MARCO TEORICO E HIPOTESIS

POR:
SERGIO HERNÁNDEZ VILLEGAS 1035440610

DOCENTE:
JAIR ARTURO GOMEZ GOMEZ

ASIGNATURA:
METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN

FECHA:
24/11/2020

POLITECNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID

MEDELLÍN, 2020
Marco teórico

Contextualización

El corregimiento de San Antonio de Prado ha venido sufriendo un aumento

considerable en su población. Al ser un lugar tranquilo, fuera del caos que se genera
en la ciudad, mucha gente que vivía en Medellín decidió trasladarse a dicho
corregimiento, obviamente sabiendo que lo primordial es la tranquilidad.

Investigando más a fondo, muchos de los habitantes del corregimiento mostraron

su inconformidad con los tiempos de desplazamiento hasta la ciudad, y es de gran
preocupación, ya que más de la mitad de los habitantes, deben ir hasta Medellín ya
que allí trabajan o estudian.

Entre el centro de la ciudad y el parque de San Antonio de Prado, hay 18.7

kilómetros de distancia. No es una distancia tan larga pero el problema radica en el
recorrido que se debe hacer. Se deben tomar vías como la regional, las vegas o
guayabal, y en horas picos se generan embotellamientos entre la zona de
Industriales e Itagüí, por lo que un recorrido que normalmente tardaría media hora,
se convierte en una hora y media.

Para atenuar un poco esta situación compleja, el camino más viable es la

construcción de un túnel entre el barrio Belén Altavista y el corregimiento,
atravesando una montaña que es quien divide estos dos puntos.

Antecedentes de la ingeniería de túneles

“Más allá de la técnica de fuego como método de perforación, los registros

históricos hablan sobre la creación del primer túnel en el año 2.200 a.C., en
la ya lejana Babilonia. Según el relato, Semiramis mandó a crear un pasaje
que conectaba el Palacio con el Templo de Belos, el cual a su vez pasaba
por debajo del río Eúfrates. Si bien pasaron 4 mil años para intentar una
hazaña parecida, un ejemplo posterior del Imperio Romano (36 a.C.)
representó el más largo de la época. Fue construido entre Nápoles y
 Pozzuoli, tenía una longitud de 1600 metros, una altura de 10m y un ancho
de 8m. Se utilizó como una ruta subterránea, como la mayoría de túneles
modernos”.

Tomado de: “Ingeniería de túneles. Pros y contras de estas construcciones”

10/11/2017. http://www.umacon.com/noticia.php/es/ingenieria-y-construccion-de-
tuneles-pros-y-contras/442

Es muy importante tener en cuenta esto, ya que en medio de la investigación que

se hizo con algunos habitantes, se nota cierta desconfianza en ellos en cuanto a la
construcción de un túnel. Hoy en día con la tecnología que tenemos, es muy viable
y factible la realización de dicha obra. Como se menciona en el párrafo citado
anteriormente, desde los tiempos de antes de Cristo el hombre ha tenido la
necesidad de superar obstáculos naturales (Ríos, montañas) en la construcción de
caminos, por lo que los túneles han sido el método más eficiente.

Si lo llevamos a la realidad, Antioquia ha sido pionero en el país en cuanto a la

construcción de este tipo de obras. El túnel de oriente y occidente son fieles reflejos
de que existen todas las posibilidades técnicas y económicas para que estas obras
se puedan dar eficientemente.

Son varios componentes los que se deben tener en cuenta en una construcción de
esta magnitud, los más importantes son: componente técnico, componente
ambiental y componente social.

Para la construcción de una obra de este calibre, se puede tomar como referencia
una obra similar llevada a cabo en la ciudad, y el más importante es el túnel de
oriente que comunica el Valle de Aburrá con el Valle de san Nicolás. Sobre el
componente técnico de este túnel se dice que:

“El proyecto contempló la construcción de aproximadamente 24 kilómetros,

entre túneles, viaductos e intercambios viales. Inicia en Medellín, en el sector
Baltimore de la doble calzada Las Palmas; donde se construyó un
intercambio vial que permite acceder al primer túnel, con una longitud de 774
 metros, luego hay un trayecto de vía a cielo abierto en la zona Centro Oriental
del Valle de Aburrá, por el cual se accede al segundo túnel del proyecto que
tiene 8,2 km de longitud, en el que se destaca la implementación de altos
estándares de seguridad. El Túnel de Oriente se construyó con los más altos
niveles tecnológicos, aplicando modernos métodos constructivos que están
a la vanguardia internacional en la ingeniería de túneles”

Tomado de: “Túnel de oriente” de Concesión túnel Aburrá norte

http://www.tuneloriente.com/index.php/tunel-de-oriente

Lo que se citó en el párrafo anterior es muy importante tenerlo en cuenta, porque a

partir de allí se pueden despejar muchas dudas que tienen los habitantes del
corregimiento de San Antonio de Prado, como por ejemplo qué tan viable es el
proyecto, y si en Antioquia tenemos la tecnología suficiente para realizar la obra del
túnel.

En el túnel de oriente, se aplicaron los más modernos métodos de construcción,

tanto para garantizar una total seguridad como para garantizar también una
factibilidad económica. Tomando eso como referencia, podemos estar seguros que
luego de hacer unos arduos estudios geológicos de la zona del proyecto, hacer los
estudios económicos y de pre factibilidad y factibilidad, la construcción del túnel
entre el barrio Belén Altavista y San Antonio de Prado puede ser una realidad

Hipótesis
1. Los túneles son la manera más eficiente de comunicar dos puntos que están
separados por una montaña. Si no se realizan túneles, el trazado geométrico
de la carretera deberá rodear el obstáculo que se encuentre, en este caso la
montaña, por lo que el trayecto será mucho más largo, y con ello los costos
aumentarían de manera exorbitante.
2. Teniendo en cuenta que la actual vía de comunicación entre Medellín y San
Antonio de Prado presenta mucha congestión en gran parte del día, la
realización de un túnel entre el barrio Belén Altavista y dicho corregimiento
será muy eficiente ya que la distancia disminuirá y a su vez los tiempos de
recorrido. Si se tiene en cuenta que San Antonio ha venido aumentando
considerablemente su población, la reducción de los tiempos de
desplazamiento mejorará la calidad de vida de la personas.