Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica I

Paso 1 – Realizar un ejercicio de observación con la población objeto de estudio

Angélica María Mora, código: 1013622644, Liceth Alejandra Valencia, código:

1014274847, Lice Carolina Garcés, código: 1124855231,

Sebastián Fandino, código: 1022403018

Presentado a: Angélica Patricia Vides

Universidad Nacional Abierta y a Distancia

Notas de Autor

Angélica María Mora, código: 1013622644, Liceth Alejandra Valencia, código:

1014274847, Lice Carolina Garcés, código: 1124855231,

Sebastián Fandino, código: 1022403018

Universidad Nacional Abierta y a Distancia Unad,

La Correspondencia relacionada con este documento deberá ser dirigida a la Escuela de

Ciencias Sociales, Artes Humanidades Universidad Nacional Abierta y a Distancia. CEAD José

Acevedo y Gómez

Email: ammorap@unadvirtual.edu.co
 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica II

1. INTRODUCCIÓN.

Hace ocho años que el transporte público de la ciudad de Bogotá pasó de ser manejado

por empresas privadas a ser manejado por el Distrito. El cambio que esto significo fue enorme,

sobre todo para los conductores de aquellos buses, quienes tuvieron que cambiar muchos de sus

hábitos. Todos esos comportamientos y las formas de trabajar han cambiado demasiado. Ante

esto, he decidido realizar este trabajo etnográfico con los conductores de los alimentadores de

Transmilenio, para conocer la manera en cómo se relacionan y se comunican, el día a día de ellos

dentro de este sistema y todos los protocolos que ellos deben seguir para llevar su labor a cabo.

Además, aunque en menor medida, el comportamiento que tienen los usuarios en las rutas del

Portal Américas.

Para realizar este trabajo y cumplir el objetivo planteado, se ha tomado de ejemplo

los trabajos que realizaron Jesús Aguilar Nery en Ciudad de México con los conductores de

servicio público de esa capital en donde se ha pedido colaboración a un conductor de

alimentador para que nos ayudará a responder algunas preguntas que iban surgiendo a lo largo

del trabajo y el estilo crónico que realizó Juan Andrés Elías Hernández en su trabajo Crónica de

una incursión etnográfica a la práctica docente en el bachillerato de Ciudad Juárez, en México.

Con este escrito se espera que las personas entiendan y comprendan un poco acerca de la

labor diaria de todas esas personas, con el fin de generar un mayor respeto hacía ellos y hacía su

forma de trabajo. Un trabajo que no es tan fácil como parece y que en muchas ocasiones el

cumplimiento de las normas incide en el servicio que ellos reciben.

 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica III

1.1. EJERCICIO DE OBSERVACIÓN A TRANSMILENIO

1.1.1. Fase de estudio: Primer turno.

Alimentadores, nombre bastante curioso que tienen aquellos buses encargados de llevar a

las personas desde los portales de Transmilenio o estaciones principales hasta los barrios más

alejados a estos, y viceversa. Usualmente la operación de estos buses inicia a las 3:30 am, pero el

primer turno para los conductores empieza a las 2:30 am. A diferencia de otros portales, la flota

alimentadora no parquea dentro del Portal Américas, el parqueadero de todos estos buses se

encuentra ubicado a unas diez o quince calles del Portal.

Allí, todo el que ingrese deben tomarle la temperatura y debe llenar un formulario para

ingresar a turno. Me he situado al lado de la puerta de ingreso al personal y he podido observar

que muchos de ellos se colocan el tapabocas unos cuantos metros antes de llegar a la puerta, lo

que me parece algo irresponsable tanto hacía sus compañeros como con los usuarios. También

observo que la gran mayoría ingresa con un tinto; supongo que como buen colombiano no se

puede empezar el día sin antes haber tomado un café.

Por no ser una persona que trabajo en el Sistema Integrado de Transporte Público

obviamente no me es posible ingresar, es por eso que previamente había contactado con un

amigo que trabaja en este lugar para que me ayudara con este trabajo etnográfico. Cuando él

llega me dice que caminemos al otro costado del parqueadero. Por el otro costado como solo hay

rejas me es posible observar sin la necesidad de ingresar, desde ahí él me empieza a explicar los

procedimientos que deben realizar día a día.

 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica IV

1.1.1.1. Relatos de conductor:

Conductor: Cada semana nos envían a través de internet los horarios que vamos a tener

a lo largo de esa semana, allí podemos visualizar la tabla (concepto que aclararé más adelante)

que nos toca durante el día. En los turnos de la mañana, las tablas que se manejan son la tabla 1,

2, 3… y así sucesivamente.

Estudiante: Al no entender a lo que él llama tabla decido preguntarle: ¿qué significa?, y

él me responde:

Conductor: Aquí llaman tablas el viaje, entonces viaje 1, viaje 2… Podríamos decir que

es casi el turno, pero sin llegar a serlo, ya que tú puedes ingresar a las 2:30 am, pero la tabla o el

viaje inicia a las 4:00 am. Entonces, el viaje es el recorrido que se debe hacer en un tiempo

determinado; ejemplo: La tabla 15 empieza a las 5:00 am y finaliza a las 6:02, eso quiere decir

que el recorrido de esa tabla no debe durar más de 1 hora y 2 minutos en efectuarse.

• Apreciación del estudiante:

Ya continuando con lo que venía diciendo, una vez que hayamos ingresado y

pasado por los procedimientos de bioseguridad, vamos a la oficina de allá (él me señala),

buscamos un formato que se llama Inspección diaria del vehículo y luego vamos con el

coordinador para que nos asigne el bus.

Todos los días, en todos los turnos deben llenar ese formato con: el nombre,

código, la ruta que vamos a realizar, la tabla. Además, deben chequear un listado en donde

informen si el bus cuenta con todos los elementos que están dentro de esa lista o por el contrario

presenta alguna novedad, ya sea por la falta de los implementos o por algún rayón o golpe que

este tenga.
 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica V

Desde las rejas observo como todos los conductores realizan este procedimiento, la gran

mayoría realiza el procedimiento observando todo lo más pausado y detenidamente posible,

incluso unos realizan este procedimiento dos veces —algo que yo también haría— ya que, si el

bus llega a presentar una novedad y no se reportó, el que tiene que asumir las consecuencias es

aquel que recibió el bus informando que estaba todo bien.

Otros revisan el bus demasiado rápido, algo que me deja un poco sorprendido y

preguntándome si acaso será la experiencia o confían demasiado en que el bus se encuentra en

condiciones óptimas para recibirlo sin una revisión profunda. Como estaba cerca decido

preguntarle, al principio se rehúsa, pero al ver a mi amigo y al explicarle rápidamente por qué le

pregunto acepta y me responde: “que es porque se le hizo tarde y en diez minutos debe salir.”

Esto me causo un poco de gracia y pensé que prácticamente él le estaba dando la bendición al

bus y pidiéndole a Dios que todo estuviera bien. Aunque al indagar un poco más con mi amigo y

otros conductores es muy raro ver que alguna persona llegue tarde, en general todos son muy

cumplidos. Supongo que a esas horas de la madrugada de vez en cuando puede haber un trancón

de cobijas para alguno que otro.

Todos los de la tabla 1 empiezan a salir del parqueadero, unos van hacía el Portal

Américas y otros hacía el Portal Banderas.

1.2. Fase de estudio: En el Portal.

En este punto empieza un proceso de comunicación bastante interesante; desde el

momento en que llegan a la plataforma del Portal donde le corresponde salir a la unidad (unidad

es el nombre técnico del bus alimentador), el proceso de comunicación es a través de la

computadora que tienen los buses incorporados; todo por medio de mensajes. Los conductores

ingresan sus datos (código y cédula) a la computadora; esta informa a Centro Control, que
 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica VI

podríamos decir es la responsable de manejar la operación del portal, en este caso el Portal de las

Américas. Y Centro Control informa a la central de Transmilenio (la encargada de manejar la

operación de toda la ciudad) que el conductor está en plataforma y listo para salir a prestar el

servicio. Transmilenio envía un mensaje al computador del bus en donde autoriza su salida.

Aquí hay que tener en cuenta que hasta que Transmilenio no autorice ningún

conductor puede salir a realizar el viaje por más que ellos ya tengan la programación y los

horarios de salida de cada viaje; si lo llegan a hacer tendrán una multa. Lo único que pensé es

que son muy estrictos, pero vaya que tenía que esperar un poco más para reafirmar este

pensamiento.

1.2.1. Fase de estudio: Recorrido.

En este punto voy a hablar acerca de los recorridos que he realizado en varias horas del

día con el fin de observar el comportamiento que hay tanto de los conductores, pasajeros, como

los coordinadores.

1.2.1.1. En la mañana

Para iniciar o más bien para continuar seguiré en el turno de la mañana hasta que finaliza

la hora pico que es sobre las 8:00 a 8:30 am. He decidido intercalar el proceso: en un viaje

acompaño a mi amigo en el recorrido, en el otro me quedo en el Portal para observar lo que

sucede dentro de este, y así sucesivamente hasta finalizar la hora pico.

A él le fue asignada la ruta 9-8 Bosa Porvenir, el primer viaje inicia a las 3:18 am

y pronosticado en llegar a las 4:00 am. En condiciones normales este trayecto no debe demorar

más de 40 minutos en realizarse. Inicia el recorrido, a partir de la parada cinco empieza subir

personas al alimentador. En la parada siete —que es la mitad del recorrido— hay demasiadas
 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica VII

personas para subir, prácticamente se ha llenado el alimentador en solo está parada. Debido a que

solo es posible abrir las puertas traseras del bus y estos tienen una delimitación para que las

personas no se acerquen al conductor, se pierde aproximadamente 1/4 de la capacidad del bus

para llevar pasajeros.

El bus continuo, sigue recogiendo personas, en dos paradas más el bus va

prácticamente lleno. A pesar de que estoy a una distancia de casi dos metros observo que el

conductor envía un mensaje a la central informando que el bus va con el cupo completo; esto

indica que él ya no va a realizar ninguna parada más sino hasta que llegue al Portal. De alguna

manera esto es un voto de confianza al conductor porque este es en el único caso en donde no

hay necesidad de esperar la autorización de Transmilenio para dejar de parar, solo basta con

enviar el mensaje para realizarlo.

El resto de trayectos se realizan sin ninguna contrariedad a excepción de una

situación: debido a que el bus iba demasiado lleno, el conductor le pide amablemente a los

pasajeros que traten de ubicarse mejor para que queden más separados, todos obedecen a

excepción de uno que empieza a insultar y a realizar burlas diciendo que “en vez de estar

pidiendo huevonadas, que más bien acelere” el conductor trata de decirle que es por el bien de

todos a lo que el sujeto responde: “Pues que envíen más buses sino quieren que esto vaya así de

lleno y al que no le guste andar en esto que tome taxi.” Luego concluye insultando de nuevo al

conductor. Solo examino los gestos del él, impotente por no poder responderle como se merece a

ese sujeto, pero este al igual que otros trabajos que tenga incluido servicio al cliente, solo se

puede respirar y continuar con lo que se está realizando, porque de lo contrario el que sale

perjudicado es el conductor.
 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica VIII

En las horas que estuve en la plataforma, no ha sucedido mayor novedad que sea

de importancia para el fin de este trabajo. Simplemente los conductores llegaban de realizar el

viaje; unos llegaban antes de lo estipulado así que empiezan a hablar entre ellos y el coordinador,

cuentan chistes y cuando llega la hora de iniciar otro viaje suben al alimentador y arrancan.

1.3. En la tarde.

Continuando con la praxis de este trabajo y aplicando la misma metodología que realicé

el día de observación en la mañana, en la cual consistía en un intercalado de realizar un viaje y

quedarme en el Portal. Este proceso de observación se hizo entre las 4:00 pm y las 8:00 pm, que

es más o menos la hora en la cual finaliza la hora pico de la noche.

Estoy en la plataforma 3 del Portal Américas, a pesar de no tener paso para el

lugar donde se encuentran todos los conductores y coordinadores puedo observar y escuchar

perfectamente todo lo que dicen. Llegan dos conductores a recibir turno, les preguntan qué tabla

van a recibir: uno responde que va a recibir la Tabla 38 de la ruta 9-2 (Metro vivienda); el otro

responde que va a recibir la Tabla 42 de la ruta 9-9 (Bosa Santafé). Ambas rutas son largas y

complicadas, pero para este ejercicio he decidido escoger la ruta 9-2. A diferencia del anterior

ejercicio, en este mi participación será totalmente no participante, ya que en este no tengo la

confianza suficiente con el conductor o alguna otra persona de Transmilenio.

El bus inicia el viaje a las 4:32 pm, ya hay una cantidad considerable de personas

esperándolo. Hay un relativo orden dentro de la fila, se aguarda la distancia, pero no lo suficiente

como para tener una distancia segura; se sube la gran mayoría de personas al alimentador; el bus

cierra las puertas e inicia el viaje. El viaje transcurre con relativa normalidad, hay trancón, pero

fluye en la avenida principal. El recorrido fue de 52 minutos; me bajo del alimentador, pero
 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica IX

escucho que el coordinador le dice al conductor que llegó adelantado seis minutos; le ordena dar

una vuelta y que regrese. Él obedece, veo que parte y a los cuatro minutos está de regreso en la

plataforma, quedo intrigado ante el término “adelantado” y llamo a la persona que me está

colaborando, le pregunto qué significa a lo que él responde:

1.3.1.1. Relatos de conductor:

Conductor: Adelantado básicamente significa que el conductor llegó antes de lo

previsto; es decir, que si el viaje estaba previsto llegar a las 5:30 pm, pero llegó a las 5:20

pm, eso es adelantado. Bajo este contexto existe otro término que es que llegó caído, esto

significa que el conductor llego más tarde de lo que se tenía previsto. Cuando esto sucede

el coordinador llama a Transmilenio para informar y ellos usualmente dan ese viaje por

perdido y lo cancelan por congestión; aunque claro, investigan por medio del GPS si

había trancón o el conductor se quiere pasar de listo para no trabajar correctamente. En el

caso de cuando se llega adelantado, si es poco tiempo solo es esperar en plataforma

mientras inicia el otro viaje, a menos que haya mucha congestión de alimentadores, en

ese caso y como le sucedió a mi compañero nos mandan a dar una vuelta. Si es mucho

tiempo buscamos un lugar dentro del Portal donde parquear y tres o cuatro minutos antes

de que inicie el otro viaje nos volvemos a acercar a plataforma; es por eso que en muchas

ocasiones los usuarios pueden observar a los conductores dentro de los vehículos y creen

que uno no quiere trabajar, pero simplemente es que nos tenemos que ajustar a los

tiempos de salidas de cada viaje.

 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica X

1.4. Ejemplo de las tablas.

Figura 1. Unidad De Registro Conductor Sitp (Fandino, 2020)

• Explicación conductora: para apreciar su punto de vista y relato se hace uso de la

aplicación Vocero.

Link explicación: https://voca.ro/356HQAnUToP

• Apreciación del estudiante al caso de estudio:

Continuando con mi observación, las plataformas donde se ubican los alimentadores cada

vez están más llenas de personas, la afluencia de personas cada vez es mayor. Tomó nuevamente

el alimentador, esta vez va realmente lleno; casi no se pueden cerrar las puertas del móvil por esa
 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica XI

cantidad de personas que lleva, algo preocupante ya que, como dije anteriormente, no se están

guardando las medidas de Bioseguridad para prevenir el contagio del COVID 19; pareciera que

no existiera el instinto de supervivencia en este lugar.

El bus empieza su recorrido, en las tres primeras paradas el alimentador para unos

50 metros más lejos de la parada que le corresponde para así evitar que más personas se suban al

alimentador, ya que en general este transporte lo toman las personas para soslayar unos metros

de caminata; por ser este un transporte gratuito se presta mucho para este tipo de situaciones.

Estamos otra vez sobre la Avenida Tintal, llegando a un barrio que se llama Atalayas, el trancón

que hay es realmente impresionante; en 22 minutos solo hemos avanzado, creo yo, unos 400

metros por mucho. Veo al conductor realmente estresado, sabiendo que de vuelta le espera el

mismo destino porque el trancón es en ambos sentidos; las personas están estresadas, pero a la

vez resignadas porque, al parecer, es el pan de cada día. Después de 1 hora y 10 minutos se ha

completado la mitad del recorrido.

Arranca nuevamente para devolverse al Portal, avanza unas tres paradas cuando lo

llama Centro Control y le informa: “Compañero, por favor ya no realice ninguna otra parada y

tiene autorizado desvío para que llegue lo más pronto al Portal.” El conductor confirma la

información, se detiene unos metros más adelante y aunque ya todos los pasajeros habíamos

escuchado la conversación con Centro Control, él igual decide informar, solo uno se baja porque

no va hasta el Portal Américas. Una vez hecho esto empieza su respectivo desvío para llegar lo

más pronto al Portal. Solo pienso que si lo llamaron debe ser porque la situación en el Portal está

muy complicada.

Aunque si está complicada la situación, no está tan fea como pensé. Las

plataformas están llenas, casi las personas no pueden caminar; una que otra persona grita
 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica XII

“¡Envíen buses!” otros están tratando de incitar a los demás para que se tomen la vía y no dejar

pasar ningún alimentador hasta que les solucionen. La verdad que son muy pocos los que siguen

la corriente y no les queda más que devolverse a la plataforma. Por los parlantes del Portal se

escucha un anuncio que dice: “Los buses alimentadores están retrasados por inconvenientes en

la vía”; las personas están estresadas, pero se nota que ya están acostumbrados a esta situación.

Observo que el coordinador llama a Transmilenio para que le autorice hacer un cambio a un bus

alimentador que está cumpliendo otra ruta y sea utilizada en la ruta 9-2 (Metro vivienda);

escucho que Transmilenio acepta la solicitud, inmediatamente el coordinador corre a informarle

al conductor del cambio para que inicie con la nueva ruta.

Los últimos momentos que hago de observación en este día me dedicó a observar

al coordinador, el cual se ocupa de ordenar a los conductores que salgan inmediatamente a que

cumplan la ruta que les corresponde; alimentador que llega, alimentador que sale sin que los

conductores puedan descansar en algún momento. Al ver esto me pregunto ¿Cuánto tiempo

tendrán los conductores para almorzar o cenar?

1.4.1. Último turno.

Este último turno normalmente inicia entre 5:00 pm a 7:00 pm y finaliza a las 12:30 am

del siguiente día. En cuanto al sentido de la operación no cambia mucho a lo que se ha venido

explicando a lo largo del trabajo. Para realizar la observación de este turno, he decidido

acompañar nuevamente a la persona que me ha estado colaborando en la elaboración de este

trabajo en los recorridos de sus viajes.

Para esta ocasión le han asignado la ruta 9-9 (Bosa Santafé). El primer viaje o la

primera tabla empiezan a las 7:42 pm, todavía estamos en la hora pico, pero la afluencia de

personas ha disminuido. Los primeros cuatro viajes transcurren sin ninguna novedad. El quinto
 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica XIII

viaje decido quedarme en la plataforma para observar el comportamiento de allí entre las 11:00

pm y 12:00 am.

Al parecer la ruta 9-8 (Bosa Porvenir) se ha demorado porque, para ser tan tarde, hay

muchas personas en el lugar donde para esta ruta; las personas ya se están desesperando y

empiezan a gritar ¡los buses! ¡¿Qué paso con los buses?! Pero los gritos no duran mucho porque

deciden pasar inmediatamente a la acción: se toman la Avenida, a diferencia del día que estuve

en la hora pico de la tarde-noche, en donde intentaron realizar eso mismo, pero sin ningún éxito,

en esta ocasión no hubo que incitar mucho para que sucediera eso. Observo a la coordinadora

que llama a Transmilenio para pedir autorización de adelantar el viaje de uno de los

alimentadores; ellos aceptan e inmediatamente le informa al conductor para que salga

rápidamente. Las personas se suben inmediatamente a la plataforma y se suben rápidamente al

alimentador. Supongo que al ser tan tarde, las personas quieren estar lo más pronto posible en sus

casas y por eso es que no lo piensan mucho para bloquear una vía.

Son las 12:15 am, se espera a que el último bus de Transmilenio llegue para realizar el

último viaje de todas las rutas alimentadoras. Una vez que llegan, esperan a que los usuarios se

ubiquen en las plataformas; apenas sucede eso esperan unos minutos más y parten a realizar el

recorrido. Hacen la ruta normal y luego se dirigen a los Patios a entregar el bus conforme el

conductor lo recibió y conforme a como el conductor del primer turno lo recibió y lo dejo

estipulado en el formato de Inspección diaria del vehículo.

En este caso el que inspecciona el móvil no es el conductor sino el inspector de patio o

parqueadero, donde verifica que el vehículo se entregue en las mismas condiciones que estaba en

la mañana; de lo contrario, el perjudicado puede ser el conductor que está entregando el bus.
 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica XIV

Después de que el inspector ha verificado el carro y no tenga ninguna novedad, se dirigen a

parquearlo y finalmente terminan turno.

1.4.1.1. 4. Fase de estudio: Novedades, sanciones y otros.

1. Como se dijo al inicio de este trabajo el conductor se queda con la copia original del

formato Inspección Diaria del Vehículo; cuando finaliza turno, el conductor debe

entregar al que le recibe ese formato informando que no hay ninguna novedad. Pero antes

el conductor que recibe debe realizar el chequeo al bus, para verificar que efectivamente

todo está tal cual como se lo entregan. En este punto la confianza no debe existir.

2. Cada vez que los conductores estacionen en un paradero siempre deben colocar las luces

estacionarias, de lo contrario son enviados a recapacitación.

3. Los conductores de alimentadores, y en general de todo el Sistema Integrado de

Transporte Público (SITP), deben ser el modelo ejemplar porque deben respetar todas las

señales de tránsito, especialmente las señales de pare, siempre deben parar en estas

señales de tránsito; igualmente en donde existan ciclovías, pompeyanos (elementos que

sirven para disminuir la velocidad o para nivelar las ciclovías con las calles principales),

en cebras sin importar si hay o no semáforo. Además, ningún conductor debe ir a más de

30 Km/h dentro de los barrios y no más de 50 Km/h en las avenidas principales. Si llegan

a incumplir alguna de estas reglas, la sanción puede ser desde recibir nuevamente una

capacitación hasta el despido. En especial si desobedecen la señal de pare; lo primero

que hacen es llamarles la atención, pero si en menos de seis meses se saltaron tres veces

esa señal, el conductor es despedido.

 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica XV

4. Siempre va a haber conductores disponibles por si se presenta alguna incapacidad o

novedad con los operarios que ya están asignados a ruta. Los conductores que están

disponibles usualmente son los que ayudan a tanquera los buses; pero, en muchas

ocasiones pueden finalizar turno sin haber realizado absolutamente nada.

5. Esta sanción es, en mi concepto, la más ilógica de todas, porque en el semáforo que está

en la salida del Portal Américas, como la vía es de dos carriles, cuando esperan a que

cambien ese semáforo los buses deben quedar espejo con espejo, si alguno queda más

adelante será sancionado. Algo que para mí no tiene una razón lógica para que sea

justificable una sanción.

6. Los tiempos de descanso se dan después de que realizan cinco o seis viajes. Normalmente

el tiempo es de 1 hora o 1 hora y 30 minutos; pero si llegan caídos, el tiempo de descanso

se acorta hasta tal punto que en muchas ocasiones los conductores no lo pueden tomar.

Cuando eso pasa después les recuperan ese tiempo.

7. Incluso para ir al baño deben informar a Centro de Control para pedir autorización.
Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica XVI

2. Anexos.

Link de explicación: 1. https://voca.ro/5iQRrxa6sRz

2. https://voca.ro/gqWeZLoE1Iv

3. https://voca.ro/gUJVnpIbDmo

4. https://voca.ro/b3zptuRkSKq

Llamada tipo entrevista conductor SITP: https://voca.ro/6n0psGPDBAW

 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica XVII

3. CONCLUSIONES.

1. Los conductores de los alimentadores, y en general de todo el Sistema Integrado de

Transporte Público, los entrenan para que sean conductores ejemplo, es por eso que

Transmilenio es tan estricto con ellos en cuanto al cumplimiento de las normas.

2. Al igual que muchos trabajos de servicio al cliente, este también requiere de mucha

paciencia para soportar malos tratos de los usuarios y a veces de la misma empresa.

3. La puntualidad es un aspecto fundamental en el correcto funcionamiento de la operación.

4. En el caso de estudio se puede apreciar el eficaz trabajo de los conductores de

Transmilenio, los cuales hacen parte de un largo proceso de entrenamiento capacitado

para un buen desempeño y manejo de sus herramientas al servicio público. La

experiencia de cada conductor refleja el compromiso de la entidad por brindar una buena

prestación hacia los ciudadanos que cada día lo utilizan para desplazarse a sus diferentes

actividades.

5. Es increíble como los usuarios en muchas ocasiones desmeritamos el trabajo de los

conductores, sin pensar que detrás de cada uno hay una audaz labor y paciencia, ya que

en su día a día siempre se presentan muchas polémicas los cuales deben sobre llevar.

6. Entendiendo la ardua labor y previo entrenamiento de un conductor de Transmilenio y

SITP es preciso crear conciencia en eventos masivos y pacíficos como marchas

nacionales que terminan siendo perjudicadas por terceros y vándalos que dañan el medio

de transporte público con violencia, afectando así el trabajo de una persona común y

corriente como lo es un conductor de Transmilenio y SITP.

 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica XVIII

7. Prudencia y tolerancia por parte de transeúntes y usuarios, ya que como sabemos los

accidentes y muertes ocasionadas por imprudencia al cruzar la calle por un sendero

diferente al peatonal aparte de causar hasta la muerte del peatón también puede generar

afectaciones psicológicas para los conductores que solo realizan su trabajo.

8. Por parte de conductores y usuarios se debe tener empatía, ponerse en el lugar del otro,

respetar y dejar hacer su labor, si bien es cierto, el sistema como está organizado no es de

ninguna manera culpa del conductor, así como los usuarios, ellos también salen de sus

casas a una hora específica a trabajar y muchas veces no saben a qué hora terminara su

jornada laboral.

9. Por último, tener en cuenta que los conductores, así como muchos otros gremios siguen

en pie, en la lucha, realizando su trabajo a pesar de estar viviendo una pandemia, se

exponen cada día a miles de personas que se desplazan de un lugar a otro, así que esta

conclusión es un reconocimiento a su trabajo.

 Encabezado: Ejercicio observación Etnográfica XIX

Bibliografía.

Crónica de una incursión etnográfica a la práctica docente en el bachillerato. Sinéctica, (51), 1-

14. Recuperado de:

http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx?dire

ct=true&db=zbh&AN=131678634&lang=es&site=eds-live&scope=site

Nery, J. A. (2000). Las Culturas Del Volante En La Ciudad De México. 27. Recuperado de

https://www.redalyc.org/pdf/316/31601204.pdf

Figura 1. Unidad De Registro Conductor Sitp (Fandino, 2020)