004 Desvio Pampa Blanca Huanuara Cairani

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE CANDARAVE
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANDARAVE
TÉRMINOS DE REFERENCIA
DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO VIAL

RUTINARIO POR RESULTADOS EN EL “CAMINO
VECINAL DESVIÓ PAMPA BLANCA – HUANUARA –
CAIRANI – (Long. 20.64Km)”, DISTRITO DE
CURIBAYA – HUANUARA Y CAIRANI PROVINCIA
DE CANDARAVE, REGIÓN TACNA
CAIRANI - CANDARAVE
JUNIO 2014
1.-INTRODUCCION
El servicio para MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIO POR

RESULTADOS EN EL “CAMINO VECINAL DESVIO PAMPA BLANCA –
HUANUARA – CAIRANI – (Long. 20.64Km)”, DISTRITO DE CURIBAYA –
HUANUARA Y CAIRANI PROVINCIA DE CANDARVE, REGION TACNA, Es para
garantizar el tráfico fluido de los vehículos de carga y pasajeros a los centros
poblados, mercados de consumo y centros laborales de los tramos que interconecta
dicho y tramo. La población beneficiada son los habitantes que radican en los
distritos de Curibaya, Huanuara y Cairani, en ese contexto el objetivo del proyecto
está basado en la búsqueda de mejores condiciones de vida y acceso a los principales
servicios básicos de la población objetiva.
En tal sentido estos términos de referencia se han adaptado para ser

utilizados como complemento a las bases que servirán para los procesos de
adjudicación directas, públicas o selectivas, que conlleven a la selección de las
empresas que concursen para la adjudicación estos servicios de mantenimiento
rutinario en los diferentes caminos a convocar.
Considerando que para estas actividades se necesita el uso intensivo de mano de
obra que no requiero un alto grado de calificación y continuando con la política social
de Provías descentralizado y el Instituto Vial Provincial Candarave, de lucha contra
la extrema pobreza, se exige que los trabajadores para el servicio de mantenimiento
Rutinario, radiquen en las zonas colindantes al tramo a mantener y se debe
garantizar que los mismos reciban el pago de sus prestaciones en su oportunidad y
tener las coberturas necesarias de seguridad.
Exigir que el personal que efectuara el mantenimiento rutinario reciba la
capacitación técnica adecuada, durante el primer mes de trabajo, por parte del
contratista.
La contratación de la mano de obra para los servicios de mantenimiento rutinario,
será bajo la modalidad de locación de servicios, considerando los ingresos diarios de
la oferta y la demanda de la zona.
El personal que realice el mantenimiento rutinario, será por resultados aplicando de
manera mensual las normas de estudio del GEMA para los pagos.
Los términos de referencia que se presenten de manera resumida, provienen del
estudio de fortalecimiento de la gestión de mantenimiento – GEMA, aprobado por el
Provías rural (hoy PROVIAS DESCENTRALIZADO) y constan de:
El manual técnico que incorporan las normas de ejecución, las normas de cantidad y
las normas de evaluación, cuya aplicación facilitara tanto, la planificación del
mantenimiento, como la mediación de las cargas de trabajo, rendimientos y
productividades alcanzadas en el mantenimiento, Así mismo, permitirá prevenir y
reducir la probabilidad de ocurrencia de controversias generales en la
administración de los contratos, estimulando altos niveles de nivel de trabajo.
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La determinación de la tipología, descrita en los estudios de fortalecimiento de la

gestión de mantenimiento, indica el proceso técnico del estudio de los caminos
vecinales, de tal manera de llegar a la clasificación general que nos permite
determinar su costo de mantenimiento dependiendo de su grado de dificultad.
Tipología del camino de la presente adjudicación donde se determina finalmente el
valor referencial del costo de mantenimiento rutinario del camino vecinal de la
presente contratación directa, para un periodo determinado.
Directiva de un mantenimiento rutinario N°001-2004-MTC/21.GM.,N°002-2004-
MTC/21.GM, N°001-2005-MTC/21.GM, N° 001-2009-MTC/21.UGTR.
2.- JUSTIFICACION
Este año se justifica por la magnitud que trae consigo el MANTENIMIENTO

VIAL RUTINARIO POR RESULTADOS EN EL “CAMINO VECINAL DESVIO
PAMPA BLANCA – HUANUARA – CAIRANI – (Long. 20.64Km)”, DISTRITO DE
CURIBAYA – HUANUARA Y CAIRANI PROVINCIA DE CANDARVE, REGION
TACNA,, y la necesidad de un adecuado mantenimiento de la vía, para garantizar la
transitabilidad de la misma durante todo el año.
UBICACIÓN:
DISTRITO : CAIRANI – HUANUARA -CURIBAYA
PROVINCIA : CANADARAVE.
DEPARTAMENTO : TACNA.
3.- OBJETIVO
Mantenimiento rutinario del camino vecinal para garantizar el tráfico fluido

de vehículos de carga y pasajeros a los centro poblados, mercados de consumo y el
cumplimiento de los indicadores de las actividades de mantenimiento rutinario según
las normas del GEMA.
N° SERVICIO
MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIO POR RESULTADOS EN EL “CAMINO
VECINAL DESVIO PAMPA BLANCA – HUANUARA – CAIRANI – (Long.
20.64Km)”, DISTRITO DE CURIBAYA – HUANUARA Y CAIRANI PROVINCIA
01 DE CANDARVE, REGION TACNA
4.- ALCANCES DEL SERVICIO

Los alcances del servicio se dan en dos componentes presupuestales los cuales son
Actividades de Mantenimiento y Partidas presupuestales los cuales detallaremos a
continuación:
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4.1 .- Actividades de Mantenimiento: Se ha establecido (12) actividades que

realizan habitualmente las empresas en el mantenimiento rutinario de los caminos,
todas ellas se caracterizan por el uso intensivo de mano de obra y están dirigidas a
conservar la vía, el sistema de drenaje, el control de la vegetación, la señalización y
el medio ambiente.
Las actividades de mantenimiento rutinario que se ejecutan habitualmente, con
cargas de trabajo e intensidades que influyan significativamente en los programas
de trabajo son:
4.1.1. MR 100 CONSERVACION DE LA CALZADA
MR 101 LIMPIEZA DE LA CALZADA

MR 102 BACHEO
MR 103 DESQUINCHE
MR 104 REMOCION DE DERRUMBES.
Proveer una superficie de rodadura uniforme, libre de defectos que representen

peligro para el usuario.
Corregir los defectos que con el transcurrir el tiempo contribuyan a crear
problemas futuros para la vía.
Evaluación y monitoreo del comportamiento de la superficie de la vía mediante la
verificación de los indicadores.
4.1.2.- MR 200 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE
MR 201 LIMPIEZA DE CUNETAS

MR 202 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
MR 203 LIMPIEZA DE BADEN
MR 204 LIMPIEZA DE ZANJAS DE CORONACION
MR 206 ENCAUZAMIENTO DE PEQUEÑOS CURSOS DE AGUA
Limpieza del sistema de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas, zanjas de

coronación, zanjas de drenaje, etc.) para asegurar su operatividad.
Reconocimiento y evaluación del funcionamiento de las estructuras y la influencia en
ellas de las aguas superficiales.
Inspección periódica y sistemática de las estructuras, con el propósito de auscultar
cualquier daño, evaluando su daño para proceder a su mantenimiento y reparación
inmediata.
4.1.3.- MR 300 CONTROL DE VEGETACION
MR 301 ROCE Y LIMPIEZA
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Roce y limpieza de maleza, hierbas, pequeños arbustos a ambos lados del camino, tal
que permitan una visibilidad adecuada y brinde seguridad a los usuarios.
4.1.4.- MR 400 SEGURIDAD VIAL
MR 401 CONSERVACION DE SEÑALES
Tienen como objetivo garantizar al usuario una carretera segura y a través de

información adecuada, confiable y oportuna en los sitios de peligro o de frecuencia
de accidentes mediante señales que regulen el tránsito, que prevengan e informen al
usuario.
4.1.5.- MR 600 VIGILANCIA Y CONTROL VIAL
MR 601 VIGILANCIA Y CONTROL
4.2.- OBRAS COMPLEMENTARIAS: Se ha establecido obras de

infraestructura menor para mejorar la transitabilidad, durabilidad y seguridad en
los caminos vecinales tales como son.
4.2.1.- OBRAS DE ARTE

CONSTRUCCION DE MUROS SECOS
DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en la ejecución de un muro seco de piedra suelta para la

protección de terraplenes, proporcionada y construida de acuerdo con las siguientes
especificaciones, y en conformidad razonable con las alineaciones, declives, y
dimensiones, así como en los lugares que se indiquen en los planos o el expediente
técnico
MATERIALES
Las piedras deberán ser duras, angulares, de cantera, y de tal calidad que no se
desintegren al estar expuestas al agua y la intemperie.
A no ser que en los planos o en las disposiciones especiales se pidiese en otra forma,
no más del 10 por ciento del volumen total del muro seco deberá consistir en piedras
que tengan un volumen inferior a 0.0141 m3 (14,1 decímetros cúbicos), y por lo menos
el 50 por ciento del volumen total del muro seco consistirá en piedras que tengan un
volumen de 0.0566 m3 (56,6 decímetros cúbicos) o más, según sea determinado
visualmente o mediante mediciones físicas. Estos tamaños contarán con la
aprobación del supervisor
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REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION.
Las zanjas para la cimentación, y otras excavaciones necesarias serán ejecutadas

por el contratista de acuerdo con las disposiciones de la sección 601B; y, antes de
que se coloquen las piedras, serán aprobadas por el supervisor.
A no ser que en los planos se indicara en otra forma, el muro seco se profundizará
por lo menos 500 mm debajo del nivel del terreno. La superficie de piedras situada
al nivel del terreno deberá ser razonablemente uniforme, libre de lomos o
depresiones, y sin ninguna cavidad excesivamente grande abajo, ni piedras aisladas
que sobresalgan por encima de la superficie General
Las piedras serán colocadas y dispuestas en su lugar, logrando una distribución

uniforme de los varios tamaños de piedra, de manera que se formen las secciones
transversales indicadas en los planos.
Cada piedra debe ser colocada a mano, perpendicular al talud con una cara
asentada firmemente contra el talud y las piedras adyacentes, y con juntas bien
alternadas. Se tomarán las precauciones necesarias pare evitar que tierra y arena
cubran los espacios entre las piedras. Después de que han ido colocadas las piedras,
los intersticios serán rellenados con astillas de piedras o piedras pequeñas de tal
manera que todas las piedras estén bien sujetas o acuñadas. La superficie acabada
debe presentar una superficie enrasada, bien ajustada, y bastante plana que no varíe
de 50 mm del contorno requerido
MAMPOSTERÍA
DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en la construcción de estructuras de mampostería de piedra

y de las partes de mampostería de piedra en estructuras mixtas como muros, pilares
de alcantarillas de cajón de piedra, alcantarillas de arco, alcantarillas múltiples de
arco y en otras estructuras que indiquen los planos, de acuerdo con estas
especificaciones y en conformidad razonable con las alineaciones y rasantes
indicadas en los planos.
MATERIALES
Clases de mampostería: El tipo de mampostería empleada en cada parte de una

estructura será la indicada y descrita en los planos.
La mampostería de cascote consistirá en piedras toscamente labradas o con un

mínimo labrado, de distintos tamaños y formas, colocadas al azar en mortero de
cemento Portland, tal como se especifica en esta sección.
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La mampostería de piedra canteada, consistirá en piedras conformadas, bien

labradas, de tamaños similares (no iguales) y colocadas sobre mortero de cemento
Portland, de acuerdo con los requisitos especificados en esta sección para la clase
designada.
Piedra: La piedra será sólida, resistente y sin trazas de esquistocidad, sacada de la

cantera por métodos aprobados y sujeta a la aprobación del supervisor.
Preferiblemente, deberá consistir en tipo de piedra empleada anteriormente, y que

haya tenido un comportamiento satisfactorio para el propósito especificado. Las
piedras estarán debidamente protegidas en todo momento.
Tamaños y formas. Cada piedra estará libre de depresiones y salientes que pudiesen
debilitarla o evitar su adecuado asentamiento y tendrá una forma tal que satisfaga
los requisitos para la clase de mampostería especificada
Cuando en los planos no se indiquen dimensiones, las piedras se proporcionarán en los

tamaños y superficies necesarios para producir las características generales y el
aspecto indicado en los planos.
En general, las piedras tendrán las siguientes dimensiones:

• Espesor mínimo de 0.130 m.
• Ancho mínimo de 0.30 m o una vez y media (1,5) su espesor.
• Longitud mínima de una y media (1,5) veces su ancho respectivo.
• Cuando se necesiten cabeceras, sus longitudes no deberán ser menores del ancho
del asiento o la base de la hilera contigua más 0.30 m.
• Por lo menos el 50 por ciento del volumen total de la mampostería será de piedras.
Labrado. Antes de su colocación en la obra, la piedra será labrada para eliminar sus
partes delgadas o débiles. Las piedras para revestir deberán labrarse para
proporcionar líneas de base y de juntas con una variación máxima de las líneas
nominales, como sigue:
• Mampostería de cascote de cemento, 0.04 m.
• Mampostería de piedra canteada, 0.02 m.
Las superficies de asiento de las piedras de fachada estarán aproximadamente
normales a las caras de las piedras en una extensión de más o menos 0.05 m y desde
este punto podrán variar de este plano normal sin exceder una proporción de 0.05 m
en 0.30 m. En las dovelas la estratificación será paralela a las juntas radiales y en
otras piedras será paralela a las juntas de asiento.
Acabado para caras descubiertas. Las proyecciones máximas y mínimas de las caras
de las piedras, fuera de las líneas de escuadra no variará entre sí por más de 0.05 m.
Esta restricción no se aplicará a caras de estribos y muros que estén en contacto
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con la corriente, ni a todos los lados de machones que queden por debajo de un nivel
de 0.30 m bajo la línea de aguas en estiaje, o por debajo de la línea final del terreno.
Cuando esta línea del terreno se encuentra encima de la superficie de agua, tampoco
se aplicará a otras caras que no queden descubiertas en la obra terminada.
Trabajos en canteras: Los trabajos en las canteras y la entrega de la piedra en el

punto en que se utilizará, estarán organizadas de manera que se aseguren las
entregas con la debida anticipación a la ejecución de los trabajos de mampostería.
En todo momento deberá mantenerse, en el lugar de la obra, una cantidad
suficientemente grande de piedra, de las clases especificadas, con el fin de facilitar
a los albañiles una adecuada selección del material.
Mortero: El cemento, agregado fino y el agua será de conformidad con los requisitos
para estos materiales establecido en la sección 610B Concretos, exceptuando la
granulometría del agregado fino que deberá pasar en su totalidad por un tamiz Nº 8,
no menos del 15% ni más del 40% deberá pasar por un tamiz Nº 50 y no más de 10%
deberá pasar por un tamiz Nº 100.
El mortero para la mampostería estará compuesto de una (1) parte de cemento y

tres (3) partes de agregado fino, por volumen y la suficiente cantidad de agua para
preparar el mortero de tal consistencia que pueda ser manejado fácilmente y
extendido con un badilejo. Se mezclará el mortero solamente en tales cantidades
que se requieran para el uso inmediato. A no ser que se use una máquina mezcladora
aprobada, se mezclará el agregado fino y el cemento en seco, en una caja
impermeable hasta que la mezcla obtenga un color uniforme. Después se añadirá
agua, continuando la mezcla hasta que el mortero adquiera la consistencia adecuada.
El mortero que no sea usado dentro de los 45 minutos después de haberse añadido
agua, será descartado. No se permitirá retemplar el mortero.
REQUERIMEINTO DE LA CONSTRUCCION
Selección y colocación. Cuando la mampostería se coloque sobre una base de

fundación preparada, la base será firme y perpendicular o en gradas Perpendiculares
a la posición del revestimiento de la pared y deberá ser aprobada por el supervisor
antes de colocar alguna piedra. Cuando la mampostería se coloque sobre
Un cimiento de mampostería, la superficie de asiento de la mampostería será

limpiada por completo y mojada inmediatamente antes de que se extienda la capa de
mortero.
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Toda la mampostería deberá ser construida por obreros con experiencia. Las piedras
de revestimiento se colocarán en trabazón al azar, para producir el efecto que
figura en los planos y a la muestra aprobada por el supervisor.
Se adoptarán medidas para evitar la acumulación de piedras pequeñas o de piedras
de un mismo tamaño. Cuando se estén empleando piedras expuestas a la intemperie o
de color o piedras de textura variable, deberán tomarse precauciones para
distribuir uniformemente las diversas clases de piedras en todas las superficies
expuestas de revestimiento de la obra.
Se utilizarán en las capas inferiores y en las esquinas piedras grandes y

seleccionadas. En general, las piedras irán disminuyendo en tamaño desde la base
hasta la parte alta de la obra.
Inmediatamente antes de ser colocadas, todas las piedras serán limpiadas y mojadas
al igual que el lecho antes de que se extienda el mortero. Las piedras serán
colocadas con sus caras más largas en sentido horizontal, en lechos llenos de
mortero, y las juntas serán enrasadas con mortero. Las caras expuestas de cada
piedra se colocarán en sentido paralelo a las caras de las paredes en las que se
coloquen las piedras. Las piedras se manipularán de manera que no golpeen ni
desplacen las piedras ya colocadas. No se permitirá rodar ni voltear las piedras
encima de los muros. Cuando una piedra se afloje después de que el mortero haya
alcanzado su fraguado inicial, será retirada, se le limpiará el mortero y se volverá a
colocar la piedra con mortero fresco.
La piedra de cuerpo de arco será cuidadosamente colocada en su posición exacta,
sujetándola en el lugar por medio de cuñas de madera dura, hasta que las juntas
queden rellenas con mortero.
SEÑALIZACIÓN
Objetivos
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de
contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en el tramo de
carretera en Estudio, en concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos
de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia,
aprobados con R.M Nº210-2000-MTC/15.02 el 03 de Mayo del 2000.
En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por conveniente implementar

en el Estudio adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar
una mayor seguridad en el tráfico vehicular de la vía y consecuentemente evitar o
minimizar los accidentes de tránsito ya que anteriormente se han producido
lamentablemente pérdida de vidas humanas.
El diseño de la señalización vial del tramo está indicado en los planos de planta.
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1.2 Metodología del Estudio

A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio
de Señalización y Seguridad Vial.
1.2.1 Inspección de campo; actividad realizada con el propósito de conocer con

mayor detalle el medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que sin
considerarse puntos negros han merecido la atención del caso.
1.2.2 Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el

tráfico; con la finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o
inseguridad vial y las condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los
usuarios de la vía.
1.2.3 Elaboración del Estudio; teniendo como sustento técnico normativo el Manual
de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
MTC, aprobado según Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03
de Mayo del 2000.
1.3.0 Criterios Básicos de Diseño

La señalización tiene por objeto controlar la operación de los vehículos que transitan
por la vía, propiciando el ordenamiento del flujo del tránsito e informando a los
conductores lo relacionado con el camino que recorren. Para ello, debe cumplir con
las siguientes condiciones:
Ser necesaria
Destacar
Ser de fácil interpretación
Estar adecuadamente colocada
Infundir respeto
El presente PLAN DE TRABAJO ha sido efectuado en concordancia al Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC,
aprobado según Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de
Mayo del 2000.
A continuación se describen los criterios utilizados en la elaboración del Estudio de

Señalización y Seguridad Vial.
1.3.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
1.3.1.1 Señales Reglamentarias
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La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito

vehicular, además de dar a conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las
limitaciones y prohibiciones que regulan su uso.
Los paneles de las señales se fabricarán con planchas de fibra de vidrio con resina
poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se
pintará con esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara
posterior, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación
(mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado, los
mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas
horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles
constructivos están indicados en el plano correspondiente.( Volumen 4)
• Señales relativas al derecho de paso; señal “Pare” (R-1) de forma octogonal

de 0.75m entre lados paralelos, de fondo color rojo, letras y marco con tinta
xerográfica de color blanco; señal “Ceda el Paso” (R-2) de forma de triangulo
equilátero de 0.75m de lado, con uno de sus vértices en la parte inferior, de fondo
color blanco, con franja perimetral roja.
• Señales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa

rectangular de 0.80x1.20m con el mensaje que encierra la simbología utilizada, de
color blanco con símbolo y marco negros, círculo de color rojo, así como la franja
oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que
representa prohibición, como se indica en el plano correspondiente.
Asimismo se utilizarán señales de 0.80x1.20m con el mensaje de reducir la velocidad

a 30 KPH, de color blanco con letras y marco de color negro, en zonas urbanas.
El rango admisible de retro-reflexión para las láminas a utilizarse en el fondo de las

señales reglamentarias, cumplirá con lo indicado en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el Tramo
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter reglamentario a

utilizarse en el Tramo, se encuentran indicadas en el plano correspondiente.
Asimismo, podrán observarse los planos de Ubicación General de Señalización con la

distribución de las señales reglamentarias. Se adjuntan las planillas de metrados
respectivas.
(R-1) Señal de Pare
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Se utiliza para indicar a los conductores que deberán efectuar la detención de su

vehículo. Se colocará donde los vehículos deban detenerse a una distancia del borde
más cercano de la vía interceptada no menor de 2 metros.
Generalmente, se complementa con las marcas en el pavimento correspondiente a la

línea de parada y cruce de peatones. Estas señales serán colocadas en los principales
accesos ubicados a lo largo del tramo, en los puntos inmediatamente cercanos, donde
el conductor debe detener su vehículo para permitir el paso a los vehículos que
circulan por la vía principal.
(R-15) SEÑAL MANTENGA SU DERECHA
Deforma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se

empleará esta señal para indicar la posición que debe ocupar el vehículo en ciertos
tramos de la vía, en que por existir determinadas condiciones se requiere que los
vehículos transiten manteniendo rigurosamente su derecha. Se usará también en las
zonas donde exista la tendencia del conductor a no conservar su derecha.
Se colocará esta señal 100 m. antes del inicio del tramo que obliga su uso.
(R-16) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR
De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas.
Se utilizará para indicar al conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo,

motivado generalmente por limitación de visibilidad. Se colocará al comienzo de las
zonas de limitación.
(R-30) Señal Velocidad Máxima
De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas.

Estas señales se utilizan para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán
circular los vehículos.
1.3.1.2 Señales Preventivas
Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que

representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehículo o tomando las precauciones del caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75 x 0.75m con fondo de material
retro-reflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se
pintarán con tinta xerográfica de color negro.
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Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio con resina poliéster y
una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con
esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará una
inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado, los
mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas
horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles
constructivos están indicados en el plano correspondiente.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la

geometría de la vía, considerando a aquellos conductores que no se encuentran
familiarizados con la carretera y darles el tiempo necesario para percibir,
identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener mayor información
sobre las señales de carácter preventivo puede recurrirse al Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, así como las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en Señalización de
Obras Viales del MTC.
El rango admisible de retroreflexión para las láminas a utilizarse en el fondo de las

señales preventivas, cumplirá con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter preventivo a

utilizarse en el tramo, se encuentran indicadas en los planos correspondientes.
Asimismo, podrán observarse los planos de Ubicación General de Señalización con la

distribución de las señales preventivas.
(P-2A) Señal de curva a la derecha

(P2B) Señal de curva a la izquierda
Serán utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varían entre 40 y
300 metros con ángulos de deflexión menores de 45º; y para aquellas otras, cuyos
radios fluctúan entre 80 y 300 metros con ángulos de deflexión mayores de 45º.
(P-4A) Señal de curva y contracurva a la derecha.

(P-4B) Señal de curva y contracurva a la izquierda.
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Se utilizarán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios
inferiores a 300 metros y superiores a 80 metros, separados por una tangente
menor de 60 metros.
(P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO

Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando así repetir
frecuentemente las señales de curva.
(P-5- 2A) SEÑAL DE CURVA EN U derecha

(P-5-2B) CURVA EN U izquierda
Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características
geométricas la hacen sumamente pronunciadas.
(P-16A) SEÑAL DE INCORPORACION AL TRANSITO (DERECHA)

Esta señal se utilizará para advertir la proximidad de convergencia de una corriente
de tránsito incorporándose a una principal en el mismo sentido.
(P-16B) SEÑAL DE INCORPORACION AL TRANSITO (IZQUIERDA)

Esta señal se utilizará para advertir la proximidad de convergencia de una corriente
de tránsito incorporándose a una principal en el mismo sentido.
(P-34) SEÑAL BADEN

Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un badén.
(P-37) SEÑAL ZONA DE DERRUMBES

Se utilizará para advertir la proximidad de un tramo de la vía en que existe la
posibilidad de encontrar derrumbes.
(P-48) SEÑAL DE CRUCE DE PEATONES

Se utilizará para advertir la proximidad de cruces peatonales .los Cruces peatonales
se delimitarán mediante marcas en el pavimento.
(P-49) SEÑAL ZONA ESCOLAR

Se utilizará para indicar la proximidad de una zona escolar. Se empleará para
advertir la proximidad de un cruce escolar.
(P-53) SEÑAL CUIDADO ANIMALES EN LA VIA

Se utilizará para advertir la proximidad de zonas donde el conductor pueda
encontrar animales en la vía.
(P-56) SEÑAL ZONA URBANA

Se utilizarán para advertir al conductor de la cercanía de un poblado con el objeto
de adoptar las debidas precauciones. Se colocarán estas señales a una distancia de
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200 a 300 metros antes del inicio del centro poblado, debiéndose complementar con
la señal R-30 que indica “velocidad máxima”, estableciendo el valor que corresponde
al paso por el centro poblacional.
1.3.1.3 SEÑALES INFORMATIVAS
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada

ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar
puntos notables o de interés, tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar
información precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la vía.
Las señales de información que se utilizarán en el proyecto serán las de dirección,

localización, indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer los
lugares o poblaciones más importantes en el tramo de su destino. Asimismo se
emplearán señales con indicación de distancias, las cuales se utilizarán con la
finalidad de informar al conductor del vehículo, sobre las distancias a las que se
encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizarán también postes de
kilometraje.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en

posición horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas
señales deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los
conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas

principalmente por tubos de 3” de diámetro, los cuales serán recubiertos con pintura
anticorrosiva y esmalte de color gris.
Los carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio con resina poliéster
y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se
pintará con esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma, se
colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas

retroreflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la señal se
utilizarán láminas retroreflectantes de color verde, marrón o azul; de acuerdo a lo
indicado en los planos y las Especificaciones Técnicas del Proyecto.
El rango admisible de retroreflexión para las láminas a utilizarse en el fondo de las

señales informativas, cumplirá con lo indicado en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
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De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia (Anexo E: Uso de los
Alfabetos que establece la relación aproximada de velocidades, distancia y altura de
letra para cada serie de alfabetos, página 190635), con la velocidad directriz
establecida en 20-30 KPH, para la serie “B” correspondería una altura de 20cm; que
corresponde a la velocidad de operación de los vehículos.
En el caso de los carteles ecológicos, se ha utilizado el mismo criterio para definir la

altura de las letras; adoptándose el uso de la Serie “D” con 20cm de altura, que
viene a ser el equivalente de la Serie “B” con altura de 15cm.
Con relación a las señales informativas de carácter ecológico, y el mensaje de los

carteles con relación a la conservación de los recursos naturales, restos
arqueológicos y culturales existentes dentro del entorno vial.
Relación de señales informativas que serán utilizadas en el Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter informativo a

utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos correspondientes.
(I-5) SEÑAL DE DESTINO

Se utilizarán antes de las intersecciones o accesos, a fin de guiar al usuario en su
itinerario a seguir para llegar a su destino. Llevarán al lado del nombre del lugar, una
flecha que indique la dirección a seguir para llegar al destino indicado.
(I-18) SEÑAL DE LOCALIZACIÓN

Se emplearán para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales
como ríos, poblaciones, etc.
(I-34) SEÑAL SERVICIO DE GASOLINA

Se emplearán para indicar al usuario sobre la existencia de una estación de servicios
de combustible.
(SN) SEÑALES ECOLÓGICAS

Se emplearán para indicar la proximidad de zonas con presencia de restos
arqueológicos y mensajes de conservación del medio ambiente.
1.3.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
1.3.2.1 Marcas sobre el pavimento
Las marcas en el pavimento o en los obstáculos se utilizan con el objeto de

reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación.
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1.3.2.1.1 Colores:
Los colores de la pintura de tráfico a utilizar, serán blanco y amarillo:
a) Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo
sentido de circulación.
b) Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos

opuestos de circulación.
1.3.2.1.2 Ubicación:
a) Líneas de borde; se utilizarán líneas continuas de color blanco para demarcar

el borde del pavimento o calzada, a fin de facilitar la conducción del vehículo,
especialmente durante la noche o condiciones climáticas severas. Asimismo se
utilizarán líneas discontinuas de borde, cuando está permitido el cruce vehicular
(zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos y otros).
b) Líneas centrales; se utilizará una doble línea continua de color amarillo en el

eje de la vía para establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de
tránsito en ambos sentidos. Asimismo se utilizarán líneas discontinuas para separar
las corrientes de circulación de tránsito en sentido contrario, permitiendo el
adelantamiento tomando ciertas precauciones, dichos segmentos serán de 4.5
metros con espaciamientos de 7.5 metros. En zonas urbanas, estas líneas
discontinuas tendrán segmentos de 3 metros espaciadas cada 5 metros.
Relación de marcas en el pavimento que serán utilizadas en el tramo
Los diseños y detalles de la demarcación del pavimento se muestran en el plano

correspondiente.
Líneas de borde; ubicadas a ambos lados de la vía, de color blanco con un ancho de
10cm. Opcionalmente se utilizarán líneas discontinuas con segmentos de 1 metro
espaciadas 1 metro, las mismas que permitirán el cruce vehicular (zonas de acceso,
intersecciones, estacionamientos u otros).
Línea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la vía, de color amarillo con un
ancho de 10cm. El detalle del espaciamiento en la demarcación de estas líneas en
zonas rurales y urbanas, se muestra en el plano de señalización correspondiente.
1.3.2.2 Postes Delineadores
Son demarcadores que delinean los bordes del camino y se consideran como guías
mas no como advertencia de peligro. En el proyecto se han utilizado principalmente
en el lado externo de las curvas, para precisar con claridad al conductor los límites
de la calzada. Se utilizan también en otras circunstancias como puede ser el caso de
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una tangente larga y en relleno, o en el caso de tramos de carretera donde sean

frecuentes las restricciones de visibilidad debido al clima.
Los postes delineadores serán de concreto armado de f’c 175 Kg/cm2, teniendo una
altura libre de 0.70 m. La cimentación tendrá una dimensión de 0.50 x 0.50 x 0.40
con concreto ciclópeo de 100 Kg/cm2. Serán pintados con pintura blanca, una franja
en la parte superior de 0.15 m. será pintada con pintura reflectiva. El espaciamiento
de los postes delineadores varía dependiendo del radio de la curva horizontal o
vertical o de la condición geométrica de la vía, pero comúnmente se encuentra en un
rango de 5 a 20 m.
1.3.2.3 Barrera de Seguridad
La barrera de seguridad seleccionada, sus parámetros de diseño, criterios de

implementación y de selección, se hará de acuerdo a la Directiva Nº 007-2008-
MTC/02 SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS TIPO BARRERAS DE
SEGURIDAD. Su interpretación deberá ser realizada por un especialista en
Seguridad Vial.
Las Barreras de seguridad cumplirán los siguientes parámetros:

Nivel de Contención: Medio Alto.
Barrera lateral: tipo P3
Las Barreras de seguridad estarán formados por una serie continua de elementos
longitudinales, (vigas o barandas), soportes (postes), espaciador y accesorios
(pernos, arandelas, tuercas, pieza angular, captafaros, topes, etc.), los cuales se
podrán desmontar en caso ser necesario con el fin de proceder a su sustitución. Las
barreras de seguridad se colocarán generalmente en los extremos de los puentes o
en curvas peligrosas. Serán preferentemente de material metálico (barandas y
postes de láminas de acero) en su totalidad con protección anticorrosiva de
galvanizado, pudiendo ser de material mixto (siempre que por lo menos los elementos
longitudinales sean metálicos). Estarán compuestas básicamente por una viga doble
onda o triple onda, con o sin riel inferior, postes empotrados en el terreno y con o
sin separadores entre el poste y la viga.
Sus características específicas, dimensiones, elementos que la conforman,

separación de postes y otros detalles, serán las determinadas de acuerdo a la
certificación de las pruebas de impacto a que haya sido sometida de acuerdo a las
normativas NCHRP Report 350 o EN 1317 para el nivel de contención, nivel de
severidad de impacto y ancho de trabajo esperados, adjuntando al estudio los planos
correspondientes.
La instalación de las barreras de seguridad certificadas, se harán con las mismas

especificaciones de los materiales, suelo y lugar donde fue instalada la barrera de
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acuerdo a los documentos entregados por el laboratorio respectivo donde se ha

realizado la prueba de impacto con su respectiva certificación.
El proveedor será el encargado del armado e instalación de las barreras, respetando

las especificaciones del fabricante y resolviendo los problemas particulares que se
presenten durante la instalación.
Las barreras de seguridad deberán ser sometidas a labores de conservación, con la

finalidad de que cumplan con su función prevista. La reposición parcial y total de los
elementos de la barrera de seguridad deberá ser con el mismo material con el que
fue diseñada.
1.3.2.4 Pintado de parapetos de alcantarillas y muros
Como consecuencia de la falta de iluminación en el tramo de carretera en estudio, se

ha visto la necesidad de proceder al pintado respectivo de todos los parapetos de
las alcantarillas y muros que queden por encima de la rasante proyectada.
La disposición de la pintura, espaciamientos, colores, detalles de pintado, materiales
a utilizar y otros, se pueden observar en los planos que se adjuntan.
1.3.2.5 Hitos Kilométricos
Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía. Se colocarán a

intervalos de 1 Km. a la derecha e izquierda en forma alternada, ubicando los
kilómetros pares a la derecha de la vía. Se fabricarán en concreto de 175 Kg/cm2 y
tendrán un refuerzo consistente en 3 fierros de 3/8” con estribos de alambre Nº 8
a 0.15 m. Tendrán una longitud de 1.20 m. Los postes serán pintados en blanco con
bandas negras de acuerdo a los planos, con tres manos de pintura al óleo. La
cimentación será de concreto ciclópeo, de dimensiones 0.50 x 0.50 m.
En el presente estudio no se ha considerado la colocación de estos elementos al

encontrarlos completos en la carretera.
1.4 Conclusiones y Recomendaciones

El presente estudio tiene como objetivo principal proveer a la vía de los elementos
de señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios.
El documento técnico normativo para la elaboración del presente expediente técnico

ha sido el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial Nº 210-2000-
MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.
Se ha visto por conveniente implementar la señalización para la conservación del

medio ambiente, con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la vía
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y pobladores del lugar, sobre la importancia ambiental de la zona y la necesidad de

proteger el entorno y nuestro patrimonio arqueológico.
Se ha procurado que en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso,

siendo de fácil percepción para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar
decisiones correctas y en forma oportuna, en condiciones normales de manejo. Al
respecto, se ha evitado la saturación de la información que podría producirse al
colocar una cantidad de señales mayor a la necesaria; por tal motivo se han
proyectado suficientes señales, de manera que llamen la atención del conductor, sin
causar confusiones.
Considerando que las obras de mejoramiento de la carretera afectarán el normal

tránsito vehicular a lo largo de la vía, generando ciertas incomodidades a los
usuarios de la misma y aumentando la posibilidad de ocurrencia de accidentes, se han
adoptado una serie de normas y medidas para la implementación y mantenimiento de
dispositivos de control de tránsito, acorde con las diferentes fases de construcción.
5.- RENDIMIENTOS
El rendimiento diario es la producción promedio que alcanza un grupo de
trabajadores en la ejecución de una determinada actividad.
6.- PRIORIZACION DE ACTIVIDADES

Un esquema sencillo y de fácil aplicación para quitar las decisiones de la empresa en
cuanto a la prioridad de los trabajos del mantenimiento rutinario es el siguiente:
6.1.- PRIMERA PRIORIDAD: SEGURIDAD DE VIAJE
Un servicio eficiente de mantenimiento debe garantizar, de un lado, la integridad

física de las personas que utilizan el camino y de otro, ofrecer seguridad al tránsito
vehicular; en ese sentido, las actividades que deben ejecutarse prioritariamente son
aquellas que tienen relación directa con la circulación de los vehículos y con la
estabilidad de la plataforma, tales como:
Limpieza de calzada.
Bacheo.
Remoción de derrumbes.
Limpieza de cuneta.
6.2.- SEGUNDA PRIORIDAD: CONSERVACION DE LAS OBRAS DE DRENAJE
Las obras drenaje permiten el paso de los vehículos a través de las quebradas
acequias, riachuelos, etc. Normalmente, la circulación en estos lugares se realiza con
algunas restricciones de velocidad, ya que por las características de la estructura
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(ancho limitado, tipo de tablero, desniveles notorios en el caso de badenes, etc.) y

por la configuración del terreno. En ese sentido, podemos considerar que el riesgo
es menor, por lo que se considera las siguientes actividades:
Limpieza de alcantarilla.
Limpieza de badén.
Limpieza de zanja de coronación.
Encauzamiento de pequeños cursos de agua.
Roce y limpieza.
Deben de considerar de segunda prioridad.
6.3.- TERCERA PRIORIDAD: OTRAS ACTIVIDADES CON PRIORIDAD MEDIA

O BAJA
La tercera prioridad será para aquellas actividades complementarias que no

interfieran directamente con la fluidez de la circulación vehicular, tales como:
Desquinche.
Conservación de señales.
Vigilancia y control.
TRAMO: DESVIO PAMPA BLANCA – HUANUARA – CAIRANI
MES: 1
N° DE TRABAJADORES: 7
CALCULO DEL NUMERO DE INTEGRANTES DE LA MICRO EMPRESA CONTRATISTA

CAMINO VECINAL : DESVIO PAMPA BLANCA - HUANUARA - CAIRANI
LONGITUD TOTAL : 20.64 KM.
TIPOLOGIA :
TRAMO I : DESVIO PAMPA BLANCA - ABRA HUANUARA TRAMO II : HUANUARA - CAIRANI

LONGITUD : 11.11 KM. LONGITUD : 9.53 KM.
Tipo y Nivel de Servicio Productividad

(Km. / Trabajador)
Camino Tipo II B:
#trabajadores =11.11(km.)/3.5(km./trab.) = 3.17
IB 5.00
Camino Tipo III B:

IIB 3.50
#trabajadores =9.53(km.)/2.5(km./trab.) = 3.81
IIIB 2.50
CAMINO VECINAL # TRABAJADORES
CAMINO IIIB 3.81
CAMINO IIB 3.17
_____________________
TOTAL 6.99 = 7.00
Página 21
Para el control de los trabajos realizados, la micro empresa realizara el informe

mensual ante el IVP – CANDARAVE; con los formatos debidamente llenados de
acuerdo a las indicaciones emitidas por el jefe de operaciones del IVP –
CANDARAVE.
7.- FORMA DE PAGO
El pago por la presentación de servicios se realizara en forma mensual, luego de

recibido el desembolso respectivo y ante la presentación formal, oportuna y sin
observaciones del informe mensual y que se resume en:
 Factura indicando el mes correspondiente.

 La Conformidad de Servicio, otorgado por el jefe de operaciones del IVP
CANDARAVE y aprobada por el Gerente General.
 Certificado de conformidad de la Municipalidad distrital al cual pertenece el
camino vecinal.
 Relación actualizada del personal que presto servicio durante el mes.
 Informe mensual del desarrollo del servicio y su cumplimiento, indicando los
problemas, deficiencias, irregularidades, dificultades o condiciones inseguras
que se presenten, recomendando la adaptación de medidas específicas a la que
hubiera lugar.
8.- TARIFA DEL MANTENIMIENTO
El sector de mantenimiento, de 20.640 Kilómetros de longitud, ha sido clasificado

de la siguiente manera:
Tipo II : 11.11 Kilómetros.
Tipo III : 9.53 Kilómetros.
El nivel de servicio determinado es B.

La región geográfica en la que se encuentra el sector de mantenimiento es:
SIERRA.
La tarifa aplicable para la contratación del mantenimiento rutinario, se genera en un

promedio ponderado según las longitudes de cada tipo de camino
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COSTO ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

PLAZO DE MONTO TOTAL OBRAS COSTO TOTAL DEL
TARIFA (KM – COMPLEMENTARIAS MANTENIMIENTO
TRAMOS KM CONTRATO ACTIVIDADES DE
MES) (S/.)
(MESES) MANTENIMIENTO (S/.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL CAMINO

VECINAL DESVIO PAMPA BLANCA EN EL
DISTRITO DE HUANUARA Y CAIRANI -
20.640 580.00 5.00 59,856.00 37,190.00 97,046.00
CANDARAVE - TACNA
9.- DURACIÓN DE SERVICIO.
El plazo efectivo de duración del servicio será de 05 meses.
10.-SUPERVICION.
La supervisión y/o inspección de los trabajos estará a cargo del INSTITUTO VIAL
PROVINCIAL CANDARAVE, quien ara el seguimiento de las actividades realizadas
por la persona jurídica; así mismo revisara los informes mensuales y otorgara su
conformidad para proceder el pago correspondiente.
En el informe mensual, la empresa deberá presentar un cronograma de actividades a
desarrollarse el mes siguiente, con el cual el IVP CANDARAVE controla el
cumplimiento de lo programado.
El personal del IVP CANDARAVE realizara las respectivas inspeccione de campo
cuantas veces lo crea necesario, sin necesidad de comunicar a la empresa.
11.-CONCLUCION DEL SERVICIO CONTRATADO.
El servicio concluye con la aprobación del informe mensual en el mes de diciembre

del 2014.
CABE INDICAR QUE EL SERVICIO POR CONTRATAR SERÁ A TODO COSTO POR
LO QUE LA MICRO EMPRESA CORRERÁ CON LOS GASTOS TÉCNICOS
(PERSONAL MATERIAL HERRAMIENTAS MOVILIDAD Y OTROS) Y
ADMINISTRATIVOS PARA LA EJECUCIÓN DEL SERVICIO AL 100%.
Página 23

004 Desvio Pampa Blanca Huanuara Cairani

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INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE CANDARAVE

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANDARAVE

DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO VIAL

El servicio para MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIO POR

En tal sentido estos términos de referencia se han adaptado para ser

La determinación de la tipología, descrita en los estudios de fortalecimiento de la

Este año se justifica por la magnitud que trae consigo el MANTENIMIENTO

Mantenimiento rutinario del camino vecinal para garantizar el tráfico fluido

4.- ALCANCES DEL SERVICIO

4.1 .- Actividades de Mantenimiento: Se ha establecido (12) actividades que

4.1.1. MR 100 CONSERVACION DE LA CALZADA

MR 101 LIMPIEZA DE LA CALZADA

Proveer una superficie de rodadura uniforme, libre de defectos que representen

4.1.2.- MR 200 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE

MR 201 LIMPIEZA DE CUNETAS

Limpieza del sistema de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas, zanjas de

4.1.3.- MR 300 CONTROL DE VEGETACION

MR 301 ROCE Y LIMPIEZA

4.1.4.- MR 400 SEGURIDAD VIAL

MR 401 CONSERVACION DE SEÑALES

Tienen como objetivo garantizar al usuario una carretera segura y a través de

4.1.5.- MR 600 VIGILANCIA Y CONTROL VIAL

MR 601 VIGILANCIA Y CONTROL

4.2.- OBRAS COMPLEMENTARIAS: Se ha establecido obras de

4.2.1.- OBRAS DE ARTE

Este trabajo consistirá en la ejecución de un muro seco de piedra suelta para la

Las zanjas para la cimentación, y otras excavaciones necesarias serán ejecutadas

Las piedras serán colocadas y dispuestas en su lugar, logrando una distribución

Este trabajo consistirá en la construcción de estructuras de mampostería de piedra

Clases de mampostería: El tipo de mampostería empleada en cada parte de una

La mampostería de cascote consistirá en piedras toscamente labradas o con un

La mampostería de piedra canteada, consistirá en piedras conformadas, bien

Piedra: La piedra será sólida, resistente y sin trazas de esquistocidad, sacada de la

Preferiblemente, deberá consistir en tipo de piedra empleada anteriormente, y que

Cuando en los planos no se indiquen dimensiones, las piedras se proporcionarán en los

En general, las piedras tendrán las siguientes dimensiones:

Trabajos en canteras: Los trabajos en las canteras y la entrega de la piedra en el

El mortero para la mampostería estará compuesto de una (1) parte de cemento y

Selección y colocación. Cuando la mampostería se coloque sobre una base de

Un cimiento de mampostería, la superficie de asiento de la mampostería será

Se utilizarán en las capas inferiores y en las esquinas piedras grandes y

En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por conveniente implementar

1.2 Metodología del Estudio

1.2.1 Inspección de campo; actividad realizada con el propósito de conocer con

1.2.2 Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el

1.3.0 Criterios Básicos de Diseño

El presente PLAN DE TRABAJO ha sido efectuado en concordancia al Manual de

A continuación se describen los criterios utilizados en la elaboración del Estudio de

1.3.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

1.3.1.1 Señales Reglamentarias

La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito

• Señales relativas al derecho de paso; señal “Pare” (R-1) de forma octogonal

• Señales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa

Asimismo se utilizarán señales de 0.80x1.20m con el mensaje de reducir la velocidad

El rango admisible de retro-reflexión para las láminas a utilizarse en el fondo de las

Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el Tramo

La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter reglamentario a

Asimismo, podrán observarse los planos de Ubicación General de Señalización con la

(R-1) Señal de Pare

Se utiliza para indicar a los conductores que deberán efectuar la detención de su

Generalmente, se complementa con las marcas en el pavimento correspondiente a la

(R-15) SEÑAL MANTENGA SU DERECHA

Deforma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se

(R-16) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR