienen en
el extremo de un tercer cable se introduce en la junta de rieles más cercana.
2. Cuando se usa esta clase de aparatos para líneas con Control, se conectan los toma-
contactos “Z” y “X” en la forma indicada en los incisos anteriores, pero dejando sin
colocar la cuña metálica.

i) Los jefes de estación que tengan a su cargo estos aparatos los harán revisar y probar por
los guarda hilos con frecuencia.

CAPITULO II

CIRCULACION DE TRENES

Art. 236º.- Colocación de la locomotora en los trenes

a) Todo tren debe ser remolcado por una locomotora que se denomina titular. Sin embargo, en
casos de atraso, averías, rampas fuertes, estado anormal de la atmósfera u otra
circunstancia que haga imprescindible el auxilio, la Oficina de Control podrá disponer que se
utilice una más.

116
 RITO

b) La locomotora titular irá siempre colocada a la cabeza del tren que remolque, salvo en los
siguientes casos, en que podrá tomar otra ubicación:
1. Al efectuar maniobras en las estaciones y entre éstas y sus playas anexas.
2. En los trenes de trabajo.
3. En los casos de accidente o socorro.
4. Cuando el tren esté provisto de dispositivos que permitan al conductor controlar su tren
desde cualquier extremo del mismo, en cuyo caso el conductor deberá ubicarse en el
primer vehículo, salvo durante maniobras en estaciones o entre éstas y playas anexas y
en casos de accidente o socorro.
5. En los puntos donde esté expresamente autorizado por el Apéndice de este
Reglamento.
65
Art. 237º .- Posición de marcha de las locomotoras titulares a vapor

Las locomotoras titulares a vapor marcharán con la chimenea hacia adelante y el ténder hacia
atrás.

Esta prescripción no se aplicará:

a) Al efectuar maniobras en las estaciones y entre éstas y sus playas anexas.

b) En los trenes de balasto.

c) En caso de accidente o socorro.

d) A las locomotoras-tanque o con ténder de tipo especial.

e) Para facilitar la corrida de trenes vacíos o de trabajo a puntos donde o en cuyas

inmediaciones no existan mesas giratorias u otros medios equivalentes.

f) Cuando mediare autorización de la Dirección Nacional de Ferrocarriles.

66
Art. 238º .- Miriñaque de las locomotoras y trenes diesel o eléctricos.

Toda locomotora titular o vehículo automotor que remolque un tren, deberá estar provisto de
miriñaque o de otro dispositivo equivalente, excepto:

1. En caso de accidente o socorro.

2. Cuando se corran trenes de vagones vacíos llevando la locomotora ténder adelante, siempre
que no hubiere en destino mesas giratorias o medio equivalente.

3. Cuando el tren esté formado sólo por una locomotora o por una o dos locomotoras con
furgones destinados a personal del servicio.

4. Cuando la circulación se efectúe en vías cerradas.

5. Cuando mediare autorización de la Dirección Nacional de Ferrocarriles.

Art. 239º.- Trenes a doble tracción

a) En ningún caso se empleará más de dos locomotoras para la conducción de un tren.

b) Cuando un convoy fuera remolcado por dos locomotoras, el conductor de la que va adelante
es el responsable de la marcha, observancia de las señales y utilización de los frenos; pero
ello no exime al otro conductor de la obligación de observar las mismas precauciones.

65
Modificado por Res.S.T. 146 - 25/4/63 - Secretaría de Estado de Transporte.
66
Modificado por Res.S.T. 146 - 25/4/63 - secretaría de Estado de Transporte.
117
 RITO

Art. 240º.- Trenes ayudados por cola

a) Cuando un tren corra auxiliado de atrás con una segunda locomotora, el conductor de la
titular será quien disponga cuando debe cesar la ayuda, empleando al efecto los silbatos
establecidos en el art. 179, salvo que ya esté determinado donde debe cesar la ayuda o
exista orden expresa de la Oficina de Control en ese sentido.

b) 1. El conductor de la locomotora de auxilio, al recibir tal señal frenará gradualmente para

lograr el estiramiento suave de los enganches y evitar tirones o fraccionamiento del
convoy.
2. Si la locomotora de auxilio no debe regresar a la estación de procedencia, seguirá
empujando el tren en forma moderada, o bien observándole marcha hasta la estación
de bloqueo de adelante, según convenga.

c) La locomotora que empuja no será enganchada al tren, salvo que la que a la cabeza
quedara descompuesta, en cuyo caso la de atrás lo auxiliará hasta la primera estación,
donde se recabará órdenes de la Oficina de Control.

Artº 241.- Personas habilitadas para conducir locomotoras, etc.

Solamente las personas que poseen el correspondiente certificado de idoneidad podrán conducir,
en vías de tráfico, las locomotoras, trenes diesel o eléctricos, autovías y zorras a motor.

Art. 242º.- Personal de conducción de locomotoras, etc.

a) Toda locomotora a vapor en servicio estará a cargo, a lo menos, de un maquinista y un

foguista, y toda locomotora eléctrica o diesel, tren eléctrico o diesel podrá ir a cargo de un
solo conductor, siempre que disponga, en un solo control, de un dispositivo automático de
detención.

b) Cuando las locomotoras eléctricas o diesel circulen solas deberán llevar un ayudante de
conductor, aún cuando estén dotadas del dispositivo automático de detención.

Art. 243º.- Personal de conducción no debe abandonar las locomotoras

a) El personal de conducción no debe dejar la locomotora a su cargo sino por una causa bien
justificada.

b) En las locomotoras a vapor nunca podrán ausentarse a la vez el conductor y el foguista,

debiendo quedarse siempre de guardia uno de ellos, salvo que por accidente fuera de
ineludible necesidad hacerlo. Tratándose de otro tipo de tracción deberá pararse el motor si
no queda nadie de guardia.

Art. 244º.- Personas que pueden viajar en las locomotoras

a) En las locomotoras en servicio podrán viajar únicamente los funcionarios y empleados

debidamente autorizados, pero en ningún caso más de tres personas, además de la
dotación de la locomotora (conductor, foguista o ayudante pasaleña).

b) En la cabina de conducción de los trenes eléctricos y diesel, no podrán viajar más de dos
personas además de las de dotación.

c) Exceptuándose los casos de accidente, socorro o pruebas.

d) el conductor será responsable de que las personas que viajen estén debidamente
autorizadas.

118
 RITO

Art. 245º.- Velocidades máximas de los trenes

Las velocidades máximas de los trenes serán como sigue:

a) 1. En líneas de trocha ancha y media: 120 kilómetros por hora para trenes de pasajeros y
70 kilómetros por hora para trenes de carga.
2. en líneas de trocha angosta: 90 kilómetros por hora.
67
b) Las locomotoras solas, con excepción de las marchas de prueba y casos de socorro: 50
kilómetros por hora para locomotoras a vapor y 70 kilómetros por hora para locomotoras
Diesel Eléctricas.

c) Las locomotoras solas o titulares de los trenes, cuando corran con el ténder adelante: 40
kilómetros por hora de día y 30 de noche.

d) Las locomotoras solas o titulares de los trenes, cuando no lleven miriñaque adelante, salvo
cuando circulen en vías cerradas, 30 kilómetros por hora de día y 20 de noche.

e) Todo tren, al tomar de punta cambios dispuestos para vía recta, no provistos de aparatos de
seguridad: 30 kilómetros por hora.

f) Todo tren, al tomar cambios dispuestos para conducir de una vía a otra: 20 kilómetros por
hora, salvo en los casos donde se haya establecido otras velocidades.

g) 1. Todo tren, al tomar de punta cambios dispuestos para conducir de una vía a otra y no
asegurados con cerrojo, grampa o perno y candado, u otro dispositivo similar: 12
kilómetros por hora.
2. En estos casos el empleado encargado de exhibir señales de mano será responsable
de ver que la velocidad se haya reducido de acuerdo, antes de hacer señales para
avanzar.

h) Cuando se trate de trenes empujados por locomotora, o sea que ésta no vaya a la cabeza
del mismo: 20 kilómetros por hora.

i) Los autovías: 60 kilómetros por hora.

Art. 246º.- Velocidad efectiva de los trenes.

68
a) Los conductores deben observar la velocidad asignada por el itinerario, pero en caso de
atraso ésta deberá aumentarse siempre que no se excedan los límites establecidos en este
Reglamento o las restricciones locales dadas a conocer por medio del Itinerario de Trenes,
Boletín semanal de Servicio, Circulares, Tableros de precaución, etc.

b) Asimismo se tendrá en cuenta el poder de la locomotora, composición y frenos del tren,

estado del tiempo y la topografía del terreno y pasos a nivel sin protección en centros
poblados.

Art. 247º.- Disminución de la velocidad

La velocidad fijada a los trenes puede ser reducida cuando las condiciones atmosféricas
disminuyan la visibilidad necesaria, cuando haya personas o animales en la vía y en cualquier otra
circunstancia que justifique la adopción de precauciones especiales.

Art. 248º.- Vía por la cual deben correr los trenes en vía doble

a) 1. En líneas con doble vía los trenes deben circular por la vía colocada a la izquierda en la
dirección de su marcha.

67
Modificado por res. 2648 - 22/1/69 - Ferrocarriles Argentinos.
68
Modificado por Res. S.E.T. Nº 781 - 2/12/68 - Secretaría de Estado de Transporte.
119
 RITO

2. Las zonas de vía cuádruple se consideran formadas por dos secciones de vía doble,
salvo donde esté dispuesto en otra forma.

b) Eventualmente, en casos de accidentes, obstrucción o reparación de una de las vías, los

trenes podrán correr en el sentido contrario al establecido, previa adopción de las medidas
adicionales de seguridad que se determinan en los arts. 314 y 315.

Art. 249º.- Parada de trenes en puntos no fijados por el itinerario

Los trenes no deben parar, salvo fuerza mayor u orden de la oficina de Control, en otras estaciones
o lugares que los indicados en el Itinerario de Trenes.

Art. 250º.- Paradas imprevistas para tomar agua

En caso de que un conductor necesite proveer de agua a su locomotora en una estación donde
normalmente no la toma ni tiene parada asignada para tal objeto, deberá pedir al personal de estación,
con toda la anticipación posible, que avise a Control a fin de que dicha oficina pueda hacer los mejores
arreglos para manejar los trenes y disponer los cruces.

Art. 251º.- Guardas en los trenes

a) Cada tren llevará, por lo menos, un guarda.

b) 1. En casos excepcionales, cualquier otro empleado designado por la Superioridad puede

llenar las funciones de aquél.
2. La persona que ejerza accidentalmente este cargo podrá no ir de uniforme, bastando
para que se lo reconozca, que el jefe de estación lo presente al conductor o al guarda
primero, cuando lo hubiere.

c) Cuando un tren sin freno automático, excepto los mixtos, lleve dos guardas y dos furgones,
el jefe del tren viajará en el de adelante y el guarda segundo en el de cola, quien cuidará de
los frenos de mano, de los discos y luces de cola, transmitirá al guarda primero las señales y
contraseñas reglamentarias para su retransmisión al conductor.

d) Las locomotoras solas, acopladas, o con tanque auxiliar de agua o petróleo y las que
remolquen vagones cortadores o quemadores de pasto podrán circular sin guarda, como
asimismo los trenes diesel vacíos cuando viaje en ellos un ayudante del conductor.

Art. 252º.- Autoridad en los trenes

a) 1. Durante la marcha, el tren está bajo el mando y su responsabilidad del guarda-jefe, el

que tendrá a su cargo la seguridad y vigilancia del mismo.
2. Si en el tren viajara algún inspector de trenes, el guarda acatará sus órdenes, siendo el
inspector, de hecho, el jefe del tren.

b) En las locomotoras solas, el conductor hará las veces de guardatren en cuanto se refiera a
las medidas de seguridad, salvo cuando vaya acompañado de un guarda.

c) Durante el tiempo que el tren permanezca en las estaciones, el personal estará bajo el
mando y responsabilidad del jefe de estación.

Art. 253º.- Vigilancia del tren en marcha por el personal del mismo
a) Durante la marcha del tren, el personal de conducción deberá mirar hacia atrás con
frecuencia, y en especial, donde las características topográficas lo aconsejen, para
cerciorarse que el tren va completo y en orden.

120
 RITO

b) Por su parte, el personal de guardas deberá asomarse frecuentemente para observar de

ambos costados el estado del tren a su cargo, extremando esa atención en las zonas de vía
accidentada.

c) Si el conductor o el guarda notara alguna anormalidad que no fuera de peligro para la

marcha del tren, tomará medidas para subsanarla en la primera estación, pero si existiera
duda al respecto procurará detener el tren en el acto.

Art. 254º.- Observancia de señales por el foguista

a) El foguista debe, en cuanto sus demás deberes le permitan, fijarse en la posición de las
señales y hacer cualquier advertencia que fuere necesaria al conductor.

b) A este efecto, procurará estar desocupado al aproximarse a estaciones, especialmente

empalmes, o donde la señalización es compleja.

Art. 255º.- Trenes aproximándose a señales absolutas a peligro

a) Cuando una señal absoluta se encuentre a peligro, el conductor deberá dominar por
completo la marcha de su tren para poder detenerlo antes de alcanzarla.

b) Al llegar a 100 metros de la señal y siempre que tenga su tren completamente bajo control,
dará los toques de silbato (   ) para indicar al personal de estación que está listo para
detener el tren en la señal si no le es bajada.

c) Una vez detenido el tren dará un toque largo de silbato (  ).

Art. 256º.- Trenes demorados en señales de entrada

a) 1. En seguida de transcurrir 10 minutos de estar el tren detenido en una señal de entrada

o, donde no la haya, en los cambios de entrada, sin causa aparente que lo justifique, el
foguista o ayudante de conductor se trasladará a la estación o garita para averiguar qué
sucede, regresando cuanto antes para informar.
2. No habiendo foguista o ayudante, irá el guarda del tren.
3. En trenes de carga, habiendo guarda en un furgón junto a la locomotora, cumplirá éste
con las obligaciones establecidas en el apartado 1.

b) 1. Mientras el tren esté detenido, uno de los guardas quedará atento en la cola del tren
protegiéndolo con señales de mano y, en caso de notar la aproximación de otro tren,
saldrá a su encuentro para detenerlo.
2. Habiendo otro guarda, irá a la locomotora para averiguar qué sucede.

c) Si se diera entrada al tren antes de que regrese el empleado que fue a la estación, el
conductor reanudará la marcha, cuidando no proseguir viaje sin que el mismo haya
ascendido al tren.

Art. 257.- Arranque y detención de trenes

a) 1. En ningún caso deberán los conductores mover sus trenes o locomotoras sin antes dar
un toque corto de silbato (  ) y haber sido despachados por el guarda.
2. Se exceptúan de este último requisito las locomotoras solas y los trenes detenidos por
señales en las zonas urbanas y suburbanas de vía doble o múltiple.

b) 1. Al arrancar y detener sus trenes deberán hacerlo con cuidado para evitar sacudidas o
golpes que puedan molestar a los pasajeros u ocasionar averías al material rodante o a
las cargas.
2. Si el arranque o parada de un tren hubiera sido muy brusco, el personal de estación y
guardas deben examinar los vehículos para ver si algo se ha movido de modo que
121
 RITO

quede propenso a ocasionar trastornos en trayecto, cursando en tal caso aviso al

conductor, quien deberá firmarlo.

c) En estaciones con plataformas cortas, los conductores de trenes de pasajeros y mixtos

cuidarán de detenerlos de modo que la mayor cantidad posible de vehículos de pasajeros y
encomiendas quede frente a la plataforma.

d) Los conductores de trenes de encomiendas y de lotes, al llegar a las estaciones estarán

atentos a las señales de mano que les haga el personal desde la plataforma, para parar o
tirar más adelante, a fin de que los vagones queden convenientemente ubicados para la
carga o descarga de bultos.

e) Sin perjuicio de cumplir lo dispuesto en los incisos c) y d), en vía sencilla los conductores
deberán detener el tren tratando, en lo posible, que la locomotora quede cerca del edificio de
la estación o garita, para que no se demora la entrega de la orden de partida al despacharlo.
Para ello se tendrá en cuenta el largo del tren a fin de que no queden obstruídas las
cruzadas de atrás.

Art. 258º.- Empleo de contravapor

Queda prohibido el empleo de contravapor o contramarcha con el objeto de detener un tren, salvo
en casos de peligro inmediato.

Art. 259º.- Aplicación de los frenos de mano por los guardas

a) Los guardas de los trenes sin freno automático deberán aplicar los frenos de mano cuando
se lo pida el personal de conducción, como asimismo en cualquier punto donde la velocidad
desarrollada por el tren lo aconseje, a cuyo efecto deberán estar atentos durante la marcha
de su tren para valerse de dicha medida en seguida de presentarse la necesidad.

b) Al aplicarlos estando el tren en marcha se cuidará no apretarlos demasiado para evitar que
las ruedas se aplanen.

c) Los conductores deberán pedir al guarda que aplique los frenos del furgón por medio del
silbato (  ) cuando lo consideren necesario para ayudarles a parar o a los efectos de
mantener estirados los enganches a fin de evitar fraccionamientos.

d) El personal de guardas tendrá especial cuidado de aflojar los frenos cuando desaparezca la
causa que originó su aplicación o se lo pida el conductor.

Art. 260º.- Aplicación de frenos antes de desacoplar la locomotora de trenes sin freno
automático

a) Antes de desacoplar la locomotora, el guarda deberá aplicar los frenos del furgón.

b) Donde los vehículos a dejarse queden sobre una rampa o por cualquier otra causa puedan
ponerse en movimiento, se aplicarán tantos frenos adelante o atrás, según el caso, como
sea necesario para asegurar el corte y no se aflojarán hasta después de haberse acoplado
nuevamente la locomotora.

69
Art. 261º .- Trenes que se cruzan o pasan. Luces de cabecera y cola

a) 1. En vía doble, cuando dos trenes se crucen, los conductores deberán reducir la potencia
de la luz de cabecera para no encandilarse. Se procederá en igual forma en vía sencilla
cuando dos trenes se aproximen al mismo tiempo a una estación de cruce.

69
Agregados los últimos párrafos de los Apartados b) y c.2) por Resolución P. Nº 3.505 - 13/8/69 - Ferrocarriles Argentinos.
122
 RITO

2. Si uno de los conductores no cumpliera con esta disposición, el otro le llamará la

atención apagando y encendiendo su luz de cabecera.

b) Cuando un tren se detenga en una estación, el conductor deberá reducir a media potencia
su luz de cabecera y mantenerla así durante todo el tiempo que permanezca dentro de los
límites de la estación, ya sea que esté detenido o efectuando maniobras.
Cuando durante la detención se produjera el cruce o paso de otro tren por una vía
adyacente, una vez que haya pasado la locomotora de éste, restituirá la luz plena y
observará los vehículos del tren que pasa para poder detectar cualquier desperfecto que
notare en ellos avisando del hecho inmediatamente al personal de la estación.

c) 1. Cuando un tren sea desviado para dar paso a otro, una vez detenido libre de las
cruzadas de ambos extremos, el guarda deberá dar vuelta los faroles de cola.
2. En vía doble, si el tren ha sido desviado a la vía contraria, el conductor, por su parte,
debe substituir la luz blanca de cabecera por una luz roja.
El conductor encenderá la luz de cabecera después de haber pasado la locomotora del
tren al cual está dando paso, para proceder como se dispone en el último párrafo del
inciso b).

Art. 262º.- Pasada de trenes por puentes cerrados

a) Todo convoy que conduzca vagones abiertos de fácil desarreglo, como ser vigas rollizos,
maquinarias, etc., debe reducir la marcha a paso de hombre al pasar sobre puentes
cerrados.

b) 1. Los guardas revisarán el tren de ambos lados en la estación anterior, asegurándose

que no sobresalga la carga de ningún vehículo. Habiendo algún vagón con carga
desarreglada o expuesta a ello, se procurará acondicionarla y, no siendo posible, se
dejará el mismo.
2. La Oficina de Control podrá autorizar que esta revisión se haga en cualquier otra
estación anterior que resulte más conveniente.

c) Los guardas comunicarán al conductor cuando conduzcan vagones con cargas susceptibles
de fácil desarreglo.

Art. 263º.- Trenes retrocediendo en secciones de bloqueo

Cuando sea necesario hacer retroceder un tren, empujándolo con la locomotora, deberán
observarse las siguientes disposiciones:

a) 1. El guarda o empleado a cargo de la operación a efectuarse deberá viajar en el primer

vehículo de adelante en el sentido de la marcha, ubicándose de manera que en lo
posible sus señas estén siempre a la vista del personal de conducción.
2. De no ser esto posible, las señas deberán ser retransmitidas por otro empleado.

b) Al retroceder con el tren, el conductor cuidará no exceder una velocidad de 20 kilómetros por
hora, haciendo frecuente uso del silbato.

c) 1. Al aproximarse a una estación, deberá detenerse el tren en la respectiva señal de

entrada, a menos que esté a Vía-libre o se le exhiban señales de mano para seguir.
2. En vía doble, el tren deberá detenerse antes de alcanzar al primer cambio de la
estación o a la altura de la señal de entrada, si ésta se halla primero, hasta que se le de
entrada con señales fijas o de mano.

d) 1. Cuando un tren diesel tenga que retroceder, excepcionalmente, el ayudante del

conductor, o el guarda cuando no lo haya, debe viajar en el extremo delantero, en el
sentido de la marcha o, si en dicho punto no hubiera campanilla para comunicarse con
el conductor, irá asomado a la puerta o ventanilla próxima a la campanilla, de modo que
pueda ver la vía adelante o las señales del cambista, según el caso.

123
 RITO

2. Antes de poner el tren en movimiento, el guarda debe dar la correspondiente señal al

conductor (dos toques de campanilla repetidos) cuya señal seguirá transmitiendo
mientras sea necesario que el tren siga retrocediendo.
3. Si el conductor dejara de oír dicha señal detendrá la marcha.

Art. 264º.- Ordenes y notificaciones al personal de conducción

a) Las siguientes comunicaciones a los conductores deberán ser dadas por escrito por el
personal de estaciones:

1. En vía doble será notificado de las precauciones en la vía, faltas de agua, relevos,
zorras en la sección, etc., por medio de la fórmula “Notificaciones al Conductor”,
debiéndose recabar la firma del mismo como constancia de haberla recibido, si su
importancia lo justificara. En vía sencilla se procederá de acuerdo a lo dispuesto en el
Art. 52.
2. Los avisos sobre averías al material rodante, señales, vías, equipos de coches
comedores y reservados u otras anormalidades ocurridas durante su servicio. Estos
avisos se confeccionarán en triplicado, insertando el sello de la estación, fecha, hora y
firma del empleado que los emite. Serán firmados por el conductor como constancia de
haberlos recibido, quedándose con una copia que elevará a su jefe con el informe de lo
sucedido. el jefe de estación agregará una copia a su informe.

Art. 265º.- Comunicaciones del personal de conducción al de estación

a) Cuando el conductor de un tren tenga necesidad de entregar alguna nota al personal de

estación de vía sencilla en la cual no tiene parada, la colocará en el estuche o bolsita del aro
que debe dejar en la estación, teniendo sumo cuidado de arrojar éste a la vista del personal.

b) Si el aviso fuera de suma importancia detendrá la marcha del tren para tener la certeza de
que es recibido por el personal de estación. En igual forma se procederá en estaciones de
vía doble para entregar cualquier aviso.

Art. 266º.- Demora de trenes de hacienda por no estar terminado el embarque

a) Los jefes de estación procurarán tener la documentación en regla y la hacienda cargada con
la anticipación necesaria para no demorar al tren cuidando, empero, no efectuar el
embarque con demasiada anticipación a fin de no exponer a que los animales queden
encerrados más de lo debido. A este efecto averiguarán a la Oficina de Control como está
corriendo el tren al que agregarán la hacienda.

b) Antes de demorar un tren para terminar el embarque de animales, se consultará con la

Oficina de Control.

Art. 267º.- Emisión innecesaria de humo por las locomotoras

En todo lo posible se debe evitar la emisión de humo al estar parado o pasar por las estaciones,
debajo de puentes, etc.

En las estaciones terminales provistas de mamparas, queda prohibido despedir humo, gases o
abrir el soplador de las locomotoras debajo de las mismas.

Art. 268º.- Precauciones al usar robinetes de descarga de locomotoras

a) Antes de abrir los robinetes de descarga de vapor, el personal de conducción deberá

cerciorarse de que no se hallen personas en las inmediaciones que puedan ser afectadas.

b) En trenes de pasajeros, se procurará hacer la descarga del lado donde el viento no la pueda
llevar sobre el tren.

124
 RITO

c) Debe abstenerse de descargar vapor sobre edificios, instalaciones de señales y cambios,

etc., o al cruzar con trenes de pasajeros.
70
Art. 269º .- Circulación de Autovías y Locotractores

Los autovías y locotractores serán considerados como trenes a los efectos de su circulación en la
línea, debiendo atenerse a todas las disposiciones que rigen para los mismos, salvo las excepciones
siguientes definidas por sus condiciones particulares:

1. Autovías

a) Correrán en la forma que el servicio de trenes lo permita. Unicamente serán usados para el
servicio de la empresa y ninguna persona ajena al mismo podrá viajar en ellos sin
autorización especial.

b) La circulación de los autovías no será anunciada por la Oficina de Control, salvo cuando
dicha oficina lo crea necesario para facilitar su corrida.

c) El Jefe de la Estación de arranque del vehículo solicitará permiso a la Oficina de Control

para despacharlo, comunicándole quien lo ocupa y el destino que lleva.

d) A fin de evitar demoras a los trenes, siempre que un autovía tenga que detenerse en la
sección de bloqueo con el fin de efectuar inspecciones, etc., sus ocupantes solicitarán
autorización al jefe o señalero, informándole del tiempo extra que emplearán. este a su vez,
consultará con la Oficina de Control antes de otorgar el permiso.

e) Al aproximarse a los pasos a nivel sin barreras, de tráfico intenso o cuya visibilidad esté
obstruida por curvas, plantaciones, etc., o a cualquier paso a nivel durante la noche o tiempo
de mala visibilidad, el conductor debe disminuir la velocidad en forma tal que le permita
detener la marcha en caso de que la vía fuera obstruída de improviso.

f) Es prohibida la circulación de dos o más autovías acoplados, debiendo cada vehículo ser
despachado como tren aparte, a menos que, por descompostura, circulasen como vehículo
remolcado.

2. Locotractores

a) Circularán con bloqueo absoluto.

b) Al aproximarse a los pasos a nivel no protegidos o cuya visibilidad quede reducida por
diversos factores, observarán la precaución que permita la detención a tiempo ante una
circunstancia imprevista.

3. Autovías y Locotractores

Cada autovía o locotractor debe llevar el siguiente equipo:

Bandera roja - Farol de mano - Petardos y bengalas

El conductor de cada unidad será responsable de que se lleve este equipo.

70
Modificado por Res.P. Nº4556 - 25/4/80 y Res. P. Nº 140 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos.
125
 RITO

CAPITULO III

RECEPCION Y DESPACHO DE TRENES EN LAS ESTACIONES

Art. 270º.- Entrada de trenes a las estaciones

a) En la entrada de trenes no debe admitirse más de un tren a la vez, salvo donde sea factible
disponer los cambios en ambos lados de la estación de modo que los mismos no puedan
71
encontrarse aún cuando sobrepasarán el punto donde deben detenerse .

b) 1. Antes de permitir la entrada de un tren, el jefe o señalero deberá asegurarse de que

todos los cambios sobre los que tiene que pasar han sido debidamente dispuestos y,
salvo en el caso previsto en la inciso d), que la respectiva vía esté libre hasta la señal
de salida o la primera estaca de cruzada de ese lado de la estación.
2. Donde los cambios se manejan a mano, mandará al cambista para disponerlos, si ya no
lo estuvieran, para el movimiento a efectuarse y asegurar los de punta en la forma
dispuesta en el Art. 155. Hecho ello, el cambista exhibirá hacia la estación una bandera
o luz verde movido de arriba hacia abajo para significar que los cambios se encuentran
debidamente colocados y asegurados, que las cruzadas afectadas están libres y que
pueden colocarse las señales a Vía-libre.
3. Si el tren entra a una vía no gobernada por señal fija, el cambista deberá exhibir hacia
el tren una bandera o luz verde movida abiertamente de un lado a otro, desde el primer
cambio de punta, cuidando, si no es la vía recta, de no exhibirlas hasta que la velocidad
del tren haya sido reducida a 20 kilómetros por hora (si el cambio está asegurado con
cerrojo, grampa o perno y candado) o a 12 kilómetros por hora (si el cambio no está
asegurado).

c). 1. Si se aproxima otro tren del lado opuesto, el jefe o señalero deberá cerciorarse que los
cambios de entrada se encuentren dispuestos para vías distintas. En caso contrario no
debe darle entrada hasta que el tren que tiene que entrar último se encuentre detenido
en la señal o cambios de entrada.
2. Si ya se encuentra un tren en la estación, sea de la misma u otra dirección, que podría
estar obstruyendo las cruzadas de la vía en que debe entrar el otro, deberá haber
recibido del conductor y guarda de aquel el toque de silbato (  ) y la exhibicion
de la bandera o luz verde fija, respetivamente, indicando que las cruzadas estan libres.
Esto no le exime de la obligacion de cerciorarse ocularmente de ello cuando sea posible
hacerlo desde la estacion o cabina.

d) Siendo necesario admitir el tren a una via que no esta libre en toda la extension gobernada por su señal
correspondiente o, tratandose de una via no gobernada por señales, que no esta libre hasta la estaca del
otro extremo de la estacion, el tren debera ser detenido en la señal o cambio de entrada para prevenir
verbalmente a su conductor sobre el estado de la via, dandole luego entrada con señales de mano.
Se exceptuan de esta disposicion las vias gobernadas por una señal con letra “O” cuyo
procedimiento esta regido por el Art.115.

e) 1. En estaciones donde no existe señal de entrada, o cuando esta se encuentre a peligro

por no corresponder a la via a que va a entrar, el conductor debera detener su tren

71
Se aclara y amplía el inciso a), con el croquis, para demostrar como deberán estar dispuestos los cambios - Res. S.T. Nº 146 -
254/63 - Secretaría de Estado de Transporte.
126
 RITO

antes de alcanzar la señal o, a falta de ella, antes del primer cambio de entrada, a
menos que reciba señales de mano para avanzar exhibidas desde dicho cambio
2 Al ser admitido en la estacion sobre una via que no tiene señal de salida, el conductor
debera detener su tren antes de alcanzar la estaca de cruzada de salida, a menos que
se le exhiban señales de mano para sobrepasarla. Una vez detenido el tren dentro de la
señal de salida o, donde no la haya, libre de cruzadas, avisara al personal de la
estacion del hecho por medio del silbato (- -).

f) 1. A su vez el guarda, cuando el tren haya entrado a una estación y parado con la cola
librando las cruzadas, deberá avisar de ello al personal de la estación por medio de una
bandera o luz verde exhibida fijamente hacia la estación o cabina.
2. Si la cola del tren no librara las cruzadas, deberá exhibir bandera o luz roja fija hacia la
estación o cabina y contra el conductor de cualquier tren que se aproximara sobre la vía
obstruída.
3. Estas señales serán acusadas por el personal de la estación con el brazo levantado en
alto, de día, o una luz blanca movida de derecha a izquierda, de noche, Si no fueran
acusadas, el guarda insistirá en ellas.
72
Art. 271º .- Salida de trenes de las estaciones

a) 1. Antes de permitir la salida de un tren el jefe o señalero deberá asegurarse de que la vía
adelante está libre y que todos los cambios sobre los cuales el tren tiene que pasar han
sido debidamente dispuestos y, si corresponde, asegurados.
2. Donde los cambios se manejan a mano, mandará al cambista para disponerlos, si ya no
lo estuvieran, para el movimiento a efectuarse, y asegurar los de punta en la forma
dispuesta en el Art. 155. Hecho ello el cambista exhibirá hacia la estación una bandera
o luz verde movida de arriba hacia abajo para indicar que los cambios se encuentran
debidamente colocados y asegurados, que las cruzadas afectadas están libres y que
puede despacharse el tren.
3. Si ya se encuentra un tren en la estación, sea del mismo u otro sentido, que podría
estar obstruyendo las cruzadas de la vía por la que debe salir, deberá haber recibido del
conductor o guarda de aquél las señales mencionadas en el artículo anterior, indicando
que las cruzadas afectadas están libres.
4. En vía sencilla donde no haya señal de salida deberá exhibir al conductor de todo tren
que no tenga que detenerse, una bandera o luz verde tenida fijamente.

b) Cuando por maniobras u otras causas, un tren que va a iniciar o proseguir viaje se
encontrara más allá de la señal de salida o salida avanzada, ésta debe serle igualmente
puesta a Vía-libre. Si el conductor no puede distinguir la indicación de la señal, debe ser
avisado verbalmente que puede salir.
Tratándose de vía doble o múltiple, el aviso debe ser por escrito.

c). 1. Los conductores de trenes, antes de salir de una estación de empalme que conduce a
dos o más rutas deberán asegurarse que la señal que se ha puesto a Vía-libre es la que
corresponde al destino del tren. Donde no haya señal de salida deberá cerciorarse de
que toma el rumbo correcto.
2. Al ser bajada una señal fija que gobierna la salida de trenes de dos o más vías
adyacentes, o al advertir señales de mano para avanzar, antes de arrancar deberá
asegurarse de que la señal le corresponde, y que no haya sido interpretada por otro
conductor como para él.

d) Inmediatamente después de salir un tren despachado con señales de mano, todos los
cambios a mano que éste haya tomado de talón deberán ser revisados y regularizados.

Art. 272º.- Intervención del cambista en la entrada y salida de trenes

a) Tanto para la entrada como para la salida de los trenes, los jefes de las estaciones donde
tiene que intervenir personal de cambistas deberán impartir a éstos en forma clara, todas las
instrucciones necesarias para el movimiento a efectuarse, como ser, la vía en que debe

72
Agregado última párrafo del inciso b) - Res. S.T. Nº 146 - 25/4/63 - Secretaría de Estado de Transporte.
127
 RITO

admitirse el tren, necesidad de hacerlo detener en señales o reducir la velocidad, qué tren
debe ser despachado primero -en caso de que hubiera dos o más- destino del mismo, etc.

b) Cuando el cambista deba manipular señales el jefe será responsable de su debido manejo y,
por lo tanto, deberá instruirle convenientemente, indicándole en cada caso qué señales y
cuándo debe bajarlas y normalizarlas, asegurándose que sus órdenes sean cumplidas
correctamente.

Art. 273º.- Entrada y salida de trenes en empalmes y cruces a nivel

a) 1. Podrá obstruirse un empalme o cruce a nivel con la entrada o salida de un tren, cuando
cualquier otro tren o trenes se aproximan al mismo, solamente si éstos han sido
aceptados de acuerdo con lo dispuesto en el Art. 64, lo que deberá tenerse en cuenta al
aceptar los trenes.
2. A ese efecto, no regirá en los empalmes y cruces a nivel la prohibición dispuesta en el
párrafo 3 del inciso d) de dicho artículo.

b) 1. Además, durante la noche, si el tren que se aproxima o el que obstruirá el empalme o

cruce fuera de pasajeros o mixto, sólo se permitirá obstruirlo con la condición de que
quede libre con un intervalo no menor de 10 minutos antes de la hora calculada para la
llegada del otro tren.
2. De no existir el margen mencionado, no debe obstruirse el empalme o cruce hasta que
el tren que ha de pasar en segundo término se encuentre detenido por completo en
señales.

c) Los conductores de trenes que hayan sido aceptados por una estación de empalme o cruce
de acuerdo con el Art. 64, no deben ganar tiempo en el recorrido hasta los mismos, para que
su personal pueda contar con una base segura para calcular el paso de los trenes.

d) Es entendido que estas disposiciones no rigen para los empalmes o cruces protegidos con
señales de entrada exterior.

e) Ningún tren debe detenerse sobre un empalme o cruce a nivel, salvo por accidente o fuerza
mayor. Si fuese necesario entregar una orden al conductor, el tren deberá ser detenido en la
señal que lo protege.

Art. 274º.- Vía en la que deben ser recibidos los trenes de pasajeros y mixtos

Los trenes de pasajeros y mixtos con parada asignada siempre deben ser recibidos sobre la vía de
plataforma, salvo que se trate de un cruce de dos trenes de esa clase, en cuyo caso se adjudicará la
plataforma al que más convenga para las operaciones de la estación.

Art. 275º.- Parada de trenes en estaciones. prohibición de moverlos sin autorización

a) Después de haber parado el tren en una estación, su conductor no debe moverlo

nuevamente por haber sobrepasado la plataforma, para quedar frente al tanque de agua, o
por cualquier otro motivo sin recibir señales de mano para hacerlo.

b) 1. Tratándose de un tren de pasajeros o mixto, no deberá permitirse que el tren se mueva

mientras haya pasajeros subiendo o bajando.
2. Si existe otro tren, locomotora o vehículo, o algún paso a nivel que podría ser alcanzado
por el movimiento a hacerse, antes de autorizarlo deberá satisfacerse que se hayan
hecho las prevenciones necesarias.

Art. 276º.- Trenes de pasajeros sin parada en estaciones de secciones urbanas

a) En las secciones urbanas o suburbanas se evitará detener en la plataforma a los trenes de

pasajeros que no tengan parada asignada, a los que se detendrá en la señal de entrada
hasta que se pueda darles paso por la estación.

128
 RITO

b) Si fuera indispensable darles entrada para librar la sección de atrás o por otro motivo, el
personal de la estación y guardas deberá advertir a los pasajeros para que no suban o bajen
del tren equivocadamente.

c) En tramos de señalización automática, los conductores no deberán entrar a la plataforma

cuando puedan observar que la señal de adelante no les permite librar aquélla.

Art. 277º.- Modo de despachar los trenes

a) Ningún tren debe salir de una estación mientras el jefe o un empleado autorizado no haya
dado al guarda la autorización correspondiente. El conductor, para partir, sólo obedecerá la
orden del guarda.

b) Habiéndose terminado el trabajo que el tren tiene que efectuar en la estación y estando la
señal de salida de Vía-libre, el personal autorizado de la misma ordenará al guarda, por
medio de los toques de campana o campanilla dispuestos por el Art. 182, que lo despache.

c) 1. En los trenes que no sean de pasajeros o mixtos, los toques de campana serán
reemplazados por una orden verbal o señal de mano al guarda indicándole que puede
despachar su tren.
2. En los trenes que no lleven guarda dicha orden se dará directamente al conductor.

d) 1. Habiendo sido autorizado para despachar el tren, el guarda primero deberá asegurarse:
1º Donde haya señal de salida y ésta pueda distinguirse desde el punto donde dará la
señal de partida, de que aquélla se encuentra a Vía-libre.
2º Tratándose de un tren de pasajeros o mixto: que hayan subido o bajado todos los
pasajeros y terminada la carga y descarga de equipajes y encomiendas, y que sea
la hora asignada para su salida.
3º Que haya recibido del guarda segundo, si lo hay, la señal indicándole que por su
parte el tren puede despacharse.

2. Cumplidos estos requisitos exhibirá al conductor una bandera verde movida en alto o
una luz verde tenida fijamente en la misma forma, dando previamente, en el caso de
trenes de pasajeros y mixtos, un toque prolongado de silbato.
3. La señal referida en el apartado anterior deberá hacerse desde un punto visible para el
conductor.
4. En los trenes donde haya comunicación entre el guarda y el conductor por medio de
campanilla eléctrica, la señal de partida será dada conforme a lo dispuesto en el Art.
183.

e) En los trenes locales de las zonas urbanas o suburbanas, los guardas ayudantes,
habiéndose asegurado que hayan subido y bajado los pasajeros de la parte del tren a su
cargo; que se haya terminado la carga o descarga de equipajes y encomiendas -y si es
posible distinguirla desde el punto donde se encuentre- que la señal de salida esté a Vía-
libre, harán señales al guarda jefe del tren por medio del brazo (de día) o luz blanca tenida
fijamente en alto (de noche) para indicarle que por su parte el tren está listo.

f) 1. El conductor no deberá salir sin ser debidamente despachado por el guarda o un

empleado autorizado a falta de éste, en las condiciones ya previstas.
2. Antes de poner el tren en movimiento deberá asegurarse de que la señal de salida,
donde la haya, esté a Vía-libre y, tratándose de trenes de pasajeros o mixtos, que sea
la hora de salida.
3. Cuando por razones de visibilidad, el guarda tenga que dar la señal de partida desde un
punto alejado del furgón (en trenes de carga, hacienda, etc.) el conductor esperará un
tiempo prudencial antes de arrancar con el tren, para permitirle llegar al furgón.
4. Si el conductor se encuentra ubicado en la cabina de la locomotora del lado opuesto de
donde se exhibirá la señal de partida, será obligación del foguista o ayudante estar
atento para recibirla y retransmitirla al conductor. En el caso de que no haya foguista o
ayudante, el guarda primero o su segundo se ubicará cerca de ella para retransmitirla.

129
 RITO

g) En los apeaderos, como asimismo en las secciones urbanas o suburbanas, excepto en las
cabeceras o de empalme, en caso de que no hubiera ningún empleado de la estación en la
plataforma, los guardas de los trenes locales quedan facultados para despacharlos sin ser
autorizados como disponen los incisos a) y b).

Art. 278.- Despacho de trenes de pasajeros y mixtos

a) Los trenes de pasajeros y mixtos nunca deberán ser despachados antes de la hora fijada en
el horario.

b) Cuando corran atrasados no deberá esperarse a que cumplan el tiempo de parada

asignado, sino serán despachados tan pronto hayan terminado el trabajo de la estación,
cuyas operaciones se activarán para tal fin.

Art. 279º.- Trenes de pasajeros y mixtos arrancando de plataformas

Al ponerse en movimiento todo tren de pasajeros o mixto, será obligación del conductor, foguista o
ayudante, mirar hacia atrás hasta que el tren haya librado la plataforma, para detenerlo en caso de
observar cualquier anormalidad que justifique tal procedimiento.

Art. 280º.- Contraseñas entre el personal de trenes que arrancan o pasan por estaciones

a) 1. En todo tren, excepto de pasajeros o mixto, que arranque o pase por una estación, una
vez que su cola haya librado el último cambio de la estación y considerando el guarda
que nada impide proseguir la marcha, exhibirá hacia la locomotora una bandera o luz
verde movida de arriba para abajo.
2. El conductor acusará con un toque corto de silbato. Si no hubiese recibido la contraseña
del guarda en el lugar indicado, la reclamará con el silbato (  )
deteniendo el tren si a pesar de ello no se hiciera, y enviando al foguista o ayudante
para saber qué ocurre.

b) Estas contraseñas se intercambiarán igualmente al pasar por estaciones o desvíos de cruce

clausurados temporariamente.

c) 1. Tratándose de trenes generales de pasajeros o mixtos que arrancan de la estación, el

guarda deberá quedar vigilando desde el estribo de un coche hasta que el tren haya
librado la plataforma, oportunidad en la que, si nada impide proseguir, exhibirá bandera
o luz verde en la forma ya indicada.
2. En los trenes locales de zonas urbanas o suburbanas las contraseñas se cambiarán en
seguida de haberse puesto el tren en movimiento y observar el guarda que no hay
anormalidades.

d) Cuando los trenes estén provistos de comunicación por campanilla eléctrica, el guarda
transmitirá la contraseña al conductor de acuerdo con el Art. 183.

Art. 281º.- De dónde deben efectuarse las contraseñas

a) Normalmente el intercambio de señales entre el guarda y el conductor debe efectuarse del

lado de la plataforma de las estaciones, haciéndose del lado contrario sólo cuando razones
de visibilidad lo obliguen.

b) Cuando, por estar situado del lado opuesto, el conductor no intervenga directamente en la
recepción de las contraseñas, lo hará el foguista o ayudante, quien las retransmitirá.

c) Cuando por existir mala visibilidad sea imposible distinguir las contraseñas del guarda, el
conductor deberá pedirlas tan pronto llegue a un punto donde la visibilidad lo permita.

130
 RITO

73
Art. 282º .- Intercambio de señales entre el personal de trenes al aproximarse a estaciones

a) 1. El conductor y guarda de todo tren, excepto de pasajeros, mixtos o de encomiendas

provistos de freno automático, cambiarán contraseñas entre sí al aproximarse a cada
estación o desvío de cruce, tengan o no parada, en la siguiente forma:
2. El toque reglamentario de silbato ( ) que se da un kilómetro antes de cada estación
o desvío de cruce servirá de pedido para la contraseña del guarda.
3. Al oír el toque indicado el guarda deberá exhibir hacia la locomotora, una bandera o luz
verde movida de arriba para abajo, si es que el tren sigue normalmente y no tiene
tráfico para dejar en la estación, exhibiendo bandera o luz roja en caso contrario. El
conductor acusará con un silbato corto.

b) Si el conductor no recibe señal alguna del guarda, hará un segundo pedido ( 
) 500 metros más adelante.

c) Si recibiera del guarda una señal de peligro o si después del segundo pedido aún no
recibiera ninguna señal, hará detener el tren en la estación. En caso de que la señal que
exhibe el guarda fuera con la mano o luz blanca en forma circular o tuviera razones para
creer que el tren viene fraccionado, procederá de acuerdo con el Art. 309.

Art. 283.- Trenes con parada facultativa

a) 1. Los conductores de los trenes que tengan asignada parada facultativa en determinadas
estaciones deben observar éstas, a menos que desde la plataforma o cabina de
señales se exhiba una bandera o luz verde movida abiertamente de un lado a otro y el
guarda les haya avisado que no hay pasajeros o tráfico para dejar, o les exhiba bandera
o luz verde.
2. El personal de la estación que expenda pasajes para un apeadero o estación próxima
inmediata en la cual el tren tenga parada facultativa, deberá avisar al guarda-jefe.

b) 1. Cuando el conductor no hubiera recibido aviso del guarda ni le hiciera señal alguna, se
la reclamará con el silbato (  ) unos 500 metros antes de la señal de entrada.
2. Si el guarda le exhibe una bandera o luz verde movida de arriba abajo significará que
no hay pasajero o tráfico para dejar. Al recibir del guarda una señal con bandera o luz
roja, o no recibiendo señal alguna, deberá observar la parada.

c) En los trenes provistos de comunicación entre el guarda y el conductor por medio de

campanilla eléctrica, la señal de aquél se transmitirá como establece el Art. 183.

Art. 284º.- Trenes con parada asignada que no tienen necesidad de cumplirla

a) Los conductores de los trenes que tengan parada asignada podrán pasar sin detenerse en
una estación siempre que desde la plataforma o cabina de señales se exhiba una bandera o
luz verde movida abiertamente de un lado a otro y el guarda les haya avisado o hecho señal
de que no hay tráfico para dejar. En caso contrario deberán observar la parada asignada.

b) Tal procedimiento no se aplica a los trenes de pasajeros y mixtos, con parada asignada, las
que deben siempre cumplir, haya o no tráfico.
Art. 285º.- Detención de trenes en estaciones no indicadas en el Itinerario

a) Los trenes de encomiendas, cargas y hacienda directos, tomarán y dejarán vehículos en las
estaciones que les fije parada el itinerario y en aquellas que ordene la Oficina de Control.

b) Cuando personal al servicio del ferrocarril solicite a los jefes de estación la detención de un
tren directo para viajar, se requerirá la conformidad de la Oficina de Control.

c) Si por razones imprevistas de servicio, el empleado facultado para viajar tuviese necesidad
imperiosa de bajar en una estación distinta a la indicada en su primer pedido, en la que el

73
Inciso c) modificado por Res. S.E.T. Nº 575 - 7/10/68 - Secretaría de Estado de Transporte.
131
 RITO

tren no tuviese fijada parada, el guarda se la proporcionará y dará aviso al jefe de estación
para que lo comunique a la Oficina de Control.

74
Art. 286º .- Intercambio de señales entre el personal de estaciones y trenes que pasan

a) Al pasar por una estación el personal de conducción y guardas debe estar atento para
observar cualquier señal que el personal de la misma le pudiera exhibir, a cuyo efecto el
guarda debe situarse a la vista de aquél.

b) El personal de conducción debe fijarse también en las señales contrarias por si se hubiera
tenido que recurrir a ellas para detener el tren.

c) El personal de estación deberá presenciar el paso de todo tren hasta el último vehículo, para
cerciorarse que va en orden y exhibir, en caso contrario, las correspondientes señales al
conductor y guarda.
Esta disposición no exime al personal de conducción del cumplimiento de lo dispuesto en los
incisos b) y c) del Art. 261.

Art. 287º.- Trenes dando paso a otros en vía doble.

Queda prohibido desviar un tren a la vía opuesta cuando haya una vía interna disponible en la cual
quepa el tren a desviarse.

Art. 288º.- Desviación de trenes retrocediendo. Precauciones

a) Toda vez que sea necesario hacer avanzar un tren afuera de la señal o cambios de salida
para desviarlo retrocediendo, o por cualquier otra causa, antes de exhibir las
correspondientes señales de mano deberá advertirse al conductor de la operación a
efectuar.

b) Cuando un tren haya sido desviado retrocediendo, para dar paso a otro tren, el conductor
dará los toques reglamentarios de silbato (  ) una vez que la locomotora se haya
detenido libre de la cruzada. El guarda, por su parte, exhibirá una bandera o luz verde fija
hacia la estación o cabina de señales cuando la cola haya parado libre de las cruzadas. En
caso contrario exhibirá una bandera o luz roja fija.

c) El personal de estación, si no puede asegurarse, ocularmente, no deberá permitir la entrada

de ningún tren a las vías afectadas sin recibir las señales indicándole que las cruzadas están
libres.
Las señales que exhibe el guarda deben ser acusadas por medio del brazo levantado en alto
(de día) o una luz blanca movida de derecha a izquierda (de noche).

Art. 289º.- Vehículos estacionados en vías principales o de corrida

a) 1. Está prohibido estacionar vehículos aislados en una sección de bloqueo.

2. Cuando por accidente, falta de poder de la locomotora u otra causa de fuerza mayor
fuera necesario hacerlo, los vehículos deberán ser debidamente frenados y protegidos
de acuerdo con el Art. 307.

b) 1. Dentro de los límites de las estaciones de bloqueo deberá abstenerse de estacionar

vehículos en vías de corrida, pero cuando sea inevitable hacerlo, deben ser asegurados
como sea necesario para evitar que se escapen.
2. De noche o en tiempo de mala visibilidad es obligación del empleado encargado de su
estacionamiento asegurarse de que se haya colocado en uno o ambos extremos del
vehículo o corte de vehículos un farol proyectando luz roja hacia cualquier tren que
pudiera ser admitido a la vía en que se encuentran, sea esto de uno o ambos lados.

74
Agregado último párrafo del inciso c) por Resolución P. Nº 3505 - 13/8/69 - Ferrocarriles Argentinos.
132
 RITO

3. En tiempo de mala visibilidad debe adoptarse cualquier otra precaución que las
condiciones aconsejen, como ser la colocación de petardos, etc.

c) Nunca deben estacionarse vehículos entre una vía de corrida y una trampa. Tampoco en los
pequeños desvíos que sirvan de vía de escape.

Art. 290.- Trenes detenidos en estaciones. Medidas para economizar combustible

a) 1. Cuando por cualquier causa un tren no pueda salir a horario de una estación de
arranque o donde se cambie locomotora, se debe avisar al depósito de locomotoras,
dándole, si es posible, la hora probable de salida, a fin de que se adopten las medidas
necesarias para que la locomotora tenga presión solamente al momento que le
corresponda prestar servicio.
2. Si la locomotora ya hubiera sido entregada a la estación, el aviso se dará al conductor.

b) Cuando en una estación de trayecto un tren deba detenerse para cruzar o dar paso a otro o
tenga que demorar un tiempo considerable por obstrucción de la vía u otro inconveniente, se
debe avisar al conductor el tiempo aproximado que quedará detenido para que pueda
acondicionar el fuego y ahorrar combustible.

Art. 291º.- Trenes demorados en estaciones por locomotoras. Cálculo del tiempo.

a) Cuando un tren se detenga por reparaciones a la locomotora, limpieza de fuego, etc., el

personal de estación debe averiguar al de conducción el tiempo que calcula para estar
nuevamente en condiciones de seguir, e informar de acuerdo a la Oficina de Control.

b) El personal de conducción debe responder dando datos lo más precisos posibles.

Art. 292º.- Trenes que obstruyen pasos a nivel

Cuando un tren quede obstruyendo un paso a nivel y no sea posible moverlo por un período que
podría causar inconvenientes al tránsito callejero, deberá fraccionarse para dejar expedito el paso.

CAPITULO IV

ENTREGA DE LA ORDEN DE PARTIDA A LOS CONDUCTORES

75
Art. 293 .- Entrega de la orden de partida a los conductores de trenes

a) 1. En vía sencilla, a los trenes que deben pasar sin parar, la orden de partida será
entregada al conductor por medio de un aro a propósito, cuidando que la misma esté
debidamente colocada y asegurada para que no se desprenda al tomar el aro.
2. El personal de las estaciones de arranque o donde estos trenes tengan parada, lo
mismo entregará la orden de partida con un aro, para balancear las existencias.

b) 1. En las estaciones provistas de aparato canjeador o entregador de aros, lo hará por ese
medio, cuidando que quede bien colocado y de frente hacia el tren, pues una mala
inclinación puede hacer que no sea tomado por la locomotora. También cuidará que el
aro se encuentre bien redondo al colocarlo.
2. El empleado que coloca el aro se estacionará cerca del aparato, con un farol en la
mano si fuese de noche, hasta tanto haya pasado la cabecera del tren y compruebe que
el aro ha sido bien tomado.

75
Agregados: último párrafo del inciso b)2 por Boletín de Servicio Nº 956 - 16/6/67 - Línea San Martín, y último párrafo del inciso
e)2 por Res. S.E.T. Nº 371 - 25/7/69 - Secretaría de Estado de Transporte.
133
 RITO

El aro de vía libre al ser colocado en el poste canjeador, deberá hacerse de manera que
la junta de la unión del mismo quede entre los dos candados.

c) 1. En las estaciones desprovistas de aparato canjeador o entregador, como así también

cuando éste o el del tren adolezca de algún defecto que impida efectuar el canje con
seguridad, los aros serán alcanzados y tomados a mano, debiendo en tales casos el
conductor reducir convenientemente la marcha de su tren, como así también la
potencia de su luz de cabecera.
2. Durante la noche, el empleado que alcanza el aro lo iluminará con el farol de mano.

d) 1. Al aproximarse a las estaciones provistas de aparatos canjeadores o entregadores, el

personal de conducción, una vez que haya transpuesto los objetos que pudieran
encontrarse a su paso, como ser hidrantes, postes de señales, etc., deberá disponer su
aparato con suficiente anticipación para tomar el aro debidamente.
2. Tan pronto se haya efectuado el canje, debe volver el aparato a su posición normal.

e) 1. En caso de descompostura del aparato de la locomotora, el conductor dará cuenta de

ello en la primera estación para que, por intermedio de la Oficina de Control, se avise a
las estaciones de adelante que el canje debe efectuarse a mano.
2. Si la descompostura fuera en el aparato de la estación o si faltaran aros, se dará aviso
a la Oficina de Control y a la estación anterior para que sean prevenidos los
conductores.
En caso de que por causas fortuitas, el aviso no pudiera transmitirse con la antelación
requerida, se hará reducir la velocidad del tren por medio de las señales, a fin de que el
conductor se alerte de la novedad y se proceda como lo indica el inciso c)1 y 2 de este
artículo.

f) 1. Donde no exista entregador automático, los conductores de trenes sin parada arrojarán
el aro de plano dentro de los dispositivos existentes para tal fin o, donde no los hubiera,
a una distancia prudencial de la vía, a fin de que no ruede hacia ésta o se extravíe, pero
cuidando de no hacerlo sobre pisos de lajas, piedra u otro material duro.
2. El personal de la estación debe recogerlo sin demora y enterarse de cualquier nota que
pudiera haber colocado en el mismo el conductor.

Art. 294º.- Orden de partida errada o recibida mal confeccionada.

a) Cuando al pasar por una estación de bloqueo el aro con la orden de partida fuera errado o el
conductor notara que la orden de partida recibida no está confeccionada en forma
reglamentaria o no corresponde a la sección a que va a entrar, dará los toques de silbatos (
 ) para advertir de ello a la estación, y hará detener su tren, repitiendo los toques una
vez parado.

b) 1. Cuando el personal de la estación note que el aro con la orden de partida es errado o
arrojado por el aparato y cae donde es fácil recogerlo, debe hacer esto, y habiéndose
asegurado que dicha orden está en su lugar, lo llevará al conductor.
2. Si por la oscuridad o cualquier otra causa, involucraría pérdida de tiempo buscar el aro
errado o, si después que el aro ha sido tomado normalmente se sienten los toques de
silbato (  ) significando que la orden de partida es errónea, deberá
confeccionarse otra conforme a lo dispuesto en el Art. 295 y llevársela al conductor.

c) Siempre que los cambios que el tren encuentre de punta al retroceder estén asegurados en
forma reglamentaria, y si con ello se redujera la demora, el personal de la estación puede
exhibir señales de mano para que retroceda, a menos que se trate de un tren sin freno
automático que corra riesgo de fraccionarse si se procede así.

d) 1. El guarda, por su parte, al oír los toques de silbato (  ) cuando el tren se ha
detenido, y si con ello se puede reducir la demora al mismo, exhibirá señales de mano
al conductor para retroceder, salvo que se trate de un tren sin freno automático en las
condiciones del inciso anterior.
2. A menos que reciba de la estación señales de mano para seguir retrocediendo, deberá
hacer detener el tren antes de alcanzar los cambios, o, no habiendo la cola librado los
134
 RITO

cambios de salida no deberá exhibir señales para retroceder sin previamente recibirlas
de la estación.

e) Una vez entregado al conductor la orden de partida, el empleado que lo hizo deberá exhibir
al guarda las señas reglamentarias para significarle que puede despachar el tren.

Art. 295º.- Nueva orden de partida en caso de errada, etc.

a) 1. En caso de tener que extenderse una nueva orden de partida en reemplazo de la

extraviada o mal confeccionada, no será necesario efectuar un nuevo pedido de
autorización a la estación de bloqueo de adelante, sino que se extenderá en una
fórmula “boleto Vía-libre común” (blanca) o “Boleto de vía con precaución” (verde), si
fuera necesario hacer prevenciones al conductor, haciendo constar que se emite en
reemplazo de bastón piloto (o boleto de Vía-libre de cartón) Nº ....... por extravío al
tomarlo (o mala confección).
2. A fin de abreviar la demora del tren las estaciones tendrán en lugar al alcance de la
mano los talonarios indicados con su correspondiente carbónico.

b) 1. Tratándose de un bastón piloto extraviado, se seguirá la búsqueda y si fuera encontrado

no se lo colocará en el aparato de bloqueo hasta después de haber recibido el signo
“Tren llegó completo” de la estación de adelante, guardándolo en un lugar seguro para
que otro empleado no lo utilice o introduzca en el aparato.
2. Inmediatamente de salir el tren se avisara a la estacion de adelante que se extravio el
baston piloto al tomarlo y el tren siguio con boleto de papel. Se avisará, asimismo, a la
Oficina de Control.

Art. 296º.- Aparatos canjeadores de las locomotoras, etc.

a) Antes de salir del depósito con una locomotora, tren diesel, etc., debe controlarse los
aparatos canjeadores en los postes de prueba para cerciorarse de que están bien centrados.

b) Si se notara alguna anormalidad en estos aparatos durante el trayecto, el conductor deberá

hacérselo saber al que lo releve.

Art. 297º.- Aros para entregar las órdenes de partida

a) Está absolutamente prohibido usar en los aparatos entregadores aros rotos o en estado
deficiente, como asimismo cualquier otro tipo de aro que no sea el especialmente destinado
para este servicio.

b) El personal de estaciones no deberá remendar los aros o sus estuches con alambre o de
cualquier otra manera.

c) Los aros rotos o en estado deficiente deberán ser separados de los demás y enviados de
inmediato para su reparación o canje.

Art. 298º.- Descompostura del aparato canjeador de estaciones

Cuando se note mal funcionamiento o sea errado reiteradamente el aro, el jefe de estación dará
aviso telegráfico al personal encargado de la conservación de los canjeadores, al jefe del distrito de Vía y
Obras y a la Oficina de Control.

135
 RITO

CAPITULO V

MARCHA DE TRENES EN CIRCUNSTANCIAS ANORMALES

Art. 299º.- Circulación de trenes en tiempo de mala visibilidad

Cuando el estado atmosférico (niebla, nevada, tormenta, etc.), no permita distinguir las
indicaciones de las señales desde una distancia mayor de 200 metros, y hasta tanto que dichas
condiciones desaparezcan, deberá observarse el siguiente proceder:

a) El jefe o señalero mandará a un empleado que coloque petardos para cada tren en la forma
dispuesta en el Art. 185, inciso c), cerciorándose de que sus órdenes sean cumplidas. No
deberá esperar a que se le pida Vía-libre para dar esta orden, sino que lo hará con la mayor
anticipación posible a la llegada de cada tren.

b) 1. Cuando por cualquier causa no fuera posible colocar petardos para un tren, no le
concederá Vía-libre hasta tanto haya recibido de la estación de adelante el signo “Tren
llegó completo” para el tren anterior y la vía se encuentre libre hasta la estación de
bloqueo de adelante.
2. En vía sencilla, tampoco concederá Vía-libre si ya hubiera aceptado un tren en sentido
opuesto hasta que este último haya llegado y entrado a la estación. Asimismo, después
de aceptar un tren sin colocarle petardos, no deberá aceptar otro en sentido opuesto,
aún cuando fuera posible colocar petardos para este último.
3. Toda vez que acepte un tren sin colocarle petardos deberá disponer los cambios de
modo que conduzcan a la sección de bloqueo de adelante.
4. Si la vía hacia la cual se han dispuesto los cambios de entrada para cumplir con el
inciso anterior no es la asignada para entrar el tren, dispondrá los cambios hacia ésta
recién al encontrarse el mismo detenido en la señal de entrada.
5. Además, en vía sencilla, antes de conceder Vía-libre para cada tren debe avisar a la
estación que la solicita sobre la mala visibilidad existente y la falta de petardos, a fin de
que ésta lo notifique a los conductores en la orden de partida.

c) En empalmes de vía doble con sencilla, se podrán aceptar dos trenes en sentido opuesto,
siempre que al que viene de vía doble hacia la sencilla se le hayan colocado los petardos y
el cambio de empalme se halle dispuesto para conducir de vía sencilla hacia la otra vía.

d) En vía sencilla, cuando un tren a salir de la estación tenga que pisar petardos colocados
para un tren de la dirección opuesta, se debe avisar al conductor del mismo, por escrito, que
no los tome en cuenta.

e) 1. El jefe o señalero dará cuenta en seguida a la Oficina de Control cada vez que haya
mala visibilidad, informándole si podrá colocar petardos o, por ser imposible, tendrá que
trabajar de acuerdo con lo dispuesto en el inciso b) y/o c). Le comunicará también
cuando se aclare el tiempo.
2. En el Registro de Trenes dejará constancia de las horas en que empieza y termina la
mala visibilidad, anotando para cada tren si se colocaron petardos. Si no se hubiese
hecho, se mencionarán las causas.

f) 1. En las estaciones que no cuenten con personal suficiente para la colocación de

petardos, el Inspector de Tráfico convendrá de antemano con el jefe de distrito de Vía y
Obras la designación de peones de la cuadrilla más próxima para que en los casos de
mala visibilidad sean puestos a las órdenes del jefe o señalero.
2. Los capataces de cuadrilla designarán para este servicio los peones considerados más
prácticos y capaces.

g) Los conductores de trenes al acercarse a las estaciones, empalmes y cruces a nivel deben
extremar las precauciones y, si es necesario, dominar la marcha de su tren para poder
detenerlo en las señales en caso de que se encontraran a peligro.

136
 RITO

Art. 300º.- Obligación de colocar petardos en tiempo de mala visibilidad

Siempre que haya mala visibilidad deberán colocarse petardos para todo tren, aún cuando el
escaso número de trenes permita trabajar de acuerdo con los incisos b) y c) del artículo anterior, siendo
las disposiciones de los mismos para los casos en que, por fuerza mayor, sea imposible colocarlos.

Art. 301º.- Instrucciones a los petarderos

Los Jefes de estación o señaleros deben asegurarse de que los empleados que actuarán como
petarderos conozcan perfectamente sus obligaciones, e instruirlos claramente en caso de necesidad.

Art. 302º.- Trenes excediendo el tiempo asignado. medidas a adoptarse

a) En caso de que, después de recibir aviso de la salida de un tren, éste no apareciera ni se

tuviera noticias de él, luego de transcurrido un tiempo prudencial desde la hora en que debió
llegar, se deberá averiguar a la estación que lo despachó y dar cuenta a la Oficina de
Control. Si dicha estación también ignora el motivo del atraso, deberá procederse como
sigue:

En vía sencilla:

b) 1. Transcurridos 20 minutos desde la hora en que debió llegar el tren, si éste es de los
equipados con teléfono portátil, o 30 minutos si no lo fuera, la estación que disponga de
mejores medios mandará por camino carretero a un empleado en busca de noticias.
2. No siendo ello posible, o si el empleado pudiera demorar más en llegar hasta el tren
esperado, se procurará mandarlo con una locomotora, autovía o zorra de la estación
donde salió el tren, previa obtención de autorización por telégrafo o teléfono de la otra
estación. En este caso, se entregará al conductor una nota redactada así:

Al conductor de ............................... No teniendo noticias

del tren Nº ............. que salió de ............
..........................a las ............... horas, debe usted ir en
procura de noticias y, si es necesario, prestarle auxilio.

c) 1. Como último recurso, después de 30 minutos de la hora en que debió llegar, se

mandará una locomotora, autovía o zorra de la estación que espera el tren, avisando
previamente por telégrafo o teléfono a la estación del otro extremo de la sección. Al
conductor se le dará una nota similar a la indicada en el inciso anterior.
2. Si fuera una locomotora con el miriñaque hacia adelante, deberá llevar empujando un
vehículo a fin de que pueda acoplarse a la del tren esperado para prestarle ayuda en
caso necesario. Siempre que sea factible y no signifique mayor demora, se usará un
vehículo abierto y, en las líneas que corresponda, dotado de enganche a rosca.
3. De noche o en tiempo de mala visibilidad se colocará en la parte delantera de la
locomotora o vagón que empuja, según el caso, un farol proyectando luz roja hacia la
dirección del tren esperado.
4. El conductor deberá proceder con suma precaución, regulando la marcha según las
condiciones de visibilidad, sin exceder de 12 kilómetros por hora, y dando frecuentes
toques de prevención con el silbato.
d) 1. Habiendo dado permiso para la entrada de una locomotora, etc., a la sección de
bloqueo en las circunstancias descriptas, no deberá permitirse la entrada de ningún otro
tren a ella hasta que el tren y la locomotora enviada en su busca haya llegado a una u
otra de las estaciones limítrofes.
2. Una vez llegados a la estación, ésta lo comunicará por telégrafo o teléfono a la del otro
extremo de la sección y antes de desocupar los aparatos de bloqueo, donde los haya, o
reasumir el trabajo normal, ambas estaciones deberán dejar establecido, sin lugar a
dudas, que la sección se encuentra completamente libre.

137
 RITO

e) El conductor de todo tren que se exceda por cualquier causa de su horario en una sección
de bloqueo, habiendo transcurrido 30 minutos desde la hora que debió llegar a la estación
de adelante, si sigue la marcha deberá ejercer mucha vigilancia y dar frecuentes toques de
prevención con el silbato, pues es posible que la estación de adelante haya despachado una
locomotora u otro vehículo en su busca.

En vía doble:

f) Si hay un tren corriendo en dirección contraria al tren esperado, deberá prevenirse

verbalmente a su conductor que hay un tren demorado en la sección, para que averigüe las
causas, si lo encuentra detenido, y las comunique en la próxima estación.

g) No siendo factible proceder de acuerdo con lo indicado en el inciso anterior, si hubiera una
locomotora disponible en la estación que espera el tren, será despachada por su vía
correspondiente (previa obtención de Vía-libre) instruyendo a su conductor que puede seguir
hasta la estación de adelante o regresar según mejor convenga.

h) En caso de que no hubiera un tren o locomotora en la dirección opuesta y disponiéndose de

medios rápidos por carretera, se mandará un empleado para averiguar el paradero del tren.

i) Si no fuera posible cumplir con lo dispuesto en los incisos f), g) y h) y si la estación que
despachó el tren dispusiera de una locomotora, ésta será enviada por su vía
correspondiente, entregando al conductor una nota como se indica en el inciso b).

j) Cuando se despache una locomotora u otro vehículo sobre la vía obstruída no deberá
hacérselo con la señal de salida o salida avanzada, sino por medio de señales de mano.

76
Art. 303 .- Trenes detenidos entre estaciones por rampas fuertes, etc.

a) 1. Cuando un convoy quede parado en una rampa por falta de poder de la locomotora u
otra causa que impida la marcha con todos los vehículos, el conductor solicitará con el
silbato ( ) la aplicación de los frenos de mano.
2. El guarda aplicará de inmediato la cantidad de frenos a la cola establecida por la tabla
que se da a continuación, trasladándose a la locomotora para resolver con el conductor
lo que más convenga hacer.

MAS DE
0
Rampa /00 6 8 10 12 14 16 18 18
Nº de ejes a frenar por
cada 100: 21 32 42 53 63 74 85 100

b) Si se resolviera retroceder para tomar mayor impulso, -lo que se intentará por una sola vez-
el guarda regresará al furgón aflojando los frenos.

c) 1. En caso de tener que fraccionar, el conductor indicará al guarda la cantidad de

vehículos que llevará hasta la primera estación, como así la que debe quedar calzada y
frenada, teniendo en cuenta la rasante de la vía, estado del tiempo, peso de la parte a
dejar, etc.
2. El guarda, antes de fraccionar el tren, asegurará la parte a dejarse de tal manera que
no exista peligro de que se ponga en movimiento, aplicando como mínimo la cantidad
de frenos establecida por la Tabla del inciso a) apartado 2, en relación con la cantidad
de ejes del corte. Deberá verificar el ajuste efectivo de las zapatas contra las llantas. En
0
rampas de más del 18 /00 o cuando no se alcance la proporción de freno indicada en la
Tabla, no deberá fraccionarse el tren.
3. Informado el conductor por el guarda de haber frenado y calzado los vehículos a dejar,
recién entonces aflojará los enganches para fraccionarlo, lo que hará con sumo cuidado
a fin de no provocar la corrida de la segunda parte.

76
Incisos a)2 y c)2 modificados por Res. P.Nº 7597 - 21/8/72 - Ferrocarriles Argentinos.
138
 RITO

d) 1. Cuando haya dos guardas, el jefe del tren deberá acompañar la primera parte, viajando,
si es posible, en el último vehículo o en el más cercano a éste en que se pueda viajar,
quedando el guarda segundo a cargo del corte.
2. Antes de salir con la primera parte, el guarda que la acompañe tomará la numeración
del último vehículo de ésta, comprobando a su llegada a la estación que el corte lo ha
hecho completo, informándolo al jefe o señalero juntamente con el kilometraje exacto
donde quedó el segundo corte y demás detalles del fraccionamiento.
3. Si la primera parte no es acompañada por un guarda, será el conductor el que
suministre esos detalles y anote el número del último vehículo para informarlo al
personal de la estación, el que comprobará que el corte haya llegado completo.

e) Inmediatamente, el guarda que quede procederá a proteger el corte dejado con las señales
reglamentarias conforme a lo dispuesto en el Art. 306.

f) Si las medidas adoptadas no ofrecieran seguridad absoluta o el tren se encontrara cerca de

la estación de atrás, no se realizará el fraccionamiento y se optará por el regreso a ésta,
procediendo de acuerdo con el Art. 263.

g) El personal de estación dispondrá que la vía sea librada cuanto antes, procediendo al efecto
conforme a lo dispuesto en el Art. 311.

Art. 304º.- Trenes detenidos en secciones de bloqueo por accidente u otras causas

a) Cuando un tren quede detenido entre estaciones por descompostura de locomotora,

accidente o cualquier otro motivo que le impida reanudar la marcha dentro de un tiempo
prudencial, el conductor requerirá con el silbato ( ) la presencia del guarda para
convenir las medidas a adoptar, elementos de socorro que se necesiten, forma de
solicitarlos y la protección del tren.

b) Si se trata de un tren provisto de teléfono portátil que fuera a demorar más de 20 minutos, se
dará aviso inmediato a la Oficina de Control, solicitándole por ese medio el socorro, si fuera
necesario.

c) 1. Tratándose de un tren no dotado de teléfono que necesite socorro, se despachará la

locomotora, y, si ésta no estuviera en condiciones de moverse, irá el guarda o, a falta
de éste, el foguista, hasta la estación más cercana, valiéndose del medio más rápido a
su alcance.
2. Si no necesita socorro y el tren fuera a demorar más de 30 minutos y hubiera un camino
cercano a la vía, se procurará enviar un aviso a la estación más conveniente, haciendo
saber lo que ocurre y la posible demora.

d) Para informar acertadamente sobre lo sucedido y solicitar los socorros adecuados, el

personal del tren tendrá especial cuidado de interiorizarse con toda premura del alcance de
lo ocurrido y, tratándose de accidente, el número de los vagones descarrilados o volcados,
clase de carga, si obstruye la vía principal, en qué proporción, elementos o socorros que se
necesitarán para librar la vía y todo otro detalle encaminado a ese fin.

e) El tren será protegido conforme a lo dispuesto en el Art. 306 y si estuviera en rampa se

aplicarán los frenos de mano necesarios para asegurar que no se corra.

f) Si al detenerse un tren el guarda observara que no podrá reanudar la marcha en tiempo

prudencial, o, si detenido éste -salvo por señales- no fuera llamado con el silbato o pedido
que proteja el tren dentro de los cinco minutos, deberá trasladarse a la locomotora para ver
lo que ocurre.

g) Toda vez que un tren se detenga entre estaciones por más de 5 minutos, el conductor debe
suponer que el guarda va hacia la locomotora, por lo que, antes de arrancar debe solicitar
con el silbato la señal de partida.

139
 RITO

Art. 305º.- Pedido de auxilio por un tren detenido

a) 1. Cuando un tren detenido en una sección de bloqueo necesite auxilio, se procederá

conforme a lo dispuesto en el Art. 304.
2. Si necesitara cooperación de empleados de la vía o auxilio de cualquier forma, o si se
encontrara cerca de una estación como parar ser oído, el conductor dará varios
toques largos de silbato seguidos (     ).

b) Todo tren que hubiese pedido una locomotora de auxilio estará obligado a esperarla, aún
cuando pudiere estar en condiciones de proseguir la marcha antes de su llegada.

c) Se exceptúa el cumplimiento de lo dispuesto en el inciso anterior:

1. Cuando, siendo de día, la topografía del lugar permita dominar sin interrupción la vía
por lo menos dos kilómetros hacia adelante.
2. Cuando se tenga la seguridad de que la locomotora de auxilio no vendrá de la estación
hacia la cual irá el tren.
3. Cuando la locomotora de auxilio tenga que venir de una estación de bloqueo más allá
de la próxima y haya la seguridad de poder llegar a ella por lo menos 20 minutos antes
de que pueda salir la locomotora.
4. Previo permiso, por teléfono portátil u otro medio, de la estación a la que se pidió el
auxilio.

Art. 306º.- Protección de trenes detenidos en sección de bloqueo

Cuando por cualquier causa, salvo en los casos comprendidos en el Art. 256, un tren se detiene en
una sección de bloqueo, se procederá como sigue:

a) 1. Si el conductor prevé que no podrá reanudar la marcha dentro de los quince minutos,
dará en el acto los toques de silbato (   ) indicando al guarda que debe
proteger su tren sin demora.

2. Tratándose de un tren con dos guardas, el jefe del mismo hará la protección de la parte
de atrás y el segundo de la de adelante, si corresponde. Si el jefe del tren va en el
furgón de adelante, se invierten los términos.
3. Si sólo hubiera un guarda, la parte de adelante será protegida por el foguista o ayudante
del conductor.
4. Si se hubiera obstruído la vía contraria, será en todos los casos el foguista quien debe
proteger la parte de adelante sin demora, debiendo, mientras tanto, el conductor dar
toques de alarma con el silbato (   repetidos frecuentemente).
5. Cuando no hubiera guarda alguno, el foguista o ayudante del conductor hará la
protección de ambos lados, si corresponde.

b) El conductor de todo tren que hubiera sido despachado con boleto de vía con precaución por
falta de comunicación con la estación de adelante, que tuviera que detenerse en el trayecto
por más de cinco minutos, deberá pedir al guarda la protección de la parte de atrás y, en vía
sencilla, disponer que el foguista o ayudante haga lo mismo, de inmediato por adelante.

c) El conductor de un tren que hubiera recibido la notificación o señal de que le seguirá otro
observando marcha, en caso de tener que detenerse en la sección de bloqueo o en la señal
de entrada de la estación de adelante, dará en seguida al guarda los toques de silbato ( 
 ) para que el tren sea protegido de atrás.

d) Si al detenerse el tren el guarda ve que por accidente u otra causa no podrá reanudar la
marcha dentro de los tiempos establecidos en los incisos anteriores, protegerá el tren como
se ha indicado, aún cuando no se lo hubiera pedido el conductor.

e) Los toques de silbato deben repetirse hasta conseguir el acuse del guarda por medio de
bandera o luz roja, pero si esto no se consigue en un tiempo prudencial, o hay razón para
creer que el guarda no está o se encuentra incapacitado, el conductor arreglará que el
foguista o ayudante haga la protección del tren.

140
 RITO

f) Cuando se prevea que no se podrá proteger el tren con la premura requerida, todo el
personal del mismo debe prestar la cooperación que fuera necesaria para que ello se haga
rápida y eficazmente.

g) 1. Una vez que el tren esté en condiciones de seguir la marcha, el conductor dará un
toque largo de silbato ( ) significando que el empleado que ha ido a proteger el
tren de atrás puede regresar y el que fue adelante debe estar preparado para subir al
tren cuando éste le alcance, a cuyo efecto reducirá convenientemente la velocidad o
parará si fuera necesario.
2. Al oír el toque de silbato ( ) el empleado que fue a proteger el tren por adelante, si
aún no ha llegado a la distancia reglamentaria, colocará los petardos en el lugar donde
se encuentre, quedándose allí para retirarlos cuando se aproxime el tren.
3. El empleado que haya ido a proteger la cola, colocará los petardos en el lugar en que
se encuentre cuando suene el silbato, y regresará dejándolos colocados.

77
Art. 307º .- Modo de proteger vías obstruídas

Las protecciones que determinados artículos de este Reglamento disponen para los casos de
obstrucciones, sean éstas constituídas por trenes o vehículos detenidos, vía cortada, en mal estado, etc.,
se efectuarán de la manera más ágil posible para evitar riesgos de accidentes de la circulación.

a) En vía sencilla: Se colocarán los petardos en la forma establecida en el Art. 185 a cada lado
de la obstrucción, estacionándose un hombre entre ésta y los petardos, a 50 metros del
petardo más próximo de la obstrucción, quien deberá exhibir bandera, luz roja o luz de
bengala hacia cualquier tren que se aproxime.

b) 1. En vía doble o múltiple: Hallándose obstruída una sola vía, se colocarán los petardos y
estacionará el empleado en la forma indicada en el inciso anterior, solamente en la vía
afectada del lado donde vienen los trenes, debiendo exhibir bandera, luz roja o luz de
bengala hacia cualquier tren que se aproxime.
2. Si la obstrucción ocupara dos o más vías y hubiera sido producida por un tren, deberá
protegerse primeramente y con toda premura la otra u otras vías, protegiéndose por
último la vía por la cual circulaba el tren con los elementos indicados para situaciones
de peligro (Artículo 185).
3. Si la obstrucción no la constituye un tren, se protegerá primeramente la vía por donde
se espera el primer tren.

c) Mientras los empleados que van a proteger la obstrucción estén en camino, deben exhibir
todo el tiempo señales de peligro (bengala, bandera, etc.) y en caso de notar la proximidad
de un tren y no tener tiempo de colocar los petardos a la distancia establecida -Art. 185
inciso b)1- dejará la bengala en el centro o al costado de la vía, procediendo a colocar los
petardos a la mayor distancia posible y exhibiendo luego, luz de bengala o cualquier señal de
peligro.

d) 1. En caso de haber un solo hombre para efectuar la protección en vía sencilla o en vía
doble cuando se hallan ambas vías obstruídas, éste, después de colocar los petardos a
ambos lados de la obstrucción, se quedará para exhibir señales de peligro, como
dispone el inciso a), en uno de ellos, preferentemente del lado donde se espera el
primer tren.
2. Se podrá prescindir de estacionarse cerca de los petardos para exhibir señales de
mano de peligro, solamente en el caso de que el empleado tenga que cumplir otra
misión importante.

e) Cuando no se disponga de petardos, la protección debe hacerse con bandera, luz roja o luz
de bengala o, en su defecto, con los brazos o cualquier luz agitada violentamente.

f) Salvo que se trate de petardos colocados para proteger la parte de atrás de un tren, éstos
deben ser retirados de la vía cuando cese la causa de su colocación.

77
Modificado por Res. P. Nº 140 - 1/7/81 y Res. P. Nº 228 - 9/3/83 de Ferrocarriles Argentinos.
141
 RITO

g) el guarda o, a falta de éste, el conductor, dará cuenta en la primera estación sobre los
petardos dejados en la vía, indicando el kilometraje exacto en que quedaron.

Art. 308º.- Prevención a los conductores sobre petardos sin estallar dejados en la vía

a) Cuando una estación tenga aviso de que un tren que estuvo detenido ha dejado petardos
colocados, deberá notificar al conductor del primero que circule el punto exacto en que se
encuentran para que no los tome en cuenta.

b) Si el primer tren debe llegar de la estación del otro extremo de la sección, lo comunicará a
ésta para que haga esa notificación.

Art. 309º.- Trenes cortados durante la marcha

a) 1. Al notar un conductor que su tren se ha cortado, dará en seguida los toques de silbato
( ) para que el guarda aplique freno.
2. Deberá tener mucho cuidado para evitar que la segunda parte choque con la primera y,
por lo tanto, salvo en el caso del inciso c), seguirá la marcha y al acercarse a una
estación, desde la mayor distancia posible en que puedan ser oídos, dará los toques de
silbato (  repetidos varias veces) para indicar a su personal que viene fraccionado
y es necesario permitirle seguir.

b) Si se le exhibe desde la estación una bandera o luz verde desde la estación una bandera o
luz verde movida en forma circular, entenderá que puede continuar la marcha, aún cuando la
señal de salida se halle a peligro. En este último caso interpretará que no se ha obtenido
Vía-libre da la estación de bloqueo de adelante y que, por lo tanto, debe seguir con cautela
por si hubiera un tren corriendo en la misma dirección.

c) 1. En caso de que la parte cortada siguiera al tren a escasa velocidad, y teniendo la

seguridad de que lo podrá hacer sin ocasionar perjuicios, detendrá paulatinamente la
marcha para que las partes de junten.
2. Cuando pueda cerciorarse de que la segunda se ha detenido o, por la rasante de la vía,
sepa sin lugar a dudas que la segunda parte no puede alcanzar a la primera, detendrá
ésta para luego ir en busca de aquélla, salvo que se encuentre cerca la estación de
adelante, en cuyo caso podrá seguir a ella con la primera parte.

d) 1. El personal de guardas, al notar o recibir señales de que su tren se ha cortado, tratará

de detener la segunda parte inmediatamente, aplicando todos los frenos que le sea
posible. Si hubiera peligro que los vehículos vuelvan hacia atrás, colocará, además,
calzas, etc.
2. Si supone que el conductor no ha notado la anormalidad, después de aplicar los frenos,
también sacará los discos o faroles de cola y hará señales con la mano, o luz blanca si
es de noche, movida en forma circular. Esta señal deberá hacerse de manera que
forme un círculo abierto con frente hacia el conductor, de modo que no pueda ser
confundida con una señal común.
3. Al pasar por una estación, si supone que el personal no ha notado la anormalidad, le
hará señales en la forma descripta en el apartado 2.

e) 1. Cuando se consiga detener la parte fraccionada, repondrá los discos o faroles de cola.
2. Si la primera parte no se hubiera detenido, procederá de inmediato a proteger el tren
según lo dispuesto en el Art. 306, yendo finalmente a la parte delantera del corte a la
espera de la locomotora que vaya en su busca.

f) En todos los casos en que una o más partes de un tren fraccionado choquen entre si, y no
obstante que haya sido con poca violencia, antes de arrancar nuevamente debe revisarse el
tren en ambos lados para cerciorarse de que los vehículos no hayan descarrilado, que se
encuentren debidamente acoplados y con la carga en condiciones.

Art. 310º.- Llegada de un tren cortado a una estación

a) 1. Al recibir el signo de bloqueo o aviso de la estación anterior “Tren va cortado” o tener

conocimiento de ello por el silbato de la locomotora, señales del guarda, cambista, etc.,

142
 RITO

si se calcula que la segunda parte podría llegar hasta la estación, se permitirá seguir la
primera parte, salvo que, en vía sencilla, se haya aceptado un tren en dirección opuesta
que no haya sido posible detener por medio del signo de bloqueo o aviso “Peligro-
obstrucción”.
2. Para indicar al conductor que el tren viene fraccionado y puede seguir, deberá
exhibírsele una bandera o luz verde movida en forma circular. Esta señal se hará aún
cuando no se haya obtenido Vía-libre para el tren, pero en tal caso se mantendrá la
señal de salida a peligro.

b) 1. Como norma general se procurará detener o aminorar la marcha de la segunda parte,

colocando tierra, etc., sobre la vía, aplicando frenos y desviándola a una vía despejada
o que ofrezca menos riesgo de ocasionar daños.
2. Si es más conveniente, teniendo en cuenta la rasante de la vía, velocidad que lleva el
corte, distancia que separa a las partes, comodidades para detenerla en la próxima
estación, etc., se la dejará seguir, debiendo el jefe o señalero usar su propia iniciativa
para optar por la alternativa que -sin sacrificar la seguridad- resulte más conveniente.

c) 1. Cuando resulte imposible dejar entrar la primera parte a la sección de bloqueo de

adelante por hallarse ocupada con un tren corriendo en dirección contraria, deberá
dársele entrada a la estación sin demora y desviarse la segunda parte a otra vía -
ocupada o no- de la cual no pueda pasar a la sección de bloqueo de adelante.
2. Si ello resultara más conveniente, se le hará descarrilar por medio de un cambio
entrearbierto o trampa, recurriéndose a esta alternativa en forma que pueda causar
menor daño y que no obstruya la vía general.

d) Tanto en el caso de que se resuelva dejar seguir la segunda parte o no, en seguida de pasar
la locomotora se harán al guarda las señales descriptas en el inciso d), apartado 2 del
artículo anterior, a fin de que trate de detener dicha parte.

e) Cuando el fraccionamiento de un tren fuera notado al pasar, por el cambista,

guardabarreras, personal de cuadrillas, etc., deberá exhibirse hacia el personal del tren y
hacia la estación, si se hallara cerca, señales con la mano, o luz blanca si es de noche,
movida en forma circular, cuidando que el círculo resulte amplio y perfecto para que no
pueda ser confundido con otra señal.

f) Cuando el personal de estación pueda cerciorarse de que la segunda parte se ha detenido

o, por la rasante de la vía sepa, sin lugar a dudas, que la segunda parte no puede alcanzar a
la primera, detendrá ésta para luego mandar la locomotora en busca de aquélla conforme a
lo dispuesto en el Art. 311.

g) Cuando la parte de un tren cortado corra hacia atrás, se procederá de acuerdo con el Art.
47.

Art. 311º.- Tren o locomotora de auxilio entrando a una sección obstruída

Cuando sea necesario que un tren o locomotora de auxilio entre en una sección de bloqueo para
prestar auxilio a otro o sacar vehículos detenidos en la misma, se procederá como sigue:

a) Se pedirá autorización por telégrafo o teléfono a la estación de bloqueo del otro extremo de
la sección, explicándole el motivo y agregando, si es posible, de que extremo de la sección
se sacará el tren o vehículo a auxiliar.

b) 1. Al recibir la autorización, se entregará al conductor del tren o locomotora de auxilio, con

copia al guarda o empleado que acompañe la locomotora, una orden redactada así:

Debe Ud. ir hasta Km. .......................................... para (retirar vehículos o prestar

auxilio a tren Nº ........................................) detenido por
.............................................................................

2. En la misma se agregarán tantos detalles como sea posible para facilitar su misión.
3. En las secciones con aparatos de bloqueo Staff, tratándose de una locomotora que va a
buscar la segunda parte de su tren, podrá circular con el mismo bastón piloto con que

143
 RITO

llegó, indicando por escrito al conductor, si se supiera, en que kilómetro se encuentra la

segunda parte.

c) El tren o locomotora deberá ser despachado con señales de mano, quedando prohibido
hacerlo con la señal de salida o salida avanzada.

d) Una vez que la locomotora o tren de auxilio, como también el tren o vehículos que estuvieron
detenidos, hayan llegado a una u otra de las estaciones limítrofes, ésta lo comunicará por
telégrafo o teléfono a la estación del otro extremo de la sección y, antes de desocupar los
aparatos de bloqueo, donde los haya, o reasumir el trabajo normal, ambas estaciones
deberán dejar establecido, sin lugar a dudas, que la sección se encuentra completamente
libre.
78
Art. 312º .- Señales de emergencia del guarda al conductor

Para llamar la atención del conductor en caso de que fuera necesario detener un tren sin freno
automático, el guarda apretará y aflojará varias veces los frenos del furgón y sacará los discos o dará
vuelta los faroles de cola, exhibiendo también una bandera, luz roja o luz de bengala.

Art. 313º.- Modo de aplicar frenos en descarrilamientos

a) Al notar que algún vehículo de un tren en marcha ha descarrilado, el guarda debe apretar
inmediatamente los frenos de mano del furgón de cola a fin de que, con la tensión de los
enganches, los vehículos descarrilados puedan mantenerse en la dirección del tren e impida
que los siguientes se precipiten sobre ellos.
b) Es preciso que la parte delantera del tren se haga parar gradualmente, salvo que no
convenga para evitar que empeoren las consecuencias del accidente debido a la proximidad
de un puente, cambios, etc.

c) En caso que fuera el conductor quien lo notara primero, deberá pedir por medio del silbato
( ) que se apliquen los frenos.

Art. 314º.- Circulación de trenes en secciones de vía doble o múltiple sobre una sola vía durante
obstrucción o reparación

En los casos en que, por reparaciones u obstrucción, fuera necesario hacer correr trenes de
ambas direcciones sobre una sola vía, se considerará a ésta como “vía sencilla provisoria” y el personal
concerniente deberá proceder como sigue:

a) 1. Salvo orden contraria de la Oficina de Control, la vía sencilla provisoria, o sea la sección
por la cual los trenes circularán en ambas direcciones sobre una sola vía, deberá
limitarse al trecho comprendido entre los dos cambios de cruce más cercanos al punto
de la obstrucción o reparación.
2. Se entenderá por “vía obstruída” el trecho de ésta comprendido entre los dos cambios
de cruce por los cuales los trenes entrarán y saldrán de la vía sencilla provisoria.

b) Los jefes de estación o señaleros, según el caso, de las estaciones o cabinas de donde se
manejan dichos cambios de cruce, como también los de cualquier estación de bloqueo
intermedia, deberán ponerse de acuerdo respecto a la forma de desarrollar el trabajo e
impartir las órdenes necesarias a todo el personal bajo su dependencia que tenga que
intervenir, no debiendo circular ningún tren sin que estén seguros de que dicho personal
haya comprendido perfectamente lo que debe hacer.

c) Los aparatos de bloqueo entre las estaciones o cabinas comprendidas en el inciso anterior
quedarán fuera de uso, y la indicación de los mismos correspondiente a la vía obstruída
deberá colocarse, si ya no lo estuviera, en la posición de “vía ocupada” y mantenerse así
hasta que se encuentre nuevamente libre. La indicación correspondiente a la vía sencilla
provisoria deberá normalizarse tan pronto el último tren señalado por la misma haya librado
la sección, y se mantendrá así hasta que los trenes vuelvan a correr por sus vías
correspondientes.

78
Modificado por Res. P. Nº 140 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos.
144
 RITO

d) La marcha de los trenes que circulen por la vía sencilla provisoria deberá gobernarse por
teléfono o telégrafo, observándose bloqueo absoluto.

e) 1. Al conductor de cada tren se le entregará un “boleto de vía con precaución” (verde)

previniéndole en el mismo cuál de las vías está obstruída e indicándole dónde comienza
y termina la vía sencilla provisoria. Si es necesario que los trenes observen precaución,
se agregará ello en la fórmula.
2. A los conductores les está prohibido entrar con su tren en la vía sencilla provisoria sin
tener en su poder el “boleto de vía con precaución” en la forma ya establecida.
3. Deberá también darse aviso al guarda de los trenes que corren por la vía sencilla
provisoria.

f) 1. En las estaciones o cabinas de ambos extremos de la vía sencilla provisoria todos los
trenes en dirección hacia ésta deberán ser aceptados de acuerdo con el Art. 64, a cuyo
efecto no rige en estas circunstancias las prohibiciones dispuestas por los apartados 2 y
3 del inciso d) de dicho artículo.
2. Cuando exista mala visibilidad y no haya sido posible colocar petardos, igualmente
podrán ser aceptados los trenes de acuerdo con el mencionado artículo, siempre que
exista y se mantenga libre un margen de 400 metros de vía más allá de la señal de
entrada.
3. Antes de aceptar el primer tren de acuerdo con lo precedentemente dispuesto, se
avisará a la estación de atrás el motivo y ésta, hasta nuevo aviso, notificará a los
conductores en la forma establecida en el inciso b) del Art. 64 agregando que desde la
estación siguiente circulará por vía sencilla provisoria.

g) 1. Todo cambio de talón que se convierta en cambio de punta para los trenes que circulan
sobre la vía sencilla provisoria deberá ser asegurado con cerrojo o, en su defecto, con
grampa y candado, para la pasada de cada tren que lo tome de punta.
2. Cuando resulte más conveniente, podrá reemplazarse la grampa y candado por cuñas
especiales de madera que aseguren la correcta posición de las agujas, siempre que
permanezca un empleado en el lugar para vigilancia del cambio.

h) 1. Si entre ambas estaciones o cabinas donde los trenes entran y salen de la vía sencilla
provisoria hubiera una estación de bloqueo intermedia, ésta no deberá conceder Vía-
libre a la estación de atrás sin antes consultar con la de adelante si podrá recibirlo.
2. Habiendo aceptado un tren, no debe aceptar otro de la dirección opuesta.
3. La estación de bloqueo intermedia, una vez obtenida la Vía-libre correspondiente
entregará a los conductores un “boleto de vía con precaución” (verde) agregando en él
cualquier precaución que deba observarse adelante.

i) 1. Toda señal que gobierna la entrada a la vía obstruída y su circulación sobre ella deberá
mantenerse a peligro.
2. A los trenes que corran por la vía sencilla provisoria en dirección contraria a la normal
se les exhibirá señales de mano desde un punto frente a cada señal correspondiente a
la vía obstruída, debiendo los conductores detener sus trenes frente a ellas en caso
contrario.
3. También se mantendrá a peligro la señal que gobierna la entrada a la vía sencilla
provisoria para los trenes que correrán sobre ella en la dirección correspondiente.

j) Los arreglos indicados en este artículo, excepto la protección, que deberá hacerse en el acto
a la vía obstruída de acuerdo con el Art. 307, entrarán a regir recién cuando deba correr el
primer tren por la vía sencilla provisoria en dirección contraria a la normal y hasta tanto sea
librada la vía obstruída.

k) 1. Los conductores deberán observar precaución al circular por la vía sencilla provisoria,
especialmente al acercarse al punto de la obstrucción.
2. Cuando circulen por esa vía en dirección contraria a la normal, deberán proceder con
sumo cuidado y hacer sonar repetidamente el silbato al aproximarse a los pasos a nivel,
tengan o no barreras o señales de alarma automática, puesto que en tales
circunstancias estas últimas no funcionarán.

145
 RITO

l) Durante la noche o tiempo de mala visibilidad los trenes que circulan por la vía sencilla
provisoria, deberán llevar en su frente un farol proyectando luz roja.

m) Encontrándose nuevamente libre la vía obstruída, y habiendo librado la sección el último tren
señalado por teléfono o telégrafo, se pondrán nuevamente en uso los aparatos de bloqueo y
señales y previo aviso a todo el personal concerniente, los trenes volverán a circular por sus
correspondientes vías.

Art. 315º.- Manejo de trenes hasta el punto de obstrucción en secciones totalmente obstruídas

Cuando una sección de vía sencilla, doble o múltiple se encuentre totalmente obstruída y sea
necesario hacer circular trenes entre una estación de bloqueo y el punto de la obstrucción, se procederá
como sigue:

a) 1. En lugar de dirigir la marcha de los trenes de acuerdo con el sistema de bloqueo, el jefe
de estación nombrará un empleado responsable para actuar como piloto.
2. El piloto será el responsable del manejo de los trenes a y del punto de obstrucción y
llevará como distintivo una bandera roja atada en su brazo derecho, en forma de brazal.

b) Ningún tren debe circular entre los puntos mencionados sin estar acompañado por el piloto o
sin que el conductor tenga en su poder una autorización por escrito firmada y entregada
personalmente por aquél.

c) La autorización referida en la cláusula anterior únicamente debe otorgarse cuando sea

necesario correr dos o más trenes en la misma dirección, viajando el piloto en el último de
ellos, pero nunca debe otorgarse una orden para ir y regresar, debiendo el piloto en este
caso acompañar el tren.

d) Cuando se hubiera instalado teléfono portátil en el lugar de la obstrucción, el piloto podrá

autorizar desde allí a la estación del extremo de su sector a enviar trenes con una
autorización escrita al conductor, aclarando la circunstancia.

e) Las señales que gobiernan la entrada a la sección obstruída deberán mantenerse a peligro,
y las indicaciones de los aparatos de bloqueo, si ya no estuvieran, deberán colocarse en la
posición de “Vía ocupada” y mantenerse así hasta que se haya comprobado que la vía o
vías obstruídas se encuentran nuevamente libres. En vía sencilla, si fuera necesario extraer
un bastón piloto o boleto de Vía-libre de cartón al ocupar el aparato de bloqueo, deberá ser
guardado inmediatamente en sitio fuera del alcance de cualquier otro empleado, si se trata
de bastón piloto, o bien anulado en el acto si se trata de un boleto de cartón.

f) Todo cambio normalmente de talón, que se convierta en cambio de punta para los trenes en
su viaje a o del punto de la obstrucción, deberá ser asegurado con cerrojo o, en su defecto
con grampa y candado, para la pasada de cada tren que lo tome de punta.

g) En secciones de vía doble o múltiple, si una vía queda rehabilitada antes que la otra u otras,
se procederá a manejar los trenes de acuerdo con el artículo anterior.

h) En caso de que ambas estaciones tengan que correr trenes hasta el punto de obstrucción,
para transbordo, etc., cada una designará un piloto ajustándose a las normas
precedentemente dispuestas.

146
 RITO

CAPITULO VI

TRENES DE TRABAJO

Art. 316.- Pedido de trenes de trabajo

El jefe del distrito de Vía y Obras deberá pedir a la Oficina de Control la locomotora y los vagones
que necesite con toda la anticipación posible, citando la cantidad de vehículos, su clase, el lugar de
concentración, el sitio exacto en que ha de efectuarse el trabajo y los días y horas que durará aquél.
79
Art. 316º bis .-

En los casos de ocupaciones especiales de vía por trabajos de Vía y Obras, regirá lo dispuesto en
el Título XVI.

Art. 317º.- Formación de los trenes de trabajo

a) Los trenes de trabajo llevarán un furgón en el extremo opuesto a la locomotora, en el cual

viajará el guarda.

b) Cuando la importancia del trabajo lo haga necesario, Vía y Obras proveerá un teléfono
portátil para poder comunicarse con la Oficina de Control o con la estación de uno u otro
lado de la sección de bloqueo a ocupar.

Art. 318.- Anuncio de la circulación de trenes de trabajo

La circulación de los trenes de trabajo será anunciada por la Oficina de Control respectiva, la cual
indicará la sección de bloqueo y vía en que trabajará, entre qué kilómetros y en qué estación y a qué hora
debe encontrarse para librar la sección.
Art. 319º.- Operación de los trenes de trabajo en horas nocturnas o de mala visibilidad

Los trenes de trabajo no deben operar durante la noche o cuando exista mala visibilidad salvo en
casos de imperiosa necesidad y con autorización especial de la Oficina de Control.

Art. 320º.- Despacho del tren de trabajo

a) El jefe o señalero, además de cumplir con lo dispuesto en el Art. 60, antes de despachar el
tren para trabajar en la sección deberá entregar al guarda una orden por escrito, en
triplicado, indicándole cuál vía puede ocupar, entre qué puntos y en qué estación y a qué
hora debe encontrarse para librar la sección.

b) 1. El guarda no despachará el tren hasta recibir la orden mencionada, con todos los
detalles completos, una copia del cual entregará al conductor para su conocimiento y
otra al encargado de los trabajos. El conductor no saldrá sin haber recibido copia de
dicha orden.
2. Antes de salir con el tren, el encargado de los trabajos controlará los datos que figuran
en la orden entregada por el guarda para cerciorarse de que sean correctos.

c) Se puede permitir la entrada de un tren de trabajo a una sección de bloqueo, aún cuando se
haya dado permiso para cortar u obstruir la vía, debiéndose proceder estrictamente de
acuerdo con el Art. 60.

Art. 321º.- Prohibición de trabajar fuera de los puntos y horas autorizados

a) Ningún empleado que acompaña el tren está facultado para modificar o proceder en forma
distinta a lo dispuesto en la orden.

79
Agregado nuevo artículo por Res. P. Nº 8019 - 8/1/73 - Ferrocarriles Argentinos-
147
 RITO

b) Si por cualquier emergencia fuese necesario apartarse de ella, se gestionará autorización de

la Oficina de Control, con intervención de las estaciones de cada lado de la sección de
bloqueo.

Art. 322º.- Protección de los trenes de trabajo

a) En seguida de parar el tren en la sección, el empleado a cargo de los trabajos debe disponer
que sea protegido de acuerdo con el Art. 306.

b) Si mientras se lleva a cabo el trabajo, el tren debiera avanzar lentamente o hasta un punto
cercano, el o los empleados que efectúan la protección, levantarán los petardos colocados y
avanzarán también -conservando la distancia reglamentaria- listos para colocar los petardos
nuevamente en caso de que se aproximara algún tren sobre la misma vía, o tan pronto
como el tren de trabajo se detenga de nuevo.

c) Cuando el tren tuviera que reiniciar la marcha para proseguir el trabajo a una cierta distancia
del punto donde se encuentra, se llamará a los empleados que efectúan la protección, para
que, una vez detenido el tren en el nuevo sitio, vuelvan a protegerlo a la distancia
reglamentaria.

d) En caso de que la detención del tren en un punto fuera menor de 15 minutos, debiendo
luego reiniciar la marcha a una velocidad que no permitiría seguirlo a los empleados que
deben efectuar la protección, se podrá prescindir de protegerlo, considerándose como si el
tren estuviera en marcha.

Art. 323º.- Autoridad del guarda en trenes de trabajo

a) El guarda es el encargado de velar que se haga la debida protección del tren y del
cumplimiento de las instrucciones recibidas del jefe o señalero tocante al movimiento del
mismo y a la hora y punto de librar la sección.

b) Será responsable de que, al regresar o seguir a la estación de adelante, el tren lo haga

completo.
Art. 324º.- Suspensión o terminación del tren de trabajo

a) Cuando por cualquier causa tenga que suspenderse un tren de trabajo, el encargado del
mismo lo comunicará a la Oficina de Control con la mayor anticipación posible.

b) Terminado definitivamente el trabajo, avisará de ello al jefe o señalero, el que, a su vez,

informará a la Oficina de Control.

Art. 325º.- Trenes, locomotoras, etc., considerados “trenes de trabajo”

a) Además de los trenes que se utilizan para efectuar el balasto y otros trabajos en vías, obras,
etc., todo tren de servicio o auxilio, locomotora en prueba, etc., que tenga que ocupar una
sección de bloqueo por mayor tiempo que el necesario para recorrerla, a fin de efectuar
pruebas, inspecciones u otro trabajo, se sujetará a las mismas disposiciones de los trenes
de trabajo.

b) Cuando no haya guarda, debe entregarse la orden estipulada en el Art. 320 a la persona
encargada del tren.

148
 RITO

CAPITULO VII

TRENES DE AUXILIO
80
Art. 326º .- Ubicación de los trenes de auxilio

a) Los trenes de auxilio permanecerán estacionados en lugares expresamente designados,

formados y listos para salir sin demora cuando sean requeridos con estricta prohibición de
bloquear su salida con vehículos, etc.

b) No deberán ser sacados de su residencia sin previa conformidad del Puesto de Control
Zonal (P.C.Z.) jurisdiccional.

81
Art.327° .- Descompostura de elementos del tren de auxilio

Cuando por descompostura u otra causa no estuviera el tren de auxilio en condiciones de prestar
servicio, el encargado del depósito y/o responsable del mismo, deberá dar parte de ello en seguida al
Puesto de Control Zonal (P.C.Z.) juridiccional.

82
Art. 328º .- Encargados de los trenes de auxilio

a) Los pedidos de trenes de auxilio deben hacerse al encargado del depósito respectivo, y/o
responsable del mismo, quien dispondra con antelacion el personal que debera
acompañarlo, el que estará a cargo de los trabajos en el lugar del accidente.

b) En caso de que faltara éste, se hará cargo del auxilio el encargado del deposito y/o
responsable emergente del tren de auxilio.

c) En ausencia del encargado del deposito y/o responsable del tren de auxilio, el pedido se
hara al encargado de turno del deposito y/o reeplazante del responsable emergente del tren
de auxilio.

83
Art. 329º .- Personal de trenes de auxilio

En la oficina de los depósitos y/o estacionamientos afectados, se mantendrá a la vista una nómina
al día, del personal que compone la dotación del tren de auxilio y su domicilio, a fin que pueda ser
llamado sin pérdida de tiempo al recibirse un pedido de alistamiento del tren.

Art. 330º.- Pedido de tren de auxilio

a) 1. Toda vez que ocurra un accidente en el que resulte obstruída la vía general y pueda
afectar la circulación de trenes, la Oficina de Control ordenará de inmediato la
preparación del tren de auxilio, el cual debe salir si en el momento de hallarse listo no
se hubiera recibido aviso de que la vía ha sido librada.
2. Si el accidente ocurriera en vías interiores dicha Oficina se atendrá, para proceder, a la
información que reciba de los funcionarios o del conductor en el lugar del hecho.

b) La oficina de Control suministrará en el aviso de pedido de auxilio todas las informaciones

que tuviera sobre la magnitud del accidente y elementos requeridos.

80
Modificado por Res. P. Nº 358/83 - 4/7/83 - Ferrocarriles Argentinos.
81
Modificado por Res. P. Nº 358/83 - 4/7/83 - Ferrocarriles Argentinos.
82
Modificado por Res. P. Nº 358/83 - 4/7/83 - Ferrocarriles Argentinos.
83
Modificado por Res. P. Nº 358 - 4/7/83 - Ferrocarriles Argentinos.
149
 RITO

84
Art. 331º .- Formación y despacho del tren de auxilio

a) 1. El encargado del depósito y/o responsable del tren de auxilio tendrá en cuenta, para
cargar en el mismo, los materiales que puedan ser necesarios según la naturaleza del
accidente, como ser, rodados de vehículos, etc.
2. La Oficina de Control le avisará si debe llevar vehículos para transbordo, etc.

b) Testado.

c) Cada tren de auxilio debe llevar un teléfono portátil para establecer comunicación de
inmediato al llegar al punto del accidente.

d) No debe demorarse la salida del tren para esperar guarda. A falta de éste deberá el
encargado del tren actuar como guarda o designar a un hombre de la dotación.

e) Al llegar el tren de auxilio a la estación inmediata anterior al lugar del accidente, su

encargado, previa las consultas que fueren necesarias, dispondrá las alteraciones que
necesite la formación del tren (tales como colocar el guinche adelante o atrás) o tomar la vía
contraria, de modo que puedan comenzarse los trabajos con el mínimo de demora.

Art. 332º.- Velocidad y parada de los trenes de auxilio

a) Los conductores tratarán de llegar al sitio del accidente lo más pronto posible dentro de las
condiciones reglamentarias de velocidad y observando las precauciones vigentes.

b) El tren de auxilio parará en los puntos que sea necesario para subir personal superior, como
así donde indique el representante de Vía y Obras para levantar personal o materiales.

Art. 333º.- Maniobras con guinches

Salvo cuando lo requiera el trabajo a efectuar, no deben hacerse maniobras con el guinche ni
sacarlo a la vía general con la pluma levantada. Esta debe encontrarse debidamente baja y asegurada.

Art. 334º.- Utilización de guinches para fines ajenos al de auxilio

No deberán usarse los guinches de trenes de auxilio para trabajos de Vía y Obras u otros
departamentos, sin previa orden de la Oficina de Control.

84
Modificado por Res. P. Nº 358 - 4/7/83 - Ferrocarriles Argentinos.
150
 RITO

TITULO VII

CAPITULO UNICO

USO Y CIRCULACION DE ZORRAS

Art. 335.- Definición de las zorras

a) 1. Las zorras son vehículos para el transporte de operarios y materiales, que se

diferencian de los trenes en cuanto a su circulación, en que pueden ser retirados de la
vía en caso necesario, lo que les permite circular ordinariamente sin ajustarse al
sistema de bloqueo.
2. Sin embargo, en los casos expresamente determinados en este capítulo, las zorras
deben circular con “orden de partida”.

b) 1. Las zorras se dividen en las siguientes categorías: zorras a motor de cuadrilla, zorras a
motor livianas, zorras a bomba (de mano) y velocípedos.
2. El término “zorra” involucra cualquier categoría de ellas.

Art. 336º.- Uso de las zorras

a) 1. Las zorras serán usadas únicamente para el servicio del ferrocarril y ninguna persona
ajena al mismo podrá viajar en ellas sin autorización especial.
2. Queda, asimismo, prohibido llevar en ellas a empleados que no estén autorizados,
como también mercaderías particulares, etc.

b) De noche o en tiempo de mala visibilidad no serán usadas sino por necesidades imperiosas
y en casos excepcionales.

Art. 337º.- Vía por la que deben circular las zorras

a) Con excepción de los velocípedos, en vía doble o múltiple las zorras deben circular siempre
sobre la vía correspondiente a la dirección de la marcha de los trenes.

b) Los velocípedos circularán por vía contraria, pero cuando circulen con “orden de partida”
deberán hacerlo por la vía correspondiente.

Art. 338º.- Señales que deben llevar las zorras

a) Las zorras, mientras se encuentren en la vía, paradas o en movimiento, deben llevar las
siguientes señales:
1. De día, una bandera roja bien desplegada.
2. De noche, o en tiempo de mala visibilidad, en vía sencilla, una luz roja hacia adelante y
otra hacia atrás. En vía doble, una luz roja hacia atrás.
3. Cuando remolquen acoplados, la luz roja trasera se colocará en el último de ellos.

b) Sus ocupantes cuidarán no tapar estas señales.

85
Art. 339º .- Utiles que deben llevar las zorras

Las zorras o velocípedos llevarán como útiles: Itinerario de trenes, banderas, faroles de mano,
petardos y bengalas.

85
Modificado por Res. P. Nº 140 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos.
151
 RITO

Art. 340º.- Conservación de las zorras a motor

a) El capataz es el responsable del cuidado y conservación de las zorras a motor, limpieza y

uso correcto de las mismas, como así de que no sean sobrecargadas.

b) Tanto en el lugar del trabajo como de residencia, las zorras deben estar cubiertas con sus
fundas.

Art. 341º.- Conducción de las zorras

Las zorras deben ir siempre a cargo de un empleado práctico en su manejo, y las a motor a cargo
de uno que posea certificado de idoneidad, el cual será responsable del debido manejo del vehículo y del
cumplimiento de las disposiciones reglamentarias sobre la circulación.

Art. 342º.- Obligación de los conductores de zorras de mantener su Itinerario de Trenes al día

a) Es obligación de los conductores de zorras mantener su Itinerario de Trenes perfectamente

al día, de acuerdo con las modificaciones que se vayan introduciendo por Boletín Semanal
de Servicio, circulares, etc.

b) Los jefes de estaciones donde tiene asiento el personal provisto de zorras, deberán entregar
a cada conductor de éstas un ejemplar del Boletín Semanal de Servicio, como así también
de cada circular o aviso que modifique el horario de trenes.

c) 1. Los conductores lo reclamarán antes de su primera salida semanal, si no lo hubieran

recibido.
2. Si su primera salida no tuviera lugar en la estación de asiento, recabarán de la estación
de salida detalles de cualquier modificación que pudiera haber en los horarios.

Art. 343º.- Dotación de personal en las zorras

a) Normalmente las zorras a motor de cuadrillas deben ir acompañadas por un mínimo de seis
hombres, y las zorras a bomba y cada acoplado de cualquier zorra, por un mínimo de cuatro
hombres.

b) En circunstancias debidamente justificadas estos mínimos pueden reducirse, debiendo el

encargado de la zorra tener en cuenta lo que establece el Art. 350.

c) Cuando circulen con “orden de partida” deben ser acompañadas por un mínimo de dos
hombres.

Art. 344º.- Ubicación del personal en las zorras

a) A todo hombre que ocupe un puesto permanente en una cuadrilla, se le asignará un sitio fijo
en la zorra o acoplados, debiendo siempre ocupar el mismo lugar y conocer el trabajo que a
cada uno le incumbe para descarrilar la zorra o acoplado con prontitud en caso de
necesidad.

b) Se prohibe al personal cambiar de lugar mientras la zorra esté en movimiento, como

asimismo permanecer de pie o sentarse en forma que pueda provocar un accidente.

c) Un empleado de los que no conduzca el vehículo deberá observar la aproximación de

cualquier tren de atrás.
Art. 345º.- Cuidado de los materiales que se transportan.

El encargado de una zorra que lleve materiales o herramientas debe cerciorarse de que éstos
estén perfectamente acondicionados y que no exista peligro de caerse en tránsito.

Art. 346º.- Zorras a remolque

a) Está terminantemente prohibido hacer remolcar una zorra por un tren.

152
 RITO

b) Cuando una zorra lleve acoplados, deberán ser siempre enganchados por medio de los
elementos apropiados, prohibiéndose para tal efecto el uso de cadenas, sogas, alambres,
etc.

c) 1. Solamente en casos de descompostura se permitirá el remolque de una zorra por otra,

No disponiendo de enganches adecuados debe emplearse una soga corta.
2. El empleado de la zorra remolcada debe estar atento para aplicar los frenos cada vez
que note una disminución de velocidad de la de adelante.

Art. 347º.- Encarrilamiento de las zorras

a) Salvo que tenga en su poder la “orden de partida” correspondiente, antes de poner una zorra
sobre la vía, su encargado cuidará cerciorarse de que no haya ningún tren próximo.

b) Nunca debe encarrilarse una zorra con menos de 10 minutos de anticipación a la hora de
pasada de un tren.

Art. 348º.- Vigilancia de las zorras por el personal

a) Durante todo el tiempo que la zorra esté en la vía, su personal vigilará hacia adelante y
atrás.

b) Cuando deba permanecer momentáneamente parada en la vía para cargar materiales, etc.,
debe ser custodiada, frenada o calzada, y el motor detenido.

Art. 349º.- Velocidades máximas de las zorras

a) La velocidad de las zorras a motor no debe exceder de 30 kilómetros por hora.

b) Durante la noche o tiempo de mala visibilidad, esa velocidad se reducirá convenientemente

para evitar accidentes.

Art. 350º.- Margen de seguridad

a) Se considera que existe “margen de seguridad” cuando, teniendo en cuenta la visibilidad

(por condiciones atmosféricas o topográficas), la cantidad de tripulantes y las cargas que
llevan las zorras o sus acoplados, el encargado tenga la seguridad de poder sacar las zorras
y librar la vía antes de ser alcanzados por cualquier tren que se aproxime, téngase o no
aviso del mismo.

b) Debe entenderse que de noche no existe margen de seguridad.

Art. 351º.- Circulación de zorras cuando existe “margen de seguridad”

a) 1. Siempre que exista el “margen de seguridad” definido en el Art. 350, las zorras podrán
circular mediante la sola recepción de la fórmula “Detalle de trenes a circular”, según
fascímile mostrado al final de este artículo, a cuyo efecto, antes de colocar la zorra en
una vía de corrida para salir, su encargado debe informar verbalmente al jefe o señalero
hasta qué punto irá y el tiempo que ocupará la sección de bloqueo con el vehículo, para
que pueda darle en la citada fórmula un detalle de todos los trenes especiales y
condicionales, como también los de Itinerario que corran fuera de horario, que pasarán
por la sección afectada durante el tiempo que la zorra esté en la vía. Se hará constar
también los trenes cancelados.
2. La fórmula indicada se confeccionará en duplicado y el conductor devolverá el original
firmado al jefe o señalero, reteniendo la copia en su poder.
3. Sin recibir dicho detalle, la zorra no deberá salir.

b) 1. No habiendo trenes especiales, condicionales, de itinerario corriendo fuera de horario o

anulados, o autovías, el jefe o señalero anotará en la fórmula “Detalle de trenes a
circular” las palabras “según horario”.

153
 RITO

2. Cuando además del tren o los trenes especiales, etc., que corresponde anotar hay otros
observando su horario, se agregará después de anotar éstos, las palabras “demás
según horario”.
3. Cuando haya que emitir la fórmula “Detalle de trenes a circular” mientras los trenes
circulen “por tramo” deberá insertar en la misma una nómina de las estaciones
clausuradas dentro de las secciones y del período abarcado por dicha fórmula.

c) 1. Donde exista comunicación por Control será obligación del jefe o señalero consultar con
dicha Oficina, en cada caso, antes de emitir la fórmula indicada.
2. Donde se carezca de ese medio de comunicación, averiguará sobre la marcha de los
trenes, por teléfono o telégrafo, a las estaciones más cercanas de cada lado que estén
en servicio.

d) 1. En cada estación de bloqueo que pase en su recorrido, el encargado de la zorra deberá

recabar una nueva fórmula “Detalle de trenes a circular”. A este efecto, si la zorra va en
viaje directo hasta más allá de la próxima estación de bloqueo, su encargado anticipará
los detalles al jefe o señalero de la estación de salida a fin de que éste avise a la de
adelante para que tenga lista la fórmula.
2. Cuando en la fórmula “Detalle de trenes a circular” figuren estaciones clausuradas,
antes de pasar por éstas debe averiguar si se han vuelto a abrir, en cuyo caso queda
nula y sin valor la fórmula en su poder, debiendo solicitar otra.

e) 1. Cuando una cuadrilla tenga su residencia entre estaciones o cuando necesite salir con
la zorra durante la clausura de la estación de su residencia o más cercana y cumplir con
lo dispuesto en el inciso a) originaría gran pérdida de tiempo, puede salir sin cumplirlo,
debiendo en tal caso guiarse sólo por el Itinerario de Trenes y prestar constante y
especial vigilancia a la vía por si se aproxima algún tren. De ser posible se recabará en
la tarde anterior la fórmula “”Detalle de trenes a circular”.
2. Se adoptarán las mismas precauciones indicadas en el inciso anterior cuando fuera
necesario encarrilar o proseguir con una zorra en la vía después de haber caducado el
período de validez de la fórmula “Detalle de los trenes a circular”.
3. Los encargados de zorras dotadas de teléfono portátil, en las circunstancias
mencionadas en los apartados 1 y 2, deberán pedir a la Oficina de Control el detalle de
los trenes que correrán por la sección durante el período que la zorra estará sobre la
vía.

f) 1. Los encargados de zorras deben entender que no hay que confiar completamente en la
información suministrada en la fórmula “Detalle de trenes a circular” cuando el período
que abarca la misma es largo o se ha pedido la fórmula con mucha anticipación; por lo
tanto, los que dispongan de teléfono portátil, antes de encarrilar para el viaje de
regreso, consultarán a la Oficina de Control sobre la marcha de los trenes.
2. Las cuadrillas, etc., que no dispongan de teléfono portátil y se encontrarán cerca de una
estación de bloqueo, pedirán en la misma una nueva fórmula para regresar.

154
 RITO

E.F.E.A.

FERROCARRIL ......................................................
Sello de la
estación
Detalle de trenes a circular

Al conductor de la zorra Nº .......................................

De acuerdo con lo dispuesto en el Art. 351 del Reglamento Interno, comunico a

Ud. que entre ................................ y ................................ horas, y entre
................................ y ................................ horas, circularán trenes por la sección de
bloqueo ........................................ a .................................................

ASCENDENTES DESCENDENTES
Tren Saliendo Hora Tren Saliendo Hora
Nº de la aproximada Nº de la aproximada
estación (x) de salida estación (x) de salida

Fecha ............................................................ Hora .....................................

Firma ..................................................... Firma ....................................................
Conductor Jefe estación

(x) Se indicará la estación a la entrada de la sección afectada

Art. 352º.- De cuando las zorras deben circular con “orden de partida”

a) 1. En los casos excepcionales en que, por fuerza mayor, una zorra deba circular de noche
o en tiempo de mala visibilidad (neblina, tormenta de tierra, etc.) o cuando no exista el
“margen de seguridad” establecido en el Art. 350, no debe salir de una estación de
bloqueo -tanto de vía sencilla como doble- sin que su encargado tenga en su poder una
“orden de partida” que le autorice a ocupar la sección de bloqueo, la que deberá
devolver, cualquiera sea su clase, al librar la sección.
2. Antes de salir en las condiciones mencionadas, el encargado de la zorra deberá
entregar en la estación de partida una nota expresando el motivo y la hora en que
llegará a la estación de adelanto o, alternativamente, a qué hora y en qué punto
intermedio será retirada de la vía, o si regresará en seguida a la estación de salida.
3. El jefe o señalero consultará con la Oficina de Control sobre la marcha de los trenes y
requerirá autorización para la circulación de la zorra debiendo, en caso afirmativo,
gestionar la Vía-libre como si se tratara de un tren. Donde no hubiera comunicación con
esa Oficina averiguará sobre la marcha de los trenes a las estaciones más cercanas de
cada lado.
4. Salvo en los casos previstos en los incisos b) y d), cuando una zorra circule con “orden
de partida” no se considerará libre la sección hasta que su encargado haya devuelto la
citada orden, cualquiera que fuera su clase.

b) 1. En todos los casos en que una zorra no vaya a llegar a la estación de bloqueo de
adelante el jefe o señalero expresará claramente en la orden de partida “Válida hasta
.......................... horas”. La hora a insertarse será la indicada por el capataz para librar
la sección debiendo ser anotada en seguida en el Registro de Trenes.
2. En las secciones con aparatos de bloqueo Staff se entregará al encargado de la zorra
un “boleto de Vía-libre común” (blanco) o “boleto de vía con precaución” (verde), según
155
 RITO

corresponda, en reemplazo del bastón piloto, el que será guardado por el jefe o
señalero en lugar seguro, fuera del alcance de otros empleados, hasta que haya
fenecido el período autorizado para ocupar la sección, en cuyo momento se colocará
nuevamente en el apartado de bloqueo respectivo para normalizarlo.

c) 1. Cuando por cualquier circunstancia no fuera posible librar la sección a la hora indicada
en la “orden de partida”, deberá retirarse la zorra de la vía, o de lo contrario, protegerla
como lo dispone el Art. 353, pues pasada dicha hora podrán despacharse trenes sobre
la sección en que circula.
2. Los encargados de zorras dotadas de teléfono portátil en el caso del apartado anterior,
podrán solicitar por intermedio de la Oficina de Control, a la estación emisora de la
“orden de partida”, que prorrogue su validez hasta una nueva hora, de acuerdo con sus
necesidades.

d) 1. Cuando sea forzoso que una zorra que se encuentra en un punto intermedio de la
sección tenga que volver a circular para seguir más adelante o regresar siendo de
noche, tiempo de mala visibilidad o que no exista “margen de seguridad”, deberá ser
protegida como dispone el Art. 353.
2. Los encargados de zorras provistas de teléfono portátil, en el caso del apartado
anterior, solicitarán por intermedio de la Oficina de Control a la estación de adelante
autorizacion para ocupar la seccion de bloqueo, indicando a que hora y en que punto
libraran la misma.
3. Librada la sección, el encargado de la zorra se presentará al jefe o señalero para
hacérselo conocer. Si no hubiera llegado hasta ella se lo hará saber por medio del
teléfono portátil.

e) 1. Antes de conferir la autorización mencionada en el inciso d) la estación consultada

deberá gestionar la Vía-libre con la estación del otro extremo de la sección, haciendo
las correspondientes anotaciones en el Registro de Trenes.
2. En las secciones con aparatos de bloqueo Staff, el bastón piloto extraído se guardará
en lugar seguro hasta que sea librada la sección. Tratándose de aparatos que emiten
boletos de cartón, se los anulará inmediatamente.

f) Si en el caso del inciso d), una zorra no dispusiera de teléfono portátil, se podrá, siempre
que así conviniera, mandar un mensajero con los datos necesarios solicitando a la estación
más cercana una “orden de partida” en cuyo caso se procederá de acuerdo con los incisos
a) y b).
g) Cuando una zorra circule con “orden de partida” o la autorización del inciso d), el encargado
no deberá pasar a peligro ninguna señal fija correspondiente a la vía sobre la cual circula,
salvo que se le exhiban señales de mano para hacerlo.
86
Art. 353º .- Protección de las zorras en caso de no existir “margen de seguridad”

a) En el caso excepcional en que una zorra deba circular en las condiciones y sin haber llenado
las exigencias dispuestas en el Art. 352, será protegida como sigue:
1. En vía doble: Un peón llevando una bandera o luz roja seguirá a la zorra a una
distancia no menor de 800 metros.
2. En vía sencilla: Además, otro peón llevando una bandera o luz roja precederá a la
zorra a una distancia no menor de 800 metros.
3. Los encargados de zorras livianas y velocípedos quedan exentos de la obligación de
proteger las mismas, pero deben extremar la vigilancia.

b) Si la visibilidad fuera menor de 800 metros y se dispusiera de personal suficiente, debe

destacarse otro u otros empleados escalonados para retransmitir las señales que pudieran
hacer aquellos que van a 800 metros del vehículo.
c) Los peones que vayan a 800 metros del vehículo deben hallarse provistos de petardos y
bengalas y estar listos para encender estas últimas y colocar los petardos si se aproximara
algún tren.

86
Modificado por Res. P. Nº 140 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos.
156
 RITO

Art. 354º.- Aviso a los conductores de trenes sobre zorras en la vía

a) Toda vez que en la fórmula “Detalle de trenes a circular” entregada al encargado de una
zorra no se hubiera anotado un tren especial, o uno de itinerario que corre fuera de horario,
por no tenerse conocimiento de ello al otorgarla, la estación de bloqueo que la emitió deberá
notificar al conductor de dicho tren en la forma dispuesta en el Art. 264, haciendo constar
“zorra entre Km. ............ y Km. ............ sin aviso de su tren” o simplemente “zorra en sección
sin aviso de su tren” según vaya a trabajar en la sección o a circular por toda ella.

b) Tratándose de un tren que viene del otro extremo de la sección afectada, antes de aceptarlo
avisará a la estación que lo ofrece para que esta notifique al conductor.

c) También se notificará a los conductores de los trenes que, figurando en el “Detalle de trenes
a circular”, con una hora determinada, hayan sufrido variante en la misma.

d) No será necesario notificar a los conductores cuando las variantes operadas en la marcha
de los trenes se hayan hecho conocer al encargado de la zorra por medio del teléfono
portátil.

e) A fin de no omitir el aviso a los conductores de trenes que dispone este artículo, las fórmulas
“Detalle de trenes a circular” que se hayan emitido deberán mantenerse a la vista, junto a los
aparatos de bloqueo o telegráficos, mientras tengan validez.

Art. 355º.- Obligación de los conductores de trenes al ser notificados de la presencia de zorras
en la vía

Los conductores de trenes que sean notificados de la presencia de una zorra en la sección,
deberán vigilar constantemente la vía adelante y hacer sonar el silbato con frecuencia, especialmente
donde la visibilidad esté obstruída por curvas, plantaciones, etc., o disminuída por condiciones
atmosféricas.

Art. 356º.- Precauciones a observarse cuando las zorras circulen por trechos con desmontes o
curvas

a) 1. Antes de entrar a un sector corto con desmonte o curva de visibilidad escasa pero que
no requiera el cumplimiento de lo dispuesto en el Art. 352, el encargado de la zorra
deberá valerse de los postes de observación existentes en algunos sitios para tal fin.
2. Donde no los haya deberá parar la zorra y escuchar si se aproxima algún tren.

b) Mientras circule por un sector de mala visibilidad, la velocidad debe reducirse a 15

kilómetros por hora y la zorra mantenida bajo control para poder detenerla inmediatamente
en caso de necesidad.

Art. 357º.- Distancia que deben guardar las zorras entre sí, o atrás de un tren

a) 1. En los casos en que una zorra siga a otra zorra, debe guardar una distancia mínima de
100 metros.
2. Si sigue a un tren la distancia mínima será de 500 metros.

b) Si la zorra que va adelante debiera parar o aminorar su marcha, el conductor debe advertir
de ello a la que sigue, levantando la bandera roja.

Art. 358º.- Precaución al aproximarse las zorras a estaciones

a) Todo conductor de zorra, salvo que circule con una “orden de partida” o autorización
telefónica para ocupar la sección de bloqueo, al aproximarse a una estación de vía sencilla,
si notara que se acerca un tren del lado opuesto, deberá parar a una distancia prudencial
hasta que pueda comprobar si el tren seguirá por la vía general o será desviado, quedándole
absolutamente prohibido acelerar la marcha para tratar de entrar a la estación antes que el
tren.

157
 RITO

b) Asimismo, al advertir en la estación un tren aparentemente listo para salir en sentido

opuesto a la zorra, deberá reducir la velocidad de ésta para poder detenerla y sacarla de la
vía en caso que el tren arrancara.

Art. 359º.- Precauciones al aproximarse las zorras a pasos a nivel, a cambios o a personas
trabajando en la vía

a) Al aproximarse a todo paso a nivel o cruce con otras líneas y también al pasar por cambios,
el conductor debe extremar la vigilancia y disminuir la velocidad a fin de poder detener la
marcha por completo en caso de que la vía fuera obstruida de improviso o que las agujas se
encontraran en mala posición.

b) Tratándose de pasos a nivel con barreras atendidas, no deberá cruzarlos hasta que hayan
sido bajadas éstas.

c) El conductor hará uso frecuente de la bocina, etc., al aproximarse y cruzar los pasos a nivel
o lugares donde haya gente trabajando en la vía.

Art. 360º.- Cruce de zorras sobre una misma vía

a) Al encontrarse dos zorras de cualquier tipo circulando en sentido opuesto, se detendrán a

una distancia no menor de 50 metros una de otra.

b) Corresponderá descarrilar a la más liviana o menos cargada.

c) Tratándose de zorras en igualdad de condiciones descarrilará la que esté más cerca de un

punto apropiado para ello.

Art. 361º.- Retiro de las zorras de la vía.

Salvo que vayan con “orden de partida” o autorización telefónica para ocupar la sección de
bloqueo, las zorras deberán ser sacadas de la vía sobre la cual correrá un tren, 10 minutos, por lo menos,
antes de la hora de su pasada.

Cuando no circulen, las zorras deben ser retiradas de la vía general o de los desvíos y colocadas a
una distancia no menor de dos metros de la vía y aseguradas con cadena y candado.

Art. 362º.- Circulación de zorras por secciones de señalización automática, etc.

Queda prohibida la circulación de zorras sobre vías dotadas de señalización automática, semi-
automátrica o con circuitos de vía en combinación con señales fijas, excepto las señales de alarma de los
pasos a nivel, salvo en los puntos y bajo las condiciones que se determinen en el apéndice de este
Reglamento.

Art. 363º.- Uso del teléfono portátil por los encargados de zorras

a) 1. El encargado de la zorra anotará en su libreta las informaciones que reciba por teléfono,
sobre la marcha de los trenes u otorgándole autorización para ocupar la sección de
bloqueo, las cuales deberá repetir en el momento de recibirlas.
2. El empleado que la transmite exigirá este último requisito para asegurarse de que la
información ha sido bien recibida.

b) Está prohibido establecer conexiones de carácter permanente y prolongado con los hilos de
Control. Terminada la comunicación el aparato será desconectado enseguida.

Art. 364º.- Anotación del lugar de trabajo de las cuadrillas.

Los capataces de cuadrilla anotarán en el tablero respectivo del lugar de su residencia, el kilómetro
donde irán a trabajar y la cantidad de hombres en servicio. El jefe de estación vigilará el cumplimiento de
esta disposición.

158
 RITO

TITULO VIII

CAPITULO UNICO

MANIOBRAS

Art. 365º.- Dirección de las maniobras

a) 1. Toda maniobra debe ser dirigida por un cambista por medio de las correspondientes
señales de mano descriptas en el Art. 174.
2. El término “cambista” usado en este capítulo incluye al jefe, auxiliar, guarda o cualquier
otro empleado que haga las funciones de cambista.

b) Exceptúanse de esta obligación las locomotoras solas cuando no hubiera cambista

disponible, en cuyo caso podrán proceder al serle bajada una señal fija o recibir señales de
mano del señalero.

c) 1. A fin de que las maniobras se efectúen correctamente y con celeridad, deben ser
planeadas de antemano.
2. En lo posible, todo el personal concerniente deberá cooperar con el fin de efectuar las
maniobras en el menor tiempo.

d) El jefe de estación debe vigilar personalmente las maniobras siempre que le sea factible.

Art. 366.- Prevención al conductor sobre las maniobras a efectuar

a) El cambista a cargo de las maniobras debe informar al conductor las operaciones a efectuar
antes de iniciarlas.

b) Cuando exista el riesgo de que dos locomotoras obedezcan la señal hecha a una de ellas,
debe reemplazarse dicha señal por una indicación verbal.

Art. 367º.- Precauciones a tomarse antes de iniciar las maniobras

Antes de iniciar un movimiento de maniobras, el cambista a cargo de las mismas deberá

asegurarse:

1. Que se haya prevenido a cualquier persona que pudiera estar ocupada dentro o en las
inmediaciones de los vehículos a moverse, o que pudiera encontrarse afectada por el
movimiento, o se haya cerciorado que dichas personas están atentas.

2. Que haya salido de entre los vehículos cualquier cambista que hubiera tenido que efectuar
enganches, etc.

3. Que los vagones estén en condiciones de moverse sin ocasionar daño a su carga, o que por
puertas mal cerradas, etc., puedan producir averías a instalaciones, etc.

4. Que las vías y cruzadas afectadas se hallen libres de obstrucción.

5. Que se hayan aflojado los frenos de los vehículos a moverse y quitado las calzas que
pudiera haber.

6. Que las trampas de las vías afectadas se encuentren cerradas o los detentores retirados de
los rieles.

159
 RITO

Art. 368.- Autorización para iniciar las maniobras

a) Los conductores no deberán poner en movimiento la locomotora o convoy a su cargo sin

recibir una señal de mano al efecto del cambista y, donde el movimiento es gobernado por
señales fijas, sin asegurarse, además, que éstas indiquen Vía-libre.

b) Se exceptúan de esta disposición a los conductores de locomotoras solas no atendidas por

cambista, siempre que se les autorice el movimiento con una señal fija.

Art. 369.- Autorización para pasar cambios y trampas

a) A los conductores les está prohibido pasar cualquier cambio o trampa sin recibir una señal
de mano del cambista para hacerlo y, donde el movimiento es gobernado por señales fijas,
sin asegurarse, además, que éstas indiquen Vía-libre.

b) Se exceptúan de esta disposición a los conductores de locomotoras solas no atendidas por

cambista, siempre que les autorice el movimiento una señal fija.

Art. 370º.- Revisión de cambios y trampas antes de pasarlos

a) 1. Antes de autorizar el paso sobre un cambio o trampa, el cambista deberá cerciorarse

de que sus agujas estén debidamente dispuestas y bien cerradas.
2. El conductor, por su parte, deberá también asegurarse de ello antes de pasarlas,
siempre que no haya impedimento para que las vea.
3. Tratándose de locomotoras solas no atendidas por cambista, será obligación del
conductor en todos los casos asegurarse de que los cambios y trampas estén en
debida posición y bien cerrados.

b) Se exceptúa de las disposiciones del inciso a) cuando se trate de cambios o trampas

controladas por una señal fija que está a Vía-libre o cambios a resorte que serán tomados
de talón.

Art. 371º.- Maniobras sobre cambios manejados desde una cabina de señales

a) 1. Antes de iniciar las maniobras, y siempre que ello no implique mayor pérdida de tiempo,
debe comunicarse al señalero todas las operaciones a efectuar, si no las conociera.
2. Tratándose de maniobras no gobernadas por señales fijas ni dirigidas por cambistas, el
señalero debe informar al conductor de los movimientos a efectuar -siempre que aquél
no los supiera-, para evitar que sus señales de mano sean interpretadas erróneamente.

b) Cuando un cambista dirija las maniobras, las señales de mano que se exhiban desde la
cabina serán dirigidas a éste y, por lo tanto, a menos que sean de peligro, el personal de
conducción no las tomará en cuenta.

c) 1. Cuando no sean atendidos por cambista, los conductores de locomotoras solas, antes
de pedir al señalero con el silbato que mueva un cambio, deben asegurarse que la
locomotora no esté sobre las agujas, o, donde existan la barra de seguridad o circuito
de vía que lo controla.
2. Al ponérsele a Vía-libre la señal fija correspondiente o, en su defecto, al recibir del
señalero una señal con bandera o luz verde, pueden iniciar la marcha. Al hacer un
movimiento sobre una trampa no gobernada por una señal fija, no deberán volverla a
pasar -no obstante que haya quedado cerrada- sin recibir en cada caso una nueva
señal del señalero.

d) 1. En adición a las señales de maniobras o enanas, los señaleros deben valerse de todas
las demás señales fijas, salvo las que den entrada a una sección de bloqueo, cada vez
que haya que efectuar un movimiento de cualquier clase que deba recorrer todo o parte
del trecho de vía gobernado por ellas, y siempre que dicho trecho esté libre en toda su
extensión.
2. Donde existan y el enclavamiento lo permita, deben usar siempre los cerrojos para
asegurar los cambios a ser tomados de punta.

160
 RITO

e) El señalero no moverá ningún cambio o trampa si hay una locomotora o convoy cerca, hasta
que se le pida por medio del silbato o el cambista exhiba la correspondiente señal con el
brazo o luz roja desde su proximidad. Tendrá también especial cuidado de no abrir una
trampa o cambio cuando próximo y en dirección a éstos se está efectuando algún
movimiento.

f) Habiendo el señalero movido los cambios necesarios, autorizará el movimiento por medio de
la señal fija, si corresponde, o exhibirá al cambista o, en su defecto, al conductor, una
bandera o luz verde, tenida fijamente. Igualmente exhibirá bandera o luz verde cuando tenga
que pasarse una señal que no corresponda ser puesta a Vía-libre.

g) 1. El cambista no hará señales con el brazo o luz roja al señalero para mover un cambio o
trampa sin asegurarse de que la locomotora o convoy no esté sobre sus agujas o,
donde existe, sobre la barra de seguridad o circuito de vía que lo controla.
2. No autorizará ningún movimiento sin que, a su vez, el señalero se lo autorice por medio
de una señal fija o, en su defecto, por la exhibición de una bandera o luz verde.
3. Al hacer un movimiento sobre una trampa no gobernada por señal fija, no permitirá que
se vuelva a pasarla, aunque haya quedado cerrada, sin recibir en cada caso una nueva
señal de mano del señalero para hacerlo.

Art. 372º.- Precauciones al manejar cambios de maniobras

a) Antes de mover un cambio atrás de una locomotora o corte de vehículos en movimiento,

deberá asegurarse de que el último eje lo haya librado.

b) Antes de mover un cambio adelante de una locomotora o corte de vehículos que se

aproxima, deberá asegurarse de que haya tiempo para hacerlo antes que lo alcance el
primer eje.

c) Al mover un cambio a mano deberá fijarse que las agujas han respondido al movimiento de
la palanca o marmita y se encuentran bien cerradas.

Art. 373º.- Luces reglamentarias en locomotoras que maniobran

Toda locomotora ocupada en maniobras debe llevar de noche, y de día cuando exista mala
visibilidad, una luz blanca en la dirección de la marcha y una luz roja en la parte de atrás.

Art. 374º.- Maniobras. Personal de cambistas acompañando locomotoras o cortes de vehículos

En general, siempre que el conductor pueda distinguir las señales de mano que se le exhiban
desde el terreno, no será necesario que el personal de cambistas viaje sobre la locomotora o corte de
vehículos ni los acompañe.

Art. 375º.- Maniobras. Traslado de cambistas de un punto a otro

Cuando para la operación a efectuarse sea necesario que el cambista se traslade a otro punto para
dar vuelta cambios, enganchar o desenganchar, etc., deberá valerse de cualquier locomotora o corte de
vagones que vaya en la misma dirección.

Art. 376º.- Maniobras sobre pasos a nivel

a) Pasos a nivel dotados de barreras:

El empleado a cargo del movimiento a efectuarse no permitirá que la locomotora o
corte cruce el paso a nivel sin previo aviso al guarda barreras y hasta que éstas se
encuentren bajas.

b) Pasos a nivel no dotados de barreras:

1. Si un tren o corte va retrocediendo, un empleado debe precederlo, quien no hará señas
para seguir a menos que se pueda hacerlo sin peligro para el tránsito callejero.
2. Cuando la locomotora va sola o remolcando un corte, el conductor será responsable de
tomar las debidas precauciones al acercarse al paso a nivel.

161
 RITO

c) Se procurará limitar la obstrucción de los pasos a nivel públicos al mínimo posible. Si las
maniobras fueran a prolongarse mucho se las interrumpirá momentáneamente para dar
paso al tránsito callejero.

Art. 377º.- Maniobras con trenes en estaciones intermedias

a) Antes de iniciar las maniobras es deber de todo el personal que intervenga en ellas
cerciorarse que el convoy está parado y asegurado con los frenos necesarios.

b) Esta precaución debe ser extremada en los puntos donde haya pendiente.

Art. 378º.- Maniobras en estaciones con pendientes

a) Cuando exista una pendiente tal que pueda ocasionar el escape de vagones, las maniobras
deben efectuarse con la locomotora en el extremo más bajo del declive o, no siendo ello
factible, debe ir de ese lado un furgón o vehículo con freno, a cargo de un empleado.

b) Se exceptúan los cortes de vehículos totalmente acoplados con freno automático.

Art. 379º.- Maniobras fuera de los límites de estación

a) Se procurará en todo lo posible que las maniobras que deben salir fuera de los límites de
estación, se efectúen con la locomotora remolcando el corte al salir empujándolo al regresar.

b) Cuando no sea posible proceder de acuerdo con el inciso anterior, el empleado a cargo del
movimiento debe asegurarse -por uno u otro de los medios que a continuación se detallan-
que no se hayan dejado vehículos fuera de los límites de estación.
1. Siempre que no implique mayor tiempo para el movimiento a efectuarse, un empleado
deberá viajar en el vehículo más lejos de la locomotora hasta encontrarse nuevamente
dentro de los límites de estación.
2. Deberá guiarse por la numeración del vehículo más lejos de la locomotora, o controlar
la cantidad de vehículos en el corte.

Art. 380º.- Maniobras con vehículos de pasajeros

a) Al efectuar maniobras con tren rodante de pasajeros, éste debe ser enganchado con
paragolpe central o con los enganches a rosca acoplados y apretados suficientemente para
evitar golpes bruscos.

b) El freno automático debe acoplarse para poder aplicarlo en caso de necesidad.

c) debe prestarse especial atención al maniobrar con coches comedores y dormitorios.

d) Al enganchar coches entre sí, se cuidará que las ménsulas o puentes estén levantados para
evitar que se tuerzan si no coincidieran.

Art. 381º.- Maniobras con trenes diesel

En todo lo posible los movimientos de maniobras con trenes diesel se efectuarán dirigiéndolos
desde el extremo delantero en el sentido de la marcha, salvo que tal proceder ocasione demoras u otros
inconvenientes.

Art. 382º.- Maniobras con coches o vagones de servicio y vagones conteniendo animales o
explosivos

a) Se procurará limitar a un mínimo las maniobras con coches y vagones de servicio y con
vagones conteniendo animales o explosivos, y a ese efecto, donde sea factible, se les
colocará en una vía aparte mientras se maniobra con el resto del tren.

162
 RITO

b) Las maniobras imprescindibles deben hacerse con cuidado para evitar sacudidas bruscas a
los vehículos.

c) Se empleará el freno automático, salvo cuando el vehículo contenga explosivos.

Art. 383º.- Maniobras con jaulas

a) Al efectuar maniobras con jaulas, se cuidará que las puertas de cabecera y puentes se
encuentren cerrados y asegurados con sus respectivos ganchos.

b) Al colocar jaulas al brete deberá cuidarse que los paragolpes queden suficientemente
abiertos para que los puentes caigan bien de plano, no debiendo desacoplar la locomotora
hasta comprobarlo.

Art. 384º.- Cuidado al hacer largadas

a) Deberá tenerse cuidado de no dar excesivo impulso a los vehículos a largar y a los efectos
de calcular la mínima velocidad necesaria para ello, se tendrá en cuenta:
1. La configuración de la vía o vías por donde correrá el corte.
2. El peso aproximado del corte.
3. La fuerza del viento.
4. La distancia máxima que debe recorrer el corte.

b) Se debe estar atento para exhibir la señal de parar en seguida que se haya alcanzado la
velocidad deseada.

c) En caso de que el corte largado adquiriera demasiado impulso, se adoptarán medidas para
detenerlo.

d) Se entiende por largada cuando la locomotora empuja un vagón o corte de vagones

desenganchado de ella para darle impulso y mandarlo donde se desea.

Art. 385º.- Casos en que queda prohibido efectuar largadas.

a) Queda terminantemente prohibido efectuar largadas en los siguientes casos:

1. Con tren rodante de pasajeros, o que puedan chocar contra éste.
2. Con vagones toneles y tanques, o que puedan chocar contra éstos.
3. Con vagones con cargas de fácil desarreglo o que puedan chocar contra éstos.
4. Cuando en los vehículos hayan artesanos o puedan chocar contra otros ocupados por
los mismos.
5. Cuando los vehículos contengan animales o explosivos o puedan golpear vehículos
conteniendo animales o explosivos.
6. Con vehículos sin frenos o con éstos descompuestos.
7. Cuando los vehículos largados puedan golpear otros donde hay personas o vehículos
de calle trabajando.
8. Cuando la fuerza del viento pueda llevar el corte a una velocidad en exceso de lo
calculado que implique peligro.
9. Cuando, por estado anormal de la atmósfera, los vehículos largados puedan
sobrepasar el límite de visibilidad.
10. Cuando la pendiente de la vía sea tal que resulte peligroso hacerlo.
11. Cuando los vehículos largados puedan llegar a un paso a nivel no dotado de barreras o
con éstas abiertas.

b) Habiéndose efectuado una largada, no debe iniciarse una segunda hasta que los vehículos
de la primera hayan librado la cruzada de la vía sobre la cual pasará el segundo corte y el
cambio haya sido debidamente dispuesto,

Art. 386º.- Prohibición de hacer maniobras volantes

a) Queda terminantemente prohibido efectuar maniobras volantes.

163
 RITO

b) Se entiende por maniobra volante cuando una locomotora es desenganchada del vehículo o
corte que remolca momentos antes de pasar por un cambio determinado y se altera la
posición de las agujas para que los vehículos que le siguen pasen a otra vía.

Art. 387.- Maniobras con soga

a) La maniobra con soga es una operación prácticamente igual a la anterior, pero hecha por
medio de una soga o cable que une a cierta distancia a los vehículos con la locomotora y da
tiempo para que pueda invertirse el cambio con seguridad.

b) Deberá ejecutarse solamente en caso de fuerza mayor y tomando precauciones adecuadas.

Art. 388º.- Maniobras con guinches

En las maniobras con guinches el cambista verificará personalmente que el pescante o pluma esté
debidamente bajado y asegurado.

Art. 389º.- Maniobras bruscas

Deben evitarse las maniobras bruscas. Estas deben hacerse de manera que no causen daño al
tren rodante ni a su contenido.

Art. 390º.- Prohibición de maniobrar con un solo paragolpe bajo

En trocha ancha y media queda prohibido empujar vehículos con un solo paragolpe bajo.

Art. 391º.- Maniobras hechas por personas ajenas a la estación

a) No debe permitirse que los particulares o personal de otros servicios muevan vagones sin el
consentimiento del jefe de estación.
b) A los particulares les queda prohibido mover cambios.
87
Art. 392º .- Suspensión o terminación de las maniobras

a) 1. Cuando el personal de estación o señalero tenga necesidad de hacer suspender las

maniobras para permitir la entrada o paso de un tren, siempre que no se pueda dar la
orden al cambista verbalmente, exhibirá una bandera o luz roja movida de arriba para
abajo.
2. Mientras no reciba el acuse del cambista por medio de una señal similar, no deberá
mover los cambios o trampas afectados ni permitir otro movimiento sobre ellos.

b) 1. El cambista que reciba la mencionada señal de la estación o garita, deberá paralizar las
maniobras enseguida y una vez librados los cambios y trampas sobre los cuales se
efectuaban y, si los cambios son a mano, después de colocarlos en su posición normal,
acusará la señal, repitiéndola.
2. Procederá en igual forma toda vez que deba avisar al personal de estación o señalero
de la terminación de las maniobras y no haya tiempo para comunicarla verbalmente.

c) Al terminar las maniobras el empleado a cargo de las mismas deberá cerciorarse de que los
vagones queden asegurados de manera tal que no puedan ponerse en movimiento, que las
cruzadas se encuentren libres, y que los detentores y trampas se encuentren en su posición
normal.

Art. 393º.- Aseguramiento de los vehículos estacionados

a) Salvo cuando se estén efectuando operaciones de maniobras, los vehículos deben ser
dejados libres de las cruzadas, protegidos con las trampas o detentores y con suficientes
frenos aplicados para evitar que se muevan. Los que se encuentren juntos deben ser
enganchados entre sí.

87
Se destaca el texto en negritas del apartado a.1) por Res. S.T. Nº 146/63 - 25/4/63 - Secretaría de Estado de Transporte.
164
 RITO

b) Las ruedas del último vehículo a cada extremo de los desvíos que conducen a la vía
principal serán aseguradas con calzas.

Art. 394º.- Pasada de locomotoras por básculas de vagones

En lo posible se evitará la pasada de locomotoras sobre las básculas, pero cuando sea
imprescindible hacerlo, la báscula debe ser puesta previamente fuera de acción (trabada) y la velocidad
de la locomotora no debe exceder de 5 kilómetros por hora.

TITULO IX

CAPITULO UNICO
VEHICULOS
Art. 395º.- Alumbrado en los coches

Con el fin de evitar el uso innecesario de la luz eléctrica en los coches de pasajeros, y para obtener
el mejor resultado posible, se procederá como sigue:

a) Trenes urbanos.- Las luces de los coches deberán ser encendidas 20 minutos antes de salir
del tren, y hasta 5 minutos antes de la salida deberán quedar a media luz.

b) Trenes generales.- Las luces de los coches deberán ser encendidas 40 minutos antes de
salir el tren, y hasta 20 minutos antes de su salida deberán quedar a media luz.
c) Al terminar el viaje, las luces deben ser apagadas con la menor demora posible, quedando
prohibido mantener las luces encendidas mientras se desvía o se forma el tren.

d) 1. El personal de estación o del tren, según se disponga, es el encargado de encender y

apagar las luces de los coches, debiendo los guardas encargarse de ponerlos a luz
entera, cuando así no lo estuvieran, en el tiempo estipulado precedentemente.
2. En los coches dormitorios y pullman serán los camareros los encargados del manejo de
las luces y en los coches comedores, bares y furgones, el personal de los mismos.

e) Al efectuar la limpieza de los coches durante la noche, se encenderá la menor cantidad

posible de luces.

f) En los trenes vacíos o en los coches devueltos vacíos de una estación a otra, las luces
deberán estar apagadas por completo, exceptuando las de los faroles de cola y las del
furgón.

g) El personal de estaciones y guardas debe observar las indicaciones de los electricistas

cuando les sea pedido correr un determinado coche a medialuz, pues esto es necesario
hacerlo en ciertos casos para mejorarla.

h) Si la luz eléctrica de cualquier coche se descompone mientras esté en servicio, deberá

avisarse al electricista revisor más cercano y a la Oficina de Control.

i) Durante el día, cuando las condiciones del tiempo lo exijan, como así también en las
travesías de túneles que duren más de 3 minutos, deberán encenderse las luces.

Art. 396º.- Limpieza y desinfección de vehículos de pasajeros

a) Los coches de pasajeros y furgones serán sometidos a limpieza general después de cada
viaje y en los trenes del servicio urbano esta operación se efectuará una vez al día, por lo
menos, sin perjuicio de barrerlos y sacudirlos en las estaciones cabeceras tantas veces
como sea necesario.

165
 RITO

b) Los referidos vehículos deben ser desinfectados una vez por mes, operación que se hará
constar en la planilla que lleva cada uno, especificando el lugar, la fecha y firma del
empleado que la verificó.

c) El guarda revisará con frecuencia los lavatorios e inodoros de los coches y furgones para
comprobar su aseo, disponiendo la intervención del limpia coches ambulante, si lo hubiera
en el tren, o del personal de estaciones intermedias, donde haya tiempo, para mantenerlos
limpios.

Art. 397º.- Rotura o extravío de útiles y equipos de coches

a) Al producirse la rotura de vidrios de puertas o ventanas, pantallas o bombitas de luz eléctrica

de coches, o la falta de equipo de dormitorio, por culpa de algún pasajero, el guarda deberá
cobrar el monto del daño ocasionado, según lista de precios que figura en el Apéndice de
este Reglamento, emitiendo recibo en su libreta de “Exceso de boletos” en el que hará
constar el motivo del cobro.

b) Si el pasajero rehusara abonar dicho importe, deberá presentarlo al jefe de la primera

estación de parada, quien exigirá el pago o una garantía satisfactoria. En su defecto, será
entregado a la autoridad policial.

Art. 398º.- Cierre de coches vacíos estacionados.

Mientras queden coches estacionados en cocheras, o en estaciones, se cerrarán las ventanillas,

persianas y puertas, estas últimas con llave. Las luces serán apagadas.

Art. 399º.- Prohibición de utilizar coches comedores como dormitorios

Queda prohibido que el personal duerma en los coches comedores o bares.

Art. 400º.- Compartimientos de motor y de conducción en trenes diesel

a) 1. Está prohibido el uso de faroles de mano a llama abierta, mecheros o candiles, en la

proximidad de los tanques de combustible, sus cañerías, etc., o en el compartimiento
motor.
2. En caso de tener que utilizarse faroles de mano, deberán ser encendidos afuera de los
compartimientos de comando y motor, bien distante de sus cañerías, y cuando ya no
sean necesarios serán apagados.

b) Está estrictamente prohibido fumar en los compartimientos de motor.

c) No se permitirá que ninguna persona que no esté debidamente autorizada viaje en los
compartimientos de conducción o motores.

Art. 401º.- Vehículos provistos de conexiones flexibles (fuelles)

a) Ciertos coches para pasajeros están provistos de paredes flexibles que protegen los
pasadizos de comunicación entre coche y coche, cuyos dispositivos se denominan
comúnmente “fuelles”.

b) 1. Antes de acoplar o desacoplar coches provistos de fuelles es preciso que los vehículos
estén con los paragolpes juntos, no debiendo el cambista entrar entre ellos hasta que
se hallen detenidos por completo.
2. Si fuera necesario mover los coches, el cambista debe salir primeramente de entre
ellos.

c) En algunos vehículos, cuando los fuelles están desunidos deben plegarse y asegurarse así
con los dispositivos de que están provistos para tal fin.

166
 RITO

Art. 402º.- Revisión de vehículos en los trenes

a) Todo tren deberá revisarse antes de salir de procedencia, en las estaciones donde haya
revisor y al llegar a destino.

b) En estas últimas, cuando los trenes se desarmen antes que el revisor los examine, el
personal de estación le indicará, si él lo requiere, en qué desvíos han sido distribuídos los
vehículos.

c) 1. Donde no haya revisor, el personal de playa debe revisar y dar cuenta al jefe de las
deficiencias notables observadas en los vehículos.
2. Al tomar y dejar vehículos en estaciones intermedias, deben ser revisados por el
personal de estación y guardas, observando en la foja de ruta correspondiente cualquier
desperfecto notado.

Art. 403º.- Lámparas, calentadores o braseros encendidos dentro de los vehículos

a) La utilización de calentadores o braseros está permitida solamente en los furgones de trenes

de carga con dispositivo especial para tal fin, debiendo los guardas adoptar todas las
precauciones posibles para evitar el peligro de incendios o accidentes.

b) En los vehículos de pasajeros está terminantemente prohibido hacer uso de calentadores,

braseros, lámparas u otros utensilios similares.

Art. 404º.- Limpieza de vagones

a) La estación que descarga los vagones es la encargada de limpiar sus pisos.

b) El personal de las estaciones cargadoras, antes de suministrar un vagón para la carga, se

cerciorará que el piso y costados del mismo se encuentren limpios y, si así no fuera,
procederá a dejarlo en condiciones.

c) Cada vehículo que se hallara sucio e impregnado de kerosene, desinfectantes, aceites u

otras sustancias perjudiciales, deberá ser debidamente lavado, salvo que fuera utilizado para
tráfico similar.

d) No deben cargarse animales en jaulas que no estén debidamente limpias y desinfectadas.

Art. 405º.- Prohibición de colocar materias combustibles en los vehículos

No se permitirá esparcir sobre el piso de los vehículos pasto seco, paja u otro material
combustible: en las jaulas sólo podrá usarse pasto verde u otro material incombustible para cama de los
animales.

Art. 406º.- Revisión de vagones antes de cargarlos

a) Antes de cargar un vehículo el personal debe cerciorarse de que esté en buenas

condiciones, que el techo no permita filtraciones de lluvia y que las puertas ajusten bien y
reúnan la seguridad necesaria para evitar sustracciones.

b) Donde haya revisor de vehículos, éste se esmerará para evitar que salgan jaulas con destino
a puntos de embarque de ganado que por sus averías no podrán usarse, pero procurando
siempre arreglar los pequeños desperfectos sin tardanza.

Art. 407º.- Revisión de vehículos entregados a desvíos particulares

Tanto al entregar vehículos a los desvíos particulares como al recibirlos o sacarlos de ellos, el
cambista, controlador o guarda que intervenga deberá cerciorarse de su estado, debiendo llamar
inmediatamente la atención de los interesados si notara cualquier avería, avisando oportunamente al jefe
de estación para su intervención.
167
 RITO

Art. 408º.- Sustracción de estopada de los vehículos

Se debe prestar la mayor vigilancia posible para evitar la sustracción del lubricante de las cajas de
ejes de los vehículos.

Art. 409º.- Materiales desprendidos de los vehículos

Los materiales desprendidos de los vehículos serán recogidos por los revisores, capataces de
cuadrilla o personal de estación con objeto de concentrarlos y remitirlos periódicamente al taller o
depósito que para cada zona se determine.

Art. 410º.- Prohibición de cargar sal y cueros salados en vagones de hierro

Se prohibe cargar sal y cueros salados en vagones construídos de hierro o que tengan piso de
hierro. El óxido que el hierro forma al contacto con la sal causa daños al material y a la carga.
88
Art. 411º .- Medidas máximas del material rodante

a) Las dimensiones exteriores de las cargas en el material rodante deberán ajustarse a los
perfiles máximos que se indican en los gráficos siguientes:

88
Modificado por Res. 344 del 13/11/90.
168
 RITO

GALIBOS MAXIMO DE TRENES Y MINIMO

DE OBRAS EN VIAS COMUNES Y ELECTRIFICADAS
TROCHA ANCHA
(1.676 m.)

MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES

100 DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFI-
CACION POR CONTACTO SUPERIOR

ZONA DE PANTOGRAFO DE
CONTACTO ELECTRICO

208
MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES MAXIMA ALTURA DE CONTACTO
DONDE NO ESTE PREVISTO LA ELECT- 300 ELECTRICO
TRIFICACION POR CONTACTO SUPERIOR 242
ALTURA NORMAL DE CONTACTO
ELECTRICO Y MINIMA EN P a N

127 127
ALTURA MINIMA DE CONTACTO
ELECTRICO
7.520

GALIBO MAXIMO TREN

2.2

RODANTE CON PANTO-

GRAFO PLEGADO ** MAXIMO DE TREN RODANTE
R' =
6.50

R=1.22
1.95

5.70
2.10
5.30

5.20
4.94

4.535
4.85
4.47

1.70
4.206
4.00

4.20
3.13

1.63
3.04

1.72 1.45
2.30

0.52

1.35
1.47
0.29

1.22
1.35
1.23

0.115
0.056
0.075

N.S.R.

1.676
0.229
0.30

0.20

1.60 1.267
ESPACIO TERCER RIEL
1.36
1.527

169
 RITO

GALIBO INFERIOR OBRA FIJA

TROCHA ANCHA
(1.676 m.)

1676/2
480

56 + W
115
ESPACIO 135
0.19

TERCER
0.17

39
RIEL F G
E
C

60
D H NSR

75
50

50
34

50
A B

GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE

GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR EJE DE
-C-E-G-H- VIA
SUPLEMENTO A CONSIDERAR EN CRUCES SIMPLES Y DOBLES
DEBIDO AL CORAZON MONOBLOCK OBTUSO
-A-C-D-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIE-
LES DE LOS CRUZAMIENTOS
-A-E-F-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A LOS CORAZONES
MONOBLOCK OBTUSOS
W SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O Nº 14)

NOTAS:
* DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEÑALAMIENTO ELÉCTRICO PREVISTO, LA
SEPARACIÓN MÍNIMA ENTRE EJES DE VÍAS SERA DE 4,50 m.
* LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA
RESOLUCIÓN S.E.T.O.P. N° 7/81 DEC. N° 747/88.
* LOS CRUCES O INSTALACIONES DE PARTICULARES PARA CONDUCCIÓN DE ENERGÍA
ELÉCTRICA O DE COMUNICACIONES SE RIGEN POR LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN EL
DECRETO N° 9254/72.
* LOS GÁLIBOS ESTABLECIDOS CORRESPONDEN A VÍA RECTA.
PARA VÍA EN CURVA, EN CADA CASO PARTICULAR SE DEBERÁ ESTUDIAR EL GALIBO MÍNIMO
DE OBRA QUE CORRESPONDA A LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CURVA Y VEHÍCULOS.
* ANCHO MÁXIMO DEL PANTÓGRAFO: 1,880 m.
** EL GALIBO MÁXIMO DE TREN RODANTE CON PANTÓGRAFO PLEGADO ES VALIDO ESTE O NO
LA VÍA ELECTRIFICADA.
* EN EL CASO DE PUENTE DE USO PEATONAL EXCLUSIVO SE RESPETARA LA NORMA DE LA
RESOLUCIÓN S.E.T.O.P. N° 7/81 CUANDO LA VÍA SEA ELECTRIFICADA Y CUANDO NO LO SEA
SE RESPETARA EL GALIBO DE OBRA FIJA.
* EL MÁXIMO DE TREN RODANTE NO DEBE EXCEDERSE CUALQUIERA SEA EL ESTADO DE
MOVIMIENTO DEL VEHICULO

ANTECEDENTES:

* SUBCOMISIÓN TÉCNICA FERROCARRILES - VÍA Y OBRAS ACTA N° 2/55 Y 7/55.

PLANO N° FFAA/10 Y 10/A - ACTA N° 6/58 - PLANO N° FFAA/10 B PLANO NEFA 604/1
PLANO C 1326/1A DEL FC MITRE REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O.
560 SEGÚN DECRETO N° 2380 DEL 27/3/63.
* EL PRESENTE CROQUIS ES COPIA DEL PLANO G.V.O. 3234

170
 RITO

GALIBOS MAXIMO DE TRENES Y MINIMO

DE OBRAS EN VIAS COMUNES Y ELECTRIFICADAS
TROCHA MEDIA
(1.435 m.)

MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES

DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFI-
CACION POR CONTACTO SUPERIOR
100
ZONA DE PANTOGRAFO DE
CONTACTO ELECTRICO

MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES

DONDE NO ESTE PREVISTO LA ELECT- 208
MAXIMA ALTURA DE
TRIFICACION POR CONTACTO SUPERIOR 300 CONTACTO ELECTRICO
242 ALTURA NORMAL DE
CONTACTO ELECTRICO
Y MINIMA EN P a N

127 127 MINIMA ALTURA DE

CONTACTO ELECTRICO

GALIBO MAXIMO TREN

RODANTE CON PANTO-
GRAFO PLEGADO **

7.52
4
2.2

2.10

6.50
R'=
5.70

MAXIMO DE TREN RODANTE

R=1.22

5.20
5.30

1.85
4.85
4.535
4.94

1.70
4.47
4.00

4.206

4.20
3.13
3.04

1.72
2.30

1.57 1.63
1.30
1.47
1.35

1.22
0.075
1.23

0.056
0.115
0.52
0.25

1.435
0.17
0.42
0.35

ESPACIO TERCER RIEL

171
 RITO

GALIBO INFERIOR OBRA FIJA

TROCHA MEDIA
(1.435 m.)

1435/2
480

56 + W
115
ESPACIO
TERCER 135
RIEL 39

E F G

75
C D NSR H
50

60
50
34

50
A B

GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE

GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR
-C-E-G-H-
SUPLEMENTO A CONSIDERAR EN CRUCES SIMPLES Y DOBLES
DEBIDO AL CORAZON MONOBLOCK OBTUSO
-A-C-D-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIE-
EJE DE
LES DE LOS CRUZAMIENTOS VIA
-A-E-F-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A LOS CORAZONES
MONOBLOCK OBTUSOS
W SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O Nº 14)

NOTAS:
* DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEÑALAMIENTO ELÉCTRICO PREVISTO, LA
SEPARACIÓN MÍNIMA ENTRE EJES DE VÍAS SERA DE 4,50 m.
* LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA
RESOLUCIÓN S.E.T.O.P. N° 7/81 DEC. N° 747/88.
* LOS CRUCES O INSTALACIONES DE PARTICULARES PARA CONDUCCIÓN DE ENERGÍA
ELÉCTRICA O DE COMUNICACIONES SE RIGEN POR LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN EL
DECRETO N° 9254/72.
* LOS GÁLIBOS ESTABLECIDOS CORRESPONDEN A VÍA RECTA.
PARA VÍA EN CURVA, EN CADA CASO PARTICULAR SE DEBERÁ ESTUDIAR EL GALIBO MÍNIMO
DE OBRA QUE CORRESPONDA A LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CURVA Y VEHÍCULOS.
* ANCHO MÁXIMO DEL PANTÓGRAFO: 1,880 m.
** EL GALIBO MÁXIMO DE TREN RODANTE CON PANTÓGRAFO PLEGADO ES VALIDO ESTE O NO
LA VÍA ELECTRIFICADA.
* EN EL CASO DE PUENTE DE USO PEATONAL EXCLUSIVO SE RESPETARA LA NORMA DE LA
RESOLUCIÓN S.E.T.O.P. N° 7/81 CUANDO LA VÍA SEA ELECTRIFICADA Y CUANDO NO LO SEA
SE RESPETARA EL GALIBO DE OBRA FIJA.
* EL MÁXIMO DE TREN RODANTE NO DEBE EXCEDERSE CUALQUIERA SEA EL ESTADO DE
MOVIMIENTO DEL VEHICULO

ANTECEDENTES:

* SUBCOMISIÓN TÉCNICA FERROCARRILES - VÍA Y OBRAS ACTA N° 2/55 Y 7/55.

PLANO N° FFAA/10 Y 10/A - ACTA N° 6/58 - PLANO N° FFAA/10 B PLANO NEFA 605/1
PLANO C 1326/1A DEL FC MITRE REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O.
560 SEGÚN DECRETO N° 2380 DEL 27/3/63.
* EL PRESENTE CROQUIS ES COPIA DEL PLANO G.V.O. 3235

172
 RITO

GALIBOS MAXIMO DE TRENES Y MINIMO

DE OBRAS EN VIAS COMUNES Y ELECTRIFICADAS
TROCHA ANGOSTA
(1.000 m.)

MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES

DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFI-
CACION POR CONTACTO SUPERIOR

ZONA DE PANTOGRAFO DE
CONTACTO ELECTRICO
1.00
MAXIMA ALTURA DE
CONTACTO ELECTRICO
2.08
3.00 MINIMA ALTURA DE
MINIMO OBRAS NUEVAS EN CONTACTO ELECTRICO EN P.a N.
SECTORES DONDE NO ESTE 2.42
PREVISTO LA ELECTRIFICA-
CION POR CONTACTO
ALTURA NORMAL DE
SUPERIOR
CONTACTO ELECTRICO

1.60
MINIMA ALTURA
DE CONTACTO
ELECTRICO
1.24 GALIBO MAXIMO TREN
RODANTE CON PANTO-
7.10

GRAFO PLEGADO **

5.30
6.20

3.80

5.20
3.20

1.75 4.90
4.56

4.57

1.35
4.26

MAXIMO
4.07
3.30

DE TREN
3.79

RODANTE 1.225
1.15

0.115
0.056
0.175
1.00
0.055
1.00

0.13

0.65
0.65
0.40

0.35

A B

C D
0.20

1.000
0.30

1.24
1.315
1.45
EL RECTANGULO A.B.C.D. DEBE SER RESPETADO
POR LOS VEHICULOS NUEVOS O MODIFICADOS CON
EXCEPCION DE LAS LOCOMOTORAS

173
 RITO

GALIBO INFERIOR OBRA FIJA

TROCHA ANGOSTA
(1.000 m.)

1.000/2

56 + W 175
115

135
39

130
30

55
C D

30
NSR

34

50
A B

GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE

GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR
GALIBO DE OBRA NUEVA EN VIAS COMUNES
-A-C-D-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIE-
LES DE LOS CRUZAMIENTOS
W SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O Nº 14) EJE DE
VIA

NOTAS:
* DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEÑALAMIENTO ELÉCTRICO PREVISTO, LA
SEPARACIÓN MÍNIMA ENTRE EJES DE VÍAS SERA DE 4,10 m.
* LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA
RESOLUCIÓN S.E.T.O.P. N° 7/81 DEC. N° 747/88.
* LOS CRUCES O INSTALACIONES DE PARTICULARES PARA CONDUCCIÓN DE ENERGÍA
ELÉCTRICA O DE COMUNICACIONES SE RIGEN POR LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN EL
DECRETO N° 9254/72.
* LOS GÁLIBOS ESTABLECIDOS CORRESPONDEN A VÍA RECTA.
PARA VÍA EN CURVA, EN CADA CASO PARTICULAR SE DEBERÁ ESTUDIAR EL GALIBO MÍNIMO
DE OBRA QUE CORRESPONDA A LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CURVA Y VEHÍCULOS.
* ANCHO MÁXIMO DEL PANTÓGRAFO: 1,880 m.
** EL GALIBO MÁXIMO DE TREN RODANTE CON PANTÓGRAFO PLEGADO ES VALIDO ESTE O NO
LA VÍA ELECTRIFICADA.
* EN EL CASO DE PUENTE DE USO PEATONAL EXCLUSIVO SE RESPETARA LA NORMA DE LA
RESOLUCIÓN S.E.T.O.P. N° 7/81 CUANDO LA VÍA SEA ELECTRIFICADA Y CUANDO NO LO SEA
SE RESPETARA EL GALIBO DE OBRA FIJA.
* EL MÁXIMO DE TREN RODANTE NO DEBE EXCEDERSE CUALQUIERA SEA EL ESTADO DE
MOVIMIENTO DEL VEHICULO

ANTECEDENTES:

* SUBCOMISIÓN TÉCNICA FERROCARRILES - VÍA Y OBRAS ACTA N° 2/55 Y 7/55.

PLANO N° FFAA/10 Y 10/A - ACTA N° 6/58 - PLANO N° FFAA/10 B PLANO NEFA 606/1
- RES. A999/71 DEL 2/6/71 DE LA REGION NOROESTE . PLANO C 1326/1A DEL FC
MITRE REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O. 560 SEGÚN DECRETO N°
2380 DEL 27/3/63.
* EL PRESENTE CROQUIS ES COPIA DEL PLANO G.V.O. 3236

b) Para que las cargas, especialmente en los vehículos abiertos, no sobrepasen dichas
medidas, en algunas estaciones existen aparatos de medición denominados “gálibo”.

174
 RITO

c) 1. En las estaciones dotadas de aquel aparato, el personal concerniente deberá hacer

pasar debajo del mismo todo vagón que haya sido cargado aproximadamente al perfil
máximo, para cerciorarse que no lo sobrepasa.

2. Las estaciones que no dispongan de gálibo cuidarán igualmente que no excedan los
perfiles indicados tomando las medidas de las cargas.

Art. 412º.- Desperfectos, deficiencias o averías notadas en los vehículos

a) El personal de estación que notara cualquier desperfecto, deficiencia o avería en los

vehículos, o fuera informado de ellas por los guardas, deberá avisar al revisor de vehículos
más cercano para su reparación.

b) 1. Los guardas deben anotar en su informe o libreta cualquier desperfecto, deficiencia o

avería que notara en los vehículos.

2. Además, deben avisar al jefe de la estación terminal, el que llevará un registro para ese
objeto. Si dejara servicio antes lo notificará al guarda que lo releve.

3. Si fuera necesaria la pronta intervención de un revisor, deberán pedir al jefe de la

primera estación donde se detenga el tren que avise a la estación de asiento de dicho
empleado.

4. Si el desperfecto fuera en la instalación eléctrica, el aviso se dará al electricista.

c) En los coches dormitorios, reservados y de servicio, habrá en el equipo correspondiente una

libreta donde los guardas y camareros anotarán las deficiencias, etc., que observaran,
debiendo ser revisada por el personal encargado de las reparaciones en el punto terminal
del viaje.

Art. 413º.- Vehículos con ejes caldeados

a) Al notar un eje caldeado, el guarda avisará al conductor de inmediato, y a menos que

intervenga un revisor de vehículos, se procederá de acuerdo con lo que el conductor
aconseje.

b) 1. Si ello fuera notado durante la marcha por el guarda o conductor y a su juicio ofreciera
peligro inmediato, hará detener el convoy a fin de adoptar las medidas convenientes.

2. En caso de que fuera el personal de una estación quien lo notara, tratará de detener el
tren o avisar a la estación de adelante si no lo lograra.

c) Al ser notificado un conductor de un eje caldeado, deberá revisarlo y resolver si debe ser
dejado o si puede seguir hasta donde haya revisor de vehículos. Mientras tanto debe hacer
todo lo posible para remediar el defecto.

d) Queda terminantemente prohibido recurrir al uso de agua con objeto de enfriar ejes o piezas
caldeadas, debiendo éstos ser atendidos empleando aceite o estopada de lubricación. Como
recurso de emergencia podrán emplearse bolsas de estopa humedecidas con agua sobre la
parte exterior de la caja, lo que ayudará a evacuar el exceso de calor.

e) 1. Tratándose de ejes caldeados en trenes de pasajeros, los revisores usarán su buen

criterio para decidir si conviene o no acompañar el vehículo para poder atenderlo en las
estaciones intermedias, evitando así mayores demoras al tren y ulteriores
inconvenientes, en especial modo cuando se trate de coches con pasajeros.

2. Debe aplicarse igual procedimiento con los vehículos de ganado o mercaderías

perecederas.

175
 RITO

Art. 414º.- Detención de vehículos por averías o accidentes

a) Cuando un vehículo haya sufrido un accidente o presente averías que puedan afectar su
circulación, deberá ser detenido hasta que intervenga el revisor y no se le hará seguir sin
autorización del mismo.

b) Si el vehículo condujese carga perecedera o su remolque estuviese recomendado, en caso

de no haber revisor corresponde dar intervención al conductor para que éste decida si puede
o no seguir. En caso afirmativo, el jefe avisará a la primera estación revisora por donde pase
el vehículo a objeto que el revisor lo inspeccione.

Art. 415º.- Avisos por vehículos diferidos

a) Cuando uno o más vehículos hayan sido dejados en una estación por accidente, averías,
ejes caldeados, etc., se avisará telegráficamente a la Oficina de Control, al revisor de
vehículos y demás personal del departamento Mecánico que se establezca para cada zona.

b) Por los vehículos detenidos por carga desarreglada, se avisará a la Oficina de Control,
procurando el arreglo de la carga con el personal de la estación y, si hubiera necesidad, se
dará aviso al capataz de la cuadrilla de Vía y Obras solicitando su cooperación.

c) Tratándose de vehículos con cargas perecederas o recomendadas el aviso se adelantará

por teléfono a la Oficina de Control.

d) En el aviso se indicará de que tren provino el vehículo, su número, y ferrocarril al que

pertenece, clase de carga, datos de guía y avería o anormalidad que presenta.

e) Una vez reparado el vehículo se avisará a las personas anteriormente indicadas, menos al
revisor que haya intervenido, indicando fecha en que fue arreglado y tren con que siguió.

Art. 416º.- Envío de vehículos de pasajeros a reparación o de un punto a otro

a) Cuando sea necesario enviar coches a reparación o de un punto a otro, no acompañados

por un empleado, se cuidará que las puertas estén debidamente cerradas con llave y todas
las ventanas y persianas bajas.

b) Si el vehículo tiene cerraduras especiales, las llaves correspondientes serán mandadas a

destino por el primer tren, bajo guía de servicio.

c) Todo vehículo que posea equipo, al ser enviado a Talleres, deberá previamente ser
desequipado por el Departamento al que corresponda.

d) Queda prohibido fijar los rótulos en los costados de los coches en forma que dañe su pintura
y maderamen, debiendo ser colocados en los estribos y cabezales.

Art. 417º.- Envío de vehículos averiados al taller

a) Cuando, a juicio del revisor, las averías de algún vehículo o su estado de desgaste exijan su
envío al taller, lo rotulará de ambos lados para el taller correspondiente.

b) Si el vehículo está cargado y puede seguir así hasta su destino, le pondrá de ambos lados
un rótulo con la inscripción “Para talleres una vez vacío”.

c) Si está cargado y es imposible que siga viaje, hará saber al jefe de estación la necesidad de
trasbordar la carga para mandarlo después al taller.

Art. 418º.- Vehículos en reparación. Protección para el personal

a) Cuando los revisores tengan que operar fuera de los desvíos especialmente destinados para
reparación de vehículos, antes de comenzar el trabajo, además de asegurarse de que no se
realizará movimiento alguno, adoptarán las siguientes medidas:

176
 RITO

1. Avisarán al jefe en servicio o encargado de las maniobras, según el caso, y si fuese

necesario también al señalero. Si los vehículos estuviesen enganchados a una
locomotora, advertirán igualmente al conductor.

2. Colocarán una bandera o luz roja, según corresponda, en el vehículo que estén por
revisar o reparar, en lugar bien visible, del lado de donde pueda aproximarse un tren o
corte de vehículos. Siempre que haya vehículos entre el sitio en el cual trabajen y la
cruzada, pondrán la señal de peligro en el frente del vehículo más próximo a la cruzada.
Cuando trabajen en una vía cuyos dos extremos terminen en cruzadas, colocarán
señales de peligro en ambos lados.

b) El personal de maniobras no deberá mover ningún vehículo en la vía ocupada por los
revisores ni hacer entrar a dicha vía locomotoras u otros vehículos, por despacio que sea,
sin antes advertir a los revisores y mientras éstos no se hayan retirado de allí.

c) Terminado su trabajo, los revisores retirarán las señales de peligro y anularán los avisos
dados.

Art. 419º.- Sistemas de calefacción en los trenes

a) En los trenes se emplea la calefacción eléctrica, generada por el mismo coche, o la de vapor
suministrada por la locomotora o una caldera fija en un furgón especial.

b) Un grifo atrás del ténder o furgón caldera sirve para abrir o cerrar el paso del vapor a la
cañería y radiadores de los coches.

c) En los vehículos, un grifo ubicado a cada extremo de la cañería principal cierra o abre el
paso del vapor.

d) El vapor pasa de un vehículo a otro por medio de mangas de acople a cada extremo de la
cañería principal.

e) En la calefacción eléctrica cada coche tiene una llave central que debe ser manejada por el
guarda o camarero según las necesidades.

Art. 420º.- Temporada en que debe usarse la calefacción en los trenes.

a) Las fechas entre las cuales debe usarse la calefacción en los trenes serán anunciadas todos
los años por medio del Boletín Semanal de Servicio, quedando prohibido emplearla fuera del
período estipulado.

b) Si dentro de las fechas establecidas hubieran días templados en los que fuera innecesario el
empleo de la calefacción, el jefe de la estación de partida o el guarda tren dispondrá que el
conductor o encargado de la caldera no abra la válvula toma de vapor, pero, no obstante
esto, todas las mangas del tren deben ser acopladas y los grifos, incluyendo el del ténder o
vagón caldera, abiertos, dejando así la instalación lista para ser usada tan pronto descienda
la temperatura ambiente.

Art. 421º.- Preparación del tren para la calefacción a vapor

a) Deberán acoplarse las mangas de calefacción en todo el largo del tren, cuidando que los
gatillos de acople queden bien cerrados.

b) Los cambistas o revisores, después de efectuar cada acople, deberán abrir los grifos de
ambos vehículos. El grifo trasero del último vehículo debe quedar cerrado.

d) Una vez acoplada la locomotora o furgón caldera el cambista o revisor debe abrir su
grifo y avisar al conductor o encargado de la caldera que todo está listo para la
admisión de vapor al tren, a fin de que proceda en consecuencia.

177
 RITO

Art. 422º.- Vigilancia sobre la calefacción

a) El personal de guardas debe prestar constante atención al funcionamiento de la calefacción

en el tren y procurar en lo posible satisfacer los deseos de los pasajeros con respecto a la
misma.

b) Si durante el viaje la temperatura subiera en grado que hiciera innecesaria la calefacción,

deberá cerrar los radiadores y, tratándose de calefacción a vapor, pedirá en la primera
oportunidad al conductor o encargado del furgón caldera que cierre la admisión de vapor al
tren.

c) 1. Cuando haya que poner la calefacción a vapor en un tren que salió sin ella o que
hubiera sido cortada, el guarda pedirá al conductor o encargado, en la primera
oportunidad, que la suministre.

2. Deberá asegurarse en este caso que el vapor llegue a todo el tren, a cuyo efecto
arreglará se abra por unos momentos el grifo trasero del último vehículo.

d) El conductor o encargado del furgón caldera, deberá atender todo pedido que reciba del
personal de estaciones o guardas.

Art. 423º.- Precauciones a tomar con la calefacción a vapor antes de modificar la formación de
un tren

a) Salvo en los puntos terminales de la corrida del tren, el conductor o encargado del furgón
caldera deberá cerrar la admisión de vapor al tren con 10 minutos de anticipación a la
llegada a una estación donde haya que efectuar desacoples, a fin de que las bocamangas
de acople se enfríen lo suficiente para permitir su manejo.

b) 1. El personal de cambistas, salvo que se trate de un vehículo a agregar a la cola, antes

de modificar la formación de un tren o desacoplar la locomotora, debe cerciorarse que
el conductor o encargado del furgón caldera haya cerrado la admisión de vapor al tren.

2. Como medida adicional de seguridad, deben cerrarse los grifos en ambos lados de la
manga a desacoplar, cerrando primero el grifo del vehículo más cercano a la
locomotora.

3. Al agregar un vehículo al tren, una vez acopladas las mangas deberá abrir
primeramente el grifo del vehículo agregado luego el del vehículo de adelante.

c) Cuando haya que hacer desacoples en una estación donde normalmente no se hace, el
guarda deberá avisar al conductor o al encargado del furgón caldera con la anticipación
necesaria para permitirle cumplir con lo dispuesto en el inciso a).

Art. 424º.- Cuidado en el manipuleo de las mangas de calefacción

a) Debe tenerse cuidado al manipular las mangas, ubicándose de manera que no le alcance el
agua o vapor que pudiera escapar de las mismas, por cierre deficiente de los grifos u otra
causa.

b) Cuando no estén acopladas las mangas deben colgarse en el sostén provisto a propósito.

Art. 425º.- Limpieza de la cañería de calefacción al finalizar el viaje

a) Al llegar a las estaciones terminales, el conductor o encargado de la caldera debe mantener

abierta la válvula toma de vapor por un período de dos minutos para permitir al revisor abrir
el grifo trasero del último vehículo y así largar el agua que hubiera en la cañería del tren.

178
 RITO

b) El revisor, por su parte, debe estar atento a la llegada del tren para abrir el grifo antes que
venza el período indicado.

TITULO X

FRENOS

CAPITULO I

FRENO AUTOMATICO - GENERALIDADES

Art. 426º.- Descripción del freno automático

a) Existen dos sistemas de frenos automáticos: uno de ellos al vacío, denominado también
vacuo, y el otro a aire comprimido.

b) El freno automático detiene la marcha del tren de la misma manera que el freno ordinario de
mano, es decir, por medio de zapatas que se aplican sobre las llantas de las ruedas, pero
las palancas de su mecanismo reciben el movimiento de un émbolo que funciona en un
cilindro especial.

c) El freno se aplicará en cada vehículo que tenga su correspondiente instalación completa,

siempre que la cañería entre él y la locomotora esté intacta y no bloqueada.

d) Su acción es instantánea y directa y puede moderarse con toda precisión para efectuar las
paradas en las estaciones o para regular la velocidad del tren en las pendientes.

e) 1. Puede ser aplicado desde la locomotora y, en caso de emergencia, por el guarda desde
el furgón u otro vehículo provisto de la válvula a propósito.

2. En caso de producirse el fraccionamiento durante la marcha de un tren provisto de

freno automático acoplado hasta el último vehículo, se producirá automáticamente el
frenaje de ambas partes como consecuencia del desacople o rotura de las mangas.

Art. 427º.- Provisión de freno automático a los trenes de pasajeros y mixtos

En los trenes de pasajeros y mixtos cuya velocidad efectiva sea superior a 40 kilómetros por hora,
deberán emplearse frenos automáticos en toda su formación.

Art. 428º.- Provisión de frenos a los demás trenes

a) 1. Los demás trenes llevarán el número siguiente de ejes provistos de frenos:

179
 RITO

NUMERO DE EJES PROVISTOS DE FRENOS

Velocidad en POR CADA 100
Km. por hora Pendientes por 1000, hasta
5 10 15 20 25
Hasta 30 Km. 8 12 20 24 32
Hasta 40 Km. 12 20 24 32 36
Hasta 50 Km. 20 24 32 36 

2. En este número no están incluídos los frenos del último vehículo que establece el Art.
206, ni los de la locomotora.

b) Cuando se exceda la velocidad de cincuenta kilómetros por hora, deberán llevar el número
de frenos vacuo o de aire comprimido aplicables desde la locomotora que se indica en la
siguiente tabla:

NUMERO DE EJES PROVISTOS DE FRENOS

Velocidad en POR CADA 100
Km. por hora Pendientes por 1000, hasta
5 10 15 20 25
Hasta 60 Km. 24 32 36  
Hasta 70 Km. 32 36   

c) En base a las tablas que anteceden, se determinará en el Itinerario de Trenes el porcentaje

mínimo de vehículos con freno automático o de mano que llevarán los trenes en cada zona.

d) Para los trenes que deban enganchar vehículos en estaciones intermedias, la Oficina de
Control dará las órdenes pertinentes para que salgan de las estaciones cabeceras con los
frenos automáticos y a mano que sean necesarios.

e) 1. En los trenes sin freno automático en los que sea necesario colocar vehículos con freno
a mano para completar los porcentajes antes mencionados, serán éstos colocados a la
cola, a los fines de facilitar el acceso del guarda a los mismos, correspondiendo a los
revisores de vehículos asegurarse de su correcto funcionamiento.

2. A falta del revisor de vehículos, el cambista se cerciorará de ellos, verificando que las
zapatas se ajusten a las ruedas.

Art. 429º.- Vehículos con cañería de freno desacoplada circulando en trenes con freno
automático

a) En los casos excepcionales en que, por descompostura del freno, etc., sea imprescindible
que un tren de pasajeros o uno mixto que ordinariamente va provisto de freno automático,
circule con uno o más vehículos con la cañería del freno desacoplada del resto del convoy,
se procederá como sigue:

1. Antes de la salida del tren se avisará al conductor sobre la cantidad de vehículos que
llevará en tales condiciones. También se dará cuenta a Control sobre las circunstancias
y dicha Oficina avisará de ello a todas las estaciones de trayecto donde se efectuará el
remolque en tales condiciones. Si no existiera comunicación por tren control dicho aviso
se transmitirá directamente de estación a estación al pedirse Vía-libre para el tren.

2. Además, en el extremo trasero del último vehículo del tren se colocarán discos o, en su
defecto, una bandera roja atada al grillete de la cadena o paragolpe central del último
vehículo.

180
 RITO

3. Las estaciones que reciban el aviso mencionado en el apartado 1, vigilarán

especialmente el paso del tren y, si éste lo hiciera sin discos o la bandera roja en el
último vehículo, considerarán que no va completo y procederán de acuerdo con los
Arts. 45 o 48 y 310.

b) El detalle de los trenes mixtos que pueden circular sin freno automático se hará figurar en el
Itinerario de Trenes.

Art. 430º.- Cuidado de la manija de la válvula de emergencia del freno en determinados vehículos

a) En aquellos vehículos que estén provistos de válvula de emergencia, los guardas, etc.,
cuidarán dejar libre acceso a las mismas y que ningún bulto pueda mover su manija.

b) En las que estén provistas de sello, deberá cuidarse que éste se conserve intacto para
establecer cuándo es usada.

Art. 431º.- Desperfectos en el freno automático producidos en trayecto

a) El personal de tren procurará remediar cualquier defecto del freno automático que se
observara en trayecto, hasta que se llegue a una estación donde exista revisor de vehículos.

b) En la próxima estación (si no es la cabecera del revisor) se dejará un aviso pidiendo al jefe
que notifique a aquélla para que dicho empleado esté presente con los elementos
necesarios a la llegada del tren.

Art. 432º.- Vehículos provistos de cañería del freno automático solamente.

a) Cuando, por excepción, deba agregarse a trenes con freno automático, algún vehículo
provisto solamente de cañería de paso, éste no deberá engancharse a la cola, salvo en
casos inevitables y previa autorización de la Oficina de Control.

b) En este último caso, y mientras el tren circule en dichas condiciones, deberá ser
considerado como “tren sin freno automático”, procediéndose de acuerdo con el Art. 429.

Art. 433º.- Estacionamiento de vehículos dotados de freno automático. Aplicación del freno de
mano.

Cuando se estacionen vehículos dotados de freno automático, no obstante que tengan los frenos
apretados, deberá aplicarse también el freno o frenos de mano necesarios para evitar que el vehículo o
corte se ponga en movimiento en caso de que el freno automático se afloje por si solo.

Art. 434º.- Posición normal de las mangas de freno automático.

Cuando las mangas de freno no estén en uso, deben colocarse en el punto muerto, para evitar que
se introduzca tierra, etc., en la cañería.

Art. 435º.- Mangas y arandelas de goma de reserva para freno automático

a) Los conductores de los trenes que lleven vehículos con freno automático acoplado deberán
llevar en la locomotora, como reserva, dos mangas y seis arandelas de goma para ellas, a
fin de poder cambiar la de los vehículos que las necesiten, o entregarlas en las estaciones
que las soliciten.

b) Notificarán a su jefe inmediato cada vez que hagan uso o entreguen estos materiales.

181
 RITO

Art. 436º.- Revisión de mangas de freno automático. Falta de arandelas, etc.

a) El personal, al hacer el acople de un vehículo que se agrega a un tren, o antes si es posible,

deberá cerciorarse que las mangas del freno automático aparenten estar en buen estado,
con sus arandelas de goma y rejillas correspondientes.

b) Si falta una arandela o ésta se halla en mal estado, deberá pedirla en seguida al revisor de
vehículos o, en su defecto, al conductor de cualquier tren con freno automático, procediendo
luego a cambiarla por la defectuosa.

c) 1. Ciertos vehículos están provistos de mangas de freno de las cuales es imposible sacar
las arandelas de goma sin una llave especial. En caso de encontrarse una de las
arandelas en mal estado y no pudiendo conseguir una llave especial, debe colocarse
una arandela común entre las dos bocamangas.

2. Si al hacer el acople las bocamangas no se juntan lo suficiente como para poner el

pasador en los agujeros de ambos acoples, deberá asegurárselos con alambre.

3. Cuando un tren tenga que salir en las condiciones anteriormente expuestas, deberá
avisarse a la primera estación donde hay revisor de vehículos, para que sea subsanado
el defecto.

Art. 437º.- Prohibición de aplicar aceite o grasa

No deberá usarse aceite ni grasa en los cilindros del freno automático, barras del pistón, válvulas
interiores de los vehículos y bocas de las mangas, o en cualquier otra parte que pueda estar en contacto
con la goma.

CAPITULO II

FRENO VACUO AUTOMATICO

Art. 438º.- Freno vacuo. Creación del vacío

a) 1. Una vez acoplada la locomotora al tren, el conductor debe crear el vacío en la cañería
del mismo y en los cilindros de los vehículos, abriendo los eyectores hasta que el
manómetro señale 18 pulgadas. Con excepción de los trenes de pasajeros, podrá
considerarse suficiente obtener 15 pulgadas de vacío cuando sea imposible conseguir
más.
2. Al hacer funcionar el eyector, el conductor debe fijarse en el manómetro y si notara que
su aguja sube con demasiada rapidez, teniendo en cuenta la cantidad de vehículos que
lleva, deberá asegurarse antes de arrancar que los frenos de todos ellos funcionan,
pues es posible que no estén todos conectados o que se halle obstruída alguna manga
con estopa u otro material.
b) Si, a pesar de haber creado el vacío estipulado, al pretender arrancar el conductor se
encuentra con que los frenos quedan apretados, debe aumentar el vacío hasta que se
aflojen o, de no resultar esto factible, dará los toques de silbato (   ) para pedir al
revisor, donde lo haya, o al guarda, que proceda a tirar los alambres de los cilindros de los
vehículos que tengan apretado el freno hasta conseguir aflojarlos.

Art. 439º.- Freno vacuo. Imposibilidad de crear o mantener el vacío

a) En caso de que el conductor no pudiera conseguir o mantener el vacío estipulado en el Art.

438, deberá revisar detenidamente la locomotora por si la falla estuviera en ella, avisando a
la vez al revisor de vehículos (si lo hubiera) y al guarda por medio de los correspondientes
toques de silbato (   ).

182
 RITO

b) El revisor de vehículos y el guarda deberán revisar los acoples de las mangas y la cañería
del tren, como también las válvulas de emergencia del furgón y de cualquier otro coche que
la tuviera, para establecer si hay algún escape.

c) No pudiendo encontrar la falla, se llevarán a cabo las siguientes pruebas, con el fin de
establecer cuál es el vehículo que tiene el equipo defectuoso:

1. Previa destrucción del vacío, se desacoplarán las mangas de freno en la mitad del tren,
colocando en su punto muerto la del vehículo del lado de la locomotora. Si con esto el
conductor puede crear y mantener el vacío estipulado, se sabrá que el defecto se
encuentra en la segunda parte del tren; en caso contrario se encontrará en la primera
parte.

2. Establecida la parte del tren en que se encuentra el defecto, se procederá a dividir ésta
en mitades, y así sucesivamente hasta encontrar el vehículo afectado.

d) 1. Habiéndose hallado el vehículo defectuoso, se aislará el cilindro o cilindros de éste a fin

de ver si la falla se encuentra en ellos.

2. Para aislar los cilindros debe sacarse la manguita que los conecta con la cañería del
tren y taparse esta última. Cuando se trata de un cilindro tipo Westinghouse es
suficiente cerrar el grifo que tiene para este fin, empleándose una llave de 3/8 pulgadas.

e) Una vez aislados el o los cilindros, si se consigue mantener el vacío necesario, se dejarán
éstos aislados, conectándose las mangas para permitir la acción del vacío a todo el tren.

f) Si después de aislar los cilindros tampoco se consigue mantener la presión requerida, se

entenderá que la pérdida está en la cañería del vehículo, debiendo entonces el conductor -
guiándose por la posición de aquél en el tren- dar su opinión sobre la conveniencia de
colocarlo a la cola o dejarlo en su lugar y prescindir del poder de frenaje de éste y los
vehículos que le siguen, teniendo en cuenta para ello si la reducción del poder de frenaje
afectará tanto la marcha de su tren que no quedaría compensada por el tiempo a perderse o
los inconvenientes que pudieran producirse si el vehículo fuera puesto a la cola.

g) 1. Obtenido el parecer del conductor, deberá consultarse, si es posible y hubiera tiempo, a

la Oficina de Control y proceder de acuerdo a las indicaciones que ésta imparta.

2. Si la resolución de dicha Oficina fuera contraria a lo aconsejado por el conductor por no

ser posible dejar el vehículo o hacer la maniobra, se entregará a éste una orden por
escrito al efecto.

3. No pudiendo consultarse a Control se procederá de acuerdo a lo aconsejado por el

conductor.

h) En todos los casos en que sea necesario dejar fuera de servicio el freno vacuo de un
vehículo o vehículos que tengan que seguir viaje, deberán aflojarse sus frenos, tirando los
alambres del costado.

i) Cuando un tren tenga que salir con el poder de frenaje limitado, sea por haberse aislado el
de algunos vehículos o por no poder obtener el vacío que estipula el Art. 438 (por resultar
materialmente imposible encontrar o remediar el defecto), su conductor será responsable de
controlar la velocidad en tal forma -según su experiencia y criterio- que compense la falta de
poder de frenaje con que cuenta.

Art. 440º.- Revisión de acoples del freno vacuo en estaciones de arranque e intermedias donde
se dejen o tomen vehículos

a) En estaciones de arranque, su personal vigilará que todas las mangas de los trenes con
freno vacuo hayan sido debidamente acopladas, lo que comprobará, una vez enganchada la
locomotora, quitando momentáneamente la manga del punto muerto en el extremo trasero
del último vehículo.

183
 RITO

b) En igual forma se procederá en estaciones intermedias donde se saquen o agreguen

vehículos.

Art. 441º.- Detención del tren. Aplicación del freno vacuo

a) No se hará uso del freno vacuo en toda su potencia salvo en casos de urgente necesidad,
sino el conductor deberá aplicarlo suavemente bajando la manija del eyector de tal manera
que solamente se destruya el vacío en 10 o 12 pulgadas por cada aplicación, y repitiendo
esta operación hasta detener por completo el tren. En esta forma, aparte de evitar las
paradas bruscas, al retener algunas pulgadas de vacío en la cañería, facilita el aflojamiento
del freno de los vehículos y evita el uso prolongado del eyector grande de la locomotora.

b) Al parar el tren en una estación donde no tenga que sacar o agregar vehículos, debe
restablecer el vacío con suficiente anticipación a la salida para permitir que los frenos se
aflojen.

c) Cuando haya que sacar o agregar vehículos, debe destruir el vacío por completo y no volver
a crearlo hasta que la formación del tren haya sido terminada.

d) Al aproximarse a una estación terminal, a una señal a peligro, etc., los conductores no
deberán confiar completamente en la eficacia de los frenos, sino que hará aplicaciones con
alguna anticipación para cerciorarse hasta que grado responden y no encontrarse a último
momento con que no pueden dominar debidamente el tren.

Art. 442º.- Freno vacuo. Uso de la válvula de emergencia

a) Los furgones y determinados vehículos están dotados de una válvula para aplicar el freno
vacuo en caso de necesidad, debiéndose para ello apretar suavemente hacia abajo la
manija de la misma.

b) Los guardas, camareros, etc., usarán estos aparatos sólo en caso de emergencia.

c) 1. Algunos coches tienen un dispositivo donde con sólo romper su vidrio el freno se aplica
automáticamente.

2. Para reponer el vidrio roto del dispositivo mencionado se utilizará el vidrio de reserva
que se encuentra en un receptáculo en la parte posterior del aparato.

3. Para extraer el vidrio nuevo deberá desenroscarse la tapa del receptáculo haciéndola
girar hacia la izquierda.

4. Para colocar el vidrio en lugar del roto, debe hacerse girar el marco hacia la izquierda y
luego colocar el vidrio en la misma forma como el que se reemplaza. En caso de
agotarse los vidrios podrá usarse provisoriamente la tapa del receptáculo, empleando el
mismo procedimiento que si se tratara de un vidrio.

5. Cada vez que se utilice un vidrio de reserva se deberá avisar en la primera estación
revisora de vehículos.

d) Al notar el conductor que se aplica el freno vacuo desde el tren, debe detener la marcha
para averiguar que ocurre.

e) El guarda informara a la superioridad toda vez que se use una válvula de emergencia,
detallando las causas.

Art. 443º.- Aflojamiento del freno vacuo en vehículos o cortes de vehículos sueltos

a) Cuando se necesite aflojar los frenos automáticos de un vehículo o corte de vehículos

desacoplados de la locomotora, deberá cerciorarse primero que la manga de uno y otro
extremo del vehículo o corte haya sido sacada del punto muerto, hecho lo cual se procederá
a tirar suavemente de los alambres de los cilindros.

184
 RITO

b) Una vez aflojados los frenos, se colocará nuevamente la manga en su punto muerto.

Art. 444º.- Limpieza de la cañería del freno vacuo

a) Al terminar cada viaje los trenes generales, y una vez que éstos se hayan detenido, el
revisor de vehículos debe sacar la manga del último vehículo de su punto muerto y el
conductor abrir el eyector grande, a toda fuerza, por un período mínimo de dos minutos, a fin
de sacar la tierra, agua, etc., que pudiera haber.

b) El personal de cambistas debe tener cuidado, al acoplar o desacoplar las mangas, de no

aproximar estopa, paños u otra cosa que pueda ser absorbida por la cañería.

CAPITULO III

FRENO AUTOMATICO DE AIRE COMPRIMIDO

Art. 445º.- Armado del freno de aire

a) Una vez acoplada la locomotora y sus mangas al tren el conductor armará el freno, llevando
2
la llave a la posición 1 y 2, compresor en marcha, hasta conseguir 70 libras (5 K/cm ). Luego
irá al último vehículo y abrirá la llave angular, sacando el correspondiente tapón para hacer
escapar el aire y comprobar la continuidad del freno.

b) También deberá fijarse, vehículo por vehículo, si sus dispositivos, como ser triple válvula,
cilindro de freno, timonería, etc., funcionan bien. Esto se consigue haciendo que el foguista o
ayudante efectúe una aplicación de 500 gramos o más para que el conductor compruebe
personalmente el estado de cada freno, como así de la salida de los vástagos y de la
eficacia de los mismos.

c) En caso de que los frenos no funcionen bien, dará los toques de silbato (   ) para pedir
la concurrencia del revisor, donde lo haya. En su defecto, y si se tratase de algún vehículo
que queda frenado, el guarda deberá aflojarlo tirando del alambre de la válvula de alivio que
tiene cada vehículo.

Art. 446º.- Imposibilidad de armar o mantener armado el freno de aire

a) Cuando el conductor no consiga armar el freno, deberá comprobar si la falla está en la

locomotora o en el tren por medio de las respectivas llaves angulares, buscando luego los
lugares exactos de las pérdidas por las fugas de aire originadas en aberturas de los tubos,
juntas, triples válvulas, cueros de émbolos, etc.

b) Donde haya revisores de vehículos, éstos deberán, inmediatamente de armado el tren,

revisar acoples, cañerías, etc., de modo que al acoplar la locomotora no se produzcan
inconvenientes.

c) En caso de tenerse que aislar un vehículo por un defecto que no se puede subsanar, se
procederá a hacerlo por medio de la llave angular, dejándolo a paso de aire, y aflojar el freno
por medio de la válvula de alivio, la que se calzará así.

d) 1. Si fuera necesario sacar del tren un vehículo con la cañería rota, etc., para colocarlo a
la cola del mismo, se procederá de acuerdo con el inciso g) del Art. 439.

2. El conductor será responsable de la velocidad del tren en esas condiciones.

185
 RITO

Art. 447º.- Detención del tren. Aplicación del freno de aire

a) 1. No se hará uso del freno de aire con toda su potencia, salvo en casos de urgencia. El
conductor lo empleará suavemente, pudiendo repetir hasta tres aplicaciones parciales
para conseguir el equilibrio entre el depósito auxiliar, cilindro y tubo del freno.

2. En esta forma se eliminan las paradas bruscas, se consigue un pronto restablecimiento

de la presión en el afloje y se evita el funcionamiento inútil del compresor.
b) El restablecimiento de la presión se hará con suficiente tiempo para evitar demoras.

d) Cuando haya que sacar o colocar vehículos al tren, el conductor largará el aire aplicando los
frenos hasta dejar la cañería sin sobre presión ambiente, de manera que el cambista pueda
desacoplar sin riesgos.

Art. 448º.- Aplicación del freno de aire con la válvula de emergencia

a) Cuando se necesita usar la válvula de emergencia, el guarda, camarero, etc., cortarán el

sello haciendo escapar aire suavemente.

b) Al notar el conductor que se aplica el freno desde el tren deberá detener la marcha para
averiguar que ocurre.

c) El guarda informará a la superioridad toda vez que se use una válvula de emergencia,
detallando las causas.

Art. 449º.- Aflojamiento del freno de aire en vehículos o cortes de vehículos sueltos

Cuando sea necesario aflojar los frenos de aire de un vehículo o vehículos desacoplados de la
locomotora, deberá cerciorarse primero que las mangas estén desacopladas y colocadas en sus
respectivos tapones, y usar luego las válvulas de alivio.

89
Art. 450º .- Prueba y acople de frenos de aire

a) En los puntos donde haya plantas para prueba de frenos de aire comprimido o locomotoras
de maniobras con elementos de prueba, deberán probarse con antelación los vehículos con
freno automático, de modo que cuando se acople la locomotora titular no deban hacerse
maniobras para retirar vehículos que no reúnan condiciones.

b) Queda prohibido desenganchar los vehículos sin antes desacoplar las mangas del freno.
.
c) Se tendrá cuidado que al desacoplar las mangas no se extravíen las arandelas de goma.

89
Modificado por Res.P,N° 888/75. 06/02/75 – Ferrocarriles Argentinos

186
 RITO

TITULO XI

CAPITULO UNICO

ANORMALIDADES Y TRABAJOS EN LA VIA - PRECAUCIONES

Art. 451º.- Precauciones permanentes

a) Las precauciones permanentes o limitaciones a la velocidad máxima son indicadas por

medio de los tableros fijos descriptos en el Art. 129.

b) El trecho de vía bajo precaución figurará en el Itinerario de Trenes.

Art. 452º.- Ordenes de precaución temporarias

a) Las precauciones que obliguen a reducir transitoriamente la velocidad de los trenes serán
establecidas por los agentes autorizados del departamento de Vía y Obras, comunicándolas
a la Oficina de Control, que será encargada de ordenarlas a las estaciones y personal de
conducción.

b) En casos de urgencia, el agente de Vía y Obras que intervenga avisará de ellas al jefe de la
estación más cercana para que haga la correspondiente prevención a los conductores y a la
estación del otro extremo de la sección y lo comunique también a la Oficina de Control.

c) El levantamiento de las precauciones se hará por el mismo conducto.

d) 1. La oficina de Control, al recibir aviso sobre la necesidad de observar una precaución,

notificará a los depósitos de locomotoras y trenes diesel, a las estaciones de cada lado
de la precaución y a las donde toma servicio el personal de conducción afectado sin
que haya depósito, para que avisen a los conductores de todos los trenes que deban
pasar por ella.

2. Tratándose de trenes rápidos podrá disponer que el aviso sea dado al conductor en el
punto de partida o en el de parada más próximo, para evitar la detención del tren en la
estación anterior a la precaución.

e) En los avisos sobre precauciones se indicará el kilometraje exacto del lugar peligroso, la
velocidad a observar y la causa de la precaución.

f) La Oficina de Control comunicará a las estaciones de cada lado de la precaución cuándo

pueden dejar de prevenir a los conductores por tener éstos ya conocimiento de aquélla por
intermedio del Boletín Semanal de Servicio, etc.

g) Las Oficinas de Control llevarán un registro de las precauciones vigentes con todos los
detalles inherentes a las mismas.

h) El texto de los telegramas sobre establecimiento de precauciones debe repetirse

íntegramente para evitar errores.

Art. 453º.- Indicación de las precauciones temporarias

a) 1. Cuando un agente de Vía y Obras deba establecer una precaución que obligue a
reducir la marcha de los trenes a 40 kilómetros por hora o menos, el trecho de vía
afectado será señalado con los tableros y en la forma descripta en el Art. 130.

2. Los tableros mencionados se colocarán en el lado izquierdo de la vía en el sentido de la

marcha de los trenes. En vía sencilla se instalarán a ambos lados del punto donde rige
187
 RITO

la restricción y en vía doble del lado donde se aproximan los trenes, en la vía o vías
afectadas.
3. En tiempo de mala visibilidad se destacará un empleado para colocar dos petardos para
cada tren, 100 metros afuera del tablero más alejado, estacionándose dicho empleado
en un punto entre el tablero y los petardos para exhibir luz verde hacia los trenes que se
aproximan al trecho afectado. En vía sencilla se quitarán los petardos del lado contrario
antes del paso de cada tren que ha traspuesto la precaución.

b) 1. Cuando la vía se encuentre en mal estado o sea necesario efectuar un trabajo urgente
y no haya tiempo para proceder de acuerdo con el inciso anterior, el agente de Vía y
Obras, además de avisar al jefe de la estación más cercana según se dispone en el Art.
452, inciso b), hará estacionar un empleado donde correspondería colocar el tablero
más alejado, quien exhibirá bandera amarilla y negra o luz verde hacia los trenes que
se aproximan al punto afectado.

2. En tiempo de mala visibilidad, este empleado colocará también dos petardos para cada
tren, 100 metros afuera del punto donde se estaciona.

c) 1. Si no hubiera tiempo de avisar a la estación antes de la pasada de un tren, el empleado

que se ubique a los 800 metros del comienzo de la precaución colocará tres petardos
sobre la respectiva vía y exhibirá bandera o luz roja para detenerlo y notificar al
conductor sobre la precaución, dándole los detalles necesarios para que detenga el tren
en la próxima estación y avise al jefe y, si fuera necesario, también a la cuadrilla.

2. Habiendo notificado a un conductor como queda dispuesto, y a menos que éste avise
que un tren le viene observando marcha, el que en tal caso también será detenido, no
se detendrá a los demás trenes sobre la misma vía, sino que se les exhibirán las
señales indicadas en el inciso b).

d) Tan pronto como sea posible, y salvo que la precaución fuera de muy corta duración,
deberán colocarse los tableros indicadores.

e) En todos los casos en que sea necesario que los trenes reduzcan la marcha a menos de 12
kilómetros por hora -háyanse o no colocados tableros de precaución- se destacará un
empleado donde ésta empieza, quien exhibirá bandera o luz roja a cada tren que se
aproxime hasta que reduzca la marcha a la velocidad requerida.

Art. 454º.- Conocimiento y observancia de las precauciones por los conductores

a) El personal de conducción tomará conocimiento de las precauciones permanentes por el

detalle que figura en el Itinerario de Trenes y, en cuanto a las temporarias, por medio del
Boletín Semanal de Servicio, de los avisos exhibidos en los depósitos de locomotoras, o los
que le sean entregados en las estaciones.

b) 1. Los conductores están en el deber de observar estrictamente todas las precauciones o

limitaciones de velocidades que se establezcan.

2. El hecho de no haber recibido aviso sobre una precaución, no exime a los conductores
de la obligación de respetar los tableros y demás indicaciones de precaución en la vía.

3. Al observar una señal de precaución de la cual no tengan conocimiento ni indique

velocidad, deberán reducir la marcha para llegar al punto donde se exhibe a una
velocidad no mayor de 12 kilómetros por hora, la que conservarán en todo el trecho
bajo precaución.

Art. 455º.- Uso de las señales fijas para recordar precauciones temporarias

Cuando una precaución temporaria exista cerca de una estación o cabina de señales, su personal
debe mantener las señales fijas a peligro hasta que la velocidad del tren haya sido suficientemente
reducida, de acuerdo con la precaución a observar, y no obstante que ésta esté señalada con los tableros
reglamentarios y figure en el Boletín Semanal de Servicio.

188
 RITO

Art. 456º.- Anormalidades en la vía notadas por el personal de trenes

a) 1. Sin que perjudique sus demás obligaciones normales, el personal de tren deberá vigilar
la vía y sus inmediaciones, como así también las líneas telefónicas y telegráficas,
alambrados, etc., dando parte de cualquier deficiencia que observaran.

2. En caso de notar cualquier anormalidad que pudiera ofrecer peligro a la marcha de los
trenes, deberá avisar al jefe de la primera estación, tenga o no parada asignada allí,
dando detalles de la misma y la distancia aproximada de la estación.

3. En la vía doble, si se considera necesario prevenir al personal de conducción de trenes

viniendo en dirección opuesta, deberá, previa protección de la vía afectada de acuerdo
con el Art. 307, proseguir la marcha dando toques de alarma (   repetidos
frecuentemente) con el silbato y exhibiendo señales de mano de peligro.

4. Si al avisar al jefe de la primera estación, éste le requiere llevar una nota al capataz de
la cuadrilla, deberá detener el tren completamente para entregar la nota, por si el
capataz tuviera algún mensaje que mandar a la próxima estación.

b) 1. Al tener el personal de una estación conocimiento de una anormalidad en la vía o sus

inmediaciones, avisará a quien corresponda. Cuando fuera necesario, consultará con el
capataz de la cuadrilla sobre el proceder a adoptarse con los trenes que tienen que
correr sobre la vía afectada, y cumplirá con todas las indicaciones que éste le de.

2. Si la cuadrilla se encuentra trabajando afuera, el jefe entregará al conductor del primer

tren que vaya hacia donde está la cuadrilla, una nota dirigida al capataz, informándole
de lo ocurrido.

3. Mientras no llegue el capataz, resolverá según las informaciones recibidas, si conviene

o no permitir que los trenes corran sobre la vía afectada. Si resuelve dejarlos entrar, a
los conductores de todos los trenes, se les entregará una nota previniéndoles de la
necesidad de adoptar las precauciones del caso al llegar al punto afectado.
90
Art. 457º .- Ocupación de una sección de bloqueo por el departamento Vía y Obras para
reparaciones, modificaciones, etc.

Cuando el departamento Vía y Obras requiera ocupar una sección de bloqueo para efectuar cortes
de vía, reparaciones, etc., dejándola impedida para el paso de los trenes, el personal concerniente
deberá atenerse a las siguientes disposiciones, salvo lo previsto en el Título XVI:

a) 1. El representante de Vía y Obras pedirá por escrito conformidad para efectuar los
trabajos a la respectiva Oficina de Control, por telegrama o por intermedio del jefe de
cualquier estación; citando la vía que se propone ocupar, entre que puntos, la duración
de la ocupación y la hora que mejor convenga para comenzar. Cuando se instale un
teléfono portátil en el punto de la obstrucción, mencionará esto en el pedido.

2. Además de la conformidad de la Oficina de Control, antes de proceder a ocupar la vía

es requisito indispensable obtener un “permiso de ocupación” formado por el jefe o
señalero de la estación que designará dicha Oficina.

3. En todo lo posible la ocupación de la vía no debe comenzarse hasta que el último tren
que pasó sobre ella haya librado la sección de bloqueo, como asimismo se debe dejar
expedita la vía con suficiente anticipación para avisar por escrito a la estación de
bloqueo que dio el permiso, antes de la hora de salida de un tren de una u otra de las
estaciones limítrofes de la sección ocupada.

4. Si por hallarse el punto del trabajo distante de la estación de bloqueo que debe dar el
“permiso de ocupación” y no existir un intervalo adecuado entre trenes, no fuese posible

90
Primer párrafo modificado por Res. P. Nº 8019 - 8/1/73 - Ferrocarriles Argentinos.
189
 RITO

cumplir con una o ambas condiciones impuestas en el apartado 3, se utilizará un

teléfono portátil, adoptándose en tal caso el procedimiento que se indica en el inciso d).

5. Queda prohibido ocupar la vía inmediatamente después de pasar un tren sin freno
automático, si entre el punto a obstruir y la próxima estación de bloqueo hubiera una
subida pronunciada, debiéndose en tal caso esperar hasta que el mismo haya librado la
sección de bloqueo.

b) 1. No teniendo objeciones que hacer, la Oficina de Control dará su conformidad para

efectuar el trabajo, fijando entre que horas y trenes podrá llevarse a cabo y a que
estación de bloqueo deberá concurrir el encargado de los trabajos para obtener el
“permiso de ocupación” avisando también a las estaciones de bloqueo de cada lado del
punto a obstruir.

2. Se podrá autorizar la ocupación de la vía a un mismo tiempo para efectuar

reparaciones, etc., y por un tren de trabajo.

3. Si por el contrario los arreglos propuestos no son convenientes, se llegará a un acuerdo

mutuo sobre la mejor hora para efectuar los trabajos.

c) 1. El encargado de los trabajos, con anticipación a la hora de comienzo de la ocupación

deberá presentarse a la estación de bloqueo señalada para dar autorización, en la cual
recabará del señalero o, en su defecto, del jefe, un “permiso de ocupación” por escrito,
de acuerdo con las instrucciones previamente recibidas.

2. Si se ha dispuesto emplear un teléfono portátil, la estación no dará el “permiso de

ocupación” por escrito, sino en forma verbal, quedando éste sujeto a una confirmación
posterior, como se estipula en el inciso d).

3. Habiendo recibido el “permiso de ocupación” y llegado la hora indicada en el mismo,

antes de ocupar la vía se deberá disponer que sea protegida de acuerdo con el Art.
307.

4. Si ya hubiera un tren de trabajo en la sección a ocupar, antes de inhabilitar la vía, su

conductor y guarda deberán ser advertidos de lo que se va a hacer.

5. La vía deberá quedar expedita dentro del plazo acordado en el “permiso de ocupación”.

6. En caso de que se previera que, por fuerza mayor, va a ser imposible dejar expedita la
vía a la hora indicada en el “permiso de ocupación”, deberá avisarse a la estación de
bloqueo concerniente antes de que venza el plazo acordado.

7. Una vez librada la vía, se retirarán los petardos y notificará en seguida por escrito a la
estación de bloqueo de donde se obtuvo el “permiso de ocupación”.

d) 1. Cuando se tenga que efectuar un trabajo de cierta duración utilizando intervalos

intermitentes entre los trenes, para ahorrar tiempo, se dispondrá la instalación de
teléfonos portátiles para mantener en comunicación el punto de trabajo con la estación
de bloqueo más cercana, informando de ello antes de salir de la estación, al jefe o
señalero, según el caso.

2. Una vez en el punto de ocupación, el encargado del trabajo pedirá telefónicamente el

“permiso de ocupación”, el cual será otorgado por igual medio por el jefe o señalero. Al
ser librada la vía se dará aviso de ello, también por teléfono, a la estación, repitiéndose
esta operación cada vez que se requiere ocupar nuevamente la vía en intervalos entre
trenes.

e) Al serle requerido por un representante del Departamento de Vía y Obras transmitir a la

Oficina de Control un pedido de permiso para ocupar la vía, el personal de estación deberá
hacerlo siempre que haya sido formulado por escrito, asimismo entregará a dicho
representante la conformidad de Control, por escrito, una vez recibida.

190
 RITO

f) La estación de bloqueo autorizada para otorgar el “permiso de ocupación”, antes de

entregarlo al encargado de los trabajos consultará con la Oficina de Control por si hubiera un
impedimento de último momento, y se cerciorará de que la sección de bloqueo afectada se
encuentra libre.

Se exceptúa del cumplimiento de este último requisito:

1. En caso de que la sección estuviera ocupada por un tren de trabajo operando en ella.
2. Cuando, después de salir un tren de la estación, el encargado del trabajo deba
trasladarse detrás del mismo hasta el punto a obstruir, en cuyo caso podrá dársele el
permiso de ocupación por escrito.

3. Cuando se trate de un permiso de ocupación a transmitirse por teléfono, en cuyo caso

podrá otorgarlo siempre que el encargado del trabajo le asegure por ese medio que el
último tren que circula por la sección ya ha pasado por el lugar afectado.

Las excepciones dispuestas en los apartados 2 y 3 no rigen en el caso previsto

en el apartado 5 del inciso a).

g) 1. Asimismo, antes de dar el “permiso de ocupación”, la estación designada para ello

avisará a la estación de bloqueo del otro extremo de la sección y ambas procederán a
colocar los aparatos de bloqueo afectados en posición “vía ocupada” si es que aún no
lo estuvieran. En vía sencilla, si hay que extraer un boleto de cartón del aparato de
bloqueo, debe ser anulado en seguida.

2. Cumplido lo precedentemente dispuesto y siempre que no se haya instalado

comunicación telefónica entre la estación y el punto de trabajo para proceder según el
apartado 2 del inciso c), se entregará al encargado de los trabajos el “permiso de
ocupación”, por escrito, redactado así:

Tiene permiso para ocupar la vía (ascendente o descendente) entre Km.

.................. y Km. .................. desde las ..................... hasta las ..................... horas.

En las secciones dotadas de aparatos Staff el bastón piloto se entregará al

encargado del trabajo, quien lo devolverá al quedar libre la vía.

3. Si ya se encuentra un tren de trabajo operando en la sección, debe agregarse en el

“permiso de ocupación”:

Tren de trabajo salió de .................................................................................... a las

..................... para trabajar entre Km. ........................... y Km. ..........................

debiéndose encontrar en .......................................... a las ..................... horas.

En este caso el bastón piloto lo llevará el conductor del tren de trabajo.

4. Cuando, por existir teléfono portátil, el “permiso de ocupación” se de por ese medio, el
bastón piloto será guardado por el jefe o señalero en lugar fuera del alcance de otros
empleados hasta que la sección haya sido librada.

h) 1. Después de haber dado un “permiso de ocupación” no debe permitirse la entrada de

ningún tren a la vía afectada -excepto de uno de trabajo que va a operar en la sección-
hasta recibir aviso escrito o telefónico del encargado del trabajo de que la vía se
encuentra nuevamente expedita.

2. Cuando el aviso de libranza de la vía es recibido por teléfono, al conductor del primer
tren que pase por el lugar afectado se le entregará una nota en estos términos:

Ejerza especial vigilancia al aproximarse a Km. .............................. y esté listo

para acatar cualquier señal de mano de la cuadrilla.
191
 RITO

i) 1. Todas las comunicaciones telefónicas cambiadas entre el personal de estación y el

encargado del trabajo deberán ser escritas en fórmulas telegráficas y firmadas como si
se tratara de telegramas, recabándose el nombre del empleado que las transmite o
recibe.

2. Para evitar errores, cada mensaje deberá ser acusado repitiendo el texto íntegro.

j) Una copia del “permiso de ocupación” entregado al encargado de los trabajos, como así
también de todas las demás órdenes y avisos cambiados deben guardarse en la estación.

k) 1. Una vez recibido el aviso de que la vía ha quedado expedita, se normalizarán los
aparatos de bloqueo.

2. Cuando se ha dado permiso para ocupar la vía estando en sección un tren de trabajo, o
cuando habiendo dado permiso para ocupar la vía se admite un tren de trabajo en la
sección, no debe considerarse la sección como libre ni normalizarse los aparatos de
bloqueo, donde los haya, hasta tanto se reciba aviso de la terminación de la ocupación
y de la llegada del tren de trabajo o éste regrese completo.

Art. 458º.- Ocupación de vías de estaciones por el departamento de Vía y Obras para
reparaciones, etc.

a) Cuando el Departamento de Vía y Obras requiera ocupar una vía de corrida dentro de los
límites de una estación, dejándola inhabilitada para el paso de los trenes, debe obtener el
permiso necesario de la Oficina de Control, como está dispuesto en el artículo anterior y
antes de comenzar los trabajos, el permiso por escrito del señalero o jefe para hacerlo,
siendo responsable este último de tomar las medidas de precaución necesarias, como ser,
colocar cuellos de hierro en las palancas de las señales que gobiernan la entrada a la
misma, o de disponer, donde sea factible, los cambios para que no conduzcan a la vía
ocupada, etc.

b) Tratándose de trabajos en los desvíos internos de las estaciones, los representantes de Vía
y Obras podrán ponerse de acuerdo con el jefe de estación para hacerlos, sin necesidad de
requerir permiso de la oficina de Control, salvo los casos de trabajos que puedan entorpecer
el normal desenvolvimiento de la tarea de la estación, en cuyo caso debe obtenerse la
autorización de dicha oficina.
91
Art. 459 .- Cuadrillas trabajando en la vía. Protección.

a) Para indicar a los conductores de trenes la presencia de una cuadrilla trabajando en la vía,
se utilizará una bandera de chapa con los colores amarillo y negro, clavada en un costado de
la misma, con la cara expuesta a los trenes, a la izquierda del sentido de la marcha de los
mismos; en vía sencilla se colocará en ambos extremos del sector a proteger y en vía doble
o múltiple, solamente en la vía o vías afectadas, del lado donde vienen los trenes.

b) En seguida de notar esta señal, los conductores deberán dar toques de atención con el
silbato.

c) Recaerá sobre el empleado encargado de los trabajos la responsabilidad de cerciorarse de

que la bandera se exhiba en un lugar bien visible y tan alejado de la cuadrilla como para que
la advertencia de los conductores se haga con la anticipación suficiente para que el personal
de la misma se retire de la vía a tiempo.

d) Esta disposición no exime al personal de Conducción del cumplimiento de lo dispuesto en el

Artículo 454, sobre el conocimiento y observancia de las precauciones por los conductores.

91
Modificado Inciso a) y agregado Inciso d) por Res. P. Nº 7112 - 24/12/72 - Ferrocarriles Argentinos.
192
 RITO

Art. 460º.- Pedidos de guinches, locomotoras o trenes de trabajo.

a) 1. Cuando el Departamento Vía y Obras requiere utilizar un guinche, deberá pedirlo a la

Oficina de Control, por carta o telegrama, con copia al Departamento Mecánico, dando
los siguientes detalles:

1º.- Capacidad del guinche.

2º.- Si deberá ser equipado o no y clase de eslingas.
3º.- Trabajo en que será ocupado.
4º.- Lugar.
5º.- Fecha y hora en que debe llegar al sitio del trabajo.
6º.- Tiempo aproximado que se utilizará.
7º.- Tipo de locomotoras (si fuese necesaria) y, si fuera para trabajar en la línea,
formación del convoy.

2. Cuando se solicite un guinche equipado, el Departamento Mecánico lo enviará a cargo

de un operario competente, cuyas indicaciones en cuanto al funcionamiento del mismo
deberán ser estrictamente observadas.

3. Los guinches de auxilio solamente deberán ser usados para otras obras cuando la
naturaleza del trabajo no permita el uso de guinches de menor capacidad. Al solicitarlos
se dará una breve descripción del trabajo, las evoluciones a efectuarse, las
dimensiones máximas y el peso de la carga.

b) El pedido de locomotoras deberá hacerse a la Oficina de Control, citando: tipo de

locomotora; si es necesario furgón y guarda; trabajo en que será ocupada; lugar, fecha y
hora en que deberá encontrarse en el sitio y tiempo aproximado que se utilizará.

c) Los trenes de trabajo o vagones que vayan a utilizarse por un período largo deberán ser
solicitados por carta o telegrama a la Oficina de Control con toda la anticipación posible,
mencionando el punto para donde son requeridos; formación del tren; tipo de vagones; punto
del trabajo; apropiación, naturaleza, fecha y duración del trabajo.

TITULO XII

CAPITULO UNICO

SERVICIO DE AGUA

Art. 461º.- Parada de trenes en columnas de toma de agua.

a) El conductor deberá controlar la velocidad de su tren de manera que pueda detenerlo en el

lugar apropiado para tomar agua.

b) Al menos que haya personal exprofeso para hacerlo, el foguista debe ubicarse con
anticipación al lado de la toma de agua, destapándola, a fin de estar listo para colocar la
manga en seguida que el tren se detenga, como asimismo hacer señales de mano al
conductor.
Art. 462º.- Suministro de agua a las locomotoras.

a) Corresponde al personal de la locomotora encargarse de la toma de agua, debiendo dejar

después la válvula cerrada y la manga asegurada.

Dado el caso de que dos locomotoras remolquen un tren, ambas deberán ir juntas a tomar
agua, regresando también juntas para ser acopladas al convoy.

193
 RITO

b) Los conductores de los trenes de pasajeros y otros a los cuales el itinerario respectivo les
indique donde deben proveer de agua a la locomotora, procederán de acuerdo con esa
indicación, pero si por cualquier circunstancia se viesen precisados a hacerlo en otro lugar,
tratarán de efectuarlo donde haya agua suavizada y recuperar el tiempo extra invertido,
activando en lo posible la marcha del convoy.

c) El personal de estación, siempre que le sea posible, cooperará en la toma de agua y vigilará
que el de conducción no deje suelta la manga o abiertas las válvulas.

Art. 463º.- Cuidado de las mangas para agua.

a) No deberá moverse la locomotora o tanque portátil mientras la manga se halle introducida

en la boca-toma.

b) Hay que asegurar debidamente las mangas de las columnas de agua para evitar que sean
averiadas por el material rodante, o que se enganchen en el canjeador de las locomotoras.

c) Es preciso evitar abolladuras a las mangas metálicas, a cuyo fin serán tratadas
cuidadosamente tanto al colocarlas como al retirarlas de los depósitos y reponerlas en su
lugar.

d) Tanto el personal de conducción como el de estación o depósito de locomotoras debe

informar los casos de mangas en mal estado, no debiendo esperar hasta que resulten
inservibles para pedir reposición.

Art. 464º.- Indicadores de agua en los estanques

Los bomberos, o a falta de éstos los jefes de estación, deben comprobar periódicamente como
funciona el indicador del estanque fijo.

Si se le encontrase algún defecto, hay que participarlo al encargado de su conservación.

Art. 465º.- Escasez o falta de agua para locomotoras.

a) El personal de estaciones dotadas de estanque de agua para locomotoras deberá avisar a la

Oficina de Control, y al personal del Departamento de Vía y Obras o de Mecánica, según se
disponga, enseguida que note que el mismo no se llena con la rapidez normal, dando
detalles de la causa, si fuera conocida, y la cantidad aproximada de agua que queda.

b) Si la cantidad de agua no fuera suficiente para abastecer el próximo tren o trenes, deberá
avisar con toda anticipación posible a:

- Oficina de Control.
- Encargado de los depósitos de locomotoras más cercanos de ambos lados.
- Personal del Departamento Vía y Obras o Mecánica, según se disponga.
- Jefe de las estaciones más cercanas de ambos lados habilitadas al servicio de agua para
locomotoras.
- Jefe de las estaciones inmediatas más allá de las arriba mencionadas.

c) Cuando la falta de agua se deba a una causa que requiere la intervención de un empleado
técnico, si éste no llegara por el primer tren disponible desde el recibo del aviso, se notificará
a la Oficina de Control.

d) Al desaparecer la escasez o falta de agua, deberá avisarse a todos a quienes fue dirigido el
aviso estipulado en la cláusula a) o b), según el caso.

e) 1. Mientras dure la falta de agua en una estación, los encargados de los depósitos deberán
exhibir en el lugar correspondiente un aviso a ese efecto para el personal de conducción.

194
 RITO

2. Asimismo, los jefes de las estaciones inmediatas más allá de aquellas habilitadas al
servicio de agua para locomotoras, deberán avisar por escrito a los conductores sobre la
falta de ese elemento. Si al recibir este aviso hubiera un tren en sección marchando hacia
la estación contigua habilitada para aquel servicio, deberán notificar en seguida al jefe de
la misma que no ha sido posible avisar al conductor del tren, y que por lo tanto lo debe
hacer él.

3. Los jefes de las estaciones habilitadas para el servicio de agua, solamente notificarán a
los conductores sobre la falta de la misma en la próxima estación abastecedora cuando
reciban el aviso prescripto en el apartado anterior.

f) En las Oficina de Control se llevará un registro de las faltas de agua, con los consiguientes
pormenores.

Art. 466º.- Falta de agua en dos o más estaciones de una misma línea.

Si en una misma línea llegase a faltarles agua a dos o más estaciones, pudiendo ello perjudicar la
marcha de los trenes, debe organizarse su provisión con vagones tanques, de la manera más
conveniente para el servicio.

Art. 467º.- Trabajos que interrumpen el servicio de agua.

a) Cuando haya que efectuar cualquier trabajo en los estanques, columnas, cañerías, pozos,
etc., que interrumpa el suministro de agua, el representante del departamento concerniente
deberá arreglar con anticipación con la Oficina de Control correspondiente la fecha y hora
más conveniente para realizarlos.

b) Convenidos estos detalles, la Oficina de Control avisará a las estaciones afectadas, según
se indica en la cláusula b) de Art. 465. Este aviso debe darse con la mayor anticipación
posible, a fin de que las estaciones de ambos lados puedan ir acumulando reserva de agua.

Art. 468º.- Avisos sobre desperfectos, etc. en las instalaciones del servicio de agua.

Cuando ocurran deficiencias o desperfectos en las instalaciones para agua se dará aviso a la
Oficina de Control y al personal encargado de su conservación, indicando, si es posible, la clase del
desperfecto para facilitar la concurrencia del operario de Vía y Obras o de Mecánica afectado, con los
materiales necesarios.

Art. 469.- Funcionamiento de los molinos, motores y malacates.

a) No se harán funcionar los molinos mientras sople viento fuerte, para no exponerlos a ser
derribados.

b) Aunque los molinos tienen cierre automático, conviene no confiar demasiado en este
recurso; el freno tiene que aplicarse siempre después del cierre.

c) Cuídese de cerrar el molino cuando esté lleno el estanque, evitando así que gire
innecesariamente.

d) Donde sea suficiente el uso del molino para obtener el agua necesaria, es preciso, como
medida preventiva, hacer funcionar el malacate, cada semana, durante media hora. El
movimiento lleva el lubricante a las partes donde hace falta y así se mantiene el aparato en
buen estado.

e) Cualquier descompostura del aparato debe comunicarse de inmediato, a quien corresponda,

por telégrafo.

195
 RITO

f) No se hará funcionar el molino si está helada el agua en el interior de bomba; es menester

aguardar a que aquélla vuelva al estado líquido o valerse de agua caliente para derretirla.

g) Cada vez que, cuando haga frío y principalmente de noche, haya que parar un motor, se
tendrá cuidado de vaciar la cámara de enfriamiento, pues, si se dejara el agua, podría
helarse y producir la rotura del cilindro al reponer el motor en movimiento. No se empleará
este procedimiento tratándose de motores de arranque automático.

h) El encargado del equipo de bombeo o suavización, ya sea el bombero mismo, el jefe de

estación u otro empleado designado al efecto, será responsable de que haya siempre en
existencia suficiente cantidad de combustible, lubricantes, sal u otros materiales necesarios
para el correcto funcionamiento de aquéllos, debiendo dar aviso en cuanto alguno de ellos
empiece a escasear.

Art. 470º.- Importancia del correcto funcionamiento de los suavizadores y demás aparatos de
tratamiento de agua.

a) Es muy importante que los suavizadores funcionen correctamente, suministrando agua

perfectamente suavizada. El encargado de cada una de estas instalaciones vigilará con
atención que no pasen por el aparato más metros cúbicos de agua que los que
corresponden entre cada tratamiento. Toda anormalidad se comunicará de inmediato al
personal de Vía y Obras o Mecánica, según se disponga.

b) Cuando sea necesario retirar del servicio un suavizador para reparaciones, el departamento
respectivo concertará de inmediato con el de Tráfico la fecha aproximada conveniente; y una
vez determinada la fecha precisa, el primero mencionado avisará telegráficamente, con la
mayor anticipación posible, al depósito Seccional de Locomotoras, la iniciación del trabajo.

Art. 471º.- Agua para beber: Esterilización.

a) 1. Toda agua que se utilice para beber, cuando no sea surtida por la red de aguas
corrientes de Obras Sanitarias de la Nación, debe ser esterilizada por medio de
agregados de hipoclorito de soda, para neutralizar la contaminación que proviene entre
otras, por filtraciones de pozos negros, contacto con tierra, residuo de animales, pájaros,
basuras y todo otro elemento extraño y que generalmente causan trastornos estomacales
e intestinales.

2. La conveniencia de contar con agua bacteriológicamente pura es, pues, de interés

general, tanto en resguardo de la salud de los propios empleados y sus familias como de
los particulares que la consumen en estaciones y trenes.

3. El uso de hipoclorito de soda, que es el método de aplicación mundial y el más eficaz

para neutralizar las contaminaciones, ha sido reglamentado en la forma que se expresa a
continuación, para todas las localidades o lugares que no reciben agua de las cañerías
de Obras Sanitarias de la Nación.

b) El agua es distribuida por cañerías desde depósitos centrales es esterilizada por medio de
dosificaciones en los mismos y no requiere otro tratamiento posterior.

c) El agua provista de tanques rodantes se le efectúa la esterilización en la estación de origen

por medio de dosificadores centrales, y no requiere otro tratamiento posterior, salvo en los
casos donde los aljibes reciben una proporción apreciable de agua de lluvia.

d) Con el agua proveniente de pozos ubicados en terrenos del ferrocarril se procederá como
sigue:

1. El jefe de estación o empleado caracterizado que se designe especialmente se encargará

de pedir y mantener existencias adecuadas de hipoclorito de soda para satisfacer las
necesidades de todo el personal local, y las mantendrá bajo su vigilancia.

196
 RITO

2. El líquido en la forma en que el departamento de Suministros lo distribuye (botellas de un

litro), es concentrado, muy corrosivo para todos los metales comunes, ropa, madera, etc.,
y en su empleo como esterilizante es necesario diluirlo con agua en la siguiente manera:

3. Se entregará un gotero a cada usuario quien deberá llenarlo con agua hasta las 9/10
partes de su capacidad y hacerlo completar, por el empleado mencionado con el
hipoclorito concentrado, consiguiendo así una solución de uno a diez, lista para el uso.

4. Una sola gota del líquido preparado en la forma indicada esterilizará un litro de agua de
bebida y, por consiguiente, se precisarán 7 a 10 gotas para cada balde de agua.
Conviene verter el líquido en el fondo del envase, para facilitar una mejor mezcla con el
agua.
5. Si por error se vierten dos o tres gotas en cada litro de agua, esto no tendrá ningún efecto
nocivo.

6. El empleado designado en cada lugar para la distribución a los usuarios cuidará de tener
la existencia necesaria permanente, solicitando a la Superioridad que le corresponda su
renovación con tiempo suficiente.

Art. 472º.- Provisión de agua en los coches.

a) Los estanques y cañerías del material rodante serán limpiados cada tres meses con vapor
proveniente de calderas fijas o de locomotoras. Las tomas de agua para estas instalaciones
serán cubiertas con tapas que las protejan de la tierra y de la suciedad.

b) Las mangas para llenar las instalaciones del material rodante se esterilizarán una vez por
mes en su punto de uso, haciendo circular por ellas vapor de una locomotora o caldera fija y
dejando correr abundante agua de lavado. Las bocas de las mismas serán sumergidas en
solución de clorógeno antes de ser usadas, debiendo el personal encargado de efectuar
operaciones de abastecimiento de agua, cuidar muy especialmente de que no tomen
contacto con el suelo, lavándolas cada vez que sea necesario.

Art. 473º.- Pozos para agua. Cuidado y limpieza.

Deben observarse las siguientes medidas de higiene con respecto a los pozos de las estaciones
de donde se extrae el agua para uso doméstico:

a) No debe echarse basura en las zanjas y desagües ni guardar animales en las inmediaciones
del pozo.

b) Cuando se saque agua con balde, éste deberá estar bien aseado, no debiendo depositarse
en el suelo, sino en sitio limpio y adecuado.

c) Hay que tener cuidado de que los pozos negros y sus cañerías no rebalsen a fin de evitar
posible contaminación del agua.

d) Tratándose de pozos abiertos es indispensable que sus tapas permanezcan cerradas.

e) Toda queja respecto al estado de los pozos debe ser dirigida al Jefe del Distrito de Vía y
Obras.

197
 RITO

TITULO XIII

ACCIDENTES

CAPITULO I

ACCIDENTES EN GENERAL

Art. 474º.- Precauciones para evitar accidentes.

a) Los empleados, cualquiera sea su categoría, deben hacer todo lo posible y recurrir a todos
los medios a su alcance para evitar que se produzcan accidentes.

b) 1. A este efecto, todo empleado está en el deber de informar enseguida a su superior

inmediato de las irregularidades que notara, como ser: rieles rotos, señales o cambios en
mal estado, crecientes de ríos que hagan peligrar la vía, barreras o portones abiertos
indebidamente, animales en la vía, detentores sin colocar o trampas cerradas cuando no
se maniobra, vagones en viaje con carga desarreglada o ejes caldeados, tentativas para
descarrilar trenes, etc., etc.

2. Asimismo debe retirar todo objeto que encontrara en la vía, como ser trozos de hierro,
clavos de vía puestos en las juntas de rieles, etc.

c) En caso de que la deficiencia constituyera un peligro, se adoptarán en el acto las medidas

necesarias para evitar un accidente, avisando también al jefe de estación, señalero, capataz
o a quien concierna, a fin de que tome la intervención que corresponda.

Art. 475º.- Especificación de los accidentes.

Considéranse accidentes los siguientes hechos:

- Descarrilamientos en general.
- Choques en general.
- Fraccionamiento por roturas o defectos de enganches.
- Escapes de trenes o vehículos.
- Roces de vehículos en las maniobras.
- Roturas de puentes, alcantarillas, cambios o barreras de pasos a nivel.
- Explosiones de calderas.
- Vehículos particulares arrollados.
- Animales arrollados.
- Personas arrolladas o accidentadas en terreno del ferrocarril.
- Fallecimientos en los trenes o dependencias del ferrocarril.
- Cadáveres o heridos encontrados en terreno del ferrocarril.
- Accidentes del trabajo en general.
- Desperfectos causados por tormentas o ciclones.
- Interrupción de vías por lluvias, crecientes, derrumbes, etc.
- Inundaciones en estaciones o vías.
- Atentados que puedan afectar la seguridad de los trenes.
- Incendios en los trenes, en los edificios, en las cargas y en todo otro objeto o cosa de
propiedad del ferrocarril, o particular existente en terrenos o dependencias del mismo. Así
198
 RITO

también los que se produjeren en campos o bosques colindantes con el ferrocarril y que
pudieran imputarse a chispas de las locomotoras.

Art. 476º.- Intervención del jefe de estación en los accidentes o hechos de importancia.

Cuando se produzca un accidente o algún hecho de carácter importante durante las horas de
descanso del jefe titular de la estación, el encargado en servicio deberá comunicarle en el acto lo ocurrido
y, si es necesario, el jefe tomará servicio hasta que se normalice la situación.

Art. 477º.- Detención de trenes por accidentes.

a) Cuando un tren cause un accidente en un paso a nivel, etc., deberá ser detenido y
comprobarse cómo ha ocurrido el hecho, y si quedara un vehículo obstruyendo la vía, se
tratará de retirarlo de ésta tanto como sea necesario para permitir que el tren reanude la
marcha.

b) Tratándose de un herido, y siempre que la policía no se haga cargo de él allí mismo, se le

llevará en el furgón hasta la primera estación provista de elementos de curación. En trayecto
habrá que dedicarle todo el cuidado posible.

c) Ningún cadáver debe tocarse a menos que obstruya la vía. De ser así, hay que removerlo lo
necesario para dar paso a los trenes. Siendo posible, se dejará un empleado en el sitio hasta
que la policía se presente.

d) En tales casos, sólo hay que detener el tren el tiempo indispensable. El jefe de la primera
estación, después de oír las explicaciones del guarda y de recibir de éste el acta, tomará la
intervención que le corresponda y dará los avisos pertinentes.

92
Art. 478º .- Avisos de accidentes.

a) Toda vez que ocurra un accidente de cualquier naturaleza, según se especifica en el Art.
475, se avisará inmediatamente por medio de un telegrama circular a las oficinas y
funcionarios que corresponda, según se indique en el Apéndice.

b) Cuando la importancia o circunstancias del accidente así lo aconsejen, se anticipará el aviso

por teléfono a la Oficina de Control.

c) Cuando se trate de hechos de poca importancia y sin consecuencia, como ser: accidente de
personal ferroviario sin heridas o con lesiones de carácter leve, pequeños descarrilamientos
en vías auxiliares que no interrumpan la circulación o cruces de trenes, arrollamiento de
animales que no causen daños, roces de vehículos o averías de poca importancia en el
material rodante, instalaciones, etc., el aviso a determinados funcionarios que se indiquen en
el Apéndice, podrá enviarse bajo sobre, por el primer tren o a lo sumo dentro de las
veinticuatro horas.

d) 1. Si a consecuencia de un accidente -choque, descarrilamiento, incendio de vehículos,

etc.-, resultare afectado el contenido de algún vehículo o haya sido necesario transbordar
la carga, el aviso deberá ser hecho extensivo a la Oficina de Reclamos.

2. Tratándose de consignaciones que no seguirán por destrucción parcial o total, deberá

hacerse un aviso ampliatorio, con los datos correspondientes, a la Oficina de Reclamos.

Art. 479º.- Quien debe dar los avisos de accidentes y datos que deben contener.

a) Los avisos citados en el artículo anterior serán hechos por los jefes de estación, a excepción
de los de accidentes del trabajo de personal correspondiente a otros Departamentos.

92
Modificado por Resolución P. Nº 3/82 - 29/1/82 - Ferrocarriles Argentinos.
199
 RITO

b) 1. Cuando el accidente ocurra entre estaciones y se trate de un tren, el guarda, si dispone

de teléfono portátil, lo comunicará por ese medio o, en caso contrario, enviará un
mensaje con todos los datos a la estación más próxima, por los medios más rápidos a su
alcance, pudiendo al efecto mandar a un peón de cuadrilla, al guarda segundo o al
guarda encomiendas, o utilizar cualquier particular con vehículo o caballo que quiera
prestarse, para mandarlo como mensajero. En este caso el jefe queda autorizado para
abonar al mensajero lo que fuese debido.

2. Si el accidente ocurre a una locomotora sola, el conductor procederá como se indica en

el apartado anterior.

3. Si el accidente no fuese de o a un tren, el empleado que notase lo ocurrido avisará en

seguida al jefe de la estación más próxima.

c) En caso de cualquier duda respecto a quien corresponde intervenir, el jefe de la estación

que reciba el aviso de accidente debe comunicarlo, para su conocimiento o intervención, al
jefe de la primera estación del otro lado del hecho, poniéndose de acuerdo sobre a cuál de
ellos corresponde pasar el aviso.

d) Cuando un tren o locomotora produzca un accidente de cualquier naturaleza en vías de

jurisdicción de otro ferrocarril, el guarda o, en su defecto, el conductor -no obstante haberlo
comunicado a una estación del ferrocarril afectado- deberá dar aviso del mismo en la
primera estación de su ferrocarril, procurando facilitar a ésta los mayores detalles posibles.
Una vez en posesión de los datos, el jefe de la estación que los haya recibido los
retransmitirá inmediatamente por telégrafo en la forma que establece el Art. 478.

e) En los avisos telegráficos se deberá detallar claramente:

1. Punto, fecha y hora en que ha ocurrido.

2. Clase y causa del accidente.
3. Número de tren y locomotora y nombres completos de su personal, o, en su defecto,
designación del edificio, puente o cosa que sufrió el accidente.

4. Qué averías o daños se produjeron.

5. Si ha habido personas accidentadas o no; caso afirmativo, datos personales y lesiones
sufridas.
6. Si la vía está obstruida o libre; en el primer caso, qué tiempo calcula se tardará en
librarla.

7. Qué clase de auxilio necesita, en caso de requerirlo.

8. Detalles de las demoras a trenes habidas a causa del accidente.

f) Cuando no fuese posible dar todos los detalles en seguida, se dará el primer aviso con los
que se posean, ampliándose después y a medida que se obtengan.

g) Se procurará dar los detalles indicados con el menor número de palabras posible.

h) Una vez en condiciones de hacerlo, se confeccionará un informe sobre el accidente, el que

será remitido al funcionario que se indique en el Apéndice.

Art. 480º.- Avisos a la policía sobre accidentes, atentados o sustracciones.

a) Cuando ocurran accidentes a personas ajenas o resulten vehículos arrollados por los trenes
y aunque ello no haya ocasionado daños a materiales o propiedades del ferrocarril, el jefe de
la estación en cuya jurisdicción ocurrió el hecho deberá dar cuenta a la autoridad policial que
corresponda, a efectos de su intervención y para que se haga cargo de la víctima.

b) 1. En los casos de atentados, sustracciones, alambrados cortados u otros daños, hayan o

no dado lugar a accidentes, se debe denunciar el hecho a la policía.
200
 RITO

2. Asimismo, se denunciará por escrito a la policía cuando resulten animales arrollados por
los trenes, indicando cantidad y especie de éstos, pelo y marca, si resultaron muertos o
lastimados, a quienes pertenecían y como entraron a la zona vía.

c) Si la policía no tuviera su asiento en la localidad, la denuncia se efectuará por intermedio del

jefe de estación de su residencia al que se le transmitirá los detalles del hecho, quien
también podrá ratificarla cuando corresponda.

Art. 481º.- Citación del personal a consecuencia de un accidente.

a) Está Convenido que la policía no detendrá a los empleados de los trenes luego de ocurrir un
accidente, pero debe suministrársele las informaciones que pida con respecto a ellos para
que los cite en oportunidad.

b) Si, no obstante, la policía procediera a detenerlos, no debe oponérsele resistencia,

informando de ello a la Oficina de Control.

c) El personal, antes de concurrir a prestar declaración alguna ante las autoridades judiciales o
policiales, deberá, siempre que sea posible, ser asesorado por un profesional del
Departamento Legal de F.A., para lo cual dará cuenta inmediatamente de recibida la citación
a su superior inmediato, quien hará gestiones para tal asesoramiento.

Art. 482º.- Accidentes. Confección de actas.

a) Al ocurrir accidentes personales, vehículos arrollados por trenes, barreras averiadas o

fallecimientos de personas en los trenes y estaciones, y todo otro hecho en que los
particulares hayan sufrido daños en su persona o bienes, o hubieran causado perjuicios al
Ferrocarril, el jefe de estación, o el guarda si ocurriera entre estaciones, debe labrar en cada
caso un acta con los detalles que se consideren indispensables, cuidando en particular no
omitir aquéllos que por su naturaleza sirvan para demostrar la irresponsabilidad del
Ferrocarril en el hecho. En los casos de barreras averiadas el acta la levantará el
guardabarreras.

b) 1. No deberán omitirse en las actas los siguientes datos, que son imprescindibles:

Lugar, fecha y hora del accidente.

Circunstancias en que se produjo.
Detalle de identidad de la o las víctimas, domicilio, profesión, lesiones o daños que
hubieran sufrido,
Si el conductor hizo uso del silbato.

2. Toda acta debe ser firmada, en lo posible, por tres testigos ajenos al ferrocarril y por la
víctima, si su estado lo permite. No habiendo testigos ajenos y si la víctima no puede o
rehusa firmar, el acta será suscrita por empleados testigos.

3. Se procurará en lo posible conseguir testigos ajenos, a cuyo efecto, si por falta de tiempo
éstos no pudieran esperar el levantamiento del acta, se tratará de obtener por lo menos
su conformidad para firmarla posteriormente en el punto que ellos indiquen.

4. Es necesario que el empleado que labra un acta tome con exactitud el nombre, profesión
y domicilio de los testigos que la suscriban, y los consigne con claridad al pie del mismo
documento. Si se trata de pasajeros de un tren, se mencionará también el número de sus
boletos.

5. Asimismo, se tomará el nombre y domicilio de algunas personas que hubieran

presenciado el accidente o conozcan cualquier circunstancia relacionada con el mismo,
como ser, que han oído el silbato de la locomotora, etc., aunque dichas personas por
cualquier razón no firmen el acta.

201
 RITO

c) 1. Toda acta que se labre debe ser escrita si es posible con tinta o lápiz tinta, con caligrafía
y redacción clara, y, siempre que el accidente se haya producido bajo circunstancias
iguales o similares a las que se indican a continuación, será confeccionada, más o
menos, de acuerdo con los ejemplos que figura para cada caso.

2. Si el acta constase de más de una hoja, deberán ser firmadas todas ellas, dejándose
espacio en las mismas para tal fin.

3. Accidentes a personas transitando o cruzando las vías:

Cuando ocurran accidentes a personas ajenas al ferrocarril, en circunstancias en que

transitan, cruzan o se encuentran sobre la vía, el acta se levantará de acuerdo, más o
menos, con el siguiente ejemplo:

Los que suscriben, atestiguan que el ............. de ............................ de 20........, siendo

como las ................. horas, en circunstancias en que el tren ....................... llegaba al
kilómetro ..................... entre estaciones ................................. y .....................................
arrolló a .............................................. (nombre, nacionalidad, edad, profesión y domicilio),
que en ese instante transitaba por la vía, causándole .............................................. (citar
naturaleza de las heridas.)
Dejan también constancia de haber oído el silbato de la locomotora y de la campana de
alarma del paso a nivel o cruce para peatones con una anterioridad prudencial al instante
de ocurrir el accidente.

4. Accidentes a viajeros clandestinos:

En los casos de accidentes a individuos en circunstancias en que viajan o pretenden

viajar furtivamente en los trenes, se confeccionará el acta de acuerdo al siguiente
ejemplo:

Los que suscriben, atestiguan que el día ............... de ........................................ de 20......,

siendo como las ......................... horas, en circunstancias en que el tren .....................
salía de la estación ........................................... un hombre que identificado resultó ser
........................... (nombre, nacionalidad, edad, profesión y domicilio), pretendió subir a un
vehículo del mismo estando en movimiento, con el resultado que cayó a tierra sufriendo
................................................ (citar naturaleza de las heridas).
El accidente se produjo por imprudencia de la víctima, la que pretendía viajar
furtivamente.

5. Accidentes a pasajeros subiendo o bajando de los trenes en movimiento:

Cuando ocurran hechos por esta causa o por situarse la víctima en los balcones o
estribos de los coches, se levantará un acta en la que deberá hacerse constar con
claridad que el hecho se produjo debido a imprudencia de la misma víctima. Ejemplo:

Los que suscriben, atestiguan que el día .......... de .................................. de 20........,

siendo como las .................... horas, en circunstancias en que el tren ................. entraba
en la estación .................................. y antes de haberse detenido, pretendió descender de
un vehículo, el señor .............................. (nombre, nacionalidad, edad, profesión y
domicilio), que viajaba con boleto de ......... clase, Nº ........... de .............................. a
.............................. cayendo a la vía y sufriendo ...................................... (citar naturaleza
de las heridas).
Dejamos constancia que el accidente ocurrió por imprudencia de la víctima, la que
pretendió descender del tren en movimiento.

6. Vehículos particulares arrollados en los pasos a nivel y en estaciones:

En estos casos, si es posible, se mencionarán las averías que ha sufrido el vehículo;

como asimismo, si ha resultado alguna desgracia personal. Ejemplo:

202
 RITO

Los que suscriben, atestiguan que el día ............ de ...................................... de 20.......,

siendo las .................................. horas, en circunstancias en que el tren Nº ...............
llegaba al paso a nivel situado en el kilómetro .............. arrolló a un ....................... (citar
clase de vehículo) marca .............................., modelo ................................ (año), motor Nº
.................................... con ............................. kilómetros recorridos, patente municipal Nº
............................ de ............................., con acoplado Nº ......................., propiedad de
.............................., conducido por .................................., con registro de conductor Nº
............................ de .............................., cargado con .......................................... que
pretendió cruzar la vía en dirección de ..................................... a ...................................
(citar puntos cardinales), causándole ................................... (citar averías al vehículo y a
las mercaderías como así las lesiones que pudieran haber sufrido el conductor y/o sus
acompañantes, en cuyo caso se indicarán los datos personales completos, profesión y
domicilio).
Dejamos expresa constancia que el conductor del tren hizo uso del silbato con suficiente
anticipación al aproximarse al lugar del accidente; que la visibilidad en el lugar es .............
y que el paso a nivel tiene campana de alarma que funcionó ....................... (Si tiene Cruz
de San Andrés, reemplazar el párrafo).

Si el accidente se ha producido por haberse encajado o detenido el vehículo en un paso a

nivel, el jefe de la estación más próxima o el capataz de la cuadrilla, según convenga,
levantarán un acta firmada por tres testigos en la que se hará constar las condiciones de
vialidad en que se encuentra el paso a nivel.

7. Fallecimiento de personas en los trenes, estaciones, etcétera.

Cuando ocurran fallecimientos de pasajeros en los trenes, el guarda levantará un acta de

acuerdo con el siguiente ejemplo:

Los que suscriben, pasajeros del tren Nº .................. atestiguan que el día ......... de
......................................... de 20........, siendo como las ........................ horas, hallándose
el tren en marcha entre .................................. y .................................., falleció el pasajero
................................................. (nombre, nacionalidad, edad, profesión y domicilio) que
viajaba en el coche Nº .......................... procedente de ............................... con destino a
................................................... y provisto de boleto Nº ............
Igualmente, dejan constancia de que al producirse el fallecimiento del referido pasajero,
en el tren no ocurrió ninguna anormalidad, habiendo tenido lugar el deceso por causas
completamente ajenas al servicio del ferrocarril.

En los casos de fallecimientos de personas, sean empleados o ajenos al ferrocarril,

estaciones u otras dependencias, también se levantará un acta dejando constancia de las
circunstancias en que tuvo lugar el deceso, nombre del extinto y cualquier otro dato de
interés para demostrar la irresponsabilidad del ferrocarril en el suceso.

8. Barreras averiadas por particulares:

En estos casos debe levantarse un acta de acuerdo al ejemplo que figura a continuación.
Es importante hacer constar si las barreras tenían sus correspondientes faroles (de
noche) y la velocidad aproximada que llevaba el vehículo causante del daño.

Los que suscriben, atestiguan que el día .................... siendo las ..................... horas, en
circunstancias que las barreras que el ferrocarril .......................... tiene instaladas en el
paso a nivel ubicado a la altura del Km. ................. de las vías férreas y la calle
............................................... jurisdicción de la estación ......................................., se
hallaban ................................ y con sus correspondientes faroles ............................,
fueron embestidas por un ..................................., patente Nº ........................... expedida
por ......................................., que circulaba hacia el ..................................... conducido
por ..................................... domiciliado en ........................................ y de propiedad de
............................................... con domicilio en ........................................, causando el
siguiente desperfecto : .....................................................................................................
del lado .....................................

203
 RITO

Dejan también constancia que lo ocurrido se produjo a causa de .....................................

.........................................................................................................................................
Intervino Policía .............................................. Agente Chapa Nº ....................................

Firma del causante del daño .....................................................................................

Aclaración de la firma ...............................................................................................
Domicilio ...................................................................................................................
Firma del guardabarreras o empleado interviniente ..................................................
Aclaración de la firma ...............................................................................................
Domicilio ...................................................................................................................
Firma del testigo .......................................................................................................
Aclaración de la firma ...............................................................................................
Domicilio ...................................................................................................................
Firma del testigo .......................................................................................................
Aclaración de la firma ...............................................................................................
Domicilio ...................................................................................................................
Firma del testigo .......................................................................................................
Aclaración de la firma ...............................................................................................
Domicilio ...................................................................................................................

d) Al tener los jefes de estación, con posterioridad, algún dato importante y de interés para el
ferrocarril, como ser: de que al ocurrir el accidente la víctima o el conductor del vehículo no
se hallaba en condiciones normales, por estar ebrio, ser sordo o corto de vista, etc., labrarán
otra acta haciendo constar cualquiera de estas circunstancias. Si se supiera en el momento
del accidente, se hará constar en el acta.

e) Cuando ocurra un accidente a cualquier persona ajena al servicio del ferrocarril, en vía no
dependiente de Tráfico, el representante del departamento al cual depende el lugar del
hecho, dará aviso inmediato al jefe de la estación en que aquél se produjo, a fin de que éste,
en conjunto con el personal del Departamento concerniente, proceda a levantar un acta en
igual forma como si se tratase de un accidente ocurrido en vía de Tráfico.

f) Toda acta que el personal de una estación o de un tren levante por los motivos apuntados,
debe ser remitida con el informe correspondiente al funcionario que se indique en el
Apéndice.

Art. 483º.- Primeros auxilios en casos de accidentes personales.

A continuación se dan algunas indicaciones elementales sobre los primeros auxilios a prestar a la
víctima de un accidente mientras se espera -si fuera necesaria- la intervención del médico:

a) 1. Ante todo, la persona que ha de atender a un accidentado debe tener presencia de ánimo
y tranquilidad para proceder, y evitará la aglomeración de gente alrededor del paciente,
pues ello incomoda, traba la libre acción y perjudica al accidentado.

2. Deberá proceder siempre con las manos bien limpias, para cuyo objeto se las lavará
previamente utilizando la cubeta, cepillo y jabón desinfectante. Las manos sucias
arrastran siempre gérmenes que causan infecciones.

b) Heridas limpias:

En caso de heridas limpias se pasará una gasa con alcohol o se tocarán con tintura de iodo,
quitando luego el exceso de ésta con alcohol. Después de esto se cubrirá la herida con gasa
esterilizada, que será sostenida con un vendaje o con tela adhesiva. Tratándose de heridas
pequeñas puede sustituirse la gasa y tela adhesiva por un apósito para cura individual.

c) Heridas sucias:

Si la herida es sucia, se limpiará alrededor de ella con bencina, luego se desinfectará

prolijamente con alcohol y se colocará una pequeña porción de tintura de iodo, quitando
luego el exceso de ésta con alcohol. Hecho esto se cubrirá la herida con gasa esterilizada,

204
 RITO

sosteniéndola con un vendaje o tela adhesiva. Tratándose de heridas pequeñas pueden

usarse los apósitos para cura individual en sustitución de la gasa y tela adhesiva.

d) Hemorragias graves producidas por heridas en los miembros, etc.:

1. En estos casos debe aplicarse el compresor hemostático (goma) a cierta distancia arriba
de la herida y apretar la goma hasta que no sangre más. El compresor no debe
mantenerse apretado más de una hora, de manera que si en ese lapso de tiempo no se
ha logrado la concurrencia de un médico, deberá ser aflojado por unos instantes y luego
colocado nuevamente.

2. Si se careciera de compresor hemostático se utilizará en su lugar una venda de cualquier

clase, la que se atará floja, poniendo un palito debajo del nudo y dándole vuelta (como un
torniquete) para ajustar la venda lo suficiente a fin de contener la hemorragia, pero no tan
ajustada que pueda lastimar.
3. Si la hemorragia es en el cuello, efectuar compresión con la mano, en el lado
correspondiente de la base del cuello. Si esto no basta, introducir en la herida gasas
esterilizadas y efectuar la compresión sobre la misma herida.

e) Fracturas:

Debe procurarse que el paciente mueva lo menos posible el miembro lesionado, rodearlo
con algodón, colocar tablillas de tamaño adecuado sobre la parte quebrada y luego vendarla.
Faltando tablillas se podrá emplear un diario doblado, un bastón, etc.

Si hubiera una herida, ésta debe tratarse primero.

f) 1. Siempre que sea necesario, se procurará trasladar al herido en una camilla. A falta de
ésta puede utilizarse un catre, una tabla, escalera, etc.

2. En estos casos la víctima será acostada de espaldas y si se encontrara débil a causa del
golpe y pérdida de sangre, la cabeza se dejará a nivel del cuerpo.

g) Desvanecimientos o mareos:

Se aflojará las ataduras (ligas, cuello, etc.) y colocará al paciente sentado, con el tronco
hacia adelante y la cabeza entre las piernas.

h) Quemaduras:

Debe cubrirse la parte afectada con vaselina y luego trozos de gasa esterilizada y colocar un
vendaje flojo.

i) Accidentes eléctricos:

1. Se cortará en primer lugar la corriente o separará el cable o la víctima con un palo u otro
cuerpo aislador. Se acostará al paciente aflojándole la ropa.

2. Si no respira, se le practicará respiración artificial. Si el paciente está sin conocimiento,

pero respira, no debe hacerse la respiración artificial pues sería peligroso.

3. Para hacer la respiración artificial se acostará a la víctima boca abajo en el suelo, con un
brazo extendido y el otro bajo la cabeza. El operador debe situarse de rodillas, entre los
muslos del paciente, mirando hacia su cabeza, para proceder como sigue:

1º Apoyar ambas manos en el dorso del paciente, a la altura de los riñones (últimas
costillas).

2º Echarse hacia adelante, haciendo presión con las manos en la base del tórax.

3º Enderezarse, soltando las manos.

205
 RITO

Estas maniobras se repetirán unas quince veces por minuto, es decir, aproximadamente
al mismo ritmo que la propia respiración, y se continuará, si fuera necesario, durante
varias horas o hasta que el paciente respire solo.

Art. 484º.- Botiquines en los trenes y estaciones.

a) Las estaciones, como asimismo los trenes de pasajeros y mixtos (excepto los del servicio
urbano) deben estar provistos de un botiquín, el que contendrá los medicamentos y útiles
indicados en el inventario que se guarda en el interior del mismo.

b) Todos los elementos que contiene el botiquín, excepto los medicamentos inyectables,
pueden ser utilizados para casos de primeros auxilios hasta tanto el paciente sea asistido
por un médico.

c) A medida que se empleen los medicamentos deberá anotarse el hecho, con todos los
detalles requeridos, en la planilla a propósito que se guarda en el interior del botiquín.

d) Cada vez que se use el botiquín el Jefe de estación deberá dar cuenta de ello a la
superioridad para la reposición de los medicamentos utilizados. En el caso del botiquín de un
tren, el guarda lo informará en la estación terminal o de relevo.

e) Los botiquines deben ser guardados a mano en lugar adecuado (nunca en el suelo) a fin de
que no resulte perjudicada la caja ni su contenido.

f) Por lo menos una vez al mes deben ser abiertos para quitarles el polvo y asegurarse de que
se encuentren todos los elementos completos y en debidas condiciones de uso.

Art. 485º.- Atentados contra los trenes en marcha.

a) 1. Si se arrojasen piedras o cometiesen otros atentados contra un tren en marcha, el guarda

debe avisar al jefe de la primera estación de parada, dándole detalles del hecho, de que
lado se produjo la agresión, número del coche afectado y averías producidas. Si se
hubiese visto a los autores de la agresión, dará detalles para facilitar la investigación.

2. Tomará también nota del nombre y dirección de cualquier persona que hubiera resultado
con lesiones y naturaleza de éstas, haciéndolas constar en el acta que levantará de
acuerdo con el Art. 482.

b) 1. Al recibir el aviso precedente, el personal de la estación avisará de inmediato a la policía,

dando los datos pertinentes, a menos que el hecho se hubiera producido más cerca de
otra estación, en cuyo caso avisará a ésta a fin de que la denuncia sea efectuada por
ella.

2. También se avisará a la Oficina de Control y oportunamente se informará a la

Superioridad el resultado de las averiguaciones policiales.

Art. 486º.- Animales arrollados por los trenes.

a) Cuando un tren arrollase algún animal, éste deberá ser retirado a una distancia conveniente
de la vía, de modo que no constituya peligro para la circulación de los trenes.
b) El conductor o guarda dará cuenta del hecho en la primera estación, con los mayores
detalles que pueda aportar, como ser, especie, pelo, marca, etc.

c) A su vez, el jefe de estación lo comunicará de inmediato al capataz de Vía y Obras para que
concurra al lugar del hecho, amplíe los datos obtenidos por el conductor o guarda y disponga
el entierro de los restos, si es que el dueño no procede a su retiro dentro de un plazo
razonable después de ser avisado.
d) Se denunciara el caso a la policía según se dispone en el Art. 480.

206
 RITO

Art. 487º.- Averías al equipo de coches comedor o vehículos de servicio.

a) En caso de ocurrir averías al equipo de un coche comedor, bar, o de servicio, o de un vagón

de artesanos, sea en maniobra, al arrancar o parar el tren, el encargado del mismo deberá
dar cuenta en seguida al jefe de estación, o al guarda si el tren se hallara entre estaciones,
debiendo labrarse un acta firmada por todos los intervinientes, incluso por el responsable del
hecho.

b) En el acta se detallarán todos los efectos averiados, debiendo para ello basarse en los
vestigios que siempre quedan, e indicar si las botellas eran sin abrir o empezadas y si se
encontraban ubicadas en el lugar que les correspondía.

Art. 488º.- Rotura de enganches.

En los casos de rotura de acoples, el material roto deberá ser entregado al jefe de estación, quien
lo enviará al revisor de vehículos correspondiente.

Art. 489º.- Sumarios por accidentes de importancia.

a) En los accidentes de importancia, aún cuando no se hubieran producido desgracias

personales, se procederá a la instrucción de un sumario con la intervención de los
representantes de los Departamentos afectados para establecer las causas originarias y las
responsabilidades inherentes.

b) Las conclusiones a que se arribe serán suscritas conjuntamente por dichos representantes y
elevadas a sus respectivos superiores con las recomendaciones que consideren oportunas.

CAPITULO II

ACCIDENTES DEL TRABAJO

Art. 490º.- Cuidado de no exponerse a sufrir accidentes.

Ningún empleado debe exponerse a peligros innecesarios y, en lo posible, debe evitar que otros se
expongan, advirtiendo a los que no tomen las precauciones debidas.

Art. 491º.- Accidentes del trabajo. Asistencia médica y farmacéutica.

a) Al ocurrir un accidente a un empleado del ferrocarril, si la importancia del accidente lo

requiere, debe darse intervención al servicio médico o al hospital ferroviario, como así
también a la policía.

b) Si no existiera en la localidad hospital o servicio médico ferroviario, se acudirá en demanda

de los auxilios sanitarios públicos más próximos. De no haber tampoco estos servicios, se
recurrirá a cualquier otro facultativo particular a efectos de que éste practique la primera
cura, debiendo luego arreglarse para que, si es posible, sea trasladado al punto de
residencia del hospital o médico ferroviario a fin de proseguir la asistencia del herido.

c) Al elevarse las cuentas por gastos de farmacia deberá adjuntarse la receta extendida por el
médico o, en su defecto, una copia otorgada por el farmacéutico, sin cuyo requisito su pago
no será autorizado.

207
 RITO

93
Art. 492º .- Avisos sobre accidentes del trabajo.

a) 1. Toda vez que un empleado del ferrocarril sufra un accidente en el desempeño de su

trabajo, cuando su estado lo permita, debe dar aviso en el acto a su superior inmediato,
aún cuando continúe en servicio y el hecho, a su juicio, carezca de importancia. Si no
existe en el lugar tal superior o si se trata de un empleado del Departamento de Tráfico,
el aviso será dado al jefe de la estación.

2. Igualmente debe dar aviso como si se tratara de un accidente cuando un empleado, en el

desempeño del trabajo, sufra o se resienta de hernia.

b) El jefe de la estación o el superior que reciba aviso de que un empleado se ha lastimado en

servicio, cursará de inmediato el aviso respectivo. Tratándose de accidentes graves, se
anticipará por teléfono a la Oficina de Control.

c) Los avisos telegráficos deberán contener los siguientes datos:

1º Lugar, fecha, hora. (del suceso).

2º Apellido y nombre, especialidad o en su defecto, ocupación, residencia (del afectado).

En caso de personal de cuadrilla de Vía y Obras se dará el número de ésta.

3º Cómo ocurrió el accidente: (Breve descripción que permita definir el tipo de accidente).
4º Elemento que lo lesionó: (Al accidentado).

5º Clase de lesiones sufridas y parte de cuerpo afectada: (Del lesionado).

6º Si las lesiones revisten el carácter de leves o graves y si el accidentado sigue en

servicio o no.

d) Cuando en el primer momento no sea posible establecer la gravedad o importancia de las

heridas, el telegrama será ampliado con estos datos inmediatamente después de haberse
obtenido el diagnóstico médico.

e) 1. Tratándose de personal de trenes, al sufrir un accidente de trabajo, debe ponerlo

inmediatamente en conocimiento del jefe de la estación donde el hecho se produjo. Si
tuviese lugar en un tren en marcha, el guarda a cargo del mismo, o el conductor, cuando
se trate de personal de la locomotora, deberá comunicarlo al jefe de la primera estación
donde se detenga el tren, suministrando los datos especificados en el inciso c), indicando
al mismo tiempo a qué estación pertenece el empleado lastimado. El jefe de la estación
que reciba este aviso hará el telegrama extensivo a las oficinas o funcionarios que
correspondan, según residencia del accidentado y a la estación donde dejara servicio.

2. Si se tratara de una lastimadura leve y cumplir con lo dispuesto en el párrafo anterior

ocasionaría demora al tren, se podrá dar el aviso recién en la estación donde el
accidentado deja servicio.

f) Al llegar a su residencia y siempre que ello sea posible, el empleado accidentado deberá dar
aviso a su jefe, el que después de disponer que aquél sea revisado por el médico del
ferrocarril, donde lo haya, retransmitirá el diagnóstico a los funcionarios que les corresponda.
El jefe de esta estación o superior que reciba el aviso, transmitirá el telegrama que estipula
el inciso b) sólo en el caso de que el accidentado no lo hubiera dado en otra estación.

g) 1. Los jefes de estación, encargados de depósitos, etc., deberán informar al Ministerio de

Trabajo y Previsión o a la Delegación Regional correspondiente, dentro de los tres días
de ocurrido cada accidente del trabajo en que les toque intervenir.

2. El aviso se dará por medio de un formulario especial que se extenderá en triplicado. El

original se entregará en dicha delegación haciendo firmar y sellar una copia como

93
Moficado por Res. P. Nº 3/82 - 29/1/82 - Ferrocarriles Argentinos.
208
 RITO

constancia de haberlo recibido, la cual, luego, se enviará al superior que esté

determinado, quedando la copia restante en la estación.

3. Donde no haya Delegación Regional del Ministerio de Trabajo y Previsión, el trámite se

hará en igual forma por intermedio de la autoridad policial del lugar.

h) Cuando el accidente tuviera lugar fuera de la jurisdicción del jefe que reciba el aviso, dará
traslado de los antecedentes del hecho, sin demora, al jefe que le corresponda intervenir.

i) Cuando un empleado accidentado en el trabajo se encuentre restablecido y reanude su

servicio, se debe comunicarlo en el acto a los mismos funcionarios a quienes fue
comunicado el accidente.

j) Por los accidentes del trabajo se levantará un acta haciendo constar lugar, fecha y hora en
que se produjo, en qué circunstancias, nombre completo del empleado, número de
matrícula, puesto, lugar de residencia y lesiones que haya sufrido. Si el accidentado puede
hacerlo, la firmará conjuntamente con dos de los testigos presenciales, si los hubiera.

CAPITULO III

INCENDIOS

Art. 493º.- Incendios en los edificios y dependencias del ferrocarril.

a) En caso de ocurrir un incendio en las dependencias del ferrocarril todo el personal -en
servicio o no- deberá cooperar en la extinción del mismo, solicitándose a la vez la
concurrencia de la policía y cuerpo de bomberos, si lo hubiera.
b) Si fuera necesario se pedirá además la ayuda de la cuadrilla de Vía y Obras o personal de
cualquier otro departamento.

c) Para extinguir el fuego podrá utilizarse, además de los aparatos contra incendio, baldes de
agua o arena, cualquier locomotora o tanques de agua que hubiera.

d) Siempre que las circunstancias lo aconsejen, se pedirá a la Oficina de Control mayores

elementos para combatir el fuego.

e) Si el incendio fuera de alguna importancia se levantará un acta haciendo constar lugar, fecha
y hora que se produjo o fue advertido, punto donde se inició el fuego; causas que lo
provocaron; si en el lugar había recipientes con inflamables como tambores, latas, lámparas,
calentadores, etc., personas que hayan fumado o entrado fumando al lugar; si había
artículos de fácil combustión; maquinarias a combustión de carbón o leña de las que
pudieran haberse desprendido chispas, con aclaración de la hora que pasaron por allí;
descripción de lo afectado por el siniestro, si era propiedad del ferrocarril, de terceros o
consignaciones; evaluación aproximada de los perjuicios ocasionados. El acta será firmada
por el personal interviniente y a cargo de las dependencias y, de ser posible, por autoridad
policial o judicial.

Art. 494.- Incendios de campos.

Es muy importante prestar atención especial para sofocar todo incendio que pueda notarse y, al
efecto, el personal deberá proceder en la forma siguiente:

a) 1. Los conductores y guardas de trenes, al notar un incendio o principio de incendio, tanto

dentro del terreno del ferrocarril como afuera de él, deberán dar cuenta del suceso en la
primera estación y si en el trayecto encontrasen alguna cuadrilla, también se le dará
cuenta.

209
 RITO

2. Tratándose de trenes sin parada, el conductor puede, si hay tiempo para ello,
confeccionar una nota y entregarla en la estación en la forma dispuesta en el Art. 265.

b) Además, los guardas de trenes de pasajeros y mixtos, cuando exista la seguridad de que el
fuego no fue producido por la locomotora del tren a su cargo, levantarán un acta, haciéndola
firmar por tres o más pasajeros que no sean empleados del ferrocarril indicando domicilio,
profesión, número de boleto, procedencia y destino de cada firmante.

c) Los conductores de todo tren deben cuidar que los chisperos de la locomotora estén en
prefecto estado, el cenicero bien mojado, y la grampa de atrás cerrada en verano.

d) 1. Antes de salir del depósito se asegurarán que tengan en debido estado los aparatos para
evitar incendios, y al regresar anotarán las condiciones del para-chispas y servicio de
agua en el cenicero.

2. También deben cerciorarse de que las ruedas y las zapatas del freno de su locomotora
estén libres de paja voladora.

e) El jefe de estación, al recibir noticias de un incendio, avisará inmediatamente a la cuadrilla

más cercana y luego por telégrafo a los funcionarios y oficinas que correspondan de acuerdo
con el Art. 478, suministrando en lo posible los siguientes detalles:

1. Hora en que fue notado o se tuvo aviso del incendio.

2. Lugar en que ocurre, citando kilometraje más próximo.

3. Descripción de lo afectado por el siniestro; si es campo sin o con cultivo y, en este último
caso, con que está sembrado; si tiene ganado, si se trata de bosques, campos de
pastoreo, etc.
4. Proporciones que asume el fuego.

5. Si hay paja voladora alrededor del sitio del incendio.

6. Estado del tiempo, dirección y fuerza del viento.

7. Hora en que pasó el último tren por el lugar donde se inició el fuego, número del mismo y
número de la locomotora que lo remolcaba y combustible que utilizaba.

8. Si el incendio se inició en la zona vía, inmediato a la vía o lejos de la misma.

9. Posibles causas del origen del fuego.

10. Nombre del propietario o arrendatario del campo.

f) Una vez extinguido el fuego, avisará, mencionando la hora, extensión y naturaleza de lo

quemado (clase de pasto, sembradío, bosques, etc.) agregando si los hubo, animales
muertos o si será necesario trasladar ganado a otros campos.

g) 1. Por otro incendio que ocurriere y en que aparentemente el ferrocarril no tenga

culpabilidad, el capataz de la cuadrilla que intervenga o el jefe de estación, debe tratar de
obtener un acta firmada por tres o más personas, como se indica en el Art. 482, y de ser
posible, con la intervención de la autoridad policial o el Juez de Paz.
2. En dicha acta no deben omitirse datos de importancia tales como:

- Extensión y naturaleza de lo quemado (clase de pasto, sembradío, bosque, etc.).

- Evaluación aproximada de los perjuicios.

- Dirección y fuerza del viento:

Si hay viviendas cercanas al incendio, a qué distancia.

Si hay camino público entre la vía y el campo incendiado.

210
 RITO

Si hay paja voladora en el lugar del incendio o campos adyacentes.

- Ultimo tren y locomotora que pasó por el lugar, hora en que lo hizo y a qué combustión
funcionaba la locomotora.

- Estado del tiempo.

- Posibles causas del origen del fuego.

- Si el incendio se inició en la zona vía, o inmediatamente a la vía, o lejos de la misma.

- Si hay o no hacienda en el campo incendiado y si debido al siniestro debe ser

trasladada a otro lugar.

- Nombres completos y domicilio de las personas que lo han presenciado, aclarando si

son arrendatarios del campo.

- Nombre del propietario o arrendatario del campo.

- Si están hechos los contrafuegos de parte del ferrocarril.

- Si los damnificados no dieron cumplimiento a la prohibición de hacer cercos,

sementeras, depósitos o acopios de materias inflamables o combustibles a menos de
20 metros de la vía, fijada en el Art. 56 de la Ley de Ferrocarriles Argentinos.

h) El encargado de depósito de locomotoras, al recibir el aviso de un incendio, revisará

debidamente el chispero y servicio de agua en el cenicero de la locomotora a la cual se
atribuye el incendio, inmediatamente de llegar ésta al galpón.

i) Las cuadrillas de Vía y Obras, al tener conocimiento de incendio de campo, deberán sin
demora trasladarse al lugar del fuego y tomar las medidas necesarias para sofocarlo cuanto
antes.

j) Si un incendio es notado y sofocado por las cuadrillas sin que el personal de Tráfico tenga
conocimiento, es deber dar cuenta enseguida al jefe de la estación más próxima, a fin de
que pueda cursar el aviso correspondiente.

k) En las estaciones donde los trenes cambian locomotora, los engrasadores o revisores de
vehículos deberán sacar la paja voladora o pasto seco que hubiera en los bogies y guías de
ejes de todos los vehículos que puedan, dando preferencia a los más próximos a la
locomotora.
l) Es deber de cualquier empleado que notara un incendio de campo avisar al jefe de la
estación o al capataz de la cuadrilla más cercana.

Art. 495º.- Incendios de vehículos.

a) Si durante la marcha de un convoy se notara fuego en algún vehículo, se lo detendrá de

inmediato y el personal procederá a sofocarlo con los medios a su alcance antes de que
tome mayor incremento, pero si se tratara de un incendio de escasa importancia y, por falta
de elementos no fuera posible apagarlo enseguida, se proseguirá, apurando la marcha,
hasta la próxima estación.

b) No siendo posible apagar el fuego en el trayecto con baldes de agua o con arena, tierra, o
por otros medios, y existiendo peligro para los vagones que siguen al incendiado, se deberá
cortar el tren atrás de dicho vagón e ir con el primer corte, con la mayor rapidez, a la primera
estación, pero si al ser detenido el tren entre estaciones, el vehículo en que tiene lugar el
fuego ofrece peligro a los vagones contiguos a ambos lados, entonces se deberá aislarlo, a
fin de que no pueda causar daño a los demás vagones que forman el tren, y proseguir con la
primera parte a la estación de adelante para requerir auxilios.

211
 RITO

c) Al llegar un convoy a una estación con un vagón o vagones incendiándose, se procederá

inmediatamente a aislar y colocarlos debajo de la manga del estanque, si existe, o en otro
lugar, si fuese más conveniente, cuidando siempre de hacerlo de tal manera que dichos
vagones no ofrezcan peligro para los edificios de la estación, los galpones, o algún tren o
vehículos que se hallen en la proximidad.

d) Cuando se trate de incendios de vagones cerrados, antes de proceder a su apertura debe

tenerse en cuenta la clase de carga y dirección del viento para evitar que tome mayor
incremento.

e) En la información posterior que eleva el jefe de estación, tratará de no omitir los siguientes
datos:

1. Número y tipo de vagón (cubierto, de acero, piso, madera, etc.).

2. Estado de conservación del vagón (si existen roturas en costados, piso, etc., si las
puertas cierran bien, etc.).

3. Hora que fue notado el incendio.

4. Quién lo notó.

5. Condiciones atmosféricas.

6. Grados de calor registrados aproximadamente.

7. Dirección y fuerza del viento (de frente, costado izquierdo, etc.).

8. Cantidad de ejes en el tren.

9. Cantidad de ejes entre el vagón afectado y la maquina del tren.

10. Si el incendio ocurrió en una estación, citar el lugar exacto.

11. Número de la locomotora.

12. Combustible.

13. Si es a leña.

14. En qué parte del vagón se inició el incendio (cerca de una puerta, rendija de ventilación,
etc.).

15. Detalle de las paradas que tuvo el tren hasta una hora antes de notarse el incendio.

16. Si antes de producirse el incendio, el personal del tren afectado notó fuego en vía o en
los campos linderos. Caso afirmativo, citar kilómetros, dirección y fuerza del viento.

17. Si se notó linyeras u otras personas ajenas en el tren.

18. Si hubo tirones y maniobras bruscas.

19. Contenido del vagón.

20. Procedencia y destino, despachante y consignatarios del vagón afectado.

21. Si es vagón de lotes, decir donde ocurrió la última intervención.

22. Estado y procedencia de los sellos.

23. En los casos de vagones abiertos, decir si la carga fue cubierta con lonas.

212
 RITO

24. Cualquier otro dato que pudiera ser útil.

Art. 496º.- Incendios de mercaderías.

a) 1. En caso de incendio de mercaderías sobre vagón o en las dependencias del ferrocarril,

en que por cualquier circunstancia hubiere lugar a atribuirlo a causas inherentes a las
cosas mismas o a hechos de terceros, débese de inmediato tomar providencias para
salvaguardar la responsabilidad del mismo.
2. Estas providencias deben consistir en poner oportunamente los hechos o las
presunciones sobre su origen, en conocimiento de la autoridad policial que intervenga,
para que se deje constancia de ello en el sumario, y en labrar un acta con exposición
detallada de los mismos hechos y presunciones, haciéndola suscribir por tres testigos
hábiles.

b) En caso de existir falsa declaración en el contenido de algún bulto y pueda ser imputable el
incendio a la naturaleza del mismo, se hará constar esa circunstancia en el acta que se
labre.

c) Dada la diversidad de causas y circunstancias que generalmente intervienen en siniestros de

esta naturaleza, no se dan ejemplos para el levantamiento de las actas, y se recomienda
que la redacción de éstas sea concisa y clara.

CAPITULO IV

LIBRAMIENTO DE VIAS OBSTRUIDAS POR ACCIDENTES

Art. 497º.- Cooperación para librar la vía.

a) Cuando, a causa de un descarrilamiento, choque, etc., la vía quedara obstruida, los

departamentos de Mecánica, de Tráfico y de Vía y Obras han de cooperar para que las vías
se libren cuanto antes, y sus representantes deben trasladarse al lugar del accidente con el
primer medio de transporte.

b) 1. Al Departamento de Mecánica le corresponde concurrir con el tren de auxilio sin retardo,

si éste fuera pedido, y levantar y encarrilar los vehículos causantes de la obstrucción,
dejando la vía completamente libre.

2. Mientras no haya algún empleado superior de Mecánica o Vía y Obras, corresponde al

conductor tomar la iniciativa respecto a las medidas para librar la vía o, por lo menos,
adelantar el trabajo.

c) 1. El Departamento de Tráfico tendrá a su cargo la dirección general del movimiento de los

trenes y elementos de auxilio.

2. El jefe de la estación afectada llamará inmediatamente la cuadrilla de Vía y Obras para

que concurra al sitio del accidente.

3. El inspector de Tráfico o un ayudante competente dispondrá en lo concerniente al

trasbordo de pasajeros y mercaderías, cuando la Oficina de Control lo haya dispuesto,
utilizando, si fuera necesario, vehículos de calle. Solicitará a la Oficina de Control cuantos
elementos se necesiten y se pondrá de acuerdo con dicha oficina para restablecer la
circulación de trenes.

d) 1. Al Departamento de Vía y Obras le incumbe la reparación inmediata de la vía y obras de

arte necesarias para la más pronta normalización del servicio. Debe suministrar al
representante de Tráfico la gente necesaria para el trasbordo o apilamiento de
mercaderías, etc.

213
 RITO

2. Los capataces de cuadrilla deben acudir al lugar del accidente al tener conocimiento de
éste, cerciorarse de la importancia de los desperfectos y, de no estar presente un
superior, informar acerca de ellos al jefe de estación para que lo comunique al jefe de
distrito e inspector de Vía y Obras, a fin de que coordinen con la Oficina de Control el
suministro de los materiales necesarios, etc.

e) Todos los accidentes de importancia o que obstruyan la vía general, deben ser atendidos por
el jefe o inspector divisional de Tracción o su ayudante más próximo, por el inspector de
Tráfico y por el jefe de distrito o inspector de Vía y Obras correspondientes.

f) Los revisores de vehículos deben trasladarse al sitio del accidente con los útiles necesarios
para cooperar, en su especialidad, en el libramiento de la vía.

g) Los vehículos descarrilados no deben volver a circular hasta que el revisor los examine y
declare aptos.

h) Cuando se trata del descarrilamiento de un vehículo en un desvío, se puede, si así conviene,

dejarlo para que sea encarrilado en momento más oportuno.

Art. 498º.- Trabajos en el lugar del accidente

a) 1. Tan pronto como ocurra un accidente entre estaciones, debe procurarse establecer
comunicación telefónica con la Oficina de Control por medio del teléfono portátil del tren
o, si no lo llevara, del tren de auxilio cuando éste llegue.

2. Habiendo un guardahilos próximo al lugar, deberá concurrir para establecer las

comunicaciones.

b) Siempre que una vía general se encuentre obstruída, el encargado del tren de auxilio
conjuntamente con el representante del Departamento Vía y Obras establecerán con la
menor demora posible la hora probable en que calculan que la vía quedará libre de
obstáculos y en condiciones de poder circular los trenes, comunicándolo a la Oficina de
Control para que ésta pueda disponer lo que mejor convenga.

c) Antes de resolverse a tumbar afuera de la vía o tomar otras medidas que puedan dañar
vehículos descarrilados, debe usarse mucho criterio, teniendo en cuenta el estado y posición
del vehículo, clase de carga que contiene, marcha de los trenes de importancia, etc., para no
causar un daño mayor sin estar debidamente justificado.

Art. 499º.- Conservación y custodia de las mercaderías.

a) El jefe de estación o el empleado superior interviniente en el lugar del accidente dispondrá

las medidas encaminadas a salvaguardar las mercaderías, tales como su colocación bajo
techo o lonas y el establecimiento de vigilancia, para lo cual podrá solicitar la concurrencia
de la policía ferroviaria.

b) Cuando los vehículos conductores resultaran averiados se procederá a su trasbordo y

fiscalización dejando constancia en acta y en la guía del resultado de esto último.

c) Las mercaderías, convenientemente acondicionadas, se harán seguir por el primer tren.

Art. 500º.- Aviso de normalización de la vía.

Inmediatamente de quedar expedita la vía se avisará a la Oficina de Control indicando la hora,

averías que sufrieron los vehículos y la vía y la numeración de los vagones que quedan detenidos, su
contenido y destino.

214
 RITO

TITULO XIV

DEBERES DE LOS GUARDAS, GUARDA-BARRERAS Y CAMAREROS

Las instrucciones contenidas en este Título son de carácter suplementario y no eximen al

personal comprendido en el mismo de conocer las demás disposiciones de este Reglamento y su
Apéndice que afecten a su especialidad.

CAPITULO I

DEBERES DE LOS GUARDAS

Art. 501º.- Forma de presentarse al servicio

Los guardas deben presentarse al servicio correctamente vestidos y afeitados, cuidando conservar
el uniforme sin manchas ni roturas y el calzado lustrado.

Art. 502º.- Prohibición de fumar.

Mientras vistan el uniforme, los guardas no deben fumar en los trenes ni tampoco en los andenes y
vestíbulos de las estaciones.

Art. 503º.- Control de la hora.

Al tomar servicio los guardas deben poner su reloj de acuerdo con el de la estación y verificarlo
durante el trayecto con el de las estaciones del recorrido.

Art. 504º.- Autoridad del jefe de tren.

a) Todo el personal de servicio está bajo las órdenes del guarda-jefe del Tren, debiendo éste
distribuir el personal del modo más conveniente para el desempeño de su cometido. Tomará
medidas para que cada uno de los demás guardas recorra continuamente la parte del
convoy que le ha sido confiada.

b) Si viajara algún inspector de trenes o empleado superior notoriamente reconocido, el guarda

acatará sus órdenes.

c) Se entiende que estando el tren en una estación las disposiciones del jefe de la misma
deberán ser siempre obedecidas.

Art. 505º.- Anuncio del nombre de las estaciones y cambios de tren.

a) 1. Estando el tren en marcha, el guarda irá anunciando en cada coche el nombre de la

primera estación de parada y el trasbordo que debe efectuarse en ella, si lo hubiera. En
los coches dormitorios estos avisos serán dados directamente por los camareros a las
personas afectadas.

2. En la misma forma anunciarán las paradas de los trenes con duración de 15 minutos o
más.

215
 RITO

b) Al llegar el tren a cada estación los guardas la nombrarán desde el andén a lo largo del
convoy, con voz alta y clara como para ser oído en todos los coches.

c) En las estaciones de empalme, trasbordo, etc., se explicará con claridad por qué rumbo
sigue el tren desde allí y, en caso de haber trasbordo, qué pasajeros han de efectuarlo.

d) Los guardas de los trenes de zonas suburbanas, además de cumplir con las instrucciones
dispuestas en los incisos anteriores, deberán ir anunciando en cada parada cuál es el
destino del tren y en qué estaciones se detendrá.

e) Siempre que en su viaje el pasajero tenga necesidad de trasbordar, o por ir ubicado en un

coche que no es el de destino de su pasaje, deba cambiar de vehículo, es preciso que el
guarda se lo haga saber en el momento de marcarle el boleto y, en el empalme o punto
afectado, procurará cerciorarse de que el pasajero ha procedido de acuerdo a sus
indicaciones.

f) En los trenes que dejen coches en estaciones del trayecto que no sean empalmes, los
guardas harán la advertencia del caso a los pasajeros que viajen en ellos y cuando lleguen a
la estación de desacople pasarán por los coches que han de quedar para cerciorarse de que
no hay pasajeros.

Art. 506º.- Cierre de las ventanillas.

Cuando sea necesario, o a pedido de cualquier pasajero, deberán cerrarse las ventanillas o
persianas de los coches del lado expuesto al viento, al sol o a la lluvia.

Art. 507º.- Compartimiento donde está prohibido fumar.

a) Los guardas no permitirán que se fume en los compartimientos donde esté prohibido.
94
b) Si alguna persona se hallare en infracción, será pasible de la correspondiente multa.

Art. 508º.- Puertas de coches del lado opuesto al andén.

Las puertas de los coches que den al lado opuesto del andén deben permanecer cerradas para
impedir que los pasajeros pretendan subir o bajar por ellas.

Art. 509º.- Prohibición de viajar en furgones con encomiendas o equipajes.

Los guardas no permitirán viajar en los furgones o vagones con encomiendas o equipajes, a no ser
empleados que vayan en el cumplimiento de sus obligaciones o que estén debidamente autorizados para
hacerlo.

Art. 510º.- Conducción de bultos sin despachar.

A excepción del correspondiente equipo personal, les está prohibido a los guardas y demás
personal de servicio conducir en los trenes bultos particulares, debiendo ser despachados en las
condiciones reglamentarias.

Art. 511º.- Delitos cometidos en los trenes.

a) Si durante el viaje de un tren se cometiera algún delito, el guarda a cargo del mismo deberá
adoptar las medidas necesarias para asegurar la persona del delincuente, poniéndola a
disposición de la autoridad respectiva en la primera estación donde el tren deba parar, y

94
Reemplazado por Resolución P. Nº 2341 - 11/11/68 - Ferrocarriles Argentinos.
216
 RITO

acompañándola de un parte detallado del hecho criminal, con expresión de las personas que
lo presenciaron.

b) El acta mencionada deberá ser firmada por no menos de dos pasajeros como testigos, con
nombres, ocupaciones y domicilios de los mismos y números de los boletos que posean.

c) Para el cumplimiento de este deber, el guarda tren tiene facultades y autoridad inherentes a
los agentes de policía, de acuerdo con el Art. 87 de la Ley de Ferrocarriles.

Art. 512º.- Cooperación de los guardas para activar la marcha de los trenes.

Los guardas deben ayudar en todo lo que se relacione con el movimiento de trenes, como ser: dar
vuelta cambios a mano, hacer señales, manipular bultos dentro del vagón entregándolos en la puerta del
mismo y, cuando les sea requerido, enganchar o desenganchar vehículos.

Art. 513º.- Recepción de la orden de partida por el guarda.

a) En los trenes diesel donde esté establecido que el guarda sea el encargado de tomar la
orden de partida en las estaciones de vía sencilla, deberá revisarla en seguida de tomarla
para cerciorarse que sea correcta y llevarla acto seguido al conductor, quien también la
revisará.

b) El guarda no despachará el tren sin haber recibido la correspondiente orden de partida.

c) En caso de que la orden de partida fuese errada, no correspondiera a la sección a entrar, o

estuviera mal confeccionada, hará detener el tren.

95
Art. 514º .- Utiles que deben llevar los guardas.

a) Mientras estén a cargo de un tren, los guardas deberán llevar consigo, en buen estado, los
siguientes útiles:

1 Bandera verde grande (excepto en los trenes de pasajeros y mixtos).

1 Bandera roja grande.
1 Farol de mano o linterna.
2 Discos de cola (a menos que se trate de un tren con freno automático o donde
existían furgones con discos fijos).
1 Ejemplar de este Reglamento y su Apéndice.
1 Itinerario de trenes.
1 Reloj (los guardas-jefe de tren solamente).
1 Libreta de apuntes.
Petardos y bengalas

b) Además de los útiles mencionados precedentemente los guardas de trenes de pasajeros y

mixtos llevarán:

1 Bandera verde chica.

1 Bandera roja chica.
1 Pito.
1 Libreta de tarifas.
1 Marcador de boletos.
1 Libreta de exceso de boletos.
1 Juego de llaves de coches.
1 Libro de quejas.

95
Modificado por: Resolución S.E.T. Nº 112 - 29/3/68 - Secretaría de Estado de Transporte, Resoluciones P. Nº 7470 y P. Nº
140, de fechas 11/6/72 y 1/7/81, respectivamente - Ferrocarriles Argentinos.
217
 RITO

c) La falta eventual de uno o más de estos objetos no eximirá al personal de la obligación de

salir con el tren.

d) Se excluye al personal de guardas de los trenes de pasajeros de las secciones urbanas, de

la obligatoriedad de llevar consigo petardos y bengalas. De producirse una emergencia
deben requerir de inmediato los petardos y bengalas al personal de conducción, quien
facilitará los citados elementos y prestará amplia colaboración.

CAPITULO II

DEBERES DE LOS GUARDABARRERAS

Art. 515º.- Permanencia en servicio.

a) El guardabarrera debe presentarse a tomar servicio a la hora fijada en su diagrama, y no

debe abandonarlo, aún cuando haya cumplido sus horas, hasta que se presente el que debe
relevarlo.

b) Durante sus horas de servicio no debe ausentarse del puesto. En caso de enfermedad dará
cuenta por los medios a su alcance al jefe de estación, para que sea relevado.

c) Al tomar y dejar su tarea debe enterarse, o informar al que lo releve, de las condiciones o
novedades relacionadas con el servicio.

Art. 516º.- Vigilancia durante el servicio.

a) El guardabarreras debe dedicar toda su atención a vigilar la vía hasta donde alcance su
visibilidad, para advertir la aproximación de los trenes, y no debe confiar en que ésta le sea
siempre anunciada por campanilla o luces. Donde las haya, debe guiarse también por la
indicación de las señales fijas y barreras de pasos a nivel cercanos.

b) 1. Estará atento ante cualquier posible obstrucción de la vía para tomar las medidas del
caso.

2. En las secciones con rampas pronunciadas permanecerá atento hasta que los trenes
hayan traspuesto las mismas, por si éstos se fraccionaran o tuvieran que retroceder.

Art. 517º.- Posición normal de las barreras.

a) Las barreras deben mantenerse normalmente abiertas al tránsito de la calle, cerrándolas tan
sólo el tiempo necesario para permitir el paso de los trenes sin riesgos y en forma de no
ocasionarles demoras.

b) Toda barrera no atendida por personal debe permanecer cerrada al tránsito callejero, salvo
cuando por horario no deban circular trenes.

Art. 518º.- Abandono obligado del paso a nivel.

Si, por una circunstancia imperiosa, fuera necesario alejarse del paso a nivel, deberá previamente
cerrar las barreras procurando que la ausencia sea lo más breve posible.

218
 RITO

Art. 519º.- Obligación de conocer el horario de trenes.

Es obligación del guardabarreras conocer la hora de pasada de los trenes de horario a fin de estar
atento y listo para cerrar las barreras al notar su aproximación.

Art. 520º.- Anuncio de la aproximación de los trenes.

a) 1. Estando el paso a nivel provisto de campanilla accionada por la estación o cabina de

señales próxima, el paso de los trenes será anunciado en la siguiente forma:

2. Trenes ascendentes, un toque prolongado. Trenes descendentes, dos toques

prolongados.

3. Tratándose de pasos a nivel en vías múltiples, se darán los toques en concordancia con
el número de ellas, es decir, tres toques para trenes por vía ascendente Nº 3 y cuatro
toques para trenes por vía descendente Nº 4.

b) Ciertos pasos a nivel están dotados de campanillas y/o luces anunciadoras, cuyo
funcionamiento es provocado por el paso de los trenes sobre circuitos eléctricos de vía
ubicados a una distancia adecuada.

Art. 521º.- Cierre de las barreras para el paso de trenes.

a) 1. Al tener conocimiento de la aproximación de un tren, y con debida anticipación, el

guardabarreras dispondrá que se libre sin demora el tránsito de la calle, hecho lo cual
cerrará las barreras. Cuando esté provisto de campana o silbato, prevendrá al público por
medio de éstos antes de cerrar la calle.

2. Donde las barreras se manejan con torno, éste debe asegurarse con el dispositivo que
impide que se levanten solas.

b) Mientras se hallen cerradas las barreras, deberá estacionarse próximo a ellas para evitar
que la vía sea cruzada por peatones, procurando en lo posible que éstos esperen afuera de
las barreras hasta que pase el tren, extremando tales medidas cuando se trate de niños,
ancianos o incapaces.

c) Cuando el tren se halle cerca prevendrá al público por medio de la campana o silbato, y, si
es necesario, por señas y voces.

Art. 522º.- Señales al conductor.

a) 1. Estando cerradas las barreras y libre el paso a nivel, cuando se aproxime el tren, el
guardabarreras comenzará a exhibir señales de mano al conductor para indicarle que
tiene el paso expedito.

2. Estas señales se harán con bandera o luz verde, imprimiéndoles un movimiento suave de
derecha a izquierda, hasta que la cabecera del tren haya pasado el lugar de donde se
exhiben. Dichas señales se harán desde afuera de la casilla y por regla general del lado
de aquélla.

b) Si próxima al paso a nivel hubiera una señal absoluta a peligro que corresponda al tren que
viene, no deberá exhibir la bandera o luz verde, a fin de no confundir al conductor.

c) Cuando emplee la bandera verde, debe tener también una bandera roja en un lugar de fácil
alcance, pero fuera de la vista de los conductores, para poder reemplazar rápidamente las
señas de Vía-libre por las de peligro en caso de una obstrucción imprevista de la vía.

219
 RITO

d) Está terminantemente prohibido mantener exhibida una bandera o luz verde fijándola en un
poste, casilla, en el suelo o cualquier otro lugar. Estas señales debe exhibirlas siempre
teniéndolas en la mano.
96
e) Cuando no estén exhibiendo señales, deben guardar las banderas y faroles o linternas en
sitio fuera de la vista de los conductores.

Art. 523º.- Pasada del tren.

a) Al pasar cada tren el guardabarreras deberá fijarse en él para ver si marcha normalmente. Si
notara cualquier anormalidad procurará llamar la atención del personal del tren o, de no ser
ello posible, avisar al jefe o señalero.

b) 1. Durante el día, y con excepción de los trenes con freno automático, no debe considerar
los trenes como completos si no llevan en el último vehículo discos de cola o, en su
defecto, una bandera roja.

2. Durante la noche o tiempo de mala visibilidad ningún tren debe ser considerado completo
a menos que en el último vehículo lleve faroles de cola. Si lleva un solo farol puede
considerarse también completo.

c) Si un tren pasa incompleto no deberá abrir el paso a nivel sin tener seguridad de que ello
puede hacerse sin peligro.

Art. 524º.- Reapertura del paso a nivel.

a) Salvo en el caso previsto en el inciso c) del artículo anterior las barreras no deben abrirse
hasta que el tren o los trenes anunciados hayan pasado completos y librado el paso a nivel,
a menos que el tren demore excesivamente y el guardabarreras tenga la seguridad de que
podrá permitir el paso de los vehículos que esperan sin exponerlos a riesgos.

b) En vía doble o múltiple, después de pasar un tren, el guardabarreras deberá cerciorarse de

que no se aproxima otro, aunque no hubiera sido anunciado.

c) Si un tren, después de librar el paso a nivel, se detiene con la cola a distancia menor de 10
metros del mismo, no deberá abrir las barreras a menos de que tenga seguridad de que la
calle no será obstruída si el tren retrocediera algo al arrancar o se estiraran los enganches
de los vehículos.

Art. 525º.- Pasos a nivel dotados de postes especiales para exhibir señales.

a) En ciertos pasos a nivel existe un poste o dispositivo especial para exhibir señales hacia los
trenes, y en ellos se procederá como sigue:

1. Mientras se hallen levantadas las barreras se mantendrá permanentemente exhibida en

el poste una bandera o luz roja.

2. Una vez libre el paso a nivel y bajadas las barreras para el paso de un tren, el
guardabarreras quitará la bandera o luz roja del poste, para exhibir en la mano la
correspondiente bandera o luz verde según dispuesto en el Art. 522.

3. Habiendo pasado el tren o los trenes esperados, antes de levantar las barreras, deberá
volver a colocar la bandera o luz roja en el poste.

b) Por otra parte, en estos pasos a nivel rigen también todas las demás disposiciones
contenidas en este capítulo.

96
Modificado por Resolución P. Nº 7470 - 11/6/72 - Ferrocarriles Argentinos.
220
 RITO

Art. 526º.- Cruce del paso a nivel por zorras.

Aunque las zorras no serán anunciadas por campanilla como los trenes, igualmente deberán
cerrarse las barreras al notar su aproximación u oír los toques de bocina anunciándolas, pues dichos
vehículos no deben pasar hallándose las barreras abiertas.

Art. 527º.- Pasada de trenes no anunciados por campanilla, etc.

El guardabarreras debe informar en seguida al jefe de estación todo caso en que un tren pase sin
previo anuncio, a fin de establecer si se trata de una omisión o una descompostura del sistema.

Art. 528º.- Obstrucción de la vía.

97
a) En caso de producirse cualquier obstrucción de la vía o vías, sobre el paso a nivel o sus
inmediaciones, el guardabarreras, deberá proteger la o las vías obtruidas, sin demora,
llevando consigo una bandera o luz roja, petardos y bengalas.

b) En vía doble o múltiple, en caso de estar obstruída una sola vía, la protección se efectuará
del lado donde vienen los trenes, pero si dos o más vías se hallan obstruídas, como
asimismo en vía sencilla, debe protegerse en ambos lados, haciéndolo primeramente del
lado de donde se espera del primer tren.
98
c) La obstrucción se protegerá colocando tres petardos, a veinte metros unos de otros, sobre
un riel de la vía afectada y a una distancia de 800 metros de aquélla. De no disponer del
tiempo necesario para recorrer esa distancia, se encenderá una bengala (en los sectores de
la red en que se las provea) y de inmediato se procederá a colocar los petardos, lo más lejos
posible de la obstrucción.

d) Después de colocar los petardos el guardabarreras se retirará hacia la obstrucción

exhibiendo constantemente señales de mano de peligro.
e) Si hubiera señales que protegen el paso a nivel, serán colocadas a peligro si fueran
controladas desde el mismo, o avisando al empleado que las maneja, de ser posible.

f) Igualmente procurará dar cuenta de la obstrucción a la estación o cabina más próxima o a

un guardabarreras cercano, si ello fuera más práctico, valiéndose de cualquier medio a su
alcance.

Art. 529º.- Cooperación entre guardabarreras cercanos.

a) Los guardabarreras deben prestarse mutua ayuda, por lo que, tratándose de pasos a nivel
cercanos, al notar que uno de ellos trata de detener un tren los demás deben cooperar

b) Al ver un guardabarreras que su colega se aproxima hacia el paso a nivel a su cargo

exhibiendo señales de peligro, deberá -previo cierre de las barreras y si con ello se gana
tiempo- asumir la misión de aquél y proceder a colocar los petardos y hacer las señales de
peligro como está dispuesto en el artículo anterior.

Art. 530º.- Accidentes personales.

a) Si ocurriera algún accidente por no ser atendidas sus prevenciones, el guardabarreras

buscará en seguida personas que puedan atestiguarlo para salvar su propia responsabilidad
y la del ferrocarril. Dará en seguida aviso al jefe de estación.

b) En estos casos deberá levantarse un acta como estipula el Art. 532.

97
Modificado por Resolución P. Nº 140 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos.
98
Modificado por Resolución P. Nº 140 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos.
221
 RITO

Art. 531º.- Avisos de accidentes o anormalidades en los pasos a nivel.

a) El guardabarreras debe tratar de dar aviso al jefe de estación, con la menor demora posible,
de cualquier accidente que ocurriera en el paso a nivel.

b) Asimismo dará cuenta de toda anomalía que hubiera en el sitio bajo su custodia, ya sea en
las barreras, portillos o molinetes, guarda-ganado, alambrado, piso, etc.

Art. 532º.- Averías a las barreras producidas por particulares.

a) En todos los casos de averías a las barreras producidas por un vehículo de calle, el
guardabarreras debe procurar la detención del conductor del mismo, dando intervención
inmediata a la policía y cuidando tomar los siguientes datos:

1. Número de patente del vehículo.

2. Localidad a que pertenece.
3. Nombre y apellido del conductor.
4. Domicilio del conductor.
5. Número del carnet de conductor.
6. Número de su cédula de identidad o libreta de enrolamiento.
7. Nombre, apellido y domicilio del propietario del vehículo.
8. Número de chapa y sección o localidad del agente de policía que interviene.

b) 1. Debe tratar también de obtener testigos presenciales del hecho, ajenos al accidente, a
quienes hará firmar el acta que llenará de acuerdo con el siguiente facsímile, procurando
que dicha acta sea suscrita por el autor del daño.

2. Si éste se diera a la fuga, deberá obtener, por lo menos, el número y localidad de la

patente, como también las características del vehículo.

ACTA

Los que suscriben, atestiguan que el día ...................................................................

siendo las .......................... horas, en circunstancias que las barreras que el Ferrocarril
.................................................................................... tiene instaladas en el paso a nivel
ubicado a la altura del Km. ......................................................... de las vías férreas y la
calle .................................................................................................... jurisdicción de la
estación ........................................................................................................ se hallaban
............................................................................................. y con sus correspondientes
faroles ........................................................................................, fueron embestidas por un
............................................................................, patente Nº ..................................
expedida por .............................................................................................................., que
circulaba hacia el ................................................................................................ conducido
por ........................................................................................ domiciliado en
............................................................................................................ y de propiedad de
.............................................................................................................. con domicilio en
causando el siguiente desperfecto: ...................................................................................
del lado ..............................................................................................................
Dejan también constancia que lo ocurrido se produjo a causa de ....................................
Intervino Policía .......................................................... Agente Chapa Nº .......................
Firma del causante del daño ......................................................................................
Aclaración de la firma ..................................................................................................
Domicilio .....................................................................................................................
Firma del guarda-vía o empleado interviniente ...........................................................
Aclaración de la firma ..................................................................................................
Domicilio .....................................................................................................................
Firma del testigo ...............................................................................................
Aclaración de la firma ..................................................................................................
Domicilio .....................................................................................................................
Firma del testigo ...............................................................................................
Aclaración de la firma .................................................................................................
Domicilio .....................................................................................................................

222
 RITO

c) En caso de existir motivos para suponer que la avería de la barrera se produjo por exceder
la carga del vehículo la altura máxima que fijan los reglamentos del tránsito, que es de 3,65
metros desde el nivel de la calzada, el guardabarreras lo hará constar también en el acta,
mencionando la clase de carga y cualquier otro dato de interés.

d) Al declarar el guardabarreras en el sumario policial hará una relación de los hechos sin omitir
detalle alguno y recalcando especialmente si los brazos estaban o no levantados y si tenían
faroles indicadores, en caso de accidente nocturno. Asimismo hará constar el nombre y
domicilio de los testigos, si los hubo.

e) Informará al jefe de estación sobre lo ocurrido tan pronto como sea posible.

Art. 533º.- Desperfectos en las barreras

a) Cuando se corte el cable de una o más de las barreras, se bajarán las restantes en la forma
de costumbre y luego el brazo o brazos que tengan el cable roto, por medio de una soga, la
que se atará a la puntera. De ningún modo debe dejarse un brazo levantado al paso de los
trenes.

b) Si se rompiera una barrera, debe ser reemplazada por una soga, la que se atará al caballete
del brazo roto y tirará a través de la calle, colocándole en la mitad una bandera o luz roja con
frente hacia la calle.

c) Cuando por la naturaleza de las desperfectos e intensidad del tránsito fuese indispensable,
se podrá requerir, por intermedio del jefe de estación, los servicios de un peón para cooperar
con el guardabarreras. No habiendo peón disponible en la estación, el jefe lo solicitará de la
cuadrilla de Vía y Obras.

Art. 534º.- Personas transitando por la vía.

El guardabarreras no permitirá que transiten personas por la vía si no llevan el pase

correspondiente observado, a menos que se trate de empleados del ferrocarril que por su propio trabajo
estén obligados a transitar por allí, pudiendo requerir el auxilio de la policía para hacer cumplir esta
disposición en caso de negarse el infractor.

Art. 535º.- Reuniones y conversaciones con particulares o empleados.

a) Le está prohibido al guardabarreras mantener reuniones en su puesto con particulares o

empleados del ferrocarril, pues ello motiva el descuido de sus deberes.

b) Las conversaciones que mantengan deben limitarse estrictamente a dar cualquier dato que
se le pudiera requerir.

Art. 536º.- Tropillas de animales cruzando la vía.

En zonas donde tenga lugar el arreo de animales, el guardabarreras no facilitará el paso de éstos
si se espera un tren próximo, a menos que calcule que la vía quedará despejada con debida anticipación
a su llegada.

Art. 537º.- Animales en la vía.

a) Los animales que entren a la vía deben ser echados de inmediato, dando aviso de ello al
jefe de estación en la primera oportunidad, como asimismo detalles del punto donde
entraron y nombre del dueño, si se conociera.

223
 RITO

b) Cuando se encuentren animales arrollados por un tren se los retirará a una distancia
conveniente de la vía avisando a las cuadrilla de Vía y Obras y al Jefe de estación.

Art. 538º.- Faroles de mano y de barreras.

a) Los faroles de mano y de barreras deben ser encendido y los últimos colocados en su sitio a
la puesta del sol y apagados a su salida. Cuando hubiera mala visibilidad, o sea inferior a
200 metros, deberán mantenerse encendidos.

b) Durante el día los faroles deberán ser limpiados y alimentados, a fin de tenerlos listos para
ser usados a su debida hora.

c) Cuando un farol se halle en mal estado deberá solicitarse sin demora otro al jefe de
estación, y una vez recibido se devolverá el defectuoso.

Art. 539º.- Cuidado y aseo del paso a nivel.

a) Es obligación de los guardabarreras mantener el paso a nivel y casillas en estado de aseo.

b) Los cables, roldanas, etc., de las barreras serán limpiados y aceitados periódicamente para
asegurar su buen funcionamiento.

c) El paso a nivel se mantendrá libre de piedras, tierra, yuyos, etc., especialmente donde haya
contrarrieles y, donde sea factible, se regará en tiempo de sequía para que no se levante
polvo al paso de los trenes.

d) Está prohibido encender fuego en el interior de la casilla.

99
Art. 540º .- Equipo de guardabarreras

a) Todo paso a nivel atendido por guardabarreras deberá tener, por lo menos, el siguiente
equipo:

2 faroles para barreras,

1 farol de mano,
2 banderas rojas,
1 bandera verde,
petardos,
bengalas,
1 juego de sogas o cadenas para casos de emergencia,
1 aceitera,
1 pito,
1 Itinerario de trenes,
1 Reglamento,
Utiles para limpieza.

b) Los guardabarreras serán responsables de mantener el equipo completo y en debidas

condiciones.

Art. 541º.- Construcciones anexas a las casillas.

Los guardabarreras no están facultados para introducir modificaciones a las casillas ni construirles
anexos.

99
Modificado por Res. P. Nº 140 - 1/7/81 - Ferrocarriles Argentinos.
224
 RITO

Art. 542º.- Objetos encontrados en la vía.

Los objetos encontrados en la vía, ya sean de particulares o del ferrocarril, deben ser recogidos y
entregados por el guardabarreras al jefe de estación.

Art. 543º.- Basura o aguas servidas arrojadas a la vía.

Los guardabarreras avisarán al jefe de estación siempre que se arroje basuras o aguas servidas al
terreno del ferrocarril, procurando identificar de que casa o persona proviene.

Art. 544º.- Daños a instalaciones telegráficas, etc.

a) Debe impedirse que cerca del paso a nivel se reúnan menores para remontar barriletes o
arrojar objetos que puedan enredarse en los hilos de telégrafo, como así también tirar
piedras contra las instalaciones o trenes.

b) Si viera en los hilos telegráficos alambres, etc., que puedan producir contactos, el
guardabarreras deberá dar aviso inmediato al jefe de estación.

Art. 545º.- Guardabarreras encargados de colocar petardos o de encender señales fijas.

a) Los guardabarreras que presten servicios cerca de señales fijas y actúen como petarderos
en tiempo de mala visibilidad, procederán de acuerdo con el inciso c) del Art. 185 siempre
que por condiciones atmosféricas la visibilidad quede reducida a menos de 200 metros.

b) Los que estuvieran encargados de encender señales fijas, deberán atender sus faroles en la
forma dispuesta por el Art. 538, vigilando de que proyecten buena luz.

Art. 546º.- Barreras manejadas por señaleros.

Los señaleros que tienen a su cargo el manejo de barreras, cumplirán con las disposiciones de
este capítulo, a excepción de las contenidas en los Arts. 518, 521 inc. b), 522 y 539.

CAPITULO III

DEBERES DE LOS CAMAREROS

Art. 547º.- Uniforme y aspecto personal.

Mientras permanezcan en servicio los camareros estarán correctamente vestidos y afeitados,

cuidando mantener el uniforme sin manchas ni roturas y el calzado lustrado.

Art. 548º.- Prohibición de fumar.

Mientras vistan el uniforme los camareros no deben fumar en los trenes ni en los andenes o
vestíbulos de las estaciones.

Art. 549º.- Revisión del coche al tomar servicio.

a) Cuando el camarero reciba orden de hacerse cargo de un dormitorio, debe revisarlo con
tiempo y detenidamente por dentro y por fuera para cerciorarse de que la limpieza, tanto del
225
 RITO

coche como de su equipo es completa, de que la luz funciona bien, de que las ventanillas
pueden levantarse y bajarse sin esfuerzo y que las camas están en buenas condiciones.

b) También se asegurará de que haya agua en los depósitos y botellones.

c) Cualquier anomalía que notare la comunicará al jefe de estación para que la haga subsanar
antes de la partida, salvo que se trate de limpieza, deficiente, en cuyo caso deberá él
efectuarla.

Art. 550º.- Estado de los coches dormitorios al colocarlos en el andén.

a) Cuando los dormitorios sean llevados al andén, deben estar con las ventanillas y persianas
levantadas, salvo que haga frío, viento o llueva.

b) 1. Se cerrarán con llave las puertas exteriores de los dormitorios, menos una, colocándose
el camarero en el andén, al lado de la que permanece abierta para atender a los
pasajeros.

2. Tratándose de coche con puertas en cada extremidad, se dejará abierta la de atrás,

según la dirección que tomará el tren.

3. Si, por excepción, tuviese el camarero dos coches a su cargo, se colocará entre ambos,
dejando abiertas solamente las puertas que él vigile.

c) En los coches dormitorios sólo serán admitidos los pasajeros poseedores de boletos con
cama para los mismos.

Art. 551º.- Tablillas y letras indicadoras.

Es obligación del camarero cerciorarse que el coche a su cargo tenga las tablillas, indicadoras del
destino del dormitorio, como así también que las letras movibles que substituyen al número del vehículo
se encuentren siempre del lado de la plataforma de la estación donde se detiene el tren.

Art. 552º.- Obligación del camarero en trayecto.

a) Al camarero en servicio le está prohibido alejarse del coche durante el viaje. Si le fuese
indispensable salir por corto tiempo, dejará el dormitorio al cuidado del camarero del coche
vecino.

b) La vigilancia del camarero debe ser contínua para evitar robos e impedir que personas
extrañas se introduzcan en los compartimientos.

c) Cuando los pasajeros se ausenten de sus compartimientos, se cerciorará de que las

puertas, ventanas y persianas de los mismos estén cerradas, recomendando al público que
adopte idénticas precauciones.

d) En las estaciones el camarero bajará al andén con el objeto de atender a los pasajeros que
hubiere.

e) Al empezar los pasajeros a acostarse deben cerrarse las ventanillas y persianas del
corredor, situándose el camarero en el lugar que tiene asignado para fiscalizar la entrada y
salida de personas.

Art. 553º.- Aseo del coche durante el viaje.

a) El camarero mantendrá el dormitorio en perfectas condiciones de aseo durante el viaje,

limpiando tantas veces como sea necesario el corredor, los compartimientos y muy

226
 RITO

especialmente las letrinas. Procurará efectuar estas tareas en momentos que no ocasionen
molestias a los pasajeros, evitando levantar polvo al barrer, etc.

b) El arreglo de ropa e higienización de los compartimientos será efectuada previa consulta a

los viajeros, en momentos en que éstos lo acepten.

c) La ropa usada será guardada en sitio conveniente, fuera de la vista del público y apartada
completamente de la ropa limpia.

Art. 554º.- Atención y trato al viajero.

a) El camarero tratará en todo momento con delicadeza y atención a los pasajeros, sin entablar
conversaciones fuera de aquellas que correspondan al buen servicio.

b) Al subir los pasajeros debe indicarles su ubicación y ayudarles a llevar el equipaje al

compartimiento.

c) Cuando se inicie el viaje debe entregar a los pasajeros su correspondiente toalla y jabón,
preguntándoles a qué hora desean les preparen las camas y si quieren desde ya alguna
almohada para descansar, Igualmente, a la hora de la siesta tratará de satisfacer cualquier
pedido de los pasajeros en este sentido.

d) Al retirarse los pasajeros para descansar les pedirá sus pasajes para evitarles ser
molestados por inspectores de boletos o guardas. También les preguntará en qué estación o
a qué hora desean ser llamados.

e) El camarero avisará a los pasajeros con la anticipación necesaria, cuando deban descender
en su punto de destino o de trasbordo.

Art. 555º.- Luces encendidas y conversaciones en los coches dormitorios.

a) Las luces de los corredores deberán ser reducidas a las 22 horas en invierno y a las 23 en
verano, apagándolas a la entrada del día.

b) 1. A partir de las 22 horas en invierno y de los 23 en verano, y hasta las 8 de la mañana,

quedará prohibido hablar en voz alta, pasearse o hacer ruidos que puedan perturbar el
reposo de los otros pasajeros y, por lo tanto, el camarero deberá significar a cualquiera
que lo hiciera la molestia que ocasiona y que se abstenga de proseguir. Si no fueran
atendidas sus indicaciones pondrá el hecho en conocimiento del guarda.

2. Entre las mismas horas los pasajeros no deberán mantener encendidas las luces
centrales de los camarotes cuando ello moleste a otros viajeros.

Art. 556º.- Calefacción y abrigos.

En el invierno el camarero prestará atención al funcionamiento y condiciones de la calefacción,

dando cuenta al guardatren de cualquier inconveniente que se observe. En esa época del año llevarán
refuerzos de frazadas para suministrarles a los viajeros que las soliciten.

Art. 557º.- Objetos hallados en los dormitorios.

Al descender los pasajeros del coche, el camarero debe revisar los compartimientos, camas,
armarios, etc., para ver si ha quedado algún objeto olvidado. Si se encontrara alguno y no pudiera ser
entregado en el acto al interesado, debe comunicarlo al guarda para los efectos del caso y entregarlo al
jefe de destino, bajo recibo, haciendo constar el hecho en su informe.

227
 RITO

Art. 558º.- Deficiencias o averías en los coches dormitorios.

Si durante el viaje el camarero nota cualquier deficiencia en puertas, camarotes, armarios,

ventanillas, etc., deberá avisar al guarda y registrarla en la libreta que existe para ese objeto en el coche.

Art. 559º.- Equipo del camarero.

Cada camarero debe llevar consigo:

1 ejemplar de este Reglamento y su Apéndice.

1 libreta de sanidad.
1 Itinerario de Trenes.
1 juego de llaves para coches.
1 libreta de apuntes.

TITULO XV

CAPITULO UNICO

DISPOSICIONES VARIAS
Art. 560º.- Hora oficial.

a) Las centrales de telégrafo transmitirán diariamente la hora oficial para todas las estaciones
de la línea, debiendo controlarse los relojes acto contínuo de recibirla

b) Las estaciones retransmisoras se encargarán de hacerlo simultáneamente dentro del radio a

su cargo.

c) Los depósitos de locomotoras y trenes diesel deben pedir la hora oficial a la estación poco
después que ésta la reciba.

d) La estación que no reciba la hora oficial por hallarse clausurada o por cualquier otra
circunstancia, la solicitará a la cabecera respectiva sin demora.

e) Toda diferencia de hora excedente de un minuto será anotada en el parte diario de telégrafo,
previo arreglo del reloj, si es mecánico. Donde no se utiliza dicho parte se anotará en el
Registro de Trenes.

f) el personal de trenes debe controlar su reloj con el de las estaciones, aprovechando todas
las oportunidades que les permita su servicio.

Art. 561º.- Regulación y composturas de relojes.

a) Si se observa que un reloj mecánico adelanta o atrasa durante tres días consecutivos, se
bajará el péndulo media vuelta de tuerca por cada medio minuto de adelanto, o subirá media
vuelta de tuerca por cada medio minuto de atraso, efectuándose estas operaciones
inmediatamente después de haber puesto el reloj en hora. En el caso de relojes eléctricos,
únicamente debe intervenir personal especializado.

b) Si a pesar de haber procedido de acuerdo con el inciso anterior, resulta imposible conseguir
la regulación de un reloj mecánico, se avisará, con carácter urgente al personal encargado
de su conservación.

c) Los avisos deben detallar la clase de compostura y a que local pertenece el reloj.
228
 RITO

d) Al recibirse estos avisos se mandará sin demora otro reloj o un operario, según se estime
conveniente.

e) La descompostura total de un reloj de estación o cabina o las variaciones de importancia se

comunicarán por telégrafo, o bien por teléfono, si fuera práctico utilizar este último medio.

Art. 562º.- Aseo de las estaciones.

a) Las estaciones, con todas sus dependencias, galpones, cabinas de señales, playa, etc.,
deben ser aseadas, y todo el personal mantendrá la limpieza e higiene en el recinto donde
trabaje.

b) Es preciso que los residuos y papeles se recojan sin demora; que los faroles y lámparas
despidan luz brillante, y que los vidrios de las salas, oficinas, etc., se mantengan limpios. Los
pisos y andenes se barrerán con la frecuencia necesaria y cuando requieran una limpieza
completa se lavarán con una solución desinfectante.

c) Las salivaderas deben limpiarse diariamente, poniéndoles el desinfectante necesario.

d) Las letrinas también serán lavadas diariamente y, además, cada vez que estén sucias.

e) Se quitará el pasto de los andenes y se cuidarán con esmero los jardines para que
presenten buen aspecto.

Art. 563º.- Alumbrado en las estaciones.

a) Las luces de las plataformas, salas de espera, boletería y demás dependencias a las cuales
tiene acceso el público deberán ser encendidas tan pronto sea necesario, y apagadas
cuando resulten inútiles.

b) Si entre un tren y otro hubiere intervalos que permitieran tomar tal medida, se reducirá el
alumbrado a lo indispensable, para aumentarlo antes de la llegada del siguiente.

Art. 564º.- Atraso y cancelación de trenes. Certificación y aviso al público.

a) Inmediatamente de llegar un tren atrasado a la estación de destino del pasajero, deberá

otorgarse a todo aquel que lo solicite un certificado donde conste: fecha, número del tren,
tiempo con que éste llegó atrasado y nombre de la estación. Igualmente se procederá en el
caso de cancelación de trenes, debiendo otorgarse el certificado en las estaciones del
trayecto afectado.

b) Cuando el retardo sea mayor de diez (10) minutos en los trenes urbanos y treinta (30) en los
generales, o en casos de cancelación de trenes de cualquier categoría, los jefes de estación,
previa consulta con la Oficina de Control, deberán poner en un lugar adecuado, un aviso
indicando al público el atraso o cancelación.

Art. 565º.- Pasajero subiendo o bajando de los trenes en movimiento o viajando en balcones.

a) Está prohibido subir o bajar de los trenes en movimiento y entrar o salir de los coches por
portezuelas que no sean las que dan al andén. Los infractores de esta disposición serán
penados con la sanción correspondiente.

b) 1. Está prohibido, asimismo, viajar en los balcones de los coches si hay espacio en su
interior. Los guardas deberán prevenir al que pretenda hacerlo, el que será pasible de la
correspondiente pena en caso de negarse a viajar en el interior del coche.

229
 RITO

2. Está prohibición no rige para los empleados que lo hicieran en el desempeño de sus
funciones.

Art. 566º.- Deterioros causados por el público.

a) 1. Debe cobrarse al público los daños que ocasione a los útiles o materiales del ferrocarril.
Si no lo hiciera y no diese al jefe de estación garantía satisfactoria de su pago, será
entregado a la autoridad policial.

2. Para la fijación del monto del daño se consultará con el Departamento afectado.

b) Tratándose de daños intencionales o sustracciones, se hará la denuncia correspondiente a

la policía en la forma dispuesta en el Art. 480.

Art. 567º.- Expulsión de personas de las estaciones y trenes.

a) Los empleados del ferrocarril tienen el deber de no aceptar en las estaciones o los trenes e
expulsar de ellos a las personas que con su conducta ofendan el orden, el decoro o las
buenas costumbres, lleven armas de fuego o no quieran sujetarse a los reglamentos.
Justificarán el hecho en acta firmada por dos pasajeros, por lo menos, como testigos.

b) La expulsión del tren, con pérdida del precio del pasaje que aún quedare por utilizar, deberá
hacerse en la primera estación donde tenga parada, pudiendo, entretanto, aislársele en un
comportamiento especial.
c) Si la infracción se cometiera después de salir el tren de la estación anterior al punto de
destino del infractor, éste será pasible de la correspondiente multa.

Art. 568º.- Prohibición de transitar por la vía.

a) Con excepción de los empleados autorizados para ello, nadie está facultado para transitar
por la vía ni para cruzarla fuera de los pasos a nivel.

b) Los Infractores serán pasibles de la correspondiente multa.

c) Todo el personal deberá cooperar para el mejor cumplimiento de esta disposición, pudiendo
requerir el auxilio de la fuerza pública en caso de negarse el infractor.

Art. 569º.- Portillos de alambrados entre vías.

a) En las estaciones dotadas de pasajes a alto o bajo nivel, las puertas de los alambrados
situados entre las vías deberán permanecer cerradas, abriéndose solamente para el paso de
los empleados en servicio.

b) En estaciones carentes de puentes o subterráneos, dichas puertas se mantendrán abiertas,

salvo que se aproxime algún tren, oportunidad en la que deberán cerrarse.

Art. 570º.- Portones de acceso a la playa de las estaciones.

Estos portones deben quedar abiertos durante las horas de trabajo, es decir, mientras dure el
servicio de cargas, terminado el cual deberán cerrarse.

Art. 571º.- Portones de pasos a nivel particulares.

a) Cuando el personal de trenes notara portones abiertos en pasos a nivel particulares, deberá
dar aviso en la primera estación en la forma dispuesta en el Art. 265.

230
 RITO

b) El personal de estación que tuviera conocimiento de dicha anomalía, lo comunicará al

capataz de la cuadrilla de Vía y Obras para que los haga cerrar y se tome el caso con el
propietario responsable.

Art. 572º.- Animales en la vía y estaciones.

a) 1. Está terminantemente prohibido, tanto al personal como a los ajenos, dejar animales
sueltos por las playas, estaciones o la vía, pues constituyen un serio peligro para la
circulación de los trenes.

2. Todos los empleados deben cuidar de que la vía, estaciones, playas, etc., se mantengan
libres de animales.

b) 1. El personal de cuadrilla, y los patrulleros especialmente, deben constituirse en vigilantes

con ese fin, haciendo salir fuera de los alambrados de la vía a todo animal que
encontraran y tratando de averiguar por donde han entrado y el nombre y domicilio del
propietario, datos que comunicarán al jefe de la estación mas cercana.

2. También avisarán al jefe de estación cuando notaran alambrados cortados con el

propósito de introducir animales.

c) Cuando el personal de conducción vea animales en la vía, dará prolongados toques de

silbato y, si es necesario, abrirá los robinetes purgadores de los cilindros o adoptará
cualquier otra medida para hacerlos alejar de la vía. En caso de necesidad, aplicará los
frenos.

d) El personal de trenes que encuentre animales dentro de la zona de vía, debe avisar en la
primera estación según se dispone en el Art. 265.

e) 1. Los jefes de estación que tengan conocimiento de la existencia de animales en la vía,

darán cuenta a la cuadrilla de Vía y Obras o patrullero más próximos para que los hagan
salir.
2. Averiguarán también por donde han entrado y el nombre y domicilio del dueño, avisando
del hecho por escrito a la policía y a la superioridad.

f) Cuando los animales hubieran sido arrollados por un tren, se tratará el caso como accidente
(Arts. 480 y 486).

g) En los casos de alambrados cortados con evidente propósito de introducir animales a la vía,
además de hacer la denuncia a la policía como dispone el Art. 480, el jefe de estación
avisará a la policía ferroviaria.

Art. 573º.- Bretes y corrales.

a) Los corrales y embarcaderos de animales deberán mantenerse siempre en buenas

condiciones de blanqueo, desinfección y limpieza.

b) 1. Los bebederos deberán estar siempre limpios y vacíos, llenándoselos sólo cuando deba
abrevarse hacienda,

2. Deberán efectuarse pruebas periódicas de todo el servicio de agua para tener la

seguridad de su buen funcionamiento cuando sea requerido.

Art. 574º.- Cabinas de señales

a) Las cabinas de señales deben ser mantenidas en perfecto estado de aseo, cuidando
especialmente la limpieza de los vidrios de sus ventanas para facilitar la visibilidad. Este
trabajo estará a cargo del personal de las mismas.

b) Está terminantemente prohibida la entrada a las cabinas de señales a toda persona ajena al
servicio de las mismas, salvo que se trate de un empleado superior reconocido o que tenga
una autorización especial.

231
 RITO

c) Toda vez que un revisor de señales guarda-hilos o cualquier otro empleado autorizado
concurra a una cabina de señales, deberá dejar constancia firmando el primer renglón en
blanco del Registro de Trenes y anotando el puesto que desempeña, departamento, hora
que entró y salió y objeto de su permanencia allí.

d) El sótano de las cabinas deberá mantenerse cerrado con llave, quedando ésta en poder del
señalero en servicio.

e) Los jefes de estación visitarán con frecuencia sus respectivas cabinas de señales para
comprobar que todo se lleva en orden.

Art. 575º.- Utilización de peones de cuadrilla para otros servicios.

a) Los jefes de estación podrán solicitar al capataz de Vía y Obras los peones que fueran
necesarios para cooperar en los casos de accidente, rotura de barreras, arreglo o trasbordo
de cargas de vagones, colocación de petardos en tiempo de mala visibilidad, etc., previa
autorización de la Oficina de Control.

b) Estos pedidos deben limitarse a los casos estrictamente necesarios.

Art. 576º.- Precauciones en caso de tormentas

a) Al avistarse una tormenta deberá comunicarse en el acto a las estaciones cercanas situadas
en la dirección que lleva para que tengan tiempo de adoptar las precauciones necesarias.
b) Se cerrarán las puertas de los galpones y vehículos cubiertos donde no se esté trabajando y
se asegurarán estos últimos para evitar que se escapen.

c) Al jefe de estación incumbe el cerciorarse de que nada se ha dejado de hacer en ese

sentido, incluso de que las trampas y detentores estén en su debida posición.

Art. 577º.- Carretillas

a) Cuando estén fuera de uso, las carretillas de andén deberán mantenerse apartadas de la vía
y aseguradas para evitar que se muevan hacia ella, ubicándolas en lugares que no impidan
el libre tránsito de pasajeros.

b) Tanto como sea posible se las mantendrá en locales cerrados o bajo techo.

Art. 578º.- Pasto en la vía

Los jefes de estación y los conductores deben denunciar la existencia de pasto en la vía o en el
cuadro de las estaciones, cuando pueda entorpecer la marcha de los trenes o el desempeño de las
funciones de los cambistas.

Art. 579º.- Cédulas de notificación y demás comunicaciones judiciales

A continuación se indica el proceder que corresponde observar cuando se intente presentar
cédulas, notificaciones u oficios en oficinas o estaciones:

a) Cuando se intente entregar las cédulas o notificaciones personalmente, deberá indicarse al

portador de las mismas que no pueden ser recibidas, debiendo ser entregadas en el
Departamento Legal de la E.F.E.A.

b) Cuando dichos documentos sean enviados por correo, las estaciones deberán remitirlos
dentro de las 24 horas de recibidos al Jefe de Tráfico, indicando la forma como llegó a su
poder (carta simple, certificada o con aviso de retorno).

Art. 580º.- Iniciación de litigios

Ningún empleado podrá iniciar litigios a nombre del ferrocarril; se limitará a dar cuenta a la
superioridad a los efectos del caso.

232
 RITO

Art. 581º.- Publicaciones en diarios y periódicos

Los empleados deberán llevar a conocimiento de la superioridad toda publicación relacionada con
el servicio del ferrocarril que se haga en la prensa de la localidad donde residen, pero les está prohibido
hacer publicaciones de ninguna clase sin autorización especial.

Art. 582º.- Custodia de bultos particulares por los empleados

Ningún empleado podrá tomar a su cargo la custodia de equipajes o bultos entregados por el
público, pues deben depositarse en lugar apropiado, cobrándose la tarifa correspondiente.

Art. 583º.- Hallazgo de artículos olvidados o perdidos por el público

Todo equipaje, dinero, valores, etc., encontrado en los trenes, estaciones, en la vía o terreno del
ferrocarril, debe ser entregado inmediatamente al jefe de la estación más próxima o de destino del tren,
quien otorgará el recibo correspondiente.

Art. 584º.- Prohibición de arrojar basura o aguas servidas a la zona de vía.

a) Está prohibido arrojar basuras, aguas servidas u otros desperdicios a la zona de vía del
ferrocarril.

b) El personal que tolere la comisión de los actos previstos sin formular la denuncia
correspondiente ante el jefe de estación dará lugar a que se adopten en su contra medidas
disciplinarias.

c) 1. El jefe de estación será el encargado de requerir el pago de la correspondiente multa

cuando en forma concreta se individualice al infractor y, ante su negativa, denunciarlo a la
Policía Federal o Provincial, según corresponda.

2. Igualmente se denunciará el hecho a la Policía Federal o Provincial cuando no fuera

posible individualizar a los autores de infracciones comprobadas, dando todos los detalles
que se hayan reunido al respecto.

TITULO XVI100

CAPITULO UNICO

OCUPACIONES ESPECIALES DE VIA POR PARTE DEL SERVICIO DE VIA Y OBRAS

Art. 585º.- Ocupación especial de vía

En los casos en que el Servicio de Vía y Obras requiera ocupaciones especiales de vía, por
necesidades impuestas por métodos de trabajo, donde se solicite la ocupación simultánea de la sección
de bloqueo con dos o más trenes y/o equipos de trabajo, incluyendo o no el corte u obstrucción de la vía,
la Reglamentación que se aplicará, se regirá por lo dispuesto en el presente Título.

Art. 586.- Definiciones

a) Sector de operación: es el tramo donde se realizarán los trabajos de vía con

ocupación especial de la misma; dicho tramo abarcará una o
más secciones de bloqueo consecutivas, de acuerdo al
programa de trabajos.

100
Título XVI y Artículos 585 al 604 agregado mediante Res. P. Nº 8019 - 8/1/73 - Ferrocarriles Argentinos.
233
 RITO

b) Sector elemental: es el tramo de vía contenido dentro del sector de operaciones

y limitado por las progresivas indicadas en la consigna de
circulación.

c) Consigna de circulación: es el elemento a utilizar como orden de partida por el piloto,

en sustitución del boleto de vía con precaución,
describiéndose en el artículo siguiente sus características, no
eximiéndolo de acatar en todos los casos las señas del
personal que se hace mención en el Artículo 49º inciso e).

d) Equipos de trabajo: son las máquinas especiales o conjuntos de ellas que se

utilizan para las tareas de vías y obras.

Art. 587º.- Descripción de la consigna de circulación para ocupación especial de vía e

instrucciones para su utilización por el personal de Tráfico y Vía y Obras.

A continuación se describe el modelo de “Consigna de Circulación”, (impreso en color verde claro

en los formularios).

CONSIGNA O.E.V. Nº ........................

CONSIGNA DE CIRCULACIÓN PARA OCUPACION ESPECIAL DE VIA

I) REGION ........................................................... LINEA ..............................................

OBRA .........................................................................................................................
Sector de operaciones ubicado en vía: .......................................................................
De Km. .................. al Km. ..................... entre estaciones .........................................
.....................................................................................................
Ocupación especial de vía, para en día ..................... mes .........................................
año 20............ programada entre horas .............................. a .............................

1) INDIVIDUALIZACION DEL TREN O EQUIPO DE TRABAJO A QUE SE REFIERE LA

PRESENTE CONSIGNA

Nº de Orden del movimiento .................................................................................

Descripción del tren o equipo de trabajo ...............................................................
Naturaleza del trabajo a realizar ............................................................................
Composición del tren o equipo de trabajo .............................................................

2) ENTRADA A VIA SECTOR OPERACIONES

Lugar de estacionamiento del tren o equipo ..........................................................

Lugar por donde debe ingresar al Sector Operaciones .........................................
Hora de entrada, prevista: ................................, real: ................................... (1)
En caso de demora especificar las causas: ................................................... (1)

(3) CIRCULACIÓN SOBRE VIA DEL SECTOR ELEMENTAL

Progresivas entre las que operará, de Km. .................... a Km. ..........................

Hora de llegada al Sector Elemental, prevista: ..................., real: ................... (1)
En caso de demora especificar las causas: ..................................................... (1)

234
 RITO

(4) SALIDA DEL SECTOR ELEMENTAL

Hora de salida del Sector Elemental, prevista: ....................., real .................. (1)
En caso de demora especificar las causas: ..................................................... (1)

5) SALIDA DE LA VIA SECTOR OPERACIONES

Lugar o Estación por donde debe salir el tren o equipo de trabajo: .......................
.................................................................................
Hora de llegada al límite del Sector Operaciones, prevista: .................., real ................ (1)
En caso de demora especificar las causas: ..................................................... (1)
Lugar de estacionamiento o depósito, previsto: .................., real: ................... (1)
En caso de no cumplirse lo previsto, especificar las causas: ........................... (1)

6) LOS DEMAS EQUIPOS O TRENES DE TRABAJO, OPERARAN DE LA SIGUIENTE

FORMA:

A) Movimientos que entran por el mismo extremo, que el presente tren o equipo:

Nº de Orden del movimiento: ....... de Km. ............ a Km. ..............

Nº de Orden del movimiento: ....... de Km. ............ a Km. ..............
Nº de Orden del movimiento: ....... de Km. ............ a Km. ..............
Nº de Orden del movimiento: ....... de Km. ............ a Km. ..............
Nº de Orden del movimiento: ....... de Km. ............ a Km. ..............
Nº de Orden del movimiento: ....... de Km. ............ a Km. ..............

B) Movimientos que entran por el extremo opuesto, que el presente tren o equipo:

Nº de Orden del movimiento: ....... de Km. ............ a Km. ..............

Nº de Orden del movimiento: ....... de Km. ............ a Km. ..............
Nº de Orden del movimiento: ....... de Km. ............ a Km. ..............
Nº de Orden del movimiento: ....... de Km. ............ a Km. ..............
Nº de Orden del movimiento: ....... de Km. ............ a Km. ..............
Nº de Orden del movimiento: ....... de Km. ............ a Km. ..............

NOTA IMPORTANTE PARA EL PILOTO

Cada uno de los equipos y/o trenes de trabajo a ingresar, deberá tener su propia
consigna.

7) AVISO DE SALIDA

EL PILOTO DEBERA DAR AVISO DE QUE EL TREN O EQUIPO A SU CARGO HA

SALIDO DEL SECTOR DE OPERACIONES, RESTITUYENDO LA PRESENTE
CONSIGNA AL SR.: JEFE DE OCUPACION - AYUDANTE (2), EN LA ESTACION:
............................................................ o Km. ..............................

8) PRECAUCIONES

DEBERA HACER OBSERVAR ESTRICTAMENTE AL CONDUCTOR:

a) MARCHA A LA VISTA
b) VELOCIDAD DE: ........................... km/h. (no mayor de 30 km/h.)
c) QUE LAS SIGUIENTES SEÑALES: ..............................................
QUEDAN FUERA DE SERVICIO.

(1) Cumplimentar por el Piloto

(2) Tachar lo que no corresponda.

235
 RITO

NOTA IMPORTANTE: Esta Consigna de circulación, no exime a su poseedor de

observar los Reglamentos y Disposiciones que se encuentran
en vigencia en FERROCARRILES ARGENTINOS.

..................................................... .....................................................
Firma del Piloto Firma del Jefe de la ocupación

Lugar: ............................................ Fecha: .....................................

9) CONSTANCIA DE RECEPCION DE TALONES

Recibí TALON A: “AVISO DE INGRESO AL SECTOR DE OPERACIONES” del tren

o equipo a que se refiere la presente Consigna.

..............................................................
Firma del Representante o Ayudante
de Tráfico (2)

Fecha ............................ Hora ...............................

Recibí TALON B: “INSTRUCCIONES PARA EL CONDUCTOR” del tren o equipo a

que se refiere la presente Consigna.

...................................... ..................................................
Firma del Conductor Firma del Conductor Relevante
(si correspondiese)

Recibí TALON C: “AVISO DE SALIDA AL SECTOR DE OPERACIONES” del tren o

equipo a que se refiere la presente Consigna.

..............................................................
Firma del Representante o Ayudante
de Tráfico (2)

Fecha ............................ Hora ...............................

II) TALON C: CONSIGNA Nº

“AVISO DE SALIDA DEL SECTOR DE OPERACIONES”, del tren o equipo (2) ..........

Nº de Orden del movimiento ........................................................................................

Fecha .........................................................

236
 RITO

(Para el Representante o Ayudante de Tráfico, quien debe firmar la constancia de haberlo

recibido en la Consigna).

................................................................. ............................. ...........................

Firma del Jefe Ocupación o Ayudante Fecha Hora

III) TALON E: CONSIGNA Nº

“INSTRUCCIONES PARA EL CONDUCTOR”, del tren o equipo (2) ...........................

Nº de Orden del movimiento ........................................................................................

Fecha .........................................................

(Para el Conductor, quien debe firmar la constancia de haberlo recibido en la Consigna).

Para el ingreso o salida del Sector Operaciones, debe observar estrictamente las señales o
indicaciones del personal del Servicio de Tráfico.

En el Sector Operaciones, debe observar estrictamente las instrucciones que le imparta el

Piloto, ello no lo dispensa de respetar las señales que tenga al frente, con excepción de las
siguientes: ............................. que quedan fuera de servicio.

(En el caso de relevo del Conductor, debe entregarse este Talón al Conductor Relevante,
quien también deberá firmar la constancia de haberlo recibido en la Consigna).

JEFE OCUPACION

IV) TALON A: CONSIGNA Nº

“AVISO DE INGRESO AL SECTOR DE OPERACIONES” del tren o equipo (2) ..........

Nº de Orden del movimiento ........................................................................................

Fecha .........................................................

(Para el Representante o Ayudante de Tráfico, quien deberá firmar la constancia de haberlo

recibido, en la Consigna).

..............................................................
Firma del Jefe Ocupación o Ayudante

Fecha ............................ Hora ...............................

Esta Consigna consta de cuatro partes, a saber:

PARTE I) UBICACION DEL SECTOR DE OPERACIONES Y PUNTOS 1 AL 9

INCLUSIVE

PARTE IV) TALON A: “AVISO DE INGRESO AL SECTOR DE OPERACIONES” -

(TRAFICO).

PARTE III) TALON B: “INSTRUCCIONES PARA EL CONDUCTOR” (V.y O.)

PARTE II) TALON C: “AVISO DE SALIDA DEL SECTOR DE OPERACIONES”

(TRAFICO).

237
 RITO

b) A continuación se describe el uso previsto para cada parte:

PARTE I - Ubicación del sector de operaciones.- Son instrucciones operativas para el

Piloto.

PARTE IV - Talón A: Aviso de ingreso al sector de operaciones.- Es la constancia de que

el tren y/o equipo de trabajo ingresa en el sector, que deberá ser entregado
por el Piloto o Representante de Vía y Obras o su Ayudante al
Representante de Tráfico, o su Ayudante o personal designado a tal efecto.
Este talón deberá ser cotejado con el Talón C a efectos de constatar de que
el tren o equipo de trabajo libró el sector de operaciones. Se archivará en la
estación de despacho.

PARTE III - Talón B: Instrucciones para el conductor.- Contiene informaciones para el

Conductor.

PARTE II - Talón C: Aviso de salida del sector de operaciones.- Este talón deberá ser
entregado por el Piloto o Representante de Vía y Obras o su Ayudante al
Representante de Tráfico o su Ayudante o personal designado a tal efecto,
cuando el tren y/o equipo de trabajo a su cargo, libre el sector.

Este talón servirá para poder cotejarlo con el Talón A a fin de constatar la
real libranza de la vía por el tren o equipo de trabajo en cuestión. Se
archivará en la estación de salida.

En los casos en que el tren y/o equipo de trabajo egrese del sector de
operaciones por una estación distinta por la que ingresó, la primera deberá
cursar aviso de llegada a la segunda.

Art. 588º.- Personal de los equipos y trenes de trabajo

El personal de los mismos se compondrá de un piloto, que tendrá a su cargo controlar la marcha e
indicar las progresivas del sector elemental y de un conductor, para conducción del equipo y
accionamiento del mismo, en los casos de maquinarias especiales o simple conducción cuando así
correspondiere.

La asistencia del piloto exime al tren o equipo de trabajo de ser acompañado por uno o más
guardas.

Art. 589º.- Designación de personal responsable.

A fin de facilitar la programación, gestión y materialización de las ocupaciones especiales de vía,

motivo del presente Título, los servicios de Tráfico y de Vía y Obras designarán, en cada caso que se
presente, a sus respectivos Representantes para actuar en el lugar, quienes asumen desde ese
momento y mientras duren las mencionadas ocupaciones especiales, las responsabilidades
correspondientes. Los agentes designados, deben por lo tanto, poseer la suficiente representatividad de
su Area, debiendo poder impartir las instrucciones y órdenes necesarias al resto del personal actuante en
el sector y que tenga relación con lo dispuesto en los articulados del presente Título.

Art. 590º.- Programación y pedido de la ocupación especial de vía

En función de la programación previa de trabajos, realizada a niveles Departamentales, los

representantes autorizados, en cada caso, de los Servicios de Tráfico y Vía y Obras, programarán las
ocupaciones especiales de vía, con la anticipación necesaria; el representante de Vía y Obras
confeccionará el pedido respectivo, indicando claramente la fecha, hora en que se propone iniciar y
finalizar la ocupación, sector de vía que comprenderá la misma y estación o estaciones desde las cuales
se despacharán o recibirán los trenes y/o equipos de trabajo. En los sectores con vía doble se indicará
además cual es la que ha de ocuparse.

El representante de Tráfico gestionará ante el Jefe de la Oficina de Control o el Encargado de

Turno, en su ausencia, la correspondiente ocupación especial de la vía con la anticipación suficiente para
asegurar los plazos convenidos de trabajo. Esta autorización será dada por la Oficina de Control sin

238
 RITO

dilaciones, de acuerdo al plan de trabajos, previamente puesto en conocimiento del personal de la

misma, salvo que existieran situaciones de emergencia en la circulación de trenes.

Art. 591º.- Ocupación especial de vía en horas nocturnas de mala visibilidad

La ocupación especial de vía, motivo del presente Título, podrá solicitarse para horas nocturnas
tanto como diurnas.

Asimismo, cuando exista mala visibilidad, será responsabilidad exclusiva del Representante de Vía
y Obras, el decidir sobre la limitación de las operaciones o su suspensión.

Art. 592º.- Comunicación y anuncio de la autorización de ocupación especial de Vía

Obtenida la autorización, el Representante de Tráfico se la comunicará por escrito con acuse de

recibo, al Representante de Vía y Obras.

La autorización deberá indicar expresamente todos los datos que corresponda tener en cuenta y
especialmente los que se mencionaron en el pedido.

La ocupación especial de vía será anunciada asimismo por el representante de Tráfico a quienes
tengan relación con la misma.

Art. 593º.- Modificación o anulación por parte de Tráfico de la ocupación autorizada

Si por causas debidamente justificadas el Servicio de Tráfico debe modificar o anular la ocupación
especial de vía ya autorizada, su Representante tendrá que formular el aviso con la debida anticipación y
notificárselo por escrito o despacho telegráfico al representante de Vía y Obras, indicando las razones
que lo motivaron.

Art. 594º.- Alteración por parte de Vía y Obras del programa de ocupación autorizado

El Representante de Vía y Obras deberá comunicar por escrito o despacho telegráfico al

Representante de Tráfico, con la debida anticipación, cualquier alteración al programa de ocupación
especial de vía, que implique una reducción del plazo acordado o la anulación del mismo.

Para cualquier modificación que comprenda ampliación del plazo, o desplazamiento de los
horarios, deberá coordinarse con el Representante de Tráfico, para lograr una nueva autorización.

Art. 595º.- Responsabilidad respecto a la ocupación especial de vía

El Representante de Vía y Obras, se hará cargo del sector de vía que haya sido autorizado a
ocupar, en la fecha y hora en que se inicie el período acordado, debiendo previamente recabar del
Representante de Tráfico, la confirmación por escrito. Mientras dure el plazo para la ocupación especial,
el Representante de Vía y Obras, será único y absoluto responsable del sector, siendo el encargado de
autorizar la circulación sobre la vía ocupada, de acuerdo a normas imperantes en el Servicio de Vía y
Obras.

Art. 596º.- Requisitos a cumplimentar antes de confirmar la ocupación de vía

a.1 - El Representante de Tráfico, previamente a dar la confirmación de la autorización especial

de la vía, deberá efectuar las consultas necesarias ante la Oficina de Control, por si hubiese
un impedimento de último momento y se cerciorará de que la sección de bloqueo afectada
se encuentre libre. Se exceptuará el cumplimiento de que la sección esté libre, en el caso en
que estuviera ocupada por un tren o equipo de trabajo operando en ella, notificando en este
caso al representante de Vía y Obras de tal situación.

a.2 - Asimismo, antes de confirmar el permiso de ocupación, el Representante de Tráfico

verificará que ambas estaciones de bloqueo para esta emergencia, hayan procedido a
colocar los aparatos de bloqueo, donde los haya, en posición de “vía ocupada”.

239
 RITO

En vía sencilla si hay que extraer un boleto de cartón del aparato de bloqueo, debe ser
anulado enseguida. En secciones dotadas de aparatos Staff, el bastón piloto se entregará al
Representante de Vía y Obras, quien lo devolverá al quedar libre la vía.

Si se ocupan varias secciones de bloqueo, deberá extraerse un bastón piloto en cada una de
ellas, correspondientes las respectivas secciones de bloqueo en forma ordenada a fin de no
interrumpir la normal circulación del tren o trenes que se encuentren ocupando alguna de
esas.

a.3 - Cumplido lo precedentemente dispuesto, el Representante de Tráfico entregará al

Representante de Vía y Obras, la confirmación del permiso de ocupación por escrito.

Si ya se encuentra un tren o equipo de trabajo operando en la sección, agregará tal

circunstancia en la confirmación mencionada. Si se trata de una sección dotada de aparato
Staff, se deberá comunicar a la estación que reciba a dicho tren o equipo de trabajo, que el
bastón piloto debe ser entregado al representante de Vía y Obras o a su ayudante
autorizado, o al agente de Tráfico responsable para que lo retenga y guarde fuera del
alcance de otros empleados, hasta que la sección haya sido librada.

Art. 597º.- Programa diario de circulación de los trenes y/o equipos de trabajo

El Representante de Vía y Obras hará llegar con la suficiente anticipación al representante de

Tráfico, una copia del programa de circulación diario previsto de los trenes y/o equipos de trabajo que
actuarán en el sector de vía con ocupación especial autorizada, y de los ajustes al mismo que fuera
menester.

En dicho programa, se indicará, para cada equipo o tren de trabajo:

a) Naturaleza y composición del mismo.

b) Lugar de depósito, antes y después del período de trabajo.

c) Hora y lugar de entrada al sector de vía ocupada por Vía y Obras.

d) Número de orden de movimientos de los trenes y equipos de trabajo en su entrada a la vía

ocupada.

e) Hora de llegada a la Cabina o señal que limite la vía ocupada, para la salida del tren o
equipo de trabajo.

El programa, una vez puesto en conocimiento del Representante de Tráfico, no podrá modificarse,
salvo que el Representante de Vía y Obras le formule el aviso con la debida anticipación, ya sea por
escrito o por despacho telegráfico.

Art. 598º.- Ingreso de trenes y/o equipos de trabajo al sector de operaciones

De acuerdo al programa de circulación mencionado en el artículo anterior, y ante el pedido del

Representante de Vía y Obras o su Ayudante autorizado, el servicio de Tráfico efectuará el despacho de
los trenes y/o equipos de trabajo, cumplimentando todas las maniobras y señalización que permitan el
ingreso de tales elementos al sector de operaciones.

Las consignas u órdenes de marcha para los responsables de cada tren y/o equipo de trabajo,
serán impartidas por el Representante de Vía y Obras de acuerdo a normas vigentes en el Servicio de
Vía y Obras, y deberá cumplimentarse lo establecido en el Artículo 587 inciso b).

Art. 599º.- Salida de trenes y/o equipos de trabajo del sector de operaciones

Los trenes y/o equipos de trabajo antes de salir del sector de vía ocupada deberán observar
estrictamente las señas de mano de la estación de salida.

240
 RITO

Art. 600º.- Restitución de la vía ocupada del sector de operaciones

a) El Representante de Vía y Obras será el encargado de efectuar por escrito la comunicación

de la restitución de la vía ocupada, al Representante de Tráfico, informándole que la vía se
encuentra expedita, con las restricciones que correspondiese.

b) El Representante de Tráfico constatará tal información, verificando que el total de talones “A”
sea igual al total de talones “C” reunidos entre todas las estaciones involucradas en las
operaciones, si dicho requisito se cumple, hará normalizar los aparatos de bloqueo donde
los haya y luego informará a la Oficina de Control jurisdiccional que el sector de operación ha
quedado libre para la circulación de los trenes.

Art. 601º.- Protección del Sector de operación

a) La protección del sector de trabajo se hará mediante la puesta a peligro de las señales de
entrada de las dos estaciones extremas las que se mantendrán en dicha posición durante el
lapso en que la vía esté en poder de Vía y Obras.

b) Para los casos necesarios de operación de ingreso de trenes a las estaciones extremas y/o
maniobras en ellas, las mismas se harán mediante indicaciones a mano.

c) Cuando exista enclavamientos entre cambio y señal de entrada a las estaciones de bloqueo
extremas de accionamiento manual se procederá a poner a vía libre la señal, normalizándola
inmediatamente al finalizar la operación.

Art. 602º.- Sentido de ingreso o salida de los trenes y/o equipos de trabajo.

En los casos de ocupación especial de vía, que se contempla en el presente Título, los trenes y/o
equipos podrán ingresar o salir por ambos extremos del sector de operación, esto puede suceder en
forma simultánea, ya sea que se trate de vías sencilla, doble o múltiple.

Art. 603º.- Disposición de ocupación de vía temporaria

Para todas las otras situaciones de ocupación de vía no especiales por cualquier circunstancia,
distinta de la prevista en el Artículo 585, se aplicará para la ocupación de vía por trenes y/o equipos de
trabajo los Artículos 60, 457 y 316 al 325 y los conexos con los mismos.

Art. 604º.- Consideraciones generales

En todas las situaciones que se presenten no previstas en el presente Título, deberán aplicarse las
disposiciones de este Reglamento, contenidas en los Títulos anteriores.
101
Art. 605º .-

Las empresas privadas, que requieran que sus equipos y/o maquinarias circulen por la vía de
tráfico, deberán matricularlos ante el área técnica de la empresa Ferrocarriles Argentinos, y de tal manera
acreditar la aptitud técnica para su circulación.-

Art. 606º.-

Los elementos mencionados en el artículo anterior toda vez que tengan que ingresar a vía de
tráfico, deberán obtener la correspondiente autorización de circulación por parte del personal de material
remolcado de la empresa Ferrocarriles Argentinos.

Art. 607º.-

Los equipos y/o maquinarias citados en el Artículo 605, circularán en vía de tráfico gobernados por
un conductor y un piloto.

101
Artículos 605 al 615 Agregados mediante Resolución P. Nº 3660/79 13/02/1979 de Ferrocarriles Argentinos
241
 RITO

Art. 608º.-

El conductor dependiente de las empresas privadas, que conduzca equipos y/o maquinarias en vía
de tráfico, deberá poseer el certificado de idoneidad otorgado por la empresa Ferrocarriles Argentinos, y
lo exhibirá toda vez que le sea requerido.

Art. 609º.-

La misión del piloto, que pertenecerá a la empresa Ferrocarriles Argentinos, será de indicar al
conductor las características de la infraestructura del sector a circular (señales, pasos a nivel, curvas,
rampas, etc.).

Art. 610º.-

El conductor será el responsable de la formación, marcha y seguridad del equipo y/o máquina a su
cargo.

Art. 611º.-

El conductor, para realizar sus funciones, deberá reunir las siguientes condiciones:

a) Haber alcanzado la mayoría de edad, comprobada mediante la Libreta de Enrolamiento,

Documento Nacional de Identidad o Cédula de Identidad.

b) Mediante un certificado otorgado por el Servicio Médico de la empresa Ferrocarriles

Argentinos, demostrar que reúne las aptitudes psicofísicas que lo habiliten para el
cumplimiento de su función como conductor, deberá ser expedido dentro de los diez (10)
días hábiles previos a la fecha de iniciación de sus tareas, y será válido por un año.

c) Saber leer y escribir.

d) Haber asistido a un curso de formación en Ferrocarriles Argentinos, con resultados

satisfactorios cuyo costo será a expensas de la empresa particular.

Art. 612º.-

La empresa privada elevará con la debida anticipación, la nómina de los postulantes que
participarán en el curso de formación de Ferrocarriles Argentinos.

Art. 613º.-

El certificado mencionado en el Artículo 608, autorizará a conducir únicamente al equipo y/o

máquina para el cual fue otorgado, sin embargo podrá extenderse a otros elementos similares cuando la
empresa Ferrocarriles Argentinos así lo considere.

Art. 614º.-

La validez del certificado de idoneidad, será de un (1) año y se renovará al presentarse un nuevo
certificado médico de Ferrocarriles Argentinos.

Art. 615º.-

El certificado de idoneidad caducará:

a) Cuando la empresa Ferrocarriles Argentinos lo juzgue conveniente.

b) Cuando el conductor cese en sus funciones.

242
 RITO

INDICE DE LOS TITULOS

TITULOS DESCRIPCION ARTICULOS Página

DE - A

I Disposiciones generales relativas al personal .................... 1 - 25 1

II Términos Convencionales ................................................. 26 5

III Sistema de bloqueo ........................................................... 27 - 103 6

IV Señales y cambios ............................................................ 104 - 192 57

V Formación de trenes .......................................................... 193 - 214 99

VI Circulación de trenes ......................................................... 215 - 334 109

VII Uso y circulación de zorras ................................................ 335 - 364 151

VIII Maniobras ......................................................................... 365 - 394 159

IX Vehículos .......................................................................... 395 - 425 165

X Frenos ............................................................................... 426 - 450 179

XI Anormalidades y trabajos en la vía - Precauciones ............ 451 - 460 187

XII Servicio de agua ............................................................... 461 - 473 193

XIII Accidentes ......................................................................... 474 - 500 198

XIV Deberes de los guardas, guardabarreras y camareros ....... 501 - 559 215

XV Disposiciones varias .......................................................... 560 - 584 228

XVI Ocupaciones especiales de vía por parte del servicio de

Vía y Obras ....................................................................... 585 - 615 233

243
 RITO

INDICE GENERAL

Artículo

Abandono:
De las locomotoras por su personal de conducción ........................................................................... 243
Del puesto, ebriedad o entorpecimiento del servicio por el personal ................................................. 8
Obligado del paso a nivel ................................................................................................................... 518

Abrigos y calefacción:
Su atención por el camarero .............................................................................................................. 556

Acatamiento:
Que debe el personal a las órdenes de sus superiores ..................................................................... 7

Acceso:
A la playa de las estaciones. Portones de .......................................................................................... 570

Accidentes:
Avisos a la policía sobre atentados, sustracciones o ......................................................................... 480
Avisos de ............................................................................................................................................ 478
Citación del personal a consecuencia de ........................................................................................... 481
Conservación y custodia de las mercaderías después de ................................................................. 499
Cooperación para librar la vía ........................................................................................................... 497
Cuidado de no exponerse a sufrirlos .................................................................................................. 490
De importancia. Sumarios por ............................................................................................................ 489
Del trabajo. Asistencia médica y farmacéutica ................................................................................... 491
Del trabajo. Avisos sobre .................................................................................................................... 492
Detención de trenes por ..................................................................................................................... 477
Detención de vehículos por averías o ................................................................................................ 414
Especificación de los .......................................................................................................................... 475
Incendios en los edificios y dependencias del ferrocarril ................................................................... 493
Modelos para redacción de actas ....................................................................................................... 482
O anormalidades de los pasos a nivel. Proceder del guardabarreras .............................................. 531
O hechos de importancia. Intervención del jefe de estación .............................................................. 476
Personales en pasos a nivel. Proceder del guardabarreras .............................................................. 530
Personales. Primeros auxilios en casos de ........................................................................................ 483
Precauciones para evitarlo ................................................................................................................. 474
Quién debe dar aviso y datos que éstos deben contener .................................................................. 479
Trabajos en lugar de los ..................................................................................................................... 498
U otras causas. Trenes detenidos en secciones del bloqueo por ...................................................... 304

Aceite:
O grasa en los cilindros del freno automático, etc. Prohibición de aplicar ......................................... 437

Acople:
Y prueba de frenos de aire ................................................................................................................. 450
Del freno vacuo en estaciones de arranque e intermedias donde se dejen o tomen vehículos.
Su revisión........................................................................................................................................... 440

Actas:
Redacción y modelos de las mismas con motivo de accidentes ....................................................... 482

Adopción:
De medidas cuando los trenes excedan el tiempo asignado ............................................................. 302
De precauciones antes de iniciarse las maniobras ............................................................................ 367

244
 RITO

Artículo

Aflojamiento:
Del freno de aire en vehículos o cortes de vehículos sueltos ............................................................. 449
Del freno vacuo en vehículos o cortes de vehículos sueltos .............................................................. 443

Agregado:
De vagones en estaciones intermedias............................................................................................... 198

Agua:
A las locomotoras. Suministro de ........................................................................................................ 462
Avisos sobre desperfectos en las instalaciones del servicio de.......................................................... 468
Cuidado de las mangas para............................................................................................................... 463
Cuidado y limpieza de los pozos para................................................................................................. 473
En los coches. Provisión de ................................................................................................................ 472
En los estanques. Indicadores de ...................................................................................................... 464
Falta de la misma en dos o más estaciones de una misma línea ...................................................... 466
Importancia del correcto funcionamiento de los suavizadores y demás aparatos de
tratamiento de...................................................................................................................................... 470
Para beber. Esterilización ................................................................................................................... 471
Parada de trenes en columnas de toma de......................................................................................... 461
Paradas imprevistas para tomarlas ..................................................................................................... 250
Trabajos que interrumpen el servicio de ............................................................................................ 467

Aguas:
Servidas o basura a la zona de vía. Prohibición de arrojar ................................................................. 584
Servidas o basuras arrojadas a la vía. Obligación de los guardabarreras .......................................... 543

Ajuste:
De los alambres y prueba de las señales ........................................................................................... 146

Alambrados:
Entre vías. Portillos de......................................................................................................................... 569

Alambres:
De las señales. Su ajuste: prueba de las señales .............................................................................. 146

Alteración:
De la salida del segundo tren. Bloqueo permisible ............................................................................. 75
Por parte de Vía y Obras del programa de ocupación autorizado ...................................................... 594

Alumbrado:
En las estaciones ................................................................................................................................ 563
En los coches ...................................................................................................................................... 395

Animales:
Arrollados por los trenes ..................................................................................................................... 486
Cruzando la vía. Tropillas de............................................................................................................... 536
En la vía............................................................................................................................................... 537
En la vía y estaciones ......................................................................................................................... 572

Anormalidades:
Atrasos de trenes, etc. Aviso a la Oficina de Control sobre ................................................................ 220
En la vía notadas por el personal de trenes ........................................................................................ 456
O accidentes en los pasos a nivel. Aviso del guardabarreras............................................................. 531

Anotación:
Del lugar de trabajo de las cuadrillas .................................................................................................. 364

Anulación:
De la vía libre....................................................................................................................................... 66
Del pedido de vía con precaución para el segundo tren (bloqueo permisible).................................... 77

Anuncio:
De corrida de trenes especiales y cancelación de los de horario ....................................................... 218

245
 RITO

Artículo

De la aproximación de los trenes a los pasos a nivel.......................................................................... 520

De la circulación de trenes de trabajo ................................................................................................ 318
Del nombre de las estaciones y cambios de tren................................................................................ 505

Apagado:
Y encendido de las luces de las señales ............................................................................................ 148

Aparato:
Adicional para locomotora que auxilia tren por cola ........................................................................... 98
Canjeador de estaciones. Descompostura del.................................................................................... 298
Control. Su uso.................................................................................................................................... 232
De bloqueo enclavado Westinghouse Estilo “L”. Descripción del ....................................................... 85
De bloqueo enclavado Westinghouse Estilo “L”. Manejo del .............................................................. 86
De bloqueo García con boletos para vía sencilla. Descripción del ..................................................... 89
De bloqueo García con boletos para vía sencilla. Manejo del ........................................................... 90
De bloqueo Harper. Descripción del.................................................................................................... 79
De bloqueo Harper. Manejo del........................................................................................................... 80
De bloqueo Harper modificado. Descripción del ................................................................................. 81
De bloqueo Harper modificado. Manejo del ........................................................................................ 82
De bloqueo Staff Webb y Thompson para vía sencilla. Descripción del............................................. 91
De bloqueo Staff Webb y Thompson para vía sencilla. Manejo del .................................................... 92
De bloqueo Winter con agujas. Descripción del.................................................................................. 83
De bloqueo Winter con agujas. Manejo del......................................................................................... 84
De bloqueo Winter con boletos para vía sencilla. Descripción del...................................................... 87
De bloqueo Winter con boletos para vía sencilla. Manejo del............................................................. 88

Aparatos:
Canjeadores de las locomotoras, etc. ................................................................................................. 296
Con cámara portátil para transferencia de bastones pilotos ............................................................... 97
Control Faltas e interrupciones............................................................................................................ 234
Control. Transmisión de telegramas por ............................................................................................. 233
De bloqueo. Código de signos por campanilla de los ......................................................................... 42
De bloqueo. Descomposturas ............................................................................................................. 102
De bloqueo. Reposición de boletos de Vía libre para ......................................................................... 103
De bloqueo Staff. Generalidades ........................................................................................................ 93
De bloqueo Staff. Subsidiarios para Desvíos intermedios ................................................................. 100
De bloqueo. Uso y cuidado ................................................................................................................. 101
De bloqueo y telegráficos en horas de trenes. Atención .................................................................... 39
De tratamiento de agua. Importancia del correcto funcionamiento de los Suavizadores y
demás.................................................................................................................................................. 470
Telegráficos. Código a emplearse donde el sistema de bloqueo se aplica por intermedio
de........................................................................................................................................................ 43

Apéndice y Reglamento:
Quiénes deben poseerlo ..................................................................................................................... 16

Aplicación:
De aceite o grasa a los cilindros del freno automático, etc. Prohibida la ............................................ 437
De frenos antes de desacoplar la locomotora de trenes sin freno automático ................................... 260
De frenos en descarrilamientos. Modo de hacerlo .............................................................................. 313
De bloqueo permisible......................................................................................................................... 70
Del freno a mano en vehículos estacionados dotados de freno automático ....................................... 433
Del freno de aire con válvula de emergencia ...................................................................................... 448
Del freno de aire para detener el tren.................................................................................................. 447
Del freno vacuo. Detención del tren .................................................................................................... 441
De los frenos de mano por los guardas............................................................................................... 259
Y objeto del bloqueo absoluto ............................................................................................................. 61

Aproximación:
De los trenes a los pasos a nivel. Anuncio de los mismos.................................................................. 520
De trenes a señales absolutas a peligro ............................................................................................. 255

246
 RITO

Artículo

Arandelas:
De goma y mangas de reserva para freno automático ....................................................................... 435
Falta de las mismas en la revisación de mangas de freno automático............................................... 436

Armado:
Del freno de aire .................................................................................................................................. 445

Aros:
Para entregar las órdenes de partida .................................................................................................. 297

Artículos:
Olvidados o perdidos por el público. Hallazgo de ............................................................................... 583

Arranque:
De trenes de pasajeros y mixtos, desde plataformas.......................................................................... 279
Y detención de los trenes .................................................................................................................... 257

Arreglo:
O desconexión de cambios, etc., por personal de estaciones ............................................................ 168

Arrollamiento:
De animales por los trenes.................................................................................................................. 486

Aseguramiento:
De cambios con grampa...................................................................................................................... 163
De los cambios antes de ser pasados por trenes .............................................................................. 155
De los vehículos estacionados ........................................................................................................... 393

Aseo:
De las estaciones ................................................................................................................................ 562
De los coches durante el viaje............................................................................................................. 553
Y cuidado de los pasos a nivel. Obligaciones de los guardabarreras ................................................. 539

Asistencia:
Médica y farmacéutica por accidentes del trabajo .............................................................................. 491

Aspecto:
Personal y uniforme de los camareros ................................................................................................ 547

Atención:
De los aparatos de bloqueo y telegráficos en horas de trenes ........................................................... 39
Y limpieza de los faroles de señales e indicadores............................................................................. 149
Y trato al viajero por el camarero ........................................................................................................ 554

Atentados:
Accidentes o substracciones. Avisos a la Policía sobre...................................................................... 480
Contra los trenes en marcha .............................................................................................................. 485

Atraso:
De trenes de pasajeros de combinación ............................................................................................. 226
De trenes de pasajeros de combinación entre tres o más ferrocarriles ............................................. 229
Y cancelación de trenes. Certificación y aviso al público .................................................................... 564
De trenes, anormalidades, etc. Aviso a la Oficina de Control ............................................................ 220

Ausencia:
Por enfermedad u otra causa .............................................................................................................. 6

Automáticas:
Señales................................................................................................................................................ 121

Autoridad:
Del guarda en trenes de trabajo .......................................................................................................... 323
Del jefe del tren .................................................................................................................................. 504

247
 RITO

Artículo

En los trenes........................................................................................................................................ 252

Autorización:
Al conductor para entrar a una sección de bloqueo de vía sencilla . .................................................. 49
Para despachar un tren. Es intransferible ........................................................................................... 40
Para entrar a vía contraria, por medio de una señal ........................................................................... 117
Para iniciar las maniobras ................................................................................................................... 368
Para pasar cambios y trampas............................................................................................................ 369

Autovías:
Circulación de...................................................................................................................................... 269

Auxilio:
De la fuerza pública. Requerimiento de . ............................................................................................ 25
Descomposturas de elementos del tren de ......................................................................................... 327
De tren por cola. Aparato adicional para la locomotora ...................................................................... 98
De trenes por locomotoras a cola en sección de bloqueo ................................................................. 59
Encargados de los trenes de............................................................................................................... 328
Formación y despacho del tren de ...................................................................................................... 331
Pedido de tren de ................................................................................................................................ 330
Personal de trenes de ......................................................................................................................... 329
Por un tren detenido. Pedido de.......................................................................................................... 305
Tren o locomotora de auxilio entrando a una sección obstruida ......................................................... 311
Ubicación de los trenes de .................................................................................................................. 326
Utilización de guinches para fines ajenos a los de.............................................................................. 334
Velocidad y parada de los trenes de ................................................................................................... 332

Avanzada:
Señal de salida .................................................................................................................................... 114

Averías:
A las barreras producidas por particulares.......................................................................................... 532
Al equipo de coches comedor o vehículos de servicio........................................................................ 487
Deficiencias o desperfectos notados en los vehículos........................................................................ 412
O accidentes a los vehículos. Su detención........................................................................................ 414
O deficiencias en los coches dormitorios. Obligación del camarero ................................................... 558

Aviso:
A la Oficina de Control sobre atrasos de trenes, anormalidades, etc. ................................................ 220
A los conductores de trenes sobre zorras en la vía ............................................................................ 354
De normalización de la vía .................................................................................................................. 500

Avisos:
A la Oficina de Control, de llegada y partida de los trenes.................................................................. 219
A la policía sobre accidentes, atentados o substracciones................................................................. 480
De accidentes...................................................................................................................................... 478
De accidentes o anormalidades en los pasos a nivel ......................................................................... 531
De accidentes y datos que deben contener. quien debe dar los......................................................... 479
Por trenes atrasados y cancelados. certificados al público................................................................. 564
Por vehículos diferidos ....................................................................................................................... 415
Sobre accidentes del trabajo ............................................................................................................... 492
Sobre desperfectos, etc. en las instalaciones del servicio de agua .................................................... 468

Ayuda:
De trenes por cola ............................................................................................................................... 240

248
 RITO

Artículo

Bajada:
De señales. Cuándo debe hacerse ..................................................................................................... 133

Banderas y faroles:
Señales con ........................................................................................................................................ 172

Barreras:
Averías producidas en las mismas por particulares. proceder del guardabarreras ........................... 532
Cierre de las mismas para el paso de trenes ...................................................................................... 521
Deberán cerrarse ante el abandono obligado del paso a nivel .......................................................... 518
Desperfectos en las............................................................................................................................. 533
Manejadas por señaleros .................................................................................................................... 546
Posición normal de las ........................................................................................................................ 517

Básculas:
De vagones. Pasada de locomotoras por ........................................................................................... 394

Bastón:
Piloto.................................................................................................................................................... 91

Bastones:
Piloto. Aparato con cámara portátil para transferencia de . ................................................................ 97
Piloto. Cerradura de gaveta para desvíos intermedios accionada por................................................ 99
Piloto. Su transferencia de una estación a otra................................................................................... 95
Piloto. No deben pasarse de un tren a otro......................................................................................... 94
Piloto. Pérdidas y deterioros de los ..................................................................................................... 96

Basura:
O aguas servidas a la zona de vía. prohibición de arrojarlas.............................................................. 584
O aguas servidas arrojadas a la vía. Obligación de los guardabarreras............................................. 543

Bloqueo:
Absoluto. Objeto y aplicación .............................................................................................................. 61
Códigos de signos por campanilla de los aparatos de........................................................................ 42
Descomposturas de los Aparatos de................................................................................................... 102
De vía sencilla. Interrupción total de las comunicaciones entre estaciones de ................................. 54
Enclavado Westinghouse estilo “L”. Descripción del aparato de ........................................................ 85
Enclavado Westinghouse estilo “L”. Manejo del aparato de ............................................................... 86
Definición de la estación de ................................................................................................................ 28
Finalidad del sistema de...................................................................................................................... 27
García con boletos para vía sencilla. Descripción del aparato de....................................................... 89
García con boletos para vía sencilla. Manejo del aparato de.............................................................. 90
Harper. Descripción del aparato de..................................................................................................... 79
Harper. Manejo del aparato de............................................................................................................ 80
Harper modificado. Descripción del aparato de .................................................................................. 81
Harper modificado. Manejo del aparato de ......................................................................................... 82
Límites de la estación de..................................................................................................................... 29
O telegráfica. Interrupción en la comunicación de .............................................................................. 53
Permisible. Denegación de vía con ..................................................................................................... 72
Permisible. Su aplicación .................................................................................................................... 70
Permisible. Su objeto........................................................................................................................... 69
Protección de trenes detenidos en Sección de ................................................................................... 306
Reposición de boletos de vía libre en aparatos de ............................................................................. 103
Retroceso de trenes en secciones de ................................................................................................. 263
Definición de la sección de.................................................................................................................. 30
Staff. Generalidades del aparato de.................................................................................................... 93
Staff. Subsidiario para desvíos intermedios. Aparato de..................................................................... 100
Staff Webb y Thompson para vía sencilla. Descripción del aparato de .............................................. 91
Staff Webb y Thompson para vía sencilla. Manejo de los aparatos de............................................... 92

249
 RITO

Artículo

Trenes detenidos por accidentes u otras causas en secciones de ..................................................... 304

Uso y cuidado de los aparatos de ....................................................................................................... 101
Winter con agujas. Descripción del aparato de................................................................................... 83
Winter con agujas. Manejo del aparato de.......................................................................................... 84
Winter con boletos para vía sencilla. Descripción del aparato de....................................................... 87
Winter con boletos para vía sencilla. Manejo del aparato de.............................................................. 88

Bocina:
O silbato. Códigos especiales de señales con . .................................................................................. 180
O silbato. Prohibición de usarlo indebidamente .................................................................................. 181
O silbato. Señales con......................................................................................................................... 179

Boletín Semanal de Servicio:

Distribución y conocimiento de sus disposiciones .............................................................................. 18

Boletos:
De vía libre en aparatos de bloqueo. Reposición de........................................................................... 103

Botiquines:
En los trenes y estaciones................................................................................................................... 484

Braseros:
Lámparas o calentadores encendidos dentro de los vehículos .......................................................... 403

Bretes:
Corrales ............................................................................................................................................... 573

Bruscas:
Maniobras............................................................................................................................................ 389

Bultos:
Particulares. Custodia por los empleados ........................................................................................... 582
Sin despachar. Conducción de ........................................................................................................... 510

Cabina:
De señales. Maniobras sobre cambios manejados desde una ........................................................... 371
........................................................................................................................................................................
Cabinas:
De señales........................................................................................................................................... 574

Cálculo:
Del tiempo en trenes demorados en estaciones por locomotoras ...................................................... 291

Calefacción:
A vapor. Cuidado en el manipuleo de las mangas de ......................................................................... 424
A vapor. Precauciones a tomar antes de modificar la formación del tren ........................................... 423
A vapor. Preparación del tren para la.................................................................................................. 421
En los trenes. Sistemas de.................................................................................................................. 419
En los trenes. Temporada en que debe usarse la............................................................................... 420
Limpieza de su cañería al finalizar el viaje ......................................................................................... 425
Vigilancia de la .................................................................................................................................... 422
Y abrigos. Atenciones del camarero ................................................................................................... 556

Calentadores:
Lámparas o braseros encendidos dentro de los vehículos ................................................................. 403

250
 RITO

Artículo

Cámara:
Portátil para transferencia de bastones piloto. Aparato con................................................................ 97

Camarero:
Atención de la calefacción y abrigos ................................................................................................... 556
Atención y trato al viajero por el .......................................................................................................... 554
Deficiencias o averías en los coches dormitorios ............................................................................... 558
Equipo del............................................................................................................................................ 559
Obligación de mantener el aseo del coche durante el viaje ............................................................... 553
Revisión del coche al tomar servicio el .............................................................................................. 549
Su obligación respecto a los objetos hallados en los dormitorios ....................................................... 557

Camareros:
Obligación de comprobar que los coches dormitorios tengan sus tablillas y letras indicadoras......... 551
Obligaciones en trayecto de los .......................................................................................................... 552
Prohibición de fumar durante el servicio ............................................................................................. 548
Sus obligaciones al ser colocados los coches dormitorios en el andén.............................................. 550
Sus obligaciones respecto a las deficiencias o averías en los coches dormitorios ............................ 558
Sus obligaciones respecto a las luces y conversaciones en los coches dormitorios.......................... 555
Su uniforme y aspecto personal .......................................................................................................... 547

Cambio:
A mano. Definición del......................................................................................................................... 26
De punta. Definición del ...................................................................................................................... 26
De talón. Definición del........................................................................................................................ 26
De tren. Anuncio del nombre de las estaciones y ............................................................................... 505
De turno del jefe o señalero ................................................................................................................ 33
O señal desunido de las palancas. Uso de éstas ............................................................................... 169

Cambios:
Accionados desde un marco de palancas. Control de su posición ..................................................... 160
Asegurados con grampas.................................................................................................................... 163
Cerrojos, etc., manejados desde un marco de palancas. Prueba de los ............................................ 161
Cerrojos, trampas, etc. Descompostura de ......................................................................................... 167
Cerrojos, trampas y detentores. Posición normal de los mismos........................................................ 154
Con grampas. Aseguramiento de los enclavamientos, señales, cerrojos, etc. Desarme para
reparación o limpieza ......................................................................................................................... 170
En maniobras. Precauciones al manejar............................................................................................. 372
En posición incorrecta ......................................................................................................................... 156
Etc. Su arreglo o desconexión por el personal de estaciones............................................................. 168
Indicadores de su posición.................................................................................................................. 157
Limpieza de ......................................................................................................................................... 162
Manejados desde una cabina de señales. Maniobras sobre .............................................................. 371
O palanca de señales que no cedan. prohibido forzarlos ................................................................... 165
Precauciones al aproximarse las zorras a pasos a nivel, personas trabajando en la vía o a ............. 359
Su aseguramiento antes de ser pasados por los trenes ..................................................................... 155
Y trampas. Su revisión antes de pasarlos ........................................................................................... 370
Y trampas. Autorización para pasarlos................................................................................................ 369

Cambista:
Su intervención en la entrada y salida de los trenes ........................................................................... 272

Cambistas:
Acompañando de locomotoras o cortes de vehículos en maniobras .................................................. 374
Traslado de los mismos de un punto a otro en maniobras.................................................................. 375

Campanas:
O campanillas de estaciones. Señales con ........................................................................................ 182

Campanillas:
O campanas de estaciones. Señales con ........................................................................................... 182
Señales en los trenes con .................................................................................................................. 183

251
 RITO

Artículo

Campos:
Incendios de ........................................................................................................................................ 494

Cancelación y atraso de trenes:

Otorgamiento de certificaciones y aviso al público de la..................................................................... 564

Cañería:
De calefacción. Limpieza de la misma al finalizar el viaje................................................................... 425
De freno automático. Vehículos provistos solamente de .................................................................... 432
De freno desacoplado de vehículos circulando en trenes con freno automático ............................... 429
Del freno vacuo. Su limpieza............................................................................................................... 444

Carga:
De sal y cueros salados en vagones de hierro. Prohibición de hacerlo .............................................. 410
De vagones, su revisión previa ........................................................................................................... 406

Cargas:
De peligro ............................................................................................................................................ 199
De peligro. Rótulos y documentación de los vagones con.................................................................. 201
De peligro. Su distanciamiento............................................................................................................ 200

Carretillas:
Fuera de uso ....................................................................................................................................... 577

Casillas:
De guardabarreras. Prohibición de hacerles construcciones anexas ................................................. 541

Casos:
De peligro u obstrucción de la vía. Llamadas con prefijo S.P.U.......................................................... 37

Cédulas:
De notificación y demás comunicaciones judiciales............................................................................ 579

Cerradura:
De gaveta para desvíos intermedios accionada por bastones pilotos ................................................ 99

Cerrojos:
Cambios, etc., manejados desde un marco de palancas. Prueba de los ........................................... 161
Cambios, trampas, etc. Descomposturas de....................................................................................... 167
Cambios, trampas y detentores. Posición normal de los mismos ....................................................... 154
Enclavamiento, señales, cambios, etc. Desarme para reparación o limpieza de ............................... 170

Certificación:
Técnica de equipos y/o máquinas de empresas privadas................................................................... 605

Certificado:
De idoneidad adicional ........................................................................................................................ 613
De idoneidad del conductor dependiente de empresas privadas........................................................ 608
De idoneidad para conductores de equipos y/o máquinas de empresas privadas. Su caducidad ..... 615

Certificados:
Y aviso al público de trenes atrasados y cancelados.......................................................................... 564

Cierre:
De coches vacíos estacionados .......................................................................................................... 398
De las barreras para el paso de los trenes.......................................................................................... 521
De las ventanillas ................................................................................................................................ 506

Cilindros:
Del freno automático, etc. Prohibición de aplicar aceite o grasa en los.............................................. 437

Circulación:
De autovías ......................................................................................................................................... 269

252
 RITO

Artículo

De equipos y/o máquinas de empresas privadas en vías de tráfico ................................................... 607

De zorras. Vía por la que deben hacerlo............................................................................................. 337
De trenes de trabajo. Su anuncio ........................................................................................................ 318
De trenes en secciones de vía doble o múltiple sobre una sola vía, durante obstrucción o
reparación ........................................................................................................................................... 314
De trenes en tiempo de mala visibilidad.............................................................................................. 299
De trenes en tramos de vía sencilla donde haya estaciones de bloqueo clausuradas
temporariamente ................................................................................................................................. 57
De trenes y/o equipos de trabajo. Programa diario de ........................................................................ 597
De vehículos con cañería de freno desacoplada, en trenes con freno automático............................. 429
De zorras con orden de partida. Cuándo deben hacerlo..................................................................... 352
De zorras cuando existe margen de seguridad................................................................................... 351
De zorras por secciones de señalización automática, etc................................................................... 362
De zorras por trechos con desmontes o curvas. precauciones a observar en la ............................... 356

Citación:
Del personal a consecuencia de un accidente.................................................................................... 481

Clausuras:
Temporarias de estaciones de bloqueo en vía doble ......................................................................... 58

Coches:
Alumbrado en los................................................................................................................................. 395
Comedor o vehículos de servicio. Averías al equipo de..................................................................... 487
Comedor. Prohibición de utilizarlos como dormitorios ........................................................................ 399
De servicio en los trenes de carga y hacienda.................................................................................... 205
Dormitorio. Obligaciones de los camareros cuando comprueban deficiencias o averías en los ........ 558
Dormitorio. Obligaciones de los camareros con respeto a las luces y conversaciones en los ........... 555
Dormitorio. Su aseo a cargo del camarero durante el viaje ................................................................ 553
Dormitorio. Su estado al ser colocados en el andén. proceder del camarero..................................... 550
Dormitorio. Su revisión por el camarero al tomar servicio................................................................... 549
O vagones de servicio y vagones conteniendo animales o explosivos. Maniobras con ..................... 382
Provisión de agua en los ..................................................................................................................... 472
Puertas de los mismos del lado opuesto al andén ............................................................................. 508
Rotura o extravío de útiles y equipos de ............................................................................................. 397
Vacíos estacionados. Su cierre ........................................................................................................... 398
Y vagones adicionales en trenes de pasajeros y mixtos ..................................................................... 195

Código:
A emplearse donde el sistema de bloqueo se aplica por medio de aparatos telegráficos ................. 43
De signos por las campanillas de los aparatos de bloqueo ................................................................ 42

Códigos:
Especiales de señales con silbato o bocina........................................................................................ 180

Cola:
Trenes ayudados por........................................................................................................................... 240

Colocación:
De la locomotora en los trenes............................................................................................................ 236
De materiales combustibles en los vehículos. Prohibición de hacerla................................................ 405
De petardos. Como debe hacerse....................................................................................................... 185
De petardos en tiempo de mala visibilidad.......................................................................................... 300
De vagones con hacienda en los trenes ............................................................................................. 202

Color:
Señales luminosas de ......................................................................................................................... 105

Columnas:
De agua. Parada de trenes en ............................................................................................................ 461

Combinación:
Atrasos de trenes de pasajeros de...................................................................................................... 226
Corrida de un tren especial para transportar los pasajeros de............................................................ 227

253
 RITO

Artículo

Entre tres o más ferrocarriles. Atrasos de trenes de pasajeros de . ................................................... 229

Excepción de correr un tren especial de ............................................................................................. 228

Combinaciones:
Entre líneas de un mismos ferrocarril.................................................................................................. 231
De trenes internacionales y de ferrobarco........................................................................................... 230

Combustible:
Medidas para economizarlo en trenes detenidos en estaciones......................................................... 290

Combustibles:
Prohibición de colocar en los vehículos materias ............................................................................... 405

Compartimientos:
De motor y de conducción en trenes diesel ........................................................................................ 400
Donde está prohibido fumar ................................................................................................................ 507

Comportamiento:
De los empleados con el público......................................................................................................... 22

Compostura:
Y regulación de los relojes .................................................................................................................. 561

Comunicación:
De bloqueo o telegráfica. Interrupción en la........................................................................................ 53
Y anuncio de la autorización de ocupación especial de vía ............................................................... 592

Comunicaciones:
Del personal de conducción al de estación ........................................................................................ 265
Entre estaciones de bloqueo de vía doble o múltiple. Interrupción total de las .................................. 55
Entre estaciones de bloqueo de vía sencilla. Interrupción total de las................................................ 54
Judiciales y cédulas de notificación .................................................................................................... 579
Restablecimiento de las ...................................................................................................................... 56

Concesión:
Y pedido de Vía-libre para dos trenes en una misma dirección en vía sencilla y doble...................... 71
Y pedido de la Vía-libre. Personal autorizado para intervenir en la .................................................... 31
Y pedido de la Vía-libre. Prohibición de intervenir más de un empleado a la vez en la...................... 32

Condiciones:
Para el pedido de Vía-libre .................................................................................................................. 62
Condiciones que deberá reunir el conductor para realizar sus funciones........................................... 611

Conducción:
De bultos sin despachar ...................................................................................................................... 510
De guinches en trenes......................................................................................................................... 209
De las zorras ....................................................................................................................................... 341
De locomotoras, etc. Personal de ....................................................................................................... 242
De locomotoras, etc. Personal habilitado para la ................................................................................ 241
De locomotoras. Su personal no debe abandonarlas ......................................................................... 243

Conductor:
Definición............................................................................................................................................. 26
Del primer tren. Precauciones a observar por el ................................................................................. 73
Del segundo tren. Precauciones a observar por el ............................................................................. 74
Notificaciones al mismo con las órdenes de partida ........................................................................... 52
Obligación de fijarse en la vía ante señales a Vía-libre....................................................................... 138
Ordenes de partida. Responsabilidad del ........................................................................................... 51
Prevención al mismo de las maniobras a efectuar.............................................................................. 366
Señales de emergencia del guarda al ................................................................................................. 312
Señales del guardabarreras al ............................................................................................................ 522
Su proceder en caso de señales descompuestas............................................................................... 143
Su responsabilidad. ordenes de partida .............................................................................................. 51

254
 RITO

Artículo

Conductores:
Conocimiento y observancia de las precauciones por los................................................................... 454
De trenes. Aviso a los mismos sobre zorras en la vía......................................................................... 354
De trenes. Entrega a los mismos de la orden de partida .................................................................... 293
De trenes. Su obligación al ser notificados de la presencia de zorras en la vía . ............................... 355
De zorras. Obligación de mantener sus Itinerarios al día.................................................................... 342
Perdiendo de vista señales de mano .................................................................................................. 176
Prevención a los mismos sobre petardos sin estallar dejados en la vía ............................................. 308
Repetidores de señales para los ......................................................................................................... 124
Su proceder ante la explosión de petardos . ....................................................................................... 186
Su proceder ante señales de mano contradictoras ............................................................................. 177

Conexiones:
Flexibles (fuelles). Vehículos provistos de .......................................................................................... 401

Confección:
De actas por accidentes ...................................................................................................................... 482
De órdenes de partida ......................................................................................................................... 50
Equivocada o error en la orden de partida .......................................................................................... 294
Y firma de los telegramas sobre Vía-libre ........................................................................................... 34

Conocimiento:
De las disposiciones reglamentarias................................................................................................... 12
Y observancia de las precauciones por los conductores .................................................................... 454

Conservación:
De las zorras a motor .......................................................................................................................... 340
De petardos ......................................................................................................................................... 188
Y custodia de las mercaderías ............................................................................................................ 499

Consideración:
De los trenes, locomotoras, etc., como trenes de trabajo ................................................................... 325

Consideraciones:
Generales ............................................................................................................................................ 604

Consigna:
De circulación para ocupación especial de vía e instrucciones para su utilización por el personal de Tráfico y
Vía y Obras. Descripción de la. ........................................................................................................... 587

Construcciones:
Anexas a las casillas. prohibición de hacerlas a los guardabarreras

Contraluces:
De señales........................................................................................................................................... 123

Contraseñas:
Desde donde deben efectuarse .......................................................................................................... 281
Entre el personal de trenes que arrancan o pasan por estaciones . ................................................... 280

Contravapor:
Empleo del........................................................................................................................................... 258

Control:
De la hora por los guardas .................................................................................................................. 503
De la posición de cambios accionados desde un marco de palancas ................................................ 160
De las indicaciones de las señales. Obligación de efectuar el............................................................ 132
Del tren en puntos de arranque, por personal de estaciones y guardas............................................. 207
Interrupciones y faltas en aparatos ..................................................................................................... 234
Ordenes transmitidas por la oficina de ................................................................................................ 216
Sugestiones sobre el servicio de trenes a la Oficina de...................................................................... 217
Transmisión de telegrama por aparatos.............................................................................................. 233
Uso del aparato ................................................................................................................................... 232

255
 RITO

Artículo

Controversias:
Con el público. Quienes deberán resolverlas...................................................................................... 24

Conversaciones:
Y luces encendidas en los coches dormitorios. Obligaciones de los camareros ................................ 555
Y reuniones de guardabarreras con particulares y empleados ........................................................... 535

Cooperación:
De los guardas para activar la marcha de los trenes ......................................................................... 512
Entre guardabarreras cercanos........................................................................................................... 529
Para librar la vía .................................................................................................................................. 497

Corrales:
Y bretes ............................................................................................................................................... 573

Corrida:
Adelantada de trenes de carga, de hacienda, etc. .............................................................................. 225
De trenes en vía doble. Vía por la que debe hacerse la ..................................................................... 248
De trenes especiales y cancelación de los horarios. Anuncio de la.................................................... 218
De trenes por pasos a nivel con barreras levantadas no atendidas ................................................... 223
De trenes. Preferencia en la................................................................................................................ 221
De un tren especial para transportar los pasajeros de combinación .................................................. 227
De un tren especial de combinación. Excepciones ............................................................................. 228

Cortada:
De tren. Instrucciones.......................................................................................................................... 45
De trenes durante la marcha ............................................................................................................... 309

Cortes:
De vehículos o locomotoras acompañados por personal de cambistas en maniobras ..................... 374
De vehículos o vehículos sueltos. Aflojamiento del freno de aire en .................................................. 449
De vehículos o vehículos sueltos. Aflojamiento del freno vacuo en ................................................... 443

Creación:
Del vacío en el freno vacuo ................................................................................................................. 438
O mantenimiento del vacío en el freno vacuo. Imposibilidad en la .................................................... 439

Cruce:
Del paso a nivel por zorras.................................................................................................................. 526
O pase de trenes. Luces de cabecera o cola ...................................................................................... 261
De zorras sobre una misma vía........................................................................................................... 360

Cruces:
A nivel y empalmes. Entrada y salida de trenes en ............................................................................ 273
Y pasos en estaciones o desvíos clausurados. prohibición de efectuarlos ........................................ 222

Cuadrillas:
Anotación del lugar de trabajo de las .................................................................................................. 364
Trabajando en la vía. protección de las............................................................................................... 459

Cuellos:
De hierro para palancas de señales.................................................................................................... 153

Cueros:
Salados y sal en vagones de hierro. Prohibición de cargar ................................................................ 410

Cuidado:
Al hacer largadas................................................................................................................................. 384
De la manija de válvula de emergencia del freno en determinados vehículos.................................... 430
De las luces de las señales................................................................................................................. 147
De las mangas para agua ................................................................................................................... 463
De los materiales que se transportan en zorras.................................................................................. 345
De no exponerse a sufrir accidentes ................................................................................................... 490
En el manipuleo de las mangas de calefacción .................................................................................. 424

256
 RITO

Artículo

Y aseo del paso a nivel. Obligación del guardabarreras ..................................................................... 539

Y limpieza de los pozos para agua...................................................................................................... 473
Y uso de los Aparatos de Bloqueo ...................................................................................................... 101

Cumplimiento:
De las disposiciones reglamentarias................................................................................................... 14

Curvas:
Precauciones a observarse cuando las zorras circulen por trechos con desmontes o....................... 356

Custodia:
De bultos particulares por los empleados ........................................................................................... 582
Y conservación de las mercaderías .................................................................................................... 499

Daños:
A instalaciones telegráficas. etc. Obligación del guardabarreras........................................................ 544

Deficiencias:
En la visibilidad de las señales............................................................................................................ 144
Desperfectos o averías en los vehículos............................................................................................. 412
O averías en los coches dormitorios. Obligación del camarero .......................................................... 558

Definición:
De las zorras ....................................................................................................................................... 335

Definiciones:
Del Sector de Operación, Sector elemental, Consigna de circulación y Equipos de trabajo ............. 586

Delitos:
Cometidos en los trenes...................................................................................................................... 511

Demora:
De los trenes de hacienda por no estar terminado el embarque......................................................... 266
De trenes en estaciones por locomotora. Cálculo del tiempo ............................................................. 291
De trenes en señales de entrada ........................................................................................................ 256

Denegación:
De vía de bloqueo permisible .............................................................................................................. 72
De Vía-libre.......................................................................................................................................... 65

Dependencias:
Y edificios del Ferrocarril. Incendio en las........................................................................................... 493

Desacople:
De la locomotora de trenes sin freno automático. Aplicación de frenos antes del ............................. 260

Desarme:
Del enclavamiento, señales, cambios, cerrojos, etc. para reparación o limpieza .............................. 170

Descarrilamientos:
Modo de aplicar frenos en ................................................................................................................... 313

Descompostura:
De cambios, cerrojos, trampas, etc. .................................................................................................... 167
De elementos del tren de auxilio ......................................................................................................... 327
Del aparato canjeador de estaciones .................................................................................................. 298

257
 RITO

Artículo

De señales. Proceder de la estación................................................................................................... 166

Descomposturas:
De los aparatos de bloqueo................................................................................................................. 102

Desconexión:
O arreglo de cambios, etc. por personal de estaciones ...................................................................... 168

Descripción:
De la consigna de circulación para ocupación especial de vía e instrucciones para su
utilización por el personal de Tráfico y Vía y Obras ............................................................................ 587
Del aparato de bloqueo enclavado Westinghouse Estilo “L” .............................................................. 85
Del aparato de bloqueo García con boletos para vía sencilla ............................................................ 89
Del aparato de bloqueo Harper ........................................................................................................... 79
Del aparato de bloqueo Harper modificado......................................................................................... 81
Del aparato de bloqueo Staff Webb y Thompson para vía sencilla .................................................... 91
Del aparato de bloqueo Winter con agujas ........................................................................................ 83
Del aparato de bloqueo Winter con boletos para vía sencilla ............................................................. 87
Del freno automático ........................................................................................................................... 426

Designación:
De personal responsable..................................................................................................................... 589

Desinfección:
Y limpieza de vehículos de pasajeros ................................................................................................. 396

Desmontes:
O curvas. Precauciones a observarse cuando las zorras circulen por trechos con ............................ 356

Despacho:
Del tren de trabajo ............................................................................................................................... 320
De trenes de pasajeros y mixtos ......................................................................................................... 278
De trenes. Forma de hacerlo............................................................................................................... 277
De un tren. Intransferencia de la autorización para el......................................................................... 40
Y formación del tren auxilio ................................................................................................................. 331

Desperfectos:
Deficiencias o averías notadas en los vehículos................................................................................. 412
En el freno automático producidos en trayecto ................................................................................... 431
En las barreras .................................................................................................................................... 533
Etc. en las instalaciones del servicio de agua. Avisos sobre ............................................................. 468

Desviación:
De trenes retrocediendo. Precauciones ............................................................................................. 288

Desvíos:
Definición............................................................................................................................................. 26
Intermedios. Aparatos de bloqueo Staff para ...................................................................................... 100
O estaciones clausuradas. Prohibición de efectuar cruces o pasos en .............................................. 222
Particulares. Revisión de vehículos entregados a............................................................................... 407
Señal de entrada a .............................................................................................................................. 115

Detención:
Del tren. Aplicación del freno de aire................................................................................................... 447
Del tren. Aplicación del freno vacuo .................................................................................................... 441
De trenes en estaciones. Medidas para economizar combustible ...................................................... 290
De trenes en estaciones no indicadas en el itinerario......................................................................... 285
De trenes en secciones de bloqueo por accidentes u otras causas ................................................... 304
De trenes entre estaciones por rampas fuertes, etc............................................................................ 303
De trenes por accidentes..................................................................................................................... 477
De trenes por medio de señales contrarias......................................................................................... 140
De vehículos por averías o accidentes................................................................................................ 414
Y arranque de los trenes ..................................................................................................................... 257
Y revisión de un tren que no ha sido posible detener. Procedimiento ................................................ 48

258
 RITO

Artículo

Detentores:
Cambios, trampas y cerrojos. Posición normal de los mismos ........................................................... 154

Deterioros:
Causados por el público ...................................................................................................................... 566
Y pérdidas de los bastones pilotos...................................................................................................... 96

Determinación:
Del peso de los trenes. Modo de hacerlo ............................................................................................ 211

Día:
Definición............................................................................................................................................. 26

Diarios:
Y periódicos. Publicaciones en............................................................................................................ 581

Diesel:
Compartimientos de motor y de conducción en trenes ....................................................................... 400
Maniobras con trenes .......................................................................................................................... 381

Dirección:
De la marcha de los trenes.................................................................................................................. 215

Discos:
De aproximación.................................................................................................................................. 128

Disminución:
De la velocidad de los trenes .............................................................................................................. 247

Disposición:
De ocupación de vía temporaria.......................................................................................................... 603

Disposiciones:
Especiales de orden local. Obligación de conocerlas ......................................................................... 15
Reglamentarias. Obligación de mantenerlas al día y en buen estado ................................................ 13
Reglamentarias. Su conocimiento....................................................................................................... 12
Reglamentarias. Su estricto cumplimiento y excepciones .................................................................. 14

Distanciamiento:
De las cargas de peligro...................................................................................................................... 200

Distancia:
Que deben guardar las zorras entre si, o atrás de un tren.................................................................. 357
Señal de .............................................................................................................................................. 111

Doble:
Tracción. Trenes a............................................................................................................................... 239

Documentación:
Y rótulos de los vagones con carga de peligro.................................................................................... 201

Domicilios:
Registro de .......................................................................................................................................... 2

Dormitorios:
Obligaciones de los camareros ante deficiencias o averías en los .................................................... 558
Obligaciones de los camareros en cuanto a luces y conversaciones en los ...................................... 555
Mantenimiento de su aseo por el camarero durante el viaje............................................................... 553
Obligación de los camareros ante el hallazgo de objetos olvidados por los pasajeros . .................... 557
Prohibición de usar los coches comedor como ................................................................................... 399
Su estado al ser colocados en el andén. Proceder del camarero ....................................................... 550
Su revisión por el camarero al tomar servicio ..................................................... ............................... 549

259
 RITO

Artículo

Dotación:
De personal en las zorras.................................................................................................................... 343

Ebriedad:
Entorpecimiento del servicio o abandono del puesto por el personal ................. ............................... 8

Economía:
De combustible en trenes detenidos en estaciones ........................................................................... 290
En el uso de útiles, materiales y papelería ......................................................................................... 11

Edificios:
Y dependencias del Ferrocarril. Incendios en los ............................................................................... 493

Ejes:
Caldeados. Vehículos con .................................................................................................................. 413

Elementos:
Del tren de auxilio. Descomposturas de ............................................................................................. 327

Embarque:
Demora de los trenes de hacienda por no estar terminado el ............................................................ 266

Emisión:
Innecesaria de humo por las locomotoras .......................................................... ............................... 267

Empalmes:
Y cruces a nivel. Entrada y salida de trenes en .................................................. ............................... 273

Empleados:
Custodia de bultos particulares por los ............................................................... ............................... 582
Su comportamiento con el público ...................................................................... ............................... 22

Empleo:
De contravapor .................................................................................................... ............................... 258

Enana
Señal ................................................................................................................... ............................... 119

Encargados:
De los trenes de auxilio ....................................................................................... ............................... 328
De zorras. Uso del teléfono portátil por los ......................................................... ............................... 363

Encarrilamiento:
De las zorras ....................................................................................................... ............................... 347

Encendido:
Y apagado de las luces de las señales ............................................................... ............................... 148

Enclavamiento:
Señales, cambios, cerrojos, etc. Desarme para reparación o limpieza .............................................. 170

Enfermedad:
U otra causa. Ausencia por ................................................................................. ............................... 6

Enganche:
De vehículos a los trenes .................................................................................... ............................... 210

260
 RITO

Artículo

Enganches:
Rotura de ............................................................................................................................................ 488

Entorpecimiento:
Del servicio, ebriedad o abandono del puesto por el personal ........................................................... 8

Entrada:
A desvíos. Señal de ............................................................................................................................ 115
De trenes a las estaciones .................................................................................. ............................... 270
Trenes demorados en señales de ...................................................................... ................................ 256
Señal de .............................................................................................................. ............................... 112
Y horario de servicio ........................................................................................................................... 3
Y salida de trenes. Intervención del cambista en la ............................................ ............................... 272
Y salida de trenes en empalmes y cruces a nivel ............................................... ............................... 273

Entrega:
De la orden de partida a los conductores de trenes ........................................................................... 293
De las órdenes de partida. Aro para la ............................................................................................... 297

Envío:
De vehículos averiados al taller .......................................................................................................... 417
De vehículos de pasajeros a reparación o de un punto a otro ............................ ............................... 416

Equipo:
De coches comedor o vehículos de servicio. Averías al ..................................... ............................... 487
De guardabarreras .............................................................................................. ............................... 540
Del camarero ....................................................................................................... ............................... 559
Y útiles de coches. Su extravío o rotura ............................................................. ................................ 397

Equipos:
Y trenes de trabajo. Personal de los ................................................................... ............................... 588

Error:
En la orden de partida o mala confección de la misma ...................................................................... 294
Etc. en la orden de partida. Nueva redacción de la misma ................................. ............................... 295

Errores:
U omisiones en órdenes o instrucciones recibidas. Procedimiento .................... ............................... 19

Escape:
De vehículos. Instrucciones ................................................................................................................ 47

Escasez:
O falta de agua para las locomotoras ................................................................................................. 465

Especificación:
De los accidentes ................................................................................................ ............................... 475

Estacionamiento:
De vehículos dotados de freno automático. Aplicación del freno a mano .......................................... 433
De vehículos en vías principales o de corrida ..................................................... ............................... 289

Estación:
De bloqueo. Definición ........................................................................................ ............................... 28
De bloqueo. Límites de la ................................................................................................................... 29
Cabecera. Definición ........................................................................................... ............................... 26
De adelante. Definición ....................................................................................... ............................... 26
De atrás. Definición ............................................................................................. ............................... 26
Llegada de un tren cortado a una ....................................................................................................... 310
Maniobras hechas con personas ajenas a la ...................................................... ............................... 391
Maniobras fuera de los límites de ....................................................................................................... 379
Su proceder cuando haya señales descompuestas ........................................................................... 166
Transferencia de bastones piloto de una a otra .................................................. ............................... 95

261
 RITO

Artículo

Estaciones:
Alumbrado en las ................................................................................................................................ 563
Animales en la vía y ............................................................................................ ............................... 572
Anuncio de los cambios de trenes y de los nombres de las ............................... ............................... 505
Arreglo o desconexión de los cambios por su personal ..................................... ................................ 168
Aseo de las ......................................................................................................................................... 562
De bloqueo clausuradas temporariamente. Circulación de trenes en tramos de vía sencilla
donde haya ......................................................................................................................................... 57
De bloqueo de vía doble o múltiple. Interrupción total de las comunicaciones entre
............................................................................................................................................................. 55
De bloqueo de vía sencilla. Interrupción total de las comunicaciones entre ...................................... 54
De bloqueo en vía doble. Clausura temporaria de .............................................. ............................... 58
Con pendiente. Maniobras en ............................................................................. ............................... 378
Contraseñas entre el personal de trenes que arrancan o pasan por .................. ............................... 280
De arranque e intermedias donde se dejen o tomen vehículos. Revisión de acoples del
freno vacuo en .................................................................................................................................... 440
Demora en las mismas de trenes por locomotoras. Cálculo del tiempo ............. ............................... 291
Descompostura del aparato canjeador en las .................................................... ................................ 298
De secciones urbanas. Trenes de pasajeros sin parada en ............................... ............................... 276
Desprovistas de señal de salida. Manejo de la señal de distancia ..................... ............................... 134
Detención de trenes entre las mismas por rampas fuertes, etc. ........................ ................................ 303
De una misma línea. Falta de agua en dos o más ............................................. ................................ 466
Entrada de trenes a las ....................................................................................... ............................... 270
Intercambio de señales entre el personal de trenes que se acercan a .............................................. 282
Intermedias. Maniobras con trenes en ................................................................ ............................... 377
Intermedias. Vagones que se agregan en las mismas ....................................... ............................... 198
Medidas para economizar combustible en trenes detenidos en ......................... ............................... 290
No indicadas en el Itinerario. Detención de trenes en ........................................................................ 285
Ocupación de sus vías por el Departamento de Vía y Obras para reparaciones, etc......................... 458
O desvíos clausurados. prohibición de efectuar cruces o pasos en ................... ............................... 222
Portones de acceso a la playa de las ................................................................................................. 570
Precaución al aproximarse las zorras a las ........................................................................................ 358
Prohibición de mover, sin autorización, trenes parados en ................................................................ 275
Salida de trenes de las ........................................................................................ ............................... 271
Señales con campanas o campanillas para despachar trenes ........................... ............................... 182
Y trenes. Botiquines en las ................................................................................................................. 484
Y trenes. Expulsión de personas de las .............................................................. ............................... 567

Estado:
De los coches dormitorios al colocarlos en el andén. Proceder del camarero ................................... 550

Estanques:
indicadores de agua en los ................................................................................. ............................... 464

Esterilización:
De agua para beber ............................................................................................................................ 471

Estopada:
Sustracción de la misma de los vehículos .......................................................... ............................... 408

Excepción:
De correr el tren especial de combinación .......................................................... ............................... 228

Exhibición:
De señales en postes especiales de pasos a nivel ............................................................................ 525

Expulsión:
De personas de las estaciones y trenes ............................................................................................. 567

Explosión:
De petardos. Proceder de los conductores ......................................................... ............................... 186

Extravío:
O rotura de útiles y equipos de los coches ......................................................................................... 397

262
 RITO

Artículo

Falta:
De agua en dos o más estaciones de una misma línea ..................................................................... 466
De arandelas, etc., en las mangas de freno automático. revisión del mismo ..... ............................... 436
De señal, o señal mal exhibida ........................................................................................................... 142
O escasez de agua para locomotoras ................................................................................................ 465

Faltas:
E interrupciones en Aparatos de Control ............................................................................................ 234

Farol:
De cabecera en los trenes .................................................................................................................. 192

Faroles:
De mano .............................................................................................................. ............................... 178
De mano y de barreras ....................................................................................................................... 538
De señales e indicadores. Su atención y limpieza .............................................. ............................... 149
Y banderas. Señales con .................................................................................... ............................... 172

Ferrobarco:
Trenes internacionales. Combinaciones ............................................................. ............................... 230

Ferrocarril:
Combinación entre sus líneas ............................................................................. ............................... 231
Incendios en los edificios y dependencias del .................................................... ............................... 493

Finalidad:
De los petardos ................................................................................................... ............................... 184
Del Sistema de Bloqueo ...................................................................................... ............................... 27

Firma:
Y confección de los telegramas sobre Vía-libre .................................................. ............................... 34

Foguista:
Observancia de las señales por el ...................................................................... ............................... 254

Foja:
De ruta de vehículos ........................................................................................................................... 213

Formación:
De los trenes de trabajo ...................................................................................... ............................... 317
De rutas ............................................................................................................... ............................... 159
De trenes de carga .............................................................................................. ............................... 197
De trenes de pasajeros ....................................................................................... ............................... 193
De trenes mixtos ................................................................................................................................. 194
Y despacho del tren de auxilio ............................................................................ ............................... 331

Fraccionamiento:
De trenes durante la marcha ............................................................................... ............................... 309

Freno:
A mano aplicado a los vehículos estacionados, dotados de freno automático ... ............................... 433
Automático. Aplicación del freno a mano a vehículos estacionados, dotados de .............................. 433
Automático a los trenes de pasajeros y mixtos. Su provisión ............................. ............................... 427
Automático. Desperfectos producidos en trayecto .............................................. ............................... 431
Automático. Posición normal de las mangas del ................................................................................ 434
Automático. Prohibición de aplicar aceite o grasa en los cilindros, etc., del ....... ............................... 437
Automático. Reserva de mangas y arandelas de goma para el ......................................................... 435
Automático. Revisión de mangas, y falta de arandelas, etc. .............................................................. 436
Automático. Su descripción ................................................................................. ............................... 426

263
 RITO

Artículo

Automático. vehículos con cañería de freno desacoplada, circulando en trenes con ........................ 429
Automático. Vehículos provistos únicamente de cañería de .............................................................. 432
Con cañería desacoplada en vehículos circulando en trenes con freno automático .......................... 429
Cuidando en determinados vehículos de la manija de la válvula de emergencia ............................... 430
Con cañería desacoplada, en vehículos sueltos. Aflojamiento del ..................... ............................... 449
De aire. Imposibilidad de armarlo o mantenerlo armado .................................................................... 446
De aire. Su aplicación con la válvula de emergencia .......................................... ............................... 448
De aire. Su aplicación para detener el tren ......................................................... ............................... 447
De aire. Su armado ............................................................................................. ............................... 445
Vacuo. Creación del vacío en el ......................................................................................................... 438
Vacuo. en vehículos o cortes de vehículos sueltos. Aflojamiento del ................. ............................... 443
Vacuo. Imposibilidad de crear o mantener el vacío en el ................................................................... 439
Vacuo. Limpieza de su cañería ........................................................................... ............................... 444
Vacuo. Revisión de sus acoples en estaciones de arranque e intermedias donde se dejen o
tomen vehículos ..................................................................... ........................................................... 440
Vacuo. Su aflojamiento en vehículos o cortes de vehículos sueltos ................... ............................... 443
Vacuo. Su aplicación para detener el tren .......................................................................................... 441
Vacuo. Uso de la válvula de emergencia ............................................................ ............................... 442

Frenos:
A los trenes (excepto pasajeros y mixtos). Su provisión .................................... ................................ 428
De aire. Su prueba y acople ................................................................................ ............................... 450
De mano. Su aplicación por los guardas ............................................................................................ 259
En descarrilamiento. Modo de aplicarlos ............................................................................................ 313

Fuelles:
Vehículos provistos de conexiones flexibles o .................................................... ............................... 401

Fuerza:
Pública. Casos para los que deberá ser requerida ............................................. ............................... 25

Fumar:
Compartimiento donde está prohibido ................................................................................................ 507
Prohibición de hacerlo a los camareros .............................................................. ............................... 548
Prohibición de hacerlo a los guardas .................................................................. ............................... 502

Funcionamiento:
De los molinos, motores y malacates ................................................................................................. 469
De los suavizadores y demás aparatos de tratamiento de agua. Importancia del correcto ................ 470

Furgón:
De cola en los trenes................................................................................................................206/206Bis

Furgones:
Con encomiendas o equipajes. Prohibición de viajar en .................................................................... 509

García:
Descripción de este aparato de bloqueo con boletos para vía sencilla .............................................. 89
Manejo del aparato de bloqueo de este nombre con boletos para vía sencilla................................... 90

Grampas:
Aseguramiento de cambios con . ........................................................................................................ 163

Grasa:
O aceite a los cilindros del freno automático, etc. Prohibición de aplicar ........................................... 437

264
 RITO

Artículo

Grupos:
De brazos o luces de señales ............................................................................................................. 108

Guarda:
Recepción por el mismo de la orden de partida .................................................................................. 513
Revisión del tren en trayecto por el ..................................................................................................... 208
Señales de emergencia del mismo al conductor................................................................................. 312
Su autoridad en trenes de trabajo ....................................................................................................... 323

Guardas:
Cómo deben aplicar los frenos de mano............................................................................................. 259
Control de la hora de los mismos ........................................................................................................ 503
En los trenes........................................................................................................................................ 251
Forma de presentarse al servicio ....................................................................................................... 501
Prohibición de fumar en servicio ......................................................................................................... 502
Su cooperación para activar la marcha de los trenes ......................................................................... 512
Sus facultades en los trenes para asegurar la persona del delincuente............................................. 511
Utiles que deben llevar los .................................................................................................................. 514

Guardabarreras:
Cercanos. Cooperación entre.............................................................................................................. 529
Constitución de su equipo ................................................................................................................... 540
Conversaciones y reuniones con particulares o empleados ............................................................... 535
Encargados de colocar petardos o de encender señales fijas............................................................ 545
Obligación de conocer el horario de trenes......................................................................................... 519
Obligación de los mismos cuando se arrojen basuras o aguas servidas a la vía .............................. 543
Observación por el mismo de la pasada de los trenes........................................................................ 523
Prohibición de hacer construcciones anexas a sus casillas................................................................ 541
Señales al conductor ........................................................................................................................... 522
Su obligación al encontrar objetos en la vía........................................................................................ 542
Su obligación cuando se dañen las instalaciones telegráficas ........................................................... 544
Su obligación en el cuidado y aseo del paso a nivel ........................................................................... 539
Su permanencia en servicio ................................................................................................................ 515
Su proceder ante la pasada de trenes no anunciados por campanilla ............................................... 527
Su proceder ante tropillas de animales que cruzan la vía................................................................... 536
Su proceder en caso de accidentes personales ................................................................................. 530
Su proceder en caso de averías producidas por particulares a las barreras ...................................... 532
Su proceder en caso de obstrucción de la vía .................................................................................... 528
Vigilancia durante el servicio ............................................................................................................... 516

Guinches:
Locomotoras o trenes de trabajo. Pedidos de..................................................................................... 460
Maniobras con ............................................................................................................................ 333 y 388
Su conducción en trenes ..................................................................................................................... 209
Su utilización para fines ajenos al de auxilio ....................................................................................... 334

Hacienda:
Colocación con los trenes de los vagones que transportan ................................................................ 202

Hallazgo:
De artículos olvidados o perdidos por el público ................................................................................. 583

Harper:
Descripción del aparato de bloqueo .................................................................................................... 79
Manejo del aparato de bloqueo ........................................................................................................... 80
Modificado. Descripción del aparato de bloqueo................................................................................. 81

265
 RITO

Artículo

Modificado. Manejo del aparato de bloqueo ....................................................................................... 82

Hechos:
De importancia o accidentes. Intervención en los mismos de los jefes de estación........................... 476

Hora:
Control de la misma por los guardas .................................................................................................. 503
Oficial .................................................................................................................................................. 560

Horario:
De servicio. Entrada y ......................................................................................................................... 3
De trenes. Obligación de conocerlos por los guardabarreras ............................................................. 519

Horas:
De mala visibilidad o nocturnas. Operación de los trenes de trabajo en............................................. 319
Extraordinarias de trabajo ................................................................................................................... 4
Nocturnas o de mala visibilidad. Operación de los trenes de trabajo en............................................. 319
Y puntos autorizados. Prohibición de trabajar fuera de las ................................................................. 321

Humo:
Por las locomotoras. Emisión innecesaria de ..................................................................................... 267

Idoneidad:
Del personal ........................................................................................................ ............................... 1

Iluminación:
En los coches ...................................................................................................... ............................... 395

Importancia:
Del correcto funcionamiento de los suavizadores y demás aparatos de tratamiento de agua .......... 470

Imposibilidad:
De armar o mantener armado el freno de aire .................................................... ............................... 446
De crear o mantener el vacío en el freno vacuo ................................................................................. 439
De sufragar en las elecciones ............................................................................. ............................... 9

Incendios:
De campos .......................................................................................................... ............................... 494
De mercaderías ................................................................................................... ............................... 496
De vehículos ....................................................................................................................................... 495
En los edificios y dependencias del ferrocarril .................................................... ............................... 493

Incumplimiento:
De parada asignada a trenes, por falta de necesidad ........................................................................ 284

Indicación:
De las precauciones temporarias ...................................................................... ................................. 453
Normal de las señales ......................................................................................... ............................... 109

Indicaciones:
De las señales. Obligación de controlarlas ......................................................... ............................... 132

Indicador:
De ruta. Señal con .............................................................................................................................. 120

266
 RITO

Artículo

Indicadores:
De agua en los estanques .................................................................................................................. 464
De posición de cambios ...................................................................................... ............................... 157
De posición de trampas ...................................................................................................................... 158
De precaución. Tableros ..................................................................................... ............................... 130
De velocidad. Tableros fijos ................................................................................ ............................... 129
“Silbe” tableros .................................................................................................... ............................... 131
Y faroles de señales. Su atención y limpieza ...................................................... ............................... 149

Informaciones:
Al público. Datos que podrán suministrarse ........................................................ ............................... 23

Ingreso:
A vía de tráfico de quipos y/o máquinas de empresas privadas ......................... ............................... 606
De trenes y o equipos de trabajo al sector de operaciones ............................... ................................ 598

Iniciación:
De litigios ............................................................................................................. ............................... 580
De maniobras. Autorización para la .................................................................... ............................... 368
De maniobras. Precauciones a adoptarse antes de la ....................................................................... 367

Instalación:
Y retiro de señales .............................................................................................................................. 164

Instalaciones:
Del servicio de agua. Avisos sobre desperfectos, etc., en las ............................ ............................... 468
Telegráficas. Daños a las mismas. Obligación del guardabarreras ................... ................................ 544

Instrucciones:
A los petarderos .................................................................................................. ............................... 301
Especiales de orden local, Obligación de conocerlas ......................................... ............................... 15
Para su utilización por el personal de Tráfico y Vía y Obras.
Descripción de la consigna de circulación para ocupación especial de vía .................................... 587
Recibidas. Errores u omisiones en las ................................................................ ............................... 19

Intercambio:
De señales entre el personal de estaciones y trenes que pasan ....................... ............................... 286
De señales entre el personal de trenes al aproximarse a estaciones ................ ................................ 282

Interrupción:
Del servicio de agua. Trabajos que provocan la ................................................. ............................... 467
En la comunicación de bloqueo o telegráfica ..................................................................................... 53
Total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de vía doble o múltiple............................ 55
Total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de vía sencilla ......... ............................... 54

Interrupciones:
Y faltas en aparatos control ................................................................................................................ 234

Intervalos:
Entre los dos trenes (bloqueo permisible) ........................................................... ............................... 7 8

Intervención:
Del cambista en la entrada y salida de trenes .................................................................................... 272
Del jefe de estación en los accidentes o hechos de importancia ....................................................... 476

Itinerario:
Detención de trenes en estaciones no indicadas en el ....................................... ............................... 285
De trenes. Distribución y conocimiento de su contenido .................................................................... 17

Itinerarios:
De trenes. Obligación de los conductores de zorras de mantenerlos al día ....... ............................... 342
Parada de trenes en puntos no fijado en el ........................................................................................ 249

267
 RITO

Artículo

Jaulas:
Maniobras con ..................................................................................................... ............................... 383

Jefe:
De estación. Definición ....................................................................................................................... 26
De estación. Su intervención en los accidentes o hechos de importancia ......................................... 476
Del tren. Autoridad del ........................................................................................................................ 504
O señalero. Cambio de turno del ........................................................................................................ 33
O señalero. Definición ......................................................................................... ............................... 26

Lámparas:
Calentadores o braseros encendidos dentro de los vehículos ........................................................... 403

Largadas:
Casos en que queda prohibido hacerlas ............................................................. ............................... 385
Cuidado al hacerlas ............................................................................................................................ 384

Letras:
Indicadoras y tablillas de los coches dormitorios. Obligaciones del camarero ... ............................... 551

Ley electoral:
Imposibilidad de sufragar .................................................................................... ............................... 9

Libramiento:
De la vía. Cooperación en el ............................................................................... ............................... 497

Libro:
De quejas en los trenes de pasajeros, excepto en los de zonas suburbanas .................................... 24

Limitación:
Del tren a pedido del personal de conducción .................................................... ............................... 224

Límite:
De tonelaje en los trenes .................................................................................................................... 212

Límites:
De estación. Maniobras fuera de los ................................................................... ............................... 379
De la estación de bloqueo ................................................................................... ............................... 29

Limpieza:
De cambios ......................................................................................................................................... 162
De la cañería de calefacción al finalizar el viaje ................................................................................. 425
De la cañería del freno vacuo ............................................................................................................. 444
De vagones ......................................................................................................... ............................... 404
O reparación de enclavamientos, señales, cambios, cerrojos, etc. Desarme para la......................... 170
Y atención de los faroles de señales e indicadores ............................................ ............................... 149
Y cuidado de los pozos para agua ...................................................................... ............................... 473
Y desinfección de vehículos de pasajeros .......................................................... ............................... 396

Líneas:
De un mismo ferrocarril. Combinación entre ...................................................... ................................ 231

268
 RITO

Artículo

Litigios:
Iniciación de ........................................................................................................ ............................... 580

Locomotora:
Auxiliar. Definición ............................................................................................... ............................... 26
Cálculo del tiempo de demora de trenes detenidos en estaciones por .............................................. 291
De trenes sin freno automático. Aplicación de frenos antes de desacoplarla .................................... 260
Luz de cabecera de la ......................................................................................... ............................... 192
O tren de auxilio entrando a una sección obstruida ............................................ ............................... 311
Que auxilia tren por cola. Aparato adicional para ............................................................................... 98
Su colocación en los trenes ................................................................................ ............................... 236
Titular. Definición ................................................................................................................................ 26

Locomotoras:
A cola auxiliando trenes en sección de bloqueo ................................................... ............................. 59
Emisión innecesaria de humo por las ................................................................. ............................... 267
Escasez o falta de agua para .............................................................................. ............................... 465
Etc. Aparatos canjeadores de las ....................................................................................................... 296
Etc. Personal de conducción de .......................................................................... ............................... 242
Etc. Personas habilitadas para conducirlas ........................................................ ............................... 241
Guinches o trenes de trabajo su pedido ............................................................................................. 460
O cortes de vehículos acompañados por personal de cambistas, en maniobras ............................... 374
Personas que pueden viajar en las ..................................................................... ............................... 244
Precaución al usar sus robinetes de descarga ................................................... ............................... 268
Prohibición de abandonarlas por el personal de conducción ............................................................. 243
Que maniobran. Luces reglamentarias en .......................................................... ............................... 373
Suministro de agua a las ..................................................................................... ............................... 462
Su pasada por básculas de vagones .................................................................. ............................... 394
Titulares a vapor. Posición de marcha de las ..................................................................................... 237
Trenes, etc., considerados trenes de trabajo ...................................................... ............................... 325
Y trenes diesel o eléctricos Miriñaque de las ...................................................... ............................... 238

Luces:
De cabecera o cola en trenes que se cruzan o pasan ........................................ ............................... 261
De las señales. Su cuidado ................................................................................. ............................... 147
De señales o grupos de brazos .......................................................................................................... 108
De señales. Su encendido y apagado ................................................................................................ 148
En los coches ...................................................................................................... ............................... 395
Intermitentes en los pasos a nivel. Señales de ................................................... ............................... 127
Reglamentarias en locomotoras que maniobran ................................................................................ 373
Y conversaciones en los coches dormitorios. Obligaciones de los camareros .. ................................ 555

Lugar:
De trabajo de las cuadrillas. Anotación del ......................................................... ............................... 364

Luz:
De cabecera en los trenes .................................................................................................................. 192

LL

Llamada:
Señal de .............................................................................................................................................. 118

Llegada:
Del tren ................................................................................................................................................ 68
De los trenes (bloqueo permisible)...................................................................................................... 76
De un tren cortado a una estación ...................................................................................................... 310

269
 RITO

Artículo

Mala:
Visibilidad. Circulación de trenes en tiempo de .................................................................................. 299
Visibilidad. Definición .......................................................................................... ............................... 26
Visibilidad. Obligación de colocar petardos en tiempo de .................................................................. 300
Visibilidad. Operación de los trenes de trabajo en horas nocturnas o de .......... ................................ 319

Malacates:
Molinos y motores. Su funcionamiento ............................................................................................... 469

Manejo:
De barreras por señaleros .................................................................................................................. 546
De cambios en maniobras. Precauciones en el ................................................ ................................. 372
Del Aparato de Bloqueo enclavado Westinghouse estilo “L” .............................. ............................... 86
Del Aparato de Bloqueo García con boletos para vía sencilla ............................ ............................... 90
Del Aparato de Bloqueo Harper .......................................................................... ............................... 80
Del Aparato de Bloqueo Harper modificado ...................................................... ................................. 82
Del Aparato de Bloqueo Staff Webb y Thompson para vía sencilla ................................................... 92
Del Aparato de Bloqueo Winter con agujas ........................................................ ............................... 84
Del Aparato de Bloqueo Winter con boletos para vía sencilla ............................ ............................... 88
De la señal de distancia en estaciones desprovistas de la de salida ................................................. 134
De las señales. Prohibición a personas extrañas de intervenir en el .................. ............................... 152
De trenes hasta el punto de obstrucción en secciones totalmente obstruidas ... ............................... 315

Mangas:
De calefacción. Cuidado en el manipuleo de las ................................................ ............................... 424
De freno automático. Su posición normal ........................................................................................... 434
De freno automático. Su revisión ........................................................................ ............................... 436
Para agua. Su cuidado ........................................................................................ ............................... 463
Y arandelas de goma de reserva para freno automático .................................... ............................... 435

Manija:
De la válvula de emergencia de freno en determinados vehículos. Su cuidado ................................ 430

Maniobras:
A efectuar. Prevención al conductor sobre las .................................................... ............................... 366
Autorización para iniciarlas ................................................................................................................. 368
Bruscas ............................................................................................................................................... 389
Con coches o vagones de servicio y vagones conteniendo animales o explosivos............................ 382
Con guinches ............................................................................................................................. 333 y 388
Con jaulas ........................................................................................................................................... 383
Con soga ............................................................................................................. ............................... 387
Con trenes diesel ................................................................................................................................ 381
Con trenes en estaciones intermedias ................................................................ ............................... 377
Con un solo paragolpe bajo. Prohibición de efectuar ......................................................................... 390
Con vehículos de pasajeros ................................................................................ ............................... 380
De locomotoras. Luces reglamentarias en las mismas ...................................................................... 373
Dirección de las ................................................................................................... ............................... 365
En estaciones con pendiente .............................................................................. ............................... 378
Fuera de los límites de estación ......................................................................................................... 379
Hechas por personas ajenas a la estación ......................................................... ............................... 391
Personal de cambistas acompañando locomotoras o cortes de vehículos en ................................... 374
Precauciones a adoptarse antes de iniciarlas .................................................................................... 367
Precauciones al manejar cambios en ................................................................. ............................... 372
Señal de .............................................................................................................. ............................... 116
Señales con los brazos para ............................................................................... ............................... 174
Sobre cambios manejados desde una cabina de señales .................................. ............................... 371
Sobre pasos a nivel ............................................................................................. ............................... 376
Su terminación o suspensión .............................................................................. ............................... 392
Traslado de cambistas de un punto a otro .......................................................... ............................... 375

270
 RITO

Artículo

Volantes. Prohibición de hacer ........................................................................................................... 386

Manipuleo:
De las mangas de calefacción. Cuidado en el .................................................... ............................... 424

Mano:
Cómo deben proceder los conductores ante señales contradictorias de ........................................... 177
Faroles de ........................................................................................................................................... 178
Retransmisión de señales de .............................................................................. ............................... 175
Señales que pueden hacerse con la ................................................................... ............................... 171

Marco:
De palancas. Control de la posición de cambios accionados desde un ............. ............................... 160
De palancas. Prueba de cambios, cerrojos, etc., manejados desde un ............. ............................... 161

Marcha:
Cortada de trenes durante la .............................................................................................................. 309
De las locomotoras titulares a vapor. Posición de .............................................................................. 237
De los trenes. Su dirección ................................................................................................................. 215
De los trenes. Cooperación de los guardas para activar la ................................................................ 512

Margen:
De seguridad. Circulación de zorras cuando existe ............................................ ............................... 351
De seguridad de las zorras ................................................................................................................. 350
De seguridad. Protección de las zorras en caso de no existir ............................................................ 353

Material:
Rodante. Perfiles máximos del ........................................................................................................... 411

Materiales:
Desprendidos de los vehículos ........................................................................................................... 409
Que se transportan en zorras. Su cuidado ......................................................................................... 345
Utiles y papelería. Su uso ................................................................................................................... 11

Materias:
Combustibles. Prohibición de colocarlas en los vehículos ................................................................. 405

Medidas:
A adoptarse cuando los trenes exceden el tiempo asignado .............................. ............................... 302
Máximas del material rodante ............................................................................. ............................... 411
Para economizar combustible en trenes detenidos en estaciones ..................... ............................... 290

Mercaderías:
Conservación y custodia de las .......................................................................................................... 499
Incendios de ........................................................................................................ ............................... 496

Miriñaque:
De las locomotoras y trenes diesel o eléctricos .................................................. ............................... 238

Misión:
Del piloto ............................................................................................................................................. 609

Modelos:
De actas con motivo de accidentes .................................................................................................... 482

Modificación:
O anulación por parte de Tráfico de la ocupación autorizada ............................. ............................... 593

Modificaciones:
Etc. Ocupación de una sección de bloqueo por el departamento de Vía y Obras para reparaciones 457

Molinos:
Motores y malacates. Su funcionamiento ........................................................................................... 469

271
 RITO

Artículo

Motores:
Molinos y Malacates. Su funcionamiento ............................................................ ............................... 469

Multas:
Por transitar por la vía ......................................................................................... ............................... 568

Nidos:
De pájaros en las señales ................................................................................................................... 150

Noche:
Definición ............................................................................................................................................ 26

Nombre:
De las estaciones y cambios de tren. Anuncio del .............................................. ............................... 505

Nómina:
De los términos convencionales ......................................................................................................... 26

Normalización:
De señales. Cuándo debe hacerse ..................................................................... ............................... 135
De vía. Aviso de .................................................................................................. ............................... 500

Notificación:
A los conductores de trenes de la presencia de zorras en la vía. Obligación de los mismos ............. 355
Y demás comunicaciones judiciales. Cédulas de ............................................... ............................... 579

Notificaciones:
Al conductor con las órdenes de partida ............................................................. ............................... 52
Y órdenes al personal de conducción ................................................................. ............................... 264

Nueva:
Orden de partida en caso de errada, etc. ........................................................................................... 295

Objeto:
Del bloqueo permisible ........................................................................................................................ 69
Y aplicación del bloqueo absoluto ....................................................................................................... 61

Objetos:
Encontrados en la vía. Obligación del guardabarreras ....................................................................... 542
Hallados en los dormitorios. Obligación del camarero ........................................................................ 557
Olvidados o perdidos por el público. Hallazgo de ............................................................................... 583

Obligación:
De colocar petardos en tiempo de mala visibilidad ............................................................................. 300
De conocer el horario de trenes por los guardabarreras..................................................................... 519
De conocer las disposiciones reglamentarias ..................................................................................... 12
De controlar las indicaciones de las señales ...................................................................................... 152
De los conductores de zorras de mantener su Itinerario de trenes al día ........................................... 342
De mantener al día las disposiciones reglamentarias ......................................................................... 13

272
 RITO

Artículo

Obligaciones:
Del camarero en trayecto .................................................................................................................... 552
De los conductores de trenes al ser notificados de la presencia de zorras en la vía.......................... 355

Observación:
Por el guardabarrera de la pasada del tren por el paso a nivel........................................................... 523

Observancia:
De las señales hasta último momento ................................................................................................ 137
De precauciones cuando las zorras circulen por trechos con desmontes o curvas............................ 356
De señales por el foguista ................................................................................................................... 254
Y conocimiento de las precauciones por los conductores .................................................................. 454

Obstrucción:
Definición............................................................................................................................................. 26
De la vía en las proximidades de los pasos a nivel............................................................................. 528
De la vía o casos de peligro. Llamadas con prefijo S.P.U................................................................... 37
De pasos a nivel por trenes................................................................................................................. 292
Manejo de trenes en secciones totalmente obstruidas ....................................................................... 315
O peligro en la vía. Instrucciones en caso de...................................................................................... 46
O reparación. Circulación de trenes en secciones de vía doble o múltiple sobre una sola
vía durante.......................................................................................................................................... 314

Ocupación:
Autorizada. Modificación o anulación por parte de Tráfico de la......................................................... 593
De la sección de bloqueo en sentido contrario en vía doble. Procedimiento para la .......................... 44
De secciones de bloqueo por trenes de trabajo .................................................................................. 60
De una sección de bloqueo por el Departamento Vía y Obras ........................................................... 457
De vía. Requisitos a cumplimentar antes de confirmar la ................................................................... 596
De vías de estaciones por el Departamento Vía y Obras ................................................................... 458
De vía temporaria. Disposición de....................................................................................................... 603
Especial de vía .................................................................................................................................... 585
Especial de vía. Comunicación y anuncio de la autorización de......................................................... 592
Especial de vía en horas nocturnas o de mala visibilidad .................................................................. 591
Especial de vía. Programación y pedido de la .................................................................................... 590
Especial de vía. Responsabilidad respecto a la .................................................................................. 595

Oficina:
De Control. Avisos a la misma de la llegada y partida de los trenes................................................... 219
De Control. Aviso a la misma sobre atrasos de trenes, anormalidades, etc. ...................................... 220
De Control. Ordenes transmitidas por la ............................................................................................. 216
De Control. Sugestiones a la misma sobre servicio de trenes . .......................................................... 217

Oficinas:
Y personal que deben poseer el presente Reglamento y su Apéndice .............................................. 16

Omisiones:
O errores en órdenes o instrucciones recibidas. Procedimiento en caso de ...................................... 19

Operación:
De los trenes de trabajo en horas nocturnas o de mala visibilidad .................................................... 319

Orden:
De partida. Cuándo las zorras deben circular con .............................................................................. 352
De partida errada o mal confeccionada............................................................................................... 294
De partida nueva en caso de errada, etc. ........................................................................................... 295
De partida. Su entrega a los conductores de trenes ........................................................................... 293
De partida. Su recepción por el guarda............................................................................................... 513

Ordenes:
De partida ............................................................................................................................................ 49
De partida. Aro para la entrega de las................................................................................................. 297
De partida. Notificaciones al conductor con las .................................................................................. 52
De partida. Responsabilidad del conductor......................................................................................... 51

273
 RITO

Artículo

De partida. Su confección ................................................................................................................... 50

De precauciones temporarias.............................................................................................................. 452
O instrucciones recibidas con errores u omisiones ............................................................................ 19
Superiores. Su acatamiento ................................................................................................................ 7
Transmitidas por la Oficina de Control ................................................................................................ 216
Y notificaciones al personal de conducción ........................................................................................ 264

Otorgamiento:
De la Vía-libre...................................................................................................................................... 63

Palancas:
Cuando un cambio o señal está desunido de ellas. Su uso................................................................ 169
De señales. Cuellos de hierro para ..................................................................................................... 153
De señales o cambios que no ceden. Prohibición de forzarlas........................................................... 165
Manejo de las señales por intermedio de las ...................................................................................... 145

Papelería:
Utiles y materiales. Su uso .................................................................................................................. 11

Parada:
Asignada. Caso en que no es necesario cumplirla ............................................................................. 284
De trenes en columnas de toma de agua............................................................................................ 461
De trenes en estaciones. Prohibición de moverlos sin autorización ................................................... 275
De trenes en puntos no fijados por el Itinerario................................................................................... 249
En estaciones de secciones urbanas.Trenes de pasajeros sin .......................................................... 276
Facultativa. Trenes con ....................................................................................................................... 283
Y velocidad de los trenes de auxilio .................................................................................................... 332

Paradas:
Asignadas. Deben ser respetadas no obstante señales a Vía-libre.................................................... 139
Imprevistas para tomar agua............................................................................................................... 250

Paragolpe:
Bajo. Prohibición de efectuar maniobras con un solo ......................................................................... 390

Partida:
Aro para la entrega de las órdenes de ................................................................................................ 297
Confección de órdenes de................................................................................................................... 50
Notificaciones al conductor con las órdenes de .................................................................................. 52
Ordenes de.......................................................................................................................................... 49
Responsabilidad del conductor al recibir órdenes de.......................................................................... 51

Pasada:
De locomotoras por báscula de vagones ............................................................................................ 394
Del tren. Su observación por el guardabarreras.................................................................................. 523
De trenes por puentes cerrados .......................................................................................................... 262
De trenes no anunciados por campanilla, etc. Proceder del guardabarreras ..................................... 527

Pasajeros:
De combinación. Corrida de un tren especial para su transporte ....................................................... 227
Deterioros causados por los................................................................................................................ 566
Limpieza y desinfección de vehículos de ............................................................................................ 396
Maniobras con vehículos de................................................................................................................ 380
Subiendo o bajando de los trenes en movimiento o viajando en balcones......................................... 565

274
 RITO

Artículo

Pase:
De cambios o trampas. Autorización para el....................................................................................... 369
O cruce de trenes. Luces de cabecera y cola ..................................................................................... 261

Paso:
A nivel. Abandono obligado del ........................................................................................................... 518
A nivel. Equipo del guardabarreras ..................................................................................................... 540
A nivel. Observación de la pasada del tren por el guardabarreras ..................................................... 523
A nivel. Reapertura del ........................................................................................................................ 524
A nivel. Su cuidado y aseo. Obligación del guardabarreras................................................................ 539

Pasos:
A nivel. Accidentes personales en....................................................................................................... 530
A nivel. Anuncio de la aproximación de los trenes .............................................................................. 520
A nivel. Avisos por el guardabarreras de accidentes o anormalidades ocurridos en los .................... 531
A nivel con barreras levantadas no atendidas. Corrida de trenes por las . ......................................... 223
A nivel dotados de postes especiales para exhibir señales ................................................................ 525
A nivel. Maniobras sobre ..................................................................................................................... 376
A nivel. Precauciones de las zorras al acercarse a cambios, a personas trabajando en la
vía o a................................................................................................................................................. 359
A nivel obstruídos por trenes............................................................................................................... 292
A nivel particulares. Portones de......................................................................................................... 571
A nivel. Señales de luces intermitentes en los .................................................................................... 127
A nivel. Su cruce por zorras ................................................................................................................ 526
O cruces en desvíos o estaciones clausuradas. Prohibición de efectuarlos....................................... 222

Pasto:
En la vía............................................................................................................................................... 578

Pedido:
De auxilio por un tren detenido............................................................................................................ 305
De tren de auxilio................................................................................................................................. 330
De trenes de trabajo ............................................................................................................................ 316
De vía con precaución para el segundo tren. (Bloqueo permisible). Anulación del ............................ 77
De Vía-libre. Anticipación con que debe solicitarse ............................................................................ 38
De Vía-libre. Condiciones para el........................................................................................................ 62
Y concesión de Vía-libre para dos trenes en una misma dirección en vías sencillas y doble............. 71
Y concesión de Vía-libre. Personal autorizado para intervenir en el................................................... 31
Y concesión de la Vía-libre. Prohibición de intervenir más de un empleado a la vez en el ................ 32

Pedidos:
De guinches, locomotoras o trenes de trabajo .................................................................................... 460

Peligro:
Cargas de ............................................................................................................................................ 199
Trenes aproximándose a señales absolutas a .................................................................................... 255
U obstrucción. Instrucciones en caso de............................................................................................. 46

Pendiente:
Maniobras en estaciones con.............................................................................................................. 378

Peones:
De cuadrilla. Su utilización para otros servicios .................................................................................. 575

Pérdidas:
Y deterioros de los bastones piloto ..................................................................................................... 96

Periódicos:
Y diarios. Publicaciones en ................................................................................................................. 581

Permanencia:
En servicio de los guardabarreras....................................................................................................... 515

275
 RITO

Artículo

Permiso:
Para ocupar la sección de bloqueo en sentido contrario en vía doble ................................................ 44

Perfil:
Máximo del material rodante ............................................................................................................... 411

Personal:
Acatamiento a las órdenes de sus superiores .................................................................................... 7
Autorizado para intervenir en el pedido y concesión de las Vía-libre.................................................. 31
Debe enterarse de las disposiciones y sistemas locales .................................................................... 15
De cambistas acompañando locomotoras o cortes de vehículos en maniobras ............................... 374
De conducción de locomotoras. etc. ................................................................................................... 242
De conducción. Entrega de notas al de estación ................................................................................ 265
De conducción. Limitación del tren a pedido del................................................................................. 224
De conducción. No debe abandonar las locomotoras......................................................................... 243
De conducción. Notificaciones y órdenes al........................................................................................ 264
De estación. Comunicaciones del de conducción al ........................................................................... 265
De estaciones. Arreglo o desconexión de cambios, etc. por el........................................................... 168
De estaciones y guardas. Control del tren en puntos de arranque y estaciones por el ...................... 207
De estaciones. Intercambio de señales entre su personal y el de trenes que pasan ......................... 286
De trenes al aproximarse a estaciones. Intercambio de señales entre el ........................................... 282
De trenes. Anormalidades en la vía notadas por el............................................................................. 456
De trenes de auxilio............................................................................................................................. 329
De las zorras. Cómo debe vigilarlas.................................................................................................... 348
De los equipos y trenes de trabajo ...................................................................................................... 588
Del tren. Cómo debe vigilarlo en marcha ............................................................................................ 253
De trenes que arrancan o pasan por estaciones. Contraseñas entre el ............................................. 280
Disposiciones generales relativas al Título I ...................................................................................1 al 25
En las zorras. Su dotación................................................................................................................... 343
En las zorras. Su ubicación ................................................................................................................. 344
Entrada y horario de servicio............................................................................................................... 3
Idoneidad del ....................................................................................................................................... 1
Protección para el, (vehículos en reparación) .................................................................................... 418
Que abandona su puesto o lo desempeña en forma anormal. Ebriedad ............................................ 8
Que maneja señales. Repetidores para el .......................................................................................... 125
Que debe tener existencia de petardos............................................................................................... 189
Relevos del.......................................................................................................................................... 5
Responsable. Designación de............................................................................................................. 589
Su situación a consecuencia de un accidente .................................................................................... 481
Su comportamiento con el público ...................................................................................................... 22
Vestuario del........................................................................................................................................ 10
Y oficinas que deben poseer el presente Reglamento y su Apéndice ................................................ 16

Personas:
Ajenas a la estación. Maniobras hechas por....................................................................................... 391
Extrañas. prohibición de intervenir en el manejo de las señales......................................................... 152
Habilitadas para conducir locomotoras, etc. ....................................................................................... 241
Que pueden viajar en las locomotoras ................................................................................................ 244
Su expulsión de las estaciones y trenes ............................................................................................. 567
Trabajando en la vía. Precauciones al aproximarse las zorras a pasos a nivel, a cambios o a ......... 359
Transitando por la vía.......................................................................................................................... 534

Peso:
De los trenes. Modo de determinarlo .................................................................................................. 211

Petarderos:
Instrucciones a los............................................................................................................................... 301

Petardos:
Cómo deben colocarse........................................................................................................................ 185
Cómo deben proceder los conductores ante la explosión de los mismos........................................... 186
Guardabarreras encargados de encender señales fijas o de colocar ................................................. 545
No pisados por los trenes.................................................................................................................... 190
Obligación de colocarlos en tiempo de mala visibilidad ...................................................................... 300

276
 RITO

Artículo

Personal que debe tener existencia de los mismos ............................................................................ 189

Que no estallan ................................................................................................................................... 187
Sin estallar dejados en la vía. Prevención a los conductores acerca de............................................. 308
Su conservación .................................................................................................................................. 188
Su finalidad.......................................................................................................................................... 184
Uso indebido de................................................................................................................................... 191

Piloto:
Bastón ................................................................................................................................................. 91
Entre los trenes no deben pasarse los bastones ................................................................................ 94

Pisos:
Sucios o puertas abiertas en vagones ................................................................................................ 204

Plataformas:
Trenes de pasajeros y mixtos arrancando de ..................................................................................... 279

Playa:
De las estaciones. portones de acceso a la........................................................................................ 570

Policía:
Avisos que debe dársele sobre accidentes, atentados o sustracciones ............................................. 480

Portillos:
De alambrados entre vías ................................................................................................................... 569

Portones:
De acceso a la playa de las estaciones .............................................................................................. 570
De pasos a nivel particulares .............................................................................................................. 571

Posición:
De cambios accionados desde un marco de palancas. Su control..................................................... 160
De indicadores de trampas.................................................................................................................. 158
De las señales al ausentarse el señalero............................................................................................ 151
De los cambios. Indicadores de .......................................................................................................... 157
De marcha de las locomotoras titulares a vapor ................................................................................. 237
Incorrecta de los cambios ................................................................................................................... 156
Normal de las barreras ........................................................................................................................ 517
Normal de las mangas de freno automático........................................................................................ 434
Normal de los cambios, cerrojos, trampas y detentores ..................................................................... 154

Postes:
Especiales para exhibir señales en pasos a nivel ............................................................................... 525

Postulantes:
A cursos de formación de conducción de equipos y/o máquinas de Empresas Privadas .................. 612

Pozos:
Para agua. Cuidado y limpieza de los ................................................................................................. 473

Precaución:
Al aproximarse las zorras a estaciones............................................................................................... 358
Para la desviación de trenes retrocediendo ........................................................................................ 288
Tableros indicadores de ...................................................................................................................... 130

Precauciones:
A adoptarse antes de iniciar las maniobras ........................................................................................ 367
Al aproximarse las zorras a pasos a nivel, a cambios o a personas trabajando en la vía .................. 359
Al manejar cambios en maniobras ...................................................................................................... 372
Al usar robinetes de descarga de locomotoras ................................................................................... 268
A observar por el conductor del primer tren (Bloqueo permisible) ...................................................... 73
A observar por el conductor del segundo tren. (Bloqueo permisible).................................................. 74
A observarse cuando las zorras circulen por trechos con desmontes o curvas ................................. 356
A tomar con la calefacción a vapor antes de modificar la formación de un tren ................................ 423

277
 RITO

Artículo

Conocimiento y observancia de las mismas por los conductores ....................................................... 454

En caso de tormentas.......................................................................................................................... 576
Para evitar accidentes ......................................................................................................................... 474
Permanentes ....................................................................................................................................... 451
Ordenes de.......................................................................................................................................... 452
Temporarias. Su indicación ................................................................................................................. 453
Temporarias. Uso de las señales fijas para recordarlas ..................................................................... 455

Preferencia:
En la corrida de trenes ........................................................................................................................ 221

Prefijo:
S.P.U. Para llamadas en casos de peligro u obstrucción de la vía ..................................................... 37

Preparación:
Del tren para la calefacción a vapor .................................................................................................... 421

Presentación:
Al servicio. Forma de hacerlo .............................................................................................................. 501

Prevención:
Al conductor sobre las maniobras a efectuar ...................................................................................... 366
A los conductores sobre petardos sin estallar dejados en la vía ........................................................ 308

Primeros:
Auxilios en casos de accidentes personales ....................................................................................... 483

Proceder:
Del conductor en caso de señales descompuestas ............................................................................ 143
De los conductores ante señales contradictoras de mano.................................................................. 177
De los conductores cuando exploten petardos en la vía..................................................................... 186

Producción:
De desperfectos en el freno automático durante el trayecto ............................................................... 431

Programa:
De ocupación autorizado. Alteración por parte de Vía y Obras del..................................................... 594
Diario de circulación de los trenes y/o equipos de trabajo .................................................................. 597

Programación:
Y pedido de la ocupación especial de vía ........................................................................................... 590

Prohibición:
A personas extrañas de intervenir en el manejo de las señales ......................................................... 152
De aplicar aceite o grasa en los cilindros del freno automático, etc. .................................................. 437
De arrojar basura o aguas servidas a la zona de vía .......................................................................... 584
De cargar sal y cueros salados en vagones de hierro ........................................................................ 410
De colocar materias combustibles en los vehículos............................................................................ 405
De conducir bultos sin despachar ....................................................................................................... 510
De efectuar cruces y pasos en estaciones o desvíos clausurados ..................................................... 222
De efectuar largadas. Casos en que existe la..................................................................................... 385
De forzar las palancas de señales o cambios que no cedan .............................................................. 165
De fumar a los camareros ................................................................................................................... 548
De fumar a los guardas ....................................................................................................................... 502
De hacer maniobras volantes.............................................................................................................. 386
De intervenir más de un empleado a la vez en el pedido y concesión de Vía-libres .......................... 32
De manejar las señales por otro medio que el de las palancas.......................................................... 145
De maniobrar con un solo paragolpe bajo........................................................................................... 390
De mover los trenes sin autorización cuando estén parados en las estaciones ................................ 275
De pasar los bastones pilotos de un tren a otro .................................................................................. 94
De subir, bajar o viajar en los balcones de los trenes en movimiento................................................. 565
De trabajar fuera de los puntos y horas autorizados........................................................................... 321
De transitar por la vía .......................................................................................................................... 568
De usar indebidamente el silbato o bocina ......................................................................................... 181

278
 RITO

Artículo

De viajar en furgones con encomiendas o equipajes.......................................................................... 509

De utilizar coches comedores como dormitorio................................................................................... 399

Prohibido:
Fumar. Compartimientos donde lo está .............................................................................................. 507

Protección:
De cuadrillas trabajando en la vía ....................................................................................................... 459
De las zorras cuando no existe margen de seguridad ........................................................................ 353
De los trenes de trabajo ...................................................................................................................... 322
De trenes detenidos en sección de bloqueo ....................................................................................... 306
De vías obstruídas............................................................................................................................... 307
Del Sector de Operación ..................................................................................................................... 601
Para el personal que trabaja en vehículos en reparación ................................................................... 418

Provisión:
De agua en los coches ........................................................................................................................ 472
De freno automático a los trenes de pasajeros y mixtos..................................................................... 427
De frenos a los trenes excepto a los de pasajeros y mixtos ............................................................... 428

Prueba:
De cambios, cerrojos, etc., manejados desde un marco de palancas ................................................ 161
De señales y ajuste de sus alambres.................................................................................................. 146
Y acople de frenos de aire................................................................................................................... 450

Publicaciones:
En diarios y periódicos ........................................................................................................................ 581

Público:
Comportamiento de los empleados con el .......................................................................................... 22
Deberes de los empleados para la seguridad del ............................................................................... 21
Deterioros causados por el.................................................................................................................. 566
Hallazgo de artículos olvidados o perdidos por el ............................................................................... 583
Informaciones que podrá suministrársele ........................................................................................... 23
Quienes deben resolver las controversias con el................................................................................ 24

Puentes:
Cerrados. Pasada de trenes por ......................................................................................................... 262

Puertas:
Abiertas o pisos sucios en vagones .................................................................................................... 204
De coches del lado opuesto del andén ............................................................................................... 508

Puntos:
Y horas autorizados. Prohibición de trabajar fuera de los .................................................................. 321

Rampas:
Fuertes, etc. Trenes detenidos entre estaciones por .......................................................................... 303

Reapertura:
Del paso a nivel ................................................................................................................................... 524

Recepción:
De la orden de partida con error o mal confeccionada........................................................................ 294
De trenes de pasajeros y mixto. Vía en la que debe hacerse ............................................................. 274

279
 RITO

Artículo

Por el guarda de la orden de partida ................................................................................................... 513

Redacción:
De actas por accidentes ...................................................................................................................... 482

Registro:
De domicilios ....................................................................................................................................... 2
De trenes. Dónde y cómo debe llevarse ............................................................................................. 41

Reglamento:
Conocimiento de sus disposiciones .................................................................................................... 12
Obligación de mantenerlo al día y en buen estado ............................................................................. 13
Su estricto cumplimiento y excepciones.............................................................................................. 14
Y apéndice. Quienes deben poseerlo ................................................................................................. 16

Regulación:
Y compostura de relojes...................................................................................................................... 561

Relevos:
De personal ......................................................................................................................................... 5

Relojes:
Regulación y compostura de ............................................................................................................... 561

Remolque:
De zorras ............................................................................................................................................. 346

Reparación:
De vehículos. Protección para el personal que trabaja en la .............................................................. 418
Envío de vehículos de pasajeros de un punto a otro o a .................................................................... 416
O limpieza de enclavamientos, señales, cambios, cerrojos, etc. Desarme para ................................ 170
U obstrucción. Circulación de trenes en secciones de vía doble o múltiple sobre una sola
vía durante........................................................................................................................................... 314

Reparaciones:
Etc. Ocupación de vías de estaciones por el Departamento de Vía y Obras para ............................. 458
O modificaciones, etc. Ocupación de una sección de bloqueo por el Departamento de Vía y
Obras para........................................................................................................................................... 457

Repetidores
De señales para el personal que las maneja ...................................................................................... 125
De señales para los conductores ........................................................................................................ 124

Reposición:
De boletos de Vía-libre en aparatos de bloqueo ................................................................................. 103
De señales a peligro antes de ser pasadas por el tren ....................................................................... 136

Requerimiento:
De la fuerza pública............................................................................................................................. 25

Requisitos:
A cumplimentar antes de confirmar la ocupación de vía..................................................................... 596
Para Vía-libre....................................................................................................................................... 62

Responsabilidad:
Del conductor ...................................................................................................................................... 610
Del conductor. Ordenes de partida...................................................................................................... 51
Respecto a la ocupación especial de vía ............................................................................................ 595

Restablecimiento:
De las comunicaciones ....................................................................................................................... 56

Restitución:
De la vía ocupada del Sector de Operaciones .................................................................................... 600

280
 RITO

Artículo

Retiro:
De las zorras de la vía......................................................................................................................... 361
E instalación de señales...................................................................................................................... 164

Retransmisión:
De señales de mano............................................................................................................................ 175

Retroceso:
De trenes en secciones de bloqueo .................................................................................................... 263

Reuniones:
Y conversaciones del guardabarreras con particulares o empleados................................................. 535

Revisión:
De acoples del freno vacuo en estaciones de arranque e intermedias donde se dejen o tomen vehículos
............................................................................................................................................................. 440
De cambios y trampas antes de pasarlos ........................................................................................... 370
Del coche por el camarero al tomar servicio ....................................................................................... 549
De mangas de freno automático ......................................................................................................... 436
Por el guarda del tren en trayecto ....................................................................................................... 208
De vagones antes de cargarlos........................................................................................................... 406
De vehículos en los trenes .................................................................................................................. 402
De vehículos entregados a desvíos particulares................................................................................. 407
Y detención de un tren que no ha sido posible detener ...................................................................... 48

Robinetes:
De descarga de las locomotoras. Precaución al usarlos .................................................................... 268

Rótulos:
Y documentación de los vagones con carga de peligro ...................................................................... 201

Rotura:
De enganches ..................................................................................................................................... 488
O extravío de útiles y equipos de coches............................................................................................ 397

Ruta:
De vehículos. Foja de.......................................................................................................................... 213
Señas con indicador de ....................................................................................................................... 120

Rutas:
Forma en que deberán hacerse .......................................................................................................... 159

Sal:
Y cueros salados. Prohibición de cargarlos en vagones de hierro................................................................. 410

Salida:
Avanzada. Señal de ............................................................................................................................ 114
Del segundo tren. (Bloqueo permisible). Alteración de la ................................................................... 75
Del tren ................................................................................................................................................ 67
De trenes de las estaciones ................................................................................................................ 271
De trenes y/o equipos de trabajo del Sector de Operaciones ............................................................. 599
Señal de .............................................................................................................................................. 113
Y entrada de trenes en empalmes y cruces a nivel............................................................................. 273
Y entrada de trenes. Intervención del cambista en la ......................................................................... 272

281
 RITO

Artículo

Sección:
De bloqueo. Definición ........................................................................................................................ 30
De bloqueo de vía sencilla. Autorización al conductor para entrar a una ........................................... 49
De bloqueo. Locomotoras a cola auxiliando trenes en........................................................................ 59
De bloqueo en sentido contrario en vía doble. Permiso para ocupar la.............................................. 44
De bloqueo ocupada por trenes de trabajo ......................................................................................... 60
De bloqueo. Protección de trenes detenidos en.................................................................................. 306
De bloqueo. Su ocupación por el Departamento de Vía y Obras para reparaciones,
modificaciones, etc.............................................................................................................................. 457
Obstruída. Tren o locomotora de auxilio entrando a una .................................................................... 311

Secciones:
De bloqueo. Retroceso de trenes en................................................................................................... 263
De bloqueo. Trenes detenidos en ellos por accidente u otras causas ................................................ 304
De bloqueo. Trenes de trabajo ocupándolas....................................................................................... 60
De señalización automática. Circulación de zorras por....................................................................... 362
De vía doble o múltiple. Circulación de trenes por una sola vía durante obstrucción o reparación .... 314
Totalmente obstruídas. Manejo de trenes ........................................................................................... 315
Urbanas. Trenes de pasajeros sin parada en estaciones de .............................................................. 276

Sector:
De Operación. Protección del.............................................................................................................. 601

Segundo:
Tren. (Bloqueo permisible). Anulación del pedido de vía con precaución para el............................... 77

Seguridad:
Del público. Deberes de los empleados para velar por la ................................................................... 21

Seguro:
De cambios con grampas.................................................................................................................... 163
De los cambios antes de ser pasados por los trenes.......................................................................... 155

Semáforos:
Señales con......................................................................................................................................... 104

Semi-automáticas:
Señales................................................................................................................................................ 122

Sentido:
De ingreso o salida de los trenes y/o equipos de trabajo.................................................................... 602

Señal:
Con indicador de ruta .......................................................................................................................... 120
De distancia......................................................................................................................................... 111
De distancia. Su manejo en estaciones desprovistas de señal de salida ........................................... 134
De entrada........................................................................................................................................... 112
De entrada a desvíos .......................................................................................................................... 115
De llamada .......................................................................................................................................... 118
De maniobras ...................................................................................................................................... 116
De salida.............................................................................................................................................. 113
De salida avanzada ............................................................................................................................. 114
De salida. Manejo de la señal de distancia en estaciones desprovistas de la primera....................... 134
Enana .................................................................................................................................................. 119
Mal exhibida o falta de la misma ......................................................................................................... 142
O cambio desunido de las palancas. Uso de éstas ............................................................................ 169
Que autoriza a entrar a vía contraria................................................................................................... 117

Señalero:
Cómo deberá dejar la señal en caso de ausentarse ........................................................................... 151
O jefe, cambio de turnos ..................................................................................................................... 33

Señaleros:
Barreras manejadas por ...................................................................................................................... 546

282
 RITO

Artículo

Señales:
Absolutas............................................................................................................................................. 110
Absolutas a peligro. Trenes aproximándose a ellas............................................................................ 255
Al conductor por el guardabarreras ..................................................................................................... 522
A peligro. Su reposición antes de ser pasadas por el tren .................................................................. 136
Automáticas......................................................................................................................................... 121
A Vía-libre. No autorizan la inobservancia de las paradas asignadas ................................................ 139
A Vía-libre. Obligación del conductor de fijarse en la vía a pesar de observar las ............................. 138
Cabinas de .......................................................................................................................................... 574
Con banderas y faroles ....................................................................................................................... 172
Con campana o campanillas en estaciones........................................................................................ 182
Con campanillas en los trenes ............................................................................................................ 183
Con los brazos..................................................................................................................................... 173
Con petardos ....................................................................................................................................... 184
Con semáforos .................................................................................................................................... 104
Con silbato o bocina ............................................................................................................................ 179
Con silbato o bocina. Códigos especiales de...................................................................................... 180
Contraluces de .................................................................................................................................... 123
Contrarias. Detención de los trenes por medio de .............................................................................. 140
Cuándo deben ser bajadas ................................................................................................................. 133
Cuándo deben ser normalizadas......................................................................................................... 135
Cuidado de sus luces .......................................................................................................................... 147
De emergencia del guarda al conductor.............................................................................................. 312
De entrada. Trenes demorados en...................................................................................................... 256
Deficiencias en la visibilidad de las mismas........................................................................................ 144
De luces intermitentes en los pasos a nivel ........................................................................................ 127
De mano. Conductores perdiéndolas de vista..................................................................................... 176
Contradictorias de mano. Cómo deben proceder los conductores ..................................................... 177
De mano en general ............................................................................................................................ 171
De mano. Retransmisión de ................................................................................................................ 175
Descompuestas. Proceder de la estación ........................................................................................... 166
Descompuestas. Proceder del conductor............................................................................................ 143
Discos de aproximación. ..................................................................................................................... 128
Encendido y apagado de sus luces..................................................................................................... 148
Enclavamiento, cambios, cerrojos, etc. Desarme para reparación o limpieza de las ......................... 170
En paragolpes de vías terminales ....................................................................................................... 126
Entre el personal de estaciones y trenes que pasan. Intercambio de................................................. 286
Fijas. Guardabarreras encargados de encenderlas ............................................................................ 545
Fijas para recordar precauciones temporarias. Su uso....................................................................... 455
Fuera de servicio ................................................................................................................................. 141
Grupos de brazos o luces de............................................................................................................... 108
Indicación normal de las...................................................................................................................... 109
Instalación y retiro de .......................................................................................................................... 164
Intercambio de las mismas entre el personal de trenes al aproximarse a estaciones ........................ 282
Luminosas de color ............................................................................................................................. 105
Luminosas incoloras............................................................................................................................ 106
Maniobras sobre cambios manejados desde una cabina de .............................................................. 371
Nidos de pájaros en las ....................................................................................................................... 150
Obligación de controlar sus indicaciones ............................................................................................ 132
O cambios que no ceden. Prohibición de forzar las palancas de........................................................ 165
Para los conductores. Repetidores de ................................................................................................ 124
Para maniobras con los brazos ........................................................................................................... 174
Postes especiales para exhibirlas en pasos a nivel ............................................................................ 525
Prohibición a personas extrañas de intervenir en su manejo.............................................................. 152
Prohibición de manejarlas por otro medio que el de las palancas ...................................................... 145
Que deben llevar las zorras................................................................................................................. 338
Que deben llevar los trenes................................................................................................................. 192
Repetidoras para el personal que las maneja ..................................................................................... 125
Semiautomáticas ................................................................................................................................. 122
Su observancia hasta último momento ............................................................................................... 137
Su observancia por el foguista ............................................................................................................ 254
Su posición al ausentarse el señalero................................................................................................. 151
Su prueba y ajuste de los alambres .................................................................................................... 146
Su ubicación ........................................................................................................................................ 107

283
 RITO

Artículo

Tableros fijos indicadores de velocidad............................................................................................... 129

Tableros indicadores de precaución.................................................................................................... 130
Tableros indicadores “Silbe”................................................................................................................ 131

Señalización:
Automática, etc. Circulación de zorras por secciones de.................................................................... 362

Servicio:
De agua. Avisos sobre desperfectos, etc. en las instalaciones del..................................................... 468
De agua. Trabajos que lo interrumpen ................................................................................................ 467
De trenes. Sugestiones a la Oficina de Control sobre el..................................................................... 217
Forma de presentarse los guardas...................................................................................................... 501
Horario y entrada al ............................................................................................................................. 3
Permanencia del guardabarreras en ................................................................................................... 515
Sugestiones para su mejoramiento ..................................................................................................... 20
Vigilancia de los guardabarreras durante el ........................................................................................ 516

Signos:
Por campanilla de los aparatos de bloqueo. Código de ...................................................................... 42

Silbato:
O bocina. Códigos especiales de señales con.................................................................................... 180
O bocina. Prohibición de usarlo indebidamente .................................................................................. 181
O bocina. Señales con ........................................................................................................................ 179

Silbe:
Tableros indicadores ........................................................................................................................... 131

Sistema:
De bloqueo. Código a emplearse donde aquel se aplica por medio de aparatos telegráficos ........... 43
De bloqueo. Finalidad del.................................................................................................................... 27
De calefacción en los trenes ............................................................................................................... 419

Sistemas:
Locales. El personal debe enterarse de disposiciones y .................................................................... 15

Soga:
Maniobras con ..................................................................................................................................... 387

Staff:
Generalidades de los Aparatos de bloqueo ........................................................................................ 93
Subsidiarios para desvíos particulares. Aparatos de bloqueo............................................................. 100
Webb y Thompson. Descripción de este aparato de bloqueo para vía sencilla ................................. 91
Webb y Thompson. Manejo de este aparato de bloqueo para vía sencilla......................................... 92

Suavizadores:
Y demás aparatos de tratamiento de agua. Importancia del correcto funcionamiento de los............. 470

Substracciones:
Accidentes o atentados. Avisos a la policía sobre .............................................................................. 480

Sufragio:
Imposibilidad de emitirlo...................................................................................................................... 9

Sugestiones:
A la Oficina de Control sobre el servicio de trenes.............................................................................. 217
Para el mejoramiento del servicio ....................................................................................................... 20

Sumarios:
Por accidentes de importancia ............................................................................................................ 489

Suministro:
De agua a las locomotoras.................................................................................................................. 462

284
 RITO

Artículo

Suspensión:
Del tren de trabajo ............................................................................................................................... 324
O terminación de las maniobras.......................................................................................................... 392

Sustracción:
De estopada de los vehículos ............................................................................................................. 408

Tableros:
Fijos indicadores de velocidad ............................................................................................................ 129
Indicadores de precaución .................................................................................................................. 130
Indicadores “Silbe”............................................................................................................................... 131

Tablillas:
Y letras indicadoras. Obligación del camarero .................................................................................... 551

Taller:
Envío de vehículos averiados al.......................................................................................................... 417

Teléfono:
Portátil. Uso del mismo por los encargados de zorras ........................................................................ 363

Teléfonos:
Portátiles en los trenes de pasajeros y encomiendas ......................................................................... 235

Telégrafo:
Obligación del guardabarreras cuando se dañen las instalaciones .................................................... 544

Telegramas:
Por aparatos Control. Transmisión de................................................................................................. 233
Relacionados con Vía-libres. Transmisión por teléfono ...................................................................... 35
Sobre Vía-libres................................................................................................................................... 36
Sobre Vía-libres. Confección y firma de los ........................................................................................ 34

Temporada:
En que debe suministrarse la calefacción en los trenes ..................................................................... 420

Terminación:
O suspensión de las maniobras .......................................................................................................... 392
O suspensión del tren de trabajo......................................................................................................... 324

Términos:
Convencionales. Nómina y definiciones.............................................................................................. 26

Tiempo:
Asignado. Medidas a adoptarse por trenes excediéndolo................................................................... 302
De demora de trenes por locomotoras, en estaciones. Cálculo del .................................................... 291
De mala visibilidad. Circulación de trenes en...................................................................................... 299
De mala visibilidad. Obligación de colocar petardos en ...................................................................... 300

Toma:
De agua. Paradas imprevistas para .................................................................................................... 250

Tonelaje:
De los trenes. Su límite ....................................................................................................................... 212

285
 RITO

Artículo

Toque:
De silbato. Definición........................................................................................................................... 26

Tormentas:
Precauciones en caso de .................................................................................................................... 576

Trabajo:
Anuncio de la circulación de trenes de................................................................................................ 318
Autoridad del guarda en trenes de ...................................................................................................... 323
De las cuadrillas. Anotación del lugar de ............................................................................................ 364
De las cuadrillas en la vía. Su protección............................................................................................ 459
Despacho del tren de .......................................................................................................................... 320
En horas extraordinarias ..................................................................................................................... 4
Formación de los trenes de ................................................................................................................. 317
Fuera de los puntos y horas autorizados. Su prohibición.................................................................... 321
Pedidos de trenes de........................................................................................................................... 316
Protección de los trenes de ................................................................................................................. 322
Suspensión del tren de........................................................................................................................ 324

Trabajos:
En el lugar del accidente ..................................................................................................................... 498
Que interrumpen el servicio de agua................................................................................................... 467

Tracción:
Trenes a doble..................................................................................................................................... 239

Trampas:
Cambios, cerrojos, etc. Descompostura de......................................................................................... 167
Detentores, cambios y cerrojos. Posición normal de los mismos ....................................................... 154
Posición de los indicadores de............................................................................................................ 158
Y cambios. Su revisión antes de pasarlos........................................................................................... 370
Y cambios. Autorización para pasarlos ............................................................................................... 369

Transferencia:
De bastones piloto. Aparato con cámara portátil para ........................................................................ 97
De bastones piloto de una estación a otra .......................................................................................... 95

Transmisión:
De telegramas por aparatos control .................................................................................................... 233
Por teléfono de telegramas relacionados con Vía-libres ..................................................................... 35

Transporte:
De materiales en zorras. Su cuidado .................................................................................................. 345

Traslado:
De cambistas de un punto a otro. Maniobras...................................................................................... 375

Tratamiento:
De agua. Importancia del correcto funcionamiento de los suavizadores y demás aparatos de.......... 470

Trato:
Y atención al viajero por el camarero .................................................................................................. 554

Trechos:
Con desmontes o curvas. Precauciones a observarse cuando circulen zorras por............................ 356

Tren:
Alteración de la salida del segundo. (Bloqueo permisible).................................................................. 75
Anulación del pedido de vía con precaución para el segundo (Bloqueo permisible) .......................... 77
Autoridad del jefe del........................................................................................................................... 504
Con freno automático. Definición ........................................................................................................ 26
Cortado. Instrucciones......................................................................................................................... 45
Cortado. Su llegada a una estación .................................................................................................... 310
Definición............................................................................................................................................. 26

286
 RITO

Artículo

Detención del mismo por aplicación del freno de aire......................................................................... 447

Detención del mismo. Aplicación del freno vacuo ............................................................................... 441
Detenido. Pedido de auxilio por un...................................................................................................... 305
Diesel. Definición................................................................................................................................. 26
Diesel o eléctricos. Miriñaque de las locomotoras y............................................................................ 238
Distancia que deben guardar las zorras entre sí o detrás de un......................................................... 357
En marcha. Vigilancia por su personal ................................................................................................ 253
Especial de combinación. Excepción de correrlo ................................................................................ 228
Especial para transportar los pasajeros de combinación. Corrida de un ............................................ 227
Fiscalización del mismo en puntos de arranque por personal de estaciones y guardas .................... 207
La autorización para despachar un tren es intransferible.................................................................... 4 0
Limitación del mismo a pedido del personal de conducción ............................................................... 224
Llegada del .......................................................................................................................................... 68
Observación de la pasada del mismo por el guardabarreras.............................................................. 523
O locomotora de auxilio entrando a una sección obstruída ................................................................ 311
Por cola. Aparato adicional para la locomotora que auxilia................................................................. 98
Precauciones a observar por el conductor del primer (Bloqueo permisible) ....................................... 73
Precauciones a observar por el conductor del segundo (Bloqueo permisible) . ................................. 74
Precauciones a tomar con la calefacción a vapor antes de modificar la formación de un.................. 423
Preparación del mismo para la calefacción a vapor............................................................................ 421
Prohibición de pasar los bastones piloto, de uno a otro...................................................................... 94
Que no ha sido posible detener. Detención y revisión ........................................................................ 48
Salida del............................................................................................................................................. 67
Sin freno automático. Definición.......................................................................................................... 26
Su revisión en trayecto por el guarda.................................................................................................. 208

Trenes:
A doble tracción................................................................................................................................... 239
Al aproximarse a estaciones. Intercambio de señales entre el personal de ....................................... 282
A las estaciones. Entrada de............................................................................................................... 270
Animales arrollados por los ................................................................................................................. 486
Anormalidades en la vía notadas por el personal de .......................................................................... 456
Anuncio de la aproximación de los...................................................................................................... 520
Aproximándose a señales absolutas a peligro .................................................................................... 255
Arranque y detención de los................................................................................................................ 257
Aseguramiento de los cambios antes de ser pasados por los ............................................................ 155
Autoridad en los................................................................................................................................... 252
Avisos a la Oficina de Control de llegada y partida de los .................................................................. 219
Avisos a la Oficina de Control sobre atrasos, anormalidades, etc. ..................................................... 220
Aviso a los conductores sobre zorras en la vía ................................................................................... 354
Ayudados por cola............................................................................................................................... 240
Cierre de las barreras para el paso de ................................................................................................ 521
Circulación en tiempo de mala visibilidad ........................................................................................... 299
Colocación de la locomotora en los .................................................................................................... 236
Colocación de vagones con hacienda en los ...................................................................................... 202
Conducción de guinches en los .......................................................................................................... 209
Con freno automático. Vehículos con cañería de freno desacoplada circulando en .......................... 429
Con parada asignada que no tienen necesidad de cumplirla ............................................................. 284
Con parada facultativa......................................................................................................................... 283
Corrida de los mismos pasos a nivel con barreras levantadas no atendidas...................................... 223
Cortados durante la marcha ................................................................................................................ 309
Cortado llegando a una estación......................................................................................................... 310
Dando paso a otros en vía doble......................................................................................................... 287
De auxilio. Descompostura de sus elementos .................................................................................... 327
De auxilio. Su despacho y formacion .................................................................................................. 331
De auxilio. Su personal........................................................................................................................ 329
De auxilio. Su pedido........................................................................................................................... 330
De auxilio. Sus encargados................................................................................................................. 328
De auxilio. Su ubicación ...................................................................................................................... 326
De auxilio. Su velocidad y parada ....................................................................................................... 332
De carga, hacienda, etc. corriendo adelantados ................................................................................. 225
De carga. Su formación....................................................................................................................... 197
De carga y hacienda. Coches de servicio en ...................................................................................... 205
De encomiendas y pasajeros. Teléfonos portátiles en los mismos..................................................... 235

287
 RITO

Artículo

De hacienda, carga, etc., corriendo adelantados ................................................................................ 225

De hacienda. Demora de los mismos por no estar terminado el embarque ....................................... 266
De hacienda y carga. Coches de servicio en los................................................................................. 205
De horario. Su cancelación. Anuncio de la corrida de trenes especiales ........................................... 218
Delitos cometidos en los ..................................................................................................................... 511
Demorados en señales de entrada ..................................................................................................... 256
Demorados por locomotoras en estaciones. Cálculo del tiempo ........................................................ 291
De pasajeros de combinación. Atraso de............................................................................................ 226
De pasajeros de combinación entre tres o más ferrocarriles. Atrasos de ........................................... 229
De pasajeros o mixtos. Vehículos que no deben agregarse ............................................................... 196
De pasajeros sin parada en estaciones de secciones urbanas .......................................................... 276
De pasajeros. Su información ............................................................................................................. 193
De pasajeros y encomiendas. Teléfonos portátiles en los mismos..................................................... 235
De pasajeros y mixtos arrancando de plataformas ............................................................................. 279
De pasajeros y mixtos. Coches y vagones adicionales en.................................................................. 195
De pasajeros y mixtos. Despacho de .................................................................................................. 278
De pasajeros y mixtos. Provisión de freno automático a los ............................................................... 427
De pasajeros y mixtos. Vía en la que deben ser recibidos.................................................................. 274
Detenidos en estaciones. Medidas para economizar combustible...................................................... 290
Detenidos en secciones de bloqueo por accidente u otras causas .................................................... 304
Detenidos en secciones de bloqueo. Su protección ........................................................................... 306
Detenidos entre estaciones por rampas fuertes, etc. .......................................................................... 303
De trabajo. Anuncio de su circulación ................................................................................................. 318
De trabajo. Autoridad del guarda......................................................................................................... 323
De trabajo, guinches o locomotoras. Pedido de.................................................................................. 460
De trabajo ocupando secciones de bloqueo ....................................................................................... 60
De trabajo. Operación de los mismos en horas nocturnas o de mala visibilidad ............................... 319
De trabajo. Personal de los equipos y................................................................................................. 588
De trabajo. Su formación..................................................................................................................... 317
De trabajo. Su pedido.......................................................................................................................... 316
De trabajo. Su protección .................................................................................................................... 322
De trabajo. Trenes o locomotoras que son considerados como tales................................................. 325
De trabajo. Su despacho ..................................................................................................................... 320
De trabajo. Su suspensión .................................................................................................................. 324
Diesel. Compartimientos de motor y de conducción en ...................................................................... 400
Diesel. Maniobras con ......................................................................................................................... 381
Dirección de su marcha....................................................................................................................... 215
Disminución de la velocidad de los ..................................................................................................... 247
Distribución y conocimiento del Itinerario de ....................................................................................... 17
Donde y como debe llevarse el Registro de........................................................................................ 41
Eléctricos, diesel o locomotoras. Miriñaque de los.............................................................................. 238
En columnas de agua. Parada de ....................................................................................................... 461
En empalmes y cruces a nivel. Entrada y salida de ............................................................................ 273
En estaciones intermedias. maniobras con......................................................................................... 377
En estaciones no indicadas en el Itinerario. Detención de.................................................................. 285
En estaciones. Prohibición de moverlos sin autorización.................................................................... 275
Enganche de vehículos a los............................................................................................................... 210
En marcha. Atentados contra los ........................................................................................................ 485
En movimiento. Prohibición de subir, bajar o viajar en sus balcones.................................................. 565
En secciones de bloqueo. Locomotoras a cola auxiliándolos ............................................................. 59
En tramos de vía sencilla donde haya estaciones de bloqueo clausuradas temporariamente.
Circulación de...................................................................................................................................... 57
Entrega de la orden de partida a los conductores de.......................................................................... 293
En una misma dirección. Pedido y concesión de Vía-libre para dos................................................... 71
En vía doble. Vía por la que deben correr........................................................................................... 248
Especiales. Anuncio de su corrida y cancelación de los de horario.................................................... 218
Excediendo el tiempo asignado. Medidas a adoptarse ....................................................................... 302
Furgón de cola en los .......................................................................................................................... 206
Guardas en los .................................................................................................................................... 251
Internacionales y de ferrobarco. Combinaciones ................................................................................ 230
Intervalos entre dos. (Bloqueo permisible) .......................................................................................... 78
Intervención del cambista en la entrada y salida de............................................................................ 272
Límite de tonelaje de los mismos ........................................................................................................ 212
Locomotoras, etc., considerados trenes de trabajo ........................................................................... 325

288
 RITO

Artículo

Llegada de los (Bloqueo permisible) ................................................................................................... 76

Mixtos o de pasajeros. Vehículos que no deben agregarse................................................................ 196
Mixtos. Su formación ........................................................................................................................... 194
Mixtos y de pasajeros arrancando de plataforma................................................................................ 279
Mixtos y de pasajeros. Coches y vagones adicionales en .................................................................. 195
Mixtos y de pasajeros. Despacho de................................................................................................... 278
Mixtos y de pasajeros. Provisión de freno automático a los................................................................ 427
Mixtos y de pasajeros. Vía en la que deben ser recibidos .................................................................. 274
Modo de despacharlos ........................................................................................................................ 277
Modo de determinar su peso............................................................................................................... 211
No anunciados por campanilla, etc. Actitud del guardabarreras ......................................................... 527
Obligación de los conductores al ser notificados de la presencia de zorras en la vía ........................ 55
Parada en puntos no fijados por el Itinerario....................................................................................... 249
Petardos no pisados por los ................................................................................................................ 190
Por puentes cerrados. Pasada de ....................................................................................................... 262
Preferencia en la corrida de ................................................................................................................ 221
(Excepto pasajeros y mixtos). Provisión de frenos a los ..................................................................... 428
Que arrancan o pasan por estaciones. Contraseñas entre el personal de los ................................... 280
Que obstruyen pasos a nivel ............................................................................................................... 292
Que pasan. Intercambio de señales entre el personal de los mismos y el de estaciones .................. 286
Que se cruzan o pasan. Luces de cabecera y cola............................................................................. 261
Retrocediendo en secciones de bloqueo ............................................................................................ 263
Retrocediendo. Precauciones para la desviación de .......................................................................... 288
Revisión de vehículos en los ............................................................................................................... 402
Salidas de las estaciones.................................................................................................................... 271
Señales con campanillas en los .......................................................................................................... 183
Señales que deben llevar los .............................................................................................................. 192
Sin freno automático. Aplicación de frenos antes de desacoplar la locomotora ................................ 260
Sistemas de calefacción en los ........................................................................................................... 419
Su atraso y cancelación. Certificación y aviso al público .................................................................... 564
Su circulación por una sola vía en secciones de vía doble o múltiple durante obstrucción o
reparación........................................................................................................................................... 314
Su detención por accidentes ............................................................................................................... 477
Su detención por medio de las señales contrarias.............................................................................. 140
Sugestiones a la Oficina de Control sobre el servicio de .................................................................... 217
Su manejo hasta el punto de obstrucción en secciones totalmente obstruídas ................................. 315
Su salida de las estaciones................................................................................................................. 271
Temporada en que debe usarse la calefacción en los ........................................................................ 420
Utiles que deben llevar ........................................................................................................................ 214
Vagones con menor tonelaje............................................................................................................... 203
Velocidad efectiva de los..................................................................................................................... 246
Velocidad máxima de los..................................................................................................................... 245
Y estaciones. Botiquines en los........................................................................................................... 484
Y estaciones. Expulsión de personas de los ....................................................................................... 567
Y/o equipos de trabajo. Ingreso de los mismos al Sector de Operaciones ......................................... 598
Y/o equipos de trabajo. Salida de los mismos del Sector de Operaciones ......................................... 599
Y/o equipos de trabajo. Sentido de ingreso o salida de los................................................................. 602

Tropillas:
De animales cruzando la vía ............................................................................................................... 536

Turno:
Del jefe o señalero. Cambio de ........................................................................................................... 33

Ubicación:
Del personal en las zorras................................................................................................................... 344

289
 RITO

Artículo

De las señales ..................................................................................................................................... 107

De los trenes de auxilio ....................................................................................................................... 326

Uniforme:
Y aspecto personal de los camareros ................................................................................................. 547

Uso:
De la calefacción en los trenes. Temporada de .................................................................................. 420
Del Aparato Control ............................................................................................................................. 232
De las palancas cuando un cambio o señal esté desunido de ellas ................................................... 169
De las señales fijas para recordar precauciones temporarias ............................................................ 455
De las zorras ....................................................................................................................................... 336
De la válvula de emergencia del freno vacuo...................................................................................... 442
Del silbato o bocina. Prohibición de hacerlo indebidamente............................................................... 181
Del teléfono portátil por los encargados de zorras .............................................................................. 363
De robinetes de descarga de las locomotoras. Precaución en el ....................................................... 268
De útiles, materiales y papelería ......................................................................................................... 11
Indebido, de petardos.......................................................................................................................... 191
Y cuidado de los aparatos de bloqueo ................................................................................................ 101

Utiles:
Materiales y papelería. Su uso ............................................................................................................ 11
Que deben llevar las zorras................................................................................................................. 339
Que deben llevar los guardas.............................................................................................................. 514
Que deben llevar los trenes................................................................................................................. 214
Y equipos de coches. Su rotura o extravío.......................................................................................... 397

Utilización:
De coches comedor como dormitorios. Su prohibición ....................................................................... 399
De guinches para fines ajenos al de auxilio ........................................................................................ 334
De peones de cuadrilla para otros servicios........................................................................................ 575

Vacío:
Imposibilidad de crearlo o mantenerlo en el freno vacuo .................................................................... 439
Su creación en el freno vacuo ............................................................................................................. 438

Vacuo:
Aplicación de ese freno para detener el tren....................................................................................... 441
Creación del vacío en el freno............................................................................................................. 438
Imposibilidad de crear o mantener el vacío en el freno....................................................................... 439

Vagones:
Con cargas de peligro. Rótulos y documentación de los .................................................................... 201
Con hacienda. Su colocación en los trenes ........................................................................................ 202
Con puertas abiertas o pisos sucios ................................................................................................... 204
De hierro. Prohibición de cargar sal y cueros salados en ................................................................... 410
De menor tonelaje en los trenes.......................................................................................................... 203
Limpieza de ......................................................................................................................................... 404
O coches de servicio y vagones conteniendo animales o explosivos. Maniobras con........................ 382
Pasada de locomotoras por básculas de ............................................................................................ 394
Que se agregan en estaciones intermedias ........................................................................................ 198
Su revisión antes de cargarlos ............................................................................................................ 406
Y coches adicionales en trenes de pasajeros y mixtos ....................................................................... 195

Validez:
Del certificado de idoneidad para conductores de equipos y/o máquinas de empresas privadas ...... 614

290
 RITO

Artículo

Válvula:
De emergencia. Aplicación del freno de aire con la ............................................................................ 448
De emergencia del freno. Cuidado en determinados vehículos de la manija de la............................ 430
De emergencia del freno vacuo. Su uso ............................................................................................. 442

Vehículos:
Averiados. Su envío al taller................................................................................................................ 417
Con cañería de freno desacoplada, circulando en trenes con freno automático ................................ 429
Con ejes caldeados ............................................................................................................................. 413
Cuidado de la manija de la válvula de emergencia del freno, en determinados ................................ 430
Deficiencias, desperfectos o averías notadas en ................................................................................ 412
De pasajeros. Limpieza y desinfección de los..................................................................................... 396
De pasajeros. Maniobras con.............................................................................................................. 380
De pasajeros. Su envío a reparación, o de un punto a otro ................................................................ 416
De servicio. Averías al equipo de coche-comedor o a ........................................................................ 487
Detenidos por averías o accidentes .................................................................................................... 414
Diferidos. Avisos por............................................................................................................................ 415
En los trenes. Su revisión.................................................................................................................... 402
En maniobras. Personal de cambistas acompañando locomotoras o cortes de................................. 374
En reparación. Protección para el personal que trabaja en ................................................................ 418
Entregados a desvíos particulares. Revisión de ................................................................................. 407
Escapados........................................................................................................................................... 47
Estacionados dotados de freno automático. Aplicación del freno a mano en..................................... 433
Estacionados en vías principales o de corrida .................................................................................... 289
Estacionados, Su aseguramiento........................................................................................................ 393
Incendio de .......................................................................................................................................... 495
Lámparas, calentadores o braseros encendidos dentro de los........................................................... 403
Materiales desprendidos de los........................................................................................................... 409
O cortes de vehículos sueltos. Aflojamiento del freno de aire en........................................................ 449
O cortes de vehículos sueltos. Aflojamiento del freno vacuo en ......................................................... 443
Prohibición de colocar materias combustibles en los.......................................................................... 405
Provistos de conexiones flexibles (Fuelles)......................................................................................... 401
Provistos únicamente de cañería de freno automático ....................................................................... 432
Que no deben agregarse a trenes de pasajeros o mixtos................................................................... 196
Revisión de acoples de freno vacuo en estaciones de arranque e intermedias donde se
dejen o tomen...................................................................................................................................... 440
Su detención por averías o accidentes ............................................................................................... 414
Su enganche a los trenes.................................................................................................................... 210
Su foja de ruta ..................................................................................................................................... 213
Sustracción de estopada de los .......................................................................................................... 408

Velocidad:
De los trenes. Disminución de la ......................................................................................................... 247
Efectiva de los trenes .......................................................................................................................... 246
Y parada de los trenes de auxilio ........................................................................................................ 332

Velocidades:
Máximas de las zorras......................................................................................................................... 349
Máximas de los trenes......................................................................................................................... 245

Ventanillas:
Cierre de las ........................................................................................................................................ 506

Vestuario:
Del personal ........................................................................................................................................ 10

Vía:
Animales en la ..................................................................................................................................... 537
Anormalidades notadas por el personal de trenes en la ..................................................................... 456
Ascendente. Definición........................................................................................................................ 26
Aviso a los conductores de trenes sobre zorras en la......................................................................... 354
Aviso de normalización de la............................................................................................................... 500
Circulación de trenes en secciones de vía doble o múltiple, durante obstrucción o reparación,
por una sola......................................................................................................................................... 314

291
 RITO

Artículo

Con bloqueo permisible. Denegacion de............................................................................................. 72

Con precaución para el segundo tren. (Bloqueo permisible). Anulación del pedido de .................... 77
Contraria. Señal que autoriza a entrar a ............................................................................................. 117
Cooperación para librarla .................................................................................................................... 497
Cruce de zorra sobre una misma ........................................................................................................ 360
Denegada con bloqueo permisible ...................................................................................................... 72
Descendente. Definición...................................................................................................................... 26
Doble. Clausura temporaria de estaciones de bloqueo en.................................................................. 58
Doble o múltiple. Interrupción total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de ............. 55
Doble o múltiple. Circulación de trenes por una sola vía, durante obstrucción o reparación en
secciones de ....................................................................................................................................... 314
Doble. Permiso para ocupar la sección de bloqueo en sentido contrario ........................................... 44
Doble. Trenes dando paso a otros en ................................................................................................. 287
Doble. Vía por la que deben correr los trenes en................................................................................ 248
En la que deben ser recibidos los trenes de pasajeros y mixtos......................................................... 274
Libre. Anticipación con que debe ser pedida ...................................................................................... 38
Libre, condicional ................................................................................................................................ 64
Libre. Condiciones para pedirla........................................................................................................... 62
Libre. Confección y firma de los telegramas sobre ............................................................................. 34
Libre. Definición................................................................................................................................... 26
Libre en aparatos de bloqueo. Reposición de boletos de ................................................................... 103
Libre. Las señales de esta posición no autorizan la inobservancia de las paradas asignadas .......... 139
Libre. Obligación del conductor de fijarse en la vía a pesar de una señal en esa posición ................ 138
Libre. Personal autorizado para intervenir en el pedido y concesión de ............................................. 31
Libre. Prohibición de intervenir más de un empleado a la vez en el pedido y concesión de .............. 32
Libre. Su anulación.............................................................................................................................. 66
Libre. Su denegación........................................................................................................................... 65
Libre. Su otorgamiento ........................................................................................................................ 63
Libre. Su pedido y concesión para dos trenes en una misma dirección en vía sencilla y doble ......... 71
Libre. Telegramas sobre...................................................................................................................... 36
Libre. Transmisión por teléfono de telegramas relacionados con ....................................................... 35
Múltiple o doble. Circulación de trenes por una sola vía durante obstrucción o reparación
en sectores de ..................................................................................................................................... 314
Multiple o doble. Interrupcion total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de.............. 55
Obligación del guardabarreras cuando encuentre objetos en la ......................................................... 542
Obligación de los conductores de trenes al ser notificados de la presencia de zorras en la .............. 355
Obligación de los guardabarreras cuando se arrojen basuras o aguas servidas a la......................... 543
Ocupación especial de ........................................................................................................................ 585
Ocupación especial de la misma. Comunicación y anuncio de la autorización .................................. 592
Ocupación especial de la misma en horas nocturnas o de mala visibilidad ....................................... 591
Ocupada. Restitución de la misma del Sector de Operaciones .......................................................... 600
Pasto en la........................................................................................................................................... 578
Personas transitando por la................................................................................................................. 534
Por la cual deben correr los trenes en vía doble ................................................................................. 248
Por la que deben circular las zorras .................................................................................................... 337
Prevención a los conductores sobre petardos sin estallar dejados en la............................................ 308
Proceder del guardabarreras cuando tropillas de animales crucen la ................................................ 536
Prohibición de arrojar basuras o aguas servidas a la zona de............................................................ 584
Prohibición de transitar por la.............................................................................................................. 568
Protección de cuadrillas trabajando en la ........................................................................................... 459
Retiro de las zorras de la..................................................................................................................... 361
Sencilla. Autorización al conductor para entrar a una sección de bloqueo de .................................... 49
Sencilla. Circulación de trenes, donde haya estaciones de bloqueo clausuradas temporariamente,
en tramos de........................................................................................................................................ 57
Sencilla. Descripción del aparato de bloqueo Staff Webb y Thompson para ..................................... 91
Sencilla. Descripción del aparato de bloqueo Winter con boletos para .............................................. 87
Sencilla. Interrupción total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo ............................... 54
Sencilla. Manejo del aparato de bloqueo Winter con boletos para ..................................................... 88
Sencilla. Manejo de los aparatos de bloqueo Staff Webb y Thompson para ...................................... 92
Su obstrucción en las proximidades del paso a nivel.......................................................................... 528
Y estaciones. Animales en la .............................................................................................................. 572
Y obras. Ocupación de vías de estaciones para reparaciones, etc., por el Departamento de............ 458
Y obras. Ocupación de una sección de bloqueo para reparaciones, modificaciones, etc., por
el Departamento de ............................................................................................................................ 457

292
 RITO

Artículo

Viajeros:
Su atención y trato por el camarero .................................................................................................... 554

Viajes:
En furgones con encomiendas o equipajes. Prohibición de hacer...................................................... 509
En las locomotoras. Personas que pueden efectuar........................................................................... 244

Vías:
De corrida. Definición .......................................................................................................................... 26
De corrida o principales. Vehículos estacionados en.......................................................................... 289
De estaciones. Ocupación de las mismas por el Departamento de Vía y Obras para
reparaciones, etc. ................................................................................................................................ 458
Obstruídas. Cómo deben ser protegidas............................................................................................. 307
Principales o de corrida. Vehículos estacionados en.......................................................................... 289
Terminales. Señales en paragolpe de................................................................................................. 126

Vigilancia:
De la calefacción ................................................................................................................................. 422
De las zorras por su personal.............................................................................................................. 348
Del guardabarreras durante el servicio ............................................................................................... 516
Del tren en marcha por el personal del mismo.................................................................................... 253

Visibilidad:
Circulación de trenes en tiempo en tiempo de mala ........................................................................... 299
De las señales. Deficiencias en la....................................................................................................... 144
Obligación de colocar petardos en tiempo de mala ............................................................................ 300
Operación de los trenes de trabajo en horas nocturnas o de mala..................................................... 319

Volantes:
Prohibición de hacer maniobras .......................................................................................................... 386

Westinghouse:
Estilo “L”. Descripción del aparato de bloqueo enclavado .................................................................. 85
Estilo “L”. Manejo del aparato de bloqueo enclavado ......................................................................... 86

Winter:
Con agujas. Descripción del aparato de bloqueo................................................................................ 83
Con agujas. Manejo del aparato de bloqueo....................................................................................... 84
Con boletos para vía sencilla. Descripción del aparato de bloqueo.................................................... 87
Con boletos para vía sencilla. Manejo del aparato de bloqueo........................................................... 88

Zona de vía:
Prohibición de arrojar basuras o aguas servidas en la ....................................................................... 584

Zorras:
A motor. Su conservación ................................................................................................................... 340
A remolque .......................................................................................................................................... 346
Conducción de las ............................................................................................................................... 341
Cruce del paso a nivel por................................................................................................................... 526

293
 RITO

Artículo

Cuando deben circular con orden de partida ...................................................................................... 352

Cuidado de los materiales que se transportan en ............................................................................... 345
Distancia que deben guardar entre sí, o atrás de un tren ................................................................... 357
Dotación de su personal...................................................................................................................... 343
Encarrilamiento de las ......................................................................................................................... 347
En la vía. Aviso a los conductores de trenes sobre............................................................................. 354
En la cía. Obligación de los conductores de trenes al ser notificados de la presencia de.................. 355
Su retiro de la vía ................................................................................................................................ 361
Obligación de sus conductores de mantener sus Itinerarios al día..................................................... 342
Precauciones al aproximarse a estaciones ......................................................................................... 358
Precauciones al aproximarse a pasos a nivel, a cambios o a personas trabajando en la vía ............ 359
Precauciones cuando circulan por trechos con desmontes o curvas ................................................. 356
Señales que deben llevar las .............................................................................................................. 338
Su circulación cuando existe margen de seguridad ............................................................................ 351
Su circulación por secciones de señalización automática, etc............................................................ 362
Su cruce sobre una misma vía ............................................................................................................ 360
Su definición ........................................................................................................................................ 335
Su encarrilamiento............................................................................................................................... 347
Su margen de seguridad ..................................................................................................................... 350
Su protección en casos de no existir margen de seguridad................................................................ 353
Su uso ................................................................................................................................................. 336
Su velocidad máxima .......................................................................................................................... 349
Ubicación de su personal .................................................................................................................... 344
Uso del teléfono portátil por los encargados de .................................................................................. 363
Utiles que deben llevar las .................................................................................................................. 339
Vía por la que deben circular las ......................................................................................................... 337
Vigilancia de las mismas por su personal ........................................................................................... 348

294
 RITO

ASUNTO
Artículo

1- Idoneidad del personal.

2- Registro de domicilio.
3- Entrada y horario de servicio.
4- Trabajo en horas extraordinarias.
5- Relevos del personal.
6- Ausencia por enfermedad u otra causa.
7- Acatamiento debido por el personal a las órdenes de sus superiores.
8- Ebriedad, entorpecimiento del servicio o abandono del puesto.
9- Ley electoral.
10 - Vestuario del personal.
11 - Utiles, materiales y papelería.
12 - Conocimiento de las disposiciones reglamentarias.
13 - Obligación de mantener las disposiciones reglamentarias al día.
14 - Cumplimiento de las disposiciones reglamentarias.
15 - El personal debe enterarse de las disposiciones y sistemas locales.
16 - Personal y oficinas que deben poseer el presente Reglamento y su Apéndice.
17 - Itinerario de trenes.
18 - Boletín Semanal de Servicio.
19 - Errores u omisiones en instrucciones recibidas.
20 - Sugestiones para el mejoramiento del servicio.
21 - Seguridad del público.
22 - Comportamiento de los empleados con el público.
23 - Informaciones al público.
24 - Controversias con el público.
25 - Requerimiento de la fuerza pública.
26 - Nómina de los términos convencionales.
27 - Finalidad del sistema de bloqueo.
28 - Estación de bloqueo.
29 - Límites de estación de bloqueo.
30 - Sección de bloqueo.
31 - Personal autorizado para intervenir en el pedido y concesión de Vía-libres.
32 - Prohibición de intervenir más de un empleado a la vez en el pedido y concesión de Vía-libres.
33 - Cambio de turno del jefe o señalero.
34 - Confección y firma de los telegramas sobre Vía-libres.
35 - Transmisión por teléfono de telegramas relacionados con Vía-libres.
36 - Telegramas sobre Vía-libres.
37 - Llamadas con prefijo “S.P.U.” en casos de peligro u obstrucción de la vía.
38 - Anticipación con que debe pedirse Vía-libre.
39 - Atención a los aparatos de bloqueo y telegráficos en horas de trenes.
40 - Intransferencia de la autorización para despachar un tren.
41 - Registro de trenes.
42 - Código de signos por campanilla de los aparatos de bloqueo.
43 - Código a emplearse donde el sistema de bloqueo se aplica por medio de aparatos telegráficos.
44 - Permiso para ocupar la sección de bloqueo en sentido contrario (Vía doble).

295
 RITO

ASUNTO
Artículo

45 - Tren cortado.
46 - Peligro - Obstrucción.
47 - Vehículos escapados.
48 - Detenga tren y revíselo.
49 - Autorización al conductor para entrar a una sección de bloqueo de vía sencilla.
50 - Confección de órdenes de partida.
51 - Ordenes de partida. Responsabilidad del conductor.
52 - Notificaciones al conductor con las órdenes de partida.
53 - Interrupción en la comunicación de bloqueo o telegráfica.
54 - Interrupción total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de vía sencilla.
55 - Interrupción total de las comunicaciones entre estaciones de bloqueo de vía doble o múltiple.
56 - Restablecimiento de las comunicaciones.
57 - Circulación de trenes en tramos de vía sencilla donde haya estaciones de bloqueo clausuradas
temporariamente.
58 - Clausura temporaria de estaciones de bloqueo en vía doble.
59 - Locomotoras a cola auxiliando trenes en sección de bloqueo.
60 - Trenes de trabajo ocupando secciones de bloqueo.
61 - Bloqueo absoluto - Su objeto y aplicación.
62 - Condiciones para pedir Vía-libre.
63 - Otorgamiento de Vía-libre.
64 - Vía-libre condicional.
65 - Denegación de Vía-libre.
66 - Anulación de Vía-libre.
67 - Salida del tren.
68 - Llegada del tren.
69 - Bloqueo permisible. Su objeto.
70 - Bloqueo permisible. Su aplicación.
71 - Pedido y concesión de Vía-libre con bloqueo permisible.
72 - Denegación de vía con bloqueo permisible.
73 - Precauciones a observar por el conductor del primer tren.
74 - Precauciones a observar por el conductor del tren que sigue a otro.
75 - Alteración de la salida del tren a despacharse detrás de otro.
76 - Llegada de los trenes.
77 - Anulación del pedido de vía con precaución para el segundo tren.
78 - Intervalos entre trenes con bloqueo permisible.
79 - Descripción del aparato de bloqueo Harper.
80 - Manejo del aparato de bloqueo Harper.
81 - Descripción del aparato de bloqueo Harper, modificado.
82 - Manejo del aparato de bloqueo Harper, modificado.
83 - Descripción del aparato de bloqueo Winter con agujas.
84 - Manejo del aparato de bloqueo Winter con agujas.
85 - Descripción del aparato de bloqueo enclavado Westinghouse, estilo “L”.
86 - Manejo del aparato de bloqueo enclavado Westinghouse, estilo “L”.
87 - Descripción del aparato de bloqueo Winter con boletos para vía sencilla.
88 - Manejo del aparato de bloqueo Winter con boletos para vía sencilla.

296
 RITO

ASUNTO
Artículo

89 - Descripción del aparato de bloqueo García con boletos, para Vía sencilla.
90 - Manejo del aparato de bloqueo García con boletos para Vía sencilla.
91 - Descripción del aparato de bloqueo Staff Webb y Thompson para Vía sencilla.
92 - Manejo de los aparatos de bloqueo Staff Webb y Thompson para vía sencilla.
93 - Aparatos de bloqueo Staff. Generalidades.
94 - Los bastones pilotos no deben pasarse de un tren a otro.
95 - Transferencia de bastones pilotos de una estación a otra.
96 - Pérdidas y deterioros de bastones pilotos.
97 - Aparatos con cámara portátil para transferencia de bastones pilotos.
98 - Aparato adicional para locomotora que auxilia tren por cola.
99 - Cerradura de gaveta para desvíos intermedios accionada por bastones pilotos.
100 - Aparatos de bloqueo Staff subsidiarios para desvíos intermedios.
101 - Uso y cuidado de los aparatos de bloqueo.
102 - Descompostura de los aparatos de bloqueo.
103 - Reposición de boletos de Vía-libre en aparatos de bloqueo.
104 - Señales con semáforos.
105 - Señales luminosas de color.
106 - Señales luminosas incoloras.
107 - Ubicación de las señales.
108 - Grupos de brazos o luces de señales.
109 - Indicación normal de las señales.
110 - Señales absolutas.
111 - Señal de distancia.
112 - Señal de entrada.
113 - Señal de salida.
114 - Señal de salida avanzada.
115 - Señal de entrada a desvíos.
116 - Señal de maniobras.
117 - Señal que autoriza a entrar a vía contraria.
118 - Señal de llamada.
119 - Señal enana.
120 - Señal con indicador de ruta.
121 - Señales automáticas.
122 - Señales semi-automáticas.
123 - Contraluces de señales.
124 - Repetidores de señales para los conductores.
125 - Repetidores de señales para el personal que las maneja.
126 - Señales en paragolpes de vías terminales.
127 - Señales de luces intermitentes en los pasos a nivel.
128 - Disco de aproximación.
129 - Tableros fijos, indicadores de velocidad.
130 - Tableros indicadores de precaución.
131 - Tableros indicadores Silbe.
132 - Obligación de controlar las indicaciones de las señales.

297
 RITO

ASUNTO
Artículo

133 - Cuándo deben bajarse las señales.

134 - Manejo de la señal de distancia en estaciones desprovistas de señal de salida.
135 - Cuándo deben normalizarse las señales.
136 - Reposición de señales a peligro antes de ser pasadas por el tren.
137 - Observancia de las señales hasta último momento.
138 - Señales de Vía-libre. Obligación del conductor de fijarse en la vía.
139 - Señales a Vía-libre no autorizan la inobservancia de paradas asignadas.
140 - Detención de trenes por medio de las señales contrarias.
141 - Señales fuera de servicio.
142 - Falta de señal o señal mal exhibida.
143 - Proceder del conductor en caso de señales descompuestas.
144 - Deficiencias en la visual de las señales.
145 - Prohibición de manejar las señales sino por las palancas.
146 - Prueba de señales y ajuste de sus alambres.
147 - Cuidado de las luces de señales.
148 - Luces de señales. encendido y apagado.
149 - Atención de los faroles de señales e indicadores.
150 - Nidos de pájaros en las señales.
151 - Posición de las señales al ausentarse el señalero.
152 - Prohibición de intervenir en el manejo de las señales a personas extrañas.
153 - Cuellos de hierro para palancas de señales.
154 - Posición normal de los cambios, cerrojos, trampas y detentores.
155 - Aseguramiento de los cambios antes de ser pasados por trenes.
156 - Cambios en posición incorrecta.
157 - Indicadores de posición de cambios.
158 - Indicadores de posición de trampas.
159 - Formación de rutas.
160 - Cambios accionados desde un marco de palancas Control de su posición.
161 - Prueba de cambios, etc., manejados desde un marco de palancas.
162 - Limpieza de cambios.
163 - Aseguramiento de cambios con grampas.
164 - Instalación y retiro de señales.
165 - Palancas de señales o cambios que no ceden. Prohibición de forzarlas.
166 - Señales descompuestas. Proceder de la estación.
167 - Descomposturas de cambios, cerrojos, etc.
168 - Arreglo o desconexión de cambios, etc., por personal de estaciones.
169 - Uso de las palancas cuando un cambio o señal está desunido de ellas.
170 - Desarme del enclavamiento, señales, cambios, cerrojos, etc., para reparación o limpieza.
171 - Señales de mano en general.
172 - Señales con banderas y faroles o linternas.
173 - Señales con los brazos.
174 - Señales para maniobras.
175 - Retransmisión de señales de mano.
176 - Conductores perdiendo de vista señales de mano.

298
 RITO

ASUNTO
Artículo

177 - Señales de mano contradictorias: Cómo deben proceder los conductores.

178 - Faroles y linternas para señales de mano.
179 - Señales con silbato o bocina.
180 - Códigos especiales de señales con silbato o bocina.
181 - Prohibición de usar el silbato o bocina indebidamente.
182 - Señales con campanas o campanillas de estaciones.
183 - Señales con campanillas en los trenes.
184 - Finalidad de los petardos y bengalas.
185 - Cómo deben usarse los petardos y bengalas de mano.
186 - Proceder a observar por los conductores cuando exploten petardos en la vía.
187 - Petardos que no estallan.
188 - Conservación de petardos y bengalas.
189 - Personal que debe tener existencia de petardos y bengalas.
190 - Petardos no pisados por los trenes.
191 - Uso indebido de petardos y bengalas.
192 - Señales que deben llevar los trenes.
193 - Formación de trenes de pasajeros.
194 - Formación de trenes mixtos.
195 - Coches y vagones adicionales en trenes de pasajeros y mixtos.
196 - Vehículos que no deben agregarse a trenes de pasajeros o mixtos.
197 - Formación de trenes de carga.
198 - Vagones que se agregan en estaciones intermedias.
199 - Cargas de peligro.
200 - Distanciamiento de las cargas de peligro.
201 - Rótulos y documentación de los vagones con carga de peligro.
202 - Colocación de vagones con hacienda en los trenes.
203 - Vagones de menor tonelaje en los trenes.
204 - Vagones con puertas abiertas o pisos sucios.
205 - Coches de servicio en los trenes de carga y hacienda.
206 - Furgón de cola en los trenes.
207 - Control del tren en puntos de arranque por personal de estaciones y guardas.
208 - Revisión del tren en trayecto por el guarda.
209 - Conducción de guinches en trenes.
210 - Enganche de vehículos a los trenes.
211 - Modo de determinar el peso de los trenes.
212 - Límite de tonelaje en los trenes.
213 - Foja de ruta de vehículos.
214 - Equipo que deben llevar los trenes.
215 - Dirección de la marcha de los trenes.
216 - Ordenes transmitidas por la Oficina de Control.
217 - Sugestiones a la Oficina de Control sobre el servicio de trenes.
218 - Anuncio de corrida de trenes especiales y cancelación de los de horario.
219 - Avisos a la Oficina de Control de la llegada y partida de los trenes.
220 - Aviso a la Oficina de Control sobre atrasos de trenes, anormalidades, etc.

299
 RITO

ASUNTO
Artículo

221 - Preferencia en la corrida de trenes.

222 - Prohibición de efectuar cruces y pasos en estaciones o desvíos clausuradas.
223 - Corrida de trenes por pasos a nivel con barreras levantadas no atendidas.
224 - Limitación del tren a pedido del personal de conducción.
225 - Trenes de carga, hacienda, etc., corriendo adelantados.
226 - Atraso de trenes de pasajeros de combinación.
227 - Corrida de un tren especial para transportar los pasajeros de combinación.
228 - Excepción de correr el tren especial de combinación.
229 - Atraso de trenes de pasajeros de combinación entre tres o más ferrocarriles.
230 - Combinaciones de trenes internacionales y de ferrobarco.
231 - Combinaciones entre líneas de un mismo ferrocarril.
232 - Uso del Aparato Control.
233 - Transmisión de telegramas por aparatos Control.
234 - Faltas e interrupciones en aparatos Control.
235 - Teléfonos portátiles en los trenes de pasajeros y encomiendas.
236 - Colocación de la locomotora en los trenes.
237 - Posición de marcha de las locomotoras titulares a vapor.
238 - Miriñaque de las locomotoras y trenes diesel o eléctricos.
239 - Trenes a doble tracción.
240 - Trenes ayudados por cola.
241 - Personas habilitadas para conducir locomotoras, etc.
242 - Personal de conducción de locomotoras, etc.
243 - Personal de conducción no debe abandonar las locomotoras.
244 - Personas que pueden viajar en las locomotoras.
245 - Velocidades de los trenes.
246 - Velocidad efectiva de los trenes.
247 - Disminución de la velocidad.
248 - Vía por la cual deben correr los trenes en vía doble.
249 - Parada de trenes en puntos no fijados por el Itinerario.
250 - Paradas imprevistas para tomar agua.
251 - Guardas en los trenes.
252 - Autoridad en los trenes.
253 - Vigilancia del tren en marcha por el personal del mismo.
254 - Observancia de señales por el foguista.
255 - Trenes aproximándose a señales absolutas a peligro.
256 - Trenes demorados en señales de entrada.
257 - Arranque y detención de trenes.
258 - Empleo de contravapor.
259 - Aplicación de los frenos de mano por los guardas.
260 - Aplicación de frenos antes de desacoplar la locomotora de trenes sin freno automático.
261 - Trenes que se cruzan o pasan, Luces de cabecera y cola.
262 - Pasada de trenes por puentes cerrados.
263 - Trenes retrocediendo en secciones de bloqueo.
264 - Ordenes y notificaciones al personal de conducción.

300
 RITO

ASUNTO
Artículo

265 - Comunicaciones del personal de conducción al de estación.

266 - Demora de trenes de hacienda por no estar terminado el embarque.
267 - Emisión innecesaria de humo por las locomotoras.
268 - Precauciones al usar robinetes de descarga de locomotoras.
269 - Circulación de autovías.
270 - Entrada de trenes a las estaciones.
271 - Salida de trenes en las estaciones.
272 - Intervención del cambista en la entrada y salida de trenes.
273 - Entrada y salida de trenes en empalmes y cruces a nivel.
274 - Vía en la que deben ser recibidos los trenes de pasajeros y mixtos.
275 - Parada de trenes en estaciones. prohibición de moverlos sin autorización.
276 - Trenes de pasajeros sin parada en estaciones de secciones urbanas.
277 - Modo de despachar los trenes.
278 - Despacho de trenes de pasajeros y mixtos.
279 - Trenes de pasajeros y mixtos arrancando de plataformas.
280 - Contraseña entre el personal de trenes que arrancan o pasan por estaciones.
281 - De dónde deben efectuarse las contraseñas.
282 - Intercambio de señales entre el personal de trenes al aproximarse a estaciones.
283 - Trenes con parada facultativa.
284 - Trenes con parada asignada que no tienen necesidad de cumplirla.
285 - Detención de trenes en estaciones no indicadas en el Itinerario.
286 - Intercambio de señales entre el personal de estaciones y trenes que pasan,
287 - Trenes dando paso a otros en vía doble.
288 - Desviación de trenes retrocediendo. Precauciones.
289 - Vehículos estacionados en vías principales o de corrida.
290 - Trenes detenidos en estaciones. Medidas para economizar combustible.
291 - Trenes demorados en estaciones por locomotora. Cálculo del tiempo.
292 - Trenes que obstruyen pasos a nivel.
293 - Entrega de la orden de partida a los conductores de trenes.
294 - Orden de partida errada o recibida mal confeccionada.
295 - Nueva orden en caso de errada, etc.
296 - Aparatos canjeadores de las locomotoras, etc.
297 - Aros para entregar las órdenes de partida.
298 - Descompostura del aparato canjeador de estaciones.
299 - Circulación de trenes en tiempo de mala visibilidad.
300 - Obligación de colocar petardos en tiempo de mala visibilidad.
301 - Instrucciones a los petarderos.
302 - Trenes excediendo el tiempo asignado. Medidas a adoptarse.
303 - Trenes detenidos entre estaciones por rampas fuertes, etc.
304 - Trenes detenidos en secciones de bloqueo por accidente u otras causas.
305 - Pedido de auxilio por un tren detenido.
306 - Protección de trenes detenidos en sección de bloqueo.
307 - Modo de proteger vías obstruídas.
308 - Prevención a los conductores sobre petardos sin estallar dejados en la vía.

301
 RITO

ASUNTO
Artículo

309 - Trenes cortados durante la marcha.

310 - Llegada de un tren cortado a una estación.
311 - Tren o locomotora de auxilio entrando a una sección obstruída.
312 - Señales de emergencia del guarda al conductor.
313 - Modo de aplicar frenos de descarrilamientos.
314 - Circulación de trenes en secciones de vía doble o múltiple sobre una sola vía durante obstrucción o
reparación.
315 - Manejo de trenes hasta el punto de obstrucción en secciones totalmente obstruídas.
316 - Pedido de trenes de trabajo.
317 - Formación de los trenes de trabajo.
318 - Anuncio de la circulación de trenes de trabajo.
319 - Operación de los trenes de trabajo en horas nocturnas o de mala visibilidad.
320 - Despacho del tren de trabajo.
321 - Prohibición de trabajar fuera de los puntos y horas autorizados.
322 - Protección de los trenes de trabajo.
323 - Autoridad del guarda en trenes de trabajo.
324 - Suspensión o terminación del tren de trabajo.
325 - Trenes, locomotoras, etc., considerados “trenes de trabajo”.
326 - Ubicación de los trenes de auxilio.
327 - Descompostura de elementos del tren de auxilio.
328 - Encargados de los trenes de auxilio.
329 - Personal de trenes de auxilio.
330 - Pedido de tren de auxilio.
331 - Formación y despacho del tren de auxilio.
332 - Velocidad y parada de los trenes de auxilio.
333 - Maniobras con guinches.
334 - Utilización de guinches para fines ajenos al de auxilio.
335 - Definición de las zorras.
336 - Uso de las zorras.
337 - Vía por la que deben circular las zorras.
338 - Señales que deben llevar las zorras.
339 - Utiles que deben llevar las zorras.
340 - Conservación de las zorras a motor.
341 - Conducción de las zorras.
342 - Obligación de los conductores de zorras de mantener su Itinerario de Trenes al día.
343 - Dotación de personal en las zorras.
344 - Ubicación del personal en las zorras.
345 - Cuidado de los materiales que se transportan.
346 - Zorras a remolque.
347 - Encarrilamiento de las zorras.
348 - Vigilancia de las zorras por el personal.
349 - Velocidades máximas de las zorras.
350 - Margen de seguridad.
351 - Circulación de zorras cuando existe “margen de seguridad”.

302
 RITO

ASUNTO
Artículo

352 - De cuándo las zorras deben circular con orden de partida.

353 - Protección de las zorras en caso de no existir “margen de seguridad”.
354 - Aviso a los conductores de trenes sobre zorras en la vía.
355 - Obligación de los conductores de trenes al ser notificados de la presencia de zorras en la vía.
356 - Precauciones a observarse cuando las zorras circulen por trechos con desmontes o curvas.
357 - Distancia que deben guardar las zorras entre sí, o atrás de un tren.
358 - Precaución al aproximarse las zorras a estaciones.
359 - Precauciones al aproximarse las zorras a pasos a nivel, a cambios trabajando en la vía.
360 - Cruce de zorras sobre una misma vía.
361 - Retiro de las zorras de la vía.
362 - Circulación de zorras por secciones de señalización automática, etc.
363 - Uso del teléfono portátil por los encargados de zorras.
364 - Anotación del lugar de trabajo de las cuadrillas.
365 - Dirección de las maniobras.
366 - Prevención al conductor sobre las maniobras a efectuar.
367 - Precauciones a tomarse antes de iniciar las maniobras.
368 - Autorización para iniciar las maniobras.
369 - Autorización para pasar cambios y trampas.
370 - Revisión de cambios y trampas antes de pasarlos.
371 - Maniobras sobre cambios manejados desde una cabina de señales.
372 - Precauciones al manejar cambios en maniobras.
373 - Luces reglamentarias en locomotoras que maniobran.
374 - Maniobras. Personal de cambistas acompañando locomotoras o cortes de vehículos.
375 - Maniobras. traslado de cambistas de un punto a otro.
376 - Maniobras sobre pasos a nivel.
377 - Maniobras con trenes en estaciones intermedias.
378 - Maniobras en estaciones con pendiente.
379 - Maniobras fuera de los límites de estación.
380 - Maniobras con vehículos de pasajeros.
381 - Maniobras con trenes diesel.
382 - Maniobras con coches o vagones de servicio y vagones conteniendo animales o explosivos.
383 - Maniobras con jaulas.
384 - Cuidado al hacer largadas.
385 - Casos en que queda prohibido efectuar largadas.
386 - Prohibición de hacer maniobras volantes.
387 - Maniobras con soga.
388 - Maniobras con guinches.
389 - Maniobras bruscas.
390 - Prohibición de maniobrar con un solo paragolpe bajo.
391 - Maniobras hechas por personas ajenas a la estación.
392 - Suspensión o terminación de las maniobras.
393 - Aseguramiento de los vehículos estacionados.
394 - Pasada de locomotoras por básculas de vagones.
395 - Alumbrado en los coches.
396 - Limpieza y desinfección de vehículos de pasajeros.

303
 RITO

ASUNTO
Artículo

397 - Rotura o extravío de útiles y equipos de coches.

398 - Cierre de coches vacíos estacionados.
399 - Prohibición de utilizar coches comedores como dormitorios.
400 - Compartimientos de motor y de conducción en trenes diesel.
401 - Vehículos de conexiones flexibles (fuelles).
402 - Revisión de vehículos en los trenes.
403 - Lámparas, calentadores o braseros encendidos dentro de los vehículos.
404 - Limpieza de vagones.
405 - Prohibición de colocar materias combustibles en los vehículos.
406 - Revisión de vagones antes de cargarlos.
407 - Revisión de vehículos entregados a desvíos particulares.
408 - Sustracción de estopada de los vehículos.
409 - Materiales desprendidos de los vehículos.
410 - Prohibición de cargar sal y cueros salados en vagones de hierro.
411 - Medidas máximas del material rodante.
412 - Desperfectos, deficiencias o averías notadas en los vehículos.
413 - Vehículos con ejes caldeados.
414 - Detención de vehículos por averías o accidentes.
415 - Avisos por vehículos diferidos.
416 - Envío de vehículos de pasajeros a reparación o de un punto a otro.
417 - Envío de vehículos averiados al taller.
418 - Vehículos en reparación. Protección para el personal.
419 - Sistemas de calefacción en los trenes.
420 - Temporada en que debe usarse la calefacción en los trenes.
421 - Preparación del tren para la calefacción a vapor.
422 - Vigilancia sobre la calefacción.
423 - Precauciones a tomar con la calefacción a vapor antes de modificar la formación de un tren.
424 - Cuidado en el manipuleo de las mangas de calefacción.
425 - Limpieza de la cañería de calefacción al finalizar el viaje.
426 - Descripción del freno automático.
427 - Provisión de freno automático a los trenes de pasajeros y mixtos.
428 - Provisión de frenos a los demás trenes.
429 - Vehículos con cañería de freno desacoplada circulando en trenes con freno automático.
430 - Cuidado de la manija de la válvula de emergencia del freno en determinados vehículos.
431 - Desperfectos en el freno automático producidos en trayecto.
432 - Vehículos provistos de cañería del freno automático solamente.
433 - Estacionamiento de vehículos dotados de freno automático. Aplicación del freno a mano.
434 - Posición normal de las mangas de freno automático.
435 - Mangas y arandelas de goma de reserva para freno automático.
436 - Revisión de manga de freno automático. Falta de arandelas, etc.
437 - Prohibición de aplicar aceite o grasa.
438 - Freno vacuo. Creación del vacío.
439 - Freno vacuo. Imposibilidad de crear o mantener el vacío.

304
 RITO

ASUNTO
Artículo

440 - Revisión de acoples del freno vacuo en estaciones de arranque e intermedias donde se dejen o
tomen vehículos.
441 - Detención del tren. Aplicación del freno vacuo.
442 - Freno vacuo. Uso de la válvula de emergencia.
443 - Aflojamiento del freno vacuo en vehículos o cortes de vehículos sueltos.
444 - Limpieza de la cañería del freno vacuo.
445 - Armado del freno de aire.
446 - Imposibilidad de armar o mantener armado el freno de aire.
447 - Detención del tren. Aplicación del freno de aire.
448 - Aplicación del freno de aire con la válvula de emergencia.
449 - Aflojamiento del freno de aire en vehículos o cortes de vehículos sueltos.
450 - Prueba y acople de frenos de aire.
451 - Precauciones permanentes.
452 - Ordenes de precauciones temporarias.
453 - Indicación de las precauciones temporarias.
454 - Conocimiento y observancia de las precauciones por los conductores.
455 - Uso de las señales fijas para recordar precauciones temporarias.
456 - Anormalidades en la vía notadas por el personal de trenes.
457 - Ocupación de una sección de bloqueo por el departamento de Vía y Obras para reparaciones,
modificaciones, etc.
458 - Ocupación de vías de estaciones por el departamento de Vía y Obras para reparaciones, etc.
459 - Cuadrillas trabajando en la vía. Protección.
460 - Pedidos de guinches, locomotoras o trenes de trabajo.
461 - Parada de trenes en columnas de toma de agua.
462 - Suministro de agua a las locomotoras.
463 - Cuidado de las mangas para agua.
464 - Indicadores de agua en los estanques.
465 - Escasez o falta de agua para locomotoras.
466 - Falta de agua en dos o más estaciones de una misma línea.
467 - Trabajos que interrumpen el servicio de agua.
468 - Avisos sobre desperfectos, etc., en las instalaciones del servicio de agua.
469 - Funcionamiento de los molinos, motores y malacates.
470 - Importancia del correcto funcionamiento de los suavizadores y demás aparatos de tratamiento de
agua.
471 - Agua para beber: Esterilización.
472 - Provisión de agua en los coches.
473 - Pozos para agua. Cuidado y limpieza.
474 - Precauciones para evitar accidentes.
475 - Especificaciones de los accidentes.
476 - Intervención del jefe de estación en los accidentes o hechos de importancia.
477 - Detención de trenes por accidentes.
478 - Avisos de accidentes.
479 - Quien debe dar los avisos de accidentes y datos que deben contener.
480 - Avisos a la policía sobre accidentes, atentados o sustracciones.
481 - Citación del personal a consecuencia de un accidente.

305
 RITO

ASUNTO
Artículo

482 - Accidentes. Confección de actas.

483 - Primeros auxilios en casos de accidentes personales.
484 - Botiquines en los trenes y estaciones.
485 - Atentados contra los trenes en marcha.
486 - Animales arrollados por los trenes.
487 - Averías al equipo de coches comedor o vehículos de servicio.
488 - Rotura de enganches.
489 - Sumarios por accidentes de importancia.
490 - Cuidado de no exponerse a sufrir accidentes.
491 - Accidentes del trabajo. Asistencia médica y farmacéutica.
492 - Avisos sobre accidentes del trabajo.
493 - Incendios en los edificios y dependencias del ferrocarril.
494 - Incendios de campo.
495 - Incendios de vehículos.
496 - Incendios de mercaderías.
497 - Cooperación para librar la vía.
498 - Trabajos en el lugar del accidente.
499 - Conservación y custodia de las mercaderías.
500 - Aviso de normalización de la vía.
501 - Forma de presentarse al servicio.
502 - Prohibición de fumar.
503 - Control de la hora.
504 - Autoridad del jefe de tren.
505 - Anuncio del nombre de las estaciones y cambios de tren.
506 - Cierre de las ventanillas.
507 - Compartimiento donde está prohibido fumar.
508 - Puertas de coches del lado opuesto al andén.
509 - Prohibición de viajar en furgones con encomiendas o equipajes.
510 - Conducción de bultos sin despachar.
511 - Delitos cometidos en los trenes.
512 - Cooperación de los guardas para activar la marcha de los trenes.
513 - Recepción de la orden de partida por el guarda.
514 - Utiles que deben llevar los guardas.
515 - Permanencia en servicio.
516 - Vigilancia durante el servicio.
517 - Posición normal de las barreras.
518 - Abandono obligado del paso a nivel.
519 - Obligación de conocer el horario de trenes.
520 - Anuncio de la aproximación de los trenes.
521 - Cierre de las barreras para el paso de trenes.
522 - Señales al conductor.
523 - Pasada del tren.
524 - Reapertura del paso a nivel.
525 - Pasos a nivel dotados de postes especiales para exhibir señales.

306
 RITO

ASUNTO
Artículo

526 - Cruce del paso a nivel por zorras.

527 - Pasada de trenes no anunciados por campanilla, etc.
528 - Obstrucción de la vía.
529 - Cooperación entre guardabarreras cercanos.
530 - Accidentes personales.
531 - Avisos de accidentes o anormalidades en los pasos a nivel.
532 - Averías a las barreras producidas por particulares.
533 - Desperfectos en las barreras.
534 - Personas transitando por la vía.
535 - Reuniones y conversaciones con particulares o empleados.
536 - Tropillas de animales cruzando la vía.
537 - Animales en la vía.
538 - Faroles de mano y de barreras.
539 - Cuidado y aseo del paso a nivel.
540 - Equipo de guardabarreras.
541 - Construcciones anexas a las casillas.
542 - Objetos encontrados en la vía.
543 - Basura o aguas servidas arrojadas a la vía.
544 - Daños a instalaciones telegráficas, etc.
545 - Guardabarreras encargados de colocar petardos o de encender señales fijas.
546 - Barreras manejadas por señaleros.
547 - Uniforme y aspecto personal.
548 - Prohibición de fumar.
549 - Revisión del coche al tomar servicio.
550 - Estado de los coches dormitorios al colocarlos en el andén.
551 - Tablillas y letras indicadoras.
552 - Obligación del camarero en trayecto.
553 - Aseo del coche durante el viaje.
554 - Atención y trato al viajero.
555 - Luces encendidas y conservaciones en los coches dormitorios.
556 - Calefacción y abrigos.
557 - Objetos hallados en los dormitorios.
558 - Deficiencias o averías en los coches dormitorios.
559 - Equipo del camarero.
560 - Hora oficial.
561 - Regulación y composturas de relojes.
562 - Aseo de las estaciones.
563 - Alumbrado en las estaciones.
564 - Atraso y cancelación de trenes. Certificación y aviso al público.
565 - Pasajero subiendo o bajando de los trenes en movimiento o viajando en balcones.
566 - Deterioros causados por el público.
567 - Expulsión de personas de las estaciones y trenes.
568 - Prohibición de transitar por la vía.
569 - Portillos de alambrados entre vías.

307
 RITO

ASUNTO
Artículo

570 - Portones de acceso a la playa de las estaciones.

571 - Portones de pasos a nivel particulares.
572 - Animales en la vía y estaciones.
573 - Bretes y corrales.
574 - Cabinas de señales.
575 - Utilización de peones de cuadrilla para otros servicios.
576 - Precauciones en caso de tormentas.
577 - Carretillas.
578 - Pasto en la vía.
579 - Cédulas de notificación y demás comunicaciones judiciales.
580 - Iniciación de litigios.
581 - Publicaciones en diarios y periódicos.
582 - Custodia de bultos particulares por los empleados.
583 - Hallazgo de artículos olvidados o perdidos por el público.
584 - Prohibición de arrojar basura o aguas servidas a la zona de vía.
585 - Ocupación especial de vía.
586 - Definiciones.
587 - Descripción de la consigna de circulación para ocupación especial de vía e instrucciones para su
utilización por el personal de Tráfico y Vía y Obras.
588 - Personal de los equipos y trenes de trabajo.
589 - Designación de personal responsable.
590 - Programación y pedido de la ocupación especial de vía.
591 - Ocupación especial de vía en horas nocturnas o de mala visibilidad.
592 - Comunicación y anuncio de la autorización de ocupación especial de vía.
593 - Modificación o anulación por parte de Tráfico de la ocupación autorizada.
594 - Alteración por parte de Vía y Obras del programa de ocupación autorizado.
595 - Responsabilidad respecto a la ocupación especial de vía.
596 - Requisitos a cumplimentar antes de confirmar la ocupación de vía.
597 - Programa diario de circulación de los trenes y/o equipos de trabajo.
598 - Ingreso de trenes y/o equipos de trabajo al sector de Operaciones.
599 - Salida de trenes y/o equipos de trabajo del sector de Operaciones.
600 - Restitución de la vía ocupada del sector de operaciones.
601 - Protección del Sector de Operación.
602 - Sentido de ingreso o salida de los trenes y/o equipos de trabajo.
603 - Disposición de ocupación de vía temporaria.
604 - Consideraciones generales.
605 - Certificación técnica de equipos y/o máquinas de empresas privadas.
606 - Ingreso a vía de tráfico de equipos y/o máquinas de empresas privadas.
607 - Circulación en vías de tráfico de equipos y/o máquinas de empresas privadas.
608 - Certificado de idoneidad del conductor dependiente de empresas privadas.
609 - Misión del piloto.
610 - Responsabilidad del conductor.
611 - Requisitos a reunir por el conductor de equipos y/o máquinas de empresas privadas.
612 - Postulantes a cursos de formación de conductores de equipos y/o máquinas de empresas privadas.

308
 RITO

ASUNTO
Artículo

613 - Certificado de idoneidad adicional.

614 - Validez del certificado de idoneidad para conductores de equipos y/o máquinas de empresas
privadas.
615 - Caducación del certificado de idoneidad para conductores de equipos y/o máquinas de empresas
privadas.

309