Navegación punto a punto

Para aquellos interesados en cómo proceder a un punto sin equipo de navegación de

área, paso a explicar este procedimiento que, si bien no sustituye la navegación RNAV,
puesto que su precisión depende en gran medida de la habilidad del piloto, puede
ayudarnos en un momento dado a resolver un problema de navegación.

El equipo

Para poder navegar punto a punto, el fijo al que queremos ir debe estar definido como
radial y distancia de una estación. Utilizaremos para calcular nuestra ruta el DME y el
RMI y HSI (puede hacerse sólo con el RMI o sólo con el HSI pero es más engorroso).

El problema

Supongamos que estamos llegando al fijo LISAS desde el norte y el ATC nos indica
que procedamos directos al fijo MUROS.

Vemos en la carta
que el fijo MUROS
está definido por el
radial 059, milla 18
de JOA.

El fijo LISAS, en el que nos encontramos, no está definido en la

carta con respecto a JOA, así que sintonizamos JOA 117.70 en
nuestra radio NAV1 y vemos que estamos en el radial 343, milla
40.
En la imagen vemos
nuestra posición con
respecto a JOA
señalada con una línea
verde, la posición de
MUROS con respecto a
JOA con una línea
amarilla, y la ruta que
queremos seguir con
una línea azul.

Vemos también que la distancia de JOA a MUROS (18NM) es aproximadamente la

mitad que nuestra distancia a JOA (40NM).

Ahora vamos a representar esta imagen mentalmente sobre el instrumento, suponiendo

que la estación se encuentra en el centro del mismo y nuestro avión en la cola de la
aguja del RMI o en la cola de la espada del HSI.

Así, vemos que La posición de Trazamos nuestra ruta Y por último,

nuestra posición con MUROS será desde nuestra trazamos una paralela
respecto a JOA la he aproximadamente la posición hasta a dicha línea que pase
representado como mitad de la línea MUROS con una por el centro.
una línea verde. amarilla. línea azul.

En la cuarta imagen vemos que la paralela que hemos trazado pasando por el centro del
instrumento nos indica que nuestro rumbo hacia MUROS es aproximadamente 135. Ya
que tenemos un ligero viento de la derecha, vamos a poner rumbo 140 para
compensarlo.

La ruta que trazamos en el paso tres (la línea azul corta) la llevamos desde el borde del
instrumento hasta la mitad de la línea amarilla porque a nuestra distancia a la estación le
hemos dado el valor 1 (igual al radio del instrumento), por lo que al ser esta distancia
aproximadamente el doble que la de JOA a MUROS debemos hacerlo así para mantener
las proporciones. Si la distancia a JOA-MUROS fuera mayor que la distancia desde
nuestra posición a JOA, le daríamos a la línea amarilla el valor 1 y trazaríamos la línea
azul (nuestra ruta) desde la parte proporcional en la línea verde correspondiente a
nuestra distancia. Por ejemplo, si nos encontráramos a 9 NM de JOA, trazaríamos la
línea azul desde la mitad de la línea verde hasta el extremo de la línea amarilla.

Una vez puesto rumbo 140 y seleccionado el radial que

queremos interceptar (059 de JOA, ruta 239) vemos que el
instrumento presenta la siguiente información:

Volvemos a trazar mentalmente nuestro

radial de posición (verde), el radial en el
que se encuentra MUROS (amarillo) y
nuestra ruta hacia él (azul). Trazamos
nuestra ruta hasta el centro de la línea amarilla, ya que ahora sí
que nuestra distancia a JOA es casi exactamente el doble de la
distancia JOA-MUROS. Vemos que efectivamente la línea azul es
paralela a la derrota que mantenemos en este momento (en este
instrumento y en esta presentación, la línea blanca vertical indica
derrota, mientras que el rumbo magnético está indicado por un
pequeño triángulo invertido sobre la rosa de rumbos y
numéricamente).

A partir de este momento ocurrirán dos cosas: Nuestra distancia a JOA irá
disminuyendo, por lo que la representación mental de MUROS sobre la línea amarilla
irá desplazándose hacia el extremo del instrumento ya que la proporción entre ambas
distancias variará. De esta forma, cuando estemos a 27NM de JOA, deberemos
representar MUROS a dos tercios desde el centro en la línea amarilla puesto que esa es
la proporción entre nuestra distancia a JOA y la distancia JOA-MUROS (18/27 = 2/3).
Al mismo tiempo, la cola de la aguja irá subiendo, por lo que en el ejemplo la línea azul
se irá desplazando hacia la izquierda. Si hemos acertado con el rumbo inicial, esto hará
que la línea azul se mantenga paralela con nuestra derrota. Si no es así, variaremos
nuestro rumbo en consecuencia.

Esto es lo que deberíamos obtener al llegar

a la milla 27:
(Recordemos que nuestro avión está en la
cola de la aguja y que estamos volando por
la línea azul hacia el fijo MUROS)

Conviene ir chequeando la representación

del gráfico cada vez que lleguemos a una
distancia proporcional a la del fijo al que nos dirigimos: 1:1, 1:2/3, 1:1/2, 1:1/3.

Hay ocasiones en las que pasaremos el través de la estación, alejándonos de ella a partir
de ese momento hasta llegar al fijo al que nos dirigimos. En esta situación, hay una
comprobación muy precisa que podemos hacer antes de llegar al través, cuando nuestra
distancia con la estación se iguala con la distancia de la estación al fijo. En este
momento, si no estamos corrigiendo el viento, la línea que marca el radial del fijo estará
por encima de la horizontal del instrumento un número de grados igual al que estará por
debajo la cola de la aguja, o sea, nuestro radial de posición. Si no es así, viraremos hacia
un lado u otro hasta igualar dichos ángulos. Por ejemplo, si el radial del fijo está cinco
grados por encima de la horizontal y la cola de la aguja está quince grados por debajo,
viraremos cinco grados hacia el lado de la cola (o del fijo) para igualar los ángulos a
diez. Si estuviéramos corrigiendo el viento, mantendríamos la corrección de deriva en el
triángulo resultante.

En nuestro caso vemos que al llegar a la milla 18 antes del

través de la estación la aguja del RMI se ha quedado 11 grados
por debajo de la horizontal, mientras que el radial donde está
MUROS está 4 grados por encima. Esto se debe, seguramente,
a que al ir descendiendo el viento ha desaparecido, y la
corrección de deriva que manteníamos ya no es necesaria.

Corregimos el rumbo ligeramente a la izquierda y seguimos

hacia MUROS. Si todo ha ido bien, deberíamos obtener esto
al final de un proceso continuo de cálculo de la ruta y ajuste
del rumbo:

Como resumen

- El método de navegación punto a punto no sustituye a la navegación de área,

pero puede permitirnos volar directos a un fijo si las circunstancias nos obligan a
ello.
- El fijo al que queremos volar debe estar definido como radial y distancia a una
estación con respecto a la cual, además, podamos determinar nuestra posición.
- Si la distancia a la que nos encontramos de la estación es mayor que la distancia
a la que se encuentra el fijo, daremos el valor 1 a nuestro radial de posición en el
RMI, y el valor proporcional a la distancia entre el fijo y la estación. Así, si
nuestra distancia es 27NM y el fijo está a 18NM, situaremos el fijo a 2/3 del
radio del instrumento, sobre el radial de posición del fijo, y trazaremos nuestra
 ruta desde la cola de la aguja que marca nuestro radial de posición hasta dicho
punto. Si la situación es al revés, por ejemplo, si nuestra distancia es de 9NM y
el fijo está en la milla 18, trazaremos la ruta desde el centro del radio definido
por la cola de la aguja que marca nuestro radial de posición (1/2) hasta el radial
de posición del fijo en el extremo del instrumento (1).
- Una vez establecido el rumbo de la ruta calculada, volvemos a calcularla,
ajustando el rumbo según sea necesario.
- Estimaremos y aplicaremos la corrección de deriva necesaria según el viento que
tengamos.
- Realizaremos un nuevo cálculo de la ruta cada vez que lleguemos a una
distancia múltiplo de la distancia a la que está el fijo (1:1, 1:3/4, 1:2/3, 1:1/2,
1:1/3, 1:1/4, 1:1/2, 1:2/3, 1:3/4, o viceversa, 3/4:1, 2/3:1, 1/2:1, etc...).
- Si en algún momento nos encontramos a la misma distancia de la estación que
ésta del fijo (1:1), el ángulo formado por la cola de la aguja que marca nuestro
radial de posición con la horizontal debe ser igual al ángulo formado por el
radial de posición del fijo con la horizontal, más o menos la corrección de
deriva.

Por último, señalar que es posible aplicar esta técnica sólo con el RMI representando
mentalmente el radial de posición del fijo, o sólo con el HSI, moviendo el CDI
continuamente para determinar nuestro radial de posición e igualmente representando
mentalmente el radial de posición del fijo.

Como casi todo en las técnicas de pilotaje, pero en este procedimiento en particular, el
entrenamiento lo es todo para conseguir una precisión aceptable. Un buen número de
horas pasadas alrededor de un VOR volando de un punto a otro nos permitirán llegar a
dominar la técnica de forma que un rápido vistazo al RMI nos proporcionará de forma
intuitiva una ruta aproximada para volar al fijo al que nos hayan enviado, sin perjuicio
de que luego la ajustemos por cualquier otro medio que tengamos a nuestra disposición.

Espero que os sea de ayuda.

Josean Pagalday