2.identificación y 3.formulacion

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
2. IDENTIFICACIÓN
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA LOCALIDAD DE DOS
UNIDOS, DISTRITO DE BAJO BIAVO, PROVINCIA DE BELLAVISTA – SAN MARTÍN”
2.1. DIAGNÓSTICO
La zona de materia del presente son los Jr. Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr.
Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr.28 de Julio C-02, Jr.
Telge Luna C-02,03; pertenecientes a la Localidad de Dos Unidos, Distrito de Bajo Biavo, Provincia de
Bellavista – San Martín, cuya población demandante efectiva asciende a 739 habitantes, la tasa de
crecimiento según el INEI es de 1.11%. La proyección de la población se realizó en base a la tasa de
crecimiento ínter anual (2007-2017) de la Provincia de Bellavista.
Los Jr. Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos
Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr.28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03, desde su
creación no
han sido mejoradas, las mismas que brindan una restringida e inadecuada capacidad y
transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura en inadecuadas
condiciones (95% a nivel de terreno natural), con secciones longitudinales y transversales
irregulares, lo cual conlleva además a una serie de problemas de salud, principalmente al sistema
respiratorio especialmente en niños y ancianos por la gran cantidad de arena y piedra acumulada,
generándose polvo debido al pase de vehículos, animales, Así mismo las casas y construcciones
existentes se ven afectadas, en los costos de mantenimiento de las edificaciones que existen en
la zona del proyecto, así como los gastos de operación vehicular de los transportistas.
La cobertura de pavimentación en los Jr. Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr.
Telge Luna C-02,03, representa el 75% del total de pavimento para el servicio de transitabilidad vehicular
en la Localidad de Dos Unidos, las mismas que presentan tramos deteriorados a lo largo de todas las
calles, un 25% restante se encuentra a nivel de terreno natural.
En cuanto a la accesibilidad, la falta de una adecuada calzada y/o superficie de rodadura, trae
como consecuencia las restricciones en el transporte, con la finalidad de acceder a dichos servicios
principalmente desplazamientos hacia los diferentes sectores de la Localidad de Dos Unidos.
Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto se debe al mal estado en que se
encuentra los Jr. Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr.
Dos Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr.28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03, esto
viene
perjudicando a los vehículos y peatones originando una serie de problemas dentro de las que se
puede mencionar, Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles
Principales de la Localidad de Dos Unidos, que causa malestar en los pobladores de los sectores
mencionados.
La deficiente situación actual de la zona, por la inexistencia de una adecuada infraestructura vial
es producto de que durante muchos años estos sectores no fueron atendidos, por los escasos
recursos con el que cuenta la Municipalidad Distrital de Bajo Biavo, las partículas de polvo se
expanden en muchos tramos de las calles ante el pase vehicular, los que trae mucha preocupación
de los pobladores, muchos niños y el resto de la población aspiran las partículas generándoles
enfermedades de diversa índole, en especial de orígenes respiratorio.
El número total de pobladores en el año 2017 fue de 723 habitantes (CENSO INEI 2017), por lo que
actualmente en el año 2019 es de 739 (se realizó la proyección con una tasa de crecimiento provincial
poblacional 1.11%).
Entre los problemas que se presentan podemos mencionar: inadecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal lo que implica que los peatones que circulan por los Jr. Sergio Guerra
Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos Unidos C-01,02,03, Jr.
Progreso C-03,04,05,06, Jr.28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03, lo hacen exponiendo su integridad
física ante la ocurrencia de golpes o caídas; peor aún en esta misma calle también se observan formación
de focos infecciosos ya que los vecinos irresponsables colocan montículos de arena y basura en el
área donde debe ir la pavimentación lo que genera condiciones favorables para la proliferación de
vectores transmisores de enfermedades respiratorias y dérmicas, esto genera mayores gastos en
salud; además se incrementa el desgaste de los bienes muebles e inmuebles de las familias
generando mayores gastos para su conservación. Por si esto fuera poco la inexistencia de
infraestructura de drenaje pluvial genera un alto riesgo de que en épocas de lluvias las aguas
ingresen a las viviendas destruyendo sus bases y llegando en algunos casos a desplomarse.
FOTO N°01: RECORRIDO DEL JR. SERGIO GUERRA CHOMBO C-02
FOTO N°02: RECORRIDO DEL JR. DOS UNIDOS C-02
FOTO N°03: RECORRIDO DEL JR. VICTORIAC-02
FOTO N°04: RECORRIDO DEL JR. PROGRESO C-06
FOTO N°05: RECORRIDO DEL JR. 28 DE JULIO C-02
FOTO N°06:
Al presentar una inadecuada estética urbana de sus vías, el tránsito interno dentro de la zona es
poca y limitada. En cuanto a la desprotección de los cimientos de las viviendas esto también
genera un aumento de los costos en que incurren las familias para conservar sus casas y evitar
de esta manera que sus viviendas colapsen, según los datos recogidos en entrevistas con los
moradores en promedio tienen un gasto anual de S/ 350.00 a S/ 600.00 Soles.
Las razones que originaron la ejecución de este proyecto se sustenta en las constantes
peticiones de las autoridades de la Localidad de Dos Unidos que se encuentran dentro del
área de influencia del proyecto para mejorar la situación vial del área, las difíciles y
precarias condiciones de vida que tienen los pobladores de la zona de impacto del
proyecto.
El problema generado por las vías urbanas (que se encuentran en un mal estado) así
como en la mayoría de las calles de la zona urbana de Dos Unidos, se atribuye principalmente
al deficiente programa de mantenimiento de vías y la mala organización vecinal de
tratamiento de vías, además a la poca participación e intervención de las entidades
estatales (gobierno central, regional y local), en el mejoramiento y operatividad de estas
vías.
De esta forma la Municipalidad Distrital de Bajo Biavo, Órgano de Gobierno Local, dentro de
las competencias que le asigna la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, Art. 79º
(Organizar el Espacio Físico y Usos del Suelo) se encarga, como función específica
compartida, “de ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito,
tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación,
locales comunales y obras similares”.
De esta forma, la gestión edil del Distrito de Bajo Biavo se ha trazado como objetivo mejorar
las condiciones de transitabilidad e interconexión vial de sus diferentes comunidades,
anexos y centros poblados. Prueba de ellos son las obras que se vienen efectuando en
los últimos años.
A pesar de los esfuerzos del Municipio para mejorar la vialidad urbana y rural en el Distrito
de Bajo Biavo, quedan zonas con restricción y en deficientes condiciones de transitabilidad.
Es así, que se ha identificado déficit de calles pavimentadas en el área de influencia,
siendo varias de ellas las calles propuestas en el proyecto. En este sentido, se ha planteado
dar solución a la problemática actual, para cuyo efecto se ha identificado como principales
medidas:
El mejoramiento de la transitabilidad vial urbana del Jr. Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr.
Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr. 28
de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03.
Cuadro N°33: Características Técnicas de la Vía Sin Proyecto

CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO
CALZADA
Longitud Total 1,876.70 ml.
Cobertura con Pavimento -.-
Afirmado, Terreno
Superficie de rodadura
Natural Arcilloso
Ancho de Superficie de rodadura Variable
Velocidad Directriz (Km/hora) 20 - 30
Pendiente máxima 0.95% - 5.00%
Bombeo -.-
Espesor de Pavimento -.-
CUNETAS
Cunetas longitudinales, de concreto 0.00 ml
Tipo Tierra, concreto, etc.
ALCANTARILLAS
Alcantarillas longitudinales, de concreto armado 0.00 ml
VEREDAS Y MARTILLOS
Área (longitudinal y bocacalles) 361.58 m2.
Ancho Variable
BERMAS
Área 0.00 m2.
Ancho -.-
SARDINELES
Sardineles longitudinales, de concreto armado 0.00 ml
Fuente: Equipo Formulador
2.1.1. AREA DE ESTUDIO

El proyecto se ubica en la Región San Martín, parte Nor Oriental del Perú, precisamente en el
Departamento de San Martín, Provincia de Bellavista, Distrito de Bajo Biavo, Localidad de Dos
Unidos en el Jr. Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-
01,02, Jr. Dos Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr. 28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna
C-02,03.
Los Jirones a intervenir fueron considerados teniendo en cuenta lo siguiente:
+Vías habilitadas para el acceso de tránsito vehicular y peatonal.

+Vías que cuentan con servicios básicos (agua, desagüe, energía eléctrica y telefonía).
+Vías que agrupan instituciones públicas (Instituciones Educativas, Centro de Salud, Juzgado de
Paz, Municipalidad, Gobernación, Local Comunal) e instituciones no gubernamentales.
-ÁREA GEOGRÁFICA.
El Distrito limita con:
Norte : con la Provincia de Picota
Sur : con el Distrito de Alto Biavo
Este : con las Provincias de Picota y Ucayali (Dpto. de Loreto)
Oeste : con el Distrito de Huallaga
Noroeste : con el Distrito de San Rafael
Ubicación Geográfica
Longitud Oeste : 76°28´35” , 9213581 W (-7.18045)
Latitud Sur : 07°01´51” , 337549 E (-76.51681)
Altitud : 250 msnm
Ubigeo : 220203
PROVINCIA
DE
BELLAVISTA
UBICACION EN EL PAIS UBICACION REGIONAL
PROVINCIA DE LOCALIDAD DE DOS

BELLAVISTA UNIDOS
-CARACTERÍSTICAS FÍSICAS.
Temperatura: En la estación de Bellavista, la temperatura media anual es de 36.160C, variando a
lo largo del año de 29.30 °C en abril a 34.56 °C en julio, la temperatura máxima tiene una media
anual de 36.11 °C con valores extremos de 37.68 °C en octubre y 39.63 °C en enero; la temperatura
mínima tiene un valor medio anual de 23.94 °C oscilando entonces 23 °C en abril y 20.23 °C en
julio.
Precipitación: En la estación de Bellavista, la precipitación media anual es de 1,800 mm, variando a

lo largo del año de 860.10 mm en marzo, con valores extremos de 1300.26 mm en octubre y
1000.20 mm en julio; la precipitación mínima tiene un valor medio anual de 720.80mm.
Humedad Relativa: En la estación de Bellavista, la humedad relativa media anual alcanza un valor
de 81.38%, variando entre una máxima de 84.20% en marzo, y una mínima de 80% en agosto.
Nubosidad: En la estación de Bellavista, la nubosidad promedio anual tiene un valor de 5.94

octavas en, marzo, y una mínima de 5.00 octavas en julio.
Evaporación: En la estación de Bellavista, la evaporación total anual llega a 601.91 mm alcanzando

la máxima mensual un valor de 39.11 mm en diciembre y un mínimo de 30.55 en febrero.
Altitud: El área del proyecto se encuentra a una altitud promedio de 250.00 msnm.
Fisiografía: El área de influencia corresponde a la zona de vida bosque – verde, montano bajo sub
tropical, predominando la unidad geográfica de la selva alta y baja; a configuración topográfica es
bastante heterogénea, caracterizándose por presentar quebradas.
Geomorfología: Regionalmente, se ubica en la unidad geomorfológica denominada

Cordillera oriental, distinguiendo localmente las geomorfas siguientes:
*Valles: formado por el curso del río, caracterizado por ser angosto bordeado por flancos de
pendiente moderada a fuerte y relieve ondulado.
*Terrazas: ubicadas mayormente en la margen derecha e izquierda del río Biavo y del rio Ponacillo,
tienen pendiente moderada.
*Abanico Aluvial: localizada a la salida del rio Biavo que desemboca en la llanura aluvial formada por
aluviones que depositaron el material en forma de abanico en el rio Huallaga.
*Escombros de Talud: ubicados en las laderas de pendiente fuerte formados por meteorización
mecánica del substrato rocoso.
*Laderas: de pendiente fuerte a regular en la parte baja del proyecto y en la parte alta presentan
pendientes fuertes regulares y moderadas diseñadas por redes de drenaje natural.
*Quebradas: a mayor parte de las redes de drenaje de la parte alta son erosivas y en algunos casos
presentan flancos inestables por presentar pendiente fuerte a moderada, comportándose como
cárcavas activas.
Litología
Las unidades litológicas que afloran en la zona se describen a continuación
*Grupo Mitu (Pms-mi)
Conformado por dos secuencias: Mitu inferior constituida por micro conglomerados, brechas
areniscas, feldespáticas rojas limonitas; poco resistentes al golpe de martillo y carácter
moderadamente permeable, emplazadas en la parte media. Mitu superior conformado por arcillas y
areno – arcillosos que alteran con areniscas y micro conglomerados; en general de mediana a
buena resistencia al golpe de martillo, moderadamente fracturados y/o alterados, de condición
constructiva aceptables.
*Cuaternario reciente (Qr)

Está conformado por depósitos aluviales (qr –al), los cuales se ubican a lo largo de las quebradas
principales, que en algunos casos forman amplias terrazas (qr-al-t), otras forman abanicos
aluviales(Qr-c-d) constituidos por proporciones variables de bolos, cantos, gravas, arena, limo y/o
arcilla de regular cohesión no compresible, de permeable a poco permeable y regular compacidad
natural.
-CARACTERÍSTICAS ECONÓMICAS.
La población de la Localidad de Dos Unidos, se dedica mayormente a la agricultura y ganadería, en
un menor porcentaje al comercio. El ingreso mensual mínimo fluctúan entre los S/. 600.00 – S/. 900,
puesto que los jornales por labor en chacras de cultivo, es de S/. 30.00 a S/. 30.00 por día.
PEA de la Población Afectada

La PEA en el Distrito de Bajo Biavo, está conformada por la fuerza de trabajo disponible, que puede
estar en condición de ocupada o desocupada, que interviene como factor en la producción de bienes
y servicios, comprende a las personas entre 15 hasta 64 años.
La PEA en este distrito es del 45.39% aproximadamente, respecto del total poblacional, la PEA
desocupada es del 0.97% y la no PEA es del 53.64% A continuación se muestra la siguiente
clasificación de la PEA en diversas actividades
Tabla N°03: Población según Actividad que realiza

Población según Actividad que realiza.
CATEGORIAS CASOS %
Agric., ganadería, caza y silvicultura 2605 39.20
Pesca 3 0.05
Explotación de minas y canteras 1 0.02
Industrias manufactureras 222 3.34
Suministro de electricidad, gas y agua 20 0.30
Construcción 207 3.11
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. pers. 902 13.57
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 115 1.73
Comercio al por mayor 42 0.63
Comercio al por menor 745 11.21
Hoteles y restaurantes 212 3.19
Trans., almac. y comunicaciones 358 5.39
Intermediación fi nanciera 21 0.32
Activid.inmobil., empres. y alquileres 108 1.63
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afi l 135 2.03
Enseñanza 315 4.74
Servicios sociales y de salud 87 1.31
Otras activ. serv.comun.soc y personales 100 1.50
Hogares privados con servicio doméstico 196 2.95
Actividad económica no especifi cada 132 1.99
Desocupado 120 1.81
TOTAL 6646 100.00
Fuente: INEI – CPV 2007
Pobreza y Extrema Pobreza
El Mapa de Pobreza de FONCODES 2006, menciona que la Provincia de Bellavista se encuentra en

condiciones de pobreza, con un índice de carencias de 0.1239. De igual forma, el Distrito de Bajo
Biavo se encuentra con nivel de pobreza del 35.20%, tal como se observa en el siguiente cuadro:
Cuadro N°34: Indicadores de Pobreza
INDICADOR VALOR AÑO FUENTE

% Población sin 99.10 2007 Censo Nacional 2007
acceso de agua por
red pública
%Población sin 97.30 2007 Censo Nacional 2007
servicios higiénicos
%Hogares sin 74.10 2007 Censo Nacional 2007
electricidad
%Hectáreas sin riego 86.80 2012 Censo Nacional
Agropecuario
%Locales escolares 14.30 2016 Censo MINEDU
públicos que requieren
reparación total en
Educación Básica
Tiempo promedio al 42.70 2017 Modelo de
mercado más cercano Accesibilidad - MEF
(50 mil habitantes)
-VÍAS DE COMUNICACIÓN.
El acceso a la zona del proyecto es a través de la Carretera Fernando Belaunde Terry, mediante
transporte terrestre Tramo Tarapoto - Bellavista – Nuevo Lima, se parte de la Cuidad de Tarapoto
hacia la provincia Bellavista (1.50 horas de viaje) a través de la carretera a Fernando Belaunde
Terry, de Bellavista seguidamente el desplazamiento se realiza por vía terrestre hacia la localidad de
Dos Unidos (0.50 horas de viaje) lugar donde se encuentran las calles a intervenir Jr. Sergio Guerra
Progreso C-03,04,05,06, Jr. 28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03.
-SALUD.
La Localidad de Dos Unidos cuenta con 01 Centro de Salud Tipo I, atendiendo los casos de menos
riesgo, cuando se trata de especialidades la población se traslada al distrito de Bellavista y en casos
graves y delicados la población tiende a trasladarse al distrito de Tarapoto, todo ello tienden a
realizarse cada vez que los pobladores presentan diferentes síntomas de algún malestar.
-SERVICIOS BÁSICOS.
*Servicio de Agua Potable.- Todas los calles afectadas por el problema cuentan con el servicio de
agua potable, a través del río Biavo.
*Desagüe.- Todas los calles afectadas por el problema cuentan con el servicio de alcantarillado
sanitario.
*Electricidad.- Todas los calles afectadas por el problema cuentan con el servicio de energía
eléctrica.
-VIVIENDA.
Las viviendas de la Localidad de Dos Unidos en la mayoría de los casos, son de madera y/o tapial e
individuales, techadas con calamina y hojas de palma, siendo una minoría construida con material
noble.
-EDUCACIÓN.
La Localidad de Dos Unidos cuenta con las siguientes Instituciones Educativas:
*I.E Agropecuario Dos Unidos: Nivel Inicial, Primaria y Secundaria.
*I.E Los Angelitos: Nivel Inicial No Escolarizado.
-DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS E INSUMOS.

Todo presupuesto implica un plan para la realización de objetivos, para llevarlos a cabo en un plazo
determinado en donde se establecen opciones y los recursos necesarios para lograrlo. En especial,
un presupuesto de inversión se refiere a la estimación de los costos de inversión en que incurrirá un
determinado proyecto para su funcionamiento, que mejor se ajusten a sus necesidades. Este tipo de
presupuesto, en especial, se aboca a los desembolsos que se realizan de una sola vez para adquirir
e instalar los recursos necesarios para el proyecto en un determinado periodo de tiempo, e implica la
cuantificación de la inversión en valores monetarios que permiten al inversionista conocer la
magnitud de la inversión que deberá realizar en caso de que acepte poner en marcha un proyecto
en particular.
El presupuesto de inversión en recursos de insumos se refiere a la valorización de las inversiones en

mano de obra, materiales, maquinaria, equipos, y servicios necesarios para la construcción y puesta
en marcha de un proyecto. En la cuantificación de la inversión en obras físicas para el mejoramiento
de la infraestructura vial urbana con las características propuestas en este proyecto, se tomó como
base de cálculo los costos de Mano de Obra CAPECO, cotizaciones de materiales, maquinaria y
equipos, que incluye los costos actualizados en el mercado, aplicados a los requerimientos
específicos del proyecto.
Para la cuantificación de la inversión necesaria ha sido necesario llevar a cabo una investigación
basada en la realización de cotizaciones con distintos proveedores, a modo de elegir los más
convenientes para el proyecto en cuanto a calidad, garantía, costo unitario, condiciones de pago,
entrega, mantenimiento, entre muchos otros, que conduzcan a la mejor toma de decisiones en la
adquisición de recursos y que respondan eficientemente con lo designado por el horizonte de
planeación del proyecto que se ha considerado como vida útil del mismo. Dichas cotizaciones se
realizaron en la Localidad de Dos Unidos, Provincia de Bellavista, Provincia de San Martín
(Tarapoto).
-IDENTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS QUE PUEDEN AFECTAR A LA UNIDAD PRODUCTORA

(UP).
Las zonas sísmicas en que se divide el territorio peruano, para fines de esta Norma se muestran en
el Gráfico 01, a continuación se especifican las provincias de cada zona.
SISMOS: De acuerdo al Mapa de Zonificación Sísmica para el territorio Peruano, la norma E-030 del
Reglamento Nacional de Edificaciones, la Región de San Martín, está ubicada dentro de la zona de
sismicidad II. Ver Gráfico Nº 01.
Tomando en consideración la Escala Modificada de Mercalli, el área de estudio se encuentra
afectada por sismos de grado VII, cuyas características son:
- Daño leve en estructuras especialmente diseñadas.

- Daños considerables en edificios corrientes y sólidos con colapso parcial.
- Daños grandes en estructuras de construcción pobre.
- Paredes separadas de su estructura.
- Caída de chimeneas, columnas, monumentos y paredes, etc.
Según este mapa, la zona donde se ejecutará el presente proyecto presenta regularmente sismos
en la escala de Mercalli de intensidad VII, por lo cual la infraestructura debe ser construida con
materiales sismo resistente y los materiales para su ejecución deben ser de canteras de calidad
aprobadas que garantizara su durabilidad en el horizonte de vida útil.
La canteras mencionadas son conocidas por su calidad ha sido aprobadas y empleadas en trabajos
de infraestructuras de riego.
Gráfico 01 ZONA SÍSMICA
Fuente: Instituto Nacional de Defensa Civil - INDECI
DERRUMBES
En el mapa de Zonas de peligrosas potencial de deslizamientos, derrumbes y desprendimientos
publicado por la Comisión Multisectorial de Reducción de Riesgos en el Desarrollo (CMRRD) y
Dirección General de Programación Multianual del Sector Público – MEF(DGPM) indica que al área
de proyecto como carente de derrumbes y/o deslizamientos, la zona a intervenir es moderada.
INUNDACIONES
En el mapa de zonas de peligros potenciales de inundación publicado por la Comisión Multisectorial
de Reducción de Riesgos en el Desarrollo (CMRRD) y Dirección General de Programación
Multianual del Sector Público – MEF(DGPM) indica que la parte de la Provincia de Bellavista, como
zona de peligro potencial de inundación.
Pero para la zona del proyecto existen drenajes, para lo cual se proyectará la construcción de obras
de arte y drenaje, con la que se solucionará los problemas de drenaje, para lo cual este riesgo es
mínimo, no se aplica para esta zona del proyecto.
LLUVIAS
La zona se encuentra en una zona lluviosa, su naturaleza es ser lluviosa, lo cual con lleva a que los
proyectos que se realicen en dicha zona, cuenten con drenajes, para la evacuación de las aguas de
lluvia. Para el determinado proyecto de la evaluación de la zona afectada, la información primaria y
encuesta de los mismos lugareños, se ha obtenido la información que las lluvias considerables, está
en los meses de Noviembre a Marzo.
Para el proyecto se ha previsto la construcción de drenaje pluvial, lo cual no afectará en la

construcción y operación del proyecto.
DESLIZAMIENTOS, HUAYCOS
De acuerdo a la evaluación de la zona afectada, la información primaria y encuesta de los mismos
lugareños, no existen deslizamientos y huaycos en la zona en estudio.
En el proceso de identificación de estos peligros, se ha tomado los formatos de la guía de Pautas

Metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversión Pública, quedando estos elaborados de la siguiente manera:
Formato Nº 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona
ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
¿Qué tipo de peligros?
S N Comentario S N Comentario

I O s I O s
Inundaciones X Pequeños Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X SENAMHI
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X IGP
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Derrumbes /
X Pequeños X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en SI NO
las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona SI NO
es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? X
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
3. ¿Qué tipo de peligros?
4. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas

anteriores durante la vida útil del proyecto?
Como las respuestas a las preguntas 1, 2 ó 3 es SI, entonces, se debe continuar con el ADR en el
proyecto.
Formato Nº 01:
Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual
se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
Peligros SI NO (c ) =
B M A S.I B M A S.I
(a)*(b)
Inundación
􀂄 ¿Existen zonas con problemas de
X
inundación? -
􀂄 ¿Existe sedimentación en el río o
X
quebrada? -
􀂄 ¿Cambia el flujo del río o acequia
principal que estará involucrado con X
-
el proyecto?
Lluvias intensas
-
Derrumbes / Deslizamientos
-
􀂄 ¿Existen procesos de erosión? X
-
􀂄 ¿Existe mal drenaje de suelos? X
-
􀂄 ¿Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas X
-
geológicas en las laderas?
X X X
deslizamientos? 2.00
X -
derrumbes?
Heladas X
-
Friajes / Nevadas X
-
Sismos X 1 1
1.00
Sequías X
-
Huaycos X
-
Incendios urbanos X
-
Derrames tóxicos X
-
Otros X
-
De la última columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones: que los Deslizamientos por
Lluvias Intensas es un Peligro Medio, así como los Sismos representa también un Peligro Bajo, para la zona del
Proyecto.
Para determinar el grado de peligros que pueden afectar la zona bajo análisis, además de definir sus
características (frecuencia, intensidad), recurrimos a la Parte B. Del Formato Nº1.
2.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y/O SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL
PROYECTO
La unidad productora de los bienes y/o servicios es la infraestructura vial urbana de la Localidad de
Dos Unidos (Pistas y Veredas).
La infraestructura vial urbana es importante porque permite comunicar e interrelacionar

todas las calles, donde posibilita el crecimiento social económico y cultural de la localidad
de Dos Unidos, son vías que nos facilita el acceso a las viviendas y para comunicarnos con las
diferentes calles de la Localidad de Dos Unidos, estas vías nunca fueron pavimentadas,
encontrándose actualmente en superficie de rodadura en terreno natural (tierra), los vecinos
adyacente a la zona como: peatones, que hacen uso diariamente estas vías, las amas de casa,
estudiantes, docentes y comerciantes, son los beneficiarios afectados.
La clasificación y jerarquización de las vías locales en la Localidad de Dos Unidos están

compuestas calles, jirones y pasajes, la misma que fue aprobada por la
Municipalidad Distrital de Bajo Biavo.
a) Procesos y factores de producción

Dentro de los factores de producción se tiene a la infraestructura existente de la Localidad de Dos
Unidos, orientado a medir la brecha de cobertura del servicio de movilidad urbana brindado a través
de pistas y veredas para el desplazamiento de las personas, los mismos con los que no cuenta
(Infraestructura, Equipamiento Urbano entre otros), así mismo las actuales vías no fueron diseñadas
teniendo en cuenta las normas técnicas del Sector (Reglamento Nacional de Edificaciones
concordante con las directivas del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento), adecuados
procesos constructivos y por ende bajos o nulos estándares de calidad.
b) Niveles de producción
El ámbito del proyecto es netamente de transito liviano y semi pesado, además dichas vías urbanas
no tienen mantenimiento constante y oportuno, por lo que la población en el área urbana no cuenta
con pistas y veredas para un adecuado desplazamiento, independiente del medio que utilicen
(vehículos motorizados, no motorizados o caminando).
c) Capacidad de Gestión
La Municipalidad Distrital de Bajo Biavo es la Entidad encargada de la Organización y Gestión del
presente proyecto, para lo cual cuenta con amplia experiencia en este tipo de obras, por lo que se
considera la posibilidad de éxito en las tareas de Organización, Gestión y Control.
La Municipalidad Distrital de Bajo Biavo conjuntamente con el Comité Central de Desarrollo Vecinal
de los Jr. Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr.
Dos Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr.28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03 de
la Localidad de Dos Unidos, participarán coordinadamente tanto en la fase de Pre inversión,
Inversión y Postinversión. La Municipalidad Distrital de Bajo Biavo, como Unidad Ejecutora del
Proyecto, cuenta con capacidad técnica, gerencial y administrativa para conducir los diferentes
procesos que se presentan; la coordinación con el Comité Central de Desarrollo Vecinal,
involucrado en el Proyecto, será constante con la finalidad de cumplir con los plazos establecidos de
ejecución de obra. Además, se propone a La Municipalidad Distrital de Bajo Biavo como Unidad
Ejecutora, porque dentro de sus competencias y funciones tiene el propósito de promover el
desarrollo integral, armónico y socio-económico del Distrito, llevando a cabo la ejecución de obras
y/o proyectos viales que sean viables dentro de su jurisdicción.
Para el Mejoramiento de la Infraestructura Vial, la Municipalidad Distrital de Bajo Biavo, no cuenta

con recursos económicos necesarios para su ejecución, por lo que la entidad financiará sólo, los
costos de Preinversión (Estudio del Perfil) e Inversión (Expediente Técnico) y en cuanto a las obras
civiles se buscará financiamiento mediante la transferencia de recursos del Gobierno Central a
través del Ministerio de Vivienda., Construcción y Saneamiento – Programa Mejoramiento Integral
de Barrios, así también la Municipalidad Distrital de Bajo Biavo se encargará de la fase de operación
y mantenimiento de la infraestructura lo cual financiará con su transferencia de FONCOMUN y
Recursos Directamente Recaudados.
d) Percepción de los usuarios respecto a los servicios que reciben
La percepción de los usuarios respecto a los servicios que reciben es de descontento, ya que se ve
reducido a una mejor calidad de vida y por lo tanto sus ingresos económicos, de ahí que están
gestionando a través de las instituciones pertinentes, la mejora de la infraestructura vial.
La falta de accesibilidad, la falta de pistas, veredas, señalizaciones, áreas verdes y depósito
de basuras traen como consecuencia la restricción de los transportes vehicular público y
privado y el tránsito peatonal, vías urbanas con superficie de rodadura en terreno natura (tierra), con
baches, pedregosas, aguas empozadas, desniveladas, calles sin aperturas de vías, riesgosas para
el tránsito peatonal, vienen generando contaminación ocasionando proliferación de insectos tales
como moscas y zancudos que trae consigo las enfermedades gastrointestinales, respiratorias y
dérmicas.
Actualmente estas vías, no se encuentran pavimentadas, se encuentra a nivel de terreno

natural lo cual afecta directamente a las familias que viven en la zona, puesto que contribuye
al aumento de los índices de contaminación ambiental, dañando al patrimonio público y
privado, está a su vez hace dificultoso el traslado normal de las personas y vehículos livianos
como los autos y las combis quienes tiene que desplazarse por las vías polvorientas.
e) Exposición y vulnerabilidad de la Unidad Productora
Temporalidad. Desde muchos años, las vías urbanas de la Localidad de Dos Unidos, ha venido
sufriendo su deterioro trayendo como consecuencia el desgaste de la capa de rodadura, baches. Es
por ello que urge la ejecución del presente proyecto, caso contrario la infraestructura vial los
problemas seguirán agravándose a tal punto de colapsar, originando grandes pérdidas económicas
a los transportistas que llegan a la Localidad de Dos Unidos, daños a la salud de las personas, entre
otros.
Relevancia. La situación negativa refleja una circunstancia de índole permanente, el mismo que es
de relevancia estratégica para el logro de los objetivos de la Municipalidad Distrital de Bajo Biavo en
Materia de Transportes – Transporte Urbano – Vías Urbanas.
Grado de Avance. El porcentaje referido a la población que potencialmente está afectada por la
situación negativa es el 100% de los usuarios que hacen uso de esta infraestructura vial (pistas y
veredas).
f) Impactos ambientales que se estuviesen generando
El impacto ambiental es positivo en toda su vida útil del proyecto, lo cual junto a las acciones de
mantenimiento por parte de la MDBB y los beneficiarios mejorará el ornato de la localidad. En la
etapa de construcción y ejecución de la obra, si habría un impacto ambiental negativo temporal
mínimo, por la extracción en cantera de roca, transporte de materiales hasta la obra, por la
acumulación de desmonte y la generación de polvo; tal situación será previsto por la empresa
ejecutora del proyecto para disminuir los ruidos, atenuar el polvo que se levante y eliminar los
desmontes.
2.1.3. LOS INVOLUCRADOS DEL PROYECTO

El proyecto por su naturaleza de mejoramiento de infraestructura vial, es de suma necesidad y vital
importancia para la Localidad de Dos Unidos, debido a que se busca mejorar el ornato de la
localidad.
Por tal motivo la Municipalidad Distrital de Bajo Biavo, como parte de las acciones
desarrolladas para el planeamiento, dirección, conducción y armonización de su política de
gobierno local, ha visto necesario que se tome en cuenta para el año fiscal 2019, la priorización
para la elaboración del estudio de Preinversión e Inversión. Por tanto ya desde la etapa de Pre-
Inversión muestra su interés con la elaboración del Perfil del Proyecto y seguirá con la etapa de
Inversión con la elaboración del Expediente Técnico respectivo y finalmente la ejecución de la
Obra.
Los pobladores de la Localidad de Dos Unidos, muestran su interés de contar con mejores
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en su localidad.
Los recursos con que cuenta la Municipalidad Distrital de Bajo Biavo son pocos en comparación de
las múltiples necesidades de su jurisdicción; sin embargo, muestra su interés de realizar la
intervención económica con la construcción de pistas y veredas en la Localidad de Dos Unidos, que
garantice adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, por lo que buscará el
financiamiento a través de la transferencia de recursos por parte del Gobierno Central.
Los actores involucrados en la realización del presente PI están relacionadas con la

consolidación de los procesos necesarios que permitan el reconocimiento y la constatación
de las necesidades y la formalización de los requisitos que posibiliten la ejecución de las
acciones necesarias a establecer la propuesta de solución, respetando para ello los
lineamientos de gestión de los distintos niveles de gobierno.
A continuación se describe la matriz de grupos involucrados:
Posición
(Cooperante,
Agente Problemas Intereses o
Beneficiario, Contribución
involucrado Percibidos Expectativas
Oponente,
Perjudicado)
Contar con Participar en el

acceso vial y mantenimiento
peatonal que no continuo de las
se deterioren a vías a
Pésimas
causa de las pavimentarse
condiciones de
precipitaciones (Jr. Sergio
transitabilidad
pluviales Guerra Chombo
POBLACIÓN vehicular y
intensas, por no C-01,02,03,04,
BELEFICIARIA peatonal de las
contar con un Jr. Victoria C-
DE LA BENEFICIARIO calles de la
sistema 01,02, Jr. Miguel
LOCALIDAD DE Localidad de
adecuado de Grau C-01,02, Jr.
DOS UNIDOS Dos Unidos,
drenaje pluvial Dos Unidos C-
Vulnerabilidad a
(cunetas y 01,02,03, Jr.
accidentes de
alcantarillas) que Progreso C-
tránsito.
permitan evacuar 03,04,05,06,
de manera rápida Jr.28 de Julio C-
y eficiente las 02, Jr. Telge
aguas pluviales. Luna C-02,03).
Deterioro de la Contar con los Elaborar los
MUNICIPALIDAD Plataforma de recursos Estudios de Pre
DISTRITAL DE BENEFICIARIO las calles de la financieros para Inversión (Perfil)
BAJO BIAVO Localidad de poder ejecutar e Inversión
Dos Unidos, este proyecto (Expediente
inadecuadas
condiciones
para el tránsito
Técnico) para la
peatonal (no
búsqueda de
existen
financiamiento
veredas), así que beneficiará
para la
como directamente a
ejecución de la
empozamiento 739 pobladores
obra. Velar por
de las aguas de de la Localidad
el
lluvia, al no de Dos Unidos
Mantenimiento y
contar con el
Operatividad del
sistema de
proyecto.
drenaje pluvial
(cunetas y
alcantarillas).
Incremento de Contribuir
Liderar el
dentro de su
los costos de proceso de
disponibilidad
desarrollo de la
transporte de la presupuestal
Provincia,
MUNICIPALIDAD (Presupuesto
COOPERANTE población hacia salvaguardar la
PROVINCIAL DE Institucional)
actividad socio-
BELLAVISTA la Localidad de con los costos
económica local
de operación y
Dos Unidos. de su
mantenimiento
jurisdicción
del proyecto.
Contar con los
recursos
Limitados necesarios para
recursos para poder financiar Transferir a la
poder financiar todos los Municipalidad
MINISTERIO DE todos los proyectos que Distrital de bajo
VIVIENDA, proyectos que brinden el Biavo, los
CONSTRUCCIÓN COOPERANTE mejoren la servicio de recursos
Y transitabilidad transitabilidad financieros
SANEAMIENTO urbana dentro urbana, cerrando necesarios para
de las pequeñas de esta forma las la ejecución de
localidades del brechas en la obra.
país. infraestructura
de transporte
urbano.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

En la Localidad de Dos Unidos, en el Jr. Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr.
Telge Luna C-02,03, no cuentan con un estudio de pre inversión en la zona del proyecto, la comunidad
organizada han hecho diferentes solicitudes con el fin de dar solución al problema de transitabilidad, donde
las autoridades anteriores no tomaron en cuentan las necesidades de los pobladores afectados.
En concordancia con el diagnóstico realizado de la situación actual del área de influencia

e intervención del proyecto, la misma que explica en gran parte la condición y estado de
la zona, ha posibilitado establece que el problema principal que afecta fundamentalmente
a la población de la Localidad de Dos Unidos; son las inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en los Jr. Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02,
Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr.28 de Julio C-02, Jr.
Telge Luna C-02,03, cuyo efecto principal es el deterioro de la
infraestructura vial con características técnicas de diseño deficientes para la realidad
actual.
2.2.1.Definición del Problema y sus Causas

2.2.1.1.Definir el Problema Central o Principal e Identificar sus Causas
Identificado la situación negativa que sufre actualmente la Localidad de Dos Unidos en los Jr. Sergio
Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos Unidos C-
01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr.28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Principales de la

Localidad de Dos Unidos
-Análisis de las Causas del Problema Central

Causas Directas:
 Vías inadecuadas e inseguras que limitan el tránsito vehicular y peatonal.
 Vías con inadecuado ornato paisajístico y obras complementarias.
Causas Indirectas:
 Inadecuada infraestructura de rodadura para el tránsito vehicular.
 Infraestructura peatonal deteriorada e insegura para el tránsito peatonal.
 Inadecuado sistema de drenaje pluvial, señalización y seguridad vial.
2.2.1.2.Definir el Efecto Final del Problema Central o Principal e Identificar sus Efectos
Con la identificación de los posibles efectos, se han identificado los posibles efectos directos y los
indirectos y consecuentemente el Efecto Final, que para el presente caso ha sido definido como:
EFECTO FINAL
Bajo Desarrollo Socioeconómico de la Población de la Localidad de Dos Unidos.
-Análisis de los Efectos del Problema Central
Efectos Directos:
 Contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas y formación de
charcos.
 Incremento de los índices de infecciones respiratorias agudas y enfermedades de la
piel.
 Deterioro de la imagen urbanística.
Efectos Indirectos:
 Daños al patrimonio público y privado.
 Mayores gastos en salud de las personas.
 Desvalorización de los predios públicos y privados.
2.2.1.3.Árbol de Causas – Problema - Efectos

Habiéndose formulado los árboles de Causas y de Efectos, es conveniente formular el
correspondiente Árbol de Causas – Problema – Efectos, el mismo que se presenta en el siguiente
gráfico:
ARBOL DE CAUSAS – PROBLEMA – EFECTOS
EFECTO FINAL
Bajo Desarrollo Socioeconómico de la Población de la
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Daños al patrimonio público y Mayores gastos en salud de Desvalorización de los
privado las personas predios públicos y privados
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por Incremento de los índices de Deterioro de la Imagen
emisión de partículas infecciones respiratorias urbanística
suspendidas y formación de agudas y enfermedades de la
charcos piel
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal
en las Calles Principales de la Localidad de Dos Unidos”
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Vías inadecuadas e inseguras que Vías con inadecuado ornato
limitan el tránsito vehicular y peatonal paisajístico y obras complementarias
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inadecuada infraestructura de
Infraestructura peatonal Inadecuado sistema de drenaje
rodadura para el tránsito
deteriorada e insegura para el pluvial,señalización y seguridad
vehicular
tránsito peatonal vial
2.3. DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
2.3.1.Definición del Objetivo Central y Medios Fundamentales

2.3.1.1.Definir el Objetivo Central e Identificar sus Medios Fundamentales
El objetivo principal, es dar solución al Problema Central identificado y desde esta perspectiva el
Objetivo Central es:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular
Adecuadas Condiciones de
y Peatonal en las Calles Principales de la Localidad de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en
Dos Unidos
las Calles Principales de la Localidad
de Dos Unidos
-Análisis de los Medios del Objetivo Central

Medios de Primer Orden:
 Vías adecuadas y seguras que facilitan el tránsito vehicular y peatonal.
 Vías con adecuado ornato paisajístico y obras complementarias.
Medios Fundamentales:
 Adecuada infraestructura de rodadura para el tránsito vehicular.
 Infraestructura peatonal en buen estado y segura para el tránsito peatonal.
 Adecuado sistema de drenaje pluvial, señalización y seguridad vial.
2.3.1.2.Definir el Fin Último del Objetivo Central e Identificar sus Fines

Con la identificación de los posibles efectos, se han identificado los posibles fines directos y los
indirectos y consecuentemente el Efecto Final, que para el presente caso ha sido definido como:
Los Fines del proyecto son las consecuencias positivas que se espera lograr con la solución del
problema.
La manera más sencilla de definir los fines del proyecto es a través de la identificación de los efectos
deseados tras la solución del problema.
EFECTOFINAL
FINAL FINÚLTIMO
ÚLTIMO
EFECTO FIN
Bajo Desarrollo Socioeconómico de la Mayor Desarrollo Socioeconómico de la
Bajo Desarrollo Socioeconómico de la Mayor Desarrollo Socioeconómico de la
Población de la Localidad de Dos Unidos Población de la Localidad de Dos Unidos
Población de la Localidad de Dos Unidos Población de la Localidad de Dos Unidos
-Análisis de los Fines del Objetivo Central

Fines Directos:
 Reducción de la ccontaminación del aire por emisión de partículas suspendidas y

formación de charcos.
 Disminución de los índices de infecciones respiratorias agudas y enfermedades de la
piel.
 Mejora de la imagen urbanística.
Fines Indirectos:
 Reducción de daños al patrimonio público y privado.
 Menores gastos en salud de las personas.
 Mejora en la valorización de los predios públicos y privados.
2.3.1.3.Árbol de Medios – Objetivo - Fines

Habiéndose formulado los árboles de Medios y Fines, es conveniente formular el correspondiente
Árbol de Medios – Objetivo – Fines, el mismo que se presenta en el siguiente gráfico:
ARBOL DE MEDIOS – OBJETIVO – FINES
FIN ÚLTIMO
Mayor Desarrollo Socioeconómico de la Población de la
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Reducción de daños al patrimonio Menores gastos en salud de Mejora en la valorización de los
público y privado las personas predios públicos y privados
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Reducción de la contaminación del
Disminución de los índices de Mejora de la Imagen
aire por
infecciones respiratorias urbanística
emisión de partículas
agudas y enfermedades de la
suspendidas y formación de
piel
charcos
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal
en las Calles Principales de la Localidad de Dos Unidos”
MEDIO DE PRIMER ORDEN MEDIO DE PRIMER ORDEN

Vías adecuadas y seguras que facilitan Vías con adecuado ornato paisajístico y
el tránsito vehicular y peatonal obras complementarias
MEDIOS MEDIOS MEDIOS

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Adecuada infraestructura de
Infraestructura peatonal en buen Adecuado sistema de drenaje
rodadura para el tránsito
estado y segura para el tránsito pluvial, señalización y seguridad
vehicular
peatonal vial
2.3.1.4. Alternativas de Solución

Habiendo identificado el problema y establecido el objetivo que el proyecto perseguirá, es
menester definir el procedimiento que se utilizará para alcanzar la situación óptima indicada en
la definición del objetivo central.
Tomando como punto de partida los medios fundamentales que representan la raíz del árbol de
objetivos, es posible plantear las acciones concretas orientadas al logro de los objetivos ya
definidos.
En el análisis de medios y fines que se ha planteado contamos con tres medios fundamentales,
para las cuales es posible definir una serie de acciones concretas que ayudaran en su
consecución.
2.3.1.4.1 Clasificación de los Medios Fundamentales

Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles o no imprescindibles.
Los tres medios identificados son imprescindibles, pues de no realizar alguno de ellos no
se logrará el propósito.
2.3.1.4.2 Relación de los Medios Fundamentales

Relación de los medios fundamentales. De acuerdo a las características de los medios
fundamentales y la naturaleza del proyecto (social) se han determinado a los medios
fundamentales como complementarios dado que la realización de uno y otro medio es
complementaria con los demás medios para lograr el propósito.
ANÁLISIS DE LA INTERRRELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
M. FUNDAMENTAL 1 M. FUNDAMENTAL 2 M. FUNDAMENTAL 3
Adecuada infraestructura de Infraestructura peatonal en Adecuado sistema de drenaje

rodadura para el tránsito buen estado y segura para el pluvial, señalización y
vehicular tránsito peatonal seguridad vial
2.3.1.5. Planteamiento de Acciones

Planteado los medios fundamentales como imprescindibles y complementarios se plantea
las acciones; los cuales cumplen con las características siguientes:
1.Se tiene la capacidad física y técnica para llevarla a cabo.
2.Muestra relación con el objetivo central.
3.Está de acuerdo con los límites y enfoque del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento.
ACCIÓN 01 A:
Construcción de Pistas a nivel de Pavimento Rígido fć= 210 kg/cm2
y revestimiento con Concreto Simple E=0.20 m, cubriendo un área
de 13,440.16 m2 de vía (1,876.70 ml) en los Jr. Sergio Guerra
Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-
01,02, Jr. Dos Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr..28
de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03
MEDIO FUNDAMENTAL
IMPRESCINDIBLE N°01
ACCIÓN 01 B:
Adecuada infraestructura de
rodadura para el tránsito Construcción de Pistas a nivel de Pavimento de Adoquín de
vehicular Concretode 0.04x0.10x0.20m, cubriendo un área de 13,440.16 m2
de vía (1,876.70 ml) en los Jr. Sergio Guerra Chombo C-
01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos
Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02,
Jr. Telge Luna C-02,03
ACCIÓN 02:
MEDIO FUNDAMENTAL
IMPRESCINDIBLE N°02 Construcción de Vías Peatonales en 3,499.65 m2 de Veredas de
Concreto Simple F'C=175 Kg/cm2; 1,176.97 m2 de Martillos de
Infraestructura peatonal en Concreto Simple F'C=175 Kg/cm2; 274.50 m2 de Rampas de
buen estado y segura para el Concreto Simple F’C=175 Kg/cm2,Bermas en 1,646.74 m2 de
tránsito peatonal Concreto Simple F'C=175 Kg/cm2, Sardineles en 1,107.20 ml de
Concreto Armado F'C=175 Kg/cm2
MEDIO FUNDAMENTAL
ACCIÓN Nº 03:
IMPRESCINDIBLE N°03 Construcción de 1,940.61 ml de Cunetas de Concreto Armado
f’c=175 kg/cm2 de Sección 0.50x0.70 y 1,785.87 ml de Alcantarillas
de Concreto Armado f’c=210 kg/cm2 de Sección 0.50x045 e
Instalación de Señalización Vial Vertical correspondientes a la
Adecuado sistema de drenaje instalación de 22 señales informativas y 12 señales preventivas,
pluvial, señalización y Colocación de Señalización Horizontal correspondientes al pintado
de 3,924.98 ml de líneas de carril y demarcación de pases
peatonales, flechas direccionales en un área de 260.50 m2 en el
pavimento
Alternativa Nº 01
Alternativa N° 02
Alternativa de Solución N°01: Acción 01A + Acción N°02 + Acción N°03
Alternativa de Solución N°02: Acción 01B + Acción N°02 + Acción N°03
2.4. PLANTEAMIENTO DE LAS ATERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Se ha propuesto 02 Alternativas de Solución y son:
ALTERNATIVA N° 01:
Esta alternativa comprende el Mejoramiento de la vía, mediante la construcción de un
Pavimento Rígido (Losa de Concreto Simple e = 20 cm.), para el cual se tuvo en cuenta el
criterio técnico de esta especialidad vial en la zona, pues dadas las condiciones de diseño de la
vía, se asegura un largo periodo de duración del Proyecto y para este caso, los costos de
mantenimiento para este tipo de estructuras, son menos costoso y más complicado, cuyas
características técnicas se describen a continuación:
 Mejoramiento de las Condiciones de Transitabilidad actual en la Localidad de Dos

Unidos, específicamente en el Jr. Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria
C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-
03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03, a través de la construcción
de vía con pavimento rígido fć=210 kg/cm2, construcción de vías peatonales,
bermas, sardineles, construcción de obras de drenaje pluvial, instalación de
señalización vial.
La alternativa propone las siguientes obras:

Construcción de Vía con Pavimento Rígido.
Construcción de Vía con Pavimento rígido fć=210 kg/cm2, e=0.20m, cubriendo un área de
13,440.16 m2 de vía (1,876.70 ml).
Construcción de Vías Peatonales
Construcción de Vías Peatonales en 3,499.65 m2 de Veredas de Concreto F'C=175
Kg/cm2; 1,176.97 m2 de Martillos de Concreto F'C=175 Kg/cm2; 274.50 m2 de Rampas de
Concreto F’C=175 Kg/cm2.
Construcción de Bermas y/o Estacionamiento
Construcción de Bermas en 1,646.74 m2 de Concreto F'C=175 Kg/cm2.
Construcción de Sardineles
Construcción de Sardineles en 1,107.20 ml de Concreto Armado F'C=175 Kg/cm2.
Construcción de Obras de Drenaje
Construcción de 1,940.61 ml de Cunetas de Concreto Armado f’c=175 kg/cm2 de Sección
0.50x0.70 y 1,785.87 ml de Alcantarillas de Concreto Armado f’c=210 kg/cm2 de Sección
0.50x045 con acero corrugado F’Y=4200 kg/cm2 grado 60.
Instalación de Señalización Vial
Instalación de Señalización Vial Vertical correspondientes a la instalación de 22 señales
informativas y 12 señales preventivas, Colocación de Señalización Horizontal
correspondientes al pintado de 3,924.98 ml de líneas de carril y demarcación de pases
peatonales, flechas direccionales en un área de 260.50 m2 en el pavimento.
ALTERNATIVA N° 02
Esta alternativa comprende el Mejoramiento de la Vía, mediante la construcción de un
Pavimento de Adoquín (Adoquín de Concreto Color Natural 0.04x0.10x0.20), para el cual se
tuvo en cuenta el criterio técnico de esta especialidad vial en la zona, pues dadas las
condiciones de diseño de la vía, se asegura un largo periodo de duración del proyecto y
finalmente es destacable el hecho de que estas estructuras son más costosas y poco
complicado para su mantenimiento, cuyas características técnicas se describen a continuación:

de vía con pavimento de adoquín 0.04x0.10x0.20, construcción de vías peatonales,

Construcción de Vía con Pavimento de Adoquín.
Construcción de Vía con Pavimento de Adoquín 0.04x0.10x0.20, cubriendo un área de
13,440.16 m2 de vía (1,876.70 ml).
Construcción de Vías Peatonales en 3,371.37 m2 de Vereda de Concreto F'C=175 Kg/cm2;
927.69 m2 de Martillos de Concreto F'C=175 Kg/cm2; 282.74 m2 de Rampas de Concreto
F’C=175 Kg/cm2.
Construcción de Vías Peatonales en 3,499.65 m2 de Veredas y Martillos de Concreto
F'C=175 Kg/cm2; 1,176.97 m2 de Martillos de Concreto F'C=175 Kg/cm2; 274.50 m2 de
Rampas de Concreto F’C=175 Kg/cm2.


3. FORMULACIÓN
3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

El horizonte de la evaluación del Proyecto considerado, según la normatividad para el mejoramiento de
infraestructuras viales urbanas, se considera 10 años, periodo en el cual se podrá obtener los resultados
de beneficios.
EXPEDIENTE EVALUACIÓN EX POST

TECNICO
IDEA PERFIL
OPERACIÓN Y
EJECUCIÓN MANTENIMIENTO
A su vez, las alternativas de solución del presente proyecto se subdividen en etapas, las que van a
depender las características particulares de los mismos.
-La fase de Pre Inversión y su duración
El ciclo de proyectos de inversión pública se inicia con esta fase de pre inversión, que incluye la
elaboración de los estudios a nivel de Perfil.
La fase de pre inversión se ha estimado su duración en 1.00 mes, que comprende 5 etapas
importantes desde las gestiones técnicos legales hasta su declaración de viabilidad, tal como se
muestra en el cuadro siguiente:
Cuadro N°35: Actividades Por Etapas y Periodos de Duración en la Fase de Pre

inversión
AÑO PRIMER AÑO

MESES 5 6 7 8 9 10 11 12
ETAPA DE
PREINVERSIO
N
1.-Gestiones
Técnicos X
Legales
2.-Elaboración
del estudio de
X
pre-inversión a
nivel de perfil
3. Monitoreo y
X
apoyo técnico
4. Evaluación
X
del estudio
5. Declaración
X
de Viabilidad
Fuente: Elaboración Propia
-La fase de inversión, sus etapas y su duración
La fase de inversión comprende la elaboración del Expediente Técnico e incorpora las actividades
necesarias para generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la
“puesta en marcha” u operación del proyecto.
Esta fase, para el caso del presente proyecto, incluye una sola etapa con dos actividades:
 Desarrollo de estudios y la elaboración del expediente técnico; los estudios están referidos
a levantamientos topográficos, propuestas de obras de arte, estudio de mecánica de
suelos, canteras, estudio de impacto ambiental, estudio hidrológico y otros necesarios para
su aprobación.
 Ejecución del proyecto.
Los estudios definitivos y la elaboración del expediente técnico deberán realizarse en un
plazo de 45 días calendarios (1.5 meses) desde el inicio de su elaboración hasta su
aprobación, en tanto que la ejecución de las obras civiles y complementarias del proyecto
están consideradas en 180 días Calendarios (06 meses), independiente de la recepción de
la obra por parte de la entidad ejecutora.
-La fase de post inversión y sus etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto, así
como su evaluación ex post:
 Las labores de operación y mantenimiento de las vías urbanas a mejorar estarán a cargo
de la Municipalidad Distrital de Bajo Biavo.
 Las labores de operación y mantenimiento se realizaran una vez que se inicia el
funcionamiento del proyecto, y se realizará durante el lapso de 10 años.
-El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo
Se ha determinado un horizonte de 10 años para las dos alternativas identificadas, período en el

cual se estima alcanzar la maduración de los beneficios que se generaría considerando la ejecución
de las diferentes etapas del proyecto, como es el caso de la pre inversión e inversión que permitirán
la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de operación y mantenimiento, que permitan
garantizar su normal funcionamiento.
Cuadro N°36: Horizonte de Evaluación del Proyecto

HORIZONTE DE EVALUACION DE PROYECTO
MESES AÑOS
PREINVERSION INVERSION POST INVERSION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 AÑO 1 - 10
FORMULACION Y
EXPEDIENT OPERACIÓN Y
EVALUACION A NIVEL DE EJECUCION DEL PROYECTO
PERFIL E TECNICO MANTENIMIENTO
3.2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PUBLICO

3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
En este punto se van a proyectar los servicios de transitabilidad vehicular que serán demandados en base a
las condiciones actuales que se vienen brindando. Todas las estimaciones se han tomado en el momento de
inversión del proyecto, para ser luego proyectadas a lo largo del horizonte de evaluación del mismo. El monto
de pre inversión es un reflejo de las capacidades sobre actividades de planeamiento, elaboración de estudios
y ejecución de la inversión. Los aspectos de demanda de recursos tienen que ver con la calidad y cantidad del
uso de recursos en estudios de pre inversión, solo se analizará el último por cuanto esta característica es
cuantificable. Para la medición de la demanda en términos de características infraestructura vial, se
considerará el gasto total en el rubro de inversiones.
Servicios que cada Proyecto Alternativo Ofrecerá:
Los servicios que ofrecerá el Proyecto serán los siguientes:
 Solucionar la dificultad de Transitabilidad de vehículos y peatones, así como el transporte de

vehículos medianos y livianos en este sector de la Localidad de Dos Unidos.
 Interconectar entre sí varios sectores de la Localidad de Dos Unidos – Bajo Biavo y brindar
acceso a los diferentes servicios locales (casas comerciales, entidades públicas y privadas,
entre otros) y mejorar el tráfico mediano, liviano y de pasajeros, para de esta manera
solucionar el problema de Inadecuada infraestructura vial urbana.
Diagnóstico de la Situación Actual de la Demanda y sus Principales Determinantes:
La zona beneficiaria directamente con el proyecto, está ubicada en la Localidad de Dos Unidos, Jr.
Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos Unidos C-
01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03, mejorando dichas
vías, el beneficio será para los pobladores que transitan diariamente por esta vía y para los habitantes
de estos sectores del Distrito de Bajo Biavo; mejorando así la transitabilidad vehicular y peatonal.
La demanda se establece por la intransitabilidad de esta vía de acceso, debido a la falta de

mantenimiento y a las inclemencias del mal tiempo que perjudican las condiciones del Jr. Sergio Guerra
Progreso C-03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03, dificultando el libre tránsito de
vehículos y de peatones, existiendo así la necesidad de implementar una infraestructura vial que
permita mejorar y brindar una buena y fluida transitabilidad urbana en la Localidad de Dos Unidos.
La Población directamente afectada es de 739 habitantes aproximadamente, que habitan a ambos lados
de las vías a intervenir, y los usuarios que diariamente hacen uso de esta vía.
Población de Referencia
 Para la población de referencia está considerada el Distrito de Bajo Biavo, el mismo que
cuenta con 13,116 habitantes, según el Censo desarrollado por el INEI en el Año 2017 y
para el año 2019 se tiene una población estimada de 13,408 habitantes.
 La población total afectada directa e indirectamente es alrededor de 739 habitantes,

aproximadamente, que habitan principalmente en el Jr. Sergio Guerra Chombo C-
01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos Unidos C-01,02,03, Jr.
Progreso C-03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03 y la población que
transita diariamente por esta vía de acceso, para trasladarse hacia los diversos servicios
locales.
Población Demandante Sin Proyecto
La población demandante Sin Proyecto, está constituida por la población del Jr. Sergio Guerra Chombo
C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-
03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03 de la Localidad de Dos Unidos,
específicamente por la población que vive a ambos lados de la vía a intervenir y por los que transitan
diariamente por estos jirones.
La población directamente beneficiada es de 739 habitantes aproximadamente, que habitan en las

calles colindantes en ambos lados de la vía y los usuarios que diariamente hacen uso de esta vía; la
población indirectamente beneficiada es la población ubicada en la zona de influencia del Proyecto y
usuarios que diariamente utilizan esta vía para trasladarse hacia los diferentes servicios locales.
Servicios Demandados Sin Proyecto

La demanda actual del Proyecto está representada en primer lugar por la población directamente
afectada, que habitan en las calles colindantes a ambos lados de la vía; además, la demanda actual del
Proyecto, también está representada por la población indirectamente afectada, que lo constituye la
población ubicada en la zona de influencia del Proyecto y los usuarios que diariamente utilizan esta vía
para trasladarse hacia los diferentes servicios locales.
3.2.1.1. POBLACIÓN DEMANDANTE Y LA DEMANDA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
Cuadro N°37: Demanda Poblacional

DEMANDA
AÑO POBLACIÓN
ACTUAL
2019 739
2020 747
2021 755
2022 764
2023 772
2024 781
2025 789
2026 798
2027 807
2028 816
2029 825
Fuente: Elaboración Propia.
Cuadro N°38: Demanda de Infraestructura Vial

CARACTERISTICAS TECNICAS CON PROYECTO
CALZADA
Cobertura con Pavimento 13,440.16 m2.
Superficie de rodadura Pavimento
Ancho de Superficie de rodadura 7.20 ml.
Velocidad Directriz (Km/hora) 40 – 50
Bombeo 2%
20.00 cm
(Pavimento de
Concreto Simple
Espesor de Pavimento Alt.01) y 4.00 cm
(Pavimento de
Adoquín Natural
Alt.02)
CUNETAS
Cunetas longitudinales, de concreto 1,940.61 ml.
Tipo Concreto Armado
ALCANTARILLAS
Alcantarillas longitudinales, de concreto armado 1,785.87 ml.
VEREDAS Y MARTILLOS
Área (longitudinal y bocacalles) 4,676.62 m2
Ancho 1.20 ml.
Tipo Concreto Simple
BERMAS
Área 1,646.74 m2
Ancho Variable.
Tipo Concreto Simple
SARDINELES
Sardineles longitudinales, de concreto armado 1,107.20 ml.
Fuente: Elaboración Propia.
3.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA

-Recursos Físicos, Humanos y de Gestión:
a. Recursos Físicos (Infraestructura y Equipamiento)

Actualmente estas importantes vías Jr. Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02,
Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-
02, Jr. Telge Luna C-02,03 de la Localidad de Dos Unidos, se encuentra en pésimas condiciones de
Transitabilidad, debido al poco e inadecuado mantenimiento vial que recibe, generando así riesgos
de accidentes, demora en el traslado del transporte de servicio público, contribuyendo todo esto a
una deficiente Transitabilidad vial urbana, afectando directamente a los pobladores que diariamente
necesitan transitar por estas calles. Es así que la Oferta en cuanto a los Recursos Físicos
(Infraestructura y Equipamiento), se encuentran de la siguiente manera:
Situación Actual de la Vía

La vía se encuentra actualmente a nivel de afirmado, en mal estado de conservación, con un ancho
de plataforma variable, con pendiente moderadamente fuerte entre 0.95% a 5.00%, recorriendo una
longitud total de 1,876.70 ml., no cuenta con un drenaje pluvial adecuado ni con veredas adecuadas.
Características Físicas y Geométricas de la vía

- La superficie de rodadura tiene ancho variable.
- La superficie de rodadura está a nivel de afirmado y se encuentra en mal estado.
- No cuenta con un adecuado drenaje pluvial.
- Las pocas veredas existentes no están adecuadamente construidas.
b. Recursos Humanos
La Municipalidad Distrital de Bajo Biavo y los moradores de la vía (Beneficiarios Directos) cuentan
con los recursos humanos necesarios para garantizar el mantenimiento y operación de la
infraestructura vial.
c.Recursos de Gestión
Mediante reuniones que se vienen llevando a cabo, entre la MDBB y los moradores de esta
importante vía, vienen gestionando la elaboración del Perfil del presente Proyecto por parte de La
Municipalidad Distrital de Bajo Biavo, esperando que esta Municipalidad a través de la OPMI (Oficina
de Programación Multianual) y UF (Unidad Formuladora) den la viabilidad respectiva del Proyecto en
cuestión, esperando el compromiso de ambas partes en participar activamente en la Fase de
Preinversión, Inversión y Postinversión, para revertir la oferta actual de esta vía (que se encuentra
en pésimas condiciones, tal como se detalló anteriormente).
-Dificultades o problemas que impiden que se provea la infraestructura adecuada:

Las dificultades o problemas que eventualmente impiden que se provea una infraestructura
adecuada para la transitabilidad vehicular y peatonal del Jr. Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04,
Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos Unidos C-01,02,03, Jr. Progreso C-
03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03 de la Localidad de Dos Unidos, son
básicamente de índole financiero (económico).
-Estándares Óptimos del uso de los Recursos Físicos y Humanos:
Recursos Físicos (Infraestructura y Equipamiento)

No existe en la zona afectada una infraestructura que brinde la oferta esperada y satisfaga el
excedente de demanda existente, respecto a una infraestructura vial que garantice una mejor
transitabilidad vial urbana (vehicular y peatonal).
Recursos Humanos
Los recursos humanos con que se cuenta, son el personal de planta, técnico y profesional de la
Municipalidad Distrital de Bajo Biavo, y los Beneficiarios Directos del Proyecto que están agrupados
en un Comité Central de Desarrollo Vecinal.
-La Oferta Optimizada por Tipo de Servicio

La oferta optimizada está orientada a las acciones que se pueden llevar a cabo bajo el supuesto de
que el Proyecto no sea ejecutado. La Municipalidad Distrital de Bajo Biavo realiza el mantenimiento
de este sector, resultando muy rápido deterioro que soporta esta vía por diferentes circunstancias.
Para el presente Proyecto, la oferta optimizada está basada en la vía actual; considerando que la
mencionada vía se encuentra en mal estado, generando la situación negativa antes descrita, se
puede afirmar que la oferta no se toma en cuenta por ser mínima (casi nula).
La oferta optimizada está determinada por la situación actual de la vía, según lo siguiente:
3.2.2.1. LA OFERTA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
Cuadro N°39: Oferta Poblacional

OFERTA
AÑO POBLACION
ATENDIDA
2019 0
2020 0
2021 0
2022 0
2023 0
2024 0
2025 0
2026 0
2027 0
2028 0
2029 0
Cuadro N°40: Oferta Infraestructura Vial

CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO
CALZADA
Cobertura con Pavimento -.-
Afirmado, Terreno
Superficie de rodadura
Natural Arcilloso
Ancho de Superficie de rodadura Variable
Velocidad Directriz (Km/hora) 20 - 30
Bombeo -.-
Espesor de Pavimento -.-
CUNETAS
Cunetas longitudinales, de concreto 0.00 ml
ALCANTARILLAS
Alcantarillas longitudinales, de concreto armado 0.00 ml
VEREDAS Y MARTILLOS
Área (longitudinal y bocacalles) 361.58 m2.
Ancho Variable
BERMAS
Área 0.00 m2.
Ancho -.-
SARDINELES
Sardineles longitudinales, de concreto armado 0.00 ml
3.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA
-Servicios que serán Potencialmente Demandados al Proyecto:

Frente a la demanda descrita, donde se identifica que la demanda es creciente en el tiempo y que la
oferta no existe por la evidencia que es una vía que no ha sido mejorada, se plantea mejorar el Jr.
Sergio Guerra Chombo C-01,02,03,04, Jr. Victoria C-01,02, Jr. Miguel Grau C-01,02, Jr. Dos Unidos
C-01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03 de la Localidad
de Dos Unidos, en base a las características principales del presente Proyecto que permitan una
mejor transitabilidad en las vías a intervenir (tanto vehicular como peatonal), considerando asimismo
que la demanda está representada por la población que habita principalmente en la zona de
influencia del Proyecto, incluyendo además a la población que transita diariamente por esta vía.
En el balance oferta demanda, se observa que la población insatisfecha aumenta, es decir la

necesidad es creciente respecto al número de personas que sufren el problema de no contar con
una adecuada vía para el tránsito en la Localidad de Dos Unidos, en tal sentido el estado actual de
la vía, no permite una adecuada concentración de la población, existiendo un abandono que se
manifiesta en la indiferencia del poblador de la zona; con el proyecto se mejorara la calidad de vida
del poblador, y mejorando el entorno urbano de la localidad.
3.2.3.1. BALANCE OFERTA - DEMANDA

Cuadro N°41: Balance Oferta – Demanda Poblacional
DEMANDA OFERTA
AÑO POBLACIÓN POBLACION DEFICIT
ACTUAL ATENDIDA
2019 739 0 -739
2020 747 0 -747
2021 755 0 -755
2022 764 0 -764

2023 772 0 -772
2024 781 0 -781
2025 789 0 -789
2026 798 0 -798
2027 807 0 -807

2028 816 0 -816
2029 825 0 -825
Cuadro N°42: Balance Oferta – Demanda Infraestructura Vial

CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
CALZADA
Longitud Total 1,876.70 ml. 1,876.70 ml.
Cobertura con Pavimento -.- 13,440.16 m2.
Afirmado, Terreno
Superficie de rodadura Pavimento
Natural Arcilloso
Ancho de Superficie de rodadura Variable 7.20 ml.
Velocidad Directriz (Km/hora) 20 - 30 40 – 50
Pendiente máxima 0.95% - 5.00% 1.00% - 4.00%
Bombeo -.- 2%
20.00 cm
(Pavimento de
Concreto Simple
Espesor de Pavimento -.- Alt.01) y 4.00 cm
(Pavimento de
Adoquín Natural
Alt.02)
CUNETAS
Cunetas longitudinales, de concreto 0.00 ml 1,940.61 ml.
Tipo Tierra, concreto, etc. Concreto Armado
ALCANTARILLAS
Alcantarillas longitudinales, de concreto armado 0.00 ml 1,785.87 ml.
VEREDAS Y MARTILLOS
Área (longitudinal y bocacalles) 361.58 m2. 4,676.62 m2
Ancho Variable 1.20 ml.
Tipo Tierra, concreto, etc. Concreto Simple
BERMAS
Área 0.00 m2. 1,646.74 m2
Ancho -.- Variable.
Tipo Tierra, concreto, etc. Concreto Simple
SARDINELES
Sardineles longitudinales, de concreto armado 0.00 ml 1,107.20 ml.

3.3. ANALISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

3.3.1. ESTUDIO TÉCNICO
A continuación se muestra el análisis técnico que se ha realizado para plantear las Alternativas
de Solución:
3.3.1.1.Evaluación, Factores y Sustento de las Alternativas del Proyecto:
3.3.1.1.1. Localización
Las acciones que conforman la Alternativa N°01 y Alternativa N°02 se ejecutarán en el Jr. Sergio
01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03, la misma que se
encuentra ubicada en la Localidad de Dos Unidos, Distrito de Bajo Biavo, Provincia de Bellavista –
San Martín.
Teniendo así mismo acceso a los mercados consumo y a fuentes de abastecimiento de materiales,
mano de obra y recursos financieros necesarios para la construcción y operación de la
Infraestructura Vial, cumpliéndose de esta manera factores imprescindibles que deben contemplarse
en todo proyecto de inversión.
3.3.1.1.2. Tamaño
01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03, , la misma que
se encuentra ubicada en la Localidad de Dos Unidos, Distrito de Bajo Biavo, Provincia de Bellavista
– San Martín, cubriendo un área de 13,440.16 m2 de vía (1,876.70 ml).
Por lo tanto, el terreno para la construcción de la Infraestructura Vial, cumple con las
especificaciones legales, normativas y reglamentarias necesarias para su construcción, al no existir
impedimento alguno por parte de las autoridades municipales que de una u otra forma restrinjan o
prohíban el acceso a las calles en mención para acceder al servicio de transporte urbano.
3.3.1.1.2.1. Tamaño y Capacidad del Proyecto

La determinación y análisis de este punto resulta importante para la posterior realización y
evaluación del proyecto porque permitirá en primera instancia llevar a cabo una aproximación de
costos involucrados en las inversiones necesarias para la realización y puesta en marcha del
proyecto, que conlleven a un grado óptimo de aprovechamiento conforme a lo requerido por un
tamaño y capacidad determinados. El tamaño y capacidad de este proyecto en particular, se debe a
dos aspectos principalmente: la porción de demanda insatisfecha que se pretende sea cubierta por
el proyecto y la longitud total con las que cuentan las vías a intervenir disponibles para la
construcción de la Infraestructura Vial. Tanto la determinación del tamaño como los componentes
que tendrá la infraestructura Vial, serán de mucha utilidad para la estimación de las inversiones
necesarias que mejor se ajusten a las necesidades del mismo y para cálculos futuros en las
siguientes etapas del proyecto. Por tanto, como previamente se señaló, el tamaño de los
componentes de la Infraestructura Vial Urbana deberá ajustarse al tamaño del terreno de que se
dispone para su construcción, el cual tendrá la capacidad para brindar adecuadas condiciones de
transitabilidad a la población demandante durante el horizonte del proyecto. La disponibilidad en el
suministro de recursos, tanto materiales como humanos y financieros no representan en este caso,
factores que condicionen o limiten el tamaño y capacidad planteados puesto que existe
disponibilidad deseada de los mismos en cuanto a tiempo, cantidad y calidad se refiere; lo que
reduce el riesgo de enfrentar un incremento en los costos por dificultades en su abastecimiento.
3.3.1.1.2.2.Distribución y Diseño de la Infraestructura
Para que la distribución y diseño de la Infraestructura del Proyecto provean condiciones de servicio
adecuadas, es preciso tomar en cuenta dos especificaciones en particular: funcionalidad y estética
que proporcionen y optimicen la distribución eficiente entre cada una de sus áreas. Dada la
magnitud del terreno disponible para la construcción de Infraestructura Vial, proponiendo las
dimensiones de cada una de sus componentes, que en conjunto permitan la operación más
económica y eficiente para aprovechar de la mejor manera posible los espacios y recursos de que se
dispone, manteniendo a su vez las condiciones óptimas de seguridad y bienestar para quienes
hagan uso de ellas, tomando en consideración las reglas de normatividad que deben cumplirse para
su construcción:
-Ley N°29973 – Ley General del Persona con Discapacidad, y sus modificatorias.
-Decreto Supremo N°027-2017-EF- Decreto Supremo que aprueba el Reglamento del Decreto
Legislativo N°1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones y deroga la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, y
sus modificatorias.
-Decreto Supremo N°010-2017-VIVIENDA – Decreto Supremo que aprueba el Reglamento de
Licencias de Habilitación Urbana y Licencias de Edificación.
-Decreto Supremo N°006-2017-VIVIENDA – Decreto Supremo que aprueba el Texto Único
ordenado de la Ley N°29090, Ley de Regulación de Habilitaciones Urbanas y de Edificaciones.
-Decreto Supremo N°002-2014-MIMP – Decreto Supremo que aprueba el Reglamento de la Ley
N°29973, Ley General de la persona con discapacidad, y sus modificatorias.
-Decreto Supremo N°011-2016-VIVIENDA – Decreto Supremo que aprueba el Reglamento Nacional
de Edificaciones – RNE, y sus modificatorias.
-Norma CE.010 Pavimentos Urbanos
-Reglamento Nacional de Edificaciones – RNE, y sus modificatorias.
-Norma G.050 De seguridad durante la construcción.
-Decreto Supremo N°011-2016-VIVIENDA.
-Resolución Directoral N 001-2018-Vivienda-VMVU-PMIB
-Resolución Directoral N 003-2018-Vivienda-VMVU-PMIB
3.3.1.1.3. Tecnología
01,02,03, Jr. Progreso C-03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03; la misma que se
encuentra ubicada en la Localidad de Dos Unidos, Distrito de Bajo Biavo, Provincia de Bellavista –
San Martín, mediante Tecnología de Construcción (conjunto de técnicas de ingeniería) Tradicional
y/o Convencional, que se aplican a los procesos de construcción viales de pavimento rígido,
ofreciendo seguridad como principal argumento, donde las condiciones climatológicas diversas, los
fenómenos naturales y el ser un país potencialmente sísmico nos enfrentan a diversos desafíos,
brindando calidad de vida a los usuarios.
La diferencia entre las Alternativas del Proyecto es del Tipo Tecnológica, y se enfoca en el
Tipo de Superficie de Rodadura de cada Proyecto Alternativo, mientras que la Alternativa N°
01 propone un Sistema de Pavimento Rígido (Concreto), la Alternativa N° 02 propone un
Sistema de Pavimento de Adoquín (Concreto).
Proyecto Alternativo Nº 01
 Esta alternativa comprende el Mejoramiento de las Condiciones de Transitabilidad actual en
la Localidad de Dos Unidos, específicamente en el Jr. Sergio Guerra Chombo C-
Progreso C-03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03, a través de la
construcción de vía con pavimento rígido fć=210 kg/cm2, construcción de vías peatonales,
bermas, sardineles, construcción de obras de drenaje pluvial, instalación de señalización
vial
Proyecto Alternativo Nº 02
 Esta alternativa comprende el Mejoramiento de las Condiciones de Transitabilidad actual en
la Localidad de Dos Unidos, específicamente en el Jr. Sergio Guerra Chombo C-
Progreso C-03,04,05,06, Jr..28 de Julio C-02, Jr. Telge Luna C-02,03, a través de la
construcción de vía con pavimento de adoquín de concreto 0.04x0.10x0.20, construcción
de vías peatonales, bermas, sardineles, construcción de obras de drenaje pluvial,
instalación de señalización vial
3.3.2. METAS FÍSICAS

Teniendo en consideración la brecha oferta-demanda y el estudio técnico señalado en
el párrafo anterior establecer las metas concretas de productos que se generarán en la
fase de ejecución:
Cuadro N°43: Metas Físicas Alternativa 01 y 02
ITEM MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 TOTAL
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS
11,356.94 M2 403.20 M2 403.20 M2 403.20 M2 403.20 M2 470.42 M2 13,440.16 M2
PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD
PAVIMENTOS 5,376.06 M2 5,376.06 M2 2,688.04 M2 13,440.16 M2
VEREDAS Y MARTILLOS 1,169.16 M2 1,870.65 M2 1,636.81 M2 4,676.62 M2
BERMAS 494.02 M2 494.02 M2 658.70 M2 1,646.74 M2
RAMPAS 68.63 M2 109.80 M2 96.07 M2 274.50 M2

CUNETAS Y ALCANTARILLAS 931.62 ML 1,676.92 ML 1,117.94 ML 3,726.48 ML
SARDINELES 608.96 ML 498.24 ML 1,107.20 ML
SEÑALIZACIÓN 7,392.09 M2 6,048.07 M2 13,440.16 M2

VARIOS 2,688.03 M2 2,688.03 M2 2,688.03 M2 2,688.03 M2 2,016.02 M2 672.02 M2 13,440.16 M2
ALTERNATIVA N° 01:
de vía con pavimento rígido fć=210 kg/cm2, construcción de vías peatonales,

Construcción de Vía con Pavimento Rígido.
Construcción de Vía con Pavimento rígido fć=210 kg/cm2, e=0.20m, cubriendo un área de
13,440.16 m2 de vía (1,876.70 ml).
Construcción de Vías Peatonales en 3,499.65 m2 de Veredas de Concreto F'C=175
Kg/cm2; 1,176.97 m2 de Martillos de Concreto F'C=175 Kg/cm2; 274.50 m2 de Rampas de
Concreto F’C=175 Kg/cm2.

ALTERNATIVA N° 02
de vía con pavimento de adoquín 0.04x0.10x0.20, construcción de vías peatonales,

Construcción de Vía con Pavimento de Adoquín.
Construcción de Vía con Pavimento de Adoquín 0.04x0.10x0.20, cubriendo un área de
13,440.16 m2 de vía (1,876.70 ml).
Construcción de Vías Peatonales en 3,371.37 m2 de Vereda de Concreto F'C=175 Kg/cm2;
927.69 m2 de Martillos de Concreto F'C=175 Kg/cm2; 282.74 m2 de Rampas de Concreto
F’C=175 Kg/cm2.
Construcción de Vías Peatonales en 3,499.65 m2 de Veredas y Martillos de Concreto
F'C=175 Kg/cm2; 1,176.97 m2 de Martillos de Concreto F'C=175 Kg/cm2; 274.50 m2 de
Rampas de Concreto F’C=175 Kg/cm2.

3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.4.1. IDENTIFICACIÓN Y MEDICIÓN DE LOS REQUERIMIENTOS DE RECURSOS
A continuación se muestra la identificación y cuantificación de los recursos utilizados en la
Ejecución, Operación y Mantenimiento de las alternativas planteadas.
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha

valorado
los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado
como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para
ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el
propósito
del proyecto:
RECURSOS ALT.01:
Precios y Cantidades de Recursos Requeridos
Obra 0201034 "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA
LOCALIDAD DE DOS UNIDOS,DISTRITO DE BAJO BIAVO,PROVINCIA DE BELLAVISTA - SAN MARTIN"-
ALTERNATIVA 01
Fech 01/05/2019
a
Lugar 220203 SAN MARTIN - BELLAVISTA - BAJO
BIAVO
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial
S/.
MANO DE OBRA
0101010003 OPERARIO hh 22,197.560 21.95 487,236.43
0
0101010004 OFICIAL hh 23,825.100 17.59 419,083.54
0
0101010005 PEON hh 45,476.500 15.86 721,257.23
0
010102000100 CHARLA DE glb 1.0000 1,000.00 1,000.00
15 CAPACITACIÓN
EN SEGURIDAD
AL PERSONAL
0101030000 TOPOGRAFO hh 772.0000 23.69 18,288.63
010104000100 MANO DE OBRA - glb 1.0000 1,200.00 1,200.00
02 SEÑALIZACIÓN
0101040002 MANO DE OBRA- glb 1.0000 900.00 900.00
PROTECCIÓN
COLECTIVA
1,648,965.
83
MATERIALES
020105000100 ASFALTO RC-250 gal 2,010.2800 19.50 39,200.55
01
0203020002 FLETE glb 1.0000 180,000.00 180,000.00
020401000100 ALAMBRE kg 3,214.2200 5.00 16,071.12
01 NEGRO
RECOCIDO N° 8
020401000200 ALAMBRE kg 3,747.7600 5.00 18,738.78
01 NEGRO N° 16
0204030001 ACERO kg 177,493.52 3.00 532,480.55
CORRUGADO fy = 00
4200 kg/cm2
GRADO 60
020412000100 CLAVOS PARA kg 1,746.7100 5.00 8,733.56
05 MADERA CON
CABEZA DE 3"
020412000100 CLAVOS PARA kg 1,606.6100 5.00 8,033.06
07 MADERA CON
CABEZA DE 4"
020507000200 TUBERIA PVC m 9,231.5800 3.00 27,694.74
06 SAP C-10 S/P DE
1" X 5 m
020701000100 PIEDRA m3 3,562.0300 140.00 498,684.48
02 CHANCADA 1/2"
020702000100 ARENA FINA m3 604.6000 120.00 72,551.62
01
020702000100 ARENA GRUESA m3 3,093.8400 120.00 371,260.20
02
020704000100 MATERIAL m3 3,469.0900 100.00 346,909.20
07 CLASIFICADO
PARA BASE
0210010001 FIBRA DE VIDRIO m2 34.0000 850.00 28,900.00
DE 4 mm
ACABADO
0213010001 CEMENTO bol 45,168.050 25.50 1,151,785.
PORTLAND TIPO I 0 15
(42.5 kg)
0213030001 YESO kg 1,970.5600 1.00 1,970.56
0222030001 ANTISOL kg 2,553.6300 25.00 63,840.76
NORMALIZADO
0231010001 MADERA p2 54,971.170 5.50 302,341.41
TORNILLO 0
0240020016 PINTURA DE gal 418.5500 75.00 31,391.10
TRAFICO
0240080015 SOLVENTE DE gal 41.8500 60.00 2,511.29
PINTURA DE
TRAFICO
024901000100 TUBERIA DE und 34.0000 450.00 15,300.00
10 FIERRO
GALVANIZADO
DE 2 1/2"
026701000100 CASCOS DE und 150.0000 15.00 2,250.00
08 SEGURIDAD
0267020001 LENTES DE und 150.0000 6.00 900.00
PROTECCIÓN
0267030009 TAPONES par 150.0000 12.00 1,800.00
AUDITIVOS
026704000700 RESPIRADOR par 150.0000 22.00 3,300.00
02 CONTRA EL
POLVO
0267050002 GUANTES DE par 150.0000 13.00 1,950.00
PROTECCIÓN
0267060018 CHALECO und 150.0000 11.00 1,650.00
REFLECTIVO
0267070005 BOTAS DE JEBE par 150.0000 85.00 12,750.00
0267070007 ZAPATOS DE par 150.0000 65.00 9,750.00
SEGURIDAD
0267100001 EXTINTOR (PQS- und 3.0000 180.00 540.00
ABC)
PRESURIZADO
6.00 KG
0267100005 BOTIQUIN und 2.0000 200.00 400.00
0267100010 CAMILLA und 2.0000 150.00 300.00
0270010292 MATERIALES DE glb 1.0000 1,000.00 1,000.00
PROTECCIÓN
COLECTIVA
0270010293 MATERIALES glb 1.0000 800.00 800.00
CAPACITACIÓN
DE SEGURIDAD
0290130021 AGUA m3 1,000.1500 2.00 2,000.29
029017000100 IMPRESION DE m2 30.6000 25.00 765.00
17 CARTEL DE
OBRA
(GIGANTOGRAFI
A)
0291020003 AFIRMADO m3 4,057.9000 80.00 324,631.68
0292010001 CORDEL m 4,636.6400 0.50 2,318.32
SEÑALIZACIÓN
4,088,003.
42
EQUIPOS
030100000200 NIVEL he 772.0000 10.00 7,719.97
02
0301000020 ESTACION TOTAL he 772.0000 15.00 11,579.96
0301010006 HERRAMIENTAS %mo 49,276.19
MANUALES
0301010043 VOLQUETE DE hm 281.0100 160.00 44,961.58
15M3 (INC.
COMB.)
030104000300 MOTOBOMBA DE hm 451.5500 35.00 15,804.10
04 4" (12 HP)
0301060003 CILINDRO VACIO und 3.0000 65.00 195.00
0301090002 TRANSPORTE DE glb 2.0000 3,500.00 7,000.00
MOTONIVELADO
RA DE 145-150
HP
RODILLO LISO
VIBRATORIO
AUTOPROPULSA
DO 101.135HP,
10-12 TN
TRACTOR DE
ORUGA DE 140-
160 HP
0301100001 COMPACTADORA hm 116.0800 20.00 2,321.68
VIBRATORIA
TIPO PLANCHA 7
HP
030110000600 RODILLO LISO hm 134.0000 200.00 26,800.44
03 VIBRATORIO
AUTOPROPULSA
DO 101-135HP 10-
12 TN (INC.
COMB.)
0301100007 COMPACTADORA hm 158.6700 20.00 3,173.41
VIBRATORIA
TIPO PLANCHA 4
HP
030114000200 MARTILLO hm 72.3200 15.00 1,084.74
04 NEUMATICO DE
24 kg
030114000600 COMPRESORA hm 72.3200 108.96 7,879.55
03 NEUMATICA 250 -
330 PCM - 87 HP
030116000100 CARGADOR hm 71.5100 260.00 18,591.92
05 SOBRE LLANTAS
DE 125-155 HP 3
yd3 (INC. COMB.)
030118000200 TRACTOR DE hm 96.5600 290.00 28,000.98
04 ORUGAS DE 140-
160 HP
030120000100 MOTONIVELADO hm 134.0000 200.00 26,800.44
04 RA 145 - 150 HP
(INC. COMB.)
030122000400 CAMION hm 3.7600 220.00 827.20
02 VOLQUETE DE 10
m3
030122000500 CAMION hm 139.3400 180.00 25,081.29
05 CISTERNA 4x2
(AGUA) 2,000 GL
(INC. COMB.)
0301240009 ELABORACIÓN, glb 1.0000 3,000.00 3,000.00
IMPLEMENTACIÓ
NY
ADMINISTRACIÓN
DEL PLAN DE
SEGURIDAD Y
030129000100 VIBRADOR DE hm 1,089.0300 15.00 16,335.45
02 CONCRETO 4 HP
1.25"
030129000300 MEZCLADORA DE hm 2,178.0000 25.00 54,449.96
01 CONCRETO 11 P3
(23 HP)
CARGADOR
SOBRE LLANTAS
DE 125-155 HP
3yd3
371,883.86
TOTAL S/ 6,109,042.
. 57
RECURSOS ALT.02:
Precios y Cantidades de Recursos Requeridos
Obra 0201035 "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA
LOCALIDAD DE DOS UNIDOS,DISTRITO DE BAJO BIAVO,PROVINCIA DE BELLAVISTA - SAN MARTIN"-
ALTERNATIVA 02
Fech 01/05/2019
a
Lugar 220203 SAN MARTIN - BELLAVISTA - BAJO
BIAVO
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial
S/.
MANO DE OBRA
0101010003 OPERARIO hh 25,325.120 21.95 555,886.31
0
0101010004 OFICIAL hh 24,105.180 17.59 424,010.14
0
0101010005 PEON hh 50,145.500 15.86 795,307.66
0
010102000100 CHARLA DE glb 1.0000 1,000.00 1,000.00
15 CAPACITACIÓN
EN SEGURIDAD
AL PERSONAL
0101030000 TOPOGRAFO hh 772.0000 23.69 18,288.63
010104000100 MANO DE OBRA - glb 1.0000 1,200.00 1,200.00
02 SEÑALIZACIÓN
0101040002 MANO DE OBRA- glb 1.0000 900.00 900.00
PROTECCIÓN
COLECTIVA
1,796,592.
74
MATERIALES
020105000100 ASFALTO RC-250 gal 835.2500 19.50 16,287.36
01
0203020002 FLETE glb 1.0000 180,000.00 180,000.00
020401000100 ALAMBRE kg 2,860.8300 5.00 14,304.15
01 NEGRO
RECOCIDO N° 8
020401000200 ALAMBRE kg 3,747.7600 5.00 18,738.78
01 NEGRO N° 16
0204030001 ACERO kg 160,403.91 3.00 481,211.74
CORRUGADO fy = 00
4200 kg/cm2
GRADO 60
020412000100 CLAVOS PARA kg 1,570.0200 5.00 7,850.08
05 MADERA CON
CABEZA DE 3"
020412000100 CLAVOS PARA kg 1,429.9200 5.00 7,149.58
07 MADERA CON
CABEZA DE 4"
020701000100 PIEDRA m3 1,546.0200 140.00 216,443.43
02 CHANCADA 1/2"
020702000100 ARENA FINA m3 399.0400 120.00 47,885.34
01
020702000100 ARENA GRUESA m3 1,346.6300 120.00 161,595.42
02
020704000100 MATERIAL m3 3,469.0900 100.00 346,909.20
07 CLASIFICADO
PARA BASE
0210010001 FIBRA DE VIDRIO m2 34.0000 850.00 28,900.00
DE 4 mm
ACABADO
0213010001 CEMENTO bol 19,631.950 25.50 500,614.73
PORTLAND TIPO I 0
(42.5 kg)
0213030001 YESO kg 1,970.5600 1.00 1,970.56
0216060002 ADOQUINES und 672,008.00 2.00 1,344,016.
RECTANGULARE 00 00
S DE 04x10x20CM
0231010001 MADERA p2 49,087.160 5.50 269,979.36

TORNILLO 0
0240020016 PINTURA DE gal 418.5500 75.00 31,391.10
TRAFICO
0240080015 SOLVENTE DE gal 41.8500 60.00 2,511.29
PINTURA DE
TRAFICO
024901000100 TUBERIA DE und 34.0000 450.00 15,300.00
10 FIERRO
GALVANIZADO
DE 2 1/2"
026701000100 CASCOS DE und 150.0000 15.00 2,250.00
08 SEGURIDAD
0267020001 LENTES DE und 150.0000 6.00 900.00
PROTECCIÓN
0267030009 TAPONES par 150.0000 12.00 1,800.00
AUDITIVOS
026704000700 RESPIRADOR par 150.0000 22.00 3,300.00
02 CONTRA EL
POLVO
0267050002 GUANTES DE par 150.0000 13.00 1,950.00
PROTECCIÓN
0267060018 CHALECO und 150.0000 11.00 1,650.00
REFLECTIVO
0267070005 BOTAS DE JEBE par 150.0000 85.00 12,750.00
0267070007 ZAPATOS DE par 150.0000 65.00 9,750.00
SEGURIDAD
0267100001 EXTINTOR (PQS- und 3.0000 180.00 540.00
ABC)
PRESURIZADO
6.00 KG
0267100005 BOTIQUIN und 2.0000 200.00 400.00
0267100010 CAMILLA und 2.0000 150.00 300.00
PROTECCIÓN
COLECTIVA
0270010293 MATERIALES glb 1.0000 800.00 800.00
CAPACITACIÓN
DE SEGURIDAD
0290130005 ESCOBAS und 235.6700 7.00 1,649.71
0290130021 AGUA m3 502.8700 2.00 1,005.73
029017000100 IMPRESION DE m2 30.6000 25.00 765.00
17 CARTEL DE
OBRA
(GIGANTOGRAFI
A)
0291020003 AFIRMADO m3 4,057.9000 80.00 324,631.68
0292010001 CORDEL m 4,636.6400 0.50 2,318.32
SEÑALIZACIÓN
4,063,318.
56
EQUIPOS
030100000200 NIVEL he 772.0000 10.00 7,719.97
02
0301000020 ESTACION TOTAL he 772.0000 15.00 11,579.96
0301010006 HERRAMIENTAS %mo 53,859.19
MANUALES
0301010043 VOLQUETE DE hm 281.0100 160.00 44,961.58
15M3 (INC.
COMB.)
030104000300 MOTOBOMBA DE hm 451.5500 35.00 15,804.10
04 4" (12 HP)
0301060003 CILINDRO VACIO und 3.0000 65.00 195.00
MOTONIVELADO
RA DE 145-150
HP
RODILLO LISO
VIBRATORIO
AUTOPROPULSA
DO 101.135HP,
10-12 TN
TRACTOR DE
ORUGA DE 140-
160 HP
0301100001 COMPACTADORA hm 116.0800 20.00 2,321.68
VIBRATORIA
TIPO PLANCHA 7
HP
030110000600 RODILLO LISO hm 134.0000 200.00 26,800.44
03 VIBRATORIO
AUTOPROPULSA
DO 101-135HP 10-
12 TN (INC.
COMB.)
0301100007 COMPACTADORA hm 6,681.1800 20.00 133,623.61
VIBRATORIA
TIPO PLANCHA 4
HP
0301110002 CORTADORA DE hm 1,791.5700 20.00 35,831.47
CONCRETO
030114000200 MARTILLO hm 72.3200 15.00 1,084.74
04 NEUMATICO DE
24 kg
030114000600 COMPRESORA hm 72.3200 108.96 7,879.55
03 NEUMATICA 250 -
330 PCM - 87 HP
030116000100 CARGADOR hm 71.5100 260.00 18,591.92
05 SOBRE LLANTAS
DE 125-155 HP 3
yd3 (INC. COMB.)
030118000200 TRACTOR DE hm 96.5600 290.00 28,000.98
04 ORUGAS DE 140-
160 HP
030120000100 MOTONIVELADO hm 134.0000 200.00 26,800.44
04 RA 145 - 150 HP
(INC. COMB.)
030122000400 CAMION hm 3.7600 220.00 827.20
02 VOLQUETE DE 10
m3
030122000500 CAMION hm 139.3400 180.00 25,081.29
05 CISTERNA 4x2
(AGUA) 2,000 GL
(INC. COMB.)
0301240009 ELABORACIÓN, glb 1.0000 3,000.00 3,000.00
IMPLEMENTACIÓ
NY
ADMINISTRACIÓN
DEL PLAN DE
SEGURIDAD Y
SALUD EN EL
TRABAJO
030129000100 VIBRADOR DE hm 551.4300 15.00 8,271.42
02 CONCRETO 4 HP
1.25"
030129000300 MEZCLADORA DE hm 1,102.7900 25.00 27,569.86
01 CONCRETO 11 P3
(23 HP)
CARGADOR
SOBRE LLANTAS
DE 125-155 HP
3yd3
507,804.40
TOTAL S/ 6,368,210.
. 71
3.4.2. VALORIZACIÓN DE LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

A continuación se muestra la identificación y cuantificación de los recursos utilizados en la
Ejecución, Operación y Mantenimiento de las alternativas planteadas.
A.-Costos de Inversión
Los costos a precios de mercado de cada alternativa, así como de su operación y mantenimiento se
presenta en los siguientes cuadros:
Cuadro Nº 44: Costos a Precios de Mercado Alt.01
Ite m D e s c ripc ió n Und. P a rc ia l S / .
01 OB R A S P R OVIS ION A LES , TR A B A J OS P R ELIM IN A R ES , 17 6 ,8 4 8 .17

GLB
S EGUR ID A D Y S A LUD
02 P A VIM EN TOS GLB 2 ,5 6 3 ,0 3 5 .8 9
03 VER ED A S Y M A R TILLOS GLB 4 4 8 ,3 3 0 .4 8
04 B ER M A S GLB 16 4 ,8 4 8 .6 9
05 RAMP AS GLB 2 6 ,3 15 .2 8
06 C UN ETA S Y A LC A N TA R ILLA S GLB 1,9 9 7 ,12 0 .8 5
07 S A R D IN ELES GLB 3 8 2 ,6 2 6 .2 3
08 S EÑA LIZA C ION GLB 16 2 ,9 6 2 .0 5
09 VA R IOS GLB 18 6 ,9 5 4 .9 3
C OS TO D IR EC TO 6 ,10 9 ,0 4 2 .5 7
GA S TOS GEN ER A LES (8 .0 0 % C D ) 4 8 8 ,7 2 3 .4 1
UTILID A D (7 .0 0 %C D ) 4 2 7 ,6 3 2 .9 8
============
S UB TOTA L 7 ,0 2 5 ,3 9 8 .9 6
I.G.V. (18 %) 1,2 6 4 ,5 7 1.8 1
============
P R ES UP UES TO D E OB R A 8 ,2 8 9 ,9 7 0 .7 7
S UP ER VIS ION 2 4 8 ,6 9 9 .12
EXP ED IEN TE TEC N IC O 12 0 ,0 0 0 .0 0
============
TOTA L P R ES UP UES TO
8 ,6 5 8 ,6 6 9 .8 9
Presupuesto de la Alternativa N° 01 a precios de mercado: S/ 8´658,669.89 (OCHO MILLONES SEISCIENTOS

CINCUENTA Y OCHO MIL SEISCIENTOS SESENTA Y NUEVE CON 89/100 SOLES).
Cuadro Nº 45: Costos a Precios de Mercado Alt.02
Ite m D e s c ripc ió n Und. P a rc ia l S / .
01 OB R A S P R OVIS ION A LES , TR A B A J OS P R ELIM IN A R ES , 17 6 ,8 4 8 .17

GLB
S EGUR ID A D Y S A LUD
02 P A VIM EN TOS GLB 2 ,8 2 2 ,2 0 4 .0 3
03 VER ED A S Y M A R TILLOS GLB 4 4 8 ,3 3 0 .4 8
04 B ER M A S GLB 16 4 ,8 4 8 .6 9
05 RAMP AS GLB 2 6 ,3 15 .2 8
06 C UN ETA S Y A LC A N TA R ILLA S GLB 1,9 9 7 ,12 0 .8 5
07 S A R D IN ELES GLB 3 8 2 ,6 2 6 .2 3
08 S EÑA LIZA C ION GLB 16 2 ,9 6 2 .0 5
09 VA R IOS GLB 18 6 ,9 5 4 .9 3
C OS TO D IR EC TO 6 ,3 6 8 ,2 10 .7 1
GA S TOS GEN ER A LES (8 .0 0 % C D ) 5 0 9 ,4 5 6 .8 6
UTILID A D (7 .0 0 %C D ) 4 4 5 ,7 7 4 .7 5
============
S UB TOTA L 7 ,3 2 3 ,4 4 2 .3 2
I.G.V. (18 %) 1,3 18 ,2 19 .6 2
============
P R ES UP UES TO D E OB R A 8 ,6 4 1,6 6 1.9 4
S UP ER VIS ION 2 5 9 ,2 4 9 .8 6
EXP ED IEN TE TEC N IC O 12 0 ,0 0 0 .0 0
============
TOTA L P R ES UP UES TO
9 ,0 2 0 ,9 11.8 0
Presupuesto de la Alternativa N° 02 a precios de mercado: S/ 9´020,911.80 (NUEVE MILLONES VEINTE MIL

NOVECIENTOS ONCE CON 80/100 SOLES).
B.-Costos de Reinversiones
El proyecto no requiere de reposiciones o reemplazo de activos durante la fase de post inversión del
proyecto, por lo tanto no se pueden estimar los costos correspondientes.
C.-Costos de Operación y Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para mantener operativa la vía y en forma adecuada las
instalaciones de la vía. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y
mano de obra no calificada. Los costos de mantenimiento, están referidos a los gastos en
mantenimiento y refacción de la vía urbana, las obras de arte y drenaje.
Cuadro N°46: Costos de Operación y Mantenimiento a Precios de Mercado, Sin

Proyecto
CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD PRECIO COSTO ANUAL (S/)
UNITARIO
I.OPERACIÓN 9,200.00
PERSONAL (01 OPERARIO) MES 4.00 1,500.00 6,000.00
INSUMOS MES 4.00 800.00 3,200.00
II.MANTENIMIENTO 17,200.00
SERVICIO DE
REFACCION(MEJORAMIENT MES 4.00 2800.00 11,200.00
O DE CALLES A NIVEL DE
AFIRMADO)
INSUMOS GLB 1.00 6000.00 6,000.00
COSTOS DE O & M SIN PROYECTO 26,400.00

Cuadro N°47: Costos de Operación y Mantenimiento a Precios de Mercado

Alternativa 01
PRECIO
CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD COSTO ANUAL (S/)
UNITARIO
PERSONAL (02 OPERARIOS) MES 12.00 2,000.00 48,000.00
EQUIPOS GLB 1.00 1,000.00 1,000.00
INSUMOS MES 12.00 50.00 600.00

SERVICIOS DE
GLB 1.00 6,000.00 6,000.00
REFACCIONES
SERVCIOS DE PINTADO GLB 1.00 2,700.00 2,700.00
MATERIALES GLB 1.00 2,100.00 2,100.00
COSTOS DE O & M CON PROYECTO 60,400.00


Alternativa 02
PRECIO
CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD COSTO ANUAL (S/)
UNITARIO
PERSONAL (02 OPERARIOS) MES 12.00 2,000.00 48,000.00
EQUIPOS GLB 1.00 1,000.00 1,000.00
INSUMOS MES 12.00 50.00 600.00

SERVICIOS DE
GLB 1.00 7,000.00 7,000.00
REFACCIONES
SERVCIOS DE PINTADO GLB 1.00 2,700.00 2,700.00
MATERIALES GLB 1.00 2,200.00 2,200.00
COSTOS DE O & M CON PROYECTO 61,500.00

Cuadro N°49: Costos de Operación y Mantenimiento a Precios de Mercado en el

Horizonte del proyecto, sin Proyecto
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
COSTOS DE OPERACIÓN COSTOS DE MANTENIMIENTO
TOTAL COSTOS
AÑO SERVICIOS DE SERVICIOS DE MATERIALE
PERSONAL EQUIPOS INSUMOS TOTAL TOTAL DE O & M (S/)
REFACCIONES PINTADO S
1 6,000.00 0.00 3,200.00 9,200.00 11,200.00 0.00 6000.00 17,200.00 26,400.00
2 6,000.00 0.00 3,200.00 9,200.00 11,200.00 0.00 6000.00 17,200.00 26,400.00
3 6,000.00 0.00 3,200.00 9,200.00 11,200.00 0.00 6000.00 17,200.00 26,400.00
4 6,000.00 0.00 3,200.00 9,200.00 11,200.00 0.00 6000.00 17,200.00 26,400.00
5 6,000.00 0.00 3,200.00 9,200.00 11,200.00 0.00 6000.00 17,200.00 26,400.00
6 6,000.00 0.00 3,200.00 9,200.00 11,200.00 0.00 6000.00 17,200.00 26,400.00
7 6,000.00 0.00 3,200.00 9,200.00 11,200.00 0.00 6000.00 17,200.00 26,400.00
8 6,000.00 0.00 3,200.00 9,200.00 11,200.00 0.00 6000.00 17,200.00 26,400.00
9 6,000.00 0.00 3,200.00 9,200.00 11,200.00 0.00 6000.00 17,200.00 26,400.00
10 6,000.00 0.00 3,200.00 9,200.00 11,200.00 0.00 6000.00 17,200.00 26,400.00

Alternativa 01 en el Horizonte del Proyecto
TOTAL COSTOS
1 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 6,000.00 2,700.00 2,100.00 10,800.00 60,400.00
2 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 6,000.00 2,700.00 2,100.00 10,800.00 60,400.00
3 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 6,000.00 2,700.00 2,100.00 10,800.00 60,400.00
4 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 6,000.00 2,700.00 2,100.00 10,800.00 60,400.00
5 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 6,000.00 2,700.00 2,100.00 10,800.00 60,400.00
6 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 6,000.00 2,700.00 2,100.00 10,800.00 60,400.00
7 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 6,000.00 2,700.00 2,100.00 10,800.00 60,400.00
8 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 6,000.00 2,700.00 2,100.00 10,800.00 60,400.00
9 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 6,000.00 2,700.00 2,100.00 10,800.00 60,400.00
10 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 6,000.00 2,700.00 2,100.00 10,800.00 60,400.00

Alternativa 02 en el Horizonte del Proyecto
TOTAL COSTOS
1 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 7,000.00 2,700.00 2,200.00 11,900.00 61,500.00
2 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 7,000.00 2,700.00 2,200.00 11,900.00 61,500.00
3 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 7,000.00 2,700.00 2,200.00 11,900.00 61,500.00
4 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 7,000.00 2,700.00 2,200.00 11,900.00 61,500.00
5 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 7,000.00 2,700.00 2,200.00 11,900.00 61,500.00
6 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 7,000.00 2,700.00 2,200.00 11,900.00 61,500.00
7 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 7,000.00 2,700.00 2,200.00 11,900.00 61,500.00
8 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 7,000.00 2,700.00 2,200.00 11,900.00 61,500.00
9 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 7,000.00 2,700.00 2,200.00 11,900.00 61,500.00
10 48,000.00 1,000.00 600.00 49,600.00 7,000.00 2,700.00 2,200.00 11,900.00 61,500.00
Cuadro N°52: Costos Incrementales de Operación y Mantenimiento a Precios de

Mercado Alternativa 01
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

AÑO COSTOS INCREMENTALES
SIN PROYECTO CON PROYECTO
1 26,400.00 60,400.00 34,000.00
2 26,400.00 60,400.00 34,000.00
3 26,400.00 60,400.00 34,000.00
4 26,400.00 60,400.00 34,000.00
5 26,400.00 60,400.00 34,000.00
6 26,400.00 60,400.00 34,000.00
7 26,400.00 60,400.00 34,000.00
8 26,400.00 60,400.00 34,000.00
9 26,400.00 60,400.00 34,000.00
10 26,400.00 60,400.00 34,000.00
Cuadro N°53: Costos Incrementales de Operación y Mantenimiento a Precios de

Mercado Alternativa 02
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
COSTOS
AÑO
INCREMENTALES
SIN PROYECTO CON PROYECTO
1 26,400.00 61,500.00 35,100.00
2 26,400.00 61,500.00 35,100.00
3 26,400.00 61,500.00 35,100.00
4 26,400.00 61,500.00 35,100.00
5 26,400.00 61,500.00 35,100.00
6 26,400.00 61,500.00 35,100.00
7 26,400.00 61,500.00 35,100.00
8 26,400.00 61,500.00 35,100.00
9 26,400.00 61,500.00 35,100.00
10 26,400.00 61,500.00 35,100.00
Para el cálculo de los costos a precios de mercado de las inversiones, operación y mantenimiento,
se ha utilizado los Precios Mano de Obra de CAPECO, se ha realizado comparación de precios de
los Insumos, Materiales, Maquinaria y Equipos a utilizarse en los Proyectos Alternativos, los mismos
que se realizaron en la Localidad de Dos Unidos, Localidad de Bellavista (Provincia de Bellavista) y
Localidad de Tarapoto (Provincia de San Martín).

2.identificación y 3.formulacion

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ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

Entre los problemas que se presentan podemos mencionar: inadecuadas condiciones de

FOTO N°01: RECORRIDO DEL JR. SERGIO GUERRA CHOMBO C-02

FOTO N°02: RECORRIDO DEL JR. DOS UNIDOS C-02

FOTO N°03: RECORRIDO DEL JR. VICTORIAC-02

FOTO N°04: RECORRIDO DEL JR. PROGRESO C-06

FOTO N°05: RECORRIDO DEL JR. 28 DE JULIO C-02

Cuadro N°33: Características Técnicas de la Vía Sin Proyecto

Pendiente máxima 0.95% - 5.00%

2.1.1. AREA DE ESTUDIO

Los Jirones a intervenir fueron considerados teniendo en cuenta lo siguiente:

+Vías habilitadas para el acceso de tránsito vehicular y peatonal.

UBICACION EN EL PAIS UBICACION REGIONAL

PROVINCIA DE LOCALIDAD DE DOS

Precipitación: En la estación de Bellavista, la precipitación media anual es de 1,800 mm, variando a

Nubosidad: En la estación de Bellavista, la nubosidad promedio anual tiene un valor de 5.94

Evaporación: En la estación de Bellavista, la evaporación total anual llega a 601.91 mm alcanzando

Geomorfología: Regionalmente, se ubica en la unidad geomorfológica denominada

*Cuaternario reciente (Qr)

PEA de la Población Afectada

Tabla N°03: Población según Actividad que realiza

Pobreza y Extrema Pobreza

El Mapa de Pobreza de FONCODES 2006, menciona que la Provincia de Bellavista se encuentra en

Cuadro N°34: Indicadores de Pobreza

INDICADOR VALOR AÑO FUENTE

-DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS E INSUMOS.

El presupuesto de inversión en recursos de insumos se refiere a la valorización de las inversiones en

-IDENTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS QUE PUEDEN AFECTAR A LA UNIDAD PRODUCTORA

- Daño leve en estructuras especialmente diseñadas.

Gráfico 01 ZONA SÍSMICA

Fuente: Instituto Nacional de Defensa Civil - INDECI

Para el proyecto se ha previsto la construcción de drenaje pluvial, lo cual no afectará en la

En el proceso de identificación de estos peligros, se ha tomado los formatos de la guía de Pautas

Formato Nº 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

3. ¿Qué tipo de peligros?

4. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas

La infraestructura vial urbana es importante porque permite comunicar e interrelacionar

La clasificación y jerarquización de las vías locales en la Localidad de Dos Unidos están

a) Procesos y factores de producción

Para el Mejoramiento de la Infraestructura Vial, la Municipalidad Distrital de Bajo Biavo, no cuenta

Actualmente estas vías, no se encuentran pavimentadas, se encuentra a nivel de terreno

2.1.3. LOS INVOLUCRADOS DEL PROYECTO

Los actores involucrados en la realización del presente PI están relacionadas con la

A continuación se describe la matriz de grupos involucrados:

Contar con Participar en el

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

En concordancia con el diagnóstico realizado de la situación actual del área de influencia

2.2.1.Definición del Problema y sus Causas

Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Principales de la

-Análisis de las Causas del Problema Central

2.2.1.3.Árbol de Causas – Problema - Efectos

ARBOL DE CAUSAS – PROBLEMA – EFECTOS

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

2.3. DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

2.3.1.Definición del Objetivo Central y Medios Fundamentales

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

-Análisis de los Medios del Objetivo Central