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Encuesta Nacional Logística 2018
Encuesta Nacional Logística 2018
Departamento Nacional de Planeación Diego Díaz del Castillo Fernández Centro Nacional de Consultoría
Coordinador Técnico PAIPNL
Dirección de Infraestructura y Energía Sostenible
Lady Catherine Ruiz Suavita
2018 Coordinadora Operativa PAIPNL
5 6 7 8
01
L a Política Nacional Logística (PNL), formulada por el Go-
bierno nacional por medio del documento CONPES 3547
de 2008, establece como uno de sus principales objetivos la
generación de información en logística. En el marco de la im-
plementación de este objetivo, el Departamento Nacional de
Planeación (DNP) ha desarrollado la Encuesta Nacional Logís-
tica (ENL), la cual cuenta con versiones para los años 2008 y
2015. Estas encuestas tuvieron como objetivo caracterizar la
logística de las empresas del país.
Para seguir avanzando en este propósito, el DNP desarrolló
la tercera edición de la ENL 2018, la cual incluye mayor cober-
tura y representatividad. En este sentido, la encuesta permite
a los empresarios contrastar su operación en materia logística
en un contexto sectorial, nacional y regional, y con esto buscar
nuevas oportunidades e innovaciones para sus negocios.
Este documento presenta la metodología utilizada para la
aplicación de la ENL 2018, los principales resultados estructu-
rados con base en cinco módulos de análisis: 1. desempeño
logístico, 2. tercerización, 3. comercio exterior, 4. perspectivas
Introducción
de los servicios logísticos y 5. competitividad regional, y una
sección de conclusiones frente a los hallazgos del ejercicio.
5
02
Justificación
1 2 3 4 5 6 7 8
al país
insumos para orientar la toma de deci-
siones de los sectores privado y público,
Este progreso se sustenta en las mejoras que pre- y la definición de políticas e inversiones
sentaron cinco de los seis componentes del índice, estratégicas.Lo anterior debe llevar a su-
perar los retos que presenta el país para
siendo la puntualidad el
obtener un mejor posiciona- consolidar un sistema logístico eficiente,
único en el que se retrocedió. miento en la medición. que aproveche las oportunidades del cre-
cimiento económico y social, que conlle-
va la inserción comercial y el proceso de
diversificación de la canasta exportadora.
7
03
Metodología
de elaboración de la encuesta
1 2 3 4 5 6 7 8
3.1
sarrollo económico, la Encuesta Nacional Logística 2018
Diseño de la encuesta
(ENL 2018) fue diseñada bajo una estrategia estadística
que permite obtener datos representativos, a escala na-
cional y regional, por actividad económica y tamaño de
empresa como se presenta a lo largo del documento. A
continuación se presenta la estructura de la encuesta,
la cual se desarrolló en dos fases:
9
1 2 3 4 5 6 7 8
Indicadores de costo
Indicadores de tiempo
Desempeño logístico
Indicadores de calidad
Productividad y uso de tecnologías
Normatividad
Comercio exterior Mercado externo
Tiempos y costos de servicios portuarios
Logística verde
Innovación
Prospectiva
Barreras logísticas
Acciones del Gobierno
Con base en esta estructura se diseñó el instrumento de
recolección de información, el cual se compone de 50
preguntas. Este instrumento se implementó en la prueba
Infraestructura y seguridad piloto del proyecto, que contó con información de un gru-
Servicios logísticos e industria po limitado de unidades muestrales (118 empresas). A
Logística regional
través de ésta, se identificaron los principales obstáculos
Índice de logística regional en la aplicación del cuestionario y la metodología de
recolección y se realizaron los ajustes necesarios para el
Fuente: ENL 2018 adecuado desarrollo de la fase del operativo de campo.
10
1 2 3 4 5 6 7 8
11
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 2. Estrategia trietápica de selección A partir de la población objetivo (848.986 empresas y esta-
blecimientos comerciales) se desarrolló el proceso trietá-
pico para la obtención de la muestra:
tamaños
4. El propósito de incluir los departamentos es garantizar que, para ciertas
regiones, las empresas no se concentren en un solo departamento, sino
que la región tenga representantes de la mayoría de los departamentos que
Fuente: ENL 2018 contiene.
12
1 2 3 4 5 6 7 8
17,7%
Región Eje Cafetero
14,6%
Región Pacífico
5,3%
7,3%
Región Llanos
N
Fuente: ENL 2018
13
1 2 3 4 5 6 7 8
20,2%
comercio, la cual agrupa el 65,7 % de empresas, la activi-
dad industrial, con el 20,2 %, y la actividad construcción,
con el 7,1 %.
65,7% 4,0%
Transporte y
Almacenamiento
Comercio
7,1%
Construcción 0,8%
Minería
14
1 2 3 4 5 6 7 8
Al analizar por tamaño de empresas, las clasificadas como micro y Por actividad económica, se observa que, para todos los casos se mantiene la mayor
pequeñas representan el 98 % del total. concentración por tamaño de empresa en las micro y las pequeñas. Sobresale que,
para la actividad Comercio, las empresas Micro participan con el 94,6 % y para la
Figura 5. Distribución de las empresas por tamaño industria, estas mismas participan con el 90,8 %.
0,5% 1,6%
87,1%
Transporte y 9,8%
almacenamiento 2,5%
0,6%
85,6%
Minería 6,2%
5,9%
5,4%
2,8%
90,8%
Industria 6,8%
1,8%
0,6%
79,9%
Construcción 14,5%
4,3%
1,3%
94,6%
Comercio 4,2%
0,9%
0,2%
92,1%
78,8%
Agropecuaria 12,3%
7,2%
1,7%
15
1 2 3 4 5 6 7 8
Operativo de campo
3.2 y resultados
Se realizaron un total de
seis meses y se desarrolló a través de dos procesos:
2.738 encuestas
cuestas efectivas para las cuales la modalidad de cap-
tura de la información, en su mayoría, fue presencial.
La recolección de datos se realizó a través de disposi-
tivos móviles, los cuales contaron con un programa de
captura diseñado en la plataforma Gandia Integra que
la modalidad
encuestadas por este método, fueron reemplazadas a
través del procedimiento de rutas en frío5. Para los casos
de empresas localizadas en municipios alejados, o para
de captura de
aquellas en las que fue necesario realizar varias sesiones
de levantamiento de información, se recurrió a llamadas
telefónicas para la captura.
16
04
Contraste
con la Encuesta
Nacional Logística 2015
1 2 3 4 5 6 7 8
encuesta nacional logística 2018 Contraste con la Encuesta Nacional Logística 2015
(
por su parte,
las
2018 son ejercicios de recolección de información realiza-
dos a través de diferentes metodologías. Esto implica que
las encuestas de ambos años no sean comparables y solo
permitan realizar un análisis de contraste condicionado al
264 empresas
que representan
(
respectivo contexto.
PSL el 34,4 %
La ENL se catalogaron en: operación logística
terrestre, operación logística integral,
(
implementó un instrumento de
USL 65,6 %
actividades de USL y PSL en el año de
el su ejecución.
v. empleo vi.
comercio mayorista y minorista Educación y Regiones y
y por tamaño de empresa, permitiendo
una mayor cobertura y detalle del des-
y servicios no logísticos; canales empeño logístico del país.
18
05
Resultados
de la Encuesta Nacional
Logística 2018
1 2 3 4 5 6 7 8
5.1 Desempeño
Figura 7. Porcentaje de empresas que miden el costo logístico por actividad económica
logístico 100 %
90 %
79,3 %
80 %
72,1 % 71,7 %
69,1 %
70 %
65,7 % 65,2 %
En este capítulo se describen los principales resultados de
los indicadores de desempeño logístico de las empresas 60 %
del país de acuerdo con su actividad económica y su ta-
maño. Se abordan los resultados del costo logístico y sus
principales componentes, y los indicadores de operación 50 %
logística y calidad en la entrega de pedidos.
20
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 8. Porcentaje de empresas que miden el costo logístico por tamaño de empresa Del total de empresas que miden su costo logístico, el
promedio nacional reportado para este indicador como
porcentaje de las ventas llega al
90 %
80,1 %
74,4 % 74,3 %
69,1 % 68,5 %
70 %
13,5 %
50 %
30 %
Costo logístico
como porcentaje
de las ventas.
10 %
Nacional Grande Mediana Pequeña Micro
21
1 2 3 4 5 6 7 8
almacenamiento, con un
46,5 % de participación; y
el costo de transporte, con
35,2 %. Estos dos rubros
representan el 81,7 % del 35,2 % Transporte
11,1 % Administrativos y
servicios al cliente
7,2 %
ciadas, costo de etiquetados, vigilancia, seguros, entre otros); ii) Trans-
porte (costo de transporte primario y secundario, tecnologías asociadas, Otros costos
sistemas de información y GPS, escoltas, seguros de transporte, monito-
reo, entre otros); iii) Costos administrativos y servicio al cliente (emplea-
dos, viáticos, capacitaciones, comunicaciones, etc.) y iv) Otros costos
(devoluciones, costos de destrucción, reciclaje, retornos de empaques,
etc.). Esta composición se basó en estándares internacionales que viene
desarrollando el BID con la encuesta de regional de costos logísticos
del Observatorio Mesoamericano de Transporte de Carga y Logística. Fuente: ENL 2018
22
1 2 3 4 5 6 7 8
20 %
18 %
23
1 2 3 4 5 6 7 8
24
1 2 3 4 5 6 7 8
10,8 % Grande
17,6 %, y microempresas,
con un 24,1 %.
25
1 2 3 4 5 6 7 8
3,7 %
Mediana 53,3 % 36,5 % 6,5 %
3,6 % Almacenamiento
Pequeña 53,5 % 32,9 % 10,0 %
Transporte
5,9 % Administrativos y
Micro 57,4 % 23,5 % 13,2 % servicios al cliente
Otros costos
0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %
26
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 14. Porcentaje de empresas que cuentan con flota propia por actividad económica
5.1.2. Operación logística
60 %
Como se indicó anteriormente, los componentes de al-
macenamiento y transporte y distribución representan
conjuntamente el 81,6 % del costo logístico y constitu-
yen los procesos más representativos en la operación
logística de las empresas. Al respecto, este apartado
48,0 % 50 %
presenta los indicadores más relevantes en materia de
productividad y eficiencia de dichos procesos.
0 %
El 18,9 % y el 15,5 % de las empresas de comercio y
minería, respectivamente, cuentan con flota propia de Nacional Transporte y Industria Agropecuaria Construcción Comercio Minería
vehículos, cifras que las ubican por debajo del promedio almacenamiento
nacional (figura 14). Fuente: ENL 2018
27
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 15. Grado de utilización de la flota propia en recorridos urbanos y nacionales por actividad económica
28
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 16. Porcentaje de empresas que cuentan con flota propia por tamaño Figura 17. Grado de utilización de la flota propia en recorridos urbanos y na-
de empresa cionales por tamaño de empresa
60 %
53,3 %
Nacional 70,5 % 29,5 %
50 %
46,0 %
31,1 %
30 % Pequeña 67,8 % 32,2 %
22,4 %
21,3 %
20 %
Mediana 66,2 % 33,8 %
10 %
0 %
Nacional Grande Mediana Pequeña Micro 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Por tamaño de empresa, se evidencia que el 53,3 % de las grandes cuentan con flota
propia, seguidas por las empresas medianas, con una proporción del 46,0 %, y pe- Frente a los recorridos de esta flota, en el caso de las empresas grandes, el 50,1 %
queñas, con un 31,1 %. Las micro son las que tienen mayor influencia en el promedio son recorridos nacionales. En el caso de las medianas, pequeñas y microempresas
nacional (figura 16). predominan los recurridos urbanos (figura 17).
29
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 18. Promedio de kilómetros recorridos por un vehículo al mes por actividad económica
6.000
5.443
5.000
4.019
4.000
3.106
2.823 2.744
Km
3.000
2.619
2.330 2.403
2.066 2.242 2.221
1.872 1.973
2.000
1.532
1.000
30
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 19. Promedio de kilómetros recorridos por un vehículo al mes por tamaño de empresa
6.000
5.064
5.000
4.225 4.276
4.000
3.556
3.106
3.014
2.944 2.870
Km
3.000
2.330 2.228
2.000
1.000
0
Nacional Grande Mediana Pequeña Micro
31
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 20. Porcentaje de empresas que miden tiempos de operación y espera de cargue y descargue
14 %
En materia de tiempos de transporte, se anali-
zaron los principales hitos en la operación: des-
de la espera para el cargue, hasta el descargue
de un vehículo, tanto para recorridos urbanos
12 %
como nacionales. Medir tiempos de transpor-
te es un elemento esencial para el control de
9,7 % recursos y para identificar las actividades que
9,3 % 9,6 % no generan valor agregado al proceso logístico.
10 %
8,9 %
8 %
En Colombia,
6 % menos del 10 %
de las empresas
4 %
miden sus tiempos de
espera o de las operaciones
de cargue y descargue.
2 %
0 %
En este contexto, al analizar los datos por activi-
Tiempo de espera para Tiempo para cargar Tiempo de espera para Tiempo para descargar
dad económica y tamaño de empresa se obser-
cargar un vehículo un vehículo descargar un vehículo un vehículo
van los siguientes resultados (figuras 21 y 22).
32
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 21. Porcentaje de empresas que miden tiempos de operación y espera de cargue y descargue por actividad económica
30 %
26,1 %
25,1 % 24,9 % 10,3 %
25 %
19,8 % 19,4 %
20 % 18,1 % 18,2 %
14,9 % 15,6 %
15 %
11,6 %
10,5 %
9,8 %
9,1 %
10 % 8,8 % 8,6 % 8,5 %8,5 %
8,1 % 7,2 %
7,1 % 6,8 % 6,6 %
5 %
2,5 %
0 %
Transporte y Agropecuaria Industria Construcción Minería Comercio
almacenamiento
Tiempo de espera para descargar un vehículo Tiempo para descargar un vehículo Fuente: ENL 2018
33
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 22. Porcentaje de empresas que miden tiempos de operación y espera de cargue y descargue por tamaño de empresa
40 %
35,0 %
35 %
32,1 %
30,6 %
29,3 %
30 %
25 %
21,3 %
19,9 %
20 % 18,5 %
17,3 %
5 %
0 %
Grande Mediana Pequeña Micro
Tiempo de espera para descargar un vehículo Tiempo para descargar un vehículo Fuente: ENL 2018
34
1 2 3 4 5 6 7 8
Tiempo de espera
Tiempo para cargar
para cargar
35
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 24. Tiempos de operación y espera de cargue y descargue por tamaño de empresa
Horas Horas
5,4 3,3
2,7 Grande
3,3 Pequeña
3,7 2,9
2,9 3,1
Horas Horas
2,7 3,6
3,6 Mediana
3,1 Micro
2,6 4,0
3,1 2,5
Horas
Tiempo de espera para cargar un vehículo Tiempo de espera para descargar un vehículo
Tiempo para cargar un vehículo Tiempo para descargar un vehículo Fuente: ENL 2018
36
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 25. Porcentaje de empresas grandes que miden tiempos de abastecimiento y distribución por actividad económica
70 %
37
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 26. Días de abastecimiento y distribución en empresas grandes por actividad económica
50
46,2
40
36,5
29,5
30 27,6
26,9
25,6
24,5
23,6 23,5
Días
20,5
19,5
20
16,7 16,4
38
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 27. Porcentaje de empresas grandes, por actividad económica, que miden tiempos de almacenamiento
80 %
71,5 %
70 % 63,2 %
65,9 %
Por su parte, el índice de ro-
tación de inventarios es utili-
60 %
56,3 % 57,2 % zado por las empresas como
uno de los parámetros de
46,8 % control de gestión logística de
50 % almacenamiento; este indica-
dor permite evaluar la gestión
41,8 % de abastecimiento, de los in-
ventarios y de las prácticas de
40 % 38,1 % compra de una empresa.
Teniendo en cuenta su im-
32,7 % portancia, se identificó que el
41,8 % de las empresas gran-
30 % 28,2 % des miden el índice de rota-
24,8 % ción de inventarios de mate-
23,5 %
rias primas, mientras que el
56,3 % miden el de producto
20 % terminado. Las empresas que
se desempeñan en las activi-
dades de industria y agrope-
cuaria presentan mayores
10 %
niveles de medición de estos
indicadores (figura 27).
Para este indicador no se
0 % tuvieron en cuenta las empre-
sas de la actividad económi-
Nacional Industria Agropecuaria Construcción Comercio Minería ca de transporte y almacena-
miento, teniendo en cuenta
que se realizó el análisis solo
Fuente: ENL 2018 Materias primas Producto terminado para dueños de mercancías.
39
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 28. Días de rotación de inventarios en empresas grandes por actividad económica
90
84,6
80
70
64,7
60
50
47,8
46,1
42,7
Días
40 37,1 36,8
35 También se evidencia que
32,3 el promedio de días de
30 rotación de inventarios de
24,4 24,4 materias primas se ubica
en 37,1 días, y de producto
terminado, en 42,7 días. La
20
industria y la minería pre-
sentan menores niveles
11,8 de rotación de inventarios
10 de materias primas que de
producto terminado. Las
empresas de comercio,
0 construcción y agropecua-
rias presentan menores
Nacional Minería Industria Comercio Construcción Agropecuaria niveles de rotación de in-
ventarios de producto ter-
minado que de materias
Fuente: ENL 2018 Materias primas Producto terminado primas (figura 28).
40
1 2 3 4 5 6 7 8
70 Transporte de carga
y distribución
Almacenamiento
60 59,0
50
40 37,6
Días
30,0 30,0
30 27,6 Finalmente, en materia de plazos
26,2 de pago de servicios de transporte
23,6 y almacenamiento, se puede apre-
ciar que las empresas colombia-
20,1 19,0
20
19,1 nas pagan los servicios de trans-
16,2 porte y distribución en promedio
14,1 13,6 a un plazo de 27,6 días, y los ser-
11,7 vicios de almacenamiento a 16,2
días. Con base en su actividad
10 económica, las empresas de mine-
ría y transporte y almacenamien-
to presentan mayores plazos de
pago de servicios de transporte.
0 En el caso de los plazos de pago
de servicios de almacenamiento,
Nacional Minería Transporte y Comercio Construcción Industria Agropecuaria las empresas agropecuarias, de
almacenamiento minería y de industria presentan
Fuente: ENL 2018 las cifras más altas (figura 29).
41
1 2 3 4 5 6 7 8
60 Transporte de carga
y distribución
51,6 Almacenamiento
50
42,5
40
34,7
Días
30
27,6 26,6 27,3 Al analizar este
24,1 indicador por tamaño
21,9 de empresa, se
20 evidencia que las
16,2
13,9
empresas medianas
presentan plazos
10
de pago más altos,
tanto en servicios
de transporte como
de almacenamiento
0
(figura 30).
Nacional Grande Mediana Pequeña Micro
42
1 2 3 4 5 6 7 8
5.1.3. Calidad en la entrega Figura 31. Porcentaje de empresas que miden indicadores de calidad por actividad económica
de pedidos 40 %
24,0 %
25 %
22,9 %
21,5 %
20,0 % 19,6 %
20 %
En el país, el 21,5 %
de las empresas 15 %
miden el indicador
de pedido perfecto. Al 10 %
analizar los datos de
medición por actividad
5 %
económica y tamaño de
empresa se observan
los siguientes resultados 0 %
43
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 32. Porcentaje de empresas que miden indicadores de calidad por tamaño de empresa
60 %
52,7 %
50 %
40 %
30 %
28,0 %
20 %
10 %
0 %
44
1 2 3 4 5 6 7 8
Nacional Transporte y
Construcción Agropecuaria
almacenamiento
Pedidos
90,4 %
Pedidos
97,5 % Pedidos
88,2 %
Pedidos 96,5 %
a tiempo a tiempo a tiempo a tiempo
Pedido
perfecto 75,4 %
Pedido
perfecto
89,0 % Pedido
perfecto 75,4 %
Pedido
perfecto 79,8 %
Pedidos
sin daños 93,5 %
Pedidos
sin daños
93,1 % Pedidos
sin daños
94,5 %
Pedidos completos Pedidos completos Pedidos completos Del total de empresas que informaron el
en cantidad 94,3 % en cantidad 95,4 % en cantidad 96,3 % valor de este índice, se identificó a nivel
Pedidos con Pedidos con Pedidos con nacional que el 75,4 % de los pedidos
documentación 93,9 % documentación 93,4 % documentación cumplen los requisitos para considerarse
perfecta perfecta perfecta
86,0 % como una entrega perfecta. Vale la pena
resaltar, por una parte, que las empresas
Pedidos 89,7 % Pedidos Pedidos que se desempeñan en las actividades de
a tiempo a tiempo 90,2 % a tiempo 84,2 % transporte y almacenamiento, y agrope-
cuaria presentan los mayores niveles de
Pedido
perfecto 74,3 %
Pedido
perfecto 74,8 %
Pedido
perfecto
65,9 % servicio, y por otra que los pedidos que lle-
gan a tiempo son los de menor proporción
a escala nacional (tabla 2).
45
1 2 3 4 5 6 7 8
Por tamaño de empresa, se evidencia que las grandes cuentan con mayores Finalmente, para las empresas que no miden el índice del pedido perfecto, se identifi-
niveles de entregas perfectas, seguidas por las medianas y las microem- caron las principales problemáticas que afrontan en la entrega de pedidos. Al respecto,
presas (tabla 3). el 12,1 % de las empresas identifican como la principal problemática los daños en
la mercancía, seguidas por problemas de transporte, con 11,7 % y problemas en la
Tabla 3. Índice de calidad en logística por tamaño de empresa entrega por causa del cliente, con 8,4 % (figura 33).
14 %
12,1 %
12 % 11,7 %
Indicador Nacional Grande Mediana Pequeña Micro
10 %
Pedidos sin
93,6 % 94,5 % 93,3 % 92,2 % 93,7 % 8,4 %
daños
8 %
5,8 %
Pedidos
6 % 5,6 %
completas en 94,7 % 95,0 % 94,8 % 93,8 % 94,7 %
cantidad
4 %
2,9 %
Pedidos a
tiempo 90,4 % 92,8 % 90,9 % 87,6 % 90,5 % 1,9 %
2 %
Pedidos con
0 %
documentación 94,1 % 96,2 % 95,8 % 95,3 % 93,9 %
perfecta
de transporte
Problemas
Problemas en la
del cliente
Problemas de
almacenamiento
criminales
Problemas con la
Siniestros
Robos y actividades
documentación
Pedidos per-
fecto 75,4 % 80,0 % 77,0 % 72,2 % 75,5 %
46
1 2 3 4 5 6 7 8
Ninguna 30,7 %
47
0 %
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
60 %
70 %
80 %
Rastreo y seguimiento
de pedidos
14,5 %
Factura electrónica
encuesta nacional logística 2018
13,4 %
Rastreo y seguimiento
de vehículos
12,2 %
Intercambio electrónico de
Figura 35. Nivel de utilización de tecnologías en logística
datos –EDI
7,9 %
Captura con código
de barras
7,2 %
Sistemas y aplicativos de
planificación de recursos
2,4 %
1
empresariales –ERP
2
administración de trans-
1,4 %
porte - TMS
Resultados de la Encuesta Nacional Logística 2018
5
Ninguna
64,4 %
8
48
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
8,3 %
encuesta nacional logística 2018
Rastreo y seguimiento
85,5 %
de pedidos
10,1 %
Sistemas y aplicativos de
planificación de recursos
97,6 %
empresariales -ERP
6,3 %
Sistemas y/o aplicativos de
97,2 %
transporte - TMS
3,3 %
Figura 36. Porcentaje de empresas que no utilizan tecnologías en logística y las necesitan
de demanda
6,9 %
1
13,3 %
3
2,2 %
No utiliza
Resultados de la Encuesta Nacional Logística 2018
5
Intercambio electrónico
92,1 %
de datos -EDI
3,8 %
6
7
Factura electrónica
86,6 %
21,9 %
8
No utiliza y necesita
49
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 37. Porcentaje de empresas que tercerizan procesos por tipo de servicio logístico
5.2 Tercerización
2,9 % 4,7 % 4,9 %
Logística de Control de la
Comercio exterior
reversa cadena de frio
La tercerización de los procesos logísticos es una acti-
vidad recurrente dentro del mundo empresarial y se da
como consecuencia de las dinámicas globales de com-
petitividad que buscan eficiencia en tiempos y costos.
Adicionalmente, dentro de la logística es común la terceri-
zación de procesos que no están ligados con el núcleo del
negocio. En este sentido, la ENL consultó a las empresas
sobre el nivel de tercerización de sus procesos logísticos.
7,9 % 8,7 % 11,1 % 11,1 %
Es importante aclarar que en esta sección únicamente se
tienen en cuenta las empresas que sí respondieron este Procesamiento de Rastreo y seguimiento
Rastreo y seguimiento Planeación y reposición
módulo, que en la población de empresas representan un pedidos de clientes de pedidos
de vehículos de inventarios
total de 583.888 empresas.
50
1 2 3 4 5 6 7 8
Agropecuaria Figura 38. Porcentaje de tercerización del servicio logístico por actividad económica
Industria
69,1 %
80 %
Transporte 70 %
48,9 %
47,1 %
60 %
45,2 %
Construcción
42,7 %
41,7 %
50 %
Comercio
31,6 %
30,7 %
27,5 %
26,3 %
40 %
24,4 %
24,3 %
24,0 %
23,3 %
23,1 %
23,9 %
Minería
17,1 %
16,4 %
16,4 %
30 %
16,0 %
12,9 %
12,4 %
11,1 %
11,0 %
20 %
9,1 %
9,9 %
8,4 %
6,4 %
6,7 %
2,7 %
10 %
0 %
Transporte de carga Compra y manejo Almacenamiento Rastreo y seguimiento Procesamiento de
y distribución de proveedores de pedidos pedidos de clientes
80 %
70 %
60 %
50 %
40 %
23,2 %
22,2 %
16,9 %
30 %
Al desagregar los datos
11,4 %
11,1 %
por actividad económica
9,6 %
9,4 %
9,6 %
20 %
8,1 %
8,5 %
7,1 %
7,8 %
7,4 %
7,4 %
7,4 %
7,0 %
5,4 %
4,2 %
4,1 %
y por tamaños de
3,9 %
2,8 %
3,1 %
2,3 %
1,3 %
1,6 %
0,3 %
0,0 %
1,9 %
1,0 %
0,1 %
10 %
empresas, los resultados 0 %
muestran los siguientes Planeación y reposición Rastreo y segui- Comercio exterior Control de Logística
51
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 39. Porcentaje de tercerización del servicio logístico por tamaño de empresa
100 %
87,1 %
69,3 % Frente al grado de tercerización de los procesos
90 % logísticos, los servicios de control de la cadena de
60,0 %
80 % frío y de rastreo y seguimiento de vehículos son
70 % los que mayores niveles presentan las empresas
43,1 %
colombianas, presentando un nivel de 2,4 y 2,2 res-
60 %
pectivamente (figura 40). El nivel de tercerización
30,2 %
50 % se calcula en una escala de 1 a 3, donde 1 es bajo,
27,0 %
25,4 %
22,6 %
20,8 %
20,8 %
40 % 19,1 % 2 es medio y 3 es alto.
17,7 %
17,4 %
14,4 %
15,5 %
15,2 %
12,8 %
11,5 %
10,6 %
30 %
10,8 %
20 %
10 %
0 %
Transporte Compra y manejo Almacenamiento Rastreo y Procesamiento
de carga y de proveedores seguimiento de de pedidos de
distribución pedidos clientes
100 %
90 %
80 %
70 %
48,2 %
60 %
29,3 %
50 % Grande
28,0 %
24,6 %
40 %
15,8 %
15,4 %
14,3 %
13,3 %
Mediana
30 %
6,8 %
9,2 %
7,0 %
8,8 %
8,4 %
6,4 %
4,1 %
4,8 %
3,3,%
3,4 %
3,8 %
20 %
2,7 %
Pequeña
10 %
0 % Micro
Planeación y Rastreo y Comercio exterior Control de la Logística de
reposición de seguimiento de cadena de frío reversa
inventarios vehiculos Fuente: ENL 2018
52
1 2 3 4 5 6 7 8
2,5 2,4
2,2
2,1 2,1
2,0 2,0
2,0 2,0
índice
2 1,9
1,5
1,5
1
Control de Rastreo y Comercio Compra y Almace- Procesamiento Rastreo y Transporte Planeación y Logística de
la cadena seguimiento exterior manejo de namiento de pedidos de seguimiento de de carga y reposición de reversa
de frio de vehículos proveedores clientes predidos distribución inventarios
53
1 2 3 4 5 6 7 8
Al analizar el nivel de tercerización por tamaño de las empresas y actividad económica, se observan los siguientes resultados (tablas 4 y 5).
Grande 2,6 Grande 2,2 Grande 2,5 Grande 2,6 Grande 2,5
Mediana 2,1 Mediana 2,1 Mediana 2,1 Mediana 2,3 Mediana 2,3
Pequeña 2,0 Pequeña 1,8 Pequeña 1,6 Pequeña 2,2 Pequeña 2,0
Micro 1,9 Micro 2,0 Micro 1,9 Micro 2,2 Micro 2,0
Procesamiento
Logística de Compra y manejo Control de la
Comercio exterior de pedidos de
reversa de proveedores cadena de frio
clientes
Grande 2,4 Grande 2,4 Grande 2,1 Grande 2,1 Grande 2,3
Mediana 2,2 Mediana 2,2 Mediana 2,0 Mediana 2,1 Mediana 2,2
Pequeña 1,6 Pequeña 1,5 Pequeña 1,9 Pequeña 2,0 Pequeña 2,3
Micro 2,2 Micro 1,4 Micro 2,0 Micro 2,1 Micro 2,4
54
1 2 3 4 5 6 7 8
Construcción 2,2 Industria 2,2 Construcción 2,3 Industria 2,0 Construcción 1,8 Industria 2,0
Transporte y
almacenamiento 1,7 Agropecuaria 1,3 Transporte y
almacenamiento 3,0 Agropecuaria 2,3 Transporte y
almacenamiento 1,1 Agropecuaria 1,2
Comercio 1,9 Minería 2,2 Comercio 1,7 Minería 1,9 Comercio 2,0 Minería 1,6
Total general 2,0 Total general 1,9 Total general 1,9
Construcción 2,1 Industria 2,2 Construcción 2,0 Industria 2,3 Construcción 2,0 Industria 2,1
Transporte y
almacenamiento 3,0 Agropecuaria 1,1 Transporte y
almacenamiento 2,0 Agropecuaria 2,0 Transporte y
almacenamiento 1,0 Agropecuaria 1,6
Comercio 2,7 Minería 1,4 Comercio 2,1 Minería 1,5 Comercio 2,0 Minería 3,0
Total general 2,5 Total general 2,1 Total general 2,0
Construcción 2,2 Industria 1,7 Construcción 2,2 Industria 1,7 Construcción 2,1 Industria 1,9
Transporte y
almacenamiento 1,7 Agropecuaria 2,0 Transporte y
almacenamiento 1,0 Agropecuaria 1,4 Transporte y
almacenamiento 2,0 Agropecuaria 1,8
Comercio 2,2 Minería 1,4 Comercio 1,8 Minería 1,2 Comercio 2,1 Minería 1,9
Total general 2,0 Total general 1,8 Total general 2,0
55
1 2 3 4 5 6 7 8
56
1 2 3 4 5 6 7 8
60 %
50 %
43,2 %
40 % 38,0 %
30 %
25,6 %
24,3 % 24,2 %
20 %
10 %
0 %
57
1 2 3 4 5 6 7 8
5.3.2. Requisitos de calidad Figura 43. Porcentaje de empresas exportadoras que desarrollan manuales o protocolos para el manejo de la
carga en el proceso de inspección en la aduana - por actividad económica
Como preparación para los procesos de comercio ex-
terior, existen prácticas que promueven la calidad en la 80 %
manipulación de carga a lo largo de la cadena de expor-
tación, asociadas a protocolos de manejo, fichas técni-
cas, características de empaques y embalajes, seguros
y documentación en puertos y/o aeropuertos, cartas de 70 %
instrucciones al transportador y seguros de transporte.
60 % 57,9 %
52,1 %
50 % 47,2 %
42,8 %
40 %
A continuación, se
presenta el porcentaje de 30 %
empresas exportadoras
que desarrollan manuales
17,3 %
o protocolos para el 20 %
manejo de la carga en el
proceso de inspección en 10 %
la aduana, por actividad
económica y tamaño de 0,0 %
0 %
empresa (figuras 43 y 44).
Nacional Minería Industria Agropecuaria Comercio Construcción
Fuente: ENL 2018
58
1 2 3 4 5 6 7 8
80 %
70 %
58,9 %
60 %
50 %
42,8 % 43,3 %
40 % 36,6 %
35,0 %
30 %
20 %
10 %
0 %
Nacional Grande Mediana Pequeña Micro
59
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 45. Porcentaje de empresas exportadoras, por actividad económica, que verifican que la documenta-
ción requerida en los procesos de comercio exterior en puertos y aeropuertos esté completa
98,8 %
Así mismo, el 100 %
94,2 %
porcentaje de 87,5 %
85,7 %
empresas que 90 %
mercancías por
30 %
actividad económica
y tamaño de empresa, 20 %
muestra el siguiente
comportamiento 10 %
60
1 2 3 4 5 6 7 8
Pequeña Micro
91,5 % 82,0 %
61
1 2 3 4 5 6 7 8
Continuando, y bajo la misma desagregación, se presenta el porcentaje de empresas que ha desarrollado fichas técnicas para los productos que comercializa
(figuras 47 y 48).
Figura 47. Porcentaje de empresas exportadoras que han desarrollado fichas Figura 48. Porcentaje de empresas exportadoras que han desarrollado fichas
técnicas para los productos que comercializa - por actividad económica técnicas para los productos que comercializa - por tamaño de empresa
100 % 100 %
93,1 %
90,0 %
90 % 90 % 85,1 % 86,7 %
80,1 %
80 % 80 %
72,4 %
70 % 66,7 % 70 % 66,7 %
60 % 60 %
58,0 %
50 % 50 %
41,5 %
39,0 %
40 % 40 %
30 % 30 %
20 % 20 %
10 % 10 %
0 % 0 %
Nacional Agropecuaria Minería Industria Construcción Comercio Nacional Grande Mediana Pequeña Micro
62
1 2 3 4 5 6 7 8
Otra cifra trabajada por la encuesta es el porcentaje de empresas exportadoras que verifican que el empaque cumpla con las exigencias de su producto
y de los mercados destino, analizada también por actividad económica y tamaños de empresa (figuras 49 y 50).
Figura 49. Porcentaje de empresas exportadoras que verifican que el empa- Figura 50. Porcentaje de empresas exportadoras que verifican que el empa-
que cumpla con las exigencias de su producto y de los mercados destino - por que cumpla con las exigencias de su producto y de los mercados destino - por
actividad económica tamaño de empresa
100,0 %
100 %
100 % 94,6 %
91,2 % 89,1 %
90 %
86,9 %
90 %
75,0 % 77,3 %
80 % 80 % 75,0 %
70 %
67,0 %
70 %
57,0 % 60 %
60 %
53,5 %
50 % 50 %
40 % 40 %
30 % 30 %
20 % 20 %
10 % 10 %
0 % 0 %
Nacional Agropecuaria Minería Industria Comercio Construcción Nacional Grande Mediana Pequeña Micro
63
1 2 3 4 5 6 7 8
Nacional Agropecuaria
91,2 %
74,2 % 100 %
Comercio
81,2 % 54,1 %
64
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 52. Porcentaje de empresas exportadoras, por tamaño, que verifican que el embalaje de
la mercancía cumpla con los requisitos de protección a la carga para el transporte internacional
100 %
93,4 % 91,5 %
91,0 %
90 %
80 %
74,2 %
70 %
65,0 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0 %
Nacional Grande Mediana Pequeña Micro
65
1 2 3 4 5 6 7 8
Por otro lado, para el porcentaje de empresas de exportación que elaboran carta de instrucciones para el transportador según las características
de su carga, se pueden observar los siguientes resultados por actividad económica y tamaños de empresa (figuras 53 y 54).
Figura 53. Porcentaje de empresas exportadoras que elaboran carta de Figura 54. Porcentaje de empresas exportadoras que elaboran carta de
instrucciones para el transportador según las características de su carga - por instrucciones para el transportador según las características de su carga - por
actividad económica tamaño de empresa
100 %
98,8 % 100 %
93,7 %
90 % 90 %
82,8 %
80 % 80 % 78,4 %
70,9 %
70 % 66,5 % 66,1 % 70 % 66,5 %
61,5 %
60 % 60 %
54,1 % 54,1 %
50 % 50 %
40 % 40 %
30 % 30 %
20 % 20 %
10 % 10 %
0 % 0 %
Nacional Minería Agropecuaria Industria Construcción Comercio Nacional Grande Mediana Pequeña Micro
66
1 2 3 4 5 6 7 8
Frente al porcentaje de empresas exportadoras que verifican que la carga esté siempre cubierta por el seguro de transporte, tanto por
actividad económica como tamaños de empresa se aprecian los siguientes resultados (figuras 55 y 56).
Figura 55. Porcentaje de empresas exportadoras que verifican que la carga esté Figura 56. Porcentaje de empresas exportadoras que verifican que la carga esté
siempre cubierta por el seguro de transporte - por actividad económica siempre cubierta por el seguro de transporte - por tamaño de empresa
100,0 %
100 % 100 %
94,8 % 93,6 %
90 % 90 %
88,0 %
81,0 %
80 % 76,2 % 80 % 76,2 %
74,3 %
70,9 %
70 % 70 %
60 % 60 %
54,1 % 49,7 %
50 % 50 %
40 % 40 %
30 % 30 %
20 % 20 %
10 % 10 %
0 % 0 %
Nacional Minería Comercio Industria Construcción Agropecuaria Nacional Grande Mediana Pequeña Micro
67
1 2 3 4 5 6 7 8
5.3.3. Cadena de frío Figura 57. Porcentaje de empresas exportadoras que verifican que el transporte y
la manipulación de la carga cumplan con los requerimientos de la aseguradora para
Uno de los requisitos para la exportación de mercancías la cadena de frío - por actividad económica
específicas del país, es el control de la temperatura a lo
largo de la cadena logística, específicamente, desde el
98,5 %
origen hasta el destino. En este contexto, en esta sección 100 %
se presentan los niveles de implementación de medidas 94,9 %
de control de calidad de la cadena de frío por parte de
las empresas exportadoras cuyos productos lo requieren. 90 %
Esta información incluye el porcentaje de empresas
que verifican que el transporte y la manipulación de la
carga cumplan con los requerimientos de la aseguradora 80 %
para este tipo de productos, el análisis se realiza para las
actividades económicas que cuentan con productos que
70 %
67,4 %
requieren cadena de frío y los respectivos tamaños de
empresa. Para esta variable, se resalta la pronunciada
diferencia de las empresas de la actividad agropecuaria
60 %
en comparación con las de industria y comercio, y de
las pequeñas frente a los demás tamaños de empresas
(figuras 57 y 58). 50 %
40 %
30 %
20 %
14,4 %
10 %
0 %
Nacional Industria Comercio Agropecuaria
68
1 2 3 4 5 6 7 8
Pequeña Micro
100,0 % 61,0 %
69
1 2 3 4 5 6 7 8
Así mismo, se presenta el porcentaje de empresas que cuentan con certificaciones para manejo de alimentos u otras
certificaciones de manipulación del producto, por actividad económica y tamaños de empresa (figuras 59 y 60).
Figura 59. Porcentaje de empresas exportadoras que cuentan con certificacio- Figura 60. Porcentaje de empresas exportadoras que cuentan con certificacio-
nes para manejo de alimentos u otras certificaciones de manipulación del producto nes para manejo de alimentos u otras certificaciones de manipulación del producto
- por actividad económica - por tamaño de empresa
100 % 100 %
90,1 %
90 % 90 %
80,5 %
80 % 80 %
70 % 70 %
58,6 %
60 % 60 %
50,3 %
50 % 50 %
40 % 40 %
30 % 30 %
18,3 % 18,3 %
20 % 20 %
0,1 %
0 % 0 %
Nacional Comercio Agropecuaria Industria Nacional Grande Mediana Pequeña Micro
70
1 2 3 4 5 6 7 8
Frente al porcentaje de empresas que cuentan con tecnologías que facilitan el monitoreo y control de temperatura de sus
productos, por actividad económica y tamaño de empresa, se observan los siguientes resultados (figuras 61 y 62).
Figura 61. Porcentaje de empresas exportadoras que cuentan con tecnolo- Figura 62. Porcentaje de empresas exportadoras que cuentan con tecnolo-
gías que facilitan el monitoreo y control de temperatura de sus productos - por gías que facilitan el monitoreo y control de temperatura de sus productos - por
actividad económica tamaño de empresa
100,0 %
100 % 100 %
90 % 90 %
82,4 %
80 % 80 %
69,2 %
70 % 70 %
60 % 60 %
51,3 %
50 % 50 %
40 % 40 %
30 % 30 %
22,0 % 23,2 % 22,0 %
20 % 20 %
71
1 2 3 4 5 6 7 8
5.3.4. Regulación aduanera Figura 63. Porcentaje de empresas exportadoras que consideran que la regulación aduanera
brinda seguridad en los trámites de comercio exterior - por actividad económica
En materia seguridad jurídica en las operaciones de co-
mercio exterior, el 69,2 % de las empresas consideran
que la normatividad aduanera brinda seguridad en los 100,0 %
trámites de importación y exportación; a continuación, 100 %
se presenta este indicador por actividad económica y
tamaños de empresa (figuras 63 y 64).
90 %
84,1 %
81,9 %
80 %
69,2 %
70 % 66,8 % 66,5 %
60 %
50 % 47,8 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0 %
Nacional Transporte y Minería Comercio Construcción Agropecuaria Industria
almacenamiento
72
1 2 3 4 5 6 7 8
Pequeña Micro
75,9 % 65,9 %
73
1 2 3 4 5 6 7 8
99,8 %
100 %
declaración anticipada
80 %
En los procesos de importación, la declaración anticipada
se creó en la regulación aduanera como un mecanismo
de facilitación del comercio que permite reducir los tiem- 70 %
pos y costos en los trámites en los terminales de comer-
cio exterior (puertos, aeropuertos y pasos de frontera).
60 %
En el país,
31,2 %
50 %
el 40 %
34,2 % 33,9 %
31,2 %
de las empresas que realizan 30 % 27,5 %
operaciones de 23,3 %
importación
20 %
10 %
5,2 %
utilizan este mecanismo.
0 %
A continuación, se presenta este indicador por actividad
Nacional Transporte y Construcción Comercio Minería Industria Agropecuaria
económica y tamaño de empresa. Se resalta el resultado
almacenamiento
que obtienen las empresas de la actividad de transporte
y almacenamiento dada su naturaleza (figuras 65 y 66). Fuente: ENL 2018
74
1 2 3 4 5 6 7 8
Pequeña Micro
37,8 % 29,2 %
75
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 67. Principales razones para no utilizar el mecanismo de declaración Del total de empresas que no utilizan la
anticipada en el proceso de importación
declaración anticipada, la principal razón es su
desconocimiento (figura 67).
100 %
90 %
80 %
71,0 %
70 %
60 %
50 %
40 %
30 %
20 % 15,9 %
76
1 2 3 4 5 6 7 8
Unión Europea
74,4 %
TLCAN
74,4 %
Venezuela 1,5/5
Mercosur 2,6/5
Asia CAN 2,7/5
Venezuela
15,8 % 63,7 % Unión Europea 2,9/5
TLCAN 3,0/5
CAN
68,6 % Asia 3,2/5
Mercosur
57,6 %
77
1 2 3 4 5 6 7 8
4,0
Aeropuertos
3,7
Pasos de
frontera
3,4
Puertos
78
1 2 3 4 5 6 7 8
4,3
4
3,7 3,6
5 Excelente
3,3
3,2
3,0
índice
3 2,9
4 Muy buena
2,3
3 Buena
2
2 Regular
1 Mala 1
Solicitud de Presentación Inspección Pago en Sistemas de Procedimientos Inspección Sistema
levante de declaración física bancos información de operativos de documental sancionatorio
aduanas o de las terminales
entidades de de comercio
control exterior
79
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 71. Principales necesidades para aumentar la eficiencia en los procesos de comercio exterior
50 %
40 %
33,3 %
30 %
20,0 % 20,0 %
20 %
13,3 %
10 %
6,7 % 6,7 %
0 %
Personal calificado Capacidad de Infraestructura Sistemas de Procedimientos Sistema
en comercio respuesta ante para el desarrollo información de operativos de sancionatorio
internacional trámites de de operaciones aduanas o de las terminales
una aduana entidades de de comercio
control exterior
Fuente: ENL 2018
80
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 72. Tiempo en horas de los trámites ante entidades de control Figura 73. Tiempo en horas de cumplimiento fronterizo (tiempo promedio que
la carga permanece en el puerto)
120 120
106,9
100 100
77,6
80 80 72,0
68,0
60,0 58,4
Horas
Horas
60 60
48,0
40 40
31,0
20 20
0 0
Exportación Importación Exportación Importación
81
1 2 3 4 5 6 7 8
La ENL 2018 abordó varios elementos relacionados Figura 74. Oportunidades de mejora en la operación logística
con la logística, especialmente la logística verde y la
Abastecimiento desde
innovación. Con base en su actividad económica, las
sus proveedores
empresas fueron consultadas sobre las barreras que
identifican en su operación logística y las acciones que
Entrega y distribución
el Gobierno debería impulsar para mejorar el desem-
a sus clientes
peño logístico del país.
41,8 %
82
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 75. Oportunidades de mejora en la operación logística por actividad económica Figura 76. Oportunidades de mejora en la operación logística por tamaño de empresa
100 % 100 %
90 % 90 %
80 % 80 %
73,0 %
68,2 % 67,1 %
70 % 70 %
64,7 % 59,5 % 60,1 % 60,0 % 58,1 %
60 % 58,5 % 60 %
54,9 % 40,5 % 39,9 % 40,0 % 41,9 %
50 % 45,1 % 50 %
41,5 %
40 % 35,3 % 40 %
31,8 % 32,9 %
30 % 27,0 % 30 %
20 % 20 %
10 % 10 %
0 % 0 %
Agropecuaria Comercio Construcción Industria Minería Transporte Grande Mediana Pequeña Micro
83
1 2 3 4 5 6 7 8
5.4.2. Logística verde Las acciones de logística verde más representativas se enfocan en el desarro-
llo de empaques o envases reutilizables con un 30,3 % de las empresas, seguida
En materia de logística verde, el 51,0 % de las empresas señalaron que han implemen- por la logística de reversa con 25,9 %, y el uso de vehículos alternativos, con el
tado al menos una de las acciones (figura 77). 25,1 %. Por otro lado, el uso de combustibles alternativos para la flota de trans-
porte es la acción que ha sido menos implementada, la cual se ubica en 11,1 %
de las empresas (figura 78).
Figura 77. Porcentaje de empresas que han implementado acciones
de logística verde Figura 78. Niveles de implementación de acciones de logística verde
51,0 %
25,1 %
Uso de vehículos alternativos
(eléctricos, bicicleta, etc.)
5,9 % Otras
84
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 79. Porcentaje de empresas que han implementado acciones de logística verde por actividad económica
Actividad Económica
64,0 % Agropecuaria
63,2 % Industria
Al analizar los resultados por actividad económica, se
encuentra que el 64,0 % de las empresas de la actividad
agropecuaria han implementado alguna acción de logística
50,4 %
verde, seguido por las empresas de industria con 63,2 % y
Transporte y
almacenamiento de transporte y almacenamiento con 50,4 % (figura 79).
Estos resultados indican que la acción de logística
verde que más ha sido implementada por las empresas
de la actividad agropecuaria es la logística de reversa,
con 36,7 %, mientras que el uso de vehículos alternativos
47,5 % Comercio solo es realizado por el 12,3 % de estas empresas. Así
mismo, en cuanto a la acción de logística de reversa, la
ENL 2018 evidenció que el 33,2 % de las empresas de la
actividad industrial y el 28,0 % de la actividad construc-
47,5 %
ción realizan esta acción, que la constituye como aquella
Construcción con más desarrollo.
Por otro lado, el 73,8 % de las empresas de la actividad
minera que realizan alguna acción de logística verde iden-
tificaron el manejo eficiente de energía en los centros de
34,3 %
distribución como la acción que más se ha implementa-
Minería do. En contraposición, el uso de combustibles alternativos
para la flota de transporte ha sido implementado única-
mente por el 2,5 % de las empresas de esta actividad que
sí realizan alguna acción de logística verde.
85
1 2 3 4 5 6 7 8
Acciones
de logística verde El 73,8 % de empresas de
Agropecuaria Minería Industria Construcción Comercio Transporte la actividad económica de
minería indicaron que la
Desarrollo de empaques o acción más implementada
envases reutilizables 24,6 % 21,3 % 25,5 % 20,6 % 33,5 % 32,8 % es el manejo eficiente de la
energía en los centros de
Logística de reversa para la
distribución. En la actividad
recuperación de materiales 36,7 % 24,0 % 33,2 % 27,9 % 22,8 % 17,4 % económica agropecuaria,
de desperdicio el 36,7 % indicaron que han
implementado acciones de
Uso de vehículos logística de reversa para la
alternativos (eléctricos, 12,3 % 12,9 % 25,9 % 26,9 % 26,2 % 8,9 % recuperación de materiales
bicicleta, etc.)
de desperdicio."
El 32,8 % de empresas
Manejo eficiente de la energía
en los centros de distribución 13,6 % 73,8 % 19,0 % 15,0 % 18,9 % 32,8 % de la actividad transporte
indicaron que la acción más
implementada es el manejo
Reducción de las eficiente de la energía en
emisiones de C02 en 22,2 % 22,6 % 16,3 % 20,6 % 11,6 % 15,4 % los centros de distribución,
actividades logísticas
mientras que el desarrollo
Uso de combustibles de empaques o envases
alternativos para la flota 12,4 % 2,5 % 11,6 % 6,0 % 10,9 % 19,4 % reutilizables ha sido im-
de transporte plementado por el 32,8 %
de las empresas de esta
actividad. Esta última es la
Otras 15,4 % 2,1 % 6,4 % 0,6 % 5,9 % 6,9 % acción de logística verde
que más implementan las
empresas de la actividad
Ninguna 36,0 % 65,7 % 36,8 % 52,5 % 52,5 % 49,6 % comercio con un 33,5 %
(tabla 6).
86
1 2 3 4 5 6 7 8
Acciones
de logística verde
Desarrollo de empaques o
envases reutilizables 27,5 % 26,4 % 27,7 % 30,6 %
72,5 %
Uso de vehículos alternativos
12,0 % 13,1 % 16,8 % 25,9 %
(eléctricos, bicicleta, etc...)
indican
que el
Manejo eficiente de la energía
en los centros de distribución 39,6 % 30,2 % 26,2 % 18,6 %
de las empresas grandes
Reducción de las emisiones de
32,0 % 16,5 % 17,1 % 13,5 %
ha implementado
logística
CO2 en actividades logísticas
al menos
una
Uso de combustibles alterna-
tivos para la flota de transporte 14,5 % 18,0 % 14,1 % 10,7 % acción de verde,
mientras que en las empresas micro este porcentaje
Otras 4,4 % 6,0 % 8,3 % 5,8 % llega al 50,8 %. Al analizarlo por componente, se pue-
de apreciar que la logística de reversa para la recu-
peración de materiales de desperdicio, el desarrollo
de empaques o envases reutilizables y el manejo
Ninguna 27,5 % 43,9 % 48,5 % 49,2 %
eficiente de la energía en los centros de distribución,
son las acciones más implementadas (tabla 7).
87
1 2 3 4 5 6 7 8
5.4.3. Infraestructura de cargue
y descargue La tendencia de la poca disponibilidad de bahías es evidente, pues tan solo el 1,7 %
de las micro y el 4,5 % de las pequeñas empresas dispone de bodega con bahía
Al analizar las alternativas de infraestructura o soluciones para el cargue y el o muelle de carga. Por otra parte, el 36,1 % de las grandes empresas sí disponen
descargue de mercancías, el 23,0 % de las empresas realizan operaciones de bodega con bahía o muelle para carga. Finalmente, en todos los tamaños de
de cargue y descargue sobre la vía pública y sin contar con bahía (tabla 8). empresas sobresale que existen bajos niveles de disponibilidad de bahías (tabla 9).
Tabla 8. Disponibilidad de alternativas para el cargue y descargue Tabla 9. Disponibilidad de alternativas sobre bahías por tamaño de empresa
Bodega con
Bodega con bahía/
muelle de carga 2,2 % 97,8 % bahía/muelle 36,1 % 12,6 % 4,5 % 1,7 %
de carga
Bodega sin
Bodega sin bahía/
muelle de carga 3,9 % 96,1 % bahía/muelle 22,5 % 11,2 % 9,1 % 3,4 %
de carga
Sobre la vía
Sobre la vía pública - sin bahía 23,0 % 77,0 % pública - sin 16,9 % 22,1 % 19,9 % 23,2 %
bahía
Sobre la vía
Sobre la vía pública con bahía 5,5 % 94,5 % pública con 8,1 % 8,7 % 7,6 % 5,5 %
bahía
88
1 2 3 4 5 6 7 8
5.4.4. Innovación Dentro de las empresas que respondieron ha- que sobresalió, con el 22,5 % de las empresas.
ber innovado en alguno de sus procesos en los Por otro lado, el 11,5 % de las empresas contestó
La ENL 2018 también consultó a las empresas sobre los últimos dos años, sobresale que el 45,1 % de que han innovado en el desarrollo de plataformas
procesos de innovación que han implementado. Es de éstas contestó haberlo enfocado en hacer más abiertas para el intercambio de información y el
resaltar que el 47,7 % respondió que ha implementado eficiente su operación logística. Así mismo, la 3,8 % haberlo hecho en actividades de logística
alguna estrategia (figura 80). mitigación de riesgos fue otro de los procesos nocturna (figura 81).
Figura 80. Porcentaje de empresas que han implemen- Figura 81. Acciones de innovación en logística
tado acciones de innovación en logística
45,1 % 14,3 %
52,3 %
Empresas que no han
implementado acciones de
innovación en logística Hacer más eficiente su Desarrollo de proyectos
operación logística de sostenibilidad
22,5 % 11,5 %
Proyectos de Desarrollo de plataformas
mitigación de riesgos abiertas para el intercambio
de información
18,9 % 3,8 %
Desarrollo de prácticas
Actividades de
colaborativas
logística nocturna
47,7 % 16,5 %
Empresas que sí han Estrategias de
2,8 %
implementado acciones de logística urbana Otros
innovación en logística
89
1 2 3 4 5 6 7 8
Acciones
de innovación
Agropecuaria Minería Industria Construcción Comercio Transporte
Proyectos de
mitigación de riesgos 30,2 % 52,4 % 20, 2 % 48,2 % 18,4 % 29,5 %
Desarrollo de prácticas
colaborativas 22,7 % 33,3 % 19,6 % 15,9 % 18,9 % 16,2 % Por actividad económica, el 67,3 % de las empre-
sas de la actividad agropecuaria han realizado
alguna innovación en sus procesos, porcentaje
Estrategias de
logística urbana 4,6 % 28,6 % 15,2 % 15,4 % 17,7 % 15,5 % que para las empresas del transporte y almace-
namiento llega al 63,7 %. Tal como se observó
en los datos agregados, las actividades de logís-
Desarrollo de
tica nocturna son el proceso en el que menos
proyectos de 34,7 % 11,2 % 12,8 % 13,7 % 13,0 % 25,7 % empresas innovaron.
sostenibilidad
Hacer más eficiente su operación logísti-
Desarrollo de
plataformas abiertas
ca es el proceso en el que más empresas de
para el intercambio de 8,5 % 2,6 % 10,9 % 12,2 % 12,1 % 9,9 % industria, comercio y transporte y almacena-
información miento han innovado en los últimos dos años
(54,0 %, 44,2 % y 45,8 % de empresas, respecti-
Actividades de
logística nocturna 0,7 % 2,8 % 5,0 % 6,8 % 2,9 % 5,7 % vamente). Por otra parte, la mitigación de ries-
gos también se identifica como un proceso en
el que las empresas han innovado, ya que el
52,4 % y el 48,2 % de las empresas de minería y
Otras 3,5 % 9,8 % 2,9 % 0,0 % 3,2 % 0,0 % construcción respectivamente, ha innovado en
esta materia. Además, resalta que el proceso
en el que más innovaron las empresas de la ac-
Ninguna 32,7 % 50,3 % 41,8 % 45,8 % 57,9 % 36,5 % tividad agropecuaria es el desarrollo de proyec-
tos de sostenibilidad, con un 34,7 % (tabla 10).
90
1 2 3 4 5 6 7 8
82,8 %
Tabla 11. Innovación por tamaño de empresa
El Acciones
de innovación
Grande Mediana Pequeña Micro
de empresas grandes
indicaron que
Hacer más eficiente su
operación logística 66,1 % 54,8 % 44,8 % 44,7 %
Desarrollo de
plataformas abiertas
para el intercambio 20,9 % 15,7 % 17,0 % 10,9 %
de información
Desarrollo de proyectos
Por tamaños de empresas, el 46,5 % y el de sostenibilidad 16,9 % 17,5 % 15,4 % 14,1 %
57,8 % de las empresas micro y pequeñas,
respectivamente, realizan acciones de in-
Estrategias
novación en sus procesos. Por otro lado, el
de logística urbana 29,5 % 22,7 % 17,3 % 16,2 %
82,8 % de las empresas grandes indicaron
que hacen acciones de innovación. En cuan-
to a estas empresas, el 66,1 % innovaron en Actividades de
acciones para hacer más eficiente su opera- logística nocturna 14,2 % 4,3 % 4,3 % 3,7 %
ción logística,esta importancia se dio tam-
bién en las medianas, pequeñas y micro.
Proyectos de
A esta acción le siguen de manera ge-
mitigación de riesgos 39,5 % 27,8 % 26,6 % 21,9 %
neral para todas las empresas los proyec-
tos de mitigación de riesgos, el desarrollo
de prácticas colaborativas, las estrategias
de logística urbana y el desarrollo de pla-
Ninguna 17,2 % 32,0 % 42,2 % 53,5 %
taformas abiertas para el intercambio de
información. Se resalta el bajo nivel de im-
plementación de actividades de logística Otros 3,0 % 2,6 % 2,2 % 2,8 %
nocturna por parte de las empresas media-
nas, pequeñas y micro (tabla 11).
Fuente: ENL 2018
91
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 82. Acciones que el Gobierno nacional debe impulsar para hacer más eficiente la logística nacional
70,4 %
Obras de mejoramiento en presarios que el Gobierno nacional debería
infraestructura vial, fluvial,
impulsar para hacer más eficiente la logística
férrea, portuaria y aeroportuaria
nacional, se resaltan como la más importantes,
las obras de mejoramiento en infraestructura
vial, fluvial, férrea, portuaria y aeroportuaria,
46,0 % Promoción de
combustibles alternativos con 70,4 %, seguida por la promoción de com-
bustibles alternativos con 46,0 %, seguridad vial
de empresas de transporte 43,5 % y movilidad
Movilidad de carga urbana de carga urbana 44,0 % (figura 82).
44,0 % (Resticciones de circulación,
accesos, bahias y zonas de
parqueo, entre otras)
43,5 %
Seguridad vial de empresas
de transporte
14,3 %
Simplificación procesos
de comercio exterior
14,2 % Desarrollo de
plataformas logísticas
Actualizacion de la regulación de
transporte para optimizar el uso
10,5 %
de infraestructura (restricciones
de circulación nacional, bi-trenes,
entre otros.)
92
1 2 3 4 5 6 7 8
Tabla 12. Acciones que el Gobierno nacional debe impulsar para hacer más eficiente la logística nacional por actividad económica
Promoción de
combustibles alternativos 52,1 % 41,3 % 48,3 % 47,4 % 44,3 % 58,7 %
Eliminación de restricciones
horarias de circulación nacional 20,9 % 8,2 % 20,3 % 9,7 % 23,9 % 25,4 %
Simplificación procesos
de comercio exterior 19,0 % 11,5 % 13,0 % 14,0 % 14,9 % 9,2 %
Desarrollo de
plataformas logísticas 5,7 % 16,4 % 14,6 % 24,7 % 13,1 % 15,6 %
Actualización de la regulación
de transporte para optimizar el 17,8 % 35,6 % 11,3 % 8,0 % 10,0 % 10,9 %
uso de infraestructura
93
1 2 3 4 5 6 7 8
Tabla 13. Acciones que el Gobierno nacional debe impulsar para hacer Figura 83. Barreras para ejecutar las diferentes operaciones logísticas
más eficiente la logística nacional por tamaño de empresa.
44,9 % 10,3 %
Alto costo de Deficiencias en infraestructura
Alternativas transporte especializada de logística
42,4 % 8,8 %
Grande Mediana Pequeña Micro
Obras de mejoramiento en
infraestructura vial, fluvial, férrea, 79,8 % 76,2 % 73,2 % 70,1 %
portuaria y aeroportuaria. Robos, delincuencia y Complejidad en
actividades criminales distribución nacional
Promoción de combustibles
alternativos 34,9 % 34,0 % 37,6 % 46,8 %
Eliminación de restricciones
horarias de circulación nacional 23,4 % 21,5 % 21,4 % 22,1 % 14,1 % 8,0 %
Disponibilidad en el cliente
Simplificacion procesos de
comercio exterior 23,9 % 20,2 % 16,1 % 14,0 % para recibir mercancías Normativas de circulación
94
1 2 3 4 5 6 7 8
Por actividad económica, para las empresas de la acti- 13,7 %. En la minería, las empresas identificaron que las En relación con las empresas de la actividad industrial, para
vidad agropecuaria, las principales barreras, adicionales deficiencias en infraestructura logística especializada, el 27,2 % de éstas la complejidad en distribución urbana
a las dos que encabezan el resultado nacional, son la con 34,0 % y la normativa de circulación, con 19,6 % constituye una barrera, al igual que para el 20,3 % de las em-
complejidad en distribución urbana con 26,4 % y defi- constituyen barreras que pueden afectar la realización presas de la actividad comercio y el 18,7 % de las empresas
ciencias en infraestructura logística especializada con de sus operaciones. de la actividad transporte y almacenamiento (tabla 14).
Tabla 14. Barreras para ejecutar las diferentes operaciones logísticas por actividad económica
Barreras
Transporte y
Agropecuaria Minería Industria Construcción Comercio almacenamiento
95
1 2 3 4 5 6 7 8
Al analizar los resultados Tabla 15. Barreras para ejecutar las diferentes operaciones logísticas por tamaño de empresa
Robos, deliencuencia y
actividades criminales 18,8 % 25,3 % 43,0 % 38,7 %
Complejidad en
distribución urbana 31,5 % 24,7 % 21,6 % 25,5 %
Disponibilidad en el
cliente para recibir 18,2 % 18,9 % 13,9 % 15,7 %
mercancías
Deficiencias en
infraestructura
especializada de 22,6 % 14,8 % 10,2 % 9,6 %
logística
Complejidad en
distribución nacional 22,1 % 14,4 % 8,5 % 10,6 %
Normativas
de circulación 14,3 % 11,5 % 7,8 % 8,3 %
Ruptura de la cadena
de frio 3,4 % 3,3 % 2,6 % 1,5 %
96
1 2 3 4 5 6 7 8
5.5
tamental: i) aporte del PIB departamental al PIB nacional
Logística
Este subcapítulo describe la regionalización para presenta (porcentaje), ii) porcentaje de población urbana, iii) tonela-
los resultados de la ENL 2018. Para ello, se agrupan los das de carga transportadas por vía terrestre y iv) Kilóme-
regional
departamentos en catorce regiones teniendo en cuenta tros de vías primarias. Los cuatro indicadores se estan-
sus condiciones geográficas y socioeconómicas. Es im- darizan bajo una escala de 0 a 5, en la cual se asigna 5 al
portante aclarar que esta regionalización se desarrolló úni- departamento con mayor valor y de forma proporcional
camente con el propósito de facilitar la visualización de los se adjudica un menor puntaje a los demás departamen-
resultados espacialmente y que éstos respondan de una tos; luego, se promedia la puntuación de cada criterio y
Este capítulo presenta los resultados de la ENL a nivel manera más cercana a las realidades territoriales del país. se obtiene el puntaje promedio. Como ejemplo, se puede
regional. En primer lugar, se describe la metodología de La propuesta de las regiones logísticas se construye suponer el escenario expuesto en la tabla 16.
regionalización; en segundo lugar, se muestran los resul- a partir de la unión de departamentos con niveles de Por ejemplo, en el indicador A, el departamento D pre-
tados regionales en cuatro indicadores: i) costo logístico, desarrollo socioeconómico similares, con características senta el mayor valor (2,5), por lo cual obtiene un puntaje
ii) disponibilidad de la oferta de servicios logísticos, iii) geográficas compartidas y con contigüidad geográfica. de 5 al aplicar la metodología, mientras que los demás
calidad de la oferta de servicios logísticos, iv) factores Para el factor geográfico, se reconocen las característi- departamentos reciben una puntuación proporcional al
logísticos entendidos como infraestructura de transporte cas que condicionan de forma positiva o negativa el de- valor máximo. En el indicador B, el departamento C pre-
y telecomunicaciones, v) costos de diferentes modos y re- sarrollo logístico de las regiones; en particular, elementos senta el valor más alto (173), y obtiene el puntaje de 5,
des logísticas asociados a la percepción de las empresas como la topografía y el clima condicionan la conectivi- mientras los otros departamentos reciben una puntua-
sobre las tarifas en servicios de transporte y telecomuni- dad e integración del territorio. ción menor. Finalmente, se promedian las puntuaciones
caciones, y vi) problemas que afectan la disponibilidad. Para el análisis socioeconómico, se hace una carac- de cada indicador y se obtiene un puntaje promedio para
Por último, se presenta el índice de logística regional. terización a partir de cuatro indicadores a escala depar- cada departamento.
97
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 84. Regiones geográficas Así las cosas, en primer lugar, se evalúan las regiones geográficas
naturales del país y se identifican aquellos departamentos que por
sus particularidades son propensos a ser agrupados de forma dife-
renciada. Las regiones geográficas están configuradas de acuerdo
N con la información suministrada por el Instituto Colombiano Agus-
tín Codazzi (IGAC) (figura 84).
Límites departamentales
Insular
Caribe
Andina
Pacífico
Orinoquía
98
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 85. Regiones geográficas Teniendo en cuenta que, como se observa en la figura 84, los lími-
delimitadas por departamentos tes de las regiones geográficas no coinciden plenamente con los
límites departamentales, cada departamento se clasificó por región
geográfica. En aquellos casos en los que el departamento está frag-
N mentado en dos regiones geográficas, éstos fueron asignados a
la región donde ostentan mayor área territorial. Sin embargo, los
departamentos de Chocó, Valle del Cauca, Cauca y Nariño, a pesar
de tener una importante área de zona andina, son agrupados en la
región Pacífico por compartir la zona costera. La delimitación desa-
rrollada da como resultado las regiones expuestas en la figura 85.
Límites departamentales
Insular
Caribe
Andina
Pacífico
Orinoquía
99
1 2 3 4 5 6 7 8
Amazonía
N Orinoquía
Amazonía:
Guanía, Guaviare, Vaupés, Caquetá, Putumayo y Amazonas.
Orinoquía:
Arauca, Vichada, Casanare y Meta.
San Andrés
y Providencia:
San Andrés y Providencia.
100
1 2 3 4 5 6 7 8
2,51 - 3,00
2,01 - 2,50
1,51 - 2,00
1,01 - 1,50
0,51 - 1,00
0,01 - 0,50
101
1 2 3 4 5 6 7 8
Regiones
Figura 88. Regiones Logísticas
Altiplano: Orinoquía:
Bogotá D.C., Boyacá y Cundinamarca Meta, Arauca, Casanare y Vichada
102
1 2 3 4 5 6 7 8
103
1 2 3 4 5 6 7 8
11,9 % Entre 13 y 17
N
28,6 % 25,2 % Entre 17 y 22
Entre 22 y 28
Mayor a 28
37,0 %
13,8 %
12,8 % 5.5.2.2. Disponibilidad de la oferta de servicios
23,8 %
17,5 %
104
1 2 3 4 5 6 7 8
Cadena de frío
58,0 % 29,9 % 12,1 %
Agencias
aduaneras 56,0 % 28,3 % 15,7 %
Transporte
terrestre 46,2 % 39,0 % 14,8 %
Transporte
marítimo 43,9 % 26,7 % 29,4 %
Agente de carga
y transporte 43,4 % 47,5 % 9,1 %
Patio y manejo de
contenedores 32,5 % 52,9 % 14,6 %
105
1 2 3 4 5 6 7 8
La calificación de las empresas sobre la disponibilidad de los servicios Figura 92. Índice de calificación de los servicios logísticos
logísticos por región se muestra en el anexo E.
índice
2,5
5 Excelente
2,0
3 Buena
1,0
2 Regular
Transporte
aéreo
Cadena
de frío
Almacenamiento
Agencias
aduaneras
Transporte
terrestre
Agente de carga
y transporte
Transporte
marítimo
Transporte
Patio y manejo
de contenedores
fluvial
1 Mala Fuente: ENL 2018
106
1 2 3 4 5 6 7 8
Agente de Patio y
Transporte Transporte Transporte Transporte Agencias Cadena de
Regiones Almacenamiento carga y manejo de
fluvial terrestre aéreo marítimo aduaneras frío
transporte contenedores
Altiplano 3,0 3,1 3,5 3,5 3,1 3,2 3,0 3,1 3,6
Amazonía 2,1 2,8 2,3 - 2,8 - 3,0 3,0 3,0
Antioquia 2,4 3,4 3,8 2,4 3,2 3,0 3,3 2,9 2,5
Caribe Central 3,2 3,2 3,2 2,7 3,4 3,4 3,1 2,8 3,6
Caribe Occidental - 2,5 3,0 4,0 3,0 - 3,1 4,0 2,0
Caribe Oriental 2,0 3,3 3,4 3,1 3,3 3,0 1,3 2,0 2,9
Eje Cafetero 3,2 3,5 4,9 3,1 3,5 3,5 4,8 3,0 3,2
Orinoquía 2,0 3,2 2,8 3,0 3,6 3,0 3,4 3,2 3,5
Pacífico Central 4,0 3,2 3,9 3,0 3,7 3,3 3,4 2,8 3,7
Pacífico Norte 1,8 2,0 2,3 2,0 1,7 1,0 1,7 1,5 1,0
Pacífico Sur 2,2 2,9 3,5 1,2 3,2 3,1 2,7 3,0 3,3
San Andrés y
Providencia - 3,0 2,5 3,0 3,0 - - - 3,0
Santanderes 2,9 3,3 2,2 3,6 2,7 3,8 3,6 4,4 4,3
Tolima y Huila 2,3 3,1 3,4 2,0 3,0 2,0 3,0 2,0 3,0
Nacional 3,0 3,2 3,5 3,1 3,2 3,2 3,2 3,0 3,4
107
1 2 3 4 5 6 7 8
5.5.2.4. Factores logísticos se calculó un indicador en una escala de 1 a 5, para el es la más favorable, con un valor de 3,9. En contraste, la
cual los valores cercanos a 5 implican que las empresas opinión de las empresas frente las vías terciarias (2,8) y
Con el objetivo de medir la opinión de las empresas tienen una percepción más favorable. la infraestructura férrea (2,6) muestran una percepción
respecto al comportamiento y evolución de los facto- A escala nacional, el índice muestra que la opinión de menos favorable (figura 93).
res logísticos desde el año 2015 (preguntando si estos las empresas frente a la infraestructura de telecomunica- En la tabla 19 se presentan los resultados por región
están: mucho mejor, mejor, similar, peor, mucho peor), ciones y servicios de IT e infraestructura de aeropuertos para todos los modos y servicios.
5,0
5
4,5
Excelente
3,9 3,9
4,0
3,6 3,6 3,5
3,3
4 Muy buena 3,5
3,2 3,1
3,0 2,8
2,6
índice
3 Buena 2,5
2,0
2 Regular
1,5
1,0
1 Mala
0
Carreteras primarias
nacionales
y servicios de IT
departamentales
Infraestructura
de aeropuertos
Infraestructura de
almacenamiento
Infraestructura
Infraestructura de
Infraestructura
fluvial
Carreteras secundarias
telecomunicaciones
Servicios de
de puertos
Vías terciarias
Infraestructura
férrea
acceso a las ciudades
108
1 2 3 4 5 6 7 8
Tabla 19. Índice de opinión sobre la evolución de los factores logísticos por región
Infraestructura Carreteras
Infraestructura Carreteras Servicios de
Infraestructura Infraestructura Infraestructura Infraestructura de telecomu- secundarias
Regiones de puertos de aeropuertos férrea fluvial
de acceso a las
nicaciones y
primarias
departamen-
Vías terciarias almacena-
ciudades nacionales miento
servicios de IT tales
Altiplano 3,4 3,9 2,6 3,2 3,0 3,7 3,4 2,9 2,5 3,5
Amazonía 3,2 3,6 3,1 3,5 3,4 3,6 3,6 3,0 2,2 3,5
Antioquia 3,2 3,8 2,6 3,2 3,4 3,9 3,6 3,3 3,0 3,6
Caribe Central 3,8 4,0 2,9 3,3 3,8 4,0 3,9 3,6 3,2 3,8
Caribe
Occidental 3,7 3,9 3,0 3,0 3,8 3,9 3,3 2,7 2,3 3,8
Caribe Oriental 3,7 3,7 3,2 3,2 4,1 3,9 4,1 3,4 3,1 3,4
Orinoquía 3,3 3,7 3,1 3,0 3,3 3,7 3,4 3,2 3,0 3,6
Pacífico Central 3,6 4,0 2,4 3,3 3,4 3,9 3,8 3,3 2,9 3,6
Pacífico Norte 2,3 4,3 1,0 2,5 2,5 4,0 3,0 2,3 2,3 3,7
San Andrés y
Providencia 4,0 4,0 - - 4,0 3,0 3,0 2,5 1,5 3,5
Santanderes 3,5 3,9 2,3 3,0 3,4 3,8 3,4 2,9 2,6 3,4
Eje Cafetero 3,7 3,9 3,1 3,3 3,7 4,0 4,0 3,5 2,9 3,8
Pacífico Sur 3,0 3,6 3,0 3,0 3,3 3,9 3,2 2,8 2,6 3,5
Tolima y Huila 3,5 3,5 2,3 3,1 3,6 4,0 3,7 3,1 2,7 3,7
Nacional 3,5 3,9 2,6 3,2 3,3 3,9 3,6 3,1 2,8 3,6
109
1 2 3 4 5 6 7 8
5.5.2.5. Costos de diferentes modos Figura 94. Índice de opinión sobre costos de los factores logísticos
y redes logísticas
4,0
5 Excelente
3,5
4 Muy buena
3,0
2,7
índice
2,5 2,5
2,4
3 Buena 2,5
2,3 2,2 2,1
2,0
A escala nacional, las
empresas mostraron que
2 Regular
1,5
las tarifas de transporte
férreo tiene una percepción 1 Mala 1,0
Tarifas de
telecomunicaciones
Tarifas de
transporte férreo
Tarifas de transporte
fluviales
Tarifas de
almacenamiento
Tarifas por
carretera
Tarifas portuarias
Tarifas
aeroportuarias
o transbordo
mientras que para las
tarifas aeroportuarias
mostraron un índice de 2,1,
el menor valor (figura 94). Fuente: ENL 2018
110
1 2 3 4 5 6 7 8
Tabla 20. Índice de opinión sobre costos de los factores logísticos por región donde operan
Con los resultados por
región, como en los Tarifas de Tarifas de Tarifas de Tarifas de
Tarifas portu- Tarifas aero- Tarifas por car-
casos anteriores, se Regiones arias portuarias retera
transporte
férreo
transporte
fluviales
almacenamiento
o transbordo
telecomu-
nicaciones
identifica la percepción
de las tarifas de Altiplano 2,1 2,0 2,2 2,5 2,3 2,4 2,3
servicios logísticos a Amazonía 2,1 1,9 2,6 2,4 2,3 2,6 2,6
nivel regional (donde Antioquia 2,2 2,2 2,5 2,6 2,5 2,6 2,5
5 representa una
percepción de mayores
Caribe Central 2,1 2,3 2,1 2,5 2,6 2,5 2,5
costos) (tabla 20). Caribe
Occidental 2,6 2,9 1,6 1,1 2,2 2,2 2,6
Caribe Oriental 2,9 2,3 1,9 2,9 3,6 2,6 2,6
Eje Cafetero 2,3 2,2 2,2 3,3 3,0 2,4 2,5
Orinoquía 2,3 2,1 2,4 2,6 2,6 2,6 2,2
Pacífico Central 2,1 2,3 2,3 2,8 2,5 2,4 2,3
Pacífico Norte 1,3 1,5 2,5 2,0 2,0 1,5 2,5
San Andrés y
Providencia 2,5 3,5 3,5 - - 3,5 3,5
Santanderes 2,3 2,1 2,2 3,1 2,7 2,4 2,4
Pacífico Sur 2,3 1,9 2,3 2,9 2,5 2,6 2,5
Tolima y Huila 2,1 2,2 2,5 3,4 2,7 2,5 2,2
Nacional 2,2 2,1 2,3 2,7 2,5 2,5 2,4
111
1 2 3 4 5 6 7 8
Estos valores permiten medir la favorabilidad, entre 1 y 5, siendo 5 opiniones más favorables y 1 menos 5.5.2.6. Problemas que afectan la disponibilidad de la vía
favorables. A escala nacional, el valor está en 2,5. Si se analiza por las regiones logísticas, los resultados
muestran que la opinión es desfavorable principalmente en las regiones Caribe Oriental (2,5), Caribe Por último, frente a las problemáticas que más afectan la dispo-
Occidental (2,4), Nariño y Putumayo (2,4), Santanderes (2,3), Pacífico Norte (2,0) y San Andrés y Provi- nibilidad de las vías, el 53,9 % de las empresas resaltó el dete-
dencia (1,5), que tienen una percepción igual o por debajo del promedio nacional (2,5) (figura 95). rioro de la infraestructura por desgaste, mientras que el 22,6 %
opina que la afectación por fenómenos naturales es uno de los
factores que más afectan su disponibilidad (figura 96).
Figura 95. Índice del nivel de disponibilidad de las vías por regiones
4,5
3,5
22,7 %
3,0
2,9 2,8 2,8 2,8 Afectación en las vías
2,7 2,6 2,6 por fenómenos naturales
índice
(Derrumbes, inundaciones,
2,5 2,5 entre otros)
2,5 2,3 2,3 2,2 2,2
9,8 %
2,0 1,8 Cierres por
1,5 mantenimientos
1,5
6,8 %
1,0
Cierres por problemas
de orden público
0
Caribe Oriental
Tolima y Huila
Caribe Occidental
Eje Cafetero
Caribe Central
Antioquia
Pacífico Central
Amazonía
Nacional
Orinoquía
Santanderes
Altiplano
Pacífico Norte
San Andrés y
Providencia
Pacífico Sur
112
1 2 3 4 5 6 7 8
Tabla 21. Problemas que afectan la disponibilidad de las vías para las regiones
113
1 2 3 4 5 6 7 8
2,71puntos
presentan las variables que componen cada dimensión y la metodología
seguida para su construcción. Estas cuatro dimensiones se componen de
la siguiente manera:
114
1 2 3 4 5 6 7 8
Amazonía 2,24
2,24
San Andrés y 2,15
Providencia
Orinoquía 1,68
Caribe Occidental 1,50
0 1 2 3 4 5
índice
115
1 2 3 4 5 6 7 8
2 1
Pacífico Central
Eje cafetero
(Risaralda, Quindío,
Caldas)
3
Antioquia
(Valle del Cauca)
117
1 2 3 4 5 6 7 8
1,00 - 1,99
Altiplano
4,13
0,44 0,01 - 0,99
Caribe Oriental 4,13
Antioquia
4,00 3,85
4,00
Nacional 3,89
Santanderes 3,85 2,94
4,41 4,13
Tolima y Huila 3,84 0,29
118
1 2 3 4 5 6 7 8
1,00 - 1,99
Santanderes
3,43
3,08 0,01 - 0,99
Altiplano 3,23
Nacional 3,19 3,43
3,01
Caribe Central 3,19
Caribe Occidental 3,08 1,66
3,63 3,23
Orinoquía 3,08 3,08
Antioquia
3,01 3,47
2,65
San Andrés y
Providencia 2,90
Pacífico Sur 2,79 2,79
Amazonía 2,71
Caribe Oriental 2,69 2,71
119
1 2 3 4 5 6 7 8
Figura 100. Puntajes y posiciones de la dimensión de uso de las tecnologías en procesos logísticos
Rango de calificación
0,68
4,00 - 5,00
Antioquia
2,22 1,38 3,00 - 3,99
2,00 N
Eje Cafetero
2,22 2,00 - 2,99
1,00 - 1,99
Altiplano
2,04
0,78 0,01 - 0,99
Caribe Central
2,00
Nacional
1,91 1,54
2,22
Pacífico Central
1,82
Pacífico Norte
1,79 1,79
2,22 2,04
Orinoquía
1,69 1,69
120
1 2 3 4 5 6 7 8
1,00 - 1,99
Antioquia 2,25
1,71 0,01 - 0,99
Caribe Oriental 2,10
Pacífico Central 2,08 1,80
2,25
Pacífico Norte 1,97
Nacional 1,84 1,97
2,32 1,60
Santanderes 1,80 1,66
Amazonía 1,73
Caribe Occidental 1,71 1,73
121
1 2 3 4 5 6 7 8
06Conclusiones
122
1 2 3 4 5 6 7 8
Medición tiempos
Costo de almacenamiento
En Colombia menos del 10 % del total de empresas en-
cuestadas miden los tiempos en sus procesos de carga,
El principal factor que aporta al costo logístico es el distribución y almacenamiento de la mercancía. De los que
almacenamiento con 46,5 %, seguido del costo de miden sus tiempos, se identificó que el tiempo de espera
transporte con 35,2 %, administración y servicio al para cargar un vehículo se ubica en 3,6 horas; el de carga,
cliente con 11,1 % y otros costos con 7,2 %. en 3,3 horas; el de espera para descargar, en 3,8 horas, y el
de descarga, en 2,6 horas.
123
1 2 3 4 5 6 7 8
La Encuesta Nacional Logística 2018 (ENL 35,6 % del total de las empresas utilizan al
2018) identificó que el 50,2 % de las empre- menos una tecnología y del total de empre- El costo logístico en comercio
sas de tamaño grande miden sus tiempos de sasque no utiliza la captura con código de exterior es de 38,0 % sobre
abastecimiento y 47,3 % miden los de distri- barras, el 13,3 % considera que la necesita sus ventas.
bución. Los tiempos promedio para abaste- 59,2 % considera que necesita.
cimiento son 23,6 días, mientras que los de Comercio exterior
distribución son 27,6 días.
Cálculo indicadores
Medición tiempos
El 21,5 % de las empresas calcula indi- El 44,8 % de las empresas, menciona que el ser-
cadores para medir el nivel de cumpli- vicio más tercerizado es el transporte de carga y
miento de entrega de pedidos. distribución, mientras que el 25,4 % dice que es
la compra y manejo de proveedores.
124
1 2 3 4 5 6 7 8
125
1 2 3 4 5 6 7 8
La mejora del desempeño logístico del país constituye Por ejemplo, se encontró que en las empresas micro el tercerizan procesos logísticos es inferior al 30 %. Esto
uno de los principales medios para alcanzar los nive- porcentaje del costo logístico sobre las ventas es el al do- señala la importancia de incentivar la tercerización de
les de competitividad requeridos para que Colombia ble del porcentaje de las empresas medianas y grandes, ciertos procesos para que las empresas puedan mejorar
tenga, por una parte, un mejor posicionamiento en los lo cual señala la importancia de implementar medidas su eficiencia y reducir sus costos.
mercados globales, y por otra, una mejor productivi- específicas para este tipo de empresas con el fin de identi- Igualmente, existe un margen amplio de maniobra
dad de sus empresas y una mayor calidad de vida para ficar y reducir las ineficiencias de sus procesos logísticos. en lo que respecta a la implementación de acciones de
sus habitantes. Así mismo, la ENL 2018 permite identificar el bajo logística verde y estrategias de innovación, ya que según
Los resultados también evidencian que muchos de nivel de medición por parte de las empresas de los tiem- los datos de la ENL 2018, menos del 50 % de las empre-
los aspectos a través de los cuales el sector público pue- pos y costos de sus procesos logísticos. Teniendo en sas lo han hecho. Esto implica un reto para el Gobierno
de incidir en el desempeño logístico del país, bien sea a cuenta los niveles de medición de los tiempos de los nacional en el sentido de desarrollar políticas y progra-
través de políticas públicas, normatividad, planificación, procesos de cargue y descargue, es relevante promover mas que promuevan su implementación de manera ar-
financiación y ejecución de proyectos, procesos de ar- una cultura de medición de tiempos y costos que le per- ticulada entre los sectores y las entidades.
ticulación institucional u otros instrumentos, deben ser mita a las empresas reconocer colectivamente posibles Por último, la aplicación de la ENL debe seguir siendo
abordados y estructurados de una manera diferencial cuellos de botella y tomar acciones de escala amplia y una de las prioridades del Gobierno nacional, en armonía
teniendo en cuenta las características de las empresas, articuladas con el sector público, que los resuelvan. y articulación con los sectores productivos, para con-
en términos de su sector y su contexto geográfico, con el Otro aspecto susceptible de mejora es el nivel de solidarse como una de las fuentes de información más
fin de lograr resultados de mayor impacto, que sumados tercerización de los procesos logísticos, dado el nivel importantes en indicadores y datos que permitan mejo-
eleven al país a los estándares de los países más desa- reportado. A excepción del servicio de transporte de rar los procesos de toma de decisión tanto en el sector
rrollados en términos de productividad y competitividad. carga y distribución, el porcentaje de empresas que público como en el privado.
126
1 2 3 4 5 6 7 8
07
The World Bank, LPI - Logistics Performance Index, Con-
necting to Compete 2018, Trade Logistics in the Global
Economy. Recuperado de https://lpi.worldbank.org/
Bibliografía
on AT Kearney 2016. Recuperado de https://www.pens-
kelogistics.com/pdfs/2017-CSCMP-SOLReport.pdf
127
1 2 3 4 5 6 7 8
08 Anexos
128
1 2 3 4 5 6 7 8
Objetivos
A Ficha metodológica de la
Actualizar, aplicar y analizar la ENL para obtener información para
Encuesta Nacional Logística
caracterizar la logística del país.
129
1 2 3 4 5 6 7 8
Método de muestreo
El tipo de muestreo es probabilístico, estratificado y trietápico. El muestreo
B Ficha metodológica de la encuesta
es probabilístico debido a que las unidades de muestreo en cada una para agentes aduaneros
de las etapas tienen una probabilidad conocida y mayor que cero de
ser seleccionadas. Es estratificado porque se consideran particiones
poblacionales definidas como conjuntos no vacíos de elementos,
Entidad contratante
homogéneos dentro y heterogéneos entre ellos, y cuya unión conforma el
Departamento Nacional de Planeación (DNP)
universo de estudio.
Proveedor de investigación
Descripción del marco muestral o su equivalente Centro Nacional de Consultoría (CNC)
Listados de empresas activas en la base de datos de Cámaras de Co-
mercio de Colombia al 2016.
Nombre de la investigación
Encuesta Nacional Logística 2018
Tamaño de la muestra
2.738 encuestas efectivas a empresas.
Número de empresas
16 empresas
Nivel de confianza y error muestral
Con base en los términos de referencia, se garantiza un coeficiente de
Objetivos
variación máximo del 12 % en cada uno de los estratos de interés con
Agentes aduaneros
un nivel de confianza del 95 %.
Antecedentes
Fuentes La ENL surge como una herramienta de la Política Nacional Logística docu-
Confecámaras 2016, Sistema de Información y Reporte Empresarial
mentada en CONPES 3547, y la inclusión del módulo de comercio exterior
(SIREM) de la Superintendencia de Sociedades 2016
se establece formalmente en las versiones en el 2008 y 2015. El DNP ha
identificado la necesidad de complementar la ENL 2018 con un módulo de
Periodo de referencia comercio de comercio exterior para especializados, con el fin de evaluar
2017 el desempeño logístico de las empresas. Esta versión de miniencuesta se
basa en la estructura del cuestionario elaborado por el Doing Business e
Método de recolección incluye preguntas relacionadas con el desempeño logístico, servicios de
Presencial con cita previa (cara a cara) aduanas, entre otros.
130
1 2 3 4 5 6 7 8
Supuestos
Población objetivo
Agentes aduaneros. • La empresa exportadora/importadora contrata y
paga un agente de carga y agente de aduanas, y
asume todos los costes asociados al flete interna-
cional, transporte interno, despacho e inspecciones
Técnica de recolección Pago aduaneras, inspecciones de otras agencias, manejo
Telefónica con cita previa. en puerto/frontera, preparación documental, etc.
• El pago se realiza a través del método de pago más
común. Ej.: carta de crédito, etc.
Tipo de supervisión
Monitorización: 10 % • El producto pesa 15 toneladas métricas.
Producto • El producto es nuevo (no es un producto de segunda
mano o usado).
Procedimientos de estimación o imputación • La carga consiste en un producto homogéneo, no
No aplica Carga
en una mezcla de diferentes productos.
131
1 2 3 4 5 6 7 8
En la siguiente tabla se presentan las Disponibilidad • Disponibilidad de vías Calificación de percepción 1 a 5 según su nivel
variables e indicadores de cada di- de vías (Ponderación 10 %) de disponibilidad de servicio.
mensión y se describe brevemente la
forma de cálculo de los datos. Fuente: ENL 2018
132
1 2 3 4 5 6 7 8
D Caracterización de
las regiones logísticas
Este apartado tiene como objetivo presentar las principales característi- Muestra el resultado obtenido del costo logís-
cas de las regiones analizadas en la ENL 2018 y los resultados del índice 4. Costo logístico tico por cada región de la ENL 2018.
logístico regional. Para ello, se genera una ficha por región que está es-
tructurada de la siguiente manera:
133
1 2 3 4 5 6 7 8
Convenciones
Altiplano (Bogotá D.C., Cundinamarca y Boyacá) 1. Mapa
de la región Puertos
Sincelejo
CARIBE ORIENTAL Aeropuertos Internacionales
Aeropuertos Nacionales
Montería CARIBE CENTRAL Red Vial Primaria
CARIBE OCCIDENTAL
ca
Red Ferrea Activa
Cau
Río
Red de Carga Fluvial (PMF)
Departamentos
Cúcuta
Capitales Departamentales
name
Rí
SANTANDERES
o
Le
ón
Bogotá
Bucaramanga Arauca
Tunja
ANTIOQUIA
na
Río
ale
Otras Capitales
Atr
gd
Ma
toa
PACÍFICO NORTE
Quibdó Carga_D_6
Convenciones
Carga_O_6
Tunja Yopal Región Altiplano
EJE CAFETERO ALTIPLANO Puertos
Manizales Carga Regional (Ton)
e ta Aeropuertos
oM Menor a 1.500.000
Pereira Rí internacionales
Bogotá 1.500.001 - 3.000.000
Armenia Aeropuertos nacionales
3.000.001 - 4.500.000
134
1 2 3 4 5 6 7 8
Fortalezas:
Región: Altiplano
• Su costo logístico de 11.9 % le da un punta-
Puntaje general je de 4,13, mostrando un mejor comporta-
2,75 4,13 miento que el nacional.
Debilidades:
1,60 3,23
• El puntaje de 2,04 evidencia un bajo uso
de la tecnología en procesos logísticos,
específicamente en uso de la tecnología de
captura con identificación de radio frecuen-
2,04 cia - RFID y pronósticos y/o planeación de
Líneas: demanda, lo cual podrá mejorar aún más los
costos logísticos, así como la calidad de los
Altiplano servicios logísticos.
Nacional
• El puntaje de 1,6 de infraestructura vial es
bajo debido a la falta de pavimentación de la
red vial terciaria, especialmente en Boyacá.
Dimensiones:
Costo logístico
Calidad de servicios logísticos
Uso de tecnologías en procesos logísticos
Infraestructura vial
135
1 2 3 4 5 6 7 8
Región: Altiplano
4. Costo logístico
3. Características socioeconómicas y de transporte Puntaje normalizado*
ENL 2018
PIB
Población Carga Longitud vías
Total 2016 PIB Población Carga Infraestructura
Departamento Promedio
11,9 %
2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018
( % Total puntaje puntaje puntaje puntaje
Nacional) (Toneladas) (km)
Nacional)
Boyacá 3,01 % 1,94 % 2.280.055 1.951 1,07 0,71 0,87 4,68 1,83
Cundinamarca 5,33 % 4,98 % 7.707.944 1.723 1,90 1,81 2,95 4,13 2,70
Servicios sociales,
comunales y personales
Comercio y hotelería
65,2 %
Industria manufacturera
33.185.201
Construcción
Transporte, almacenamiento
y comunicaciones Carga que permanece en la región (Ton)
Suministro de
electricidad, gas y agua
Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
Explotación de minería
* Para la estimación del puntaje de esta región se tuvieron en cuenta los valores de Bogotá dentro del
Fuente: PIB departamental 0 20.000 40.000 60.000 80.000
valor de Cundinamarca.
base 2005, DANE ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → 136
1 2 3 4 5 6 7 8
Amazonía
1. Mapa
(Caquetá, Putumayo, Amazonas, Guainía, Guaviare y Vaupés)
CARIBE CENTRAL de la región
Montería
CARIBE OCCIDENTAL
Cúcuta
Río
Atra
SANTANDERES
Bucaramanga Arauca
ANTIOQUIA
to
a
len
gda
Medellín
Ma
PACÍFICO NORTE
Río a Puerto Carreño
Quibdó et
Tunja M
o
ALTIPLANO Yopal Rí
Manizales
Pereira
Bogotá ORINOQUÍA
Armenia
Ibagué
Villavicencio
PACÍFICO CENTRAL Inírida
Cali
TOLIMA Y HUILA
Neiva
Popayán San José del Guaviare
PACÍFICO SUR
Convenciones
Florencia
Mitú Aeropuertos nacionales
Mocoa
Pasto
Red de carga fluvial
Río
Pu AMAZONÍA Límite departamental
tum
ay
o
Capitales departamentales Proporción de Carga O-D
137
1 2 3 4 5 6 7 8
Región: Amazonía
Puntaje general
2,24 3,31 Fortalezas:
• Aunque presenta un alto costo logístico de
17.5 %, esta dimensión es su mayor forta-
leza con 3,31 puntos.
Debilidades:
Líneas: • El puntaje de 1,73 de la dimensión de la in-
1,22 fraestructura vial muestra valores inferiores
Amazonía
a la puntuación nacional, principalmente por
Nacional la evaluación del estado de las vías no con-
cesionadas de Caquetá y Putumayo.
Dimensiones:
Costo logístico
Calidad de servicios logísticos
Uso de tecnologías en procesos logísticos
Infraestructura vial
138
1 2 3 4 5 6 7 8
Región: Amazonía
4. Costo logístico
3. Características socioeconómicas y de transporte Puntaje normalizado
ENL 2018
PIB
Población Carga Longitud vías
Departamento
Total 2016
2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018
PIB Población Carga Infraestructura
( % Total Promedio
Nacional) (Toneladas) (km) puntaje puntaje puntaje puntaje
Nacional)
17,5 %
0,03 0,03 0,00 0,05 0,03
Caquetá 0,48 % 0,78 % 28.183 610 0,17 0,29 0,01 1,46 0,48
Guainía 0,03 % 0,03 % - - 0,01 0,01 0,00 0,00 0,01
Guaviare 0,09 % 0,18 % - 175 0,03 0,07 0,00 0,42 0,13
Putumayo 0,34 % 0,47 % 48.635 400 0,12 0,17 0,02 0,96 0,32
Vaupés 0,03 % 0,05 % - - 0,01 0,02 0,00 0,00 0,01
Agricultura y ganadería
Servicios sociales,
comunales y personales
96,6 %
2.288.572,68
Construcción
Financieras, inmobiliarias
y empresariales
Fuente: PIB departamental 0 200 400 600 800 1.000 Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
base 2005, DANE ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → 139
1 2 3 4 5 6 7 8
Antioquia
1. Mapa
Santa Marta de la región
Barranquilla
Valledupar
Cartagena
CARIBE CENTRAL
CARIBE ORIENTAL
Sincelejo
Montería
CARIBE OCCIDENTAL
a
uc
Ca
Rí o
Cúcuta
Rí
o
Le
ón SANTANDERES
Convenciones
Bucaramanga Arauca
ANTIOQUIA Puertos
Río
Aeropuertos
At
rat
internacionales
o
Menor a 1.500.000
Pereira 1.500.001-3.000.000
Bogotá Capitales departamentales
Armenia 3.000.001-4.500.000
Ibagué
Medellín 4.500.001-6.000.000
Villavicencio Otras capitales Mayor a 6.000.000
Fuente: IGAC, Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013, DNP, INVIAS, ANI
PACIFICO CENTRAL
TOLIMA Y HUILA
140
1 2 3 4 5 6 7 8
141
1 2 3 4 5 6 7 8
Región: Antioquia
4. Costo logístico
3. Características socioeconómicas y de transporte Puntaje normalizado
ENL 2018
PIB
Población Carga Longitud vías
Total 2016 PIB Población Carga Infraestructura
Departamento Promedio
12,8 %
2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018
( % Total puntaje puntaje puntaje puntaje
Nacional) (Toneladas) (km)
Nacional)
Antioquia 14,01 % 13,74 % 5.406.320 2.087 5,00 5,00 2,07 5,00 4,27
Antioquia
Financieras, inmobiliarias
y empresariales 30 %
Servicios sociales,
comunales y personales 5.406.320
Comercio y hotelería
Industria manufacturera
Construcción 70 %
12.586.947
Agricultura y ganadería
Transporte, almacenamiento
y comunicaciones
Fuente: PIB departamental 0 10.000 20.000 30.000 Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
base 2005, DANE ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → 142
1 2 3 4 5 6 7 8
al
Caribe Centr (Atlántico, Bolívar y Magdalena) 1. Mapa
de la región
Riohacha
Santa Marta
Barranquilla
Valledupar
Cartagena
Canal d CARIBE ORIENTAL
eD
iq
ue
CARIBE CENTRAL
Sincelejo
Convenciones
Puertos
Montería
Aeropuertos
CARIBE OCCIDENTAL
internacionales
ca
au
Aeropuertos nacionales
Río C
SANTANDERES
oL
e ón
Carga a Destino
ANTIOQUIA Bucaramanga
Capitales departamentales
PACIFICO NORTE
Carga Regional (Ton)
Cartagena
Menor a 1.500.000
Rí
oA
tra
ORINOQUIA
Medellín
3.000.001-4.500.000
Santa Marta
4.500.001-6.000.000
ALTIPLANO
Fuente: IGAC, Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013, DNP, INVIAS, ANI Otras capitales Mayor a 6.000.000
143
1 2 3 4 5 6 7 8
Debilidades:
1,73 3,19 • La infraestructura vial con una puntuación
de 1,73 presenta oportunidades en la tasa
de pavimentación, especialmente en la red
vial terciaria de Magdalena y Bolívar.
Líneas:
2,00 • El uso de tecnologías en procesos logísti-
cos tiene un puntaje de 2,0, lo cual muestra
Caribe Central
oportunidades de desarrollo en las siguientes
Nacional tecnologías: sistemas y/o aplicativos de ad-
ministración de transporte - TMS, sistemas y
aplicativos de planificación de recursos em-
presariales - ERP, captura con identificación
de radio frecuencia - RFID y pronósticos y/o
Dimensiones: planeación de demanda.
Costo logístico
Calidad de servicios logísticos
Uso de tecnologías en procesos logísticos
Infraestructura vial
144
1 2 3 4 5 6 7 8
PIB
Población Carga Longitud vías
Total 2016 PIB Población Carga Infraestructura
Departamento 2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018 Promedio
( % Total puntaje puntaje puntaje puntaje
25,2 %
Nacional) (Toneladas) (km)
Nacional)
Atlántico 4,25 % 6,37 % 741.723 438 1,52 2,32 0,28 1,05 1,29
Bolívar 4,15 % 4,42 % 480.143 957 1,48 1,61 0,18 2,29 1,39
Magdalena 1,30 % 2,53 % 180.127 1.128 0,46 0,92 0,07 2,70 1,04
Industria manufacturera
16,2 %
Servicios sociales,
comunales y personales 4.920.891
Financieras, inmobiliarias
y empresariales
Comercio y hotelería
Construcción 83,8 %
Transporte, almacenamiento 25.399.167
y comunicaciones
Agricultura y ganadería
Fuente: PIB departamental 0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
base 2005, DANE ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → 145
1 2 3 4 5 6 7 8
ental
Caribe Occid (Córdoba y Sucre) 1. Mapa
Riohacha de la región Convenciones
Aeropuertos Internacionales
Barranquilla
Aeropuertos Nacionales
Departamentos
e
qu
CARIBE ORIENTAL
Di
Capitales Departamentales
el
ld
na
Ca
Barranquilla
CARIBE CENTRAL
Cartagena
Sincelejo
Santa Marta
Otras Capitales
Proporción de Carga OD
Montería
CARGA_D_12
Río C
CARGA_O_12
Puertos Región Caribe Central
Carga Regional (Ton)
Aeropuertos
Cúcuta internacionales
Menor a 1.500.000
1.500.001 - 3.000.000
Aeropuertos nacionales 3.000.001 - 4.500.000
Proporción
4.500.001 - 6.000.000 de Carga O-D
o
Le
SANTANDERES
ón
75.001 - 1.600.000
Carga Regional (Ton)
Atr
1.600.001 - 2.600.000
a
Capitales departamentales
to
Menor a 1.500.000
len
Medellín
ag
ALTIPLANO 1.500.001-3.000.000
oM
3.800.001 - 5.000.000
Montería
Rí
146
1 2 3 4 5 6 7 8
Debilidades:
0,44 • Es la región con menor puntuación del índi-
1,71 3,08 ce logístico regional con 1,50 puntos.
Dimensiones:
Costo logístico
Calidad de servicios logísticos
Uso de tecnologías en procesos logísticos
Infraestructura vial
147
1 2 3 4 5 6 7 8
PIB
Población Carga Longitud vías
Total 2016 PIB Población Carga Infraestructura
Departamento Promedio
37,0 %
2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018
( % Total puntaje puntaje puntaje puntaje
Nacional) (Toneladas) (km)
Nacional)
Córdoba 1,79 % 2,48 % 1.210.594 1.015 0,64 0,90 0,46 2,43 1,11
Sucre 0,82 % 1,56 % 588.566 632 0,29 0,57 0,23 1,51 0,65
Servicios sociales,
comunales y personales
Financieras, inmobiliarias
y empresariales
Construcción
Transporte, almacenamiento
59,5 %
y comunicaciones
3.691.887
Explotación de minería
Suministro de
electricidad, gas y agua
Carga que permanece en la región (Ton)
Industria manufacturera
Carga que no permanece en la región (Ton)
0 1.000 2.000 3.000 4.000
Fuente: PIB departamental ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
base 2005, DANE 148
1 2 3 4 5 6 7 8
tal
Caribe Orien (La Guajira y Cesar) 1. Mapa
de la región
Convenciones
Puertos
Aeropuertos Internacionales
Aeropuertos Nacionales
Valledupar
Riohacha
Valledupar
Cartagena
e
qu
Otras Capitales
Di
el
ld
Proporción de Carga OD
na
Ca
CARIBE ORIENTAL
Convenciones
CARIBE CENTRAL
PuertosCARGA_D_13
CARGA_O_13
Aeropuertos
Sincelejo Región Caribe Oriental
internacionales
Carga Regional (Ton)
Aeropuertos
Menor anacionales
1.500.000
Red vial1.500.001
primaria Proporción de Carga O-D
ca
- 3.000.000
Montería
Cau
3.000.001 - 4.500.000
Red férrea actual Carga a Origen
Río
Valledupar
o
1.600.001 - 2.600.000
Le
ón
Bucaramanga
a
5.000.001 - 6.000.000
Otras capitales Mayor a 6.000.000
to
Fuente: IGAC, Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013, DNP, INVIAS, ANI
Mayor a 6.000.000
149
1 2 3 4 5 6 7 8
1,38
Líneas:
Caribe Oriental
Debilidades:
Nacional • Tiene oportunidades en la calidad de los ser-
vicios logísticos, principalmente en patios
y manejos de contenedores, y agentes de
carga y transporte.
Dimensiones:
Costo logístico
Calidad de servicios logísticos
Uso de tecnologías en procesos logísticos
Infraestructura vial
150
1 2 3 4 5 6 7 8
PIB
Población Carga Longitud vías
Total 2016 PIB Población Carga Infraestructura
Departamento Promedio
11,9 %
2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018
( % Total puntaje puntaje puntaje puntaje
Nacional) (Toneladas) (km)
Nacional)
Cesar 1,86 % 2,10 % 104.655 1.175 0,66 0,77 0,04 2,82 1,07
La Guajira 1,01 % 1,49 % 612.460 420 0,36 0,54 0,23 1,01 0,54
Explotación de minería
Servicios sociales,
comunales y personales 20,7 %
Comercio y hotelería 1.232.847
Agricultura y ganadería
Financieras, inmobiliarias
y empresariales
Transporte, almacenamiento
79,3 %
y comunicaciones
4.707.913
Suministro de
electricidad, gas y agua
Construcción
Carga que permanece en la región (Ton)
Industria manufacturera
Carga que no permanece en la región (Ton)
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000
Fuente: PIB departamental ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
base 2005, DANE 151
1 2 3 4 5 6 7 8
na
ale
Medellín
gd
Ma
Río
SANTANDERES
ANTIOQUIA
Río
Atr
toa
Quibdó
EJE CAFETERO
Manizales ALTIPLANO
PACÍFICO NORTE
Convenciones
Pereira Puertos
Bogotá
Aeropuertos
internacionales
Armenia Ibagué
Aeropuertos nacionales
Red vial primaria
Red férrea actual
Proporción de Carga O-D
TOLIMA Y HUILA Red de carga fluvial
Carga a Origen
PACÍFICO CENTRAL Límite departamental
Carga a Destino
152
1 2 3 4 5 6 7 8
Debilidades:
• El uso de la tecnología en procesos logísti-
cos es la dimensión con menor evaluación
Líneas: 2,22 con 2,22 puntos.
Eje Cafetero
• La infraestructura vial tiene un puntaje de 2,32
Nacional
y sus principales oportunidades están en la
red vial terciaria de los tres departamentos y
en el estado de la red vial no concesionada
Dimensiones: de Quindío.
Costo logístico
Calidad de servicios logísticos
Uso de tecnologías en procesos logísticos
Infraestructura vial
153
1 2 3 4 5 6 7 8
PIB
Población Carga Longitud vías
Total 2016 PIB Población Carga Infraestructura
Departamento 2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018 Promedio
( % Total puntaje puntaje puntaje puntaje
10,0 %
Nacional) (Toneladas) (km)
Nacional)
Caldas 1,52 % 1,88 % 345.330 700 0,54 0,68 0,13 1,68 0,76
Quindío 0,80 % 1,32 % 75.937 181 0,29 0,48 0,03 0,43 0,31
Risaralda 1,53 % 1,99 % 119.913 437 0,55 0,72 0,05 1,05 0,59
Servicios sociales,
comunales y personales
Financieras, inmobiliarias
y empresariales
20,1 %
1.551.983
Comercio y hotelería
Construcción
Industria manufacturera
79,9 %
Agricultura y ganadería
6.187.345
Transporte, almacenamiento
y comunicaciones
Suministro de
electricidad, gas y agua
Carga que permanece en la región (Ton)
Explotación de minería
Carga que no permanece en la región (Ton)
0 1.000 2.000 3.000
Fuente: PIB departamental ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
base 2005, DANE 154
1 2 3 4 5 6 7 8
Orinoquía CARIBE
(Meta, Casanare, Arauca y Vichada)
ORIENTAL
1. Mapa
de la región
Cartagena
Sincelejo
CARIBE CENTRAL
CARIBE CENTRAL
Montería
CARIBE OCCIDENTAL
CARIBE OCCIDENTAL
Cúcuta
Río
SANTANDERES
Atra
Arauca
SANTANDERES
ANTIOQUIA Bucaramanga
to
a
len
ANTIOQUIA
gda
PACIFICO NORTE
Río
Quibdó a
Tunja et Convenciones
M
Yopal o
Manizales Rí
ALTIPLANO
Bogotá Puertos
EJE CAFETERO
Pereira
Aeropuertos
Armenia ORINOQUÍA
Ibagué internacionales
ORINOQUIA
Río Arauca
Pu
AMAZONÍA 3.000.001-4.500.000
tum Puerto Carreño
ay 4.500.001-6.000.000
o
Fuente: IGAC, Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013, DNP, INVIAS, ANI Otras capitales Mayor a 6.000.000
155
1 2 3 4 5 6 7 8
Región: Orinoquía
Fortalezas:
Puntaje general
1,68 • La calidad de sus servicios logísticos, con
3,08 puntos, es su mayor fortaleza entre sus
dimensiones evaluadas. Aún así, es menor al
puntaje nacional y presenta debilidades en
transporte fluvial, terrestre y aéreo.
Debilidades:
0,29
1,66 3,08 • Sus altos costos logísticos de 38.1 % califica
la dimensión con 0,29 puntos, la más baja
de todo el país.
Orinoquía
• La infraestructura vial con una puntuación
Nacional de 1,66 tiene principales oportunidades de
mejora en la tasa de pavimentación del
Meta y del Vichada, y en el estado de la red
vial no concesionada en el departamento
de Casanare.
Dimensiones:
Costo logístico
Calidad de servicios logísticos
Uso de tecnologías en procesos logísticos
Infraestructura vial
156
1 2 3 4 5 6 7 8
Región: Orinoquía
4. Costo logístico
3. Características socioeconómicas y de transporte Puntaje normalizado
ENL 2018
PIB
Población Carga Longitud vías
Departamento
Total 2016
2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018
PIB Población Carga Infraestructura
( % Total Promedio
Nacional) (Toneladas) (km) puntaje puntaje puntaje puntaje
Nacional)
Arauca
Casanare
0,50 %
1,28 %
0,45 %
0,74 %
324.262
1.306.798
533
776
0,18
0,46
0,16
0,27
0,12
0,50
1,28
1,86
0,44
0,77
38,1 %
Meta 3,01 % 2,03 % 2.891.233 1.080 1,07 0,74 1,10 2,59 1,38
Vichada 0,10 % 0,09 % - 96 0,04 0,03 0,00 0,23 0,08
Explotación de minería
34,1 %
Agricultura y ganadería 5.971.735
Servicios sociales,
comunales y personales
Comercio y hotelería
Construcción 65,9 %
Financieras, inmobiliarias
11.500.532
y empresariales
Transporte, almacenamiento
y comunicaciones
Fuente: PIB departamental 0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
base 2005, DANE ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → 157
1 2 3 4 5 6 7 8
tral
Pacífico Cen (Valle del Cauca)
1. Mapa
de la región
Río
ANTIOQUIA SANTANDERES
Atra
to
Quibdó
lena
Río Magda
EJE CAFETERO
Manizales
PACÍFICO NORTE
ALTIPLANO
Pereira
Bogotá
Armenia
Ibagué
Convenciones
PACÍFICO CENTRAL
Puertos
TOLIMA Y HUILA
Cali Aeropuertos
internacionales
Proporción de Carga O-D
Aeropuertos nacionales
Red vial primaria Carga a Origen
ORINOQUÍA Carga a Destino
Neiva Red férrea actual
Red de carga fluvial
Límite departamental Carga Regional (Ton)
PACÍFICO SUR Menor a 1.500.000
Popayán
Capitales departamentales 1.500.001-3.000.000
AMAZONÍA
3.000.001-4.500.000
Cali 4.500.001-6.000.000
Fuente: IGAC, Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013, DNP, INVIAS, ANI Otras capitales Mayor a 6.000.000
158
1 2 3 4 5 6 7 8
159
1 2 3 4 5 6 7 8
PIB
Población Carga Longitud vías
10,6 %
Total 2016 PIB Población Carga Infraestructura
Departamento 2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018 Promedio
( % Total puntaje puntaje puntaje puntaje
Nacional) (Toneladas) (km)
Nacional)
Valle del Cauca 9,80 % 10,89 % 13.088.470 1.296 3,50 3,96 5,00 3,10 3,89
Financieras, inmobiliarias
y empresariales
Servicios sociales,
comunales y personales
33,5 %
Industria manufacturera
13.088.470
Comercio y hotelería
Construcción
66,5 %
Agricultura y ganadería
25.900.594
Transporte, almacenamiento
y comunicaciones
Suministro de
electricidad, gas y agua
Carga que permanece en la región (Ton)
Explotación de minería
Carga que no permanece en la región (Ton)
0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000
Fuente: PIB departamental ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
base 2005, DANE 160
1 2 3 4 5 6 7 8
te
Pacífico Nor (Chocó)
1. Mapa
de la región
Montería
auca
CARIBE OCCIDENTAL
Río C
CARIBE ORIENTAL
CARIBE CENTRAL
Cúcuta
Rí
o
Le
ón
SANTANDERES
Bucaramanga
ANTIOQUIA
Río
Atr
toa
na
Medellín
agdale
PACÍFICO NORTE Río M
Tunja
Convenciones
EJE CAFETERO
Yopal Puertos
ALTIPLANO
Manizales Aeropuertos
internacionales
Pereira Proporción de Carga O-D
Bogotá Aeropuertos nacionales
Armenia Red vial primaria Carga a Origen
Ibagué
Carga a Destino
Red férrea actual
Villavicencio
Red de carga fluvial
ORINOQUÍA
PACÍFICO CENTRAL Carga Regional (Ton)
Límite departamental
TOLIMA Y HUILA Menor a 1.500.000
161
1 2 3 4 5 6 7 8
Debilidades:
• Con un puntaje de 1,66, la calidad de los
1,97 1,66 servicios logísticos se debe mejorar, espe-
cíficamente en el transporte fluvial, el alma-
cenamiento, las agencias aduaneras, los
agentes de carga y transporte, los patios y
1,79 manejo de contenedores y la cadena de frío.
Líneas:
• Con un puntaje de 1,79, se recomienda un
Pacífico Norte
mayor uso de tecnologías de la información
Nacional en los procesos logísticos.
162
1 2 3 4 5 6 7 8
PIB
Población Carga Longitud vías
20,0 %
Total 2016 PIB Población Carga Infraestructura
Departamento 2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018 Promedio
( % Total puntaje puntaje puntaje puntaje
Nacional) (Toneladas) (km)
Nacional)
Chocó 0,43 % 0,66 % 68.560 352 0,15 0,24 0,03 0,84 0,32
Servicios sociales,
comunales y personales
Explotación de minería
30,5 %
Agricultura y ganadería
68.560
Comercio y hotelería
Construcción
Transporte, almacenamiento
y comunicaciones
Financieras, inmobiliarias
69,5 %
y empresariales
155.545
Suministro de
electricidad, gas y agua
Fuente: PIB departamental ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
base 2005, DANE 163
1 2 3 4 5 6 7 8
lena
ANTIOQUIA
Río
Río Magda
Atra
to
Quibdó
Tunja
PACÍFICO NORTE Yopal
EJE CAFETERO ALTIPLANO
Manizales
Pereira Bogotá
Armenia Ibagué
Villavicencio
PACÍFICO CENTRAL
Cali
ORINOQUÍA
TOLIMA Y HUILA
Neiva Convenciones
164
1 2 3 4 5 6 7 8
Debilidades:
1,76 2,79
• Su alto costo logístico de 23,8 % le dan 2,38
puntos en esta dimensión.
Dimensiones:
Costo logístico
Calidad de servicios logísticos
Uso de tecnologías en procesos logísticos
Infraestructura vial
165
1 2 3 4 5 6 7 8
PIB
Población Carga Longitud vías
Total 2016 PIB Población Carga Infraestructura
Departamento Promedio
23,8 %
2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018
( % Total puntaje puntaje puntaje puntaje
Nacional) (Toneladas) (km)
Nacional)
Cauca 1,79 % 1,48 % 793.834 1.817 0,64 0,54 0,30 4,35 1,46
Nariño 1,63 % 2,37 % 439.983 903 0,58 0,86 0,17 2,16 0,94
Servicios sociales,
comunales y personales
Financieras, inmobiliarias
y empresariales
Construcción
81,6 %
Explotación de minería
6.659.490
Transporte, almacenamiento
y comunicaciones
Industria manufacturera
Fuente: PIB departamental ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
base 2005, DANE 166
1 2 3 4 5 6 7 8
SAN ANDRÉS
Convenciones
Puertos
Aeropuertos
internacionales
Proporción de Carga O-D
Aeropuertos nacionales
Red vial primaria Carga a Origen
167
1 2 3 4 5 6 7 8
1,68
Debilidades:
• La calidad de sus servicios logísticos con
2,90 puntos tiene oportunidades de mejora
3,69 2,90 en todos los servicios evaluados.
San Andrés
• Con un bajo puntaje de 0,68 puntos en el uso
y Providencia
de tecnologías de información en procesos
Nacional logístico evidencia que la implantación y
esfuerzo en el uso de todas las tecnologías
evaluadas en los procesos logísticos podrá
mejorar aún más los costos logísticos y la
Dimensiones: calidad de los servicios logísticos.
Costo logístico
Calidad de servicios logísticos
Uso de tecnologías en procesos logísticos
Infraestructura vial
168
1 2 3 4 5 6 7 8
PIB
Población Carga Longitud vías
Total 2016 PIB Población Carga Infraestructura
Departamento Promedio
28,6 %
2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018
( % Total puntaje puntaje puntaje puntaje
Nacional) (Toneladas) (km)
Nacional)
San Andrés
0,00 % 0,15 % - 46 0,00 0,05 - 0,11 0,04
y Providencia
5. Actividad económica
Comercio y hotelería
Servicios sociales,
comunales y personales
Transporte, almacenamiento
y comunicaciones
Financieras, inmobiliarias
y empresariales
Suministro de
electricidad, gas y agua
Construcción
Agricultura y ganadería
Industria manufacturera
Explotación de minería
Fuente: PIB departamental base 2005, DANE ← 2016 - Miles de Millones de Pesos →
169
1 2 3 4 5 6 7 8
Santa Marta
Barranquilla
Valledupar
Cartagena
CARIBE ORIENTAL
Sincelejo
CARIBE CENTRAL
Montería
CARIBE OCCIDENTAL
Cúcuta
SANTANDERES
Rí
Convenciones
oL
e ón
Bucaramanga
Arauca
Puertos
ANTIOQUIA
Rí
Aeropuertos
oA
internacionales
tra
to
Me ta
Medellín Río
Aeropuertos nacionales
PACÍFICO NORTE
Red vial primaria Proporción de Carga O-D
Quibdó
Tunja Red férrea actual Carga a Origen
Yopal
Red de carga fluvial Carga a Destino
EJE CAFETERO
Manizales ALTIPLANO
Límite departamental
Pereira
Bogotá
Armenia Carga Regional (Ton)
Ibagué
ORINOQUIA Capitales departamentales Menor a 1.500.000
Villavicencio
1.500.001-3.000.000
Bucaramanga
PACÍFICO CENTRAL
3.000.001-4.500.000
Cali TOLIMA Y HUILA Cúcuta 4.500.001-6.000.000
Fuente: IGAC, Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013, DNP, INVIAS, ANI Otras capitales Mayor a 6.000.000
Neiva
Región: Santanderes
Puntaje general Fortalezas:
2,65
3,85 • Su costo logístico de 13,8 % con un puntaje
de 3,85 es similar al nacional.
1,80 3,43
Debilidades:
1,54 • La infraestructura vial con un puntaje de
Líneas: 1,80 presenta oportunidades en tasa de
pavimentación y el estado de la red vial no
Santanderes
concesionada de Norte de Santander.
Nacional
• Con 1,54 puntos en el uso de la tecnología,
presenta oportunidades en el desarrollo de
sistemas y aplicativos tecnológicos.
Dimensiones:
Costo logístico
Calidad de servicios logísticos
Uso de tecnologías en procesos logísticos
Infraestructura vial
171
1 2 3 4 5 6 7 8
Región: Santanderes
4. Costo logístico
3. Características socioeconómicas y de transporte Puntaje normalizado
ENL 2018
PIB
Población Carga Longitud vías
Total 2016 PIB Población Carga Infraestructura
Departamento 2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018 Promedio
puntaje puntaje puntaje puntaje
13,8 %
( % Total
Nacional) (Toneladas) (km)
Nacional)
Norte de
1,72 % 2,87 % 1.547.720 1.094 0,61 1,05 0,59 2,62 1,22
Santander
Santander 7,55 % 4,15 % 2.072.907 1.699 2,70 1,51 0,79 4,07 2,27
Industria manufacturera
Construcción 31,5 %
Financieras, inmobiliarias 4.804.667
y empresariales
Servicios sociales,
comunales y personales
Comercio y hotelería
Transporte, almacenamiento
68,5 %
y comunicaciones
10.443.944
Agricultura y ganadería
Suministro de
electricidad, gas y agua
Carga que permanece en la región (Ton)
Explotación de minería
Carga que no permanece en la región (Ton)
0 4.000 8.000 12.000 16.000
Fuente: PIB departamental ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
base 2005, DANE 172
1 2 3 4 5 6 7 8
lena
il a
Tolima y Hu 1. Mapa
Río Magda
Río
de la región
Atra
to Quibdó
Tunja
PACÍFICO NORTE
Yopal
EJE CAFETERO
ALTIPLANO
Manizales
Pereira Bogotá
Armenia Ibagué
Villavicencio
173
1 2 3 4 5 6 7 8
Puntaje general
2,44 3,84 Fortalezas:
• Su costo logístico es de 13,9 % con 3,84
puntos ubicándose en un nivel similar al
nacional.
Dimensiones:
Costo logístico
Calidad de servicios logísticos
Uso de tecnologías en procesos logísticos
Infraestructura vial
174
1 2 3 4 5 6 7 8
PIB
Población Carga Longitud vías
Total 2016 PIB Población Carga Infraestructura
Departamento Promedio
13,9 %
2018 ( %Total Interna 2013 primarias 2018
( % Total puntaje puntaje puntaje puntaje
Nacional) (Toneladas) (km)
Nacional)
Huila 1,79 % 1,87 % 1.094.197 925 0,64 0,68 0,42 2,22 0,99
Tolima 2,17 % 2,56 % 1.503.700 1.152 0,77 0,93 0,57 2,76 1,26
Servicios sociales,
comunales y personales
Comercio y hotelería
Financieras, inmobiliarias
y empresariales
75,7 %
Transporte, almacenamiento
y comunicaciones
9.858.357
Industria manufacturera
Explotación de minería
Carga que permanece en la región (Ton)
Suministro de
electricidad, gas y agua
Carga que no permanece en la región (Ton)
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
Fuente: PIB departamental ← 2016 - Miles de Millones de Pesos → Fuente: Encuesta origen - destino de carga por carretera, Ministerio de Transporte 2013
base 2005, DANE 175
1 2 3 4 5 6 7 8
Oferta Transporte
Oferta Transporte Fluvial Alta Media Baja Alta Media Media
Terrestre
176
1 2 3 4 5 6 7 8
Tolima y Huila 27,6 % 36,2 % 36,2 % Tolima y Huila 2,0 % 0,0 % 98,0 %
177
1 2 3 4 5 6 7 8
Caribe Central 40,6 % 48,1 % 11,3 % Caribe Central 63,5 % 35,6 % 0,9 %
Caribe Occidental 100,0 % 0,0 % 0,0 % Caribe Oriental 95,9 % 4,1 % 0,0 %
Caribe Oriental 58,1 % 40,5 % 1,4 %
Orinoquía 5,0 % 45,1 % 49,8 %
Orinoquía 34,0 % 49,4 % 16,6 %
Pacífico Central 42,9 % 32,6 % 24,5 %
Pacífico Central 56,0 % 21,9 % 22,0 %
Pacífico Norte 66,7 % 0,0 % 33,3 % Pacífico Norte 0,0 % 100,0 % 0,0 %
San Andrés y Providencia 100,0 % 0,0 % 0,0 % Santanderes 54,3 % 0,7 % 45,0 %
Santanderes 32,9 % 49,1 % 18,0 %
Eje Cafetero 18,7 % 4,9 % 76,4 %
Eje Cafetero 74,1 % 13,7 % 12,2 %
Pacífico Sur 35,4 % 41,6 % 23,0 %
Pacífico Sur 98,1 % 0,5 % 1,5 %
Tolima y Huila 27,9 % 44,7 % 27,5 % Tolima y Huila 1,0 % 99,0 % 0,0 %
178
1 2 3 4 5 6 7 8
179
1 2 3 4 5 6 7 8
180