Seleccion, Diseño, Operacion y Mantenimiento de Transportadores de Banda R5

Selección, diseño, operación y
En
mantenimiento de transportadores de banda
Jesús García Florén
gi
nZ
on
e
I . TIPOS Y SELECCIÓN DE EQUIPOS DE TRANSPORTE DE SOLIDOS
Tipos de transportadores de sólidos.
Tipos de transportadores de sólidos.

Reglas generales de aplicación y selección del equipo apropiado.
II. DISEÑO Y SELECCIÓN DE TRANSPORTADORES DE BANDA
En
Conceptos generales.
Materiales a transportar y características.

Designación de componentes de un transportador de banda.
Disposiciones y tipos de transportadores de banda.
Anchos de banda y velocidades.
Elección de la velocidad y del ancho de banda.

Secciones y capacidades de banda.
Nociones básicas para el cálculo de un transportador de banda.
Datos de partida para el cálculo del transportador de banda.

Recolección de datos para el cálculo.
Aplicación de los datos para el cálculo de tensiones.
Diagrama de resistencias, tensiones y fuerzas tangenciales.
Elección de la resistencia de la banda y potencia instalada .
Diagramas de tensiones de diversos transportadores de banda.
Calculo practico de un transportador de banda.
Rodillos y estaciones.
Bandas.
gi
Elección de los rodillos de un transportador de banda.
Elección de la estación adecuada y separación entre ellas.
Norma DIN vs. CEMA
Cálculo del transportador.
Distancias de transición en tambores, curvas verticales y horizontales

e inversiones de banda.
Distancia de transición en tambores.

Curvas verticales.
Curvas horizontales.
Tambores.
Tipos de bandas.
Características mecánicas de las bandas.
Empalmes de banda.
Formas constructivas y dimensiones generales.

Elección del diámetro adecuado.
Calculo de un tambor.
nZ Inversión de banda.
Equipos de seguridad y control.
Tipos de dispositivos de seguridad.

Otros dispositivos diversos.
Equipos claves para la limpieza.
Importancia de una buena limpieza en un transportador de banda.

Tolvines de transferencia.
Grupos motrices.
Descripción y tipos de grupos motrices.

Disposición de un grupo motriz y parámetros básicos para su dimensionamiento.
Sistemas tensores.
Tipos de sistemas tensores.

on Guías de carga.
Rascadores.
Sistemas de control de polvo.
Filtros de mangas.
Sistemas de niebla seca y pulverización.
Transportadores especiales.
Diversos tipos de transportadores especiales.

III. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE TRANSPORTADORES DE BANDA
Operación de transportadores de banda.
Operación de los equipos.

Fallas más comunes y correcciones.
e
Mantenimiento de transportadores de banda.
Mantenimiento de los equipos.

Mantenimiento preventivo.
I . TIPOS Y SELECCIÓN DE EQUIPOS DE TRANSPORTE DE SOLIDOS
En o Tipos de transportadores de sólidos
gi o Reglas generales de aplicación y selección del

equipo apropiado
nZ •
•
Planta de cemento
Planta minera
Instalación portuaria
•
on
Transportador overland
e
Tipos de transportadores de sólidos
En SEGÚN SU FORMA CONSTRUCTIVA
o Discontinuos – Vagones, skips, funiculares…
o Continuos
SEGÚN SU POSICIONAMIENTO
o Fijos
o Móviles
Cadena
gi
- Transportadores metálicos de bandejas y
Banda
canjilones
- Redlers
- Alimentadores de placas
- Elevadores de cadena
- …
nZ
-
-
-
-
-
Cintas transportadoras
Flexowell
Cintas sandwitch
Elevadores de banda
…
on
Jesus Garcia Floren Selección, diseño, operación y mantenimiento de
transportadores de banda
e -4-
Reglas generales de aplicación y selección del equipo apropiado
En
Criterio de selección:
Parámetros de elección de los equipos:

CAPEX - OPEX
•
•
•
gi
Temperatura del material
Abrasividad del material
Humedad del material
•
•
•
Emisión de polvo
Operatividad del equipo nZ
Granulometría del material
 Tiempos muertos por mantenimiento / Robustez

 Operatividad en equipos móviles
Flexibilidad del sistema
•
•
•
•
•
Respuesta ante imprevistos
Costes de operación
Criterios sociales
Otros
on
e -5-
Reglas generales de aplicación y selección del equipo apropiado
•
En
Parámetros de diseño de los equipos:
Temperatura del material
Abrasividad del material
•
gi
Humedad del material
Granulometría del material
•
Emisión de polvo
Velocidad del equipo
Grado de llenado
nZ
•
•
Inclinaciones máximas
Sistemas de arranque
on
• Otros
e -6-
Reglas generales de aplicación y selección del equipo apropiado – Planta de cemento
En PLANTA DE CEMENTO
gi
nZ
on
e -7-
En PLANTA DE CEMENTO – TRITURACION PRIMARIA
gi
nZ
on
e -8-
En PLANTA DE CEMENTO – ALMACENAMIENTO DE MATERIAS PRIMAS
gi
nZ
on
e - 10 -
gi
nZ
on
e - 11 -
gi
nZ
on
e - 12 -
En PLANTA DE CEMENTO – SALIDA DE HORNO Y ENSILADO DE CLINKER
gi
nZ
on
e - 13 -
En PLANTA DE CEMENTO – ALIMENTACION A MOLINO DE CEMENTO
gi
nZ
on
e - 14 -
Reglas generales de aplicación y selección del equipo apropiado – Planta minera
En PLANTA DE MINERA
gi
nZ
on
e - 15 -
En
PLANTA DE MINERA – TRITURACION PRIMARIA Y RECEPCION DE MATERIAL MEDIANTE EQUIPOS MOVILES
gi
nZ
on
e - 16 -
En PLANTA DE MINERA – CIRCUITO DE TRITURACION SECUNDARIA, TERCIARIA Y CRIBADO
gi
nZ
on
e - 17 -
En PLANTA DE MINERA – SISTEMA DE APILADO
gi
nZ
on
e - 18 -
gi
nZ
on
e - 24 -
gi
nZ
on
e - 25 -
Reglas generales de aplicación y selección del equipo apropiado – Instalación portuaria
En INSTALACION PORTUARIA
gi
nZ
on
e - 26 -
Reglas generales de aplicación y selección del equipo apropiado – Instalación portuaria
En INSTALACION PORTUARIA
gi
nZ
TERMINAL DE RECEPCION DE CEREALES
on
Jesus Garcia Floren
Santander, España
Selección, diseño, operación y mantenimiento de
e - 27 -
Reglas generales de aplicación y selección del equipo apropiado – Transportador overland
En TRANSPORTADOR OVERLAND
gi
nZ
on
Jesus Garcia Floren
Sistema motriz de cola

e
Sistema motriz próxima al contrapeso
- 28 -
En o Conceptos generales
gi •
•
Materiales a transportar y características
Designación de componentes de un transportador

de banda
nZ • Disposición y tipos de transportadores de banda
on
e
Conceptos generales – Materiales a transportar y características
o
En
Densidad aparente (t/m3) – Junto con el parámetro de la velocidad nos definirá el grado de llenado.
• Es siempre menor que la densidad sólida o la densidad aparente compactado.
Tamaño del material – Nos condiciona el ancho de banda. Ancho de la guía de carga mayor o igual a 3 veces el
Tipo de material
tamaño de material
• DIN 22102
gi
o
nZ
Forma – Nos condiciona el tipo de recubrimiento de la banda
• DIN 22102 RMA
on
e - 32 -
Conceptos generales – Materiales a transportar y características
o Cohesión
En
• Inverso de la fluidez
• Se mide con el ángulo de reposo – se relaciona con el ángulo de talud dinámico
o Fluidez
“Propiedad de los materiales a granel caracterizada por la libertad de las partículas o grupos de ellas para moverse libremente
gi
cuando el material se pone en movimiento por la fuerza de gravedad o cualquier otra”
• Se puede relacionar con el ángulo de talud dinámico

• Angulo de reposo o ángulo de talud estático = Angulo de talud dinámico o ángulo de sobrecarga + (5º-15º)
• Regla aproximada, la inclinación máxima de un transportador = Angulo de talud estático – 20º
o Abrasividad
nZ
“El índice de abrasión es un parámetro que indica la fuerza de abrasión de un material, normalmente
proporcional al porcentaje del contenido de sílice libre”
Máquina de abrasión Pennsylvania (bond)
Se realiza con 400 g de material calibrado.

Se realiza el ensayo durante 1 hora en
cuatro tramos de 15 min reemplazando
el material.
La perdida en peso en gramos es el

índice de abrasión del material.
on No abrasiva
Ligeramente abrasiva
Medio abrasiva
Abrasiva
Muy abrasiva
< 0,1
0,1 – 0,4
0,4 – 0,6
0,6 – 0,8
> 0,8
Jesus Garcia Floren

* Pérdida de peso en gramos

e - 33 -
Conceptos generales – Designación de componentes de una cinta transportadora
En
gi
nZ
on
e - 34 -
En CABEZA MOTRIZ
gi
nZ
on
e - 35 -
En CABEZA DE REENVÍO
gi
nZ
on
e - 36 -
En CONTRAPESO DE GRAVEDAD
gi
nZ
on
e - 37 -
En BASTIDOR
gi
nZ
on
e - 38 -
En GUIA DE CARGA
gi
nZ
on
e - 39 -
En CONJUNTO DE BANDA
gi
nZ
on
e - 40 -
En CONJUNTO DE BANDA
gi
nZ
on
e - 41 -
Conceptos generales – Disposición y tipos de transportadores de banda
En
gi
nZ
on
e - 42 -
En o Anchos de banda y velocidades
gi •
•
Elección de la velocidad y del ancho de banda
Secciones y capacidades de banda
nZ
on
e
Anchos de banda y velocidades – Elección de la velocidad y del ancho de banda
En
Cálculo de la capacidad:
. . . .
3.600
1ℎ
gi
nZ
on
e * ISO 5048
- 44 -
En
Elección de la velocidad apropiada vs. ancho de banda:
o Mas velocidad
 Reducción del CAPEX por reducción del ancho de banda
gi
 Reducción del CAPEX por menor carga por metro lineal
 Aumento del OPEX por mas desgaste de banda -> Considerar la longitud del transportador
o Materiales mas fluidos mas pulverulentos -> Reducción de la velocidad
nZ
o Materiales mas abrasivos producen mas desgastes en la recepción -> Reducción de la velocidad
 A menor longitud del transportador mas impacto tiene la velocidad
o Friabilidad (Riesgo a fraccionarse)
o Tamaño -> Excesivo tamaño implica reducción de la velocidad por impacto del material al paso por
las estaciones.
o Grado de llenado -> 60% / 75% / 85%

on
e - 45 -
En
o Velocidad crítica de retorno:
Si: Distancia entre estaciones [m]

Ys: Flecha entre estaciones
2. .
. cos !
1
"#
$% &
'(
). ℎ
gi
Θb: Angulo de inclinación del transportador
Ym: Densidad aparente del material [kg/m3]
σ0: Presión del material sobre la banda [N/m2] – Se obtiene por ensayos de material aunque podemos tomar como aproximación la
carga por metro de material repartida entre el ancho de la banda.
μe: Coeficiente de fricción entre la banda y el material
nZ
h: Altura efectiva del material sobre la banda [m]
bc = 0,371 . BW + 6,4 [mm] (ratio de banda sobre rodillo central)
β: Angulo de artesa [º]

φs : Angulo de talud dinámico
A: Sección de material (m2)
o Velocidad crítica de despegue:
*
2. .
. cos
on&
'(
). ℎ

e - 46 -
En MATERIAL A TRANSPORTAR
Grano y otros materiales que

fluyen bien y no son abrasivos
B (mm)
500
650 y 800
1.000 y 1.200
1.400 a 2.400
v (m/s)
2,62
3,35
4,19
5,24
gi
Carbón, arcilla compactada,
minerales blandos y ueras,
piedras trituradas de pequeño
tamaño
Minerales con aristas vivas,

500
650 a 1.000
1.200 a 1.600
1 .800 a 2.400
500
2,09
3,35
4,19
5,24
1,68
duros y pesados, piedras
trituradas de pequeño tamaño
apelmazada
Materiales no abrasivos
nZ
Arena de fundición preparda o
(Productos de origen vegetal,

fertilizantes)
650 y 800
1.000 a 2.400
Cualquier ancho
Cualquier ancho
2,09
3,35
1,05-1,68
1,31 a 2,09
Bandas extractoras, planas o

en artesa, con materiales
finos no abra ivos o
medianamente abrasivos (de
silo o tolvas)
Cualquier ancho
on 0,3 a 0,6
* Consideraciones de transportadores de escasa longitud

e - 47 -
En Aplicación
Materiales que fluyen bien como cereales
Arcillas, rocas blandas trituradas y tierra

Rango de velocidades comunes
2-4 m/s
2-7 m/s
Factores limitantes
Degradación del material y generación de polvo
Degradación del material, generación de polvo y desgaste
Rocas pesadas y angulosas
Carbones y coke de petróleo
Astillas de madera y biomasa

Yeso, clinker y cemento
gi 2-6 m/s
2,5-7 m/s
1-2,5 m/s
2-4 m/s
Desgaste de banda y tolvines, ruido
Degradación del material, generación de polvo y desprendimiento de
material
Atascos en transferencias y generación de polvo
Generacion de polvo y desgaste de banda y tolvines
Descarga por v-plows
Alimentadores de banda
Apiladores y recogedores
Trippers
Overland conveyors
nZ 1-2 m/s
0,25-0,5 m/s
2-5 m/s
1,5-2,5 m/s
2-10 m/s
Desprendimiento de material y desgaste de banda y del v-plow
Desgaste de banda y antidesgaste

Degradación del material,generación de polvo, desprendimiento de
material y ruido
Generación de polvo y desprendimiento de material
Alineación de la banda, degradación del material, generación de polvo,

desprendimiento de material y ruido
on
e - 48 -
Anchos de banda y velocidades – Secciones y capacidades de banda
En TABLA DE FLUIDEZ DE MATERIALES CEMA 7 Ed
gi
nZ
on
e - 49 -
En CALCULO DE LA SECCIÓN UTIL SEGÚN CEMA 7 Ed
gi
nZ
on bc: Longitud del rodillo central
fs: Angulo de talud dinámico

e - 50 -
En CALCULO DE LA SECCIÓN UTIL SEGÚN CEMA 7 Ed
gi
nZ
on
e - 51 -
En CALCULO DE LA SECCIÓN UTIL SEGÚN DIN 22101-2011
gi
nZ
on Ath = A1,th + A2,th

e - 52 -
En CALCULO DEL GRADO DE LLENADO
A partir de la formula del cálculo del caudal calculamos la sección útil para conseguir el caudal requerido:
3.600
.
gi . . .
1ℎ . . . 3600
Con el cálculo de las secciones útiles al 100% por los métodos CEMA y DIN obtenemos los grados de llenado:
CEMA: +,- %
/
/0
nZ DIN: +,- %
/
/12
on
NOTA 1: La relación entre β de la norma DIN y Φs de la norma CEMA es de 7º de incremento para la
norma CEMA aproximadamente.

e - 53 -
En o Rodillos y estaciones
gi •
•
Elección de los rodillos de un transportador de
banda
Elección de la estación adecuada y separación entre
nZ •
ellas
Norma DIN vs CEMA
on
e
Rodillos y estaciones – Elección de los rodillos de un transportador de banda
En DESCRIPCIÓN DE LOS RODILLOS
Son unos de los elementos principales del transportador de banda y de su calidad depende en buena medida el buen funcionamiento
del transportador.
Se puede decir que después de la banda es el elemento con mas influencia en el coeficiente de fricción de un transportador de banda,
juntas.
gi
con un orden de magnitud que aunque es variable en cada caso, podemos tomar un orden de magnitud del 30% entre rodamiento y
En general existen los siguientes tipos de rodillos: Rodillos de tubo de acero, rodillos de tubo de acero con recubrimiento de goma
vulcanizada, rodillos de tubo de polietileno y rodillos con aros de goma.
nZ
Existen varias normas que estandarizan los rodillos: DIN, CEMA, FEM, ISO o AFNOR
La normas DIN que considera las dimensiones son las DIN 15207 y DIN 22107
Las funciones de los rodillos son:
• Soportar la banda + carga + impacto en su caso
• Contribuir al centrado de la banda

on
• Ayudar a la limpieza de la banda

e - 55 -
En
DIAMETROS RODILLOS DIN 15207:
DESCRIPCIÓN DE LOS RODILLOS
DIAMETROS RODILLOS CEMA 502-2001:
• 89 mm
• 108 mm
• 133 mm
gi • 4’’ - 101 mm
• 5’’ - 127 mm
• 159 mm
• 194 mm
• 219 mm
nZ • 6’’ - 152 mm
• 7’’ - 178 mm
• 8’’ – 203 mm
on
e - 56 -
En COMPONENTES DE UN RODILLO
gi
nZ
Tubo (de 3 a 5 mm)
on Eje (de 20 a 50
mm)

e
Soporte - 57 -
En COMPONENTES DE UN RODILLO
gi
nZ Protector contra los impactos
Anillo exterior
Circlip
on Junta de estanqueidad
Rodamiento
Reten interno

e - 58 -
En COMPONENTES DE UN RODILLO DE POLIETILENO
gi
nZ
on
e - 59 -
En
o Calculo de la velocidad del rodillo
% 34
CALCULO DE LA VIDA DE LOS RODILLOS
75
5 6
6
.
1.000
1
.
1 3$
.
60
2. 387 1 9%
gi 2
* Por regla general no debemos sobrepasar la velocidad de 550 rpm
nZ
En función de la velocidad y la aplicación elegiremos el diámetro de los rodillos.
o Carga soportada por el rodillo
• A partir de la carga lineal hemos de sacar la carga por rodamiento. En el caso del ramal portante con tres rodillos:
:;< 7 . =:; & :< >
: ?*
on
0,4 . :;< & :;
2
qMB: Carga sobre la estación del
material y la banda
d: Separación entre estaciones
portantes
qMR: Peso de los elementos
móviles del rodillo

e - 60 -
En CALCULO DE LA VIDA DE LOS RODILLOS
• Carga por rodamiento sobre los rodillos de impacto:
:;< 7 . =:; & :< > ρ: Peso específico del material [kgf/m3]
v: Velocidad de impacto del material [m/s]
gi : ?*
:B;C D.
2
.
0,4 . = :;< & :B;C & :; >

A: Sección de material [m2
nZ
• En el caso de la banda de retorno el reparto por rodamiento es mas sencillo
:< 7 . :< qB: Carga sobre la estación de la

banda
d: Separación entre estaciones
: ?*
on
:< & :;
2
portantes
qMR: Peso de los elementos
móviles del rodillo

e - 61 -
o Cálculo de la vida del rodamiento ISO 281:1990 – Solo vida de rodamiento
P: Carga dinámica equivalente [N] – qROD

n: Revoluciones por minuto [rpm]
gi
C: Capacidad de carga dinámica [N] – Catalogo
P: Exponente de la ecuación de la vida 3 bolas 10/3 rodillos
Pu: Límite de carga a fatiga - Catálogo
EF(G
1.000.000 H
.
J
nZ 60. % I
o Cálculo de la vida del rodamiento ISO 281:1990/Amd 2:2000 – Tiene en cuenta las condiciones de lubricación, contaminación del
rodamiento y el límite de fatiga del material
Fiabilidad -> on a1

e - 62 -
Condición ->
gi ηc
nZ
on
e - 63 -
v gi v1
nZ askf
Diámetro medio rodamiento
KL .
CM
on
C
->

e - 64 -
En EN)G
CALCULO DE LA VIDA DE LOS RODILLOS
8F . 8 OP . EF(G 1 . 0,3 . EF(G 0,3 . EF(G
gi
• Valores de vida esperadas Lnmh entre 20.000 y 60.000 h
o Clasificación CEMA de los rodillos
nZ
• Tiene en cuenta todos los parámetros mencionados anteriormente para la vida de los rodillos.
• Considera que el rodillo central se lleva el 70% de la carga mientras los dos rodillos laterales se llevan el 15%.
• Sobre unas cargas establecidas tabuladas por anchos y ángulos de artesa y clasificadas de B hasta F se establecen las clases de
rodillos.
on
e - 65 -
En EQUIVALENCIA APROXIMADA ENTRE RODILLOS CEMA Y DIN
gi
nZ
on
e - 66 -
Rodillos y estaciones – Elección de la estación adecuada y separación entre ellas
En ESTACIONES DE RODILLOS
• Disposiciones de los rodillos: Rígida, guirnalda y catenaria
• Ángulos de terna superior mas comunes: 20º, 30º, 35º y 45º
gi
• Estación inferior: Un rodillo plano, dos rodillos de 5º, 10º o 15º
• Estaciones con pinzamiento vs. autoalineadoras – DIN / CEMA
nZ
on
Jesus Garcia Floren
Estación con pinzamiento

e
Estaciones autoalineadoras
- 67 -
Rodillos y estaciones – Elección de la estación adecuada y separación entre ellas
En PARAMETROS PARA ESTABLECER LA SEPARACION ENTRE ESTACIONES
• Carga portante de los rodillos
• Flecha entre catenarias – 1% y 2%
gi
• Transportadores de distancias cortas normalmente 1,2 m entre las estaciones portantes y 3 m entre estaciones de retorno.
• Se puede establecer como regla general 300 mm entre estaciones de impacto en la zona de impacto de material y 600 mm entre las estaciones de
impacto en otros puntos de la guía de carga.
entre estaciones de retorno.

nZ
• En transportadores overland la distancia entre estaciones
puede llegar hasta 3 m entre estaciones portantes y 6 m
• A mas separación entre rodillos se reduce el consumo del

transportador pero a cambio es mas difícil de traccionar
la banda.
on
e
Grafico de separación entre estaciones portantes frente a consumo del
transportador
- 68 -
En o Bandas
gi •
•
Tipos de bandas y características
Características mecánicas de las bandas
nZ • Empalmes de banda.
on
e
Bandas – Tipos de bandas y características
En
 De telas (EP)






Lo mas empleado de 3 a 5 capas
TIPOS DE BANDAS DE ACUERDO A LA CARCASA
Fabricación de Polyester (E) en la urdimbre y Poliamida (P) en la trama

Resistencias mas empleadas desde 400 N/mm hasta 3.150 N/mm
Elongaciones permanentes de 2-2,5%

Las bandas mas comunes
Empalme de banda por vulcanizado en escalones
gi
 De tejido solido impregnado de PVC
 Fabricación de un tejido sólido de Polyester en la urdimbre y Nylon o Algodón
en la trama
 Resistencias mas empleadas desde 400 N/mm hasta 3.150 N/mm
 Facilidad de empalme con grapas

 Empalme de banda por vulcanizado en dedos
nZ
 Principal aplicación en interior de mina ya que es capaz de superar
la norma DIN-14973 Clase C1
 Alargamientos similares a las bandas de telas
 De Aramida




•
•
Menor peso de la carcasa y resistencia de fricción
Alargamientos de banda del 0,5%
Empalme de banda por vulcanizado en dedos
 De alma metálica (ST)

on
Fabricación de cables de Twaron en la urdimbre y Nylon en la trama
Fabricación de cables de acero longitudinales y también transversales

Resistencias mas empleadas desde 500 N/mm hasta 5.600 N/mm
• Alargamientos de banda del 0,25%

e - 70 -
En RECUBRIMIENTOS DE LAS BANDAS
De acuerdo a la normas DIN 22102 y 22131 se establece el tipo de recubrimiento
gi
nZ
on
e - 71 -
En COMPUESTOS DE RECUBRIMIENTOS DE LAS BANDAS I
gi
nZ
on
e - 72 -
En COMPUESTOS DE RECUBRIMIENTOS DE LAS BANDAS II
gi
nZ
on
e - 73 -
En COMPUESTOS DE RECUBRIMIENTOS DE LAS BANDAS III
gi
nZ
on
e - 74 -
En COMPUESTOS DE RECUBRIMIENTOS DE LAS BANDAS IV
gi
nZ
on
e - 75 -
En ESPESORES DE RECUBRIMIENTOS DE BANDAS
Se define el espesor en función de la aplicación y de la vida útil que se espera de la banda.
Como consideraciones generales:
gi
• En canteras de materiales no muy abrasivos 4+2 y 6+2.
• En cemento con materiales abrasivos podemos considerar 6+2 como un standard común.
importante a considerar. nZ
• En minería con materiales abrasivos hemos de considerar desde 8+4 progresivamente hasta poder llegar a 20+9.
• Al aumentar el espesor del recubrimiento aumenta la resistencia de indentación y en transportadores overland es un punto
• Cuanto mas longitud tenga un transportador menor será su frecuencia de giro completo y menor será el desgaste de la banda,
por lo que no se requerirá tanto recubrimiento.
on
• Cuando se transporte material que pueda producir ataque químico hay que valorar un compuesto resistente al ataque. Por lo
general el compuesto resistente a un ataque químico hace que no sea tan resistente a la abrasión por lo que hay que
considerar que parámetro es mas limitante para la vida de la banda.

e - 76 -
Bandas – Características mecánicas de las bandas
En RESISTENCIA A TRACCION Y FACTOR DE SEGURIDAD
Se aplica un coeficiente de seguridad principalmente para cubrir el punto mas débil de la banda que es el empalme
gi
• En bandas EP, de tejido solido y aramida el coeficiente de seguridad a considerar es 10:1
En las bandas EP según la norma DIN 22101 se ha de quitar la resistencia de una tela.
nZ
• En las bandas ST el coeficiente de seguridad a considerar es 6,67:1 aunque en transportadores overlands de
gran longitud se puede reducir hasta menos de 5.
on
e - 77 -
En
Calculo de la energía de impacto:
QB)JRLST
RESISTENCIA AL IMPACTO
. .ℎ . =U. >
h: Altura de la caída (m)

g: Aceleración de la gravedad (m/s2)
gi
k: Coeficiente de forma (oblonga 0,5, cúbica 1,0 y esférica 2,5)
m: Masa (kg)
Elección de la resistencia de la banda en función del impacto
nZ
on
En general elegiremos una banda de recubrimiento Y o X si tenemos fuertes impactos por rocas de tamaño considerables

e - 78 -
En RESISTENCIA A LA ABRASION
Consideramos materiales abrasivos aquellos que tengan un índice de abrasión por encima de 0,6
No abrasiva < 0,1
gi Ligeramente abrasiva
Medio abrasiva
Abrasiva
Muy abrasiva
0,1 – 0,4
0,4 – 0,6
0,6 – 0,8
> 0,8
nZ
En ese caso elegiremos un recubrimiento de la banda W.
RESISTENCIA A LA TEMPERATURA
on
Por lo general las bandas soportan perfectamente temperaturas de 80º de forma continua.
Por encima de estas temperaturas se requieren recubrimientos especiales que admiten de forma continua hasta 200º según los
fabricantes. En la practica este valor lo limitaría a 160º.

e - 79 -
En
Principalmente hay dos tipos DIN K y S:
RESISTENCIA A LA LLAMA
gi
• El tipo DIN K es auto extinguible, es decir que ante una eventual fuego es capaz de extinguirse por si sola.
Este tipo de banda se usa en túneles de obra civil en Europa.
suficiente. nZ
• El tipo DIN S es ignifuga, es decir, no es capaz de prenderse bajo ninguna circunstancia. Esta banda se usa en
minería de interior en Europa, aunque en algunos países como España o Inglaterra no es condición
• En minería de interior en España ha de pasar por un organismo denominado LOM (Laboratorio Oficial
Madariaga) que exige que la banda sea capaz de superar la norma UNE EN 14973 Clase C1.
on
e - 80 -
Bandas – Empalmes de banda
En
Existen dos tipos de empalmes de banda:
o Empalme vulcanizado
El empalme se realiza en caliente bajo unas condiciones de temperatura y humedad determinadas
Ventajas:
• Mayor resistencia
•
•
•
•
Inconvenientes: gi
No interfiere con los sistemas de limpieza
Menores riesgos de rotura por enganches
El recubrimiento de los tambores y rodillos si tuviesen no sufren daño
Operación silenciosa de la banda
•
•
• Requiere de personal cualificado
o Empalme mecánico por grapas nZ

Elevado tiempo de ejecución, de 9 a 12 horas
Se debe de realizar en unas condiciones de temperatura y humedad determinadas
Se selecciona el tipo y tamaños de grapa en función de la tensión de la banda, espesor de la banda y diámetro de las poleas. Este sistema se emplea en
aplicaciones temporales donde no se disponga de tiempo para vulcanizar la banda o bien en minería de interior donde no sea posible o practico vulcanizar la
banda.
Ventajas:
•
•
•
Inconvenientes:
•
Reducido tiempo de trabajo, de 2 a 4 horas
No se requiere mano de obra especializada
No se requiere de herramientas o equipos especiales
Incompatibilidad con los equipos de limpieza (rascadores)

on
Jesus Garcia Floren
•
•
•
Acumulación de material en las mismas que degrada la bandas
Riesgo de roturas longitudinales
Ruido
e - 81 -
En
o Longitud extra de banda:
L = 0,4 . A + E . (n-1) + 25 mm
L: longitud extra (mm)

EMPALME VULCANIZADO DE BANDAS EP
A: Ancho de banda (mm)

E: Longitud del escalón (mm)
n: Número de telas
gi
Tipo de banda
630/4
800/4
1000/4
1250/4
nZ
Longitud del escalón (mm)
225
300
300
400
1400/4
1600/4
450
450
on
e - 82 -
En EMPALME VULCANIZADO DE BANDAS EP
o Muy importante la alineación de la banda – Se han de tomar 2 m a cada lado del empalme como referencia
o Clave la limpieza con un cepillo de púas de las superficies y posterior aplicación correcta del kit de vulcanizado
o Proceso de vulcanizado:
gi
• Presión constante de 8,4 kg/cm2
nZ
• Calentamiento constante de la prensa hasta alcanzar de 140º C a 153º C
• Emplear 18 minutos @ 153º C o 21 minutos @ 140º C por 10 mm de espesor de banda. Se debe de incrementar 1 minuto
extra por cada 1,5 mm de espesor de banda
• Dejar enfriar hasta 80º C antes de retirar la prensa
on
* Valores orientativos, para obtener los valores reales en cada caso se ha de consultar al fabricante de la banda

e - 83 -
En
o Longitud extra de banda:
EMPALME VULCANIZADO DE BANDAS ST
gi
nZ
on
e - 84 -
En EMPALME VULCANIZADO DE BANDAS ST
o Muy importante la alineación de la banda – Se han de tomar 3 m a cada lado del empalme como referencia
o Clave la limpieza con un cepillo de púas de las superficies y posterior aplicación correcta del kit de vulcanizado
o Proceso de vulcanizado:
gi
• Presión nominal constante de 10 kg/cm2
nZ
• Temperatura de vulcanizado de 140º C a 153º C
• Calentamiento constante en tres etapas hasta 60º C se debe de emplear 1/3 de la presión nominal, de 60º C hasta 100 º C se
debe de emplear 2/3 de la presión nominal y por encima de 100º C se emplea la presión nominal.
• Emplear 3 minutos por cada milímetro de espesor de banda y nunca menos de 45 minutos
on
• Para el enfriamiento se deja enfriar la prensa hasta 60º C sin retirar la presión.
* Valores orientativos, para obtener los valores reales en cada caso se ha de consultar al fabricante de la banda

e - 85 -
En EMPALME MECANICO CON GRAPAS
gi
nZ
on
e - 86 -
En o Tambores
gi •
•
Formas constructivas y dimensiones generales
Elección del diámetro adecuado
nZ • Cálculo de un tambor
on
e
Tambores – Formas constructivas y dimensiones generales
En
Envolvente
•
•
Cónica
Cilíndrica
COMPONENTES PRINCIPALES DE UN TAMBOR
Discos laterales
gi
nZ
Eje
C45E o ASTM 1045

Recubrimientos
• Goma
on Elementos de unión
• Anillos de contracción
•
Jesus Garcia Floren

• Cerámicos

e • Chaveta
- 88 -
En
gi
nZ
on
e - 89 -
Norma DIN En DIMENSIONES GENERALES
Las dimensiones principales, diámetro y longitud, están normalizadas según DIN 22101 y las longitudes según ISO 1536.
190
Ancho de banda
250
400
320
gi
500
400
650
DIAMETRO DE TAMBOR
500
800
630
1000
800
1200
1000
1400
1250
1600
1400
1800
1600
2000
Longitud de tambor 500 600 750
nZ 950 1150 1400 1600 1800 2000 2200
on
e - 90 -
Norma CEMA En DIMENSIONES GENERALES
gi
nZ
on
e - 91 -
Tambores – Elección del diámetro adecuado
En DIMENSIONES GENERALES NORMA DIN 22101
Distingue tres grupos de tambores según su posición:
• Grupo A: Tambores motrices y otros tambores en zonas de elevada tensión de la banda

• Grupo B: Tambores de desvío en zonas de baja tensión de la banda
gi
• Grupo C: Tambores de inflexión en los que el cambio de dirección de la banda es < 30º
VWX
DTr: Diámetro mínimo del tambor en mm

HWX . 7YO
nZ
CTR: Coeficiente que varía con la composición de la banda
on
e - 92 -
dGK: Espesor de la carcasa de la banda en mm / diámetro de cable en mm
gi
nZ
on
e - 93 -
El valor del diámetro obtenido se redondeará hacia arriba hasta el diámetro del tambor normalizado mas cercano
indicado en la siguiente tabla (columna de la izquierda). Así mismo, se considerará el grupo al que pertenece el tambor
calculado, obteniendo así el diámetro mínimo necesario.
gi Ssta: Factor de seguridad en régimen

permanente.
k: Tensión de la banda en régimen

permanente.
nZ kn: Tensión de rotura de la banda
on
e - 94 -
En DIMENSIONES GENERALES NORMA CEMA
A partir de la tensión de trabajo en PIW -> Diámetro mínimo de tambor
gi
nZ
on
e - 95 -
Tambores – Calculo de un tambor
En
Existen dos procedimientos de calcular un tambor:
o Elementos finitos
CALCULO DE UN TAMBOR
gi
nZ
o Cálculos mecánicos
• Ejes mediante ANSI/CEMA
• Envolvente MHEA
on
e - 96 -
En
o Cálculo en función de la tensión admisible ANSI/ASME B106.1M
CALCULO DEL EJE
Z[\ T
_ 16. ]
.^
Z[\ T
gi_
32. ` aP . ]`)Rb
′N
3 ]
& .
4
)Rb
d
o Cálculo en función de la flecha 1:1500 o 1:2500
nZ
Z[\
Z[\
T
40
1
` F/f . g F/
h
U]P . 3. E !
4.
E
o Cálculo en función del ángulo de rotación α (1/4 º por metro lineal)
0,73. h ]
on
T
Jesus Garcia Floren

)Rb

e - 97 -
En
Fórmula de esfuerzo de Roark para el ESPESOR DEL CUBO:
j3
C .k . , lm . m
f.F(h . * .S n .B .=
o
q
r
p .1_ n.osh .t0
>
CALCULO DE LA ENVOLVENTE
δr: Esfuerzo en el disco en N/mm2
d: Diámetro del cubo en mm

D: Diámetro del disco en mm
t: Diámetro del disco en mm
Is: Momento de inercia del eje en cm4
gi
P: Resultante total del tiro de la banda en el tambor en N
ESPESOR DE LA ENVOLVENTE:
u%
v]
I . $% /2 (θ = 20°)
u% .
8
nZ
fb: Tension de trabajo 93 N/mm2
xy
v]
`y
6 . xy
on
$

e - 98 -
En o Grupos motrices
gi •
•
Descripción y tipos de grupos motrices
Disposición de un grupo motriz y parámetros

básicos para su dimensionamiento
nZ
on
e
Grupos motrices – Descripción y tipos de grupos motrices
En
Los grupos motrices son los elementos encargados de accionar el transportador.
Por el tipo de motor, los mas comúnmente empleados son:
o Hidráulicos
o Eléctricos
• Motor síncrono
gi
• Motor asíncrono
nZ
on
e - 100 -
En GRUPOS MOTRICES CON MOTORES ASINCRONOS
Constituyen el 99% de los motores empleados en transportadores de banda
Existen dos tipos de motores asíncronos, los motores de anillos rozantes y los motores de jaula de ardilla.
gi
Los motores de anillos rozantes son de construcción mas compleja y se construyen en potencias mayores a los de jaula de ardilla. El
arranque se realiza de forma directa pero controlada mediante unos arrancadores especiales. Actualmente debido a la evolución y
reducción del precio de los VDF son muy poco empleados.
Los motores de jaula de ardilla son los mas empleados en la actualidad en los transportadores de banda.
Algunas características son:
nZ
• Par de arranque elevado, del orden del 250% del par nominal
• Intensidad de arranque 5-6 veces la intensidad nominal. Esto produce por un lado que se tenga que emplear sistemas de
arranque o control de esta intensidad y/o que se limiten al orden de 6 arranques a la hora al producirse grandes
calentamientos durante los mismos.
on
• Los rendimientos del motor en régimen nominal están del orden del 90% pero se reducen drásticamente cuando motor
trabaja por debajo del 60% de la potencia nominal.

e - 101 -
En ARRANQUE DE LOS MOTORES ELECTRICOS DE JAULA DE ARDILLA
gi
nZ
on
e - 102 -
En
o Arranque directo
ARRANQUE DE LOS MOTORES ELECTRICOS DE JAULA DE ARDILLA
Con acoplamientos elásticos se emplean con potencias de hasta 22-30 kW y para potencias superiores se emplean acoplamientos
hidráulicos
o Arranque estrella-triangulo
gi
La corriente y par se reducen en aproximadamente un 60% por lo que no se recomienda por no ser capaz de arrancar el
transportador en carga
nZ
o Arranque electrónico mediante variación de tensión (soft-start)
El par de arranque es como máximo el par nominal

del motor aunque existen algunos dispositivos con
“quick start” puntuales por encima del par nominal.
El arranque se produce mediante una rampa de tensión

regulada entre el 20% y el 100% de la tensión nominal.
on
e Siemens SIRIUS 3RW44
- 103 -
En
o Arranque mediante resistencias líquidas
ARRANQUE DE LOS MOTORES ELECTRICOS DE JAULA DE ARDILLA
• Se emplean tanto para arranque de motores de jaula de ardilla (resistencias estatóricas) como los de rotor bobinado
(resistencias retóricas)
gi
• Se consiguen pares de arranque del orden de 1,4 veces el par nominal y las intensidades alrededor de 2,5 veces la nominal
• Se suele utilizar en motores de potencias grandes y con motores de media tensión donde el coste de los VDF se incrementa
mucho
o Arranque mediante variadores de frecuencia

nZ
La variación de frecuencia se consigue mediante dos etapas en serie. Una etapa
rectificadora que transforma la corriente alterna en continua, con toda la potencia
en el llamado circuito intermedio y otra inversora que transforma la corriente
continua en alterna, con una frecuencia y una tensión regulables, que
dependerán de los valores de consigna.
•
Se consiguen sobre-pares de hasta 150% del par nominal durante periodos de
unos minutos.
Se puede comandar bien por par o por velocidad.

on
e - 104 -
En
Los transportadores de banda emplean preferentemente 4 tipos de reductores:
• De ejes perpendiculares
REDUCTORES
De 2-4 trenes de engranajes de ejes paralelos con dentado helicoidal y un tren cónico helicoidal de eje perpendicular a los anteriores.
•
•
Rendimientos del 95%
gi
Eje de salida macizo o hueco
• De ejes paralelos
De 2-4 trenes de engranajes de ejes paralelos con dentado helicoidal y un tren cónico helicoidal de eje perpendicular a los anteriores.
•
•
• Planetarios
Rendimientos del 97%
Eje de salida macizo
nZ
Compuesto por un engranaje principal donde montado sobre este se disponen de una serie de piñones que accionan una corona dentada por en interior.
• Rendimientos de 97% al 88% en función de las etapas

•
•
•
Eje de salida macizo o hueco
Pares de salida de 1000 N.m– 540.000 N.m en reductores convencionales
Índices de reducción hasta 1:3000
• Sinfín – corona
• Rendimientos del 80%
on
e - 105 -
En
El grupo motriz puede presentar una de estas disposiciones:
• Motorreductor de eje hueco

REDUCTORES
• Motorreductor de eje macizo y acoplamiento de baja velocidad
gi
• Motor, acoplamiento de alta velocidad y reductor de eje hueco
• Motor, acoplamiento de alta velocidad, reductor de eje macizo y acoplamiento de baja velocidad
nZ
on
e - 106 -
En
• Elásticos
•
•
•
De dientes abombados
Flexibles de tacos de goma
De láminas flexibles
ACOPLAMIENTOS
• Hidráulicos
•
•
gi
Son siempre de alta velocidad
Pueden ser de llenado constante o variable
nZ
on
e - 107 -
Grupos motrices – Disposición de un grupo motriz y parámetros básicos para su
dimensionamiento
En
gi
nZ
on
e - 108 -
Grupos motrices – Disposición de un grupo motriz y parámetros básicos para su
dimensionamiento
Motor
En PARAMETROS BASICOS PARA SU DIMENSIONAMIENTO
A partir de la potencia mecánica necesaria del transportador, le añadimos un factor de seguridad y le dividimos entre las perdidas
del reductor. A partir de este valor de potencia mecánica en el eje del motor elegimos un motor con una potencia nominal
Reductor
gi
derrateada a la altura de trabajo mayor a la calculada
• Elegimos un reductor con una potencia mecánica mayor a la potencia instalada multiplicada por un factor de servicio de 1,3 o
1,5.
nZ
• Comprobamos que la potencia térmica en las condiciones de altura y temperatura es mayor a la potencia instalada del motor.
• Con estos parámetros estaremos en un factor de seguridad del reductor alrededor de 2 sobre la potencia absorbida.
Acoplamientos
on
Los acoplamientos los dimensionaremos con un factor de servicio mayor de 1,5 respecto a la potencia instalada

e - 109 -
En o Sistemas tensores
gi • Tipos de sistemas tensores
nZ
on
e
Sistemas tensores – Tipos de sistemas tensores
De husillo
En TIPOS DE SISTEMAS TENSORES
• Recomendable solo hasta transportadores de banda de menos de 30 m.
gi
• Se produce una perdida de tensión progresiva.
De cabrestante
• Puede ser hidráulico o eléctrico.
nZ
• Mediante una célula de carga se autoregula.
De cilindro hidráulico
• Se autorregula mediante la presión del aceite de la centralita hidráulica.
De gravedad
• Se autorregula por la propia carga.

on
• Pueden ser de carga suspendida o por carretón y torre de contrapeso.

e - 111 -
Sistemas tensores – Tipos de sistemas tensores
En DISPOSICIONES DE CONTRAPESOS DE GRAVEDAD CON CARGA SUSPENDIDA
gi
Figura A (Lastre sobre Terreno)
Se colocan los cables de seguridad que unen

nZ Figura B (Carretón+Lastre sobre terreno)
Se eliminan los cables de seguridad que unen

Figura C (Lastre Elevado)
Debido a las características de la instalación

la estructura al carretón del tambor con una
longitud suficiente para que una vez la caja de
lastre haya tocado el suelo, se tensen los
cables evitando que el carretón se precipite,
de esta manera el impacto que recibirá la
estructura será únicamente la del carretón y
no la suma de pesos (carretón + caja de
lastre).
on
la estructura al carretón del tambor. habrá casos excepcionales donde no nos es
posible realizar el diseño de acuerdo a lo
anteriormente descrito, en estas situaciones
donde obligatoriamente debe quedar el
sistema a una altura elevada, se utilizan
cables de seguridad y se diseña la estructura
para absorber el impacto. Este diseño se evita
en la medida de lo posible.

e - 112 -
En o Nociones básicas para el cálculo de un

transportador de banda
gi • Datos de partida para el cálculo del transportador

de banda
nZ •
•
Recolección de datos para el cálculo
Aplicación de los datos para el cálculo de tensiones
Diagrama de resistencias, tensiones y fuerzas
•
on
tangenciales
Elección de la resistencia de la banda y potencia

instalada
Diagramas de tensiones de diversos transportadores

de banda
e
Nociones básicas para el cálculo de un transportador de banda – Datos de partida para el
cálculo del transportador de banda
Producto
En
Calculo de la capacidad
Longitud del transportador [m]
0. DATOS DE PARTIDA PARA EL CALCULO DEL TRANSPORTADOR DE BANDA
Elevación del transportador (H) [m]

Densidad aparente (ρ) [t/m3]
DIN/CEMA
Tamaño máximo del material [mm]

Angulo de talud dinámico [º]
Capacidad de diseño (Q) [tph]
Longitud de la guía de carga [m]
Flecha entre estaciones (fl) [%]gi
Distancia entre estaciones portantes (dp) [m]
Nos condicionará el ancho de la banda
1% o 2%
Lo mas común es 1,2 m
Distancia entre estaciones de retorno (dr) [m]
Angulo de artesa [º]
Angulo de abrazamiento del grupo motriz (α) [º]
Temperatura máxima del material [ºC]
Máximo grado de llenado [%]
Ancho de banda [mm]
Tipo de banda
nZ
Resistencia a tracción de la banda y número de capas
Lo mas común es 3 m
Lo mas común es 35º
210º o 180º
Nos condicionará el tipo de banda
75% / 80% / 85%
EP / ST
Elegimos una resistencia inicial de la banda
Factor de seguridad de la banda
Tipo de arranque
Velocidad del transportador [m/s]
Longitud de la guía de carga (lb) [m]
Ancho de la guía de carga (b) [b]
Coeficiente de fricción de la guía de carga (μgc)
Confidente de fricción del tambor motriz (μ)
Distancia del contrapeso a la cabeza motriz (Lc) [m]
on
Directo / Sofstart / VDF / Acoplamiento hidráulico
μgc = 0,4
μ = 0,35 – 0,5

e - 114 -
Nociones básicas para el cálculo de un transportador de banda – Recolección de datos para el
cálculo
En
Capacidad de la banda:
Sección material al 100% [m2]
Capacidad de la banda al 100% [tph]

1. RECOLECCIÓN DE DATOS PARA EL CALCULO
DIN/CEMA
A partir de la sección de la banda al 100%, con la velocidad y la
Grado de llenado [%]
Peso por metro de material: gi densidad aparente

A partir de capacidad de diseño entre la capacidad de la banda al 100%
Sección de material [m2]
Peso por metro de material (m) [kg/m]
Estaciones:
Diámetro de los rodillos portantes

nZ A partir de la sección de material al 100% por el grado de llenado
A partir de la densidad aparente por la sección de material
Según la velocidad de la banda
Diámetro de los rodillos de retorno
Eje de los rodillos portantes
Eje de los rodillos de retorno on

Según la velocidad de la banda
Según el cálculo de carga del rodamiento
Según el cálculo de carga del rodamiento

e - 115 -
cálculo
En
Selección de la banda:
Recubrimiento superior [mm]
Recubrimiento inferior [mm]

Selección de los tambores: gi

Peso de la banda (pb) [kg/m] A partir del tipo de banda, ancho, resistencia y recubrimientos de
catálogo obtenemos el peso de la banda preelegida
Tambores grupo A: Motrices y de vertido
Tambores grupo B: Reenvío, desvío y contrapeso
Tambores grupo C: Inflexión
Pesos de los elementos móviles:

nZ A partir de la sección de la banda
Una talla menos que los del grupo A
Una talla menos que los del grupo B
Peso de los rodillos portantes (prp) [kg/m]
Peso de los rodillos de retorno (prr) [kg/m]
Peso de los tambores
Peso de los elementos móviles (Σm)

on
A partir del catálogo de los rodillos
A partir del catálogo de los rodillos
A partir del catálogo de los tambores
A partir de la suma de material, banda, rodillos y tambores

e
Peso equivalente de elementos móviles del accionamiento [kg] A partir de la información de los accionamientos
Jesus Garcia Floren - 116 -

cálculo
En
Factores de fricción f y C DIN 22101:
gi
nZ
on
e - 117 -
Nociones básicas para el cálculo de un transportador de banda – Aplicación de los datos para
el cálculo de tensiones
En 2. APLICACION DE LOS DATOS PARA EL CALCULO DE TENSIONES
Cálculo de las fuerzas tangenciales en régimen permanente:
Resistencias del ramal portante:
Resistencia elevación del material [N] Rem = m . H . g
gi
Resistencia elevación de la banda [N]
Resistencia de fricción [N]

Rbs = pb . H . g
Rfs = C . f . L (m + pb + prp) g
Resistencia de la guía de carga [N]
Resistencia adicional [N]
Resistencia total superior [N]
Resistencia del ramal de retorno:

nZ Rgc = ½ . [μgc . (Q/3,6)2 . lb] / [ρ . 1000 . (v/2)2 . b2] . g
Rad
Rps = Rem + Rbs + Rf + Rgc + Rad
Resistencia total inferior [N]
Fuerza tangencial en régimen permanente [N]

on
Rbr = pb . H . g
Rfr = C . f . L ( pb + prr) g
Rpr = Rbr + Rfr
FTp = Rps + Rpr

e - 118 -
Calculo del contrapeso necesario en régimen permanente:
Coeficiente de trasmisión inferior
Tensión a la salida del tambor motriz en régimen

CTI = 1 / (eμα – 1) <- T1/T2 = eμα – 1 y FTp = T1 – T2
T2P = CTI . FTp

permanente [N]
gi
Tensión a la salida del tambor motriz en régimen a
aceleración forzada [N]
T2AF = CTI . FTAF -> Lo obtenemos mas adelante (*)
Flecha entre estaciones [N]
Cálculo de las fuerzas tangenciales en arranque forzado:
Coeficiente de arranque forzado
Fuerza tangencial de aceleración [N]

nZ
(Tensión mínima para que no se produzca flecha)
To = 12,5/ fl . dp . (m + pb) .g
CAF = [FTacel + FTp] / FTp = FTAF / FTp <- 1,1 – 1,6 -2,5
FTacel = (CAF -1) . FTp -> FTAF=FTacel+FTp (*)
Aceleración [m/s2]
Tiempo de arranque [s]

on
a = FTacel / Σm
taf = v / a

e - 119 -
Resistencia de aceleración [N]

Ras = (m + pb + prp ) . L . a
gi
Resistencias del ramal de retorno:
Comprobación de no deslizamiento del tambor motriz:

Rar = (pb + prr) . L . a
Comprobación
nZ T1AF / T2AF < e μ . θ
on
e - 120 -
Nociones básicas para el cálculo de un transportador de banda – Diagrama de resistencias,
tensiones y fuerzas tangenciales
En 3. DIAGRAMA DE RESISTENCIAS, TENSIONES Y FUERZAS TANGENCIALES
REGIMEN DE ARRANQUE FORZADO
T1AF=T4AF +
+Rps + Ras
gi
Rps
Ras
T4AF=T3AF
FTAF = Rps+Ras+
+Rpr+Rar
T2AF Tc
nZ Rpr
Rar
> To
T3AF=T2AF+Rpr+Rar
Resistencias
Tensiones
Fuerzas tangenciales
on
e - 121 -
Nociones básicas para el cálculo de un transportador de banda – Diagrama de resistencias,
tensiones y fuerzas tangenciales
REGIMEN PERMANENTE
T1P=T4P +Rps
gi
Rps T4P=T3P
FTp = Rps+Rpr
T2P= T1P-FTp Tc
nZ Rpr
T3P=Tc+Rpr
Resistencias
Tensiones
on
e - 122 -
Nociones básicas para el cálculo de un transportador de banda – Elección de la resistencia de
la banda y potencia instalada
En 4. ELECCIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA BANDA Y POTENCIA INSTALADA
Elección de la resistencia de la banda:
A partir de la mayor resistencia T1P, T2P, T3P o T4P en régimen permanente y multiplicando ese valor por el factor de seguridad
gi
de la banda y dividiendo ente el ancho de la misma elegimos la banda apropiada.
Elección de la potencia instalada del motor:
La potencia mecánica absorbida en el tambor se obtendrá:
nZ I8 uz4 .
A partir de este valor elegiremos el motor apropiado, así como el reductor y los acoplamientos tal como se vio en el capitulo de
accionamientos
on
e - 123 -
En DIAGRAMAS DE TENSIONES DE DIVERSOS TRANSPORTADORES DE BANDA
gi
nZ
on
e - 124 -
En DIAGRAMAS DE TENSIONES DE DIVERSOS TRANSPORTADORES DE BANDA
gi
nZ
on
e - 125 -
En o Cálculo practico de un transportador de banda
gi • Cálculo práctico
• Datos de partida para el cálculo del transportador de

banda
nZ •
•
Recolección de datos para el cálculo
Aplicación de los datos para el cálculo de tensiones
Diagrama de resistencias, tensiones y fuerzas

tangenciales
•
on
Elección de la resistencia de la banda y potencia
instalada
e
Cálculo práctico – Datos de partida para el cálculo del transportador de banda
En
TRANSPORTADOR DE BANDA TB 71001.20TF DE LA PLANTA DE UNACEM EN CONDORCOCHA DE MARCA STHIM SUMINISTRADO POR
OHL INDUSTRIAL MINING AND CEMENT
gi
nZ
on
e - 127 -
Cálculo práctico – Datos de partida para el cálculo del transportador de banda
Producto
En
Calculo de la capacidad
Longitud del transportador [m]
0. DATOS DE PARTIDA PARA EL CALCULO DEL TRANSPORTADOR DE BANDA
Elevación del transportador (H) [m]

Densidad aparente (ρ) [t/m3]
Cemento
DIN
245 m
-5m
1,1 t/m3
Tamaño máximo del material [mm]
Angulo de talud dinámico [º]
Capacidad de diseño (Q) [tph]
Longitud de la guía de carga [m]
Flecha entre estaciones (fl) [%]gi
Distancia entre estaciones portantes (dp) [m]
1 mm (No nos condiciona el ancho de banda)
Consideramos 0º al ser cemento
540 tph
5m
2%
1,2 m al ser un transportador standard
Distancia entre estaciones de retorno (dr) [m]
Angulo de artesa [º]
Angulo de abrazamiento del grupo motriz (α) [º]
Temperatura máxima del material [ºC]
Máximo grado de llenado [%]
Ancho de banda [mm]
Tipo de banda
nZ
Resistencia a tracción de la banda y número de capas
3 m al ser un transportador standard
Como es cemento elegimos 45º para abrazar el material
210º
90º nos condicionará el tipo de banda
85% pequeño tamaño, velocidad lenta y bien dosificado
1.200 mm (Se ha de realimentar el calculo)
Elegimos EP al no tener una longitud considerable
500 N/mm y 4 capas (Se ha de realimentar el cálculo)
Factor de seguridad de la banda
Tipo de arranque
Velocidad del transportador [m/s]
Longitud de la guía de carga (lb) [m]
Ancho de la guía de carga (b) [b]
Coeficiente de fricción de la guía de carga (μgc)
Confidente de fricción del tambor motriz (μ)
Distancia del contrapeso a la cabeza motriz (Lc) [m]
10
5mon
Directo
1,35 m/s (Se ha de realimentar el cálculo)
1.000 mm
μgc = 0,4
Recubrimiento de goma μ = 0,35
38,4 m

e - 128 -
Cálculo práctico – Recolección de datos para el cálculo
En
Capacidad de la banda:
Sección material al 100% [m2] - DIN

A= [0,465+(1,035-0,465).cos45º]2.tan0º/4 + [0,465+(1,035-
0,465)/2.cos45º].(1,035-0,465)2.sen45º = 0,134m2
gi
Capacidad de la banda al 100% [tph]
Grado de llenado [%]

0,134 m2 x 1,35 m/s x 1,1 t/m3 x 3.600 = 716 tph
540 tph / 716 tph = 75,4%
Peso por metro de material:
Sección de material [m2]
Peso por metro de material (m) [kg/m]
Estaciones:
nZ 0,134 m2 . 0,754 = 0,101 m2
0,101 m2 . 1.100 kg/m3 = 111,1 kg/m
Diámetro de los rodillos portantes
Diámetro de los rodillos de retorno
Eje de los rodillos portantes

on
1,35 m/s / 0,133 m /2 (60/2π) = 193 rpm ok
133 mm para todos los rodillos está correcto, podríamos incluso colocar
rodillos de 108 mm
1,2 m (111,1 kgf/m + 14,3 kgf/m) = 150 kgf

0,4 .150 kgf+6,8 kgf / 2 = 33,4 kgf (* 6,8 kgf catalogo rodillos)
L = 0,3 . 1.000.000/60.193 . (13500/334)3 = 1,7.106 h
Eje de los rodillos de retorno

Jesus Garcia Floren
Eje de 20 mm y rodamiento 6204

e
Podemos colocar también el mismo eje y rodamiento
- 129 -
En
Selección de la banda:
Recubrimiento superior [mm]
Recubrimiento inferior [mm]

6 mm
2 mm
Selección de los tambores: gi

Peso de la banda (pb) [kg/m] 14,30 kg/m de catálogo
Tambores grupo A: Motrices y de vertido
Tambores grupo B: Reenvío, desvío y contrapeso
Tambores grupo C: Inflexión
Pesos de los elementos móviles:

nZ Vz3=Hz3 . 7+ = 108 . 3,8 mm > 410 mm elegimos 500 mm
Una talla menos 400 mm
Una talla menos 320 mm
Peso de los rodillos portantes (prp) [kg/m]
Peso de los rodillos de retorno (prr) [kg/m]
Peso de los tambores
Peso de los elementos móviles (Σm)

on
A partir de catálogos = 41,2 kg/m
A partir de catálogos = 7,01 kg/m
Recuento de peso de tambores 685 kg
La suma de material, banda, rodillos y tambores = 46.725 kg

e
Peso equivalente de elementos móviles del accionamiento [kg] A partir de la información de los accionamientos = 3.124 kg (Lo podemos
desestimar)
- 130 -
En
Factores de fricción f y C DIN 22101:
gi
nZ
Elegimos un coeficiente de fricción de 0,022 y un coeficiente C de 1,37
on
e - 131 -
Cálculo práctico – Aplicación de los datos para el cálculo de tensiones
Cálculo de las fuerzas tangenciales en régimen permanente:
Resistencia elevación del material [N] Rem = m . H . g = 111,1 kg/m . -5 m . 9,81 m/s2 = - 5.449 N
gi

Rbs = pb . H . g = 14,3 kg/m . -5 m . 9,81 m/s2 = - 701 N
Rfs = C . f . L (m + pb + prp) g = 1,37 . 0,0220 . 245 m (111,1 kg/m + 14,3 kg/m +

41,2 kg/m ) . 9,81 m/s2 = 12.069 N
Resistencia de la guía de carga [N]
Resistencia adicional [N]
Resistencia total superior [N]
Resistencia del ramal de retorno:

nZ Rgc = ½ . [μgc . (Q/3,6)2 . lb] / [ρ . 1000 . (v/2)2 . b2] . g = 0,5 . [0,4 . (540 tph /3,6)2
. 5 m / 1,1 t/m3 . (1,35 m/s /2)2 . 1000] . 9,81 m/s2 = 440 N
Rad = 0
Rps = Rem + Rbs + Rf + Rgc + Rad = 6.359 N
Rbr = pb . H . g = 701 N
Resistencia total inferior [N]
Fuerza tangencial en régimen permanente [N]

on
Rfr = C . f . L ( pb + prr) g = 1,37 . 0,022 . 245 m (14,3 kg/m + 7,01 kg/m) . 9,81
m/s2 = 1.544 N
Rpr = Rbr + Rfr = 2.245 N
FTp = Rps + Rpr = 8.604 N

e - 132 -
Calculo del contrapeso necesario en régimen permanente:
Coeficiente de trasmisión inferior
Tensión a la salida del tambor motriz en régimen

CTI = 1 / (eμα – 1)= 0,38
T2P = CTI . FTp = 0,38 . 8.604 N = 3.269 N

permanente [N]
gi
Tensión a la salida del tambor motriz en régimen a
aceleración forzada [N]
T2AF = CTI . FTAF -> Lo obtenemos mas adelante **
T2AF = 0,38 . 36.223 N = 13.765 N
To = 12,5 / [ fl . dp . (m + pb) .g= 12,5/2 . 1,2 m . (111.1 kg/m + 14,3

Flecha entre estaciones [N]
Cálculo de las fuerzas tangenciales en arranque forzado:
Coeficiente de arranque forzado

nZ
(Tensión mínima para que no se produzca flecha) kg/m) . 9,81 m/s2 = 9.226 N
CAF = [FTacel +FTp]/FTp = FTAF / FTp <- 1,1 VDF – 1,6 AH -2,5/3,2 AD
Elegimos arranque directo -> 3,2/0,95 (η reductor) x 1,25 (fs) = 4,21
Fuerza tangencial de aceleración [N]
Aceleración [m/s2]
Tiempo de arranque [s]
Fuerza tangencial de arranque forzado [FTAF]

on
FTacel = (CAF -1) . FTp = (4,21-1).8.604 N = 27.619 N
a = FTacel / Σm = 27.619 N / 46.725 kg = 0,60 m/s2
taf = v / a = 1,35 m/s / 0,60 m/s2 = 2,25 s
FTAF = FTacel + FTp = 27.619 N + 8.604 N = 36.223 N **

e - 133 -

Ras = (m + pb + prp ) L . a =
= (111,1 kg/m+ 14,3 kg/m+ 41,2 kg/m) 245 m . 0,6 m/s2 = 24.490 N
gi
Resistencias del ramal de retorno:
Comprobación de no deslizamiento del tambor motriz:

Rar = (pb + prr) . L . a = (14,3 kg/m + 7,01 kg/m) 245 m . 0,6 m/s2 =
= 3.133 N
Comprobación
nZ T1AF / T2AF < e μ . Θ -> Lo obtenemos mas adelante
on
e - 134 -
Cálculo práctico – Diagrama de resistencias, tensiones y fuerzas tangenciales
REGIMEN DE ARRANQUE FORZADO
gi
T1AF=T4AF+Rps+Ras=19.143+6.359+24.490=49.992 N
Rps=6.359 N
Ras=24.490 N
T4AF=T3AF=19.143 N
FTAF = Rps+Ras+
+Rpr+Rar=39.227 N
T2AF=13.765 N nZ
Tc=13.765 N +14,3.0,82.9,81+1,37 . 0,022 . 38 (14,3 +7,01).9,81=
14.119 N
Contrapeso = 2.Tc=28.238 N = 2.878 Kg

Rpr=2.245 N
Rar=3.133 N
> To=9.226 N OK
T3AF=T2AF+Rpr+Rar=19.143 N
Resistencias
Tensiones
on
e - 135 -
Cálculo práctico – Diagrama de resistencias, tensiones y fuerzas tangenciales
REGIMEN PERMANENTE
T1P=T4P+Rps=22.369 N
gi
Rps=6.359 N T4P=T3P=16.010 N
FTp=Rps+Rpr=8.604 N
T2P=T2AF=13.765 N
T2P= T1P-FTp
Tc=14.119 N
nZ
Contrapeso = 2.Tc=28.238 N = 2.878 Kg
Rpr=2.245 N
> To=9.226 N OK
T3P=T2P+Rpr=16.010 N
Resistencias
Tensiones
on
e - 136 -
Cálculo práctico – Elección de la resistencia de la banda y potencia instalada
En 4. ELECCIÓN DE LA RESISTENCIA DE LA BANDA Y POTENCIA INSTALADA
Elección de la resistencia de la banda:
Rb = ( T1P x 8 x 3/4 ) / 1200 mm = 112 N/mm -> Podemos elegir EP-500/4 o EP-400/4 que son las bandas menos resistentes que
gi
se emplean en el sector cementero.
Con una EP-500/4 el factor de seguridad en régimen permanente es de 20.
Elección de la potencia instalada del motor:
uz4 . = 8.604 N . 1,35 m/s = 11,6 kW

nZ
La potencia mecánica absorbida en el tambor se obtendrá:
I8
Elegimos un motor de mas de 11,6 kW / 0,95 x 1,1 x ( 1 / 0,77) = 17 kW
Motor de 22 kW
on
* Potencia absorbida entre las perdidas del reductor por un coeficiente de seguridad dividido entre el coeficiente de derrateo por altitud.

e - 137 -
En o Distancias de transición en tambores, curvas

verticales y horizontales e inversiones de banda
gi •
•
Distancia de transición en tambores
Curvas verticales
nZ •
•
Curvas horizontales
Inversión de banda
on
e
Distancias de transición en tambores, curvas verticales y horizontales e inversiones de banda
– Distancia de transición en tambores
En DISTANCIA DE TRANSICIÓN RECOMENDADA EN TAMBORES SEGÚN CEMA
gi
nZ
on
e - 139 -
– Curvas verticales
En CURVAS CONCAVAS
Son las curvas en las que el radio de curvatura se presenta por encima de la banda.
Se presentan en casi todos los transportadores de banda y son criticas para el funcionamiento del equipo.
En caso de despegue de la banda sobre los rodillos se produce un problema de desalineamiento al eliminarse el efecto tractor de los
rodillos sobre la misma.
pronunciado.
gi
Son muy importantes en especial en transportadores overland, trippers, y transportadores inclinados con cambio de curvatura
El radio mínimo para evitar el levantamiento de la banda se calcula a partir de la simplificación del calculo de la curva de la catenaria.
nZ
De forma práctica se calcula con la siguiente fórmula:
{ 1,11 .
z
4< . 9,81
Donde:
R: Radio de curvatura [m]

T: Tensión de la banda en la curva [N]
pB: Peso de la banda en [kg/m]
on
e - 140 -
En
Otras fórmulas para la comprobación de radios son:
Radio mínimo para que la tensión sea no sea nula:

CURVAS CONCAVAS
$% } . v . Q
λ: Angulo de artesa [º]

B: Ancho de banda [m]
gi {F
4,5 . =z ! 4,4 v>
•{
E: Módulo de elasticidad de la banda [kN/m]
nZ
Radio mínimo para evitar la sobretensión en el centro de la banda:
{
$% } . v . Q
•{
TADM: Tensión admisible de la banda [N]

on
9 . =z/*; ! z>
Normalmente con las bandas EP que tienen módulos de elasticidad del orden de 10.000 kN/m no hay problemas con estos dos radios,
en cambio con bandas ST con módulos de elasticidad del orden de 10 veces superiores si se debe de tener en cuenta.

e - 141 -
En CURVAS CONVEXAS
Son las curvas en las que el radio de curvatura queda por debajo de la banda.
Producen una sobretensión sobre los rodillos, reduciendo la vida de los mismos si no se tienen en cuenta.
Las fórmulas prácticas aproximadas para calcular el radio mínimo son:
Bandas EP: R = 22 . B
Bandas ST: R = 64 . B
La resultante radial es: gi

u 2 . z . $%
€
.N
n: Número de espacios entre estaciones

α: Angulo formado por los tamos rectos [º]
La distancia entre estaciones es:

nZ
de: Distancia entre ternas [m]
FRT: Carga máxima admitida por el rodillo [N]
7#
u
2
! .u
W3
4< & 4;on
pM: Peso por metro de material [kg/m]

e - 142 -
– Curvas horizontales
En
gi
nZ
on
e - 143 -
En
gi
nZ
on
e - 144 -
En
gi
nZ
on
e - 145 -
En
gi
nZ
on
e - 146 -
En
gi
nZ
on
e - 147 -
– Inversión de banda
En INVERSION DE BANDA
Se emplean en transportadores de longitud considerable y son muy útiles para reducir el desgaste de banda y
mejorar la alineación de la misma en el ramal de retorno.
La elección de a partir de que longitud de banda es subjetivo, pero para tener un criterio, es razonable colocar
gi
inversión de banda en transportadores de longitud mayor de 1.000 m.
La longitud y tipo de inversión depende de los siguientes parámetros:
• Ancho de banda
• Peso de la banda
• Rigidez transversal
nZ
• Características de rigidez de la banda
• Velocidad de la banda
on
e - 148 -
Existen tres tipos de inversión de banda en función de su ejecución:
• Ejecución libre
gi
• Ejecución guiada
nZ
• Ejecución soportada
on
e - 149 -
Longitud de la inversión de banda de acuerdo a la norma DIN 22101
gi
nZ
on
e - 150 -
gi
nZ
Cara limpia
on Cara sucia

e - 151 -
En o Equipos de seguridad y control
gi •
•
Tipos de dispositivos de seguridad
Otros dispositivos diversos
nZ
on
e
Equipos de seguridad y control – Tipos de dispositivos de seguridad
En
gi
nZ
on
e - 153 -
Equipos de seguridad y control – Tipos de dispositivos de seguridad
En SISTEMA DE DETECCIÓN DE DESGARRO DE BANDA
gi
nZ
on Rotura de banda detectada

e - 154 -
Equipos de seguridad y control – Otros dispositivos diversos
En RIP CONTROL SYSTEM
Consiste en antenas instaladas dentro de la banda que son detectadas por un sensor.
Se suelen instalar en algunos transportadores overland.
gi
Se recomienda la colocar las antenas cada 50 m.
Se colocan después de la guía de carga y consta de un

transmisor y un detector que va comprobando que
nZ
cada una de las antenas están en buen estado a su
paso.
on
e - 155 -
En o Equipos claves para la limpieza
gi •
•
Importancia de una buena limpieza en un
transportador de banda.
Tolvines de transferencia
nZ •
•
Guías de carga.
Rascadores.
on
e
Equipos claves para la limpieza – Importancia de una buena limpieza en un transportador de
banda
En IMPORTANCIA DE UNA BUENA LIMPIEZA EN UN TRANSPORTADOR DE BANDA
Una buena limpieza del transportador implica:
gi
• Alargar la vida útil de los elementos mecánicos.
• Un incremento de productividad del equipo debido a la reducción de las paradas no programadas.
• Un mejor control del mantenimiento preventivo del equipo.
nZ
• Reducción de la capacidad nominal de los equipos.
• Reducción del consumo del transportador, en especial en transportadores de gran longitud.
• Reducción de la mano de obra.
• Reducción de la probabilidad de accidentes.
En resumen, es vital para mejorar:

on
LA PRODUCTIVIDAD Y LA SEGURIDAD DE LA PLANTA

e - 157 -
Equipos claves para la limpieza – Tolvines de transferencia
En TOLVINES DE TRANSFERENCIA
Además de ser un elemento clave para la limpieza del equipo es también un elemento clave para el correcto funcionamiento del
transportador.
gi
Desde el punto vista de la limpieza ha de estar bien diseñado para contener el material pulverulento o si el material es pegajoso.
La granulometría, características químicas y físicas del material son datos claves para el diseño de los tolvines.
Existen programas de elementos discretos para el correcto diseño de los tolvines de transferencia.
nZ
on
e - 158 -
Equipos claves para la limpieza – Tolvines de transferencia
En
gi
MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
nZ
on
e - 159 -
Equipos claves para la limpieza – Guías de carga
En GUIAS DE CARGA
Su misión es la de guiar el material en el momento del impacto con la banda desde el tolvín de alimentación.
Es un elemento vital para contener el polvo del material pegajoso así como las partículas de material.
gi
Es muy importante la dureza de las gomas de los baberos. Estas no pueden ser muy duras porque dañan la banda ni muy blandas
porque son inconsistentes. Un valor correcto es de 50-60 Shore.
Otro punto importante es la distancia entre la banda y la guía de carga. Esta ha de ser la mínima posible para que no haya
desprendimiento de material.
nZ
En los alimentadores presentan ángulos positivos para facilitar la salida de material.
on
e - 160 -
Equipos claves para la limpieza – Rascadores
En RASCADORES
En general existen dos tipos de rascadores en cabeza, primarios y secundarios:
gi
Rascador primario nZ
Para proteger el tambor de cola y contrapeso se colocan rascadores en V:
Rascador secundario
on
e - 161 -
En o Sistemas de control de polvo
gi •
•
Filtros de mangas
Sistemas de niebla seca y pulverización
nZ
on
e
Sistemas de control de polvo – Filtros de mangas
En FILTROS DE MANGAS
La aspiración se ha de realizar de la cabeza y de la guía de carga.
gi
nZ
on
e - 163 -
Sistemas de control de polvo – Sistemas de niebla seca y pulverización
En ATOMIZACIÓN O NIEBLA SECA
Es un sistema generado por la combinación de aire y agua a alta presión generando una capa de niebla seca. Esta
niebla es espulsada a través de boquillas ultrasónicas de material en inox de alta resistencia. La niebla seca
generada por las boquillas permiten que las partículas de polvo que se encuentran en suspensión en el medio
gi
sean atrapadas haciendolas caer junto con el resto de material. Este sistema se aplica en los focos de polvo de la
instalación. La poca cantidad de agua que se utiliza en este sistema hace que el material no se colmate ni
modifique la composición del material tratado.
•
Presión de agua: 2-4 bar
Consumo de aire: 7 m3/h

nZ
Consumo de agua por boquilla: 2-5 l/h
• Presión de aire: 1-6 bar

on
e - 164 -
Sistemas de control de polvo – Sistemas de niebla seca y pulverización
En PULVERIZACIÓN
La pulverización tiene por finalidad el mantener el polvo junto con el material de producción. Se utiliza como
único elemento el agua a determinada presión. Este método es muy recomendado para utilizarlo en zonas como
trituradoras primarias donde la granulometría del material es de mayor diámetro permitiendo así, que se pueda
•
gi
utilizar mayor cantidad de agua sin tener el temor que el material se colmate.
Consumo de agua por boquilla: 46-140 l/h
• Presión de agua: 3 bar

nZ
on
e - 165 -
En o Transportadores especiales
gi • Diversos tipos de transportadores especiales
nZ
on
e
Transportadores especiales – Diversos tipos de transportadores especiales
En
Son transportadores completamente cerrados.
CINTAS TUBULARES
•
gi
Admiten radios de 250 x d [mm]
Admiten inclinaciones superiores que los

transportadores convencionales.
•
nZ
Los consumos eléctricos son superiores a
los transportadores convencionales, hasta 30º
Tienen limitaciones de tamaño de material.
El Capex del transportador es considerablemente

superior al de un transportador de banda
convencional.
on
e - 167 -
En
Transportador compuesto de multiples motores de
Pequeña potencia con una banda en forma de lágrima.
ECO BAG
•
del orden de 15-20 m
gi
Admiten radios mínimos extremadamente reducidos
Admiten inclinaciones superiores que los
•
los transportadores convencionales.
nZ
transportadores convencionales, hasta 30º.
Los consumos eléctricos son muy superiores a
Tienen limitaciones de tamaño de material.
• El Capex del transportador es considerablemente

superior al de un transportador de banda
convencional.
on
e - 168 -
En
Son transportadores que mediante una cinta en
la parte superior compacta el material
CINTA SANDWICH
•
hasta 200 m.
gi
Hasta ahora se han desarrollado alturas de
Admiten inclinaciones de hasta 90º
•
túneles de obra civil. nZ
Se ha desarrollado mucho en el desescombro de
También es empleada para descarga de barcos.
on
e - 169 -
En
Son transportadores de banda formada de una banda
base, dos bordes laterales corrugados que se unen
BANDA FLEXOWELL
•
gi
Mediante un perfil transversal.
Hasta ahora se han desarrollado alturas de

hasta 300 m.
•
Admiten inclinaciones de hasta 90º
nZ
Tienen el inconveniente de la limpieza de la banda
on
e - 170 -
En o Operación de transportadores de banda
gi •
•
Operación de los equipos.
Fallas más comunes y correcciones.
nZ
on
e
Operación de transportadores de banda – Operación de los equipos
En OPERACIÓN DE LOS EQUIPOS
De la correcta operación y con un mantenimiento adecuado radicará el éxito de la planta.
funcionamiento.
gi
Los transportadores de banda requieren de un número muy limitado de operadores para garantizar su
Con los actuales sistemas de monitorización y sistemas Scada un solo operador puede controlar una planta.
nZ
Un transportador overland de mas de 6 km, se puede mantener con solo dos mecánicos y un supervisor por turno.
Durante la instalación de una nueva instalación es importante realizar un programa de instrucción al personal que
se verá involucrado en la operación de la planta.
on
e - 172 -
Operación de transportadores de banda – Fallas mas comunes y correcciones
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambores
C
Estaciones
de rodillos
portantes
D E
Estaciones Guía de carga

de rodillos y
de retorno transferencias
F G
Transició
n de
H
Rascadores rodillos a Diversos

tambor
motriz
1. Banda centrada
en vacío. Con carga
se desplaza.
gi 
Contacto
banda-
rodillo no
uniforme.

Carga
descentrada.
Carga variable.
Ajustar la guía
  
nZ Ajustar
de carga y el
resto de los
dispositivos de
centrado de
forma que la
carga llegue
centrada a la
banda y en
SOLUCION   altura de
los rodillos.
on 
línea con la
dirección de
recorrido de la
misma.
Conseguir que
la carga de
alimentación
  

e
sea constante.
- 173 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambor
es
C
Estaciones de
rodillos
portantes
Estaciones no
D
Estaciones de
rodillos de
retorno
E
Guía de
carga y
transfere
ncias
F
Rascadores
G
Transición de
rodillos a
tambor motriz
H
Diversos
2. Banda se desplaza
hacia un lateral en
un punto del
transportador gi 
centradas.
Rodillos no giran por

causa de
rodamientos o por
acumulación de
material en el
Estaciones no
centradas.
Rodillos no giran por

causa de
rodamientos o por

Rascador en V
no está
actuando
correctamente
 
nZ bastidor.
Estaciones no a
escuadra.
Centrar los soportes

de los rodillos.
Adelantar el extremo
del rodillo en el lado
acumulación de
material en el suelo.
Centrar los soportes

de los rodillos.
Adelantar el extremo
del rodillo en el lado
SOLUCION  
hacia donde se
desvía la banda, en
la dirección del
avance.
Colocar rodillos
nuevos si algunos
están dañados.
on
hacia donde se
desvía la banda, en
la dirección del
avance.
Colocar rodillos
nuevos si algunos
están dañados.

Revisar o
reemplazar el
rascador en V.
 
Jesus Garcia Floren

Limpiar material del
bastidor.
Limpiar material del
bastidor.

e - 174 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia Banda
B
Tambore
s
C
Estaciones
de rodillos
portantes
D
Estacio
nes de
rodillos
de
retorno
E
Guía de
carga y
transfere
ncias
F
Rascadores
G
Transición
de rodillos
a tambor
motriz
H
Diversos
3. Un punto
determinado de la
banda se desplaza
lateralmente en
todo el recorrido del
gi
Banda con defecto de
fabricación. No a
escuadra.
Existe una parte de la

     
Empalme de
banda mal
ejecutado.
transportador. banda con un borde
rasgado o
deteriorado.
nZ
Dejar un tiempo a ver
si la banda se adapta.
No a
escuadra.
SOLUCION
Si no ocurre esto se
deberá de reemplazar
la banda.
Reparar el borde de la
banda o sustituir la
parte deteriorada.
 
on    
Cortar a
escuadra
extremos y
volver a
realizar el
emplame.

e - 175 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia Banda
B
Tambores
C
Estaciones
de rodillos
portantes
D
Estaciones
de rodillos
de retorno
E
Guía de carga y
transferencias
F G
Transición
Rascado de rodillos
res a tambor
motriz
H
Diversos
4. La banda se
desplaza hacia un
lateral durante una
gran distancia a lo
largo del
transportador.
gi     Carga
descentrada
  
SOLUCION 
nZ   
Orientar la carga
mediante
deflectores o
camas de
impacto para
 

on centrar la carga
en la dirección
del
transportador.

e - 176 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia Banda
B
Tambores
C
Estaciones
de rodillos
portantes
D
Estaciones
de rodillos
de retorno
E
Guía de
carga y
transferencia
s
F G
Transición
Rascado de rodillos
res a tambor
motriz
H
Diversos
5. La banda tiene un
movimiento
incontrolado y no
sigue una norma
determinada. gi
Banda excesivamente
rígida.
Cobertura de la banda
con muy bajo
coeficiente de fricción.
     
Excesiva
tensión.
SOLUCION
Puede ocurrir con una
banda nueva. Dejar un
tiempo a que se adapte
y se vuelva mas flexible.
Dejar el transportador
cargado con el equipo
nZ Reducir la
tensión de la
parado un turno.
Usar estaciones
autoalineadoras.
Emplear una banda mas

flexible.
 
on     banda.

e - 177 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambores
C
Estaciones
de rodillos
portantes
D
Estaciones
de rodillos
de retorno
E
Guía de
carga y
transferen
cias
F
Rascadores
G
Transición
de rodillos
a tambor
motriz
H
Diversos
6. La banda se
desplaza en cabeza
gi
Material adherido al
tambor.
Tambor motriz
desnivelado o no a
escuadra.
Estaciones
portantes
próximas al
tambor
 
Rascador no
actúa bien.  
nZ
Recubrimiento con
desgaste no
uniforme.
Limpiar el material
adherido.
Nivelar el tambor.
desniveladas.
Nivelar y
SOLUCION 
Reemplazar el
recubrimiento. Usar
recubrimiento
acanalado, mas en
especial en
condiciones
húmedas.
poner a
estaciones
on
escuadra las
próximas al
tambor motriz.
 
Revisar o sustituir
el rascador.  

e - 178 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambores
C
Estaciones
de rodillos
portantes
D
Estaciones
de rodillos
de retorno
E
Guía de
carga y
transferen
cias
F
Rascadores
G
Transición
de rodillos
a tambor
motriz
H
Diversos
7. La banda se
desplaza en la
cabeza de reenvío
gi
Material adherido al
tambor.
Tambor de reenvío
Rodillos
portantes no
giran por
rodamientos
gripados o
Rodillos de
retorno
próximos a
tambor no
giran por
acumulación
de material.
Carga
descentrada.
Rascador en V no
actúa bien. 
Tensión
insuficiente.
nZ
desnivelado o no a
escuadra.
acumulación
de material en
el bastidor.
Rodillos de
retorno no a
escuadra.
Limpiar
Centrar la
carga
mediante
SOLUCION 
Limpiar el material
adherido.
Nivelar el tambor.
Colocar
rodillos
nuevos.
Limpiar
material
acumulado.
on material
acumulado.
Nivelar y
poner a
escuadra las
estaciones
próximas al
tambor de
reenvío.
deflectores o
camas de
impacto en la
dirección del
transportado Revisar o sustituir
r.
Ajustar
baberos de
guía de
el rascador. 
Reducir la
tensión de la
banda.

e
carga.
- 179 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambore
s
C
Estaciones de
rodillos portantes
D
Estaciones
de rodillos
de retorno
E
Guía de
carga y
transferen
cias
F
Rascadores
G
Transición
de rodillos
a tambor
motriz
H
Diversos
8. La banda se
desplaza en
determinados días.
gi 
Acción del viento
por falta de
cubrición.
Acción del sol por

un lado mas que
    
nZ por otro.
Humedad.
Colocar capotaje o
barreras de viento.
SOLUCION  
Instalar estaciones
autoalineadoras.
on     

e - 180 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambores
C
Estaciones de
rodillos
portantes
D
Estacio
nes de
rodillos
de
retorno
E
Guía de
carga y
transfer
encias
F
Rascadores
G
Transici
ón de
H
rodillos Divers
a
tambor
os
9. Desgaste en la
cara inferior de la
banda. gi Material pegado en
el tambor motriz.
Deslizamiento entre
tambor motriz y
Rodillos
portantes no
giran por causa
de rodamientos
No están trabajando
los rascadores de la
cabeza motriz.
motriz
nZ
banda.
Deslizamiento en
otro tambor.
Limpiar material
pegado en el tambor
gripados o
acumulación de
material en el
bastidor.
 
No está actuando el
rascador en V.
Reemplazar las
cuchillas de
 
SOLUCION 
motriz.
Incrementar la tensión
de la banda o el ángulo
de abrazamiento en la
cabeza motriz.
Reemplazar
on
Reemplazar
rodillos dañados.
Limpiar material
acumulado.
 
rascadores.
Colocar rascadores
mas eficaces (pre-
rascador y rascador).
Sustituir el rascador
en V.
 
Jesus Garcia Floren

rodamiento de tambor
gripado.

e - 181 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambo
res
C
Estacione
s de
rodillos
portante
s
D
Estaciones de
rodillos de retorno
E
Guía de carga y
transferencias
F G
Transici
ón de
Rascador rodillos Diver
es a
tambor
sos
H
10. Desgaste en la
cara superior de la
banda.
gi
  
Rodillos de retorno no a
escuadra.
Rodillos de retorno con

material pegado.
Impacto excesivo de material
sobre la banda.
Excesiva abrasividad de material

Rascador
de cabeza
no trabaja
motriz
 
nZ Acumulación de material
en el suelo que roza la
cara limpia de la banda.
Alinear a escuadra los

rodillos de retorno.
sobre la banda.
Usar deflectores o camas de

impacto para reducir la velocidad
de impacto del material con la
banda y hacer que el material
contacte con ella en la dirección
bien.
Reemplazar
las cuchillas
de
SOLUCION   
on
Limpiar material adherido
a los rodillos o
reemplazar el tipo de
rodillos.
Limpiar el material que

roza con la banda.
del transportador.
Usar rodillos de impacto para

reducir la energía o colocarlos mas
cerca unos de otros.
Incrementar la tensión de la banda

si es posible.
Usar una banda con un coeficiente

rascadores.
Colocar
rascadores
mas
eficaces
(pre-
rascador y
rascador).
 

e
de abrasividad muy reducido.
- 182 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambo
res
C
Estacione
s de
rodillos
portante
s
D
Estaciones de
rodillos de retorno
E
Guía de carga y
transferencias
F
Transici
ón de
G

es a
tambor
sos
H
11. Grietas y marcas

en la cara superior
de la banda.
gi
  
Rodillos de retorno no a
escuadra.
Rodillos de retorno con

material pegado.
Material atrapado en la guía de
carga.
Baberos forzados sobre la banda o

con goma de excesiva dureza.
Rascador
de cabeza
motriz
Distancia
muy 
nZ Acumulación de material
en el suelo que roza la
cara limpia de la banda.
Alinear a escuadra los

rodillos de retorno.
Excesiva distancia entre la chapa
de la guía de carga y la banda.
También esta distancia no se
incrementa según el avance.
no trabaja
bien.
Reemplazar
las cuchillas
de
corta.
on
Limpiar material adherido
a los rodillos o
reemplazar el tipo de
rodillos.

roza con la banda.
Ajustar la altura de la guía de
(chapa metálica a la banda).
carga rascadores.
Colocar
Aliviar la presión de los baberos y rascadores
usar goma mas blanda (No usar
banda usada).
mas
eficaces
(pre-
rascador y
rascador).
Hacer la
transición
mas
suave.


e - 183 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambo
res
C
Estacione
s de
rodillos
portante
s
D
Estaciones de
rodillos de
retorno
E
Guía de carga y transferencias

F
Transici
ón de
es a
tambor
sos
G H
12. Desgastes
longitudinales
parciales o a todo lo
largo de la banda.
gi Material atrapado en la guía de carga.
Baberos forzados sobre la banda o

con goma de excesiva dureza.
Material acumulado Excesiva distancia entre la chapa de la

motriz
Rascador
 
nZ  en el bastidor por falta

de limpieza.
guía de carga y la banda. También
esta distancia no se incrementa según
el avance.
Atrapamiento de objetos punzantes

metálicos.
Ajustar la altura de la guía de carga

de cabeza
no trabaja
bien.
Reemplazar
las cuchillas
 
on
roza con la banda.
(chapa metálica a la banda).
Aliviar la presión de los baberos y

usar goma mas blanda (No usar
banda usada).
Usar detectores y separadores

metálicos aguas arriba del
transportador.
de
rascadores.
Colocar
rascadores
mas
eficaces
(pre-
rascador y
 

e rascador).
- 184 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambores
C
rodillos
portante
s
D
Estacione Estacione
s de s de
rodillos
de
retorno
E
Guía de carga y
transferencias
F G
Transici
ón de
Rascador rodillos
es a
tambor
H
Diversos
13. Roturas
transversales o en
forma de estrella en
el recubrimiento
gi

Material pegado
en la periferia
del tambor de
cola.
 
Impactos excesivos del material en
la zona de carga.
Rascador
en V no
trabaja
bien.
motriz

Daños
debidos a
acciones
químicas o
aceites.
superior.
nZ Emplear deflectores y cajas de

impacto para reducir el impacto del
material en la banda.
En la medida de lo posible alimentar

con finos primero para acolchar el
Usar una
banda con
SOLUCION 
Limpiar
material
adherido.
 
on impacto del material mas grueso.
Usar rodillos de impacto para

reducir la energía o colocarlos mas
cerca unos de otros.
Incrementar la tensión de la banda

si es posible.
Usar una banda con un coeficiente

Reemplazar
el rascador
en V

un
recubrimie
nto
adecuado.

e
de abrasividad muy reducido.
- 185 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia Banda
Tambor
es
B
rodillos
portante
s
C
Estacione Estacione
s de s de
rodillos
de
retorno
D E
Guía de carga y
transferencias
F G
Transici
ón de
Rascador rodillos
es a
tambor
H
Diversos
14. Desgaste
excesivo en los
cantos de la banda. gi
Fabricación
defectuosa
(banda
alabeada,
deformada por
   Carga descentrada. 
motriz

Daños
debidos a
acciones
químicas o
aceites.
SOLUCION
un lado).
Dejar un tiempo
a que la banda
se adapte
cuando es
nueva. 
nZ  
Usar deflectores o camas de
impacto centrar en material y hacer
que el material contacte con ella en
la dirección del transportador.
 
Usar una
banda con
un
recubrimie
nto
adecuado.
Si no se adapta,
se deberá de
reemplazar.
on
e - 186 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B C
Tambores rodillos
portante
s
s de
D
Estacione Estacione
s de
rodillos
de
retorno
E
Guía de carga y
transferencias
F
Rascadores
G
Transición
de rodillos
a tambor
motriz
H
Diversos
15. Puntos blandos

en recubrimiento,
roturas, estrías y
mal estado general
gi
Material
pegado en la
periferia del
tambor de
cola.
 
Impacto excesivo del
material sobre la banda.
Rascador en V
no trabaja
correctamente

Incorrecto
almacenamient
oy
manipulación de
la banda previo
de la banda.
SOLUCION
nZ
Limpiar el
material
Usar deflectores o camas
de impacto centrar en
material y hacer que el
material contacte con ella
en la dirección del Revisar o
al montaje.
Almacenar y
manipular la
banda según las
recomendacion
 adherido al
tambor.
 
on transportador.
Usar rodillos de impacto

para reducir la energía o
colocarlos mas cerca unos
de otros.
sustituir el
rascador en V.
 es del
fabricante.

e - 187 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
16. Recubrimiento o
A
Propia
Banda
B
Tambo
res
C
Estaciones de
rodillos portantes
D
de rodillos y
E
Estaciones Guía de carga
de retorno transferencias
Excesiva distancia
F
Rascado
res
G
Transición de
rodillos a
tambor motriz
H
Diversos
carcasa fatigados en
zonas de transición.
gi
Insuficiente
rigidez de la
banda.

entre estaciones
portantes.
Excesivo “pinzaje” de
rodillos portantes.
  
Transición corta
entre rodillos y
tambores motriz
y de reenvío.
Curva vertical
convexa
excesiva (radio
escaso).
SOLUCION
Reemplazar
la banda por
una más
rígida.

nZ Reemplazar las
estaciones por unas
nuevas en las que la
distancia máxima
entre rodillos sea de
10 mm.
Reemplazar las
estaciones por unas
  
Incrementar las
distancia de
transición y
emplear
estaciones con
ángulos de artesa
intermedios.
Disminuir la
distancia entre
estaciones en la
zona curva.
Aumentar el
radio de
curvatura.
que tengan menor
angulo de “pinzaje”.
on Elevar el tambor.

e - 188 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambores
C
Estaciones
de rodillos
portantes
D
Estaciones
de rodillos
de retorno
E
Guía de
carga y
transferencia
s
F
Rascadore
s
G
Transición de
rodillos a
tambor motriz
H
Diversos
17. Roturas
transversales en la
banda en las
proximidades del
empalme de banda
con grapas.
gi
La grapa roza
lateralmente
con algún
obstáculo.
Grapas
demasiado
largas para el
diámetro del
tambor.
  
Rascadores
impactan con
las grapas.
 
SOLUCION
Eliminar el
obstáculo.
nZ
Reemplazar las
grapas por otras
mas cortas.
  
Con
empalmes
mediante
grapas se ha
de retirar los
rascadores
de la cabeza
 
on motriz.

e - 189 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambores
C
Estaciones
de rodillos
portantes
D
Estaciones
de rodillos
de retorno
E
Guía de
carga y
transferencia
s
F
Rascadore
s
G
Transición de
rodillos a
tambor motriz
H
Diversos
18. Grapas
arrancadas.
gi
Grapas
demasiado
largas para el
diámetro del
tambor.
  
Rascadores
impactan con
las grapas.

Tensión
excesiva.
SOLUCION

nZ
Reemplazar las
grapas por otras
mas cortas.
  
Con
empalmes
mediante
grapas se ha
de retirar los
rascadores
de la cabeza

Reducir si se
puede la
tensión de
la banda.
on motriz.

e - 190 -
En
ANOMALIAS
GENERALES CAUSAS
A
Propia
Banda
B
Tambores
C
Estaciones
de rodillos
portantes
D
Estaciones
de rodillos
de retorno
E
Guía de
carga y
transferencia
s
F
Rascadore
s
G
Transición de
rodillos a
tambor motriz
H
Diversos
Empalme
19. Separación del
empalme
vulcanizado.
gi
Material
adherido en la
perfilería de los
tambores.
  
Los
rascadores
están
dañando el
empalme.

mal
ejecutado.
Tensión
excesiva.
SOLUCION

nZ
Limpiar el
material
adherido.
  
Revisar o
sustituir los
rascadores
de la cabeza
motriz.

Volver a
ejecutar el
empalme.
Reducir la
tensión de
la banda.
on
e - 191 -
En o Mantenimiento de transportadores de banda
gi •
•
Mantenimiento de los equipos.
Mantenimiento preventivo.
nZ
on
e
Mantenimiento de transportadores de banda – Mantenimiento de los equipos
En
Todo servicio de mantenimiento debe organizarse de manera que su objetivo principal sea conservar el equipo en
unas condiciones técnicas óptimas y al coste más bajo posible, con el fin de conseguir la mayor disponibilidad
posible del mismo.
Las operaciones de mantenimiento se encuentran condensadas en los siguientes conceptos principales:

preventivo).
gi
Mantener las instalaciones en estado de funcionamiento, localizando futuras averías (mantenimiento
Localizar averías repetitivas (mantenimiento correctivo).
intempestivas. nZ
Nos centraremos en el mantenimiento preventivo de los equipos para tratar de eliminar en lo posible paradas
Por esta razón, aparte de una supervisión, engrase, etc, deberá llegarse a la sustitución de los elementos que hayan
cumplido su vida probable, antes de que se produzca la avería. El momento en el cual un elemento debe ser
on
sustituido antes de presentarse la avería es el problema primordial que un buen servicio de mantenimiento debe
resolver.

e - 193 -
Operación de transportadores de banda – Mantenimiento preventivo
En
Los TAMBORES estarán suficientemente dimensionados, por eso no cabe esperar que se produzcan averías graves,
como deformaciones del eje o roturas de rodamientos.
No obstante, habrá que vigilar periódicamente los siguientes puntos:
 Recubrimiento de goma en tambores. Estado de los mismos.
 gi
Material pegado a la periferia de tambores.
Rodamiento y sus soportes; calentamiento y/o ruido en los mismos.

nZ
Para la reposición de los recubrimientos y el cambio de rodamientos, es necesario quitar el tambor.
En la reparación del tambor quitado, habrá que efectuar las siguientes operaciones:
Después de quitar el recubrimiento desgastado, comprobar que la periferia sigue concéntrica (máxima
desviación del comparador: 0,5 0/00 del diámetro).

Efectuar nuevo vulcanizado según plano correspondiente.
on
Limpiar rodamientos y reengrasarlos, o poner nuevos rodamientos.
El montaje de rodamientos y soportes sobre el eje de los tambores, se hará según las indicaciones del manual de
montaje y las instrucciones del fabricante.

e - 194 -
En
Al ser los rodillos unos componentes simples, y estar adecuadamente dimensionados, no cabe esperar que se
produzcan averías graves en los mismos, tales como rotura de rodamientos o del tubo.
A pesar de lo dicho, los rodillos corren el riesgo de dejar de girar, lo cual, obviamente, es importante. Las 3 causas
pueden ser:
gi CAUSA CORRECCION
nZ
Haberse salido el rodillo de sus alojamientos en los soportes.
Avería del rodamiento, motivada por defecto de las bolas, o por penetración de
material fugitivo en el rodamiento.
Volver a encajarlo bien en sus soportes.
Habrá que sustituir el rodillo por otro nuevo.
Acumulación de material fugitivo en las proximidades del rodillo, que hace que éste se
quede inmóvil.
on
Limpiar el material acumulado y, en este caso, habrá que averiguar la causa de la
acumulación del material.

e - 195 -
 Ruidos
En
Consiste en vigilar de forma periódica los siguientes puntos:
 Temperaturas
 Pérdidas de aceite
gi
Las averías correspondientes se repararán según lo indicado en los libros de instrucciones de los
fabricantes.
nZ
on
e - 196 -

En
Para paliar en lo posible el problema de la falta de limpieza, se utilizan los siguientes tres tipos de rascadores:
Rascadores de contrapeso o de láminas con resortes para mantener la presión constante.
Debe vigilarse con frecuencia el contacto de la hoja de los mismos con la banda; si este contacto no es bueno, la
banda no quedará limpia y este material fugitivo se pegará al tambor de presión, rodillos de retorno, etc.
 gi
Hay que regular la presión mediante el contrapeso o muelle y/o cambiar la hoja de contacto o láminas
Rascadores fijos en tambores

nZ
Vigilar la proximidad a la periferia del tambor, ajustándolos si es necesario.
Rascadores en V
Vigilar el buen contacto de la goma con la cara inferior de la banda regulando la posición o cambiado la goma si se
hubiera desgastado.
on
e - 197 -

En
En toda instalación de cinta transportadora existen los siguientes dispositivos de seguridad:
Interruptores de desvío de banda
Cuando la cinta esté funcionando en vacío y no se cause perjuicio por la parada, debe procederse a accionarlos a

gi
mano para comprobar que funcionan.
Interruptores de parada de emergencia
Se realiza la misma operación que en el caso anterior, pero tirando del cable.
 Controladores de rotación
nZ
En funcionamiento normal de la cinta, no es posible comprobar el funcionamiento de los controladores de
rotación. Sólo se acusará su buen funcionamiento en el caso de una parada de la cinta por una de las siguientes
causas:
on
El contrapeso no tiene suficiente recorrido útil y la banda se afloja.
En cinta con tensor de husillo, la banda se ha estirado y patina.
El tambor motriz ha perdido su forro.
La banda se encuentra atascada en algún punto.

e - 198 -
En
En este apartado se dan indicaciones sobre las clases de lubricante a emplear en cada componente, así la
frecuencia de lubricación y cantidades aproximadas.
Los puntos a lubricar son los siguientes:

gi
Rodamientos de tambores – Se han de engrasar como mínimo cada 10.000 h.
Reductores de velocidad – Se ha de reemplazar el aceite cada 5.000 h.
Antirretornos – Se han de engrasar cada 8.000 h.

nZ
Acoplamientos de baja de diente arqueado e hidráulicos – Se ha de engrasar cada 10.000 h.
Respecto a los rodillos y motores, generalmente están engrasados de por vida, por lo cual, sólo es necesario
reengrasarlos en taller cuando, en una posible reparación, se desmonten.
elemento:



Relación de Normas de Lubricantes.
Tabla de Lubricación.
Instrucciones Generales de Lubricación.
on
Los manuales de mantenimiento deben de incluir las siguientes tablas, que nos indican como actuar con cada

e - 199 -

En
Recomendaciones generales:
Después del período de rodaje, vaciar el aceite o quitar, limpiando bien las carcasas o cojinetes, procurando no
dejar pelos o hilachas de trapos. Lavar empleando un aceite fluido, pero no-petróleo.

gi
Al reponer el lubricante, debe hacerse con otro igual o de similares características.
Los rodamientos deben llenarse de lubricante solamente hasta un 50% de su capacidad; la lubricación excesiva
es perjudicial.

equipo.
nZ
Las indicaciones del fabricante de cada reductor o máquina prevalecerán sobre lo indicado en los manuales del
Es importante que los envases de los lubricantes estén marcados de una manera clara, para evitar errores;
deben mantenerse cerrados para evitar que el lubricante se contamine.
on
e - 200 -
En
Una vez que los transportadores de banda estén en su posición de trabajo y queramos desmontar en
caso de reparación o ajuste se deberán seguir las siguientes indicaciones:
ADVERTENCIA: cualquier operación de desmontaje deberá realizarse con el equipo parado y con
todas las medidas de seguridad necesarias.
gi
Cabezas: Las cabezas que van fijadas sobre estructura
metálica. Pueden ir provistas de doble placa base para su
sujeción, una vez colocadas en su posición de trabajo la
placa inferior se suelda a la estructura.
nZ
Si queremos mover la cabeza a una nueva posición,
debemos aflojar y quitar las tuercas y arandelas y
seguidamente quitar la soldadura de la placa inferior y
reutilizarla para la nueva posición o en caso de que no se
pueda, fabricar una nueva.
on
En caso de estar montada sobre hormigón, solo habría que
aflojar y quitar las tuercas y anclar en la nueva ubicación
con unos anclajes nuevos.

e - 201 -

EnRascadores: Para el desmontaje de éstos o sustitución de cuchillas, quitar los tornillos para el
reemplazo y seguir las instrucciones del proveedor de los rascadores y/o manuales de
mantenimiento.
Gomas en cabezas: Debido al contacto del material con éstas, se produce un desgaste que
deteriora los faldones. Para su sustitución quitar los tornillos de la brida de amarre y sustituir la

gi
goma por una nueva de misma dureza.
Tambores: Para el desmontaje de éstos, se debe proceder al desmontaje de la carena o

protecciones y quitar los tornillos de los soportes
nZ
on
Cuchilla Rascador
Jesus Garcia Floren

Faldón Delantero

e
Tambor Motriz
- 202 -

En
Goma de rascadores en V: Estas gomas no suelen
cambiarse, pues trabajan por la cara limpia de la banda
con la función de que no le llegue material al tambor de
reenvío.
Gomas y antidesgastes de guía de carga: Estos elementos
conjunto.
gi
pueden ser reemplazados sin necesidad de desmontar el
Para reemplazar las chapas antidesgaste primero debe

retirarse la cubierta de la guía de carga.
nZ
Para la sustitución de las distintas gomas laterales, debido
a su deterioro por el contacto con el material, sólo
tenemos que quitar las cuñas de los sistemas de apriete
para poder cambiar dichas gomas.
Goma Rascador en V
on
Las gomas de los faldones delantero y trasero van sujetas
bridadas.

e
Detalle de un Sistema de Apriete Guía de Carga
- 203 -
En
Muchas gracias por su atención
gi
nZ
Jesús García Florén
on
e

Seleccion, Diseño, Operacion y Mantenimiento de Transportadores de Banda R5

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Selección, diseño, operación y

Tipos de transportadores de sólidos.

Tipos de transportadores de sólidos.

II. DISEÑO Y SELECCIÓN DE TRANSPORTADORES DE BANDA

Materiales a transportar y características.

Anchos de banda y velocidades.

Elección de la velocidad y del ancho de banda.

Datos de partida para el cálculo del transportador de banda.

Calculo practico de un transportador de banda.

Distancias de transición en tambores, curvas verticales y horizontales

Distancia de transición en tambores.

Formas constructivas y dimensiones generales.

Equipos de seguridad y control.

Tipos de dispositivos de seguridad.

Equipos claves para la limpieza.

Importancia de una buena limpieza en un transportador de banda.

Descripción y tipos de grupos motrices.

Tipos de sistemas tensores.

Sistemas de control de polvo.

Diversos tipos de transportadores especiales.

Operación de transportadores de banda.

Operación de los equipos.

Mantenimiento de los equipos.

En o Tipos de transportadores de sólidos

gi o Reglas generales de aplicación y selección del

En SEGÚN SU FORMA CONSTRUCTIVA

o Discontinuos – Vagones, skips, funiculares…

Parámetros de elección de los equipos:

 Tiempos muertos por mantenimiento / Robustez

Temperatura del material

Abrasividad del material

Granulometría del material

Velocidad del equipo

En PLANTA DE CEMENTO – TRITURACION PRIMARIA

En PLANTA DE CEMENTO – ALMACENAMIENTO DE MATERIAS PRIMAS

En PLANTA DE CEMENTO – ALMACENAMIENTO DE MATERIAS PRIMAS

En PLANTA DE CEMENTO – ALMACENAMIENTO DE MATERIAS PRIMAS

En PLANTA DE CEMENTO – SALIDA DE HORNO Y ENSILADO DE CLINKER

En PLANTA DE CEMENTO – ALIMENTACION A MOLINO DE CEMENTO

En PLANTA DE MINERA – CIRCUITO DE TRITURACION SECUNDARIA, TERCIARIA Y CRIBADO

En PLANTA DE MINERA – SISTEMA DE APILADO

En PLANTA DE MINERA – SISTEMA DE APILADO

En PLANTA DE MINERA – SISTEMA DE APILADO

Selección, diseño, operación y mantenimiento de

Designación de componentes de un transportador

nZ • Disposición y tipos de transportadores de banda

• Es siempre menor que la densidad sólida o la densidad aparente compactado.

• DIN 22102 RMA

• Se puede relacionar con el ángulo de talud dinámico

Máquina de abrasión Pennsylvania (bond)

Se realiza con 400 g de material calibrado.

La perdida en peso en gramos es el

Jesus Garcia Floren

Selección, diseño, operación y mantenimiento de

En o Anchos de banda y velocidades

Secciones y capacidades de banda

 Reducción del CAPEX por reducción del ancho de banda

o Materiales mas fluidos mas pulverulentos -> Reducción de la velocidad

 A menor longitud del transportador mas impacto tiene la velocidad

o Friabilidad (Riesgo a fraccionarse)

o Grado de llenado -> 60% / 75% / 85%

Si: Distancia entre estaciones [m]

bc = 0,371 . BW + 6,4 [mm] (ratio de banda sobre rodillo central)

β: Angulo de artesa [º]