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S03.s3 - Material de Clase
S03.s3 - Material de Clase
LOGRO DE APRENDIZAJE
Al terminar la unidad, el estudiante podrá efectuar un trazo geométrico
horizontal de una carretera, aplicando las normas técnicas peruanas
vigentes.
1. Trazado de alineamientos horizontales: Sección de vía, velocidad
directriz, radios mínimos
2. Curvas circulares: diseño y replanteo
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Cálculos de giros
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Cálculos de giros
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Cálculos de giros
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.2. VELOCIDAD
• Existen diferentes velocidades definidas, de acuerdo a la finalidad que se persiga (accidentes, operación del
transporte público, modelos teóricos de flujo vehicular, etc)
• Tenemos: Velocidad Instantánea, de recorrido, de marcha, espacial, de diseño, etc.
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.2. VELOCIDAD
• Velocidad instantánea.- Es la velocidad de un vehículo
a su paso por un determinado punto de una carretera
o calle
• Velocidad de recorrido.- Es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo total de viaje. No
se consideran los tiempos perdidos en restaurantes,
gasolineras etc.
• Velocidad media de recorrido.- Para un grupo de
vehículos es la suma de sus distancias recorridas
dividida entre la suma de los tiempos totales de viaje.
• Velocidad de marcha.- Conocida como velocidad de
crucero; es resultado de dividir la distancia recorrida
entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en
movimiento. Es mayor a la velocidad de recorrido.
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.2. VELOCIDAD
• Velocidad media de marcha.- Se define como la razón entre la distancia total recorrida entre el tiempo
total de marcha de los vehículos Cuando no se disponga de un estudio de velocidad de marcha, se tomarán
como valores teóricos los comprendidos entre el 85% y 95% de la velocidad de diseño.
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.2. VELOCIDAD
• Velocidad media de marcha.- Se define como la razón entre la distancia total recorrida entre el tiempo total
de marcha de los vehículos Cuando no se disponga de un estudio de velocidad de marcha, se tomarán como
valores teóricos los comprendidos entre el 85% y 95% de la velocidad de diseño.
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.2. VELOCIDAD
• Velocidad de operación.- Es la velocidad
segura y cómoda a la que un vehículo aislado
circularía por él, en función de las
características físicas de la vía y su entorno.
Simplemente es la velocidad a la cual los
conductores operan sus vehículos.
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Triángulo PI-PC-C
Triángulo PC-A-C
AC= R – AO C
Triángulo PC-PI-A
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
NOTA: La identificación de
curvas horizontales es
opuesta a la de este gráfico.
La elevación va en el
sentido del PI.
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.6. PERALTE
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.6 PERALTE
1.6.1 Peralte en área urbana
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.6 PERALTE
1.6.1 Peralte en área urbana
Dónde:
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.6 PERALTE
Peralte en área rural (con peligro de hielo)
Dónde:
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.6 PERALTE
Peralte en área rural (plano u ondulada)
Dónde:
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.6 PERALTE
Peralte en área rural (accidentada o escarpada)
Dónde:
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Dónde:
Amin: Parámetro mínimo
V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio de curvatura (m)
J : Variación uniforme de la aceleración (m/s3)
P : Peralte correspondiente a V y R. (%)
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.5. SOBREANCHO
•La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la extensión de la
trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener el vehículo dentro del carril
en tramos curvos. El sobreancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva
y de la velocidad de diseño y se calculará con la siguiente figura y fórmula:
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.5. SOBREANCHO
•En curvas de radio pequeño y mediano, según sea el tipo de vehículos que circulan
habitualmente por la carretera, ésta debe tener un sobreancho con el objeto de asegurar
espacios libres adecuados (holguras), entre vehículos que se cruzan en calzadas
bidireccionales o que se adelantan en calzadas unidireccionales, y entre los vehículos y los
bordes de las calzadas.
•Los valores muy pequeños de sobreancho no tienen influencia práctica y no deben
considerarse.
•Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, se dispensa el uso de
sobreancho, según el ángulo de deflexión. Igualmente en curvas con radios superiores a 250
m, conforme al ángulo central.
•Para tal fin, se juzga apropiado un valor mínimo de 0,40 m de sobreancho para justificar su
adopción.
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.5. SOBREANCHO
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.5. SOBREANCHO
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Dónde:
San : Sobreancho correspondiente a un punto distante ln metros desde el origen.
L : Longitud total del desarrollo del sobreancho, dentro de la curva de transición.
ln : Longitud en cualquier punto de la curva, medido desde su origen (m).
•La ordenada San se medirá normal al eje de la calzada en el punto de abscisa ln y el borde de
la calzada ensanchada distará del eje a/2+ San siendo "a" el ancho normal de la calzada en
recta.
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
• Sa = 1.15m
• L = 40 m
• San=(Sa/L)In = (1.15/40)In
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Para cambiar de la sección con bombeo a la sección con peralte se requiere una longitud
mínima para efectuar este cambio, a esa distancia se le suele llamar longitud mínima de
transición del peralte.
EJEMPLO:
Si la v = 60 km/h, y el bombeo es 2% y el peralte final es -6% con el eje de giro al centro de la calzada y el
ancho de carril es B = 3.50 m. Hallar la longitud de la clotoide.
Dónde:
d : distancia de frenado en metros
V : velocidad de diseño en km/h
a : deceleración en m/s2 (será función del coeficiente de fricción y de la pendiente longitudinal del tramo)
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno) (+i = Subida; -i = Bajada)
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Dónde:
d : distancia de frenado en metros
V : velocidad de diseño en km/h
a : deceleración en m/s2 (será función del coeficiente de fricción y de la pendiente longitudinal del tramo)
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno) (+i = Subida; -i = Bajada)
1. DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL