Prefacio ES

YO. Prefacio.
El controlador de accionamiento de elevador integrado de la serie AS380 es un dispositivo diseñado por Shanghai Step Electric Corporation para
ascensores de nueva generación. Es confiable, seguro, funcional y fácil de operar junto con un excelente rendimiento de control de velocidad. Este
manual es una breve instrucción del producto y se puede utilizar como referencia para los técnicos en selección de modelos, diseño, puesta en
marcha e inspección. Puede visitar el sitio web de la empresa: www.stepelectric.com para descargar una guía de usuario más detallada o contactar
al departamento relacionado para solicitar la versión de texto de la guía de usuario o el CD.
II Modelos / Indicadores técnicos / Especificaciones del controlador de unidad integrado

Consulte la tabla 2.1 para todos los modelos de AS380 Controlador de unidad integrado de la serie Tabla
2.1 Modelos de controlador de unidad integrado de la serie AS380
Capacidad nominal Salida nominal Motor aplicable

Modelo
AS380- (kVA) Corriente (A) (kW)
2S01P1 2.3 6.0 1.1
2S02P2 4.6 12 2.2
2S03P7 6,9 18 años 3.7
4T02P2 4.7 6.2 2.2
4T03P7 6,9 99 3.7
4T05P5 8.5 13 5.5
4T07P5 14 18 años 7.5
4T0011 18 años 27 11
4T0015 24 34 15
4T18P5 29 41 18,5
4T0022 34 48 22
4T0030 50 sesenta y cinco 30
4T0037 61 80 37
4T0045 74 97 45
4T0055 98 128 55
4T0075 130 165 75
Ver tabla 2.2 para indicadores técnicos y especificaciones de AS380 Controlador de accionamiento integrado en serie.
-1-
Tabla 2.2 Indicadores técnicos / especificaciones del controlador de unidad integrada de la serie AS380
4T02P2
4T03P7
4T05P5
4T07P5
2S01P1
2S02P2
2S03P7
4T0022
4T0030
4T0037
4T0045
4T0055
4T0075
4T0015
4T0018
4T0011
Max. motor aplicable 1.1 2.2 3.7 2.2 3.7 5.5 7.5 11 15 18.5 22 30 37 45 55 75
capacidad (kW)
Capacidad 2,3 4,6 6,9 4,7 6,9 8,5 14 18 24 29 34 50 61 74 98 130
nominal
(kVA)
Salida
Corriente 6.0 12 18 6.2 9 13 18 27 34 41 48 65 80 97128165
nominal
nominal (UNA)
Max. voltaje 200V: monofásico 220 ～ 240 (voltaje de entrada correspondiente) 400V: trifásico 380/400/415/440
de salida (V) / 460V (voltaje de entrada correspondiente)
Número de
200V: monofásico220 ～ 240V 、 50 / 60Hz 400V: trifásico
fase, voatage y
380/400/415/440 / 460V 、 50 / 60Hz
frecuencia
Rango de
fluctuación de
- 15% ～ + 10%
voltaje admisible
Rango de
Potencia de entrada fluctuación de

- 5% ～ + 5%
frecuencia
admisible
200V: continúe ejecutándose cuando esté por encima de AC150V; cuando se pasa del estado de entrada
nominal a AC150V, protección contra subtensión después de una operación continua de 15 ms.
Voltaje
instantáneo capacidad
400V: continúe ejecutándose cuando esté por encima de AC300V; cuando se pasa del estado de entrada
de caída
nominal a AC300, protección contra subtensión después de una operación continua de 15 ms.
Max. pisos 2 ～ 64 para ascensor individual
Velocidad del elevador ≤4.00m / s Número
Característica de control del grupo

≤8
Básica
Modo de
Comunicación en serie del bus CAN
comunicación
-2-
Las funciones Ver 3.1 para funciones del producto
Modo de control Con control vectorial de tarjeta PG Momento de
inicio
150% 0Hz (con control de vector de tarjeta PG)
Rango de control de
1: 1000 (con control de vector de tarjeta PG)
velocidad
Precisión de control de
± 0.02% (con control de vector de tarjeta PG 25 ± 10 ℃)
velocidad
Límite de momento Sí (configuración por parámetros)
Momento de
± 5%
precisión
Rango de control de
0 0 ～ 120Hz
frecuencia
Precisión de
frecuencia
± 0.1%
(fluctuación de
temperatura)
Resolución de
Características configuración de ± 0.06Hz / 120Hz
de manejo frecuencia
Resolución de
frecuencia de
salida (Calcular 0.01Hz
resolución)
Compensación de Cuando se desconoce la carga de elevación, imponga un par adecuado al motor de acuerdo con su dirección de
inicio sin carga operación para arrancarlo suavemente y minimizar el deslizamiento y aumentar la sensación de comodidad durante
el arranque.
Capacidad de
Cero = 150%, <3Hz = 160%,> 3Hz = 200%
sobrecarga
Momento de frenado 150% (resistencia de frenado externa), unidades de frenado interno
Aceleración / d tiempo
de aceleración 0,01 ～ 600s
Frecuencia de
2 ～ 11kHz
carga
-3-
Funcionamiento El elevador alimentado por batería funciona a baja velocidad hasta el piso más cercano cuando se corta la energía.
de la batería
PG potencia
de salida de la tarjeta 5V 、 12V, 300mA
Señal de
Tipo de tarjetas Modelo de valor absoluto integrado / desacoplado, push-pull, diferencia, SIN / COS, Endat
interfaz PG
PG
Salida de división de
frecuencia de señal de OA, OB en cuadratura, factor de división de frecuencia 1 ～ 128
tarjeta PG
Potencia de control de
Aislamiento 24V DC
entrada OC
Potencia de control
Aislamiento 24V DC
de salida de relé
Entrada de aislamiento OC 20 maneras Valor de cambio. Señal de control OC: señal de entrada de alimentación de aislamiento de 24 V CC.
de bajo voltaje
Entrada de aislamiento
3 maneras Valor de cambio.
Control de OC de alto voltaje
entrada / salida 4 maneras contacto normalmente abierto, SPST, capacidad de contacto: resistiva, 3A 250VAC o 3A
Salida de relé 1
señales 30VDC
3 maneras contacto normalmente abierto, SPST, capacidad de contacto: resistiva, 6A 250VAC

Salida de relé 2
PUEDE
3 formas (conexión paralela o control de grupo, comunicación con elevador y salida,
comunicarse en la
monitor comunitario)
interfaz
Entrada de señal Entrada de extremo único o diferencia de 1 vía, rango de voltaje de entrada: -10V ～ + 10V, precisión 0.1%
analógica
Motor
sobrecargar Utilice los parámetros para configurar la curva de protección del motor.
proteccion
Funciones de Transductor
<3Hz = 160%, 5 segundos,> 3Hz = 185%, 10 segundos.
proteccion
sobrecargar
Corto circuito Si la sobrecorriente es causada por un cortocircuito en cualquiera de las dos fases en el lado de salida,
proteccion Proteger el controlador de la unidad.
-4-
Entrada
fase abierta Si la fase de entrada abierta durante la operación, apague la salida para proteger el variador
proteccion en controlador.
operación
Salida
fase abierta Si la fase de entrada abierta durante la operación, apague la salida para proteger el variador
proteccion en controlador.
operación
Sobretensión
Tensión de bus 410 V (serie 200 V) y 810 V (serie 400 V)
límite
Bajo voltaje
Tensión de bus 180 V (serie 200 V) y 380 V (serie 400 V)
límite
Instantáneo
poder cortar Proteger por encima de 15 ms
compensación
Placa de enfriamiento
Pase la protección del termistor
sobrecalentar
Evitar la velocidad
Protección contra pérdida de velocidad (30% por encima de la velocidad nominal) durante la operación.
pérdida
Impulso
Desconexión PG
Fallo del codificador
Freno unidad
Autocomprobar la falla de la unidad de freno para protección
proteccion
Módulo
Protección contra sobrecorriente, cortocircuito y sobrecalentamiento
proteccion
Sensor actual
Autocomprobación mientras se enciende
proteccion
-5-
Velocidad
reversión Pase la inspección del codificador
proteccion
I²tprotection Pase la inspección de corriente trifásica
Proteccion
contra alto 400V:> 725V, 200V:> 360V, inspección después de la parada
voltaje de entrada
Salida
Cuando cualquier par de puesta a tierra es corto durante la operación, apague la salida a
toma de tierra
Proteger el inversor.
proteccion
Desequilibrar
Cuando la corriente trifásica se mide desequilibrio, cierre la salida a

salida
Proteger el inversor.
proteccion
Freno
resistencia corta
Inspección al frenar
circuito
proteccion
Codificador
Evaluar el grado de interferencia del codificador y la alarma.
interferencia
Protección contra
100 ％ protección contra sobrevelocidad.
sobrevelocidad
Bajo protección
Protección contra baja velocidad causada por falla.
de velocidad
Tiempo de operacion
protección del limitador Protección contra horas extras que pasan cada piso durante la operación
interruptor de nivelación
protección contra fallas Protección causada por falla del interruptor de nivelación
Falla EEPROM Autocomprobación mientras se enciende
LCD (chino e
Monitor inglés) Todos los menús
Medio ambiente Temp. - 10 ～ + 45 ℃
-6-
t Humedad Por debajo del 95% de HR (sin condensación)
- 20 ～ + 60 60 ℃ ( temp. a corto plazo en transporte)

Temperatura de almacenamiento.
Lugar para usar Interior (sin gas y polvo corrosivos)
Elevación <1000m
Grado de
IP20
protección
Estructura
Modo de
Enfriamiento por viento forzado
enfriamiento
Modo de instalación Gabinete
III. Dimensiones de instalación / masa del controlador de unidad integrado
Consulte la Figura 3.1 y la Tabla 3.1 para ver las dimensiones de instalación y la masa de los controladores integrados
Diagrama 3.1 Dimensiones de instalación del controlador de unidad integrado
Tabla 3.1 Especificaciones de masa del controlador de unidad integrado
Instalación Instalación Par de

Modelo A B H W D Masa
agujero apriete
Perno Tuerca Arandela
AS380- (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg)
diámetro (Nm)
-7-
Φ (mm)
2S01P1
2S02P2
2S03P7
100 253 265 151 166 5.0 4M 4M4 4Φ4 2 4.5 4.5
4T02P2 44
4T03P7
4T05P5
4T07P5
165,5 357 379 222 192 8.2
4T0011
4T0015 7.0 4M 4M6 4Φ6 66
66
4T18P5 165,5 392 414 232 192 10,3
4T0022
4T0030
200 512 530 330 290 9.0 4M 4M8 4Φ8 99 30
4T0037 8
4T0045
200 587 610 330 310 9.0 4M 4M8 4Φ8 99 42
4T0055 8
4M1
4T0075 320 718 750 430 351 11.0 4M 4Φ10 14 50
10 00
IV. Conexión de terminales del controlador de unidad integrado

1) Descripción de los principales terminales de bucle
Consulte el Diagrama 4.1 para ver los principales terminales de conexión de bucle del controlador de unidad integrado de la serie AS380
○1
＋ ○2
＋ si -○ R / L1 S / L2 T / L3 U / T1 V / T2 W / T3
Diagrama 4.1 Terminales de conexión de bucle principal
Consulte la tabla 4.1 para ver la descripción de la función de los terminales del bucle principal del controlador integrado de la serie AS380
Tabla 4.1. Descripción de la función de los terminales del bucle principal
-8-
Etiqueta de terminal Función descriptiva
○1
＋
Conecte el reactor de CC externamente, conectado en corto en fábrica
○2
＋
○2
＋
Conexión de resistencia de frenado externa
si
-○ Terminal de salida negativa del bus de CC
R / L1
S / L2 Entrada de alimentación de CA del bucle principal; Conecte la potencia de entrada trifásica.
T / L3
U / T1
Salida del inversor; Conecte el motor trifásico síncrono / asíncrono.

V / T2
W / T3
2) Descripción de terminales de lazo de control
Consulte el Diagrama 4.2 para ver el terminal del lazo de control del controlador de unidad integrado de la serie AS380
Salida de relé
Entrada HV OC
图 4.17 控制回路 terminal
Comunicación CAN
Interfaz de placa de
expansión
Entrada de alimentación aislada
Entrada de señal analógica
Entrada LV OC
Diagrama 4.2 Terminales de lazo de control
-9-
Consulte la Tabla 4.2 para ver la descripción de la función de terminales de bucle de control del controlador integrado de la serie AS380.
Tabla 4.2 Descripción de funciones de terminales de lazo de control
No. Nombre del puesto Definición Tipo Observación
JP1.1 XCOM X20-X22 señal de entrada puerto común 0V
Posición de voltaje positivo en bucle de seguridad, entrada de
JP1.2 X20 110V / 220V

Entrada
Posición de voltaje positivo en el circuito de bloqueo de la puerta, entrada de 110V /
JP1
JP1.3 X21 Entrada
220V
Posición de voltaje positivo en la cerradura de la puerta del pasillo, entrada de 110V /

JP1.4 X22 Entrada
220V
JP1.5 XCOM X20-X22 señal de entrada puerto común 0V, conectar con
JP1.1 internamente.
JP2.1 Y0 Salida de contactor de freno Salida
JP2.2 Y1 Salida de contactor de excitación de freno Salida

JP2
JP2.3 Y2 Salida de contactor principal Salida
JP2.4 COM1 Puerto común del relé de salida Y0-Y3
JP3.1 Y3 Relé de preapertura Salida
JP3.2 Y4 Salida de señal ALP Salida
JP3.3 COM2 Puerto común del relé de salida Y3-Y4
JP3 JP3.4 Y5 Salida de señal de extinción de incendios Salida
JP3.5 COM3 Puerto común del relé de salida Y5
JP3.6 Y6 Reservado para repuesto Salida

JP3.7 COM4 Puerto común del relé de salida Y6
JP4.1 0V 0V DC
JP4 JP4.2 CAN0H Llame al final de la señal de comunicación en serie (TXA0 +)
JP4.3 CAN0L Llame al final de la señal de comunicación en serie (TXA0-)
JP5.1 0V 0V DC
JP5.2 CAN1H Conexión en paralelo Fin de señal de comunicación en serie

JP5 (TXA1 +)
JP5.3 CAN1L Conexión en paralelo final de señal de comunicación en serie

(TXA1-)
JP6.1 0V OV DC aislado
JP6 JP6.2 CAN2H Monitor de comunidad (TXA2 +) JP6.3
Monitor de comunidad CAN2L (TXA2-)
JP7.1 G5VIO Potencia aislada 0V JP7.2
+ 5VIO Potencia aislada + 5V
JP7 JP7.3 NC, indefinido
JP7.4 G24VIO OC salida de potencia aislada 0V JP7.5
+ 24VIO Potencia aislada de entrada OC + 24V
- 10 -
Señales de ispección 1, la desconexión indica Ispección, X0 y X1 todas
JP8.1 X0 Entrada CAROLINA DEL NORTE
las conexiones indican automático.
CAROLINA DEL NORTE

Las señales de ispección 2, la desconexión indica Ispección, X0 y X1 todas
JP8.2 X1 Entrada
las conexiones indican automático.
Señal ascendente, Ispection: avanzando lentamente; asistente: Desviación

JP8.3 X2 Entrada
hacia arriba.
JP8
Señal hacia abajo, Ispection: avanzando lentamente hacia abajo; asistente:
JP8.4 X3 Entrada
desviación hacia abajo.
JP8.5 X4 Primer interruptor de desaceleración ascendente. Entrada CAROLINA DEL NORTE
JP8.6 X5 Primer interruptor de desaceleración descendente. Entrada CAROLINA DEL NORTE
JP8.7 X6 Interruptor de nivelación Entrada
JP8.8 X7 Interruptor de nivelación hacia abajo Entrada
JP8.9 X8 Detección de contactor de potencia del motor Entrada CAROLINA DEL NORTE
JP8.10 X9 Detección de contactor de freno Entrada CAROLINA DEL NORTE
JP9.1 X10 Detección de interruptor de freno de banda izquierda Entrada
JP9.2 X11 Detección de interruptor de freno de banda derecha Entrada
JP9.3 X12 Señal de examen de temperatura del motor. Entrada
JP9.4 X13 Detección avanzada de relé de apertura de puerta Entrada
JP9.5 X14 Detección de señal de puerta Entrada
JP9 JP9.6 X15 retorno de bombero / interruptor de bombero (selección de parámetros) Entrada
Emergencia arrasamiento entrada para poder

JP9.7 X16 Entrada
corte / terremoto / energía de respaldo (selección de parámetros)
选择
JP9.8 X17 Detección de relé de bucle de bloqueo de puerta Entrada CAROLINA DEL NORTE
JP9.9 X18 Segundo interruptor de desaceleración hacia arriba Entrada
JP9.10 X19 Segundo interruptor de desaceleración hacia abajo Entrada
JP10.1 + 24VIO Entrada de alimentación aislada + 24V, conecte con P7.5 internamente
Conéctese con JP10.1 externamente, es válido si la entrada es de baja potencia,
JP10.3 es el puerto común de entrada; Cuando se conecta con JP10.3

JP10 JP10.2 VSIO
externamente, es válido si la entrada es de alta potencia, JP10.1 es un puerto
común de entrada.
JP10.3 G24VIO Potencia de entrada aislada 0V, conecte con JP7.4 internamente.
JP11.1 0V Salida de señal analógica 0V
JP11 JP11.2 AIN- Diferencia de entrada de señal analógica -
JP11.3 AIN + Diferencia de entrada de señal analógica ＋
- 11 -
3. Configuración del interruptor DIP
Monitoree la resistencia del terminal CAN estado

EN
válido
SW2 La configuración de fábrica está DESACTIVADA para SW2
Monitoree la resistencia del terminal CAN estado
APAGADO
nulo
EN Programa de estado de grabación La configuración de fábrica es OFF

SW3
APAGADO Estado de funcionamiento normal (Mantener apagado durante la operación)
4. Tarjeta PG
Por favor refe r a la siguiente tabla para 3 tipos o f tarjetas PG, adecuadas para diferentes tipos es de codificadores.
Aplicable
Tipo de tarjeta PG Modelo Señal de entrada Observaciones
Tipo de motor
ABZ Asíncrono / Voltaje del codificador

Recolección de la señal de bucle abierto del
AS.T025
electrodo y la señal push-pull
12V incremental sincrónico 12V
PECADO / COS sincrónico AS.T024 Señal de diferencia SIN / COS
Recopilación de la señal de bucle abierto del

ABZ Asíncrono / Voltaje del codificador
AS.T041 electrodo y la señal push-pull
5V incremental sincrónico 5V
señal de diferencia
4.1. Tarjeta ABZ incremental de 12V PG
4.1.1 Disposiciones de terminales de tarjeta de PG incremental de 12 V de ABZ
Consulte el diagrama 4.3 para ver la disposición de terminales de la tarjeta incremental ABZ de 12 V PG (Modelo AS.T025).
Diagrama 4.3 Disposiciones de terminales de la tarjeta PG PG incremental de 12 V ABZ
4.1.2. Etiqueta de terminal de tarjeta incremental ABZ de 12V PG
JP2 es terminal de entrada con etiquetas de la siguiente manera:
- 12 -
A + A- B + B- Z + Z- V + V- EDUCACIÓN FÍSICA
JP3 es (fractio nal fre q uency) o utput t mi rminal con etiquetas de la siguiente manera:
FA V0 FB V0
4.1.3. Descripción de la función de terminal de tarjeta de PG incremental de 12 V de ABZ
Consulte la Tabla 4.3 para ver las funciones del terminal incremental de la tarjeta PG PG de 12 V de
ABZ. Tabla 4.3 Descripción de la función del terminal de la tarjeta PG incremental de 12 V de ABZ
Etiqueta de
Nombre Pin No. Función descriptiva Especificaciones
terminal
JP3.1 FA Salida de señal de frecuencia fraccional fase A Salida cerrada / abierta de triodo
Salida de señal
de frecuencia JP3.2 0V 24V GND (Salida máx. frecuencia
fraccional JP3.3 Salida de señal de frecuencia fraccional fase B

pensión completa 100kHz) ；
JP3.4 0V 24V GND
JP2.1 A+ Señal de fase del codificador A +
JP2.2 UNA- Señal de fase A del codificador

Abierto lazo coleccionar
JP2.3 B+ Señal de fase B del codificador + electrodo / push-pull; Max. frecuencia
Entrada del de entrada 100kHz

JP2.4 SI- Señal de fase B del codificador
codificador
JP2.5 Z+ Señal de fase Z del codificador +
JP2.6 Z- Señal de fase Z del codificador
JP2.7 V ＋ Encoder power positive pole Voltaje 12VDC, Máx. corriente
JP2.8 V- Encoder power negativo pole de salida 500mA
JP2.9 EDUCACIÓNTierra
FÍSICAde escudo Terminal de tierra de blindaje
4.2 Tarjeta PG para SIN aplicable ／ Codificador COS
4.2.1 PECADO ／ Arreglos de terminal de tarjeta COS PG
Ver diagrama 4.4 para SIN ／ Disposición de terminales de la tarjeta COS PG (Modelo AS.T024).
- 13 -
Diagrama 4.4 PECADO ／ Disposiciones de terminales de la tarjeta COS PG (Modelo AS.T024)
4 4 ． 2 ． 2 PECADO ／ Etiqueta de terminal de tarjeta COS PG
JP2 es un terminal de entrada (conector de 14 pines) con las siguientes etiquetas:
1 2 3 44 55 66 77 8 99 10 11 12 13 14
NC NC R- R + B- B + A- A + D- D + C- C + 0V V +
JP3 es (fracción al freq tu ency) o utput te r minal con etiquetas de la siguiente manera:
FA V0 FB V0
4 4 ． 2 ． 3 PECADO ／ Descripción de la función del terminal de la tarjeta COS PG
Consulte la Tabla 4.4 para ver las funciones del terminal de la tarjeta SIN / COS PG (AS.T024) Tabla
4.4 Descripción de la función del terminal de la tarjeta SIN / COS PG
Nombre Etiqueta de terminal Función descriptiva Especificaciones
FA salida de señal de frecuencia fraccional fase A salida cerrada / abierta del triodo
Señal de
(Frecuencia máxima de salida
0V 24V GND
frecuencia fraccional
100kHz) ；
salida pensión completaSalida de señal de frecuencia fraccional fase B
0V 24V GND
A +, A- Señal de fase del codificador A
B +, B- Señal de fase del codificador B
Señal diferencial; Max. frecuencia

R +, R- Señal del codificador Z
de entrada 100kHz
Entrada del codificador
C +, C- Codificador de señal SIN
D +, D- Codificador de señal COS
V+ + 5V
- 14 -
0V + 5V GND
4 4 ． 3 Tarjeta PG incremental de 5V de ABZ 4 ． 3 ． 1 disposición de terminales de tarjeta
PG incremental de 5V ABZ
Consulte el diagrama 4.5 para ver los arreglos de terminales de la tarjeta PG incremental de 5V ABZ (Modelo AS.T041).
Diagrama 4.5 Disposiciones de terminales de tarjeta PG incrementales de 5V de ABZ
4 4 ． 3 ． 2 etiquetas de terminal de tarjeta PG incremental de 5V ABZ
JP2 es la entrada t mi rminal w con la si els como f o llows:
A + A- B + B- Z + Z- V + V- EDUCACIÓN FÍSICA
JP3 es (fractio nal fre q uency) o utput t mi rminal con etiquetas de la siguiente manera:
FA V0 FB V0
4 4 ． 3 ． 3 Descripción de la función de terminal de tarjeta PG incremental de 5V ABZ
Consulte la Tabla 4.5 para ver las funciones del terminal de tarjeta PG incremental de 5V ABZ Tabla
4.5 Descripción de la función del terminal de tarjeta PG incremental de 5V ABZ
Pin Etiqueta de
Nombre Función descriptiva Especificaciones
No. terminal
JP3.1 FA salida de señal de frecuencia fraccional fase A
Salida de señal Triodo cerrar abrir

JP3.2 0V 24V GND
de frecuencia salida (Máx. salida
JP3.3 Salida de señal de frecuencia fraccional fase B
pensión completa
fraccional frecuencia 100kHz) ；
JP3.4 0V 24V GND
JP2.1 A+ Señal de fase del codificador A +
Electrodo colector de circuito

JP2.2 UNA- Señal de fase A del codificador
Entrada del codificador abierto empujar tirar;
JP2.3 B+ Señal de fase B del codificador +

Max. frecuencia de entrada
JP2.4 SI- Señal de fase B del codificador

100kHz
JP2.5 Z+ Señal de fase Z del codificador +
- 15 -
JP2.6 Z- Señal de fase Z del codificador
JP2.7 V ＋ Encoder power positive pole Voltaje 5 VDC, Máx. corriente
JP2.8 V- Encoder power negativo pole de salida 500mA
JP2.9 Tierra de escudo

EDUCACIÓN FÍSICA Terminal de tierra de blindaje
V. Panel de control de soporte principal del controlador de unidad integrado
1. Panel de control del techo del automóvil SM.02 / H
1.1 Esquema y dimensiones de instalación del panel de control del techo del automóvil SM.02 / H
Diagrama 5.1 Esquema del panel de control del techo del automóvil
- dieciséis -
Diagrama 5.2 Dimensiones de instalación del panel de control del techo del automóvil
1.2 Definición de enchufe y puerto para el panel de control del techo del automóvil SM.02 / H
Tabla 5.1 Definición del puerto de entrada / salida para el panel de control del techo del automóvil SM.02 / H
Definición de puerto
Zócalo Terminal
Definición Observaciones
No. No.
1 24V rojo 2
GND amarillo 3
JP1
CANH green 4
CANL azul
JP2 Placa de extensión de conexión del techo del automóvil
1 Salida JP3.2-JP3.3 puerto común 2
Salida HY0, carillón de llegada 3
JP3 Salida HY1, carillón de llegada 4
Salida 0V 5
Salida 24 V
1 Entrada JP4.2-JP4.3 puerto común 2
Entrada HX0, límite de puerta frontal cerrada N / C (predeterminado)
3 Entrada HX1, límite de puerta frontal abierta N / C (predeterminado)

JP4
44 Salida JP4.5-JP4.7 puerto común 5
Salida HY2, salida forzada de cierre de puerta delantera 6
Salida HY3, salida de señal de cierre de puerta delantera
- 17 -
77 Salida HY4, salida de señal de apertura de puerta delantera
1 Entrada JP5.2-JP5.3 puerto común, 0V 2
JP5 Entrada HX2, borde de seguridad de la puerta delantera N / C (predeterminado)
3 Entrada HX3, pantalla de haz de puerta delantera Ningún valor predeterminado)
1 Entrada JP6.2-JP6.4 puerto común, 0V 2
Entrada HX4, carga ligera Ningún valor predeterminado)

JP6
3 Entrada HX5, carga completa Ningún valor predeterminado)
44 Entrada HX6, sobrecarga Ningún valor predeterminado)
1 Interfaz de voz paralela D0, LSB 2
Interfaz de voz paralela D1 3

JP7
Interfaz de voz paralela D7, MSB 9
puerto común 0V 10
puerto común ＋ 24V
1 JP8.2 puerto común 2

JP8
Salida HY5, relé de ventilador de iluminación
DB1 Programa de puerto de grabación
SW1.1 Si el enchufe colectivo está ENCENDIDO, cierre la resistencia del terminal

CAN, si el enchufe colectivo está APAGADO, luego abra la resistencia del
terminal. SW1.2
SW1
SW2.1 Si el enchufe colectivo está ENCENDIDO, entonces es el estado de programado,

si el enchufe colectivo está APAGADO, entonces es el estado de operación normal.
SW2.2
SW2
- 18 -
2. Descripción de la placa de extensión del techo del automóvil SM.09IO / B
2.1 Esquema y dimensiones de instalación de la placa de extensión del techo del automóvil SM.09IO / B
Diagrama 5.3 Esquema del tablero de extensión del techo del automóvil
Diagrama 5.4 Dimensión de instalación del tablero de Entension del techo del automóvil
- 19 -
2.2 Introducción de los complementos SM.02 / H de la placa de techo del automóvil y definición del puerto
Tabla 5.3 Especificaciones de complementos de la placa de extensión de ascensor SM.09IO / B
Junta de Entension de techo de coche
Zócalo No. Modelo Zócalo No. Modelo
JP1 / JP2 IDC-14P JP4 5.08-3P-V-verde
JP3 / JP6 5.08-4P-V-verde JP5 / JP7 / JP8 / JP9 5.08-2P-V-verde
Tabla 5.4 Definición del puerto de entrada / salida SM.09IO / B para la placa de extensión del techo del
automóvil. Término l Definición Observaciones
No.
JP1 Conecte el tablero del techo del automóvil SM.02 / H
JP2 Conecte la placa de extensión del techo del automóvil
1 Salida H6, salida de señal de apertura de puerta trasera
2 Salida HY7, salida de señal de cierre de puerta trasera 3

JP6
Salida HY8, salida forzada de cierre de puerta trasera
44 Salida JP6.1-JP6.3 puerto común
1 Salida HY9, repuesto 2

JP7
Salida JP7.1 puerto común

JP8

JP9
1 Entrada HX7, límite de apertura de puerta trasera N / C (predeterminado)
2 Entrada HX8, límite de cierre de puerta trasera N / C (predeterminado)
JP3 3 Entrada HX9, pantalla de puerta trasera Ningún valor predeterminado)
44 Potencia de entrada, necesita conectar la alimentación de conmutación
+ 24V
1 Entrada HX10, borde de seguridad de la puerta trasera Ningún valor predeterminado)
JP4 2 Entrada HX11, repuesto 3
Puerto común de entrada JP4.1-JP4.2, 0V
1 Entrada HX12, repuesto 2

JP5
Puerto común de entrada JP5.1, 0V
3. Descripción del panel de control de la cabina del ascensor SM.02 / G
3.1 Esquema y dimensiones de instalación del panel de control de la cabina del ascensor SM.02 / G
- 20 -
Diagrama 5.5 Esquema del panel de control del elevador
4- 葫芦孔 Agujero en forma de
calabaza
Diagrama 5.6 Dimensiones de instalación del panel de control de la cabina del elevador
3.2 Introducción de los complementos SM.02 / G del panel de control de la cabina del ascensor y definición del puerto
Tabla 5.5 Definición de puerto del panel de control del elevador SM.02 / G
Definición de puerto
Zócalo Terminal No. Definición Observaciones
No.
- 21 -
1 24V rojo
2 GND amarillo
JP1
3 CANH green
44 CANL azul
JP2 Conecte la placa de instrucciones
JP3 Conecte la placa de extensión del automóvil
JP4 Prueba de interfaz de cabina de ascensor
1 Entrada GX0, derivación de asistente Ningún valor predeterminado)
2 Entrada GX1, asistente Ningún valor predeterminado)
3 Entrada GX2, independiente Ningún valor predeterminado)

JP5
44 Entrada GX3, unidades auxiliares directamente Ningún valor predeterminado)
55 Entrada GX4, bombero Ningún valor predeterminado)
66 Entrada JP5.1-JP5.5 señal puerto común Ningún valor predeterminado)
1 Indicador de apertura de puerta -
2 Indicador de apertura de puerta ＋

JP6
3 Botón de apertura de puerta (GX5)
44 Botón de apertura de la puerta
1 Indicador de cierre de puerta -

2 Indicador de cierre de puerta ＋
JP7
3 Botón de cierre de puerta (GX6)
44 Botón de apertura de la puerta
DB1 Programa de puerto de grabación
SW1.1 Si el enchufe colectivo está ENCENDIDO, cierre la
SW1.2 resistencia del terminal CAN, si el enchufe colectivo está

SW1
APAGADO, luego abra la resistencia del terminal.
SW2.1 Si el complemento colectivo está ENCENDIDO, entonces es el
SW2.2 estado del programa, si colectivo

SW2
el enchufe está apagado, entonces es el estado de
funcionamiento normal.
SW3.1 SW3.2 SW3.3 SW3.4 Tipo de caja de operación ON
OFF OFF OFF COP principal OFF

SW3 ON OFF OFF COP posterior OFF
APAGADO ENCENDIDO APAGADO Desactivado COP APAGADO
APAGADO ON COP auxiliar
Tabla 5.6 Definición del puerto de entrada / salida SM.09IO / B para la placa de extensión del elevador
Zócalo Terminal Definición Observación
No. No.
JP1 Conecte la placa de ascensor SM.02 / G
JP2 Conecte la segunda placa de extensión de la cabina del elevador
1 Salida GY0, mantenga pulsado el indicador de salida 2

JP6
Salida GY1, repuesto
- 22 -
3 Salida GY2, repuesto 4
Salida JP6.1-JP6.3 puerto común

JP7

JP8

JP9
1 Entrada GX7, repuesto 2
Entrada GX8, repuesto 3

JP3
Entrada GX9, repuesto 4
Potencia de entrada, necesita conectar potencia de conmutación + 24V
1 NORM ABIERTA
Ingrese GX10, mantenga presionada la entrada del botón
(defecto)
JP4 2 NORM ABIERTA

Entrada GX11, NS-SW
(defecto)
3 Puerto común de entrada JP4.1-JP4.2, 0V
1 Entrada GX12, repuesto 2
JP5 potencia de entrada, necesaria para conectar la potencia de conmutación
+ 24V
4. Descripción del panel de control del grupo.
4.1 Esquema y dimensiones de instalación del panel de control del grupo
SJAI000T
KOV747 KOV747
HSHO032 1
HSHO032 1 SJAI000T
SJAI000T SJAI000T
KOV747 KOV747
HSHO032 1 HSHO032 1
SJAI000T SJAI000T
KOV747 KOV747
HSHO032 1 HSHO032 1
SJAI000T
KOV747 KOV747
HSHO032 1
SM-CPU-800-V2.0 HSHO032 1 SJAI000T
Diagrama 5.7 Esquema y dimensiones de instalación del panel de control del grupo
4.2 Definición de la interfaz de entrada / salida de la placa de control de grupo Definición del
terminal JP2
Pin No. Puerto no. Definición de puerto
- 23 -
JP2-1 Terminal vacio
JP2-2 TXA4- Control de grupo extremo negativo de la señal de comunicación del elevador No. 4
JP2-3 TXA4 + Grupo control final positivo de la señal de comunicación del elevador No. 4 JP2-4
TXV4- Control de grupo terminal negativo de la potencia de comunicación del elevador n. ° 4
JP2-5 TXV4 + Control de grupo final positivo de la potencia de comunicación del elevador n. ° 4 JP2-6
Terminal vacio
JP2-7 TXA3- Control de grupo extremo negativo de la señal de comunicación del elevador n. ° 3
JP2-8 TXA3 + Control positivo del grupo final de la señal de comunicación del elevador n. ° 3 JP2-9
TXV3- Control de grupo extremo negativo de la potencia de comunicación del elevador n. ° 3
Terminal vacio
TXV2- Control de grupo extremo negativo de la potencia de comunicación del elevador No. 2
JP2-15 TXV2 + Control de grupo extremo positivo de la potencia de comunicación del elevador n. ° 2 JP2-16
Terminal vacio
JP2-18 TXA1 + Control de grupo final positivo de la señal de comunicación del elevador No. 1 JP2-19
JP2-20 TXV1 + Control de grupo final positivo de la potencia de comunicación del elevador n. ° 1
Definición del terminal JP3 Pin
No. Puerto no. Definición de puerto
JP3-1 Terminal vacio
JP3-3 TXA4 + Control positivo del grupo final de la señal de comunicación del elevador No. 8 JP3-4
JP3-5 TXV4 + Control de grupo extremo positivo de la potencia de comunicación del elevador No. 8 JP3-6
Terminal vacio
Terminal vacio
JP3-13 TXA2 + Control de grupo final positivo de la señal de comunicación del elevador No. 6 JP3-14
JP3-15 TXV2 + Control de grupo extremo positivo de la potencia de comunicación del elevador n. ° 6 JP3-16
Terminal vacio
JP3-18 TXA1 + Grupo control final positivo de la señal de comunicación del elevador No. 5 JP3-19
JP3-20 TXV1 + Control de grupo final positivo de la potencia de comunicación del elevador n. ° 5
- 24 -
Definición de la definición de la interfaz de la fuente de alimentación de la placa base (suministrada por la alimentación conmutada)
Pin No. Código Definición de puerto
JP4-1 0V Final negativo de + 5V de potencia 0V
JP4-2 + 5V + 5V de potencia
JP4-3 0V Final negativo de + 24V de potencia 0V
JP4-4 + 24V Entrada

+24 V de alimentación de
Definición de la interfaz de entrada del valor de conmutación (terminal JP4) Pin No.
Código Definición de puerto
JP4-5 Vacío
JP4-6 Vacío
JP4-7 + 24V Polo positivo del circuito aislado en el extremo de entrada
JP4-10 0V Polo negativo del circuito aislado en el extremo de entrada
JP4-11 0V Polo negativo del circuito aislado en el extremo de entrada
JP4-12 Puerto común Entrada final 1-8 puerto común
JP4-13 Terminal de entrada 8 repuesto
JP4-14 Terminal de entrada 7 repuesto
JP4-15 Terminal de entrada 6 Interruptor de servicio de hora pico matutino JP4-16
Terminal de entrada 5 Cambiar del nivel de servicio al plan 2 JP4-17
Terminal de entrada 4 Cambiar del nivel de servicio al plan 1 JP4-18
Terminal de entrada 3 Interruptor de servicio de hora pico nocturno JP4-19
Terminal de entrada 2 Interruptor aislado de grupo JP4-20
Terminal de entrada 1 Examen de potencia anormal
VI. Tabla de parámetros del controlador de accionamiento integrado
T capaz 6.1 F PAGS Lista arameter
Configuración
No. Nombre Alcance Unidad Observaciones
de fábrica
F00 Pendiente aceleradora 0.550 0.200 ～ 1.500 m / s 2
F01 Pendiente de desaceleración 0.550 0.200 ～ 1.500 m / s 2
Curva S T0 (tiempo de ángulo S inicial T0)

F02 1.300 0.300 ～ 3.000 s
Curva S T1 (ángulo S T1 al final de la

F03 1.100 0.300 ～ 3.000 s
aceleración)
Curva S T2 (tiempo de ángulo S T2 al

F04 1.100 0.300 ～ 3.000 s
comienzo de la desaceleración)
Curva S T3 (tiempo de ángulo S T3 al final de

F05 1.300 0.300 ～ 3.000 s
la desaceleración)
- 25 -
0.100 ～
F06 Velocidad nominal 1.750 em
10.000
F09 Piso de estacionamiento 1 1 ～ 64 ×
Compensación F10 piso 00 0 0 ～ 64 ×
F11 Numero de piso 18 años 2 ～ 64 ×
F12 Velocidad de inspección 0.250 0 0 ～ 0.630 em
F13 velocidad de arrastre 0,060 0,010 ～ 0.150 m / s
F14 Retraso de cierre 1 (respuesta a la sala 3.0 0 0 ～ 30,0 s

llamada)
F15 Retraso de cierre 2 (respuesta al automóvil 3.0 0 0 ～ 30,0 s

llamada)
F 16 retardo de freno1 0.2 0.2 0 0 ～ 2,0 s
F17 Activación automática de liberación de señal 0.6 0.2 0.2 ～ 3.0 s

hora
F18 Piso de fuego 1 1 ～ 64 ×
0 representa no abierto; otros
F20 Inicio tiempo de retraso de regreso 00 0 0 ～ 65535 s números representan tiempo abierto
y retrasado.
Distancia de retardo de movimiento del interruptor

F21 66 0 0 ～ 40 mm
de nivelación (velocidad máxima)
Single y Duplex regreso a casa

F22 1 1 ～ 64 ×
0: ascensor individual o conexión
paralela ascensor principal 1:
paralela conexión
F23 Modo de control de grupo 00 00～3 × ascensor secundario 2: control de
grupo 3: conexión en paralelo
entre sí
Entrada tipo 1 (configuración normal de apertura o
F25 cierre para X0 ～ Punto de entrada X15) 819 0 0 ～ 65535 ×
Entrada tipo 1 (configuración normal de apertura o
F26 cierre para X16 ～ Punto de entrada X25) 2 0 0 ～ 65535 ×
Tipo de entrada de la placa del elevador
F27 (configuración normal de apertura o cierre para GX0 ～ 0 0 0 0 ～ 65535 ×
Punto de entrada GX15)
Tipo de entrada del techo del automóvil
F28 (configuración normal de apertura o cierre para HX0 ～ 327 0 0 ～ 65535 ×
Punto de entrada HX15)
Piso de servicio 1 (Configurar si 1 ～ 16 pisos

F29 65535 0 0 ～ 65535 ×
son seguros)
- 26 -
F30 65535 0 0 ～ 65535 ×
son seguros)

F31 65535 0 0 ～ 65535 ×
son seguros)
F190 Piso de servicio 4 (Configurar si 49 ～ 64 65535 0 0 ～ 65535 ×

los pisos son seguros)
F33 Intervalo de operación automática para 55 0 0 ～ 60 60 s

prueba de funcionamiento
F34 Tiempos de operación automática para 00 0 0 ～ 65535

prueba de funcionamiento.
Bit0: 0: ordinario
extinción de incendios, 1: modo de incendio
Schindler Bit1: 0:
interruptor de bombero
sin tablero de ascensor; 1: interruptor de
bombero con placa elevadora Bit2:
Lucha contra incendios cambiar entrada
F35 definición y selección del modo de lucha contra 00 0 0 ～ 65535 × 0: ordinario
incendios pantalla de señal de extinción de incendios;
1: visualización de la señal de extinción de
incendios de Shandong Bit3: 0: entrada de
la placa base X15 para el retorno de
extinción de incendios; 1: entrada de la
placa base X15 para el interruptor de
bombero
0: Sin prueba de interruptor de freno; 1:
modo de prueba fuera de Hong Kong; 2:
F36 Modo de detección del interruptor de freno 00 00～2 ×
modo de prueba para Hong Kong.
Sesgo de datos de peso F40 50,0 0.1 ～ 99,9 %
0 0 ／ 1 ／ 2 ／ 10
F41 Estudio de peso y parámetro 00 ／ 20 ／ 30 ／ ×

comando de configuración
40 ／ 50 ／ 60 60
- 27 -
Cuando bit0 se establece en 1: presione el
botón de llamada, función de zumbido
dentro de la cabina del ascensor, cuando
se establece en 0: presione el botón de
llamada, no hay función de zumbido dentro
de la cabina del ascensor; Cuando bit1 se
establece en 1: la señal de llamada registra
el número de piso,
el en el auto
correspondiente mando
función
F43 zumbido / parpadeo 3 0 0 ～ 65535 × la luz del botón parpadea cuando se
selección para llamada de estado de operadora
a 0: la luz del botón de comando no
configura
parpadea dentro del automóvil; Cuando
bit2 se establece en 1: el operador puede
cerrar la puerta, cuando se establece en 0:
no se permite cerrar la puerta; cuando bit3
se establece en 1: modo asistente de
Schindler, cuando se establece en 0: modo
asistente normal.
Dirección de comunicación en serie (255

F44 255 0 0 ～ 255 ×
para no monitor)
Modo de orientación de nivelación de emergencia

F49 00 00～2
Permiso de apertura de puerta delantera 1 (valor de
F50 configuración de apertura para 1 ～ 16 pisos) 65535 0 0 ～ 65535 ×
Permiso de apertura de puerta trasera 1 (valor de
- 28 -
F56 Ajuste de nivelación ascendente (50 a 50 0 0 ～ 240 mm

valor de referencia)
F57 Ajuste de nivelación hacia abajo (50 a 50 0 0 ～ 240 mm

valor de referencia)
F59 Retardo de freno de velocidad cero 00 0 0 ～ 10.00 0.01s
F61 Distancia a la llegada 1200 0 0 ～ 4000 mm
F62 Tiempo límite antideslizante 32 20 ～ 45 s
0: sin bloqueo de base, 1: contactor de
F65 Modo de bloqueo del electrodo base 00 00～1 × salida apagado, inmediato
bloquear
F115 Puerta de apertura de tiempo extra 15 3 ～ 30 s
3 ～ 30
F116 Puerta de cierre de tiempo extra 15 s
F117 Tiempo de apertura para cierre forzado 60 60 0 0 ～ 1800 s
F118 Horario de apertura para discapacitados 10 0 0 ～ 1800 s
0: No anti-molestia
función; 1: activar la función
anti-molestias mediante pantallas de
acción: 2 ~ 64: activar la función
llamada número cuando anti-molestias

F120 Car 00 0 0 ～ 30 ×
Se activa la función anti-molestia. por sin carga
interruptores y valor de instrucción
de registro El valor es el valor
umbral de la instrucción.
F121 Activar la función de cierre forzado 00 00～1 ×

(0 representa no activar)
F122 Habilitar tiempo de liberación de señal en 0,3 0 0 ～ 10,0 s

Ispection
- 29 -
0: para el programa estándar de la placa
04: solo para la llamada de la puerta
principal. Dirección 1 ~ 48 correspondiente
a la llamada de la puerta principal del piso 1
~ 48; para el programa de tablero 04
especificado hasta el piso 64: puerta
delantera, puerta trasera y llamada
deshabilitada. Habla a
1 ~ 64
correspondiente a la llamada de la puerta
principal del piso 1 ~ 64, dirección
65 ~ 128
correspondiente a la llamada de puerta
trasera, Dirección 129 ~ 192
correspondiente a la llamada
deshabilitada. 1: Solo para el programa
estándar de tablero 04, con puerta
delantera y llamada de puerta trasera.
Habla a
1 ~ 48
49 ~ 96
Categorías de llamadas F123 00 00～3 ×
correspondiente a la llamada de la
puerta trasera del piso 1 ~ 48. 2: Solo
para el programa estándar de tablero 04,
con puerta principal y llamada
desactivada. Habla a
1 ~ 48
49 ~ 96
correspondiente a la llamada
desactivada del piso 1 ~ 48. 3: Solo
para el programa estándar de tablero
04, máximo para el piso 32, con puerta
frontal,
puerta trasera y
llamada deshabilitada Dirección 1 ~ 32
principal del piso 1 ~ 32, Dirección
33 ~ 64
trasera del piso 1 ~ 32, dirección 65 ~ 96
correspondiente a
Llamada desactivada del piso 1 ~ 32.

- 30 -
F124 Definir la función de la placa base 00 00～2 ×
Punto de entrada X16
0: control separado de las puertas
delantera y trasera; 1: control conjunto de

F128 Control de puertas delanteras y traseras. 00 00／1 ×
puertas delanteras y traseras
0: no activado; 1:
solamente preapertura
Active las funciones de apertura de
función activada; 2: solo se abre la
F129 puerta, nivelación y / o preapertura 00 00～3 ×
puerta y se activa la función de
nivelación; 3: ambas funciones
activadas
Bit0: 1: la puerta se mantiene abierta
Bit1: 1: la puerta se mantiene cerrada
Bit2: 1: la puerta se mantiene cerrada

F130 Mantener la apertura / cierre 00 00～77 ×
esfuerzo de torsión durante el funcionamiento
F137 Piso de servicio 1 (Piso 1 ~ 16) 65535 0 0 ～ 65535 ×

cuando la función NS-SW está configurada.



F141 Tiempo de retraso en la liberación del principal 0,50 0,50 ～ 10.00 s

contactor (después de habilitado)
F145 Ganancia de voltaje del bus 100 80 ～ 120 ％
F146 Distancia de error de posición 180 180 ～ 1000 mm
0: protección personal después
Se detecta una falla de adhesión de
contacto. Necesitar poder
interrupción o reparación para restablecer.

F147 Protección de detección de contacto 00 00～1
1: elevador detenido al contacto
adhesión es
detectado Continúe funcionando después
de que se elimine la falla.
0: no apague las luces Otro: tiempo

F152 Retraso de iluminación (ventiladores apagados 180 0 0 ～ 65535 S
automáticamente, retrasar la iluminación) de retraso
0: No 1:
F153 Con o sin alto voltaje 1 00／1 ×
detección de entrada en la cerradura de la puerta del pasillo Sí
- 31 -
relé de bloqueo 0: No 1:
F156 Con o sin 1 00／1 ×
detección de contacto Sí
0: No 1:
F160 Si la extracción manual de 1 00／1 ×
instrucción de error activada Sí
Bit0: 1: instrucción de bloqueo Bit1: 1:
bloqueo de llamada ascendente Bit2: 1:

F161 La función de bloqueo de piso 00 0 0 ～ 65535 ×
por un intervalo de tiempo bloqueo de llamada descendente
Elige si la copia de seguridad
el poder continúa funcionando después de

0: deja de correr
F163 regresar a la base en caso de soltero 00 00／1 ×
1: puede seguir ejecutándose
ascensor o paralela
conexión
Vea el manual para más

F164 Tipo de dispositivo de pesaje 99 0 0 ～ 99 ×
explicación detallada
Bit0: 1: puerta cerrada durante Ispection
Bit1: 1: puerta cerrada durante la
ejecución de la depuración Bit2: 1:
puerta abierta en el hogar para el

F165 Control especial del funcionamiento de la puerta. 00 0 0 ～ 65535 ×
elevador Bit3: 1: si abrir la puerta
mediante un operador LED
F168 Elevator No. con servicio de tarjeta IC 0 0 0 ～ 65535 ×
de hacia arriba y 0: llamada hacia abajo; 1:

Selección F169 00 0 0 ～ 65535 ×
callo hacia abajo por tarjeta IC llamada ascendente.
Función de la tarjeta IC en el automóvil
F170 correspondiente a la necesidad de deslizar la tarjeta 00 0 0 ～ 65535 ×
IC en el piso 1 ～ dieciséis
IC en el piso 17 ～ 32
IC en el piso 33 ～ 48
F175 Velocidad de arrastre al inicio 0.006 0 0 ～ 0.100 em
F180 Ganancia de velocidad 100,0 0 0 ～ 110,0 %
F181 Elevator No. en paralelo mutuo 00 00～1 ×

modo de conexión
0: determinar automáticamente por

Serie de interruptores de reducción de velocidad F182 00 0 0 ～ 10 ×
velocidad
F183 Aprender la velocidad del viaje 0.800 0 0 ～ 1.000 em
- 32 -
F186 Tiempo de arrastre al inicio 0,50 0 0 ～ 10.00 s
0: número de operación; 1:
codificador interferencia
evaluación; 2: Evaluación de
interferencia de comunicaciones de
carCAN de pozo y ascensor; 3:
Evaluación de interferencia de
conexión paralela o un control grupal
Monitor F187 artículos 00 0 0 ～ 255 × CAN. 4: velocidad del motor; 5: voltaje
del bus; 6: corriente de salida; 7: par
de salida; 11: pre-torque; 14: valor de
peso.
F193 Compensación sin carga en el 50,0 0 0 ～ 100,0 %

planta baja
F194 Compensación a plena carga en el 50,0 0 0 ～ 100,0 %

planta baja
F195 Compensación sin carga en la parte superior 50,0 0 0 ～ 100,0 %

piso
F196 Segunda casa en Duplex 00 0 0 ～ 64 ×
Configuración
F200 versión de software del inversor × Solo lectura
de fábrica
Conjunto el Modos básicos del
inversor: 0: modo de control V / F 1:
control vectorial sin sensor de velocidad
2: control de par con sensor de
Modo de accionamiento del inversor F201 3 0/1/2/3 × velocidad 3: control vectorial con
sensor de velocidad
0: asíncrono 1:
Tipo de motor F202 00 0/1 ×
síncrono
Por
0 0 ． 40 ～
F203 Potencia nominal del motor parámetro KW
160 ． 00
inversor
Por
F204 Corriente nominal del motor parámetro 0 0 ． 0 0 ～ 300 ． 0 A
inversor
F205 Frecuencia nominal del motor 50.00 0.00 ～ 120.00 Hz
- 33 -
F206 Velocidad nominal de rotación del motor 1460 0 0 ～ 3000 rpm
Por
F207 Tensión nominal del motor parámetro 0. ～ 460 V
inversor
F208 Número de polos del motor. 44 2 ～ 128 ×
F209 Frecuencia de deslizamiento nominal del motor 1,40 0 0 ～ 10.00 Hz
0: codificador incremental 1:
Tipo de motor F210 00 0/1/2 × codificador SIN / COS 2:
codificador Endat
F211 Potencia nominal del motor 1024 500 ～ 16000 PPr
Regulador PID de velocidad

F212 Zero 130,00 0.00 ～ 655,35 ×
incremental P0
F213 Regulador PID de velocidad cero integral 80,00 0.00 ～ 655,35 ×

I0
Ajuste del PID de velocidad

F214 Zero 0,50 0.00 ～ 655,35 ×
diferencial D0
Ajustador PID
F215 baja velocidad 70,00 0.00 ～ 655,35 ×
P1 incremental
F216 Regulador PID de baja velocidad integral 30.00 0.00 ～ 655,35 ×

I1
F217 Ajustador PID de baja velocidad 0,50 0.00 ～ 655,35 ×

diferencial D1
F218 Ajustador PID de velocidad media 120,00 0.00 ～ 655,35 ×

P2 incremental
F219 Ajustador PID de velocidad media 25.00 0.00 ～ 655,35 ×

integral I2
F220 Ajustador PID de velocidad media 0,20 0.00 ～ 655,35 ×

diferencial D2
Regulador PID de velocidad

F221 High 140,00 0.00 ～ 655,35 ×
incremental P3
F222 Regulador PID de alta velocidad integral 5.00 0.00 ～ 655,35 ×

I3
Ajuste PID de velocidad

F223 High 0,10 0.00 ～ 655,35 ×
diferencial D3
punto cambiar
F224 baja velocidad 1.0 0.0 ～ 100,0 ％
frecuencia F0
velocidad punto cambiar

F225 alto 50,0 0.0 ～ 100,0 ％
frecuencia F0
F226 Tiempo de servo cero 0.5 0.5 0.0 ～ 30,0 s
F227 Tiempo de liberación del freno 0,25 0.00 ～ 30.00 s
F228 Tiempo de huelga actual 0.00 0.00 ～ 10.00 s
- 34 -
0 0 ： dirección positiva 1 ： dirección
F229 Dirección de compensación de par 00 0/1 ×
negativa
F230 Ganancia de compensación de par 100,0 0.0 ～ 200,0 ％
F231 Sesgo de compensación de par 0.0 0.0 ～ 100,0 ％
F232 Tiempo de filtrado para señal de retroalimentación 00 1 ～ 30 em

del codificador
1 ： secuencia positiva 0 ： secuencia

F233 Dirección de retroalimentación del codificador 1 00／1 ×
negativa
1 ： dirección positiva 0 ： dirección

F234 Secuencia de fase del motor 1 00／1 ×
negativa
Innecesario para configurar

F235 Coeficiente de corriente sin carga del motor 32.00 0.00 ～ 60,00 ％
nomally
1.100 ～ No ajuste este parámetro en

Frecuencia portadora F236 PWM 6.000 kHz
11,000 circunstancias normales
No ajuste este parámetro en

Ancho de portador F237 PWM 00 0,000 ～ 1.000 kHz
circunstancias normales

Modo regulador F238 1 0/1/2/3 ×

F239 Límite de par de salida 175 0 0 ～ 200 ％
F240 Tensión de entrada del inversor 380 0 0 ～ 460 V
Esta es una consulta de solo lectura

F241 Potencia nominal del inversor KW
F242 Ángulo de fase del codificador 0.0 0.0 ～ 360,0 La licenciatura
Conjunto 2 para corrección de punto

F243 Corrección de posición cero de 00 0/2 ×
codificador cero
No ajuste este parámetro

F244 repuesto 00 0,000 ～ 1.000 kHz
Bajo circunstancias normales
Configuración
No. Nombre Alcance Unidad Observaciones
de fábrica
Modificar este parámetro,

Selección de F246 ~ F255
F245 00 0 0 ～ 65535 × entonces F246 ～ F255 tendrá
función de parámetro
diferentes significados
Cuando F245 = 0, F246 ~ F255 tienen los siguientes significados
Protección predeterminada en caso de
F246 Tiempo de protección contra sobrecalentamiento para 50 000 ～ 65535 0.01s sobrecalentamiento del radiador durante
radiador
más de 0,5 segundos
sobre velocidad
proteccion
F247 Sobrevelocidad 12000 0 0 ～ 65535 proteccion
0.01% El valor predeterminado límite es
coeficiente
120%
- 35 -
Protección por defecto en caso de
F248 Tiempo de protección contra sobrevelocidad 100 0 0 ～ 65535 0.01s la velocidad supera el valor
F247 durante 1 segundo
Protección predeterminada en caso
Confirmación veces para de ingresar la fase abierta más de

F249 35 0 0 ～ 65535 Hora
entrada de fase abierta 100 veces en un momento dado
Tiempos de confirmación para cortocircuito de cortocircuito de la resistencia de

F250 10 0 0 ～ 65535 Hora
resistencia de frenado frenado más de 10 veces en un
momento dado
Protección por defecto en caso de
Tiempos de confirmación para la desconexión del SinCos Codificador

F251 2 0 0 ～ 65535 Hora
codificador SinCos desconexión confirmada por más
de dos veces
Confirmación veces para salida de fase abierta confirmada

F252 2000 0 0 ～ 65535 0.001s
salida de fase abierta durante más de 2 segundos
Proteccion después el
tres fases en la operación
El voltaje de entrada se reduce a 45
/ 1.414 = 32V, 144

Confirmación de voltaje por falla del
F253 sesenta y cinco 0 0 ～ 65535 Voltio fracaso reportado, el
relé de carga
el relé de carga puede estar
dañado o la cuadrícula
voltaje es repentinamente
disminuido
No se informó la falla 28 en caso
de que el valor D del absoluto
Confirmación límite de posición y

F254 300 0 0 ～ 65535
Fase del codificador falla del CD La posición informática del codificador
supera el valor de configuración.
Protección en caso de desviación de
retroalimentación de velocidad de
Umbral de protección de desconexión del
F255 20 0 ～ 100 síncrono motor
codificador ABZ
confirmado por más del valor de
configuración
Veces de
F246 Proteger tiempos de IGBT 2 0 0 ～ 65535 Sobrecorriente instantánea de
IGBT
- 36 -
0: dos formas de I2t
protección, 1: solo la primera forma
F247 Opción de protección de I2t 00 0/1/2 de protección I2t, 2: solo la segunda
forma de protección I2t
F248 Repuesto
F249 Repuesto
F250 Repuesto
F251 Repuesto
F252 Repuesto
F253 Repuesto
F254 Repuesto
F255 De repuesto
Parámetros de prueba internos, no

F246 De repuesto
modificar
0: 55 segmento; 1: 77
segmento; 2: <40% rpm 7
segmentos, > 40% 5
segmentos en
baja velocidad, el
AIO tiene demasiada interferencia
hacia el exterior.
por ejemplo,
F247 Modo de modulación PWM 2 00～2 ×
cuando CAN tiene una señal de
comunicación deficiente, el
cambio a 0 (5 segmentos) tendrá
un efecto significativo y reducirá
el calor de
la unidad, pero también puede
causar mucho ruido
para inversor a baja velocidad.

F248 De repuesto
modificar

F249 De repuesto
modificar
- 37 -
Solo lectura, el factor de calibración
de tres fases
El coeficiente de equilibrio actual
cambiará automáticamente. El
motor síncrono puede activar el
comando de autoaprendizaje
de el
Coeficiente de equilibrio de corriente
F250 × motor asincrónico a
trifásico
contactor de salida, y llevar a cabo
la calibración del coeficiente de
equilibrio de corriente trifásico. Tal
función será
reducir la vibración del
motor y mejorar
comodidad.
F251 De repuesto
0: permitir Rotación positiva / negativa
Positivo / negtive 1: solo

F252 00 0 ~ 60000 0.1s
rotación habilitada permitir rotación
positiva
El tiempo de velocidad cero del cambio

Posición / negtive rotación
F253 20 0 ~ 200 % de rotación positivo / negativo
tiempo muerto
El inversor deja de acelerar y mantiene
la velocidad actual si se produce una
sobrecorriente durante
sobrecorriente
F254 Acelerando 180 0 ～ 200 % el proceso de
umbral del inversor
aceleración, luego continúe
acelerando una vez que la caída
actual.
El inversor deja de desacelerar y
mantiene la velocidad actual si el
voltaje del bus es mayor que el valor
desacelerando sobretensión de ajuste durante el proceso de

F255 750 0 ～ 800 V
umbral del inversor desaceleración, luego continúa
desacelerando una vez que cae el
voltaje.
Lazo actual Kp (no es necesario

F246 Lazo de corriente P 140 35 ～ 280 ×
modificar)
Current loop Ki (no es necesario

F247 Lazo de corriente I 100 25 ～ 200 ×
modificar)
- 38 -
Lazo actual Kd (no es necesario
F248 Lazo actual D 00 0 ～ 200 ×
modificar)
F249 de repuesto ×
F250 de repuesto ×
F251 de repuesto ×
F252 de repuesto ×
F253 Repuesto
F254 Dirección del par 00 0/1 0: positivo 1: negativo
F255 De repuesto
Cuando F245 = 4, F246 ~ F255 tienen los siguientes significados F246
Código de versión del software × Solo lectura
F247 ID es 0 × Solo lectura
F253 Corriente nominal del inversor 0.1A solo lectura
Corriente nominal del sensor de corriente del

F254 UNA Solo lectura
inversor
Establecer la potencia máxima de salida,
F255 Potencia del motor coeficiente 200 50 ~ 400 % generalmente no necesita cambiar
0.001 Estator resistor de

F246 Resistencia del estator
ohmios motor asincrónico
0.001 Rotor resistor de

F247 Resistencia del rotor
ohmios motor asincrónico
0.0001 H Estator inductor de

F248 Inductor del estator
motor asincrónico
0.0001 H Rotor inductor de

F249 Inductor de rotor
motor asincrónico
Mutuo inductor de
Inductor mutuo F250
0.0001H motor asincrónico
Parada del motor y motor de baja
velocidad. sobrecorriente
informó en caso de que la velocidad del
motor sea inferior al 20% de la

F251 Sobrecorriente de baja velocidad del motor 1500 0 ～ 65535 0.1%
límite velocidad nominal, y el valor y la
duración del tiempo de la corriente
superan a los de F252.
- 39 -
Duración de motor
F252 Tiempo de sobrecorriente a baja velocidad 600 0 ～ 65535 0.1s
sobrecorriente de baja velocidad
Parada del motor y motor de alta
velocidad. sobrecorriente
informó en caso de que la velocidad del
motor sea superior al 20% de la

F253 Sobrecorriente de alta velocidad del motor 1200 0 ～ 65535 0.1%
límite velocidad nominal, y el valor y la
duración del tiempo de la corriente
superan a los de F2524
Duración del tiempo de sobrecorriente de

F254 Tiempo de sobrecorriente de alta velocidad 3000 0 ～ 65535 0.1s
alta velocidad del motor
0: ( No frecuencia
división), 1 :( división de 2
frecuencias), 2: (división de 4
frecuencias), 3: (8 frecuencia
dividiendo), 4:
Coeficiente divisor de frecuencia del
F255 00 0～7 (dieciséis frecuencia
codificador (Se requiere tarjeta PG)
división), 5 (división de frecuencia
32), 6: (división de frecuencia 64),
7: (128
división de frecuencia)
Nota: (se requiere tarjeta PG)
Determinar ya sea
sincrónico motor
Ángulo de estudio del motor síncrono o no
F246 1 0/1 auto-estudio de ángulo de conducción o
cuando se enciende
no cuando se enciende, 0 para ningún
estudio, 1 para estudio
Actual ganancia cuando
F247 Ganancia actual cuando el autoestudio 150 0 ～ 400 % sincrónico motor
estudio de ángulo de conducta
F248 Opción de comando 2 0/1/2 Opción de comando en ejecución
Cero servo proceso de ganancia de bucle de Cero servo proceso de ganancia de bucle
F249 100 48 ~ 65535 %
corriente de corriente
F250 Repuesto
F251 Repuesto
F252 Repuesto
F253 Repuesto
F254 De repuesto
F255 De repuesto
- 40 -
6.2 Definición del parámetro de función
F0 —— Velocidad acelerada La tasa de pendiente de aceleración es la tasa de pendiente de lineal
sección de aceleración entre T0-T1,

F1 —— Velocidad desacelerada. La tasa de pendiente de desaceleración es la tasa de pendiente de lineal
Sección de desaceleración entre T2-T3

F2 —— La curva S T0 es el tiempo de aceleración para comenzar el ángulo redondo de la curva S.
El valor predeterminado del parámetro es 1.3S
F3 —— La curva S T1 es el tiempo de aceleración para acelerar el ángulo redondo de la curva S.

F4 —— La curva S T2 es el tiempo de aceleración para desacelerar el ángulo redondo de la curva S.
F5 —— La curva S T3 es el tiempo de aceleración para nivelar el ángulo redondo de la curva S.
El siguiente diagrama ilustra las posiciones específicas de los seis parámetros anteriores en la curva S de la
operación del elevador.
F6 —— Velocidad nominal del ascensor. S
F9 —— Base de bloqueo del piso. El piso que el elevador debe regresar al ingresar a la cerradura del elevador
Modo. Es una secuencia de datos de piso. El piso más bajo es 1 。 Tenga en cuenta que la secuencia del piso
debe realizarse de acuerdo con la condición general de todo el grupo de ascensores cuando el grupo está en
modo de control de grupo o conexión paralela. Por ejemplo, suponga que hay tres elevadores: A, B, C, de los
cuales los pisos del elevador A son -2 、 - 1 、 1 ～ 8 ； los pisos del elevador B son -1 、 1 ～ 8 ； los pisos del elevador
C es 1 ～
8 。 Los tres ascensores deben regresar al piso uno después de entrar en el modo de bloqueo. No se trata de establecer F9 del elevador
A como 3. Pero el elevador B y el elevador C también son necesarios para comenzar la secuencia del piso desde el piso -2. Por lo tanto,
los F9 de los ascensores B y C también deben configurarse como 3.
F10 —— Casa cerrada con piso. Se refiere al valor D entre el piso más bajo del elevador y
los de todos los ascensores dentro del control de grupo o en la conexión paralela. El valor de un solo ascensor siempre
es cero. Sin embargo, es necesario establecer el parámetro cuando los pisos inferiores de cada ascensor dentro del
control de grupo o en conexión paralela no son iguales
- 41 -
F11—— No. de pisos. El número total de piso es el de las placas de nivelación reales de
ascensor.
UNA si
El siguiente es el ejemplo que explica el método de configuración de los parámetros F10 y F11. Suponga que
hay dos ascensores en conexión paralela en un edificio. El elevador A sirve 15 pisos sobre el suelo solo
mientras que el elevador B sirve 15 pisos sobre el suelo y 2 pisos bajo tierra.
Para el elevador A, el número total del piso es 15; piso compensado es 2; la dirección de la llamada del piso más bajo y el registro
comienzan con 3.
Para el elevador B, el número total del piso es 17; el piso compensado es 0, la dirección de la llamada al piso más bajo y el registro
comienzan con 1.
Nota: si los pisos de derivación de los ascensores dentro del control de grupo o en conexión paralela son
diferentes, se requiere hacer artificialmente los pisos de servicio instalando la placa niveladora en los pisos
de derivación de esos elevadores. De esta forma se garantiza la misma secuencia de piso entre los
ascensores dentro del control de grupo o en conexión paralela.
Ejemplo como la siguiente tabla
Tabla 7.2 ejemplo para la configuración de parámetros F10 y F11
Pisos Indicación Pisos de Florida. Establecer Pisos de Florida. Establecer
reales real Elevato direcciones indicaciones para el Elevato direcciones indicaciones

s de elevador de Elevato para
rA Elevato UNA rB elevador B
rB
rA
44 44 44 55 44 44 55 44
3 3 3 44 3 3 44 3
2 2 2 3 2 derivación 3 2
1 GRAMO 1 2 70 1 2 70
-1 -1 -1 1 50
Como se muestra en la tabla anterior, el elevador B debe instalar una placa niveladora en la posición de derivación del segundo piso
para mantener su número de piso igual que el elevador A.
Para el elevador A, el número total del piso es 4; el desplazamiento del piso es 1; la dirección de la llamada del primer piso y
el registro comienza con 2. Configuración de la pantalla: primer piso = 70; segundo piso = 2; Tercer piso = 3;
cuarto piso = 4.
Piso de estacionamiento: G (soporte para la dirección específica del piso): sí (estacionamiento permitido) 2-Sí; 3-sí;
4-Sí
Para el elevador B, el número total del piso es 5; el desplazamiento del piso es 0; la dirección de la llamada del piso -1 y
el registro comienza con 1. La dirección del primer piso es 2. Configuración de la pantalla: piso －1 = 50 ； planta
1 = 70 ； planta 2 = 2 ； planta 3 = 3 ； planta 4 = 4。
Piso de estacionamiento: - 1- Sí ； G-Sí ； 2-No (estacionamiento no permitido, la llamada
- 42 -
y el registro de la dirección de piso 3 del elevador B no es válido) 3-Sí ； 4-Sí。
F12—— velocidad de inspección El rango de velocidad de inspección de 0 a 0,63 m / s
F13—— velocidad de relanzamiento. Se refiere a la velocidad de ese elevador con la no inspección
El estado alcanza la zona de nivelación en el proceso de nivelación automática de búsqueda, así como la
velocidad de nivelación. El rango de alcance de
0.01 a 0.15 m / s. La velocidad de búsqueda de nivelación automática es la velocidad de inspección.
F14—— retraso de cierre de puerta 1.

Cuando el elevador responde a la llamada de aterrizaje, la puerta seguirá abriéndose dentro del tiempo
establecido. La puerta se cerrará cuando termine el tiempo. La función es válida solo sin asistente
F15—— retraso de cierre de puerta 2.
Cuando el ascensor se estaciona solo con la llamada de registro, la puerta seguirá abriéndose dentro del
tiempo establecido. La puerta se cerrará cuando termine el tiempo. La función es válida solo sin asistente
F 16-- retraso del freno El tiempo de demora desde el envío de la señal en ejecución al tipo de banda
liberación del contactor de freno, cuando se inicia.
F17—— Ejecución de retardo de liberación de señal cuando está en estado automático. El retraso de tiempo de
El contactor de freno de banda se libera para la señal de marcha, cuando está en estado automático.
F18—— Incendio en casa. El elevador volverá automáticamente al piso predeterminado establecido por
el parámetro cuando el interruptor de extinción de incendios está activado.
F20—— Retardo de referencia automática. Función de referencia automática desactivada cuando F20 = 0.
Función de referencia automática activada cuando F20 ≠ 0. El parámetro es el tiempo de demora de referencia
automática. Cuando el elevador responde la última llamada o registro y no se produce una nueva llamada o registro
dentro del tiempo de demora establecido por F20, el elevador regresa automáticamente a la configuración de inicio
mediante el parámetro F22. el parámetro no es válido en el modo de control de grupo porque el ajuste de retorno
automático de inicio y la posición de inicio son controlados por el sistema de control de grupo.
F21—— Distancia de retardo de movimiento del interruptor de nivelación. El propósito de establecer este parámetro
es para compensar la desviación de distancia causada por la distancia de retardo de movimiento del interruptor
nivelador cuando se realiza la corrección de posición. Dado que esta desviación de distancia tiene algo que ver
con la velocidad, el parámetro puede ajustarse un poco más alto cuando el elevador funciona a alta velocidad.
En las circunstancias actuales, la velocidad nominal del elevador debe ser inferior a 2,5 m / s. El valor
predeterminado se usa generalmente ya que la distancia de desviación mencionada anteriormente es
relativamente menor.
F22—— regreso individual o dúplex a casa. La función solo es válida cuando F20 se establece en
distinto de cero
F23—— Modo de control grupal. Establezca cada elevador en 3 cuando esté en modo individual o dúplex.
Mientras tanto, es necesario usar F181 para configurar el elevador principal y los elevadores auxiliares cuando
se conectan en paralelo. Todos los ascensores dentro del control de grupo están configurados 2.
- 43 -
F25—— Selección de entrada de la placa base 1. Configuración de apertura / cierre constante para la entrada del interruptor
punto X0-X15 de la placa base. Son datos de 16 bits. La broca inferior para X0, La broca de techo para X15.
Cuando cualquier punto dentro de ese rango se establece como constante abierto, el bit correspondiente
debe establecerse como cero. Cuando cualquier punto dentro de ese rango se establece como cierre
constante, el bit correspondiente debe establecerse como uno. El parámetro en el operador se establece
punto por punto （un bit después de otro） durante la operación real. Por lo tanto, no es necesario calcular el
valor.
F26—— selección de entrada de la placa base 2. Configuración constante de apertura / cierre para la entrada del interruptor
punto X16-X32 de la placa base. Son datos de 16 bits. La broca inferior para X16, la broca de techo para X31.
Cuando cualquier punto dentro de ese rango se establece como constante abierto, el bit correspondiente
debe establecerse como cero. Cuando cualquier punto dentro de ese rango se establece como cierre
constante, el bit correspondiente debe establecerse como uno. El parámetro en el operador se establece
punto por punto （un bit después de otro） durante la operación real. Por lo tanto, no es necesario calcular el
valor.
F27—— Selección de entrada del tablero de control montado en la pared del automóvil. Ajuste constante de apertura / cierre
para cambiar el punto de entrada GX0-GX15 de la placa del automóvil. Son datos de 16 bits. La broca inferior
para GX0, La broca de techo para GX15. Cuando cualquier punto dentro de ese rango se establece como
constante abierto, el bit correspondiente debe establecerse como cero. Cuando cualquier punto dentro de ese
rango se establece como cierre constante, el bit correspondiente debe establecerse como uno. El parámetro en
el operador se establece punto por punto （un bit después de otro） durante la operación real. Por lo tanto, no es
necesario calcular el valor.
F28—— Selección de tablero de control montado en el techo del automóvil. Ajuste constante de apertura / cierre
para cambiar el punto de entrada HX0-HX15 del techo del automóvil. Son datos de 16 bits. La broca inferior para
HX0, La broca de techo para HX15. Cuando cualquier punto dentro de ese rango se establece como constante
abierto, el bit correspondiente debe establecerse como cero. Cuando cualquier punto dentro de ese rango se
establece como cierre constante, el bit correspondiente debe establecerse como uno. El parámetro en el
operador se establece punto por punto （un bit después de otro） durante la operación real. Por lo tanto, no es
necesario calcular el valor.
Nota: explicación suplementaria para la configuración del tipo de entrada.
HX6—— El interruptor de sobrecarga debe ser un interruptor de cierre constante. Si la constante abierta
se usa el interruptor, no funcionará si el interruptor de sobrecarga se rompe o el circuito de sobrecarga se

desconecta. Si no se detecta una situación de sobrecarga, lo más probable es que ponga en peligro el
elevador en servicio.
También lo son los interruptores de límite y los interruptores de desaceleración de terminales, etc.
contacto cercano constante recomendado. De lo contrario, puede ocurrir un peligro potencial para la seguridad del elevador.
HX4—— Interruptor sin carga (la entrada en este punto significa que el automóvil no tiene carga. La acción
El punto del interruptor es la carga de menos de 100 KG
- 44 -
Si este interruptor no está en uso, el HX4 se debe configurar como constante abierto. De lo contrario, el
sistema identificará permanentemente el automóvil como sin carga. Se producirá la siguiente
consecuencia. Cuando el sistema en el elevador detecta más de 5 registros de llamadas (de acuerdo con
la configuración de parámetros de F120), el sistema identifica erróneamente el automóvil como sin carga.
El sistema en el elevador identifica tantos registros de llamadas como resultado de que los niños tengan
problemas. El sistema activará la función anti molestias y cancelará todo el registro de llamadas existente
para reducir el desperdicio.
HX7—— interruptor de límite de apertura de puerta para puerta trasera, interruptor de límite de cierre de puerta HX8 para
Puerta trasera y borde de seguridad HX10 para puerta trasera
Si no hay puerta trasera para el elevador, HX7 se establece como constante abierto, HX8 como constante
constante, HX10 como constante abierto. La configuración del elevador con puerta trasera debe estar en
conformidad con la condición real.
F29—— Piso de servicio 1, el valor F29 establece si la secuencia de piso real de 1 a
16 está permitido estacionar o no. Son datos de 16 bits. La broca inferior para el piso más bajo, la broca de
techo para 16 th piso. Cuando cualquier punto dentro de ese rango se establece como uno, el piso
correspondiente debe establecerse como piso de servicio para el estacionamiento. Viceversa, cuando
cualquier punto dentro de ese rango se establece como cero, el piso correspondiente debe establecerse
como piso sin servicio sin estacionamiento permitido. El piso sin servicio sin estacionamiento permitido no
puede registrar llamadas. El parámetro en el operador se establece piso por piso （un bit tras otro） durante
la operación real. Por lo tanto, no es necesario calcular el valor.
F30—— piso de servicio 2, valor F30 establecido si la secuencia de piso real del 17
hasta el 32 está permitido estacionar o no. Son datos de 16 bits. La parte inferior para el 17 th piso, el techo
poco para 32 pisos. Cuando cualquier punto dentro de ese rango se establece como uno, el piso
correspondiente debe establecerse como piso de servicio para el estacionamiento. Viceversa, cuando
cualquier punto dentro de ese rango se establece como cero, el piso correspondiente debe establecerse
como piso sin servicio sin estacionamiento permitido. El piso sin servicio sin estacionamiento permitido no
puede registrar llamadas. El parámetro en el operador se establece piso por piso （un bit tras otro） durante
la operación real. Por lo tanto, no es necesario calcular el valor.
F31—— piso de servicio 3, valor F31 establecido si la secuencia de piso real de 33

hasta el 48 está permitido estacionar o no. Son datos de 16 bits. La parte inferior para el 33 rd piso, el techo
de 48 pisos. Cuando cualquier punto dentro de ese rango se establece como uno, el piso correspondiente
debe establecerse como piso de servicio para el estacionamiento. Viceversa, cuando cualquier punto dentro
de ese rango se establece como cero, el piso correspondiente debe establecerse como piso sin servicio sin
estacionamiento permitido. El piso sin servicio sin estacionamiento permitido no puede registrar llamadas. El
parámetro en el operador se establece piso por piso （un bit tras otro） durante la operación real. Por lo
tanto, no es necesario calcular el valor.
F190—— piso de servicio 4, el valor F190 establece si la secuencia de piso real de 49
- 45 -
a 64 está permitido estacionar o no. Son datos de 16 bits. La parte inferior para el 49 th piso, el techo de 64
pisos. Cuando cualquier punto dentro de ese rango se establece como uno, el piso correspondiente debe
establecerse como piso de servicio para el estacionamiento. Viceversa, cuando cualquier punto dentro de
ese rango se establece como cero, el piso correspondiente debe establecerse como piso sin servicio sin
estacionamiento permitido. El piso sin servicio sin estacionamiento permitido no puede registrar llamadas. El
parámetro en el operador se establece piso por piso （un bit tras otro） durante la operación real. Por lo
tanto, no es necesario calcular el valor.
★ la configuración del piso de servicio (bloqueo del piso) también se puede controlar en grupo
panel de control dentro del control de grupo. La secuencia de piso debe organizarse de acuerdo con la
secuencia de piso de todo el grupo de ascensores si el grupo está en control de grupo o conexión paralela.
F33—— el intervalo de tiempo entre el inicio de la prueba en ejecución y la ejecución automática. los
el valor predeterminado es 5 segundos
F34—— los tiempos de ejecución automática después de ejecutar el inicio de prueba. El valor predeterminado es
0, lo que significa la desactivación de la función de prueba en ejecución en el elevador.
Nota: Los dos valores de F33 y F34 se establecen para la prueba de funcionamiento del elevador. Una vez que el F33 y F34
están configurados, el probador puede usar el operador portátil o la rueda de control para registrar la llamada y el elevador funcionará
automáticamente entre el piso registrado hasta los tiempos definidos establecidos por F34
F35—— definición de punto de entrada del interruptor de extinción de incendios y modo de extinción de incendios
selección. Dentro de
los cuales:
Bit 0 establecido como 1: modo de lucha contra incendios de Schindler. Bit 0 establecido
como 0: modo común de extinción de incendios.
Bit 1 establecido como 1: active la entrada del interruptor de extinción de incendios de la placa del automóvil. Bit 1 establecido como 0: punto de
entrada del interruptor de extinción de incendios no válido de la placa del automóvil. Bit 2 establecido como 1: modo de iluminación del indicador
de extinción de incendios en modo ShangDong Bit 2 establecido como 0: modo de iluminación del indicador de extinción de incendios en modo
común. Bit 3 establecido como 0: punto de entrada de la placa principal X15 como punto de entrada del interruptor de retorno de fuego. Bit 3
establecido como 1: punto de entrada de la placa principal X15 como interruptor de operación de bombero
Punto de entrada
Cuando los usuarios configuran el parámetro F35 en el operador portátil, guiará a los usuarios a configurar
el parámetro bit a bit en lugar de calcular y configurar todo de una vez.
F36—— Modo de inspección del interruptor de freno de banda. 0: sin interruptor de freno de banda
inspección; 1: modo de inspección fuera de la región de Hong Kong. 2: inspección en la región de Hong Kong.
F40—— Desplazamiento de datos de pesaje. Observe el valor de porcentaje de pesaje con un operador
cuando el ascensor está cargado de equilibrio. Luego configure el F40 con el valor anterior. Si no se
establece dicho valor, la posición nula incorrecta del instrumento de pesaje afectará la comodidad de
arranque cuando el elevador esté cargado.
F41—— Autoaprendizaje del instrumento de pesaje y ajuste de parámetros. Estos parámetros necesitan
- 46 -
el operador de mano para configurar. Solo el instrumento de pesaje DTZZIII-DC-SC es válido.
F41 Descripción
1 Comando de autoestudio sin carga y los datos de retorno después del

exitoso autoestudio sin carga. 2
Comando de autoestudio a plena carga y los datos de retorno después
del exitoso autoestudio a plena carga. 10
Rango de actividad del sensor del dispositivo de pesaje 0 ～ 10 mm. La
configuración de parámetros del dispositivo de pesaje y los datos de retorno después de
un autoestudio exitoso. 20
Rango de actividad del sensor del dispositivo de pesaje 10 mm ～ 0. La
Rango de actividad del sensor del dispositivo de pesaje 20 mm ～ 0. La configuración
de parámetros del dispositivo de pesaje y los datos de retorno después de un autoestudio
exitoso. 60 60
Rango de actividad del sensor del dispositivo de pesaje 30 mm ～ 0. La configuración
de parámetros del dispositivo de pesaje y los datos de retorno después de un
autoestudio exitoso.
Después de ingresar el comando de autoestudio correspondiente, F41 mostrará 5 si comienza el

autoestudio, y el comando de autoestudio ingresado se mostrará después de estudiar con éxito. De lo
contrario, se mostrará cero si falla. Para los modos 1 y 2 de autoaprendizaje, puede reanudarse solo cuando
el F41 muestra 6. Al realizar el autoaprendizaje, configure el rango de actividad del sensor del instrumento
de pesaje antes de iniciar los autoaprendizaje del modo 1 y del modo 2.
F43—— zumbido / parpadeo de llamada de aterrizaje y opción de espera de cierre de puerta cuando está en
estado del asistente Este parámetro solo es válido en estado de operadora. Dentro de los cuales:
Bit0 configurado como 1, zumbido dentro del automóvil al presionar el botón de llamada Bit0 establecido como 0, no
zumbido dentro del automóvil al presionar el botón de llamada. Bit1 configurado como 1, el botón inductor correspondiente
dentro del automóvil parpadea
piso con registro de llamadas.

Bit1 configurado como 0, sin botón inductor intermitente en el automóvil
Bit2 configurado como 1, cierre de puerta y modo de espera permitidos en estado de operadora. Bit2 configurado como 0,
cierre de puerta y modo de espera no permitido en estado de operadora Bit3 configurado como 1, modo de operadora
schindler
- 47 -
Bit3 configurado como 0, modo asistente común
Cuando los usuarios configuran el parámetro F43 en el operador portátil, los guiará a configurar el
parámetro bit por bit (función por función) en lugar de calcular y configurar todo de una vez.
F44—— dirección local de comunicación en serie, el valor del ascensor en funcionamiento o

la supervisión de un solo elevador se establece en 255. Si la supervisión de la comunidad del puerto 485 o la
supervisión remota del puerto 232 se aplica a los bancos, cada elevador en el banco se puede configurar en un
número natural menor que 255 para la identificación de la placa principal mediante una PC remota. Por lo tanto, cada
ascensor en el banco puede tener una configuración independiente.
F49—— Modo de orientación de nivelación de emergencia,
0: juzgue la orientación de nivelación de retorno mediante pretorque. Si el pretorque es menor que 0, la

nivelación de retorno gira hacia arriba.
1: juzgue la orientación de nivelación de retorno mediante pretorque. Si el pretorque es menor que 0, la
nivelación de retorno gira hacia abajo.
2: utilice el valor de compensación de pesaje para juzgar la orientación de nivelación de retorno.
F50—— Se permite la apertura de la puerta de entrada. 1. Ajuste si el piso 1-16 (piso

secuencia) permitió la apertura o no. La posición más baja corresponde a la puerta frontal del piso más
bajo. La posición más alta corresponde a la puerta principal de 16 th piso contando desde el piso más bajo.

secuencia) permitió la apertura o no. La posición más baja corresponde a la puerta principal del piso 17. La
posición más alta corresponde a la puerta principal de 32 Dakota del Norte piso

posición más alta corresponde a la puerta principal de 48 th piso
F191—— Se permite la apertura de la puerta de entrada. 4. Establecer si el piso 49-64 (piso

posición más alta corresponde a la puerta principal del piso 64.
F53—— apertura de puerta trasera permitida. 1. Ajuste si el piso 1-16 (piso

secuencia) permitió la apertura o no. La posición más baja corresponde a la puerta trasera del piso más
bajo. La posición más alta corresponde a la puerta trasera de 16 th piso contando desde el piso más bajo.

secuencia) permitió la apertura o no. La posición más baja corresponde a la puerta trasera del piso 17. La
posición más alta corresponde a la puerta trasera de 32 Dakota del Norte piso

secuencia) permitió la apertura o no. La posición más baja corresponde a la
- 48 -
puerta trasera del piso 33. La posición más alta corresponde a la puerta trasera de 48 th piso
F192—— apertura de puerta trasera permitida. 4. Establecer si el piso 49-64 (piso

secuencia) permitió la apertura o no. La posición más baja corresponde a la puerta trasera del piso 49. La
posición más alta corresponde a la puerta trasera del piso 64.
Nota: Para los 8 parámetros anteriores, cualquiera de los cuales se establece como cero, la parte delantera o trasera
la puerta del piso correspondiente no se abrirá. Si alguno de los 8 parámetros anteriores se establece en 1,
se abrirá la puerta delantera o trasera del piso correspondiente. Para aquellos en control grupal o conexión
paralela, la secuencia de piso debe estar en conformidad con la de todo el grupo. Al realizar la
configuración de 8 parámetros anteriores, el parámetro debe establecerse capa por capa (bit a bit) en el
operador. Por lo tanto, no hay necesidad de calcular el valor total.
F56—— Ajuste de precisión de nivelación superior

F57—— Ajuste de precisión de nivelación descendente
El ajuste de precisión de nivelación superior F56 y el ajuste de precisión de nivelación descendente F57 solo
apuntan a la condición de que las desviaciones de precisión de cada nivelación de piso sean las mismas.
El método de ajuste específico es el siguiente: baje F56 para nivelar en exceso cuando se mueva hacia
arriba. Aumente F56 para subnivelar cuando se mueva hacia arriba, mientras que baje F57 para sobre
nivelar cuando baje, aumente F57 para subnivelar cuando baje. El alcance de configuración de F56 y F57
varía de 0 a 100. El valor predeterminado es 50, lo que significa que no hay ajuste de nivelación. Nota:
ambos parámetros F56 y F57 son el ajuste de compensación para nivelación
precisión. La desviación de precisión de nivelación común dentro de 15 mm se puede ajustar con F56 y
F57. Si el valor de desviación es demasiado grande, se recomienda ajustar los elementos, como la posición
de instalación del interruptor de nivelación, el parámetro de accionamiento y el estudio de datos de la caja
de ascensor. Si la desviación de precisión de nivelación de cada piso no es conforme entre sí, se debe
ajustar la posición de instalación de la placa de nivelación del piso correspondiente.
F59—— retardo de freno de banda de velocidad cero, active el freno de banda después del tiempo F59
sobre la velocidad cero alcanzada.
F61—— distancia entre el automóvil y la posición de nivelación de destino al llegar

Indicador y gong de llegada activado. Los datos se pueden usar para ajustar los puntos de tiempo dados por el
indicador de llegada y el gong de llegada. El valor predeterminado es 1200, lo que significa que las dos señales se
darán en automóvil a aproximadamente 1,2 m de distancia de la posición de nivelación del piso de destino.
F62—— límite de tiempo para la operación antideslizante, el valor predeterminado es 32. Si el elevador
no recibe ninguna señal de nivelación en 32 segundos, detendrá el servicio y notificará la falla NO 25.
(GB7588-2003 define el valor entre 20 y 45 segundos)
F65—— modo de bloqueo del electrodo base, 0: sin modo de bloqueo del electrodo base. 1: inmediatamente
apague la salida del sistema integrado una vez que detecte el corte de salida
- 49 -
contactor
F115—— límite de tiempo para el tiempo de espera de apertura de puerta. Si falla el interruptor de límite de apertura de puerta
para trabajar después del final del tiempo establecido por F115 para abrir la puerta. El elevador detendrá la
apertura de la puerta y girará para cerrar la puerta. El valor predeterminado es 15 s. rango de 3s ～ 30s
F116—— límite de tiempo para el cierre de puerta. Si falla el interruptor de límite de cierre de puerta
para trabajar después del final del tiempo establecido por F116 para el cierre de la puerta. El elevador detendrá el
cierre de la puerta y girará para abrir la puerta. El valor predeterminado es 15 s. rango de 3s ～ 30s
F117—— duración forzada del tiempo de cierre o apertura de la puerta. Forzar el cierre de la puerta o
botón abierto (botón de retención) la apertura de la puerta se mantendrá durante el tiempo establecido después de
presionar el botón
F118—— la duración del tiempo de apertura de la puerta deshabilitada, la duración del tiempo de apertura de la puerta para
El deshabilitar.
F120—— Función anti-molestias e instrucciones para el umbral de juicio.
anti-molestia
0: Sin función anti-molestia. 1: activación de la función anti-molestia en línea con la acción de la cortina de
luz: si el ascensor se estaciona por tres pisos consecutivos sin la activación de la cortina de luz, entonces se
puede identificar la travesura. Toda la señal de instrucción registrada se borrará.
2- 64: active la función anti-molestias basada en el interruptor de carga no vacía y las instrucciones
registradas. Si la carga no vacía no está activada (la carga en el automóvil es pequeña, cercana a la carga
vacía) pero las instrucciones registradas superan el valor establecido por F120, el sistema puede identificar
las travesuras. Toda la señal de instrucción registrada se borrará.
F121—— active la función de empujar la puerta con un timbre.

0: sin activación de la función, 1: activación de la función. Cuando la función de empujar la puerta con el
timbre se activa bajo la circunstancia de que no hay presencia de un asistente, la puerta del elevador se
cerrará a la fuerza una vez que la puerta siga abriéndose como resultado del ajuste repetitivo del tiempo
F117 desde el botón de apertura de la puerta, función ROHB, acción de la cortina de luz y etc. Al mismo
tiempo, el sistema cerrará la puerta a la fuerza mientras ignora las señales del botón de apertura de la
puerta, la función ROHB y la cortina de luz.
F122—— Ejecución de la demora de liberación de la señal durante la inspección, el tiempo de demora del
desconexión de la salida del contactor de tipo banda al apagado de la salida del convertidor de frecuencia.
F123—— Configuración del modo controlador de llamadas, este parámetro se utiliza para establecer el modo de llamada
del controlador de llamadas y para definir la dirección del controlador de llamadas. 0: para la placa de
programa 04 estándar, solo llame desde la puerta principal. La dirección
1 ～ 48 corresponden al piso 1 ～ 48 llamada de puerta de entrada. Para el tablero de programa 04 personalizado
para 64 pisos, se puede proporcionar la llamada de la puerta delantera, la llamada de la puerta trasera y la llamada
desactivada. La dirección de 1 ～ 64 corresponde a la llamada de la puerta principal de los pisos 1 ～ 64. La
dirección de 65 ～ 128 corresponde a la de la llamada de la puerta trasera, 129 ～ 192 corresponden a la
- 50 -
llamada deshabilitada
1: solo para la placa de programa estándar 04, llamada de puerta delantera y llamada de puerta trasera
están provistos. La dirección de 1 ～ 48 corresponde a la llamada de la puerta principal del piso 1 ～ 48.
2: solo para el tablero de programa estándar 04, la llamada de la puerta principal y la llamada desactivada
están provistos. La dirección de 1 ～ 48 correspondió a la llamada de la puerta principal del piso 1 ～ 48, 49
～ 96 correspondió a la llamada de la puerta deshabilitada del piso 1 ～ 48
3: solo para el tablero de programa estándar 04, el piso más alto es el 32 °. Puerta principal
llamada, llamada de puerta trasera, se proporcionan la llamada deshabilitada. La dirección de 1 ～ 32
correspondía a la llamada de la puerta principal del piso 1 ～ 32. 33 ～ 64 correspondió a la llamada de la
puerta trasera del piso 1 ～ 32, 65 ～ 96 correspondió a la llamada deshabilitada del piso 1 ～ 32.
F124—— La definición de la función del punto de entrada X16 de la placa principal
0: Punto de entrada de la función de nivelación de emergencia bajo la circunstancia de
apagón.
1: punto de entrada de acción del dispositivo sísmico
2: punto de entrada para el estado de la fuente de alimentación de emergencia del edificio
Función de operación de la fuente de alimentación de emergencia.
F128—— Modo de control para puerta delantera / trasera. 0: el control separado de la puerta de entrada
y puerta trasera. 1: control integrado de puerta delantera y puerta trasera.

F129—— active la apertura previa de la puerta y la nivelación de la apertura de la puerta.
El rango establecido de 0 a 3. 0: todos desactivados. 1: solo active el
preapertura de puerta. 2: solo active la función de nivelación de la apertura de la puerta. 3 activaron
las dos funciones mencionadas anteriormente.
F130—— manteniendo el par de apertura / cierre de la puerta. 0: sin retención de par. 1:
retención de par de apertura de puerta, 2: retención de par de cierre de puerta, 3: par de apertura / cierre
de puerta. 4: solo el par de cierre de la puerta se mantiene durante la operación.
F137 ～ F139, F199— Configuración del piso sin servicio del control del interruptor. F137 establece el valor
desde el piso inferior hasta el 16 th piso. El bit inferior corresponde al piso inferior. El bit más alto
corresponde a 16 th piso. F138 establece el valor de 17 th piso a 32 Dakota del Norte piso. El bit más bajo
correspondió a 17 th piso. El piso más alto correspondió a 32 Dakota del Norte piso. F139 establece el valor del
piso 33 rd al piso 48 th. El bit más bajo correspondió al piso 33. El piso más alto correspondió a 48 th piso.
F199 establece el valor de 49 th piso a 64 th piso. El piso más bajo corresponde al piso 49 th. El piso más
alto correspondió a 64 th piso. Cuando el bit se establece en 1, el piso correspondiente será el piso sin
servicio durante la validez del interruptor. Las instrucciones y la señal de llamada desde el piso no se
pueden registrar. Los parámetros están bajo el control de un interruptor. Los parámetros serán
inválidos cuando el interruptor se desactive. Si configura los parámetros en control de grupo o
conexión paralela, la secuencia de piso debe estar en conformidad con la de todo el grupo.
- 51 -
★ método de configuración detallado. Consulte el método de configuración de F50-F52, F191.
F141—— retrasar el tiempo de liberación del contactor principal. El intervalo de retraso de tiempo desde
eliminación de la señal de funcionamiento a la liberación del contactor principal mientras el elevador se detiene. El
valor predeterminado es 0.5s.
F145—— Ganancia de voltaje de la barra colectora. Si se encuentra durante la inspección que hay
error entre el voltaje de la barra colectora en la pantalla y el de la inspección real, configure el parámetro F145 para
que los dos datos anteriores sean consistentes. El valor predeterminado es 100%, lo que significa que no hay ajuste.
F146—— Distancia de desviación de posición. Hacer una inspección sobre la desviación de la nivelación
posición cuando pare el ascensor. El parámetro representa la distancia de desviación permitida.
F147—— Modo de protección de inspección de contacto. 0: autoprotección contra falla

después de detectar la falla de adhesión de los contactos. Se requiere corte de energía o reinicio de
inspección. 1: pare el elevador cuando detecte la adhesión del contacto y siga funcionando después de la
resolución de problemas.
F152—— El tiempo de retraso del apagado automático de la iluminación y el ventilador del automóvil. El sistema
apagará automáticamente la iluminación y el ventilador del automóvil cuando el tiempo de inactividad del elevador
en modo automático alcance el valor establecido por el parámetro. El valor predeterminado es 3 minutos.
F153—— detección de entrada de alto voltaje con o sin cerradura de puerta de pasillo
1: Detección de entrada de alto voltaje con cerradura de puerta de pasillo.
0: detección de entrada de alto voltaje sin cerradura de puerta de pasillo. El valor
predeterminado es 1.
F156—— detección de existencia de relé de bloqueo de puerta. 1: sí, 0: no

F160—— activación / desactivación de la eliminación manual de instrucciones de error.
1: activación, 2: desactivación. Cuando se activa dicha función, la señal de instrucción incorrecta se
puede eliminar presionando el botón dos veces una vez que se registra la señal de instrucción
incorrecta.
F161—— activación / desactivación del bloqueo del piso de la ranura de tiempo
1: activación, 0: desactivación.
F163—— el elevador continúa funcionando o se detiene después de dirigirse mientras la señal o
La fuente de alimentación de respaldo en paralelo está funcionando. 0: el elevador se detiene después de la referencia cuando la
fuente de alimentación de respaldo está funcionando.1: el elevador continúa funcionando después de la referencia cuando la fuente
de alimentación de respaldo está funcionando.
F164—— tipo de instrumento de pesaje de carga, el método de adquisición de señal de pesaje

y señal de compensación. La siguiente tabla ofrece una lista del tipo de instrumento de pesaje de carga
correspondiente, el método de adquisición de diferentes señales de pesaje y señales de compensación
con el parámetro de diferencia F164.
Valor de ajuste Modelo de instrumento de Método de adquisición de señal de carga Adquisición método de
F164 pesaje de carga ligera, carga pesada, señal de compensación
a plena carga, sobrecarga
00 DTZZ-III-DC-SC Cambiar la entrada de señal al automóvil Entrada pesaje de carga
- 52 -
tablero de techo señal del instrumento a través de
CAN, luego calcule el valor de
compensación final basado en el
instrumento de pesaje
señal,
F193, F194, F195
1 DTZZ-II Entrada el pesaje de carga Ingrese la señal del instrumento de
señal del instrumento a través de CAN, pesaje de carga a través de CAN
luego calcular en función de la
peso instrumento
señal.
2 DTZZ-II Cambie la entrada de señal a la placa del techo del Ingrese la señal del instrumento de
automóvil pesaje de carga a través de CAN
3 DTZZ-III-DC-SC Entrada el pesaje de carga Entrada pesaje de carga
señal del instrumento a través de CAN, señal del instrumento a través de
luego calcular en función de la CAN, luego calcule el valor de
peso instrumento compensación final basado en el
señal instrumento de pesaje
señal,
F193, F194, F195
44 ninguna Cambie la entrada de señal a la placa del techo del Calculado la compensación de
automóvil pesaje valor de
carga ligera y carga pesada basadas
en la señal del interruptor de carga
ligera o pesada, así como F193, F194,
F195. mientras tanto, F40 establecido
como 50%
55 Cambie la entrada de señal a la placa del techo del Señal de entrada del instrumento de pesaje
automóvil mediante cosa análoga
cantidad.
66 Ingrese la señal del instrumento de pesaje Señal de entrada del instrumento de pesaje
mediante cosa análoga mediante cosa análoga
cantidad. Y calcular en función de la cantidad.
señal del instrumento de pesaje
99 Cambie la entrada de señal a la placa del techo del Ninguna.
automóvil
Nota 1:
Cuando F164 es 0 ～ 3, el dispositivo de pesaje de carga es el modelo DTZZ-III-DC-SC o DTZZ-II
especializado para la corporación STEP. La señal de pesaje se transmite a la placa principal a través de
CAN. Cuando F164 es 4, el elevador es
- 53 -
sin dispositivo de pesaje electrónico pero interruptor de pesaje mecánico. Cuando F164 es 5 y 6, el
dispositivo de pesaje de elevadores es otro dispositivo de tipo. La señal de pesaje se transmite al puerto
de entrada de cantidad analógica a través de una cantidad analógica de DC 0 ～ 10V.
Nota 2:
Cuando F164 es 0,2,4, 5, la señal del interruptor de sobrecarga, carga completa y carga ligera se adquiere a través
de la señal de valor de conmutación ingresada. Cuando F164 es 1,3,6, la señal del interruptor de sobrecarga, carga
completa y carga ligera se calcula en función de las señales de pesaje ingresadas. Nota 3:
Cuando F164 es 0 y 3, el valor de compensación de precarga en el arranque se calcula en función de los

datos de la señal de pesaje más los resultados de corrección lineal de F193, F194, F195. Cuando F164
es 4, asegúrese de que la condición de carga del automóvil se base en señal de interruptor de carga
ligera o pesada antes de hacer otra cosa. Luego, calcule el valor de compensación de pesaje previo a la
carga de carga ligera y pesada en función de los parámetros F193, F194, F195. Cuando F164 es 1,2,5 y
6, use los datos de pesaje obtenidos del dispositivo de pesaje como el valor de compensación de pesaje
previo a la carga.
F165—— Parámetros de control especiales para el funcionamiento de la puerta. Bit 0: operación de puerta
permitido o no en inspección. Bit1: apertura de puerta permitida o no durante el período de ajuste y

configuración. Bit2: elevador en espera con / sin apertura de puerta. Bit 3: funcionamiento de la puerta
con o sin operador LED integrado.
F168—— Número de serie del ascensor con servicio de tarjeta IC.
F169—— llamada de sala arriba / abajo con tarjeta IC. 0: llamada hacia abajo, 1: llamada hacia arriba.
F170—— cuando el registro de instrucciones de la tarjeta IC en el automóvil está activado, el correspondiente
piso 1 ～ 16 requieren selección de deslizamiento de tarjeta IC. El bit 1 correspondiente representa la necesidad de
registrar el deslizamiento de la tarjeta IC. 0 no representa la necesidad de deslizar el automóvil con IC.
F171—— cuando el registro de instrucciones del automóvil IC en el automóvil está activado, el correspondiente
piso 17 ～ 32 requieren selección de deslizamiento de tarjeta IC.
F172—— cuando el registro de instrucciones del automóvil IC en el automóvil está activado, el correspondiente
piso 33 ～ 48 requieren selección de deslizamiento de tarjeta IC.
F175—— velocidad de arrastre al inicio. Para el ajuste de comodidad al inicio

Cuando la resistencia de arranque del tractor es demasiado, el tractor se ajustará de manera apropiada
a la velocidad de arranque progresiva. Cuando la velocidad de fluencia al inicio se establece en 0. no
sirve de nada. Este valor debe usarse junto con el de la duración progresiva de inicio F186.
F180—— ganancia de velocidad Ganancia para la velocidad dada pico. El rango es de 0.0% a 110.0%
El valor predeterminado es 1000. (Lectura como 100.0%)

F181—— modo paralelo mutuo (F23 = 3) de ajuste del número de ascensor. El rango es
0 ～ 1, la configuración del elevador principal es 0. El elevador auxiliar es 1.
F182—— la serie de instalación del interruptor de desaceleración en la caja del elevador (igual a
número de interruptor de media desaceleración) El ajuste 0 representa la serie de interruptores de desaceleración
según la velocidad nominal (consulte la tabla 4.1)
- 54 -
F183—— ajuste de la velocidad de carrera durante el autoestudio del hostal.
F186—— Tiempo de arrastre al inicio, para ajustar la comodidad de inicio. Puede ser usado
junto con la velocidad de arranque F175.
F187—— Monitoreo de artículos
los F187 puede configurar la posición de visualización de los tiempos de funcionamiento en la interfaz principal
del operador para mostrar varios tipos de elementos de monitoreo. Tome el 00000088 en la siguiente figura
como ejemplo.
F187 configurado como 0: para mostrar los tiempos de funcionamiento del elevador F187 configurado como 1: para
mostrar la evaluación de interferencia. El significado de la
contar es registrar la situación de interferencia de la última vez que se ejecutó. El número solo se
puede actualizar cuando el ascensor se detiene. Si no hay interferencia, el número debe ser 0.
Cuando el recuento alcanza 1000, se debe identificar una gran interferencia del codificador. Es
necesario probar la situación de interferencia del codificador.
F187 configurado como 2: para mostrar el contador de fallas de CAN1 (la comunicación CAN
entre hoistway y auto). El significado de este contador: si la comunicación CAN está bien, el valor
debería ser 0. Si el conteo llega a 96, se debe identificar un gran problema para la comunicación. Es
necesario verificar la línea de comunicación.
F187 configurado como 3: para mostrar el contador de fallas de CAN2 (la comunicación CAN
en control de grupo o conexión en paralelo). El significado de este contador: si la comunicación CAN

está bien, el valor debería ser 0. Si el conteo llega a 96, se debe identificar un gran problema para la
comunicación. Es necesario verificar la línea de comunicación.
F187 configurado como 4: para mostrar la velocidad de funcionamiento del motor. La unidad es rpm F187 configurada
como 5: para mostrar el voltaje de la barra colectora. La unidad es V F187 configurada como 6: para mostrar la corriente
de salida, la unidad es 0．01A F187 configurada como 7: para visualizar el par de salida, la unidad es ‰ (carga
nominal) F187 configurada como 11: para visualizar el pre par, la unidad es ‰ (carga nominal) F187 configurada como
14: para mostrar el valor de pesaje.
F193—— Valor de compensación sin carga en el piso inferior cuando el elevador arranca con
La función de compensación de precarga. El valor varía de 0 a 1000. 1000 es 100.0%, lo que significa
que la compensación dada es 100% de torque nominal.
F194—— valor de compensación de carga completa en el piso inferior cuando se inicia el elevador
con la función de compensación de precarga. El valor varía de 0 a

1000.1000 es 100.0%, lo que significa que la compensación dada es 100% de torque nominal.
F195—— Valor de compensación sin carga en el piso superior cuando el elevador arranca con
La función de compensación de precarga. El valor varía de 0 a 1000. 1000 es 100.0%, lo que significa
que la compensación dada es 100% de torque nominal.
- 55 -
Nota 1:
El parámetro F193 ～ F195 solo es válido cuando el F164 se establece en 0,3,4. A saber: los tres parámetros
anteriores solo se usan cuando el dispositivo de pesaje DTZZ-III-DC-SC o el interruptor de carga ligera o carga
completa se usa en el elevador para la compensación de precarga de arranque, Nota 2:
F193 es el parámetro de ajuste de compensación sin carga del piso inferior cuando se inicia la función de
compensación previa a la carga del elevador. A saber: cuando el elevador no está cargado en el piso inferior, la
carga de compensación requerida establecida por F193 hará que el elevador arranque en las mejores
condiciones. F194 es el parámetro ajustable de compensación de carga completa del piso inferior, F195 es el
parámetro ajustable de compensación de carga completa del piso superior.
En el método de ajuste detallado de los tres parámetros anteriores, consulte la sección 8, 10 del capítulo
8 (la introducción detallada sobre el método de ajuste de la función de compensación de precarga de
arranque del ascensor) F196—— 2 Dakota del Norte Homing home cuando está en conexión paralela
F200—— número de versión del convertidor de frecuencia. Son los datos de solo lectura predeterminados.
F201—— modo de control del convertidor de frecuencia. 0: modo de control V / f del sensor sin velocidad.
1: modo de control del vector del sensor sin velocidad. 2: modo de control de par del sensor de velocidad. 3: modo de
control del vector del sensor de velocidad. El valor predeterminado es 3. El modo de control del vector del sensor de
velocidad generalmente se adopta en el uso formal. Por lo tanto, el parámetro predeterminado es 3. Sin embargo, el
parámetro se puede configurar como 0 por el momento para ejecutar el convertidor de frecuencia en modo de control V
/ F de bucle abierto en alguna situación de ajuste y configuración para que el automóvil se pueda mover antes de
instalar el codificador.
Tenga en cuenta: antes de preparar el autoaprendizaje del polipasto, es necesario instalar el

codificador, completar el cableado y restablecer el F201 a 3.
F202—— Selección del tipo de motor. 0: asíncrono, 1: síncrono
F203—— motor potencia nominal, la unidad es KW, configurada de acuerdo con la placa de identificación
F204—— corriente nominal del motor, la unidad es A, configurada de acuerdo con la placa de identificación
F205—— frecuencia nominal del motor, la unidad es Hz, configurada de acuerdo con la placa de identificación
F206—— revolución nominal del motor, la unidad es rpm. Establecer de acuerdo con la placa de identificación
F207—— voltaje nominal del motor, la unidad es V. Establecida de acuerdo con la placa de identificación.
F208—— número de polos del motor, establecido de acuerdo con la placa de identificación. Si no hay número de polos
se muestra en la placa de identificación, consulte la siguiente fórmula. El no. de polos = （120 × f） ÷ n. En

la fórmula: n — revolución calificada; f frecuencia calificada.
Para el resultado calculado, el número entero par se adopta como número de polos.
F209—— frecuencia de deslizamiento nominal del motor. La unidad es Hz. Solo sea efectivo para
motor asincrónico. Establecer de acuerdo con la placa de identificación. Si la frecuencia de deslizamiento

nominal no se muestra en la placa de identificación, consulte la siguiente fórmula para el valor de ajuste de
F209.
Frecuencia nominal: F (F205), Revolución nominal: N (F206), postes del motor No.
- 56 -
(F208)
Frecuencia de deslizamiento = f - （（n × p） ÷ 120）。
Por ejemplo: la frecuencia nominal-50Hz, la revolución nominal-1430rpm, el polo del motor No-4
F209 valor de ajuste = 50 - （（1430 × 4） ÷ 120）＝ 2.33Hz

F210—— tipo de codificador 0: codificador incremental, 1: codificador sin / cos. 2: codificador Endat
F211—— codificador pulso No. por círculo. La unidad es Ppr

F212—— Regulador PID de velocidad cero incremental P0
F213—— Regulador PID de velocidad cero integral I0
F214—— Diferencial de ajuste PID de velocidad cero D0

F215—— ajustador PID de baja velocidad incremental P1
F216—— Ajustador PID de baja velocidad integral I1
F217—— Ajustador PID de baja velocidad diferencial D1

F218—— Ajustador PID de velocidad media P2 incremental
F219—— Ajustador PID de velocidad media integral I2

F220—— Ajustador PID de velocidad media diferencial D2
F221—— Ajustador PID de alta velocidad incremental P3
F222—— Ajustador PID de alta velocidad integral I3

F223—— Ajuste PID de alta velocidad diferencial D3
F224—— frecuencia del interruptor del punto de baja velocidad F0. Configuración del punto de baja velocidad por fases
cambiar el valor de frecuencia del ajustador PID, se establece de acuerdo con el porcentaje de frecuencia
nominal. Si la frecuencia nominal es de 50Hz, la frecuencia de conmutación requerida F0 es de 10Hz.
Como 10 Hz es el 20% de 50Hz, el valor debe establecerse como 20.
F225—— frecuencia de cambio de punto de alta velocidad F1. Establecer el punto de alta velocidad por fases
cambiar el valor de frecuencia del ajustador PID, se establece de acuerdo con el porcentaje de frecuencia
nominal. Si la frecuencia nominal es de 50Hz, la frecuencia de conmutación requerida F1 es de 40Hz.
Como 40Hz es el 80% de 50Hz, el valor debe establecerse en 80.
F212 ～ F225: El papel de la constante proporcional P del ajustador PID: el aumento

en valor P mejorará la velocidad de respuesta del sistema. Pero demasiado grande el valor de P causará el
sobregolpe y la oscilación. El efecto del valor P sobre la retroalimentación es el siguiente Fig 7.1. El valor constante
de la constante I afecta el tiempo de respuesta. Cuanto mayor es el valor, mayor es la velocidad. Una vez que los
usuarios encuentran que el exceso de respuesta del sistema es demasiado grande o que la respuesta dinámica es
demasiado lenta, aumente adecuadamente el valor I. Pero una vez que el valor I es demasiado grande, puede
producirse una oscilación del sistema. El efecto del valor I sobre la retroalimentación es como la siguiente Fig. 7.2.
La constante diferencial D afecta la sensibilidad de la respuesta del sistema. El aumento en el valor D acelera la
respuesta del sistema. Pero una vez que el valor D es demasiado grande, puede producirse una oscilación del
sistema.
- 57 -
Fig 7.1 efecto de proporcional Fig. 7.2 efecto de la constante integral I
Constante sobre la retroalimentación sobre la retroalimentación
Durante el ajuste constante PID, por lo general, la constante proporcional P debe ajustarse primero. Aumente el valor
P lo más grande posible bajo la condición previa de garantizar la estabilidad del sistema. Luego, ajuste la constante
integral I para que el sistema responda rápidamente y no golpee demasiado. La constante diferencial D puede
ajustarse adecuadamente bajo la condición previa de ajuste de P y todavía no es suficiente para mejorar la
sensibilidad del sistema.
El alcance del efecto del ajustador PID de varias velocidades se muestra a continuación
fig 7.3.
Interruptor de frecuencia 1
Interruptor de frecuencia 0
P0 P1 P2 P3 P2 P1 t
I0 I1 I2 I3 I2 I1
D0 D1 D2 D3 D2 D1
velocidad media
Velocidad Baja Velocidad media Baja velocidad
speed velocidad alta
cero velocidad
F226—— parámetro de ajuste del tiempo de acción del servo cero. El cero servos es que el
El convertidor de frecuencia emite una fase de par de velocidad cero que se mantiene durante el Período desde el
final de la excitación hasta la velocidad dada. El parámetro determina el tiempo de acción del parámetro PID de tres
servos cero de F212 、 F213 y F214 El tiempo de acción de los servos cero es el siguiente en la figura 7.4
- 58 -
Fig 7.4 el tiempo de acción de cero servos
F227—— tiempo de acción del freno de tipo banda, es el parámetro ajustable para tipo de banda
Tiempo de liberación del mecánico de frenos. El parámetro se configura de acuerdo con el tiempo real de
liberación mecánica del freno de banda.
F228—— parámetro de tiempo de desaceleración actual. El parámetro F228 establece la corriente
período de tiempo de desaceleración desde el convertidor de frecuencia que recibe el comando stop-output
hasta la corriente de salida real cero. El valor predeterminado es 0. Solo bajo alguna circunstancia especial,
la liberación rápida de corriente del convertidor de frecuencia causará un gran ruido al motor cuando el
elevador se detenga. Por lo tanto, aumentar adecuadamente el valor debería ser necesario. Pero el valor no
debe aumentar más que el tiempo de retraso de la liberación del contactor principal. De lo contrario, la
liberación en vivo del contactor provocará un arco de tracción de los contactos y, como resultado, afectará la
vida útil del contactor. El convertidor de frecuencia no emitirá ninguna corriente ya que el circuito se
desconecta después de la liberación del contactor.
F229—— parámetro de ajuste de la dirección del par de compensación. El parámetro de trabajo

cuando hay una función de compensación de precarga de inicio. El valor predeterminado es 0. Pero si la
dirección de compensación de torque del sistema es incorrecta como resultado de otras razones,
simplemente configure el valor F229 de 0 a 1 para resolver el problema.
F230—— Compensación de ganancia de par. El convertidor de frecuencia calcula el real

valor de compensación de par en función del valor de compensación proporcionado por el sistema de
control y también aumentado / disminuido por la ganancia del parámetro F230, cuando hay una función
de compensación de precarga de arranque (cuando F230 mayor que 100 se denomina aumento.
Cuando F230 menor que 100 se conoce como disminución). Establezca el parámetro de acuerdo con el
siguiente principio. Si la compensación no es suficiente, se requiere el aumento de valor. Cuando la
compensación es demasiado, se requiere la disminución del valor. La compensación insuficiente se
refiere al fenómeno de impacto descendente a plena carga （deslizamiento cuando está hacia arriba,
aceleración cuando está hacia abajo） y el impacto ascendente de carga ligera (deslizamiento cuando
está hacia abajo, aceleración cuando está hacia arriba). La sobrecompensación se refiere al fenómeno
del impacto ascendente a plena carga (deslizamiento al descender,
F231—— Compensación del par compensado. El parámetro funciona cuando hay inicio
función de compensación de precarga. El parámetro se configura de la siguiente manera. Cuando el automóvil y
el contrapeso alcanzan el equilibrio completo, la velocidad de inspección se establece en 0. Mientras tanto, el
automóvil debe permanecer quieto mientras maneja la operación de inspección del elevador. Si el automóvil está
activo, el parámetro debe establecerse hasta que el automóvil se complete aún mientras realiza la operación de
inspección.
F232—— parámetro de tiempo de filtrado de señal de retroalimentación del codificador. El valor predeterminado es
- 59 -
0. Solo cuando la interferencia en el sitio es muy grave, la expansión adecuada de la duración del
filtrado aumentará la capacidad antiinterferente del sistema.
F233—— Dirección de retroalimentación del codificador. 0: secuencia negativa. 1: secuencia positiva.
El valor predeterminado es 1. En circunstancias normales, no es necesario cambiar el valor. Pero si la

dirección de retroalimentación es directamente opuesta a la dirección real debido al cableado incorrecto
del codificador, configure el parámetro F233 para ajustarlo.
F234—— secuencia de fase del motor, el valor predeterminado es 1. pero si se encuentra que el
la dirección de rotación del motor es directamente opuesta a la dirección de rotación requerida,

configure el parámetro F234 de 1 a 0 para invertir la dirección del motor.
F235—— motor parámetro actual sin carga, establezca el valor de proporción del tractor
corriente sin carga en términos de corriente nominal. El valor predeterminado es 32%. En circunstancias
normales, no hay necesidad de cambiar el valor.
F236—— Frecuencia portadora PWM. Cuanto mayor sea la frecuencia de la portadora, menor será
cuanto más ruidoso sea el motor, mayor será la pérdida. En circunstancias normales, no es necesario
cambiar la configuración, solo use el valor predeterminado (6KHz). Dado que el aumento en la
frecuencia de la portadora agravará el desperdicio del convertidor de frecuencia, por lo que si hay una
necesidad in situ de reducir el ruido del motor al aumentar la frecuencia de la portadora y el aumento de
la frecuencia de la portadora excede el valor predeterminado, el convertidor de frecuencia debe
reducirse en un 5% por cada aumento de 1KHz.
F237—— Ancho de frecuencia portadora PWM. En circunstancias normales, solo usuarios

necesita operar con el valor predeterminado. Para cambiar automáticamente la frecuencia de la portadora
dentro del rango de ancho para reducir el ruido del motor en alguna situación. Por ejemplo, el valor de
configuración de F236 es 6KHz, el valor de configuración de F237 es 0.4KHz. la frecuencia real de la
portadora del convertidor de frecuencia cambia automáticamente dentro del alcance de 5.8 ～ 6.2KHz
F238—— Modo regulador Generalmente el valor predeterminado es 1. El ajustador estándar

modo
F239—— Límite de par de salida. Establece el valor límite del par de salida. Es
Datos porcentuales del par nominal. el valor predeterminado es 175 （175 ％）
F240—— Tensión nominal del convertidor de frecuencia. Ajuste de la tensión de salida de
convertidor de frecuencia
F241—— Potencia nominal del convertidor de frecuencia. Es el valor por defecto. para la referencia
solo, Modificación no permitida.

F242—— ángulo de fase del codificador. Es el codificador de datos de ángulo de fase automáticamente
adquirido por el sistema. Solo para referencia

F243—— corrección de posición cero del codificador. 0: modo regular. 2: codificador cero
corrección de posición Cuando las inspecciones de operación estén bien, sincronice el elevador para hacer la
corrección de la posición cero del codificador para obtener la mejor precisión de control. El método específico
de la siguiente manera: al principio, establecer
- 60 -
La velocidad de inspección a 4 rpm. Luego configure el F243 en 2. Presione el botón arriba-abajo para hacer
funcionar el elevador a baja velocidad durante 30 segundos. Y luego el control integrado se detendrá. El F243
gira a 0 y la corrección de la posición cero del codificador se completa.
F245—— Selección de la función del parámetro F246 ~ F255. Cambiar el parámetro hará
La definición de F246 ~ F255 es diferente. El rango es 0 ～ 6. El valor predeterminado es 0.
Cuando F245 = 0 F246—— Tiempo de protección contra sobrecalentamiento del radiador. La unidad integrada comienza
protección cuando la duración del tiempo de sobrecalentamiento del radiador excede el tiempo de ajuste.
F247—— Coeficiente de protección de exceso de velocidad. La unidad integrada lanza el

protección cuando se cumplen las dos condiciones siguientes: 1) la velocidad de rotación del motor
monitoreada por la unidad integrada excede el coeficiente de protección establecido por el parámetro.2） la
duración del tiempo de sobrevelocidad del motor excede el tiempo de protección de sobrevelocidad
establecido por el parámetro.
F248—— Tiempo de protección de exceso de velocidad. Establecer la duración del tiempo de protección para
sobrevelocidad del motor
F249—— El número de veces de confirmación de entrada de fase abierta. En cierto instante

la entrada de fase abierta excede el número de veces establecido por el parámetro. Entonces se lanza
la protección.
F250—— El número de veces que se confirma el cortocircuito de la resistencia de frenado. En cierta
instantáneamente, el número de veces de cortocircuito de la resistencia de frenado supera el establecido

por el parámetro. Se lanza la protección.
F251—— los números de tiempo de confirmación de la desconexión del codificador Sin / Cos. A
cierto instante, los números de tiempo de confirmación de la desconexión del codificador Sin /
Cos exceden el establecido por el parámetro. Se lanza la protección.
F252—— Tiempo de confirmación de la fase abierta de salida. La fase abierta de salida excede el
duración establecida por el parámetro Entonces se lanzó la protección.

F253—— Confirmación de voltaje por falla del relé de carga. Protección después del
el voltaje de entrada trifásico en operación cae por debajo del valor establecido por el parámetro y se
notificó la falla No 144. El relé de carga puede dañarse o el voltaje de la red disminuye repentinamente.
La falla no 114 informada debido a la capacidad insuficiente de la fuente de alimentación temporal

adoptada al comienzo del ajuste y la configuración in situ. Mientras tanto, es imposible mejorar la
capacidad de suministro de energía en el lugar de trabajo. Bajo tal circunstancia, los usuarios pueden
confirmar que el relé de carga del convertidor de frecuencia está bien si pueden escuchar el sonido del
relé cerrarse y abrirse dentro del convertidor de frecuencia cuando el convertidor de frecuencia está
encendido o apagado. Luego, los usuarios pueden darse cuenta de este tipo de elevador que funciona
con la energía temporal cambiando el parámetro del convertidor de frecuencia. El método detallado es
el siguiente: cambie el parámetro F253 del valor predeterminado 65 a 90. De esta forma, el
- 61 -
El elevador puede funcionar con una fuente de alimentación de baja capacidad. Cuando finalice la instalación en
el sitio, vuelva a cambiar el valor del parámetro al valor predeterminado de 45 cuando se recupere la fuente de
alimentación normal.
F254—— umbral de confirmación de falla de fase del CD del codificador. El valor predeterminado es 300.
Cuando el valor de diferencia entre la posición absoluta del codificador y la posición de cálculo excede
el valor de configuración, se informa la falla No.28. Al seleccionar no hacer autoestudio con la
alimentación encendida (F245 = 6, F246 = 0). La unidad integrada activará automáticamente la
inspección de fase C / D del codificador. Si se descubre que la posición de fase C / D no es correcta, el
umbral de ajuste de F254 excede, la unidad integrada informará No 98 por defecto.
Tenga en cuenta que si el valor F245 (F245 = 6) cambia de 1 a 0 en el sitio, se notificará la falla No 98,
porque la posición de fase C / D no se inspecciona cuando F245 = 1 (F245 = 6), y la desconexión o error
La conexión no importa. La inspección de fallas es solo para el codificador sincos y el codificador Endata.
F255—— ABZ umbral de protección de desconexión del codificador. El valor predeterminado es 20%.
Cuando el motor síncrono adoptó el codificador ABZ, la desconexión del codificador se identifica una
vez que la desviación de la velocidad de retroalimentación supera el umbral de protección. La falla No
12 se informa con el convertidor de frecuencia.
Cuando F245 = 1 F246 ---- Tiempos de sobrecorriente instantánea de
IGBT
F247 ---- 0: dos formas de protección I2t, 1: solo la primera forma de protección I2t, 2: solo la segunda
forma de protección I2t
Cuando F245 = 2 F247—— Modo de ajuste PWM. 0: 5 etapas, 1: 7 etapas, 2: <40% rpm 7 etapas,> 40%
5 etapas
Las unidades integradas a baja velocidad causan demasiada interferencia al exterior. Por ejemplo,
cambie a 0 (5 etapas) para mejorar la señal de comunicación CAN y para reducir el calentamiento del
convertidor de frecuencia. Pero de esta manera será posible causar el fuerte ruido del convertidor de
frecuencia a baja velocidad.
F250—— coeficiente de equilibrio de corriente trifásico. Este parámetro es de solo lectura

parámetro; cambiará automáticamente después de realizar la calibración del coeficiente de equilibrio
eléctrico trifásico. Si es un motor síncrono, la activación del comando de autoestudio del motor síncrono
cerrará el contactor de salida y realizará la calibración de corriente trifásica. Esta función reducirá la
vibración del motor y mejorará la comodidad. El método detallado de calibración del sensor de corriente
trifásico es el siguiente: en primer lugar, busque el modo de autoaprendizaje del motor asíncrono en el
menú de ajuste del operador portátil, presione la tecla de confirmación y la unidad integrada emitirá el
comando de cierre KMY para Hacer el contactor cerrado. Luego, el operador mostrará "estudiando"
durante 30
- 62 -
segundos mientras realiza la autocalibración del sensor de corriente trifásico. El operador mostrará
"estudio completo" cuando estudie con éxito. En este momento, configure el F245 en 2 y anule el F250
para que sea el valor entre
8 00 y 1200 (1000 no permitidos). El valor predeterminado de F250 es 1000. El valor no puede ser 1000
después del autoestudio. De lo contrario, vuelva a realizar el autoestudio hasta obtener el valor correcto.
F252—— 0: permitir rotación positiva / negativa 1: solo permitir rotación positiva

F253—— El tiempo de velocidad cero del cambio de rotación positivo / negativo
F254—— umbral acelerado de sobrecorriente del convertidor de frecuencia. Aceleración

se detendrá si la corriente excede el valor de ajuste durante el proceso de aceleración. Y la velocidad
actual se mantiene. La aceleración se reanudará después de la caída actual.
F255—— umbral de sobretensión desacelerado del convertidor de frecuencia. Desaceleración

se detendrá si el voltaje de la barra colectora excede el valor de ajuste durante el proceso de
desaceleración. La velocidad actual se mantiene. La desaceleración se reanudará después de la caída de
voltaje.
Cuando F245 = 3 F246—— La P integral del ajustador PID de bucle de corriente, no se necesita ajuste.
F247—— el Integral I del ajustador PID del bucle de corriente, no se necesita ajuste.
F248—— la integral D del ajustador PID de bucle de corriente, no se necesita ajuste.
F254—— T dirección de orque 0: positivo 1: negativo
Cuando F245 = 4 F246—— Código de versión del software. Parámetro de solo lectura
F247—— ID NO 0. Parámetro de solo lectura

F253—— corriente nominal de la unidad integrada, parámetro de solo lectura.
F254—— corriente nominal del sensor de corriente de la unidad integrada, parámetro de solo lectura.
F255—— Coeficiente de potencia del motor Establezca la salida de potencia máxima, generalmente no necesita
cambiar
Cuando F245 = 5 F246—— Resistencia del estator. La resistencia del estator del motor asíncrono.
F247—— resistencia del rotor Resistencia del rotor del motor asíncrono.
F248—— Inductor del estator. El inductor del estator del motor asíncrono.
F249—— inductor de rotor. El inductor del rotor del motor asíncrono.
F250—— Inductor mutuo. El inductor mutuo del motor asíncrono.
F251—— Motor de baja velocidad por encima del umbral de corriente. Cuando la velocidad del motor es inferior a
la velocidad nominal del 20%, parada del motor y baja velocidad del motor sobre la corriente informada
- 63 -
cuando la corriente excede el valor de ajuste y la duración del tiempo de sobrecorriente excede la
establecida por el F252.
F252—— Baja velocidad sobre el tiempo actual. La duración del motor a baja velocidad sobre la corriente
F253—— Motor de alta velocidad por encima del umbral de corriente. Cuando la velocidad del motor es mayor
que la velocidad nominal del 20%, la parada del motor y la sobrecorriente de alta velocidad del motor informada
cuando la corriente supera el valor de ajuste y la duración del tiempo de sobrecorriente excede la establecida
por el F254.
F254—— alta velocidad sobre el tiempo actual. El tiempo de duración del motor a alta velocidad durante
Actual
F255—— Coeficiente divisor de frecuencia del codificador. Este parámetro selecciona el
coeficiente de salida de división de frecuencia de la tarjeta PG, el valor predeterminado es
0. Requiere la tarjeta PG con función de salida de división de frecuencia. 0: (sin división de frecuencia),
1 :( 2 división de frecuencia), 2: (división de 4 frecuencias), 3: (división de 8 frecuencias), 4: (división de
16 frecuencias), 5 (división de 32 frecuencias), 6 :( División de frecuencia 64), 7: (división de frecuencia
128)
Cuando F245 = 6 F246—— selección de autoestudio o no cuando se enciende. El valor predeterminado es 1: autoestudio
cada vez que se enciende. Si cambia a 0, nunca realice otro autoestudio cuando se encienda una vez que
se haya realizado el autoestudio. (Solo para el codificador sincos y el codificador Endata) .user puede
cambiar manualmente los datos de fase angel F242. Si el valor de F242 es 0, la unidad integrada realizará
un autoestudio automáticamente. Tenga en cuenta: una vez que F246 (F245 = 6) se configura como 0 y se
ha reemplazado la unidad principal o el codificador rotatorio, F242 se debe configurar como 0 para realizar
un autoestudio. De lo contrario, el ángel de fase equivocado causará la vibración del motor.
F247—— ganancia de corriente cuando se realiza el autoestudio. El valor predeterminado es 150, que
significa que el autoestudio de fase predeterminado se realiza con una corriente nominal de 1,5 veces.
Cuando se usa una unidad principal especial (como un motor BOMA) en el sitio, se requiere un autoestudio
de fase varias veces. Después de completar el autoestudio, existe la necesidad de ejecutar la unidad principal
una vez. La posición del ángulo de fase obtenida se puede ver en F242. Cambie F242 a 0, la unidad principal
puede hacer el autoestudio incluso sin desconexión de alimentación. Comparando los valores de F242
obtenidos del autoestudio cada vez, aumente el F247 (cuando F245 = 6) para rehacer el autoestudio hasta
que la desviación del autoestudio cada vez sea menor que 10 si el rango de variación es mayor que ＋ 10 ～ - 10)
El valor F247 (cuando F245 = 6) no debe ser demasiado alto; de lo contrario, la unidad principal en funcionamiento la primera vez
después del autoestudio causará ruido. Entonces está bien establecer el valor a continuación
300
Para la unidad principal de BOMA en el sitio, el valor debe establecerse en 250 para realizar el autoestudio. Su desviación del ángulo de
fase está dentro de 8.
F248—— comando option.it se utiliza para elegir el comando en ejecución.

F249 ---- Cero servo proceso de ganancia de bucle de corriente. Ganancia de bucle de corriente en el servo cero
proceso
- 64 -
VII Análisis de fallas
Tabla 7.1 Tabla de códigos de falla del sistema de control
Código Descripción Análisis de causa y falla
Desbloqueo de la cerradura de la puerta en Bucle de seguridad en funcionamiento sin cerradura de puerta
02 funcionamiento (parada de emergencia)
En operación automática, los interruptores de límite superior e inferior están en acción al mismo tiempo y el
Ascensor sobrevirajes al subir elevador no está en el nivel más alto En operación ascendente, el límite superior desconectado En operación
03
ascendente, el elevador cruza el nivel superior
En operación automática, los interruptores de límite superior e inferior están en acción al mismo tiempo y
Ascensor sobredesplazamientos al el elevador no está en el nivel más bajo En operación hacia abajo, el límite inferior desconectado En
04
descender operación hacia abajo, el elevador cruza el nivel inferior
La puerta no se abre en su posición después de que la señal de puerta abierta sale durante 15 segundos
consecutivos (excepto la ausencia de la señal de bloqueo de puerta), informa la falla por 3 veces
05 La cerradura de la puerta no se abrirá

Cortocircuito para la cerradura de la puerta del vestíbulo: el ascensor está en la zona del vestíbulo. La señal de
bloqueo de la puerta del vestíbulo existe sin el bloqueo de la puerta del automóvil y con la señal de límite de apertura
de la puerta (durante 1,5 segundos consecutivos) (solo efectivo para la separación de la puerta del automóvil bajo
La puerta no se cierra en posición después de que la señal de cierre de la puerta sale por 15 segundos consecutivos
(excepto la existencia de la señal de bloqueo de la puerta) y la falta de consistencia durante 4 segundos entre el
límite de cierre de la puerta y el bloqueo de la puerta determina el tiempo de espera para el cierre de la puerta
06 La cerradura de la puerta no cierra
(excepto el existencia de señal de bloqueo de puerta). Falla reportada después de 8 inconsistencias
Interferencia en las comunicaciones La resistencia del terminal
no está en cortocircuito Interrupción en las comunicaciones
08 Falla de comunicación CANBUS
Falla reportada después de la desconexión con la comunicación SM-02 del panel de la cabina del ascensor
Verifique después del autoestudio o con la alimentación encendida: la posición del interruptor de desaceleración hacia
arriba en el nivel individual es 3/5 más alta que la altura de la historia del piso superior
Verifique después del autoestudio o con la alimentación encendida: la posición del interruptor de desaceleración
de
10 Dislocación hacia arriba en el nivel individual es más corta que la distancia mínima de desaceleración
interruptor de desaceleración hacia arriba 1
Compruebe el funcionamiento: la posición del interruptor de desaceleración ascendente en el nivel individual es 100
mm más baja que la posición del interruptor de desaceleración ascendente en el nivel individual en el aprendizaje
correcto
- ysesenta
cinco -
Compruebe el funcionamiento: la posición del interruptor de desaceleración ascendente en el nivel único es 150
mm más alta que la posición del interruptor de desaceleración ascendente en el nivel único en el aprendizaje
correcto
Verificación en la parada: la posición del interruptor de desaceleración ascendente en el nivel individual es 100 mm
más baja que la posición del interruptor de desaceleración ascendente en el nivel individual en el aprendizaje
correcto
Verificación en la parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel individual es 150
mm más alta que la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel único en el aprendizaje
correcto, y el interruptor de desaceleración en el nivel único no está en acción
elevador no está en el nivel más alto
hacia abajo en el nivel individual es 3/5 más alta que la altura de la historia del piso inferior
Comprobar después del autoestudio o con la alimentación encendida: la posición del interruptor de desaceleración
hacia abajo en el nivel único es más corto que el mínimo
distancia de desaceleración
Compruebe el funcionamiento: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel individual es
100 mm más alta que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel único en el aprendizaje
correcto
Compruebe el funcionamiento: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel individual es
Dislocación de
11 150 mm más baja que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel único en el
interruptor de desaceleración hacia abajo 1
aprendizaje correcto
Verificación en la parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel individual es 100
mm más alta que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel único en el aprendizaje
correcto
Verificación en la parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel único es 150 mm
más baja que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel único en el aprendizaje
correcto, y el interruptor de desaceleración en el nivel único no está en acción
elevador no está en el nivel más bajo
arriba en el nivel doble es 3/5 más alta que la altura de la historia del piso del interruptor
Verifique la operación: la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel doble es 150 mm
de más baja que la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel doble en el aprendizaje
12 Dislocación
interruptor de desaceleración hacia arriba 2 correcto
más alta que la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel doble en el pozo de
aprendizaje C diablos en la parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el doble
- 66 -
el nivel es 150 mm más bajo que la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel doble en el
Verificación en la parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel doble es 200 mm
más alta que la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel doble en el aprendizaje
correcto, y el interruptor de desaceleración en el nivel doble no está en acción
Solo se instaló un interruptor de desaceleración de un grado, pero se configuró un interruptor de desaceleración de
dos grados (Ver F182)
abajo en el nivel doble es 3/5 más alta que la altura de la historia del piso del interruptor
Verifique la operación: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel doble es 150
mm más alta que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel doble en el pozo
de aprendizaje Verifique la operación: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el
nivel doble es 250 mm más bajo que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el
doble nivel en el aprendizaje correcto
13 Dislocación de
Verificación en parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel doble es 150
interruptor de desaceleración hacia abajo 2
mm más alta que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel doble en el
aprendizaje correcto Verificación en parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en
el nivel doble es 200 mm más bajo que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el
nivel doble en el aprendizaje correcto, y el interruptor de desaceleración en el nivel doble no está en
acción
Solo se instaló un interruptor de desaceleración de un grado, pero se configuró un interruptor de desaceleración de
dos grados (Ver F182)
hacia arriba en tres niveles es 3/5 más alta que la altura del piso del interruptor
Compruebe el funcionamiento: la posición del interruptor de desaceleración ascendente en tres niveles es 250 mm
más baja que la posición del interruptor de desaceleración ascendente en tres niveles en el aprendizaje correcto
Compruebe el funcionamiento: la posición del interruptor de desaceleración ascendente en tres niveles es 300 mm
más alta que la posición del interruptor de desaceleración ascendente en tres niveles en el aprendizaje correcto
de
14 Dislocación
interruptor de desaceleración hacia arriba 3
Verificación en la parada: la posición del interruptor de desaceleración ascendente en tres niveles es 250 mm más
baja que la posición del interruptor de desaceleración ascendente en tres niveles en el aprendizaje correcto
Verificación en la parada: la posición del interruptor de desaceleración ascendente en tres niveles es 250 mm
más alta que la posición del interruptor de desaceleración ascendente en tres niveles en el aprendizaje
correcto, y el interruptor de desaceleración en tres niveles no está en acción O Solo se instaló un interruptor de
desaceleración de uno o dos grados, pero tres grados
- 67 -
interruptor de desaceleración configurado (Ver F182)
hacia abajo en tres niveles es 3/5 más alta que la altura del piso del interruptor
Compruebe el funcionamiento: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en tres niveles es 250
mm más alta que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en tres niveles en el aprendizaje
correcto
Verifique la operación: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en tres niveles es 300 mm
más baja que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en tres niveles en el aprendizaje
de correcto
15 Dislocación
interruptor de desaceleración hacia abajo 3 Verificación en la parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en tres niveles es 250 mm
más alta que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en tres niveles en el aprendizaje
correcto
Verificación en la parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en tres niveles es 250 mm
más baja que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en tres niveles en el aprendizaje
correcto, y el interruptor de desaceleración en tres niveles no está en acción
Solo se instaló un interruptor de desaceleración de uno o dos grados, pero se configuró un interruptor de
desaceleración de tres grados (Ver F182)
arriba en cuatro niveles es 3/5 más alta que la altura de la historia del piso del interruptor
más baja que la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel doble en el aprendizaje
correcto
Compruebe el funcionamiento: la posición del interruptor de desaceleración ascendente en el nivel doble es 250
mm más alta que la posición del interruptor de desaceleración ascendente en el nivel doble en el aprendizaje
de correcto
dieciséis Dislocación
interruptor de desaceleración hacia arriba 4 Verificación en la parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel doble es 150 mm
más baja que la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel doble en el aprendizaje correcto
Verificación en la parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel doble es 200 mm
más alta que la posición del interruptor de desaceleración hacia arriba en el nivel doble en el aprendizaje
correcto, y el interruptor de desaceleración en el nivel doble no está en acción
Solo se instaló un interruptor de desaceleración de uno, dos o tres grados, pero el interruptor de desaceleración de
cuatro grados está configurado (Ver F182)
hacia abajo en los niveles dobles es 3/5 más baja que la altura del piso del interruptor
de
17 Dislocación
interruptor de desaceleración hacia abajo 4 Compruebe el funcionamiento: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel doble
es 150 mm más alta que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel doble en el
- 68 -
Compruebe el funcionamiento: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel doble es 250
mm más baja que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel doble en el aprendizaje
correcto
Verificación en parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel doble es 150
mm más alta que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el nivel doble en el
aprendizaje correcto Verificación en parada: la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en
el nivel doble es 200 mm más bajo que la posición del interruptor de desaceleración hacia abajo en el
nivel doble en el aprendizaje correcto, y el interruptor de desaceleración en el nivel doble no está en
acción
Solo se instaló un interruptor de desaceleración de uno, dos o tres grados, pero el interruptor de desaceleración de
cuatro grados está configurado (Ver F182)
En el modo automático, el interruptor de límite de apertura de puerta y el interruptor de límite de cierre de puerta están
19 Falla de límite de apertura / cierre de puerta
en acción al mismo tiempo con un tiempo de espera de 1,5 segundos.
En funcionamiento, el interruptor de nivelación no está en acción durante el tiempo establecido en F62 (tiempo
20 Falla de protección antideslizante
antideslizante), excepto durante Ispection
21 Sobrecalentamiento del motor Señal de entrada en el punto de sobrecalentamiento del motor.
Patín durante 0,5 segundos consecutivos (retroalimentación de velocidad hacia arriba <-150 mm, retroalimentación de
22 Falla inversa del motor

velocidad hacia abajo> 150 mm)
Falla 23 informada cuando el valor de retroalimentación de velocidad es mayor que la velocidad permitida durante
0.1 segundos
Cuando la velocidad dada es inferior a 1 m / s, velocidad permitida = velocidad dada
+ 0.25 m / s
Cuando la velocidad dada es mayor que 1 m / s, velocidad permitida = velocidad dada

23 Falla de sobrevelocidad del elevador
* *1,25
Velocidad máxima permitida <velocidad nominal * 108% Cuando el nivel del terminal funciona a una velocidad de
desaceleración de 0.8 m / s 2, Falla 23 informada cuando el valor de retroalimentación de velocidad es mayor que la
velocidad permitida durante 0.1 segundos
Falla 24 reportada cuando el valor de retroalimentación de velocidad es menor que la velocidad permitida por 0.5
segundos
24 Ascensor sobre velocidad baja
Cuando la velocidad dada es inferior a 0,5 m / s, velocidad permitida = velocidad dada 0 25
//
Después de que se detiene la operación de alta velocidad, el sensor para el piso de nivelación superior no está en
Sensor fracaso para Superior
27
acción.
piso nivelador
- 69 -
Falla 27 informada, cuando la acción en el sensor para el piso de nivelación superior es mayor que la
distancia de protección efectiva máxima o mayor que la distancia de protección máxima no válida
Cuando la longitud del derrame de nivelación es inferior a 300 mm: distancia de protección máxima para
una acción efectiva = 300 mm * 4 Cuando la longitud del derrame de nivelación es superior a 300 mm:
distancia de protección máxima para una acción efectiva = longitud del derrame de nivelación * 4 Cuando
el último piso es inferior a 3: protección máxima para acciones no válidas = altura máxima de la historia *
1.5
Cuando el piso superior es mayor que 3: protección máxima para acciones inválidas = altura máxima de la
historia * 2.5
El sensor para piso de nivelación inferior no está en acción
Falla 28 informada, cuando la acción en el sensor para piso de nivelación inferior es mayor que la
distancia de protección efectiva máxima o mayor que la distancia de protección máxima no válida
Cuando la longitud del derrame de nivelación es inferior a 300 mm: distancia de protección máxima para
una acción efectiva = 300 mm * 4 Cuando la longitud del derrame de nivelación es superior a 300 mm:
Sensor fracaso para inferior
28
distancia de protección máxima para una acción efectiva = longitud del derrame de nivelación * 4 Cuando
piso nivelador
el último piso es inferior a 3: protección máxima para acciones no válidas = altura máxima de la historia *
1.5
Cuando el piso superior es mayor que 3: protección máxima para acciones inválidas = altura máxima de la
historia * 2.5
El error de posición de nivelación es demasiado Pruebe el error de posición de nivelación en la parada. Informe de falla cuando el error detectado es mayor que el
30
grande valor establecido por F146.
Lazo de seguridad desconectado en Lazo de seguridad desconectado en funcionamiento

32
funcionamiento
La placa base no tiene señal de conducción en el contactor de freno, pero la señal de entrada se detecta en el punto
de prueba de entrada (falla de adhesión)

35 Fallo de contacto del contactor de freno
La placa base tiene una señal de conducción en el contactor de freno, pero la señal de entrada no se detecta en el
punto de prueba de entrada (falla de no adhesión)

La placa base no tiene señal de accionamiento en el contactor del circuito, pero la señal de entrada se detecta en el
punto de prueba de entrada (falla de adhesión)
36 Error de contacto del contactor de salida

La placa base tiene señal de accionamiento en el contactor del circuito, pero la señal de entrada no se detecta en el
punto de prueba de entrada (falla de no adhesión)
Entrada de señal de cierre de puerta cerrada cuando la señal de límite de puerta abierta está en acción
Cuando se establece la detección del relé de puerta cerrada, el punto de entrada de bloqueo tiene
37 Falla de cerradura de puerta
detección inconsistente de alto y bajo voltaje
La placa base no tiene señal de conducción en el contactor de freno, pero se detecta una acción de apertura / cierre
38 Mal funcionamiento del interruptor de freno
en el punto de prueba de entrada del interruptor de freno (falla de adhesión)
- 70 -
La placa base tiene una señal de conducción en el contactor de freno, pero no se detecta ninguna acción de apertura /
cierre en el punto de prueba de entrada del interruptor de freno
La parte de control del AIO envía la señal de ejecución, pero no recibe la señal de respuesta de la
40 Ejecutar fallo de señal
parte del variador.
Sobreviraje en movimiento ascendente y las fuerzas de nivel inferior ralentizan apertura / cierre, o sobreviraje en
42 Error de cambio de desaceleración movimiento descendente y las fuerzas de nivel superior ralentizan apertura / cierre
cuando se detecta la salida del relé de preapertura inconsistente con la preapertura durante más de
Falla de detección de relé de preapertura
0.5s, Y14 tiene salida, pero X17 no tiene entrada; Y14 no tiene salida pero X17 tiene entrada
45
Comunicaciones excepcionales en la parte del accionamiento y la parte de control

49 Fallo de comunicación
Error de lectura de parámetro

50 error de parametro
Cuando la puerta se abre, la cerradura de la puerta del pasillo tiene un punto de detección de presión inconsistente
54 Falla de bloqueo inconsistente
con la cerradura de la puerta
En funcionamiento, el contacto del contactor de salida se detecta desconectado, apaga la salida del
60 60 Falla de cierre de base
AIO e informa la falla 60
Después de abrir el freno, no se recibe ninguna señal de servo terminal cero que regrese de la parte del variador
61 Falla de inicio de señal
Después del inicio, el elevador mantiene la velocidad a 0 y no se mueve.

62 Sin salida de velocidad
La combinación de la longitud del derrame 1) El derrame de nivelación es demasiado largo o demasiado corto. Algoritmo: (longitud del spile de nivelación +
de nivelación de autoestudio y la espacio del interruptor de nivelación) / 2 menor que 100 mm o mayor que 900 mm.
distancia con el interruptor de nivelación

68
no cumple el 2) El área de nivelación es demasiado larga o demasiado corta. Algoritmo: (longitud del derrame de nivelación -
requisitos espacio del interruptor de nivelación) / 2 menor que 10 mm o mayor que 100 mm
La inconsistencia del número de derrames

El número de spiles instalados = Número de historia total diseñado (F11) - Piso compensado (F10). Sin
de autoestudio y el número total de
69 embargo, el número total de spiles instalados es diferente del valor de cálculo.
historias del elevador con el sesgo de nivel
Tabla 7.2 Tabla de códigos de falla del sistema de accionamiento
Descripción
Código Causa posible Solución
de la falla
Terminal DC con Verifique la fuente de alimentación y las cargas de alta inercia. Parada rápida sin
Protección del
voltaje excesivo frenado dinámico.
71 módulo nuevamente
cortocircuito en la periferia Compruebe si el motor y el cableado de salida son cortocircuitos, si la
sobrecorriente st
conexión a tierra es cortocircuito
- 71 -
Descripción
de la falla
Fase abierta en salida Verifique si el motor y el cableado de salida están flojos
Fallo del codificador Verifique si el codificador está dañado o si el cableado es correcto
Mal contacto del hardware o Solicite personal técnico profesional para Ispection
dañado
Conectores internos del convertidor Solicite personal técnico profesional para Ispection
flojos
Sensor de corriente dañado Reemplace el sensor de corriente
72 Falla de ADC
Problema en Actual Reemplace el tablero de control
circuito de muestreo
La temperatura ambiente es demasiado alta. Reduce la temperatura ambiente, mejora la ventilación
Obstrucción del conducto Limpie el polvo, el algodón y otros desechos en el conducto.
Radiador overhe
73
ating Ventilador anormal Verifique la conexión del cable de alimentación del ventilador o reemplace el ventilador
con el mismo modelo
Falla del circuito de detección de Solicite personal técnico profesional para Ispection
temperatura
Unidad de freno dañada Reemplace el módulo controlador correspondiente
Falla de la
74
unidad de freno Resistencia de frenado Compruebe la conexión de la resistencia de frenado.
externa cortocircuito
Compruebe si el circuito del fusible está abierto o si hay conexiones sueltas

75 Falla de fusible apagado La corriente es demasiado grande para fusionar
Demasiado bajo entrada Verifique la potencia de entrada
voltaje de potencia
Motor Mutación de carga más baja para evitar el bloqueo del motor
Sobre par de parada o mutación de carga severa

76
salida
Fallo del codificador Verifique si el codificador está dañado o si el cableado es correcto
Fase abierta para salida Verifique el motor y el cableado de salida en busca de conexiones sueltas
Aceleración tiempo es también Extiende el tiempo de aceleración
corto
77 Desviación de velocidad Sobrecargado Reducir la carga
El límite actual es demasiado bajo. Aumentar el valor límite en el rango permitido
(En Anormal entrada Verifique la potencia de entrada

78
runni acelerado norte voltaje de potencia
- 72 -
Descripción
de la falla
gramo) El motor se reinicia rápidamente nuevamente Parar y reiniciar el motor.
Sobretensión del bus en rotación de alta velocidad.
proteccion
Excesiva carga de inercia Utilice componentes de frenado adecuados
(En funcionamiento
Tiempo de desaceleración es también Ampliar el tiempo de desaceleración
desacelerado)
corto
protección contra
La resistencia de frenado tiene un valor Conecte la resistencia de frenado adecuada
sobretensión del bus
extremadamente grande o está
desconectada.
Potencia de entrada excepcional Verifique la potencia de entrada

(En funcionamiento
a velocidad constante Excesiva carga de inercia Utilice componentes de frenado adecuados
) protección
contra La resistencia de frenado tiene un valor Conecte la resistencia de frenado adecuada
sobretensión del
extremadamente grande o está
bus
desconectada.
Suministro caídas de voltaje Verifique la potencia de entrada
bajo la
voltaje de funcionamiento mínimo
Falla de energía instantánea Verifique la potencia de entrada. Cuando el voltaje de entrada es normal, reinicie
después de reiniciar
Cambios significativos en el voltaje de
alimentación de entrada El terminal del

Bus bajo
79
cableado de alimentación está suelto Verifique el cableado de entrada
voltaje
Potencia de conmutación interna anormal Solicite personal técnico profesional para Ispection
Gran corriente de Cambia el sistema de energía para cumplir con las especificaciones.
arranque cargar en el
mismo sistema de potencia
Conexión anormal o Siga las reglas y verifique las conexiones del lado de salida del
ignorada o convertidor, elimine la falta y la desconexión
desconexión en la conexión del lado de
salida del convertidor
El terminal de salida está suelto.

Fase abierta para
80
salida
La energía eléctrica es también Ajuste la capacidad del convertidor o la capacidad del motor
Pequeño, 1/20 o menos de la
capacidad máxima aplicable del motor
en el convertidor
- 73 -
Descripción
de la falla
Salida no balanceada Compruebe si el cableado del motor está intacto.
trifásica
Apague, verifique si el lado de salida del convertidor es consistente con las
características del terminal del lado de CC
Bajo voltaje en la red eléctrica Verifique la potencia de entrada

Sobrecorriente
del motor a baja Parámetros anormales del motor Establecer los parámetros correctos del motor
velocidad (en
Inicio rápido el motor en Reiniciar después de que el motor deje de girar
aceleración)
operación
Bajo voltaje en la red eléctrica Verifique la potencia de entrada
Sobrecorriente Excesiva carga de inercia Utilice componentes de frenado adecuados

81 del motor a baja
velocidad (en Parámetros anormales del motor Establecer los parámetros correctos del motor
desaceleración)
Tiempo de desaceleración es también Ampliar el tiempo de desaceleración
corto
Sobrecorriente Reducir la frecuencia de mutación y la magnitud de la carga.

Mutación de carga en funcionamiento
del motor a baja

Parámetros anormales del motor Establecer los parámetros correctos del motor
velocidad (en
velocidad constante)
Codificador no conectado Cambiar el cableado del codificador
correctamente
El codificador no tiene salida de señal Compruebe el codificador y la fuente de alimentación
82 Fallo del codificador

Cableado del codificador desconectado Repare la desconexión
Función anormal código Confirme la configuración funcional relevante del convertidor
preparar Encoder
Actual no efectivamente Patín de motor síncrono

Corriente
83 bloqueado cuando el motor se detiene
detectada en la parada
Solicite personal técnico profesional para Ispection
Velocidad inversa en funcionamiento Verifique la carga externa por mutación
El codificador es inconsistente con la Cambiar la secuencia de fase del motor o del codificador
Velocidad
secuencia de fase del motor.

84 inversa en
funcionamiento Inversión del motor al inicio, y la El límite de corriente es demasiado bajo o el motor no coincide
corriente alcanza el
límite actual
Freno suelto, la cabina del ascensor se Comprobar freno
Velocidad desliza
85
detectada en la parada
Codificador interferido o suelto Fije el codificador, elimine la interferencia
- 74 -
Descripción
de la falla
Fase motora Cableado del motor en reversa Anti-línea o ajustar parámetros

86
error de secuencia
Galopando en el campo perdido Comprobar motor
Sobrevelocidad en estado del motor síncrono
la misma dirección Autoestudio incorrecto en ángulo del

Reiniciar autoestudio
(sin motor síncrono
87
n el máximo Error del parámetro del codificador o
Verifique el circuito del codificador
permitido interferido
rango ed) Carga frontal excesiva o mutación de

Compruebe las causas externas de las mutaciones de carga.
carga
Galopando en el campo perdido Comprobar motor
Sobrevelocidad en estado del motor síncrono
la dirección inversa Autoestudio incorrecto en ángulo del

Reiniciar autoestudio
(sin motor síncrono
88
n el máximo Error del parámetro del codificador o
Verifique el circuito del codificador
permitido interferido
rango ed) Carga inversa excesiva o mutación de

Compruebe las causas externas de las mutaciones de carga.
carga
Secuencia de fase Problema con Compruebe la conexión o cambie los parámetros.
incorrecta del conexión del codificador o

89
codificador UVW parámetros erróneos
Encoder comm Fallo del codificador Verifique el cableado del codificador e intente hacer el auto estudio del codificador
90 falla de
unificación
Cortocircuito a tierra Verifique el motor y el circuito del cable de salida
Abc over-curre nt monofásico del motor
(trifásico Fallo del codificador Verifique si el codificador está dañado o si el cableado es correcto
91 91
instantáneo v
alue) Error detectado en la placa del controlador Reemplace la placa del controlador
del circuito
Ninguna acción del relé de salida. Verifique el circuito de control del relé
El freno de acción del relé no está Compruebe si el cable de alimentación del freno está suelto o desconectado
Detección de frenos
92
activado
fracaso
El componente de retroalimentación no Componente de retroalimentación regular
detecta la señal
El voltaje entrante es demasiado alto Compruebe si el voltaje de línea entrante coincide con el convertidor
Sobretensión
93
de entrada Problemas con el cambio de potencia Solicite personal técnico profesional para Ispection
suministro voltaje
- 75 -
Descripción
de la falla
circuito de detección
Desconexión del Problemas con codificador Compruebe si el terminal está suelto o si el cable está roto o dañado
94
codificador UVW circuito de cableado
El codificador no es El motor síncrono no puede aprender el Hacer auto estudio del codificador
96
autoestudio ángulo del codificador
Correr bajo sobrecarga por mucho Deja de correr por un tiempo. Si ocurre nuevamente después de reiniciar,
tiempo. Cuanto mayor es la carga, verifique si la carga está dentro del rango permitido
menor es el tiempo
Parada del motor Comprobar motor o freno

Salida
97 sobrecorriente
(RMS) Cortocircuito en la bobina del motor

Comprobar motor
Cortocircuito de salida
Compruebe el cableado o el motor.
Codificador Sincos
Codificador de líneas dañadas o incorrectas Verifique el codificador y la línea
98
fracaso
Voltaje anormal en el lado de entrada Verifique el voltaje de la red
Registro faltante
Entrada de fase abierta
99
fase
Terminal flojo en la conexión del lado de Verifique el cableado del terminal de entrada
entrada
Protección contra Error del parámetro del codificador o Verifique el circuito del codificador
sobrevelocidad interferido
(protección contra Mutación de carga Compruebe las causas de la mutación de carga externa.
100 exceder el límite
Sobre velocidad proteccion Verificar parámetros

de velocidad
error de parametro
máxima)
Red de baja tensión Verifique la potencia de entrada
Ejecución de la mutación de carga Reduce la frecuencia y magnitud de la mutación de carga

Sobrecorriente de
101 alta velocidad Configuración anormal de los parámetros del Establecer los parámetros del motor correctamente
motor motor.
Error del parámetro del codificador o Verifique el circuito del codificador
interferido
Error de conexión Corrija los errores de cableado de acuerdo con el manual del usuario
102 Toma de tierra
- 76 -
Descripción
de la falla
proteccion Motor anormal Pruebe el aislamiento de tierra antes de reemplazar el motor
Sobrecorriente fuga de
lado de salida del convertidor contra Solicite personal técnico profesional para Ispection
tierra
Capacidad Convertidor condensador envejecimiento

103 Solicite personal técnico profesional para Ispection
envejecimiento
Señal de falla en entrada externa Compruebe la causa externa del mal funcionamiento.
104 Falla externa
El lado de salida del convertidor tiene una Siga las reglas operativas y verifique el cableado del lado de salida del
excepción de conexión, falla o convertidor, elimine la conexión y desconexión ignoradas

Desequilibrado
105 desconexión
salida
Desequilibrado tres fases Comprobar motor
motor
error de parametro Modificar los parámetros del inversor

106 error de parametro
Sensor actual Conductor tablero hardware

culpa fracaso
Resistencia de frenado cortocircuito de la resistencia de frenado Compruebe la conexión de la resistencia de frenado.

108
cortocircuito externa
El valor Cuando Ia, Ib, Ic no está en
instantáneo actual funcionamiento, instantáneo

también es valor de corriente trifásica
grande es demasiado grande e informa alarma
Cortocircuito en periferia Compruebe si el motor y el cableado de salida son cortocircuitos y si la
Protección conexión a tierra es cortocircuito.
112 contra Verifique que el freno esté activado. Cuando realice pruebas de deslizamiento, puede
cortocircuitos IGBT establecer el valor del parámetro más grande y luego volver a configurarlo después de la
prueba
Conectores flojos dentro

Falla de comunicación inversor
113
para AIO El hardware tiene mal contacto o está
dañado
Relé de carga dañado

Relé de carga
114 los transitorio gota de Verifique la causa de la caída de voltaje de entrada
fracaso
tres fases entrada poder
voltaje excede 30V
I2t valor instantáneo Verifique la temperatura del tadiator, la Solicite personal técnico profesional para Ispection
115 cuando temperatura ambiente y el ventilador.
sobrecorriente
- 77 -
Descripción
de la falla
I2t sobrecorriente de El motor continúa la operación de Encuentra la razón del dominio

116
valor virtual sobrepotencia
- 78 -
VIII Guía del usuario del manipulador de visualización de código de siete segmentos
Vea la apariencia y el significado del Manipulador de visualización de código de siete segmentos como se muestra en el diagrama 8.1, y las
descripciones detalladas de las funciones de las teclas de operación en la Tabla 8.2.
Luz indicadora LED
Interfaz de LCD Tubo Nixie de siete segmentos
Manipulador de mano
Botones de funciones
Diagrama 8.1 Significado del manipulador de visualización de código de siete segmentos
8.1 Luz indicadora LED
El manipulador de visualización de código de siete segmentos tiene 27 luces indicadoras LED en la parte superior, incluidas 9
luces indicadoras L19 ～ L27 a la izquierda con significados fijos (Ver Tabla 8.1 para sus significados) y 18 luces indicadoras L1 ～ L18 en el
medio con significados definibles, ver Tabla 8.5.
Tabla 8.1 Significados de L19 ～ L27
Código Monitor Sentido Observaciones
L19 MONITOR Comunicación comunitaria Intermitente: representa las comunicaciones
supervisión
L20 ESTADO Condiciones de trabajo de la CPU Parpadeo rápido - velocidad normal / media - en estudio propio / lento
- falla del elevador / sin flash - contacto
fabricante
L21 LATA Ascensor coche / pozo Intermitente: representa las comunicaciones
de comunicaciones
L22 GRUPO Conexión en paralelo / comunicaciones Intermitente: representa las comunicaciones
de control de grupo
L23 INS / NOR Ispection / modo automático Luz encendida-automática / luz apagada-Ispection
L24 CODIFICAR Codificador rotatorio Luz encendida con retroalimentación de velocidad
L25 LA SEGURIDAD Lazo de seguridad Luz encendida: lazo de seguridad conectado
L26 DL Cerradura de puerta general Luz en bucle conectado para bloqueo general
L27 HDL Cerradura de la puerta del pasillo Luz en bucle conectado para cerradura de puerta de pasillo
- 79 -
8.1.2 Teclas de función
9 teclas en la parte inferior del manipulador. Ver Tabla 8.2 para sus funciones.
Tabla 8.2 Descripción de la función clave
Nombre del Función

Botón
botón
Botón hacia 1. Un elemento hacia arriba al navegar por el menú
arriba 2. Ingrese un dígito más
Botón hacia 1. Un elemento hacia abajo al navegar por el menú
abajo 2. Ingrese un dígito menos
Botón izquierdo 1. Mueva un menú hacia la izquierda al seleccionar funciones
2. El cursor se mueve hacia la izquierda al ingresar datos
Botón derecho 1. Mueva un menú hacia la derecha cuando seleccione funciones
2. El cursor se mueve hacia la derecha al ingresar datos
Botón Esc 1. Cancelar entrada

ESC
Botón Enter 1. Modificar los parámetros al navegar por ellos
ENTRAR 2. Guardar al ingresar datos
Botón MENÚ 1. Ingrese a la interfaz de selección de función de luz indicadora LED

MENÚ
2. Ingrese a la interfaz de control de apertura / cierre de la puerta
Botón F1 Presione este botón para abrir en la interfaz de control de apertura / cierre de la puerta
F1
Botón F2 Presione este botón para cerrar en la interfaz de control de apertura / cierre de la puerta
F2
8.3 Operación del manipulador
8.3.1 Estructura del menú
Consulte la Figura 8.2 para ver la estructura del menú principal. Debido a la limitación del código de siete segmentos y la estructura de
botones, la interfaz operativa utiliza una estructura de menú de primer nivel. Presione la tecla "izquierda" y "derecha" para cambiar entre varios
menús. Presione el botón "MENÚ" para cambiar entre la selección de función LED y el control de apertura / cierre de la puerta.
- 80 -
Puerta trasera Restablecer Restablecer Restablecer Versión del Versión del Estado de
abierta permitida parámetro de parámetro de accionamiento

código de controlador controlador operación del
control falla elevador
Puerta delantera Velocidad del
abierta permitida elevador
Autoestudio Código de
instrucción Nivel 1 Menú principal Cambiar entre culpa
menús con las teclas "<" y ">"
Instrucción Año del
grabada sistema
Permisivo Fecha del
parar el piso sistema
Tipo de entrada Selección de Tecla de menu Control de Tiempo del
función LED apertura / cierre sistema
de puerta
Exhibición Ajuste de Diagnóstico del Contraseña de Estado de entrada del Bien
del piso parámetros F proceso acceso tablero superior de la parámetro
cabina del ascensor
Figura 8.2 Estructura del menú
8.3.2 Cambiar entre varios menús con las teclas izquierda y derecha
En la interfaz del menú principal del primer nivel, presione la tecla izquierda o derecha para cambiar entre varios menús. La interfaz de estado de
funcionamiento del elevador se muestra cada vez. Las descripciones detalladas de cada menú son las siguientes:
1) Estado de funcionamiento del elevador (se muestra el menú cuando se enciende)
Estado de la puerta
Piso ubicado Estado de
funcionamiento
Este menú muestra el estado básico del elevador, que incluye: el estado de funcionamiento, el piso
- 81 -
ubicado, el estado de la puerta.
En estado de ejecución:
Ascensor subiendo Ascensor bajando Ascensor en parada
El piso ubicado se muestra con dos números de 10 dígitos.
En el estado de la puerta:
Puerta abierta Puerta abierta en posición
Puerta cerrándose, Puerta cerrada en posición
2) Velocidad del elevador
Este menú muestra la velocidad de funcionamiento actual del elevador, unidad: m / s. Como se muestra en la figura anterior, la velocidad
actual es de 1.75 m / s 。
3) Código de falla
Código de falla Número de
código de falla
El AIO puede contener 20 códigos de falla. El código de falla más reciente está debajo del número 00. Use las teclas arriba y abajo
para ver estos códigos de falla. Presione "Enter" para ver la fecha de la falla, presione "izquierda" y "derecha" para ver la hora y el piso de
la falla, y presione "ESC" para salir.
4) Parámetros bien
- 82 -
Este parámetro muestra los datos del pozo y la longitud de los derrames de nivelación, la distancia del interruptor de nivelación y la
posición del interruptor de desaceleración.
La operación específica es la siguiente: use las teclas "arriba" y "abajo" para ver los parámetros. Tal como P02, "P-02" aparece en la
pantalla como se muestra arriba, espere un segundo, la pantalla muestra que el parámetro P02 es 03,000, como se muestra arriba, verá
"03,000". Posteriormente, "P-02" y "03.000" se muestran alternativamente, cada uno durante aproximadamente un segundo, lo que indica
3 metros entre el piso 1 y el piso
2. El significado de cada parámetro es el siguiente.
Tabla 8.3 Significado de los parámetros del pozo
No. Sentido
P01-P64 Datos del pozo del 1 ° al 64 ° piso P65
Nivelación de la longitud del tablero enchufable
P66 Distancia del centro del interruptor de nivelación
P67 Distancia del interruptor de desaceleración superior en el primer piso
P68 Distancia del interruptor de desaceleración superior en el segundo piso
P69 Distancia del interruptor de desaceleración superior en el 3er piso
P70 Distancia del interruptor de desaceleración superior en el 4to piso
P71 Distancia del interruptor de desaceleración inferior en el 1er piso
P72 Distancia del interruptor de desaceleración inferior en el 2 ° piso
P73 Distancia del interruptor de desaceleración inferior en el 3er piso
P74 Distancia del interruptor de desaceleración inferior en el 4to piso
5) Estado de entrada del tablero superior del elevador
GX No. GX Estado de
entrada
La figura anterior significa: GX0 no tiene entrada. Presione las teclas "arriba" y "abajo" para seleccionar el número de serie GX de 0 a 15.
Después de seleccionar los números coincidentes de GX, el nivel más alto muestra que el
- 83 -
la entrada no tiene entrada válida (0 para entrada no válida, 1 para entrada válida).
HX No.
Estado HX
La figura anterior significa: HX0 no tiene entrada. Presione las teclas "arriba" y "abajo" para seleccionar el número de serie HX de 0 a 15. Después
de seleccionar los números coincidentes HX, el nivel más alto muestra que el extremo de entrada no tiene entrada válida (0 para entrada no válida,
1 para entrada válida )
6) Diagnóstico de proceso
Código de estado
Este menú muestra el estado actual del elevador por un número de dos dígitos. El significado del código de estado es el
siguiente
Tabla 8.4 Significado del código de estado
No. Descripción
00 Lazo de seguridad desconectado
1 Desglose del elevador
2 Sobrecalentamiento del motor
3 Sobrecargar
44 movimiento de borde de seguridad
55 Movimiento del botón de apertura de puerta (movimiento del botón de apertura de puerta o
botón de llamada externa en el mismo piso)
66 Cortocircuito de puerta / movimiento límite de apertura de puerta
77 Apertura de la puerta del ascensor
8 Ascensor puerta cerrada
99 Límite de cierre de puerta
10 Límite ascendente
11 Límite descendente
12 Puerta cerrada, en línea con las condiciones de operación.
13 Contacto KMY en detección
14 Contacto KMB en detección
15 En servo de velocidad cero
- 84 -
dieciséis Ascensor en línea recta
17 Ascensor en funcionamiento
18 años Cerradura de puerta de ascensor desconectada
19 Bueno aprendizaje no completado
20 Detector inversor habilitado
7) Registro de comando
Presione "arriba" y "abajo" para seleccionar el piso que se va a ordenar; presione "Enter" para confirmar y el comando se registra.
8) Versión del programa del conductor
Este menú muestra el número de versión del programa del controlador AIO. Después de esperar un segundo, la pantalla muestra 30.03
en la figura anterior. Posteriormente, "VER1" y "30.03" se muestran alternativamente, cada uno durante 1 segundo.
9) Versión del programa de control
Este menú muestra el número de versión del programa del control AIO. Después de esperar un segundo,
- 85 -
la pantalla muestra E02 en la figura de arriba. Posteriormente, "VER2" y "E02" se muestran alternativamente, cada uno durante 1 segundo.
8.3.3 Cambiar entre varios menús por MENU
Bajo cualquier circunstancia, presione la tecla MENÚ para cambiar entre “Selección de función LED” y “Control de apertura / cierre de puerta”.
Presione la tecla ESC para regresar al "Estado del elevador". Las descripciones detalladas de cada menú son las siguientes:
1 ． Selección de funciones LED
Presione las teclas "arriba" y "abajo" para seleccionar 18 luces indicadoras LED, código de L1 ～ L18, presione "Enter"
para confirmar, y la luz indicadora LED cambiará con la definición del código. Ver Tabla 5.5 para el código de L1 ～ L18.
Tabla 8.5 L1 ～ Pantalla L18
Digital LED
Contenido exhibido Observación
Monitor Código
L1 Señal de entrada del relé de bloqueo de puerta comienzo condición para
Contacto de contactor principal L2 señal de entrada (sin Ispection
iluminación de contactor) L3 Que las 8 luces son
Contacto de contactor de freno señal de entrada (sin todas en
iluminación de contactor) L4 indica señal periférica

normal e Ispection
Interruptor de freno (luz si el punto de entrada es normal) L5 Motor
puede continuar.
sobrecalentado (luz si el punto de entrada es normal) L6
Señal de estado del interruptor de límite superior (combinado) L7
LED 00 Señal de estado del interruptor de límite inferior (combinado) L8
Inspección de señal ascendente / descendente (con luces de señalización)
Señal de accionamiento del contactor principal L10 Estado interno de
L11 Habilitar señal L12 arriba ／ ispección. Las 6 luces
señal de bajada se encenderán en
L13 Señal de operación para movimiento de retroalimentación del variador L14 orden en
señal de accionamiento del contactor de freno L15 Si Ispección normal.
la curva de velocidad se da o no
LED 01 L1 Estado del interruptor de límite inferior: las luces apagadas no pueden apagarse Estado del pozo
- 86 -
L2 Interruptor de desaceleración forzada de un piso hacia abajo encendido / apagado cambiar y
interruptor de nivelación. los
L3 Hacia abajo dos pisos interruptor de desaceleración forzada interruptor encendido / ligero en
apagado L4 indica el
Hacia abajo tres pisos interruptor de desaceleración forzada interruptor encendido / conexión de
apagado L5 periférico entrada
Interruptor de desaceleración forzada de cuatro pisos hacia abajo encendido / punto.
apagado L6
Interruptor de desaceleración forzada de un piso hacia arriba encendido / apagado
L7 Hacia arriba dos pisos interruptor de desaceleración forzada encendido / apagado L8
Interruptor de desaceleración forzada de tres pisos hacia arriba encendido / apagado
L9
Encendido / apagado forzado de cuatro pisos hacia arriba
L10 Las luces de estado del interruptor de límite superior están apagadas y se levantan
no puede subir
L11 Interruptor de nivelación superior encendido / apagado
L12 Interruptor de nivelación inferior encendido / apagado
L1 Relé de bloqueo de puerta (X17 / configuración de parámetros, si no está en luz Corriendo comienzo
normal) condición de
Contacto de contactor principal L2 señal de entrada (sin coche exprés Que todas
iluminación de contactor) L3 las 11 luces estén
Contacto de contactor de freno señal de entrada (sin encendidas indica una
iluminación de contactor) L4 señal periférica normal y
cumple con el
Interruptor de freno L5
comienzo
Motor sobrecalentado L6
requisitos
Señal de estado del interruptor de límite inferior (combinado) L8
LED 02 Señal de final de carrera de cierre de puerta (puerta delantera / trasera) L9
Se enciende cuando falla el arranque interno L10
La orientación frontal tiene un registro de señal no válido L11 Señal
automática de estado de alta velocidad L12 Señal de accionamiento del contactor
principal Estado interno del
L13 Habilitar señal L14 funcionamiento del
Señal arriba / abajo coche express. Las 6
L15 Señal de operación de retroalimentación del variador L16 luces estarán en orden
Señal de accionamiento del contactor de freno L17 Si cuando el auto exprés
la curva de velocidad se da o no esté en
operación normal.
L1 Límite de apertura de puerta delantera activada / desactivada los puerta / cierre
L2 Límite de cierre de puerta delantera encendido / relacionado señal, la

LED 03
apagado L3 Límite de apertura de puerta trasera encendido / luz encendida indica
apagado L4 Límite de cierre de puerta trasera activado / desactivado la conexión de
- 87 -
L5 Interruptor de borde de seguridad de puerta delantera encendido / apagado periférico entrada
L6 Interruptor de borde de seguridad de puerta trasera punto.
encendido / apagado
Interruptor
L7de pantalla de la puerta delantera
encendido / apagado
Interruptor
L8de pantalla de puerta trasera
encendido / apagado
Interruptor
L9de sobrecarga activado / desactivado L10
Señal del botón de apertura de la puerta L11 Señal del botón de
cierre de la puerta L12 Señal de apertura de la puerta de este piso
L13
Luces encendidas en estado auxiliar o independiente L14
Luces encendidas en estado de operación de bombero L15
Salida de apertura de puerta delantera L16
Salida de cierre de puerta delantera L17
Salida de apertura de puerta trasera L18
Salida de cierre de puerta trasera
L1 Entrada de contacto del contactor principal activada / desactivada Detección de contacto
L2 Entrada de contacto del contactor de freno activado / relacionada señal,
desactivado Entrada
L3 de contacto del primer interruptor de inspección del freno activado / luz encendida indica la
desactivado Entrada
L4 de contacto del segundo interruptor de inspección del freno activado / conexión de periférico
desactivado Entrada
L5 de punto de alto voltaje del bucle de seguridad activado / entrada
LED 04
desactivado Entrada
L6 de contacto de relé de bucle de seguridad activado punto.
/ desactivadoEntrada
L7 de punto de alto voltaje del circuito de bloqueo de puerta activado
/ desactivadoEntrada
L8 de contacto de relé de bloqueo de puerta
activado / desactivado L10 Salida de accionamiento del contactor
principal L11 Salida de accionamiento del contactor de freno
L1 Estado del interruptor de límite inferior Estado lógico de la señal de
L2 Interruptor de desaceleración forzada de un piso hacia abajo encendido / apagado L3 entrada principal.
Hacia abajo dos pisos interruptor de desaceleración forzada encendido / apagado L4
Interruptor de desaceleración forzada de tres pisos hacia abajo encendido / apagado
L5
Interruptor de desaceleración forzada de cuatro pisos hacia abajo encendido /
apagado L6
LED 05 Interruptor de desaceleración forzada de un piso hacia arriba encendido / apagado
L7 Hacia arriba dos pisos interruptor de desaceleración forzada encendido / apagado L8
Interruptor de desaceleración forzada de tres pisos hacia arriba encendido / apagado
L9
Encendido / apagado forzado de cuatro pisos hacia arriba
L10 Estado del interruptor de límite superior L11 Estado del
interruptor de nivelación hacia arriba L12 Estado del
interruptor de nivelación hacia abajo L13
Regreso de lucha contra incendios ／ interruptor de operación de bombero
- 88 -
L14 Señal de sobrecalentamiento del motor
L1 Punto de entrada correspondiente: X0 ～ Estado X17 Madre entrada
～ de placa punto
L18 desconectado, la luz
LED 06 encendida indica la
conexión del periférico
entrada
punto.
L1 Relé de bloqueo de puerta (X17 / configuración de parámetros, si no hay luz normal) comienzo condición
para bien yo
Contacto de contactor principal L2 señal de entrada (sin estudiar. Que todas las
iluminación de contactor) L3 9 luces estén
Contacto de contactor de freno señal de entrada (sin encendidas indica
iluminación de contactor) L4 señal periférica normal
y bien yo
Interruptor de freno L5
El estudio puede comenzar.
Motor sobrecalentado L6
Señal de estado del interruptor de límite inferior (combinado) L8
LED 07
Señal de final de carrera de cierre de puerta (puerta delantera / trasera) L9
Se enciende cuando falla el arranque interno L10
Comando de auto estudio 1 Estado interno del

pozo yo
L11 Siguiente piso estado fuerte / lento L12
estudiar. Las 6 luces
Estado del interruptor de nivelación inferior estarán en orden

durante el
L13 Estado del interruptor de nivelación inferior L14
autoestudio.
Autoaprendizaje comando 2 L15
Inicio de autoestudio
2 ． Control de puerta abierta / cerrada
Cuando el parámetro F165 (Control de apertura / cierre de puerta) Bit3 se establece en 1, activa la función de apertura / cierre de puerta del
operador LED. En esta pantalla, cuando presione F1, el sistema emitirá una señal de apertura de puerta; Cuando presione F2, el sistema
emitirá la señal de cierre de la puerta.
- 89 -
8.4 Números y letras LED
Debido al límite de estructura del LED, los números y letras mostrados son confusos a veces, por lo tanto, el gráfico y el
significado se dan en la siguiente tabla:
Pantalla Significado Pantalla Significado Pantalla Significado Pantalla Significado
1 2 3 44
55 66 77 8
99 00 UNA si
C re mi F
GRAMO H yo J
K L METRO norte
O PAGS Q R
S T U V
W X Y Z
IX Guía de puesta en marcha de ascensores
9.1 Diagrama de puesta en marcha simple
Un nuevo ascensor equipado con AS380 AIO fabricado por Shanghai STEP Electric Corporation. Su proceso de depuración en
aspectos de control eléctrico y accionamiento es el siguiente.
- 90 -
comienzo
Verifique el gabinete de control antes de encender:
Verifique la conexión a tierra de la línea eléctrica, la comunicación
línea y línea de codificador
Puesta en marcha de coche lento:
Confirme que el circuito de seguridad y el circuito de bloqueo de la puerta estén
conectado
Confirme las posiciones de límite superior / inferior, ascendente /
descendente forzado lento, prioridad Ispection para
parte superior del automóvil y conexión de circuito
Establecer parámetros AIO
Autoestudio motor
Verifique el funcionamiento hacia arriba o hacia abajo y confirme
que el ascensor corre en la dirección correcta
Verifique la operación hacia arriba o hacia abajo, y confirme que el
manipulador muestra la señal de velocidad con "+"
para arriba y "-" para abajo
Verifique el bus CAN antes de la puesta en marcha del auto exprés:
Confirme que la resistencia de TAX + / TXV- del
El gabinete de control es de 60 ohmios.
Confirme que el voltaje de comunicación de TAX + y TXV-

es DC2.6V, el de TXA- y TXV- es
DC2.4V
- 91 -
Configure la dirección de piso de la placa SM-04
Ajuste de puerta abierta / cerrada:
Confirme que la puerta se abra / cierre en señales de posición
correctamente
Confirme que el panel de contacto de seguridad y la sobrecarga
señalizar correctamente
Presione el botón de apertura / cierre de la puerta y confirme que se abre
y cierra correctamente
Bien estudio:
Verifique la operación hacia arriba. Cuando el elevador pase por el
piso nivelador, confirme que el interruptor del
movimientos de piso de nivelación más bajos que los de la parte superior
Verifique si el elevador se mueve hacia arriba a la terminal superior y
hacia abajo a la terminal inferior. Confirme que ambas posiciones de
límite lento superior forzado
y movimiento de posición de límite lento inferior forzado
correctamente
La operación de inspección se mueve al piso de nivelación de
la parte inferior y activa el menú de estudio de pozo
En estado automático, el elevador se moverá automáticamente al piso
superior a la velocidad de estudio del pozo
Puesta en marcha del auto exprés:
Configure los parámetros de AIO correctamente
En estado automático, registre las instrucciones y confirme que el
elevador puede abrir / cerrar la puerta y frenar
normalmente
- 92 -
Grabe la señal de llamada externa y confirme que el elevador puede
detener el automóvil, desacelerar, cancelar y abrir
la puerta correctamente
Ajuste la comodidad del elevador
Pruebe las funciones del elevador:
Automático, asistente, independiente, lucha contra incendios, ascensor
prueba de bloqueo, conexión paralela y control de grupo
Probar la seguridad del elevador:
Pruebe el circuito de seguridad y el circuito de bloqueo de la puerta; proteccion
prueba contra relé y contactor
Protección antideslizante, protección de piso escalonado, sobrecarga
protección, prueba de carga del 110%
Fin de la puesta en servicio
9.2 Comprobar antes de encender
Después de la instalación de los sistemas de control eléctrico, se deben verificar las partes eléctricas:
1. Compruebe la conexión de todas las piezas, de acuerdo con el manual del usuario y el diagrama esquemático eléctrico.
2. Compruebe si la parte de corriente fuerte y la parte de corriente débil están conectadas. Verifique la resistencia entre varios
circuitos de voltaje y la resistencia de puesta a tierra con un grado de ohmios de un multímetro, y ambos deben ser ∞.
3. Compruebe cuidadosamente si la línea de alimentación del gabinete de control y las conexiones del motor son correctas, para evitar
quemar el controlador de accionamiento integrado del elevador después del encendido.
4. Compruebe si la caja del gabinete de control, la caja del motor, el cable de conexión a tierra de la cabina del ascensor, el cable de conexión a tierra de la
puerta del pasillo están conectados a tierra de manera confiable y segura, para garantizar la seguridad personal. ▲ Nota: La caja del gabinete y la caja del
motor deben estar conectadas a tierra en un punto.
- 93 -
9.3 P ower en y C infierno
9.3.1 Confirmar antes de encender
1. Revise el gabinete de control para ver si hay un cortocircuito a tierra antes de encenderlo: (1) línea de
alimentación de entrada a tierra trifásica (2) línea de motor a tierra trifásica (3) terminal a tierra de
220 V (4) línea de comunicación a tierra (5) línea de codificador suelo
Excluya todos los elementos anteriores si están en cortocircuito.
2. Verificación de conexión a tierra: (Asegúrese de que los siguientes elementos estén conectados a tierra de manera
confiable) (1) Conexión a tierra del gabinete de control (2) Conexión a tierra del motor (3) Conexión a tierra de la
cabina del ascensor (4) Conexión a tierra del motor de la puerta (5) Conexión a tierra
(6) Tierra del gabinete de control de la pantalla del codificador (7)
Tierra del motor de la pantalla del codificador
Nota: terminal único conectado a tierra para la pantalla del codificador del motor asíncrono, ambos terminales conectados a tierra para la pantalla del
codificador del motor síncrono.
3. Verifique las líneas de comunicación, el cable del codificador y el cableado de la línea de alimentación: (Confirme si el sitio cumple con
los siguientes requisitos; si no, corrija):
(1) La línea de comunicación del pozo es una línea de par trenzado y la distancia de giro <35 cm (2) La línea de comunicación del vagón elevador
es un par trenzado y la distancia de giro <35 cm (3) La línea de comunicación de control de grupo de conexión en paralelo es una línea de par
trenzado y la distancia de giro <35 cm (solo conexión en paralelo o ascensor de control de grupo)
(4) Las líneas del codificador y las líneas de alimentación van por separado (5) Las líneas de
comunicación y las líneas de alimentación van por separado
(6) Las líneas de comunicación de control de grupo de conexión en paralelo y las líneas de alimentación van por separado (solo conexión
en paralelo o elevador de control de grupo)
9.3.2 Verificaciones después del encendido
1. Cierre el interruptor de alimentación principal. Si la luz verde en el relé de secuencia de fase KAP está encendida, la posición de
fase es correcta. Si la luz verde no está encendida, apague la fuente de alimentación principal, cambie cualquier posición de dos
fases y luego vuelva a encenderla.
2. Verifique todo el voltaje del terminal del transformador de aislamiento TCO en el gabinete de control y vea si
están dentro del rango nominal.
3. En la premisa de llevar a cabo los pasos anteriores correctamente, proceda con los siguientes pasos:
(1) Cerrar el fusible Divertido ( n = 1, 2, 3 ... ...);
- 94 -
(2) Cierre el interruptor de control de potencia de apertura / cierre de la puerta; abrir / cerrar TPB está encendido y la placa
base está electrificada para funcionar.
Cada voltaje terminal de la fuente de alimentación conmutada es el siguiente:
Tabla 8.1 Tensión terminal de la fuente de alimentación conmutada
Terminal L ～ norte 24V ～ COM
voltaje 220 ± 7% VAC 24.0 ± 0.3VDC
(3) Restablezca el interruptor de parada de emergencia del gabinete de control, conecte el bucle de seguridad y las luces LED correspondientes a
la placa base están encendidas. (4) Verifique el siguiente circuito:
◆ Compruebe si el circuito de bloqueo de la puerta es normal;
◆ Compruebe si la señal del interruptor de nivelación es normal;
◆ El estado del elevador en el programador portátil debe mostrar " Ispección ";
Si es anormal, verifique y corrija en consecuencia.
9.4 Configuración de parámetros básicos del sistema y autoestudio del motor
Parámetros
9.4.1 Configuración de los parámetros básicos del sistema
Primero configure correctamente los parámetros básicos del sistema en la Tabla 7.2 a través de un Manipulador LCD portátil de
mano (consulte el Capítulo 5 para el uso del Manipulador portátil), y luego realice la puesta en servicio como se describe en las
siguientes secciones. Para cada nuevo sistema, antes de configurar los parámetros, se recomienda restablecer los parámetros a través
de un manipulador LCD dedicado.
Restablecimiento de parámetros de la
siguiente manera: (1) El elevador está en estado de parada;
(2) Encuentre la interfaz de comando "reset de parámetros" en el Manipulador portátil;
(3) Alinee el cursor con el comando "restablecimiento de parámetros" y presione la tecla Intro, el sistema completará el restablecimiento de parámetros
inmediatamente.
Después del restablecimiento de parámetros, todos los parámetros se cambian a los valores predeterminados de fábrica. Configure los parámetros
básicos sobre la base del restablecimiento de parámetros, y los otros parámetros se configuran como los valores predeterminados de fábrica, para garantizar
el funcionamiento normal y confiable del sistema.
Tabla 8.2 Parámetros básicos del sistema
No. Nombre Valor por defecto Alcance Unidad Observaciones
Velocidad nominal del elevador 0.100 ～

F06 1.750 em
10.000
F09 Piso de estacionamiento 1 1 ～ 64 ×
F10 Compensar piso 00 0 0 ～ 64 ×
F11 Numero de piso 18 años 2 ～ 64 ×
F12 Velocidad de inspección 0.250 0 0 ～ 0.630 em
- 95 -
F23 Modo de control de grupo 00 00～3 ×
Tipo de entrada 1 (configuración abierta normal o
F25 cerrada normal para el punto de entrada X0 ~ X15) 819 0 0 ～ 65535 ×
Tipo de entrada 2 (configuración normal abierta o
F26 normal cerrada para el punto de entrada X16 ~ X25) 2 0 0 ～ 65535 ×
Tipo de entrada de la placa del elevador (configuración
F27 normal abierta o normal cerrada para el punto de entrada 00 0 0 ～ 65535 ×
GX0 ~ GX15)
Tipo de entrada de la placa superior del automóvil
F28 (configuración normal abierta o normal cerrada para el 327 0 0 ～ 65535 ×
punto de entrada HX0 ~ HX15)
F182 Serie de interruptores de desaceleración 00 0 0 ～ 10 ×
F183 Aprender la velocidad del viaje 0.800 0 0 ～ 1.000 em
Tipo de motor 0: asicrónico 1:

F202 00 0/1 ×
síncrono
Potencia nominal del motor De acuerdo a

0 0 ． 40 ～
F203 parámetro KW
160 ． 00
inversor
Corriente nominal del motor De acuerdo a
F204 parámetro 0 0 ． 0 0 ～ 300 ． 0 0 UNA
inversor
Frecuencia nominal del motor 0.00 ～

F205 50.00 Hz
120,00
F206 Velocidad de rotación nominal del motor 1460 0 0 ～ 3000 rpm
Tensión nominal del motor De acuerdo a
F207 parámetro 0. ～ 460 V
inversor
F208 Número de polos del motor 44 2 ～ 128 ×
F209 Frecuencia de deslizamiento nominal del motor 1,40 0 0 ～ 10.00 Hz
0: codificador incremental 1:
F210 Tipo de codificador 00 0/1/2 × SIN ／ COS Encoder 2: Endat
Encoder
F211 Número de pulso del codificador 1024 500 ～ 16000 PPr
Nota:
Antes de la depuración, los parámetros básicos anteriores se deben configurar correctamente; los parámetros básicos del motor
pueden ingresarse según la placa de identificación; Según la situación real del sitio, por favor
- 96 -
consulte el Capítulo VII para conocer el método de configuración de parámetros y la definición detallada.
9.4.2 Auto estudio del parámetro del motor
No hay parámetros de motor de autoestudio para el motor síncrono. Porque AS380 El controlador de accionamiento integrado del elevador
de la serie adopta la tecnología de controlador más avanzada y única que puede obtener automáticamente datos de ángulo de fase del codificador,
por lo tanto, no hay necesidad de autoajuste del motor del ángulo de fase del codificador.
Tenga en cuenta que: cada vez que se utiliza el controlador de accionamiento integrado del elevador de la serie AS380 para controlar
motores síncronos, capturará automáticamente la información del codificador en su primer funcionamiento después del encendido, lo que
demora aproximadamente 2 segundos. Por lo tanto, la señal de funcionamiento dada en este momento es un poco más tarde de lo habitual. Tenga
en cuenta este detalle en el diseño de este sistema de control para evitar fallas innecesarias.
Para el motor de inducción, si se confirma que los parámetros del motor in situ son muy precisos, en particular si se garantiza que
los parámetros F209 (frecuencia de deslizamiento nominal del motor) sean precisos, no será necesario el siguiente autoestudio de los
parámetros característicos internos del motor . Sin embargo, si los parámetros del motor en el sitio no son lo suficientemente precisos, o
con el fin de garantizar excelentes características de funcionamiento del sistema, se puede realizar un auto estudio en el sitio con
respecto a los parámetros internos del motor. Los métodos específicos son los siguientes: (1) Las conexiones entre AS380 el controlador
y el motor integrados del elevador en serie, entre AIO y el codificador se han completado correctamente; (2) Encienda correctamente
para AIO;
(3) Confirme que el bucle de seguridad y el bucle de bloqueo estén en un estado conectado normal; (4) El interruptor Auto / Ispection (u operación
de energía de emergencia) está en la posición de Ispection (u operación de energía de emergencia):
(5) Seleccione el comando "autoestudio del motor de inducción" mediante el Manipulador de visualización de código de siete segmentos o el Manipulador
LCD de mano, y luego presione la tecla Intro;
(6) AIO comienza el autoestudio estático: el contactor principal entre AIO y el motor se activará automáticamente, AIO obtiene los
parámetros de las características internas del motor mediante la aplicación de corriente de prueba en el motor. Pero el contactor de
freno no tirará, ni el motor girará;
(7) Los parámetros del motor completan su autoestudio después de 30 segundos, y el contactor principal se libera automáticamente.
Si el autoestudio no funciona, verifique principalmente los siguientes elementos:
(1) Si el lazo de seguridad y el lazo de bloqueo están conectados. De lo contrario, el contactor principal no tirará, por lo que es
imposible completar el autoestudio;
(2) Si el cableado del codificador es correcto, si la fase A, B está invertida;
- 97 -
(3) Si los parámetros del motor están configurados correctamente.
9.5 Prueba de funcionamiento del coche lento
9.5.1 Operación de inspección de la sala de máquinas y preparativos para el automóvil exprés
1) Puntos que debe conformar la sala de máquinas antes de que el automóvil funcione lentamente
（ 1 ） Interruptor de ispección (u operación de energía de emergencia) del gabinete de control a " Ispection "( o
posición de operación de energía de emergencia), y el interruptor de Ispection superior del automóvil a " normal " posición;
（ 2 ） El circuito de seguridad y el circuito de bloqueo funcionan correctamente. Recuerde no tener la cerradura en corto;
（ 3 ） Codificador correctamente instalado y cableado correctamente;
（ 4 4 ） Después de encenderlo, el controlador de accionamiento integrado del elevador se muestra normalmente y verifica
si sus parámetros están configurados correctamente, y la programación manual muestra que el elevador está en un estado de
"Ispección";
（ 5 5 ） Conecte la línea de freno del tractor en el terminal en el gabinete de control correctamente;
（ 6 6 ） Los interruptores de desaceleración superior e inferior están correctamente conectados;
（ 7 7 ） El circuito de prioridad de ispección en la parte superior del automóvil está correctamente cableado;
2) Operación de la sala de máquinas coche lento
Después de que el automóvil lento de la sala de máquinas cumpla con las condiciones de operación, presione el botón hacia arriba (hacia abajo) en
el gabinete de control, y el elevador debe ir hacia arriba (hacia abajo) a una velocidad de Ispection previsualizada.
（ 1 ） Observe si el elevador sigue la dirección correcta, cuando sube o baja. Si está en la dirección incorrecta, primero verifique si
los botones arriba y abajo están correctamente conectados: JP8.3 de la placa base AIO debe estar conectado a la señal del botón
hacia arriba, JP8.4 debe estar conectado al botón de la señal hacia abajo. Si está cableado correctamente, cambie los parámetros
de secuencia de fase del motor F234 (de 0 a 1 o de 1 a 0).
（ 2 ） Cuando el automóvil lento va hacia arriba o hacia abajo, si el motor mostrado por AIO retroalimenta una velocidad inestable o da un
valor con una desviación significativa, verifique el cableado entre el codificador y la placa base: (1) si el cable se usa correctamente. Si el
codificador es una señal diferencial, utilice un cable apantallado de par trenzado; Si no es señal diferencial, utilice un cable blindado
general. (2) si la alineación es razonable. El cable del codificador y las líneas de alimentación deben ir juntas y deben estar estrictamente
separadas (3) Verifique si las líneas de protección y la red están conectadas a tierra de manera confiable.
（ 3 ） Verifique si los interruptores de nivelación superior e inferior están correctamente cableados: cuando el elevador sube
lentamente, se debe confirmar el movimiento X7 (interruptor de nivelación inferior) antes de pasar por el piso de nivelación, y X6
(interruptor de nivelación superior) después. En el caso del orden opuesto, el pozo no puede completar el autoestudio con éxito. En
ese caso, el cableado de los dos interruptores a la placa base debe invertirse.
Nota: En muchas circunstancias, el funcionamiento lento no es una operación de Ispection, sino una operación de energía de emergencia.
En este punto, en el bucle de seguridad, el interruptor de engranaje de seguridad, el interruptor limitador, el interruptor de protección de velocidad
hacia arriba, el interruptor de límite de terminal superior e inferior y el interruptor de restablecimiento de la memoria intermedia se acortan en el
tiempo de ejecución lento, a lo que se debe prestar especial atención. Se recomienda que la operación de emergencia de la sala de máquinas no
dure demasiado tiempo en
- 98 -
tiempo y distancia, y no haga que la cabina del ascensor corra a la posición final.
9.5.2 Operación de inspección superior del automóvil
Después de que la sala de máquinas funcione con lentitud normalmente, puede ejecutar las operaciones de Ispection de la parte superior del
automóvil. La velocidad de Ispection se puede ajustar apropiadamente más baja en la primera revisión. Después de que el operador entre en la parte
superior del automóvil:
(1) Primero ajuste inmediatamente el interruptor de Auto / Ispection superior del automóvil a la posición de Ispection, y confirme
que los botones hacia arriba y hacia abajo en el gabinete de control de la sala de máquinas no funcionan en este momento.
(2) Presione los botones hacia arriba y hacia abajo en la parte superior del automóvil y confirme que la dirección del botón es la
Lo mismo ocurre con la dirección de marcha del ascensor.
(3) El operador debe operar en el automóvil encima del elevador para una prueba de ida y vuelta,
Observe cuidadosamente los alrededores de la cabina del ascensor y confirme que no hay obstrucción para la cabina del ascensor en todo el
pozo.
(4) Mediante la operación Ispection en la parte superior del automóvil, confirme que el movimiento y la posición de movimiento del interruptor de
desaceleración al final del terminal del pozo son correctos.
(5) Mediante la operación Ispection en la parte superior del automóvil, confirme que el interruptor de nivelación del pozo y los derrames de nivelación estén
instalados correctamente; en todas las posiciones de nivelación, cada interruptor de nivelación mueve en el punto correcto.
9.5.3 Verificación de las líneas de comunicación CAN y configuración de la dirección de la placa 04
1. Verificación de la resistencia del terminal de comunicación:
(1) Confirme que la resistencia del terminal entre el puerto de comunicación CAN 1 TXA + y TXA- es de 60 ohmios (dentro del
automóvil y fuera del pasillo hay una resistencia de terminal de puente respectiva de 120 ohmios).
(2) Confirme que la resistencia del terminal del puerto de comunicación CAN2 TXA1 +, la conexión en paralelo TXA1 o el control de grupo es
de 60 ohmios (para la conexión en paralelo o el elevador de control de grupo, la resistencia del terminal en el puerto CAN2 de la placa base
debe estar interconectada).
2. Configuración de la dirección de la placa SM-04
Comience desde el orden más bajo, configure la dirección de la placa SM-04 desde 1 hasta el extremo superior. Establezca la dirección SM-04 dentro
del automóvil en 0. Tenga en cuenta que: si se trata de una conexión paralela o control de grupo, la secuencia de direcciones se basa en el orden de
todo el grupo de ascensores. Por ejemplo: tres ascensores A,
B, C para control de grupo, el elevador A sirve en el piso -2, -1,1,2 ~ 8; B sirve -1,1,3 ~ 8; C sirve 1,2,4 ~
7. Luego configure la placa SM-04 de cada elevador en la dirección que se muestra a continuación.
Piso Elevador A Board Elevator B Board Elevator C Board
SM-04 Establecer SM-04 Establecer SM-04 Establecer
dirección dirección dirección
-2 1 × ×
-1 2 2 ×
1 3 3 3
2 44 × 44
- 99 -
3 55 55 ×
44 66 66 66
55 77 77 77
66 8 8 8
77 99 99 99
8 10 10 ×
La "×" en la tabla anterior indica que no hay una placa SM-04 en el piso. En configuraciones específicas, primero configure el interruptor
de dirección en la placa SM-04 (SW5.1 o SW1.4) en la posición ON, o configure la dirección en el pin de puente (S1) o en corto con una tapa de
cortocircuito (ya sea interruptor o pin de puente y cuál debe ser el código del interruptor está determinado por los diferentes tipos de placa SM-04.
Consulte la Sección 6.3 Definición del puerto penal de la pantalla). Luego, habilite la placa SM-04, está en el estado de configuración de
dirección, la pantalla normal de la ubicación del elevador ahora muestra la dirección de la placa SM-04. Presione los botones arriba y abajo para
ajustar los datos de la dirección hacia arriba y hacia abajo, hasta que la dirección que se muestra muestre que la placa SM-04 debe establecerse
en este piso. Finalmente, restablezca el interruptor de configuración de dirección y el pin de puente hace que la placa SM-04 vuelva a la
operación normal.
9.5.4 Ajuste de apertura / cierre de puerta
1. Ajuste el elevador al estado Ispection y deje la cabina del elevador en la posición de nivelación;
2. Enviar la potencia de la grúa pórtico;
3. Mueva la puerta del automóvil manualmente, controle en el Manipulador portátil si la señal de cierre de puerta en su lugar (HX0) y la señal de
apertura de puerta en su lugar (HX1) funcionan correctamente;
4. Confirme que la señal del borde de seguridad y la señal de sobrecarga no estén en acción;
5. Confirme el parámetro F165 establecido en 0 (operación de puerta permitida durante la inspección del elevador);
6. Tener la puerta del automóvil en estado completamente abierto;
7. Presione el botón de cerrar para confirmar que la puerta del elevador puede cerrarse correctamente hasta que se cierre en su lugar;
8. Luego, presione el botón para abrir la puerta, asegúrese de que la puerta del elevador pueda abrirse correctamente hasta que se abra en su posición.
9.6 Autoestudio de pozos
El autoaprendizaje del pozo significa que el elevador funciona a la velocidad de autoaprendizaje y registra la posición de cada piso que
la de cada interruptor en el pozo, ya que la ubicación del piso es la base para el freno normal y la operación del elevador y para la pantalla del
piso. Por lo tanto, antes de que el auto exprés funcione, es obligatorio realizar un auto estudio bien primero.
9.6.1 Método de autoaprendizaje de bienestar
1 ． Confirme que el elevador cumple con las condiciones de operación seguras.
2) Confirme que todos los interruptores dentro del pozo estén instalados y cableados correctamente, y que la conexión de los cables acompañantes y
los cables externos sea correcta;
3 ． Tener el elevador en el estado de Ispection (u operación eléctrica de emergencia);
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4 4 ． Ingrese al menú de autoaprendizaje por un programador manual, siga las instrucciones del menú y encuentre una interfaz de autoaprendizaje
adecuada. Luego mueva el cursor al comando de autoaprendizaje y presione la tecla Enter;
5 5 ． Establezca el elevador en el estado automático, y el elevador baja al nivel inferior a la velocidad de disparo de Aprendizaje (establecido
por F183) y luego sube automáticamente a la velocidad de autoestudio, y comienza a estudiar bien. El estudio del pozo se completa hasta
que el elevador llega a la posición de nivelación superior y se detiene automáticamente. El manipulador de mano muestra "autoestudio
completado" después del éxito del autoestudio;
6 6 ． En el proceso de autoestudio, si el sistema de control es anormal, el autoestudio se detendrá y dará el número de falla
correspondiente, y el Manipulador de mano muestra "autoestudio fallido". Las razones principales para un estudio de pozo sin éxito
incluyen:
（ 1 ） El número total de historias establecido (F11) es inconsistente con la cantidad de spiles de nivelación instalados
en el pozo;
（ 2 ） El número de interruptores de desaceleración instalados es inconsistente con el conjunto de datos por parámetro
F182;
（ 3 ） El cableado del interruptor de nivelación superior e inferior invertido;
（ 4 4 ） El interruptor de nivelación y los spiles de nivelación están instalados en una posición que no es lo suficientemente precisa para
haga que el interruptor de nivelación se mueva de manera efectiva y correcta cuando se inserte el nivel de nivelación de cada piso;
（ 5 5 ） La norma establecida. abierto / norma. La entrada cerrada del interruptor de nivelación es inconsistente con la real
uno;
（ 6 6 ） Movimiento incorrecto o posición de instalación incorrecta del interruptor de desaceleración (cuando la carretilla elevadora está en la posición
posición de nivelación de la planta baja, el interruptor de desaceleración en el nivel individual inferior debe moverse, antes de que la cabina de
elevación suba a la posición de nivelación del segundo piso inferior, el interruptor de desaceleración en el nivel individual inferior debe haberse
reiniciado; cuando la carretilla elevadora está en la posición de nivelación del piso superior, el interruptor de desaceleración en el nivel superior
simple debe moverse, antes de que la cabina de elevación descienda a la posición de nivelación del segundo piso superior, el interruptor de
desaceleración en el nivel superior individual debe moverse han sido restablecidos).
（ 7 7 ） La norma establecida. abierto / norma. La entrada cerrada del interruptor de desaceleración es inconsistente con la real
uno;
（ 8 ） La señal del codificador se interfiere o el codificador tiene un error de cableado;
（ 9 9 ） Señal de interruptor de nivelación interferida;
（ 10 ） Falla del interruptor de nivelación o falla del codificador.
Nota: en 2 niveles / 2 paradas de autoestudio, haga funcionar el elevador hasta el límite inferior después de que ingrese al estado de
Ispección. Continúe con el autoestudio normal después de que el interruptor de nivelación superior se separe.
Nota: La operación de automóvil exprés solo es posible después de un buen estudio individual.
9.7 Operación del auto exprés
1 ． Prueba de funcionamiento de Express Car
Después de que el automóvil lento funcione correctamente, primero asegúrese de que el elevador cumpla con las condiciones de operación seguras.
Después de un buen estudio, proceda con la prueba de auto exprés. Los pasos específicos son los siguientes:
1) Establecer el ascensor en estado normal.
- 101 -
2) Monitoree el piso seleccionado por un programador manual para seleccionar el piso donde corre el elevador. La prueba de funcionamiento es posible
para piso simple, piso doble, pisos múltiples y viaje completo.
3) Verifique si el elevador puede cerrar correctamente la puerta, iniciar, acelerar, correr, cortar, desacelerar, detener, cancelar y abrir.
4) En caso de operación anormal, siga el código de falla (vea el Capítulo IX) y opere en consecuencia.
2 ． Prueba de seguridad
1) lazo de seguridad
Requisitos de prueba: cuando el elevador se detiene, cualquiera de los interruptores de seguridad cambia de movimiento. Después de desconectar el
circuito de seguridad, el elevador no puede arrancar; cuando el elevador está en funcionamiento Ispection, cualquiera de los interruptores de seguridad
realiza movimientos. Después de desconectar el circuito de seguridad, el elevador hace una parada de emergencia.
2) lazo de bloqueo de puerta
Requisitos de prueba: cuando el elevador se detiene, después de desconectar cualquiera de las cerraduras de las puertas del pasillo, el elevador no
puede arrancar; cuando el ascensor está en funcionamiento Ispection, después de desconectar cualquiera de las cerraduras de las puertas del pasillo, el
ascensor se detiene de emergencia.
3) Protección de adhesión del relé del bucle de seguridad (esta función no se puede probar si no hay un relé del bucle de seguridad) Requisitos de prueba:
presione la parada de emergencia del gabinete de control para desconectar el bucle de seguridad y luego fuerce el relé del bucle de seguridad para que no
se libere de ninguna manera. El sistema debe estar protegido y no reiniciarse automáticamente;
4) Protección de adhesión del relé de bucle de bloqueo de puerta (esta función no se puede probar si no hay relé de bucle de bloqueo de puerta)
Requisitos de prueba: en circunstancias de apertura de la puerta, fuerce el relé del bucle de bloqueo de la puerta para que no se libere de ninguna
manera. El sistema debe estar protegido y no reiniciarse automáticamente;
5) Protección de adhesión del contactor de freno
Requisitos de prueba: en circunstancias de parada, fuerce el contactor de freno para que no se suelte de ninguna manera. El sistema
debe estar protegido y no reiniciarse automáticamente;
6) Contactor de salida de protección de adhesión normal
Requisitos de prueba: en circunstancias de parada, fuerce el contactor de freno para que no se suelte de ninguna manera. El sistema
debe estar protegido y no reiniciarse automáticamente;
7) función de protección antideslizante
Requisitos de prueba: Mueva el elevador Ispection hacia el piso medio, retire las líneas del sensor de nivelación del terminal de
cableado del gabinete de control (suponiendo que la señal de nivelación del piso sea la norma. Abierto), cambie a normal, el elevador se
nivela a baja velocidad, el sistema está protegido dentro 45 segundos y no se restablecerá automáticamente;
8) protección de nivel dividido
Requisitos de prueba: (1) Mueva el elevador Ispection hacia el piso medio y cambie a Ispection u operación de energía de
emergencia. Si el interruptor de desaceleración es un contacto cerrado normal, desconecte el cableado JP8.5 en la entrada del
interruptor de desaceleración superior en la placa base; pero si es norma contacto abierto, corto JP8.5 y JP10.3 (terminal COM de
entrada). Y así crea una falla intencional de nivel dividido, y luego el sistema mostrará los datos del último piso. Luego, cambie el
cableado JP8.5 en la entrada superior del interruptor de desaceleración simple nuevamente a la normalidad, y cambie el elevador al
estado normal, registre las instrucciones de la parte inferior, el vagón del elevador baja, asegúrese de que el elevador pueda
desacelerar y nivelar normalmente a la parte inferior piso y no se hunde hasta el fondo; (2) Mueva el elevador Ispection al piso
medio y cambie a Ispection o energía de emergencia
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operación. Si el interruptor de desaceleración es un contacto cerrado normal, desconecte el cableado JP8.5 en la entrada del interruptor de
desaceleración simple inferior en la placa base; pero si es norma contacto abierto, corto JP8.5 y JP10.3 (terminal COM de entrada). Y, por
lo tanto, cree una falla intencional de nivel dividido, y luego el sistema mostrará los datos del piso inferior. Luego, cambie el cableado JP8.5
en la entrada del interruptor de desaceleración simple inferior nuevamente a normal, y cambie el elevador al estado normal, registre las
instrucciones superiores, el vagón del elevador sube, asegúrese de que el elevador pueda desacelerar y nivelar normalmente a la parte
superior piso y no se apresura a la cima.
9) función de sobrecarga
Requisitos de prueba; cambio de sobrecarga del elevador, verifique que el elevador no esté cerrado, que suene el timbre dentro del automóvil y
que se encienda la luz indicadora de sobrecarga.
9.8 Ajustar la comodidad del elevador
9.8.1 Factores relacionados con la comodidad del elevador en funcionamiento
(1) Factores eléctricos:
① Ajuste de los parámetros de la curva de funcionamiento: aceleración, desaceleración, tiempo de curvatura de la curva S, inicio del retraso del freno,
detención del retraso del freno, etc .;
② Parámetros PID de control vectorial: constantes proporcionales, integrales y diferenciales, etc.
(2) Factores mecánicos: verticalidad del riel, rugosidad de la superficie, conexión, tensión de la zapata de guía, uniformidad de la tensión del
cable de acero, etc.
La coordinación en el sistema mecánico es el factor más fundamental para determinar la comodidad de la operación
del elevador; Los parámetros eléctricos solo pueden cooperar con el sistema mecánico y mejorar aún más la comodidad. El
factor eléctrico se ajusta mediante el parámetro de la placa base en serie y el parámetro del inversor.
Si hay problemas en los sistemas mecánicos que afectan la comodidad, el parámetro de la placa base en serie y el parámetro del
inversor solo pueden mejorar la comodidad, pero no pueden cambiar los defectos mecánicos fundamentalmente. La puesta en servicio y
el personal técnico relacionado deben prestar suficiente atención a esto.
9.8.2 Ajustar la comodidad del elevador
(I) Ajuste los factores mecánicos
1) Slideway:
Rugosidad de la superficie de la corredera
Verticalidad de instalación de la corredera
Conexiones entre las correderas
La verticalidad de la corredera y el paralelismo entre dos correderas deben controlarse dentro de los límites prescritos por la norma
nacional (GB). Si el error es demasiado grande, afectará la comodidad del elevador en la operación de alta velocidad, habrá fluctuaciones u
oscilaciones, o la cabina del elevador se sacudirá de izquierda a derecha en algunas posiciones.
- 103 -
Las conexiones incorrectas de la corredera agregarán sensaciones escalonadas a la operación del elevador en algunas posiciones fijas.
2) Tensión del zapato guía
En caso de que la zapata guía esté demasiado apretada, habrá una sensación de escalón y generará una sensación de frenado al detenerse;
cuando la zapata guía está demasiado floja, la cabina elevadora dará una sensación de temblor.
Si la zapata guía se desliza, se debe mantener un pequeño espacio entre la zapata guía y la corredera. Sin el
espacio, o incluso el zapato guía roza la superficie de la corredera, habrá una oscilación o sensación de escalón cuando el
elevador arranque y se detenga.
Al poner en marcha, agite el elevador con los pies de izquierda a derecha en la parte superior del automóvil. Será suficiente si la carretilla
elevadora tiene un pequeño desplazamiento obvio de izquierda a derecha.
3) Uniformidad de la tensión del cable de acero
Si la tensión del cable de acero es desigual, algunos cables estarán tensos pero otros flojos para causar fluctuaciones u oscilaciones
en la operación del elevador, y por lo tanto afectarán el arranque, la operación de alta velocidad y la parada.
En la puesta en marcha, el ascensor se puede detener en el piso medio. Tire de cada cable de acero manualmente con la misma
fuerza en la parte superior del automóvil. Si la distancia de tracción es aproximadamente la misma, los cables de acero están bajo la tensión
uniforme; si no, solicite al instalador que ajuste la tensión de los cables de acero.
Además, los cables de acero se atan en el círculo antes de la instalación, por lo que responden al esfuerzo de torsión. Instalado
directamente, la operación del elevador será propensa a vibraciones. Por lo tanto, antes de la instalación, libere por completo dicha tensión
de torsión.
4) Fijación y sellado de la instalación del elevador
Cuando el elevador esté funcionando a alta velocidad, toda la cabina del elevador estará bajo una gran fuerza. Si el soporte de la
cabina del ascensor o la pared de la cabina no están bien sujetos, generará dislocación en la operación de alta velocidad y hará que la
cabina vibre. La resonancia acústica del zumbador de la cabina del ascensor está generalmente relacionada con el grado de fijación de la
instalación, el sellado de la cabina del ascensor y el pozo.
5) Dispositivo de resonancia antimecánica
Rellene la junta de goma debajo de la viga del estante del tractor;
Use un portabrocas de madera u otros dispositivos similares en el cable flexible de acero del carro elevador para eliminar la vibración.
En la actualidad, para efectos decorativos, algunas carretillas elevadoras utilizan nuevos materiales ligeros, lo que reduce el
peso de la cabina y produce "resonancia mecánica", especialmente en elevadores de alta velocidad. Cuando se produce tal
fenómeno, agregue la carga adecuada en la cabina del ascensor para cambiar su frecuencia natural y eliminar la resonancia
mecánica.
6) tractor
A veces, el montaje incorrecto del tractor conduce a una malla deficiente entre el tornillo sin fin de la turbina y el engranaje; o el uso
prolongado de la turbina, el tornillo sin fin y el engranaje, provoca un movimiento axial en aceleración o
- 104 -
desaceleración y resultados en la sensación de paso en aceleración o desaceleración.
7) Levante el equilibrio del automóvil
A veces, el diseño o la instalación u otras razones conducen a un peso desigual del carro elevador para deslizarse hacia un lado. En
la operación del elevador, la zapata guía frota fuertemente la superficie de la corredera, lo que genera temblores o vibraciones. En este
punto, agregue un bloque en el lado más claro de la cabina del elevador y pruebe.
8) Otro
Como el paralelismo de la rueda de tracción y la rueda de guía, el ajuste de la holgura del freno en tiempo de ejecución, etc.
(II) Ajuste los factores eléctricos
Los aspectos eléctricos que afectan la comodidad incluyen principalmente: el rendimiento de la curva de velocidad, la interferencia
electromagnética de la señal de referencia de velocidad de señal analógica (si se utiliza el método de referencia de velocidad de señal analógica), la
calidad de la señal de retroalimentación del codificador y el rendimiento del variador. Nuestra discusión posterior se establece sobre el hecho de que se
han ajustado todos los demás factores que pueden afectar la comodidad. ¿Cómo podemos ajustar los parámetros relacionados con este controlador de
accionamiento integrado, para mejorar el rendimiento del sistema y mejorar el confort del ascensor?
1) Ajuste la comodidad de arranque
El controlador de accionamiento integrado utiliza la tecnología original de compensación de inicio del sensor sin carga, por lo que incluso si no hay
un dispositivo de precarga para la compensación de inicio, también se puede ajustar por parámetros para lograr una buena comodidad de arranque.
(a) Método convencional para ajustar la comodidad de arranque
En circunstancias normales, ajuste los parámetros del servo PID cero del inversor y el tiempo de excitación y otros parámetros,
para mejorar la comodidad de arranque. Consulte la tabla a continuación para ver la relevancia nt ajuste pa rameters
Código de Fábrica
Nombre Contenido Alcance Unidad Observaciones
función Preparar
F212 Cero servo ganancia P0 Valor de ganancia del regulador PID 130,00
que surte efecto en cero servo
0.00 ～
Cero servo integral Valor integral del regulador PID que ×
F213 655,35 80,00
I0 tiene efecto en servo cero
Valor diferencial del regulador PID

Cero servo
F214 que tiene efecto en servo cero 0,50
diferencial D0
Inicie el movimiento acelerado después de
que el inversor emita una señal de 0.0 ～

F226 Cero servo tiempo s 0.5 0.5
funcionamiento y esta vez mantenga el par. 30,0
- 105 -
Nota 1: La velocidad en el punto de partida que se ajustará alrededor del regulador PID F226 es un parámetro de tiempo de servo cero, que se usa para
ajustar y controlar el tiempo de retraso dado por la curva de velocidad del sistema; este tiempo es también el tiempo de acción del regulador PID P0, I0 y
D0 en servo cero (o velocidad cero). Consulte lo siguiente para ver el diagrama de secuencia de tiempo detallado.
Figura 8.1 Diagrama de secuencia de temporización del servo cero
Cuando el servo cero termina, el inversor AIO le da al controlador una señal con instrucciones de velocidad, y el elevador comienza
a acelerar.
F212, F213 y F214 son proporcionales (P0), la constante integral (I0) y la constante diferencial (D0) del servo regulador cero. En el ajuste, ajuste el
puño P0 a un valor muy pequeño y haga que el elevador descienda sin carga; En este momento, el elevador muestra un retroceso al inicio. Aumente el valor
de P0 gradualmente, hasta que el elevador deje de mostrar un retroceso al inicio. Sin embargo, si P0 es demasiado grande, el elevador puede oscilar hacia
arriba y hacia abajo al inicio. Entonces, en caso de oscilación obvia al inicio, disminuya el valor P0. I0 es la constante integral del regulador PID de velocidad
cero en la parada. Cuanto mayor sea I0, menor será el tiempo de respuesta. Si el valor I0 es demasiado pequeño, P0 no tendrá tiempo suficiente para
moverse; Si I0 es demasiado grande, se puede producir fácilmente una oscilación de alta frecuencia. D0 ayuda al sistema con la velocidad de respuesta.
Cuanto mayor sea D0, la respuesta más rápida es;
(b) Ajuste la secuencia de tiempo para mejorar la comodidad de arranque
La secuencia de temporización de inicio es la coordinación entre el tirón del contactor principal, la liberación del
comando hacia arriba o hacia abajo del inversor (o la señal de habilitación), el freno abierto y la señal de velocidad,
cuando el elevador arranca. En general, en el arrancador del elevador, el contactor principal tira primero, luego el
inversor habilita la liberación de la señal, y luego se abre el freno y se libera el comando de referencia de velocidad. El
orden entre la referencia de velocidad y el freno tiene un gran impacto en la comodidad de arranque del elevador. El
punto de coordinación ideal es: en el movimiento mecánico (realmente abierto) del freno, se proporciona la referencia
de velocidad. Sin embargo, debido a la demora del contactor de freno y la demora mecánica del freno, no es fácil dar
datos precisos de los dos movimientos para lograr el efecto deseado. Se pueden observar los siguientes principios
para ajustar la secuencia de tiempo:
- 106 -
Diagrama 8.2 Diagrama de secuencia de sincronización ajustable
2) Ajuste de confort durante la operación
Al ajustar los parámetros del regulador PID en cada segmento de velocidad en el proceso de funcionamiento del elevador, el
Se puede mejorar la comodidad. Los parámetros de ajuste son los siguientes.
Código de Configuración
función de fábrica
El valor efectivo de ganancia del regulador PID el siguiendo

Ganancia P1 a baja
F215 cuando la velocidad dada es menor que la frecuencia 70.00 Ver descripción
velocidad
de conmutación F0
El valor integral del regulador PID efectivo

el siguiendo
Integral I1 en baja cuando la velocidad dada es
F216 30.00 Ver descripción
velocidad inferior que el traspuesta
frecuencia F0
El valor diferencial efectivo del regulador

el siguiendo
Diferencial D1 en PID cuando la velocidad dada es menor que
F217 0,50 Ver descripción
baja velocidad la frecuencia de conmutación F0
El valor efectivo de ganancia del regulador PID
P2 proporcional a cuando la velocidad dada se encuentra entre las

F218 120,00
velocidad media frecuencias de conmutación F0 y F1
- 107 -
El valor integral del regulador PID efectivo cuando
Integral I2 a la velocidad dada se encuentra entre las frecuencias

F219 25.00
velocidad media de conmutación F0 y F1
El valor diferencial efectivo del regulador PID
Diferencial D2 a cuando la velocidad dada se encuentra entre las

F220 0,20
velocidad media frecuencias de conmutación F0 y F1
El valor efectivo de ganancia del regulador PID

Gana P3 en alto
F221 cuando la velocidad dada es mayor que la frecuencia 140,00
velocidad
de conmutación F1
El valor integral efectivo del regulador PID
Integral I3 en alto cuando la velocidad dada es mayor que la

F222 5.00
velocidad frecuencia de conmutación F1
El valor diferencial efectivo del regulador
Diferencial D3 en PID cuando la velocidad dada es mayor que

F223 0,10
alta velocidad la frecuencia de conmutación F1
Establezca el parámetro de frecuencia de el siguiendo
conmutación del regulador PID en el punto de baja descripción. en
velocidad, que se basa en un porcentaje de frecuencia En el segmento de
Frecuencia de nominal. Si la frecuencia nominal es de 50Hz, la velocidad media entre F0 y F1,

0. ～
F224 conmutación F0 en el frecuencia de conmutación requerida F0 es de 10Hz. ％ 1.0 Ver el sistema genera
100,0
punto de baja velocidad Debido a que 10HZ representa el 20% de 50Hz, los automáticamente datos de
datos deben establecerse en 20 regulación PID basados en el
PID de alta y baja velocidad
Establezca el parámetro de frecuencia de el siguiendo
conmutación del regulador PID en el punto de alta descripción. en
velocidad, que se basa en un porcentaje de frecuencia En el segmento de
Frecuencia de nominal. Si la frecuencia nominal es de 50Hz, la velocidad media entre F0 y F1,

0.0 ～
F225 conmutación F1 en el frecuencia de conmutación requerida F1 es de 40Hz. ％ 50.0 Ver el sistema genera
100,0
punto de alta velocidad Debido a que 40HZ representa el 80% de 50Hz, los automáticamente datos de
datos deben establecerse en 80 regulación PID basados en el
PID de alta y baja velocidad
Los parámetros F215 ~ F217 son valores P, I y D (P1, I1, D1) del regulador PID en la sección de baja velocidad, F218 ~
F220 son valores P, I y D (P2, I2, D2) del regulador PID en la sección de velocidad media, F221 ~ F223 son valores P, I y D
(P3, I3, D3) del regulador PID en la sección de alta velocidad. Desempeñan funciones en diferentes secciones de la curva de
funcionamiento durante toda la operación del elevador (ver Figura 8.3). Los parámetros F224 y F225 son frecuencias de
conmutación entre particiones (ver Figura 8.3). Ajuste los parámetros F215 ~ F217, F218 ~ F220 y F221 ~ F223 y
- 108 -
F224 y F225 para mejorar, respectivamente, la comodidad del ascensor cuando se ejecuta a través de diferentes secciones.
El aumento de la constante proporcional P puede mejorar la respuesta dinámica del sistema. Pero si P es demasiado grande, puede
generar sobreimpulso y oscilación del sistema. El impacto de P en el seguimiento de comentarios es el que se muestra a continuación.
Impacto de P (constante propotional) en el seguimiento de comentarios
Aumento de la constante integral Puedo mejorar la respuesta dinámica del sistema. Aumente I si el sobreimpulso es demasiado grande o
la respuesta dinámica es demasiado larga. Pero si soy demasiado grande, puede generar sobreimpulso y oscilación del sistema. El impacto de P
en el seguimiento de comentarios es el que se muestra a continuación.
Impacto de I (constante integral) en el seguimiento de comentarios
Del mismo modo, aumentar la constante diferencial D puede aumentar la sensibilidad del sistema. Sin embargo, si D es demasiado
grande, el sistema será demasiado sensible y causará oscilación.
En el ajuste de los parámetros del regulador PID, generalmente es ajustar primero la constante proporcional P. Bajo la
premisa de que el sistema no oscila, maximice el valor de P y luego ajuste la constante integral I, de modo que el sistema
tenga una respuesta rápida y poco sobreimpulso. Solo cuando los resultados de ajuste de P e I no sean satisfactorios, ajuste
el valor de D.
El segmento del regulador PID en la curva de operación del elevador es como se muestra en el diagrama 8.3
- 109 -
abajo.
Frecuencia de conmutación1
Frecuencia de conmutación 0
P0 P1 P2 P3 P2 P1 t
I0 I1 I2 I3 I2 I1
D0 D1 D2 D3 D2 D1
Velocidad Baja Velocidad alta velocidad Velocidad media Baja velocidad
cero velocidad media
Diagrama 8.3 Gráfico de control de PI del segmento de curva de operación del elevador
Visto de la figura anterior, el regulador PID de este inversor se ajusta en tres secciones de velocidad diferentes, lo que facilita el
trabajo de puesta en marcha. En caso de un efecto de poco confort en la sección de alta velocidad, será suficiente ajustar los parámetros
PID en la sección de alta velocidad, lo que tiene poco impacto en las otras dos secciones. Del mismo modo, en caso de un efecto de poco
confort en secciones de velocidad media y baja, será suficiente para ajustar los parámetros PID correspondientes. Debido a que diferentes
secciones requieren diferentes parámetros PID para lograr la mejor comodidad, el ajuste de los valores PID por secciones puede hacer
que cada sección de velocidad obtenga su mejor efecto.
3) Ajuste la curva de operación del elevador
La forma de la curva de operación del elevador también afectará directamente la comodidad del elevador. Para satisfacer los
requisitos de comodidad y eficiencia operativa de los pasajeros, el elevador debe funcionar de acuerdo con la curva en S como se
muestra en el Diagrama 8.4. El sistema puede ajustar las pendientes de aceleración / desaceleración de la curva S y la constante de
tiempo en las cuatro esquinas para garantizar la comodidad y la eficiencia operativa del elevador. Los principales parámetros que pueden
afectar la curva son los siguientes.
Valores recomendados y
No. Nombre Rango de parámetros
rango de referencia
Cuanto menor es este valor, más estable es la aceleración. Pero demasiado pequeño
será ineficiente. Cuanto mayor es este valor, más repentina es la aceleración: ① si es
demasiado repentino, los usuarios se sienten cómodos; ② demasiado repentino puede
Pendiente de 0.500 conducir a una falla por sobrecorriente. General 0.400 para 1m / s, 0.500 para 1.5 ~
F0
aceleración a1 (0.400 ～ 0.650)
1.8m / sy 0.600 para 2.0m / s son apropiados. Especialmente no
debería ser ideal para ascensores en hoteles o ascensores
residenciales con muchos niños y ancianos.
Cuanto menor es este valor, más estable es la aceleración. Pero demasiado pequeño
será ineficiente. Cuanto mayor es este valor, más repentina es la aceleración: ① si es
demasiado repentino, los usuarios se sienten cómodos; ② demasiado repentino puede
Pendiente de 0.500 conducir a una falla por sobrecorriente. General 0.400 para 1m / s, 0.500 para 1.5 ~
F1
desaceleración a2 (0.400 ～ 0.650)
1.8m / sy 0.600 para 2.0m / s son apropiados. Especialmente no
debería ser ideal para ascensores en hoteles o ascensores
residenciales con muchos niños y ancianos.
T0: curva de tiempo de transición desde el inicio hasta el inicio de la aceleración,
cuanto mayor es el valor, más estable es el inicio. En este tiempo, el ascensor
1.300 funciona a muy baja velocidad. Pero demasiado tiempo puede conducir a una falla del
F2 Curva S T0
(1.300 ～ 1.600) motor al arrastrar el elevador y causar una falla "PGO", o una falla de sobrecorriente,
especialmente cuando la cabina del elevador está total o muy cargada.
- 110 -
1.100 T1 es la curva del tiempo de transición entre el final de la aceleración a la velocidad más
F3 Curva S T1
(1.00 ～ 1.200) alta, T2 es la curva del tiempo de transición entre el comienzo de la desaceleración de la
velocidad más alta. T1 y T2 no tienen un efecto significativo en la comodidad,
1.100 generalmente no se ajustan. Si T2 se ajusta demasiado, puede conducir a una subida de
F4 Curva S T2
(1.000 ～ 1.200) nivel.
T3 es la curva del tiempo de transición entre el final de la desaceleración, cuanto mayor

es el valor, más estable es la parada. En este tiempo, el ascensor funciona a muy baja
1.300 velocidad. Pero demasiado tiempo puede conducir a una falla del motor al arrastrar el
F5 Curva S T3
(1.300 ～ 1.600) elevador y causar una falla "PGO", o una falla de sobrecorriente, especialmente cuando la
cabina del elevador está total o muy cargada.
Nota: La reducción adecuada de F0 y F1 aumentará la comodidad del elevador, pero también disminuirá la eficiencia
operativa. Aumentar adecuadamente el tiempo de las cuatro esquinas F2 ~ F5 puede mejorar la comodidad, pero también
disminuir la eficiencia operativa.
Figura 8.4 Curva de operación del elevador
4) Ajuste la comodidad en la parada
Los siguientes dos puntos afectan la comodidad del elevador en la parada: 1. el valor PID en la sección de baja velocidad. Según la
sección anterior, ajustar el valor PID en la sección de baja velocidad puede ayudar al elevador a obtener la mejor comodidad en la parada. 2.
Tiempo para parar. Es principalmente la coordinación entre la velocidad de referencia en la parada y la acción del freno. El estado ideal es:
cuando la velocidad de referencia es cero, el elevador acaba de detener el freno. El principio de ajuste es: si el elevador se detiene
bruscamente, significa que el freno se mantiene demasiado pronto; Por otro lado, si el elevador patina en la parada, significa que el freno se
mantiene demasiado tarde.
9.9 Ajuste de nivelación
Después del ajuste de confort, se puede regular la precisión de nivelación.
1) Condiciones básicas para garantizar la nivelación del ascensor.
（ 1 ） Asegúrese de que el sensor del área de la puerta y el tablero de la plataforma estén instalados con mucha precisión, lo que significa:
La longitud de la plataforma en el área de la puerta de cada piso debe ser precisa y consistente; El soporte debe
ser sólido;
Las tablas de cubierta deben instalarse con precisión. Cuando la carretilla elevadora está en posición de nivelación,
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El centro de la plataforma debe coincidir con el centro entre los sensores de dos puertas. De lo contrario, habrá una desviación de
nivelación de este piso, lo que significa que es más alto o más bajo que los puntos de nivelación superior e inferior.
（ 2 ） Si se usa un interruptor de sensor magnético, la placa de cubierta debe insertarse lo suficientemente profundo cuando
instalado De lo contrario, afectará el tiempo de acción del interruptor del sensor y conducirá a niveles más altos en la parte superior e
inferiores en la nivelación en este piso.
（ 3 ） Para garantizar la nivelación, el sistema también requiere que el elevador se deslice por una corta distancia antes de
detener.
（ 4 4 ） En el ajuste real, ajuste primero uno de los pisos intermedios hasta nivelarlo. Entonces, toma
este piso como parámetro para ajustar otros pisos.
Al ajustar la selección de curva, ganancia integral proporcional como en la sección anterior, asegúrese de que la posición
de parada (es decir, la posición de parada debe tener un error de ≤ ± 2 ~ 3 mm)
debe repetirse para que el elevador vaya hacia arriba y hacia abajo para detenerse en el medio.
2) Ajustar la precisión de nivelación
（ 1 ） Confirme la repetición de la posición de parada
Al ajustar la selección de curva, ganancia integral proporcional como en la sección anterior, asegúrese de que la posición de
parada (es decir, la posición de parada debe tener un error de ≤ ± 2 ~ 3 mm) debe repetirse para que el elevador vaya hacia
arriba y hacia abajo para detenerse en el medio.
（ 2 ） Ajuste la tabla de cubierta en el área de la puerta
Haga que el elevador se detenga piso por piso, mida y registre la desviación S entre el umbral de la cabina del ascensor y el umbral de la puerta del
pasillo (positivo cuando el umbral de la cabina del elevador es más alto que el umbral de la puerta del pasillo, de lo contrario negativo).
Ajuste la posición del tablero de la plataforma en el área de la puerta piso por piso, si S> 0, luego mueve el mazo
tablero hacia abajo por S; Si S <0, luego mueva el tablero de cubierta hacia arriba por S.
◆ Después del ajuste de la tabla de cubierta en el área de la puerta, realice nuevamente el auto estudio.
◆ Verifique la nivelación nuevamente. Si la precisión de nivelación no cumple con los requisitos, repita
pasos ( 1) ～ ( 3)
（ 3 ） Ajustar menú de parámetros
Si las posiciones de parada del elevador son repetitivas, pero no en la misma posición para nivelar hacia arriba o hacia abajo en
cada piso, como arriba, más abajo, más abajo, o arriba, más abajo, más alto, realice el ajuste de nivelación del parámetro F56,
F57 en el parámetro menú. Su valor predeterminado es
50mm. disminuya este valor para arriba, más abajo, más abajo, y aumente este valor para arriba, abajo, más arriba, por la
cantidad de ajuste de La mitad de la diferencia de nivelación. Por ejemplo: la diferencia total para arriba arriba abajo es 20mm
y luego disminuir este valor en 10mm.
◆ Norma de instalación para interruptor de nivelación:
Cuando el alféizar de la cabina del ascensor y el alféizar de la puerta del pasillo mantienen el nivel absoluto, la superficie superior del nivel de
nivelación es aproximadamente 10 mm más alta que el interruptor de nivelación inferior, y la superficie inferior del nivel de nivelación es
aproximadamente 10 mm más baja que el interruptor de nivelación superior, lo que facilita el ajuste de la comodidad y la precisión de nivelación. La
longitud estándar del derrame de nivelación es de 220 mm para garantizar que cada derrame tenga la misma longitud (el error de longitud debe ser
inferior a 3 mm). (Ver Diagrama 8.5)
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Diagrama 8.5 Norma de instalación para interruptor de nivelación
⑴ Seleccione el interruptor magnético como interruptor de nivelación:
① Inserte el interruptor de nivelación en el vertedero de nivelación lo suficientemente profundo como para garantizar que la acción de
el interruptor de nivelación es efectivo y confiable;
② La verticalidad del derrame de nivelación es muy exigente para garantizar que no suceda por
Parada de nivelación que solo un interruptor de nivelación actúa efectivamente, pero el otro se ha quedado sin rango de
movimiento efectivo, lo que afectará la operación normal del elevador.
⑵ Seleccione el interruptor óptico como interruptor de nivelación ( nuestra compañía generalmente acepta señales efectivas de bajo nivel para la
interfaz de entrada del sistema en serie):
Siga los siguientes puntos para obtener un mejor efecto:
① Raspe la pintura en la sombra alrededor del orificio de instalación, para garantizar que la carcasa metálica esté
bien conectado a tierra por pernos del interruptor fotoeléctrico, soportes y parte superior del automóvil; si presiona un cable de tierra debajo del
perno de montaje después de rasparlo y lo conecta a la pila de tierra de la caja de conexión en la parte superior del automóvil, el efecto será mejor;
② El interruptor fotoeléctrico debe conectarse a la caja de conexión en la parte superior del automóvil y a tierra
la capa de escudo;
③ El interruptor fotoeléctrico debe usar un interruptor abierto normal, para reducir la interferencia de la fotoeléctrica
cambiarse a sí mismo.
④ El interruptor fotoeléctrico que parpadea en funcionamiento puede causar una excepción para el funcionamiento del elevador o
nivelación, entonces puede estar sujeto a interferencia, por lo tanto, conecte un condensador de 0.1μF63V entre los interruptores
fotoeléctricos COM y PS (o PX). (Ver Diagrama 8.6)
Figura 8.6 Diagrama de conexión del condensador
Nota: La eliminación inadecuada del interruptor fotoeléctrico de nivelación puede interferir con el funcionamiento normal, y el cambio
frecuente no es una solución fundamental, y aumentará en gran medida el costo. Tomar los 4 métodos anteriores reducirá en gran medida la
interferencia e incluso eliminará la interferencia.
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◆ Notas para la instalación del interruptor de nivelación
① Los interruptores ópticos o magnéticos deben insertarse a 2/3 del nivel de nivelación, y verificar que el nivel de nivelación
en cada piso debe ser vertical y la profundidad de inserción debe ser la misma.
② Después de que los interruptores ópticos o magnéticos se inserten en el nivel de nivelación, asegúrese de que ambos extremos expongan 10 mm-30 mm,
como se muestra a continuación:
③ Durante la instalación, mantenga el centro del derrame en cada piso a lo largo de la misma línea con el centro del sensor, lo que garantizará
el efecto de nivelación.
④ Cuando el elevador sube y baja respectivamente y llega a cada piso normalmente, registre la diferencia de altura entre el alféizar de la cabina
del elevador y el alféizar de la puerta del pasillo. Cuando sube el elevador: elevar el umbral de la cabina más arriba significa nivelar el exceso, de
lo contrario significa nivelar la falta; cuando el elevador baja: elevar el umbral de la cabina significa nivelar el exceso, de lo contrario significa
nivelar la falta. Después de grabar, mueva el derrame del pozo sin nivelar y grabe nuevamente después de mover.
Si la diferencia de nivelación es considerable para cada piso, ajuste los derrames de nivelación para establecerlos en la misma desviación. Tome
esto como referencia y depure los parámetros para controlar estas desviaciones de nivelación dentro del alcance estándar.
Diagrama 8.7
⑤ Cuando el codificador giratorio se interfiere o es de baja calidad, también afectará la precisión de nivelación
Compruebe si el codificador utiliza líneas de protección y si la capa de protección debe estar conectada a tierra en un extremo del gabinete de
control. También tenga en cuenta que al cablear, las líneas del codificador no deben colocarse en el mismo canal que las líneas de alimentación.
◆ Notas para ajustar la nivelación en el sistema de control en serie:
Valor recomendado para la separación central del sensor de nivelación:
En caso de cierre de puerta y función de nivelación inferior: se sugiere que la separación central del sensor de nivelación sea 60 mm
más corta que la longitud del derrame, es decir, 30 mm expuestos en ambos lados. En caso de puerta abierta y función de nivelación
inferior: se sugiere que la separación central del sensor de nivelación sea 40 mm más corta que la longitud del derrame, es decir, 20 mm
expuestos en ambos lados
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Ajuste F21 (ajuste de retardo del sensor de nivelación) a 6 mm por debajo de 1.75 m / s, a 10 mm por debajo de 2.0 -
3.0m / s.
Ajuste F56 = 50, F57 = 50. Ajuste el ajuste de nivelación de cada piso a 20 Ajuste el valor PI del controlador de accionamiento integrado del
elevador, elimine su sobreimpulso. Registre los datos de nivelación para cada piso. Registre como un número positivo cuando el carro
elevador sea más alto que el umbral, y registre como un número negativo cuando sea más bajo.
El nivel único corre hacia arriba, desde el piso 2 al piso N, la desviación de nivelación hacia arriba se recodifica como arriba (2), arriba (3), ... arriba (N)
El nivel individual corre hacia abajo, desde el piso N-1 al piso 1, la desviación de nivelación hacia arriba se recodifica como Dn (N-1), ...
Dn (2), Dn (1)
Calcule el error de posición de nivelación actual de cada piso
X (2) = (Arriba (2) + Dn (2)) / 2; X (3) =
(Arriba (3) + Dn (3)) / 2; X (4) = (Arriba
(4) + Dn (4)) / 2;
...
...
X (N-1) = (Arriba (N-1) + Dn (N-1)) / 2;
Si la desviación de X (2) ～ X (N-1) excede los 10 mm, ajuste el derrame, una X positiva (n) significa que el derrame de este piso es demasiado
alto; una X negativa (n) significa que el derrame de este piso es demasiado bajo. Si la desviación es inferior a 10 mm, ajústela con el software de
ajuste de nivelación. Después de un ajuste aproximado para el derrame, vuelva a realizar un auto estudio y registre los datos de nivelación. El
nivel único corre hacia arriba, desde el piso 2 al piso N, la desviación de nivelación hacia arriba se recodifica como arriba (2), arriba (3), ... arriba
(N)
El nivel individual corre hacia abajo, desde el piso N-1 al piso 1, la desviación de nivelación hacia arriba se recodifica como Dn (N-1), ...
Dn (2), Dn (1)
1) Calcule el error de posición de nivelación actual de cada piso
X (2) = (Arriba (2) + Dn (2)) / 2; X (3) =
(Arriba (3) + Dn (3)) / 2; X (4) = (Arriba
(4) + Dn (4)) / 2;
...
...
X (N-1) = (Arriba (N-1) + Dn (N-1)) / 2;
2) Calcular el desplazamiento promedio actual XUp, XDn; la estación final no está incluida
Desplazamiento promedio hacia arriba XUp = (Arriba (2) + Arriba (3) + ... + Arriba (N-1)) / (N-2);
Desplazamiento promedio hacia abajo XDn = (Dn (2) + Dn (3) + ... + Dn (N-1)) / (N-2); Posición central pX =
(XUp - XDn) / 2;
Nota: XUp, XDn, pX son operaciones con símbolos
3) Ajuste F56, F57:
F56 = 50 - pX; F57

= 50 - pX;
4) Ajuste el ajuste fino de nivelación, registre los datos de ajuste fino de nivelación del piso Nth a Ln
L (2) = 20 - X (2) L (3)
= 20 - X (3)
...
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L (n) = 20 - X (n)
...
L (N-1) = 20 - X (N-1)
Calcular el ajuste de nivelación de la estación final
◆ Razones por las que no se puede ajustar la nivelación:
Puede haber las siguientes preguntas, verifique en orden: 1 ． Los siguientes parámetros conducirán a un ajuste de
nivelación incorrecto si no se configura razonablemente
Compruebe F21 (ajuste de retardo del sensor de nivelación), el valor de fábrica: 6 mm. Por debajo de 1,75 m / s, se puede configurar a 6 mm cuando el
elevador utiliza un sensor de nivelación óptico
Se puede configurar en 10 mm cuando el elevador de alta velocidad (3.0m / so superior) utiliza un sensor de nivelación óptico
Se puede configurar en 16 mm cuando el elevador de alta velocidad (5.0m / so superior) utiliza un sensor de nivelación óptico
Ajuste de nivelación ascendente F56, valor de fábrica: 50 mm Ajuste de
nivelación descendente F57, valor de fábrica: 50 mm
Ajuste fino de nivelación: ajuste el ajuste fino de nivelación de cada piso al valor predeterminado de fábrica: 20 mm
2. Interferencia del codificador
1) El cable blindado del codificador no está conectado a tierra, o las líneas de señal y las líneas de alimentación no
separados o interferidos por líneas eléctricas. Este problema es muy grave en el sitio del motor síncrono. Sincos Encoder o
resolutor es una pequeña señal de señal analógica, más vulnerable a la interferencia, que se refleja por un nivel aleatorio
irregular.
2) Verifique los métodos: registre los datos del pozo (de abajo hacia arriba) después del autoestudio, reinicie
bien auto estudio, compare los dos datos de auto estudio, con un error de posición correspondiente de menos de 3 mm (generalmente idéntico o una
diferencia de + - 1 mm), un error de más de 3 mm puede considerarse como interferencia del codificador o patinaje de la rueda de tracción.
3) Soluciones:
a) Confirme que el cable a tierra del motor se haya conectado desde el motor al control
gabinete
b) Confirme que la línea de blindaje del codificador a la tarjeta PG del inversor ha sido
conectado a tierra en el extremo del inversor. Verifique si esta línea de conexión a tierra tiene una terminal de conexión intermedia. Si hay alguno,
asegúrese de que ambos extremos de las líneas de protección estén conectados a tierra. Nota: la conexión del motor síncrono Sincos Encoder !!!
c) Confirme que la línea de blindaje desde la tarjeta PG del inversor hasta el codificador de la placa base se haya conectado a tierra
d) Confirme las líneas del codificador separadas de las líneas de alimentación y las líneas de resistencia de frenado (cubierta
las líneas del codificador con conducto flexible si están en la misma ranura)
e) Confirme que el 0V de la tarjeta PG está conectado con el 0V de la placa base (en

particular, en múltiples velocidades A +, A-, B +, salida B)
f) Verifique si el eje de conexión de los patines del codificador
3 ． El cable de acero de la rueda de tracción se desliza
1) Fenómeno: la nivelación no es precisa en caso de operación sin carga o con carga completa, o
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la nivelación ascendente es inconsistente con la nivelación descendente, la nivelación de operación a media carga es precisa.
2) Método de verificación: en cualquier piso (se supone que es el Piso 3), marque una línea de tiza alineada entre
el cable de acero y la rueda de tracción, ejecute una capa de un solo nivel hacia adelante y hacia atrás (Piso 3 -> Piso 4, Piso 4 al Piso 3), y de
regreso al Piso 3, verifique la distancia de error con la marca de tiza (debe ser menos de 5 mm). Esta distancia de error es el error de
deslizamiento para un solo nivel. El error de deslizamiento se debe hacer dos veces, respectivamente, sin carga y con carga completa. Todos los
errores de deslizamiento superiores a 5 mm deben resolverse.
3) solución
a) Puede haber una diferencia de peso de 200 kg para el carro elevador antes y después de la decoración.
¿Ha terminado la decoración del carro elevador? ¿Es correcto el coeficiente de equilibrio actual? Si no está seguro, configure la cabina del ascensor a la
mitad de la carga, ¿sigue habiendo un error de nivelación?
b) Si es imposible resolver el problema de deslizamiento del elevador de alta velocidad, hay dos soluciones de la siguiente
manera:
1. Instale el codificador en un lado del regulador de velocidad para retroalimentar la posición a la placa base
2. Use el arrastramiento para absorber el error de deslizamiento, configure F24 = 2 (señal analógica con arrastre) o F24 = 0 (operación de
varias velocidades) 4 ． Cuando utilice un sensor de láminas magnético, asegúrese de una profundidad de inserción adecuada. Verifique si el derrame
de nivelación de cada piso se ha insertado dentro de la línea roja del sensor y verifique si hay algún derrame instalado en la inclinación. 5 5 ． Los spiles
de nivelación tienen longitudes inconsistentes. El derrame en el segundo piso es la longitud de la línea de base, los derrames de los otros pisos deben
ser de la misma longitud que en el segundo piso, de lo contrario puede causar problemas de nivelación. 6 6 ． El auto estudio del pozo no se lleva a
cabo nuevamente después de ajustar los derrames.
9.10 Método para ajustar la compensación de pesaje previo a la carga al inicio del elevador
Este controlador de accionamiento integrado adopta tecnología avanzada de compensación de inicio del sensor sin carga, por lo que incluso sin un
dispositivo de pesaje previo a la carga, el elevador aún puede obtener comodidad al arrancar. Vea sus características de inicio como se muestra en el
Diagrama 8.8.
Diagrama 8.8 Diagrama característico de compensación para el arranque del sensor sin carga
Aunque, en circunstancias normales, AS380 El controlador de accionamiento integrado de la serie no necesita un dispositivo de pesaje de
precarga. Sin embargo, en algunas ocasiones, para obtener una señal de sobrecarga y carga completa, se instala un dispositivo de pesaje de señal
analógica; o algunos usuarios de ascensores tienen particularmente
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altos requisitos de comodidad para el arrancador de elevadores y solicitar un dispositivo de pesaje previo a la carga para iniciar la
compensación; También existe otro caso: en caso de utilizar un tractor sin engranaje, ningún Encoder cumple con los requisitos de
compensación de arranque sin carga previa, el elevador necesitará dispositivos de carga previa y el inversor adopta la tecnología de
compensación de torque al inicio.
Cuando se usa el pesaje previo a la carga para compensar el arranque, es necesario establecer y ajustar los siguientes parámetros.
Código de Configuración
función de fábrica
F164 Tipo de dispositivo de 0 0 ～ 99 × 99 Consulte las siguientes
pesaje descripciones para más detalles.
F193 Compensación sin Establecer la compensación de carga en la planta 0 0 ～ 100,0 % 50,0
carga en baja
la planta baja
F194 Compensación a Establecer la compensación de carga en la planta 0 0 ～ 100,0 % 50,0
plena carga en baja
la planta baja
F195 Compensación sin Establecer la compensación de carga en el piso 0 0 ～ 100,0 % 50,0
carga en superior
el último piso
Dirección de 0: dirección hacia adelante 1:

Conjunto compensación
esfuerzo de torsión
F229 compensación de 0/1 × 00 dirección hacia atrás
dirección
par
Esfuerzo de torsión 0.0 ～

F230 Establecer ganancia de compensación de torque ％ 100,0
ganancia de compensación 200,0
Esfuerzo de torsión 0.0 ～

F231 Establecer sesgo de compensación de par ％ 0.0
sesgo de compensación 100,0
Parame ter F164 me tiene Anings de la siguiente manera:
Valor de ajuste F164 Modelo de pesaje Método de adquisición de señal ligera, pesada, completa y Método de adquisición de señal de compensación
dispositivo sobrecarga
00 DTZZ-III-DC-SC Entrada de señal de apertura / cierre en el tablero superior del Señal de entrada del dispositivo de pesaje por CAN, y
automóvil luego calcular el final
valor de compensación por señal del dispositivo de
pesaje, parámetros F193, F194 y F195
1 DTZZ-II Ingrese la señal del dispositivo de pesaje por CAN, y luego Señal de entrada del dispositivo de pesaje por CAN
calcule el resultado pesando la señal del dispositivo de pesaje
2 DTZZ-II Entrada de señal de apertura / cierre en el tablero superior del Señal de entrada del dispositivo de pesaje por CAN
automóvil
3 DTZZ-III-DC-SC Ingrese la señal del dispositivo de pesaje por CAN, y luego Señal de entrada del dispositivo de pesaje por CAN, y
calcule el resultado pesando la señal del dispositivo de pesaje luego calcular el final
valor de compensación por dispositivo de pesaje
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parámetros de señal, F193, F194 y F195
44 Ninguna Entrada de señal de apertura / cierre en el tablero superior del Calcule los valores de compensación de pesaje a carga
automóvil ligera y carga pesada mediante la señal del interruptor
ligero / pesado, los parámetros F193, F194 y F195, y 40 se
establece en 50 ％ en este momento.
55 Entrada de señal de apertura / cierre en el tablero superior del Señal de entrada del dispositivo de pesaje por señal analógica
automóvil
66 Ingrese la señal del dispositivo de pesaje por señal analógica, y Señal de entrada del dispositivo de pesaje por señal analógica
luego calcule el resultado pesando la señal del dispositivo de
pesaje
99 Entrada de señal de apertura / cierre en el tablero superior del Ninguna
automóvil
Los diferentes tipos de dispositivos de pesaje corresponden a tres métodos de ajuste diferentes: el primero es el uso del
dispositivo de pesaje DTZZ-III-DC-SC (F164 ajustado a 0 o 3); el segundo es el uso de un dispositivo de pesaje no DTZZ-III-DC-SC
(F164 configurado en 1, 2, 5 o 6); el tercero es sin dispositivo de pesaje, una compensación simple mediante el uso de interruptor de
carga ligera y pesada. Las siguientes tres secciones hacen una introducción detallada sobre cómo ajustar los tres parámetros F193 ~
F195 o 229 ~ F231 en los tres métodos de compensación de inicio. En ausencia de compensación de inicio, no es necesario establecer
los cuatro parámetros F164, F193 ~ F195, y su valor predeterminado 0 estará bien; los tres parámetros 229 ~ F231 también pueden usar
sus valores predeterminados.
9.10.1 Uso del dispositivo de pesaje DTZZ-III-DC-SC (F164 ajustado a 0 o 3) para compensar o ajustar el inicio
Cuando se elige el dispositivo de pesaje modelo DTZZ-III-DC-SC, sus datos de pesaje se envían al sistema de control en AS380
serie AIO a través de comunicaciones CAN. En función de los valores de los tres parámetros de ajuste F193 ~ F195, el sistema de
control calcula los datos de compensación exactos finales para el inversor en AIO, y el inversor realiza la compensación de arranque
de par directamente en función de estos datos. Por lo tanto, en este caso, es suficiente ajustar solo los tres parámetros F193 ~ F195.
En el ajuste, configure el dispositivo de pesaje modelo DTZZ-III-DC-SC a través del parámetro F41 y realice el autoestudio. El
significado del parámetro F41 es el siguiente:
Valor F41 Sentido
1 Comando de autoestudio sin carga, los datos de retorno después del autoestudio sin carga son exitosos 2
Comando de autoestudio a plena carga, los datos de retorno después del autoestudio sin carga son exitosos 10
Cuando la actividad del sensor del dispositivo de pesaje oscila entre 0 ~ 10 mm, los datos de retorno del comando de
configuración de parámetros y el auto estudio exitoso 20
Cuando la actividad del sensor del dispositivo de pesaje oscila entre 0 ～ 20 mm, los datos de retorno del comando del
conjunto de parámetros y el auto estudio exitoso 30
Cuando la actividad del sensor del dispositivo de pesaje oscila entre 0 ～ 30 mm, los datos de retorno del comando del
Cuando la actividad del sensor del dispositivo de pesaje oscila entre 10 mm ～ 0mm, el regreso
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datos de comando de conjunto de parámetros y autoestudio exitoso 50
Cuando la actividad del sensor del dispositivo de pesaje varía dentro de 20 mm ～ 0 mm, los datos de retorno del comando del
Cuando la actividad del sensor del dispositivo de pesaje oscila entre 30 mm ～ 0 mm, los datos de retorno del comando del conjunto de
parámetros y el auto estudio exitoso Paso 1, basado en el alcance de la actividad real del dispositivo, establezca datos correctos en 10 ～ 60 por F41;
Paso 2, tener el carro elevador sin carga, configurar F41 en 1, el dispositivo de pesaje lleva a cabo el auto estudio sin carga. Después de que el
autoestudio se complete con éxito, F41 muestra 1; Paso 3, haga que la cabina del elevador esté completamente cargada, configure F41 en 2, el
dispositivo de pesaje realiza un auto estudio de carga completa. Después de que el autoestudio se complete con éxito, F41 muestra 1. Después de
estos tres pasos, finaliza el autoestudio del dispositivo de pesaje.
Luego, confirme si la dirección de compensación es correcta: si el aumento de F194 puede reducir la oscilación de impacto
descendente de la cabina de elevación al inicio (deslizándose hacia atrás cuando se inicia hacia arriba o corriendo cuando se inicia hacia
abajo), significa que la dirección de compensación es correcta; de lo contrario, significa que la dirección de compensación es incorrecta. Si
está mal, cambie el valor del parámetro F229 (de 0 a 1 o de 1 a 0)
Después de confirmar la dirección de compensación, puede ajustar los tres parámetros F193 ～
F195. En primer lugar, ejecute la cabina de elevación a plena carga en la posición de nivelación del piso inferior, deje el elevador en estado de
inspección, ajuste la velocidad de inspección (F12) a 0, ajuste el valor de F194 (compensación de carga completa inferior) para que El carro
elevador puede mantenerse inmóvil cuando comienza el Ispection. Durante el ajuste, si la carretilla elevadora se mueve hacia abajo al inicio,
aumente F194; si está hacia arriba, disminuya F194, hasta que la cabina no se mueva cuando comience la Ispection. Luego, deje la carretilla
elevadora sin carga y quédese en la posición de nivelación del piso inferior. Ajuste el valor de F193 (compensación sin carga inferior) para que la
cabina del ascensor pueda mantenerse inmóvil cuando comience el Ispection. Durante el ajuste, si la carretilla elevadora se mueve hacia abajo al
inicio, aumente F193; si está hacia arriba, disminuya F193, hasta que la cabina del ascensor no se mueva cuando comience el Ispection. En el
final, ajuste el parámetro F195 (compensación superior sin carga) para que la cabina del ascensor pueda mantenerse estática cuando comience el
Ispection. Durante el ajuste, si la carretilla elevadora se mueve hacia abajo al inicio, aumente F195; si está hacia arriba, disminuya F194, hasta que
la cabina no se mueva cuando comience la Ispection. Una vez que se completa el ajuste, restablezca el parámetro de velocidad de ispección F12
a los datos normales.
9.10.2 Uso de un dispositivo de pesaje que no sea DTZZ-III-DC-SC (F164 configurado en 1, 2, 5 o 6) para compensar o ajustar el inicio
Cuando se elige un dispositivo de pesaje modelo no DTZZ-III-DC-SC, sus datos de pesaje se envían al sistema de
control en AS380 serie AIO a través de comunicaciones CAN o puerto de entrada de señal de señal analógica. El sistema de
control envía estos datos directamente al inversor en AIO. Basado en el ajuste de los tres parámetros de ajuste F229 ~ F231,
el inversor calcula el valor final de compensación de par real y realiza la compensación inicial. Por lo tanto, en este caso, es
necesario ajustar los tres parámetros F229 ~ F231.
Primero, ajuste el parámetro de compensación de compensación F231. Cargue la carretilla elevadora en la carga de equilibrio, ejecute la
carretilla elevadora en la posición media y luego confirme que la carretilla elevadora esté completamente equilibrada con su contrapeso (después de
apagarse, con el freno liberado, la carretilla elevadora puede permanecer completamente inmóvil) . Ajuste la velocidad de Ispection F12 a 0, ajuste el
parámetro F231 para que el elevador pueda permanecer completamente inmóvil en la operación de Ispection.
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Luego, confirme si la dirección de compensación es correcta: deje la parada de la cabina de elevación sin carga en la posición de
nivelación de cualquier piso en el medio, si la disminución de F230 (ganancia compensada) puede reducir la oscilación de impacto
ascendente de la cabina de elevación al inicio (deslizándose hacia atrás cuando comienza a bajar o corriendo cuando comienza a subir),
significa que la dirección de compensación es correcta; de lo contrario, significa que la dirección de compensación es incorrecta. Si está mal,
cambie el valor del parámetro F229 (de 0 a 1 o de 1 a 0)
Después de confirmar la dirección de compensación, finalmente puede ajustar el parámetro de ganancia de compensación F230. Ejecute la
cabina de elevación sin carga en la posición de nivelación del piso superior, ajuste la velocidad de ispección (F12) a 0, ajuste el parámetro de ganancia
de compensación F230 (si la cabina de elevación se mueve hacia arriba al inicio, disminuya este parámetro; si está hacia abajo, aumente este
parámetro, hasta que la cabina del ascensor no se mueva cuando comience el Ispection.
9.10.3 Compensación simple mediante el uso de interruptor de carga ligera y carga pesada (F164 configurado en 4) AS380 El controlador
de accionamiento dedicado del elevador integrado adopta una compensación de arranque previa a la carga con un dispositivo de pesaje y otra
compensación de arranque simple: mediante el uso del interruptor de carga ligera y carga pesada. Con esta compensación inicial, el codificador
puede adoptar un codificador incremental de fase de pulso A, B y Z 8192, y no necesita dispositivos de pesaje precisos, sino que simplemente
instala dos microinterruptores en la parte inferior del automóvil. Para elevadores síncronos de tractor sin engranajes, el codificador SIN / COS de
alta resolución es obligatorio para un modo de compensación de inicio sin pesaje. En comparación con el codificador incremental de fase A, B, Z,
el codificador SIN / COS es más costoso con más cableado y más débil a la interferencia. Por lo tanto, en comparación con el modo de
compensación de inicio sin pesaje, la compensación de inicio del interruptor de carga ligera y pesada es menos costosa, con menos cableado y
más resistente a las interferencias. En comparación con la compensación de arranque previa a la carga con entrada de señal analógica, es
menos costosa, más fácil de instalar y más simple para la puesta en marcha debido a la ausencia de un dispositivo de pesaje preciso. Por lo
tanto, recomendamos el modo de compensación de arranque del interruptor de carga ligera y pesada a los clientes que usan el controlador de
unidad dedicado de AS380 Ascensor integrado.
Cuando se adopta el modo de compensación de inicio del interruptor de carga ligera y pesada, es necesario instalar un interruptor de carga ligera y
pesada en la parte inferior del automóvil. Recomendamos que el interruptor de carga ligera se mueva cuando la carga de la cabina de elevación sea inferior
al 25% de la carga nominal, mientras que el interruptor de carga pesada se mueva cuando la carga de la cabina de elevación sea superior al 75% de la carga
nominal. El interruptor de carga ligera se puede conectar a JP6-02 (HX4) de (SM-02H) en la placa superior del automóvil, mientras que el interruptor de carga
pesada se puede conectar al terminal JP6-03 (HX5) de (SM-02H) en el tablero superior del auto. En el ajuste, cargue la cabina elevadora con el 12% de su
carga nominal, deje que se detenga en la posición de nivelación en el piso inferior, establezca la velocidad de inspección en 0, ajuste el parámetro F193
(compensación sin carga inferior) para que la cabina elevadora puede mantenerse inmóvil cuando comienza la Ispección; luego mueva la carretilla elevadora
con el 12% de la carga nominal a la posición de nivelación en el piso superior, ajuste la velocidad de ispección a 0, ajuste el parámetro F195 (compensación
superior sin carga). Mueva la carretilla elevadora a la posición de nivelación en el piso inferior, cárguela con el 62% de la carga nominal, ajuste la velocidad
de Ispection a 0, ajuste el parámetro F194, de modo que la cabina pueda mantenerse inmóvil cuando comience la Ispection. Una vez que se completa el
ajuste, restablezca el parámetro de velocidad de ispección F12 a los datos normales. para que la cabina del ascensor pueda mantenerse inmóvil cuando
comience el Ispection. Una vez que se completa el ajuste, restablezca el parámetro de velocidad de ispección F12 a los datos normales. para que la cabina
del ascensor pueda mantenerse inmóvil cuando comience el Ispection. Una vez que se completa el ajuste, restablezca el parámetro de velocidad de
ispección F12 a los datos normales.
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II Modelos / Indicadores técnicos / Especificaciones del controlador de unidad integrado

2.1 Modelos de controlador de unidad integrado de la serie AS380

Capacidad nominal Salida nominal Motor aplicable

AS380- (kVA) Corriente (A) (kW)

2S01P1 2.3 6.0 1.1

2S02P2 4.6 12 2.2

2S03P7 6,9 18 años 3.7

4T02P2 4.7 6.2 2.2

4T03P7 6,9 99 3.7

4T05P5 8.5 13 5.5

4T07P5 14 18 años 7.5

4T0030 50 sesenta y cinco 30

4T0075 130 165 75

Capacidad 2,3 4,6 6,9 4,7 6,9 8,5 14 18 24 29 34 50 61 74 98 130

de salida (V) / 460V (voltaje de entrada correspondiente)

Potencia de entrada fluctuación de

Max. pisos 2 ～ 64 para ascensor individual

Velocidad del elevador ≤4.00m / s Número

Característica de control del grupo

Modo de control Con control vectorial de tarjeta PG Momento de

Límite de momento Sí (configuración por parámetros)

Características configuración de ± 0.06Hz / 120Hz

salida (Calcular 0.01Hz

Momento de frenado 150% (resistencia de frenado externa), unidades de frenado interno

de aceleración 0,01 ～ 600s

de salida de la tarjeta 5V 、 12V, 300mA

frecuencia de señal de OA, OB en cuadratura, factor de división de frecuencia 1 ～ 128

3 maneras contacto normalmente abierto, SPST, capacidad de contacto: resistiva, 6A 250VAC

proteccion Proteger el controlador de la unidad.

poder cortar Proteger por encima de 15 ms

Pase la protección del termistor

Autocomprobar la falla de la unidad de freno para protección

reversión Pase la inspección del codificador

I²tprotection Pase la inspección de corriente trifásica

contra alto 400V:> 725V, 200V:> 360V, inspección después de la parada

Cuando la corriente trifásica se mide desequilibrio, cierre la salida a

Evaluar el grado de interferencia del codificador y la alarma.

Falla EEPROM Autocomprobación mientras se enciende

Monitor inglés) Todos los menús

Medio ambiente Temp. - 10 ～ + 45 ℃

- 20 ～ + 60 60 ℃ ( temp. a corto plazo en transporte)

Lugar para usar Interior (sin gas y polvo corrosivos)

Modo de instalación Gabinete

III. Dimensiones de instalación / masa del controlador de unidad integrado

Diagrama 3.1 Dimensiones de instalación del controlador de unidad integrado

Tabla 3.1 Especificaciones de masa del controlador de unidad integrado

Instalación Instalación Par de

4T0015 7.0 4M 4M6 4Φ6 66

4T18P5 165,5 392 414 232 192 10,3

IV. Conexión de terminales del controlador de unidad integrado

Diagrama 4.1 Terminales de conexión de bucle principal

Tabla 4.1. Descripción de la función de los terminales del bucle principal

-○ Terminal de salida negativa del bus de CC

S / L2 Entrada de alimentación de CA del bucle principal; Conecte la potencia de entrada trifásica.

Salida del inversor; Conecte el motor trifásico síncrono / asíncrono.

2) Descripción de terminales de lazo de control

Entrada de señal analógica

Diagrama 4.2 Terminales de lazo de control

Tabla 4.2 Descripción de funciones de terminales de lazo de control

No. Nombre del puesto Definición Tipo Observación

JP1.1 XCOM X20-X22 señal de entrada puerto común 0V