ACTIVIDAD NUMERO CUATRO

PRESENTADO POR:

DUWALDER MANUEL CABALLERO TEYES

CODIGO: 0211610014

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

RIOHACHA-LA GUAJIRA

2020
 ACTIVIDAD NUMERO CUATRO

TRABAJO, PRESENTADO EN LA ASIGNATURA MANTENIMIENTO

INDUSTRIAL AL DOCENTE JOSE LUDDEY MARULANDA VALENCIA

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

RIOHACHA-LA GUAJIRA

2020
 TABLA DE CONTENIDO
Introduccion
1. OBJETIVOS
1.2. Objetivo general
1.3. Objetivo especifico

2. PRINCIPIO DEL MOTOR ELÉCTRICO

2.1. Retroalimentacion personal
2.2. Aprendizaje del video
2.3. Observaciones y dudas
2.4. Conclusion

3. CÓMO FUNCIONA UN COCHE ELÉCTRICO

3.1. Retroalimentacion personal
3.2. Aprendizaje del video
3.3. Observaciones y dudas
3.4. Conclusion

4. CÓMO FUNCIONA UN CARRO ELÉCTRICO

4.1. Retroalimentacion personal
4.2. Aprendizaje del video
4.3. Observaciones y dudas
4.4. Conclusion

5. AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS VS AUTOMÓVILES A GASOLINA

5.1. Retroalimentacion personal
5.2. Aprendizaje del video
5.3. Observaciones y dudas
5.4. Conclusion

6. MANTENIMIENTO A UN MOTOR ELECTRICO

6.1. Retroalimentacion personal
6.2. Aprendizaje del video
6.3. Observaciones y dudas
6.4. Conclusion

REFERENCIAS CONSULTADAS
 INTRODUCCION

Todos los vehículos Tesla se producen en sus instalaciones de Fremont, California

(Estados Unidos), donde también se fabrica la gran mayoría de los componentes
de los vehículos. Para lograr su objetivo de tener las instalaciones más seguras
del mundo, Tesla tiene un enfoque proactivo en la seguridad, con el que los
empleados de producción participan en programas de formación de varios días
antes de poner un pie en las instalaciones. A partir de ese momento, Tesla
continúa ofreciendo formación durante la jornada laboral y realiza un seguimiento
diario del rendimiento para poder hacer mejoras rápidas. El resultado es una
mejora continua de los resultados de seguridad de Tesla a la vez que aumenta la
producción
1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

 Determinar el uso de la electricidad en los vehículos y su respectivo

mantenimiento.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Diseñar el proceso de mantenimiento de los diferentes automóviles.

 Conocer los usos correctos de la electricidad en toda su dimensión.

 Contabilizar el valor en los distintos elementos que se utilizan para el

mantenimiento de los autos de motor de energía y a combustible
2. PRINCIPIO DEL MOTOR ELÉCTRICO

2.1. RETROALIMENTACION PERSONAL

El funcionamiento del motor eléctrico, utilizando como base dos imanes en la
parte superior un polo norte y este imán pequeño se pintó de negro el polo sur
y el polo norte es del color plateado natural del imán y bueno sabemos que los
polos opuestos se atraen y los polos iguales se repelen si nosotros colocamos
este imán encima del otro de manera que el polo norte quede enfrentado con el
polo norte de lima no se van a repeler y el imán tiende a girar de manera que
los opuestos el norte del imán de abajo y el sur del imán de arriba queden uno
frente a otro si nosotros volvemos a girar el imán stand norte con norte se
repelen, el imán gira y posteriormente se ahora se atraen de manera que el
imán queda alineado apenas nosotros lo movemos el imán por sí solo regresa
a esta posición existen muchísimos tipos de motores eléctricos hay decenas de
ellos de diferentes configuraciones y formas pero esta tendencia al giro es lo
que está en la base de todos ellos vamos a ver otra pequeña demostración si
colocamos este imán de manera que pueda rotar libremente sobre este
pequeño tubo todo lo que necesitamos para tener un motor eléctrico es
encontrar una manera de magnético gira y a su vez el otro imán también va a
rotar no todos los motores utilizan imanes permanentes aquí tenemos el
esquema del motor universal el cual utiliza electroimán es en el estator que es
la parte fija del motor un electroimán y otro en el extremo opuesto también el
rotor que es la parte central del motor y es la que gira el rotor también tiene
electroimanes los cuales se activan con estas dos conexiones de lo que se
conoce como las escobillas del rotor.

El estator forma un polo sur y un polo norte y el rotor a su vez forma igual están
en esta sección los nortes y los sures aquí ambos se repelen de manera que
esta repulsión ocasiona que el motor gire verdad vemos como el polo norte y el
polo sur se han movido pero sucede que al girar el rotor las escobillas hacen
contacto ahora con una bobina diferente del rotor con lo que el norte y sur del
rotor regresan otra vez a la posición que en que estaban antes con lo cual
vuelve a ver repulsión y el motor vuelve a dar otro giro y esta situación se
mantiene una y otra vez con lo cual el motor se mantiene girando aquí tenemos
un motor universal ya semidesarmado podemos ver el estator es la parte
externa y aquí las dos bobinas que lo componen la parte de en medio tenemos
el rotor y estas son las escobillas que hacen contacto con las diferentes
secciones del rotor al extraerlo aquí bueno aquí se ve más claramente las dos
bobinas del estado y el rotor está compuesto de muchas diferentes el cual al ir
girando esta sección que se conoce como el conmutador el cual tiene
diferentes uniones que están de forma redundante conectadas a cada una de
las bobinas y conforme va girando las escobillas hacen contacto con las
diferentes secciones del conmutador activando las diferentes con lo cual el
campo magnético va alternando entre las diferentes que lo componen a ver
ahora cómo funciona al aplicar la corriente eléctrica vamos a ilustrar el
funcionamiento del motor y para eso construimos esta base en la cual estos
imanes de neodimio los cuales simulan el estator y bueno este marco en donde
a colocar el rotor del motor lo ponemos de esta manera y a aplicarle corriente
eléctrica de una batería de 12 voltios a conectar las terminales de la batería al
conmutador nuevamente.

APORTE EXTRA

El principio de funcionamiento de los motores eléctricos de corriente directa o

continua se basa en la repulsión que ejercen los polos magnéticos de un imán
permanente cuando, de acuerdo con la Ley de Lorentz, interactúan con los
polos magnéticos de un electroimán que se encuentra montado en un eje.
3. CÓMO FUNCIONA UN COCHE ELÉCTRICO

3.1 RETROALIMENTACION PERSONAL

Los autos eléctricos no son un invento del siglo XXI es decir los motores
eléctricos salieron casi al mismo tiempo que los motores impulsados por el
petróleo es decir los que funcionan con combustibles fósiles como el gas y el
diésel hace casi dos siglos en 1828 un ingeniero húngaro llamado años
Chetnik inventó el primer prototipo del motor eléctrico y lo utilizó para impulsar
un pequeño modelo de automóvil y él no era el único interesado en este tipo de
tecnología en 1834 el herrero Tomás Davenport creó un dispositivo similar que
podía manejarse a distancias cortas utilizando una vía eléctrica eso te suena
recuerdan los tranvías de más adelante en los países bajos un profesor de
universidad si blandos trading construyó un pequeño automóvil eléctrico que
funciona con baterías no recargables ahora a pesar de que la idea de un
vehículo con batería era revolucionar las vidas de las personas para mejorarlas
las baterías de celdas primarias que son del tipo de usar una sola vez y crear
no eran la forma de hacerlo por razones obvias necesitaban demasiadas
baterías para hacer funcionar el motor en largas distancias y velocidades muy
bajas no fue hasta 1859 cuando el físico francés Gastón One inventó la batería
de plomo y ácido que cambió la historia del motor eléctrico para siempre
muchos países comenzaron a producir automóviles eléctricos de tres ruedas
hasta que los EEUU lograron un gran avance en 1891 crearon el primer
vehículo eléctrico y capta esto era un vagón para seis pasajeros que podría
alcanzar 23 kilómetros por hora oye eso era considerable en ese entonces
después de eso la gente estaba emocionada y el mercado de autos eléctricos
próspero a fines de la década de 1890 los taxis eléctricos llenaban las calles de
Londres en ese momento los coches eléctricos tenían muchas ventajas sobre
los de motores de vapor y de combustión de gas no vibraban tiene sea horrible
olor a gasolina con el que todos estamos familiarizados y lo más importante no
requerían mucho esfuerzo para encenderse a principios de la década de 1900
casi un tercio de los autos en los estados unidos eran propulsados por energía
eléctrica pero eso no iba a durar mucho a fines de la década de 1920 y la
infraestructura y los EEUU habían mejorado significativamente y los vehículos
requerían ir más lejos y de manera más eficiente así que los autos de
combustible fósil se adelantaron porque cumplían con el trabajo si fueras la
velocidad máxima que podían alcanzar los autos eléctricos era de 24 32
kilómetros por hora eso es similar a la velocidad con la que podrías pedalear
en tu bicicleta otro problema era que los motores eléctricos en ese entonces
sólo podían viajar de 50 a 80 kilómetros en una ida lo que significa que
necesitaría encargarse cada dos horas y las cosas estaban a punto de
empeorar junto con la mejora y la infraestructura fue entonces cuando se
inventó el motor de arranque eléctrico y los autos de gasolina comenzaron a
usarlo junto con los silenciadores lo que hizo que su vino fuera mucho más
tolerable los autos eléctricos tomaron su último golpe en 1910 cuando Henri
Ford comenzó su conducción en masa de vehículos propulsados por gasolina
lo que los hizo ridículamente baratos mientras que los automóviles eléctricos
costaban mucho más las empresas entonces se dieron cuenta de que no había
espacio para coches eléctricos en el mercado por lo que dejaron de producirlos
por completo saltemos al siglo 21 ahora tenemos avances en la tecnología y
una mayor preocupación por el medio ambiente agrega el temor de quedarse
sin recursos para echar combustible a nuestros vehículos y no es de extrañar
que las compañías automotrices hayan decidido darle otra oportunidad a los
autos eléctricos la principal diferencia entre los autos eléctricos y los
propulsados por combustible fósil es que los primeros pueden usar una
variedad de fuentes renovables para generar su electricidad de hecho la
ciencia detrás del coche eléctrico es sorprendentemente simple su principio
básico es la corriente alterna por la que tenemos que agradecerle a Nikola
Tesla desde hace más de un siglo antes de que entiendas la ciencia detrás de
esta retrocedamos y primero cubramos las diferencias entre las corrientes
continua y alterna es decir cc y sea para abreviar o AC/DC por sus siglas en
inglés o si te gusta el rap pesado una corriente eléctrica es el movimiento de
una carga eléctrica que transporte de electrones un motor por ejemplo puede
ser alimentado por corriente continua lo que significa que los electrones fluyen
en una sola dirección para la mayoría de las cosas que andan a corriente
continua esto es desde la batería hasta lo que sea que esté alimentando la los
electrones que se mueven a lo largo de una corriente alterna por otro lado
cambien de dirección de manera periódica y consistente ésta está
prácticamente en toda la energía eléctrica de tu hogar desde tu microondas
hasta tu consola de juegos en resumen si pudieras ver los dos tipos de
corrientes en una gráfica la continua sería una línea recta y plana y la alterna
tendría ondas regulares uniformes subiendo y bajando o para decirlo de una
manera más simple la CSS sería como el agua que sale de un jugo con un
agujero en el fondo la CEA sería como ver el agua que se mueve de un lado al
otro si abres la tapa de cv lavadora y miras dentro ok suficiente de esto así que
qué hay de los coches eléctricos específicamente bueno la mayoría de ellos
convierten la electricidad de corriente continua de las baterías en una corriente
alterna dado que los autos eléctricos no tienen un motor de combustión interna
como los que funcionan con gasolina usan su espacio de manera muy
diferente normalmente esperarías que una gran batería voluminosa estuviera
en la parte delantera debajo del capó pero es completamente diferente los
autos eléctricos tienen 7000 baterías de iones de litio que se encuentran
debajo del piso este paquete de baterías tiene una vida útil más larga y mayor
densidad de potencia lo que lo hace ideal para impulsar un vehículo pero una
de sus vulnerabilidades es el sobrecalentamiento y la avería térmica es por eso
que los autos eléctricos tienen refrigerante que corre dentro de ellos para evitar
el sobrecalentamiento y hay todo tipo de cosas interesantes en la parte trasera
de estos autos ahí es donde encontrarás el inversor que es lo que convierte
esa cc en CEA y le da energía al motor pero no puede hacer eso sin el motor
de inducción también está en la parte posterior y toma la corriente alterna que
viene del inversor y crea un campo magnético giratorio que hace que el motor
gire bueno los coches eléctricos no tienen caja de cambios ni palancas y todos
ellos son automáticos tienen una transmisión de una sola velocidad envía
energía desde el motor de inducción a las ruedas así es como el motor
eléctrico transforma la energía eléctrica en energía mecánica y esta última es
el poder físico que hace girar las ruedas y te dirige a tu rumbo pero aquí es
donde se pone aún más interesante cuando aceleras mientras conduces el
auto consume más energía pero cuando frenas la energía se transforma en
electricidad a través del motor de inducción luego esa electricidad viaja desde
el paquete de baterías y se almacena para que puedas usarla más tarde esos
sitios eficientes un automóvil eléctrico es animado al ser enchufado en un
tomacorriente o en una estación de carga y ellos usan tres niveles principales
de carga el primer nivel es la carga básica que puedes hacer en casa este usa
un tomacorriente de 120 voltios y agrega de 3 a 8 kilómetros de carga por hora
luego está el segundo nivel éste usa las estaciones de carga y tiene un voltaje
más alto 220 a 240 voltios para agregar de 16 a 40 kilómetros por hora de
carga finalmente el tercero y más eficiente es la estación de carga de corriente
continua que hace exactamente lo que dice utiliza corriente continua para
agregar hasta el 80% de la carga de la batería del automóvil en menos de
media hora el costo de cargar un auto eléctrico es muy barato también te
costará menos de 5 dólares en cargar completamente tu vehículo eléctrico en
tu hogar y puedes obtener hasta 240 kilómetros con una sola carga eso por
supuesto depende del tamaño de la batería con autos eléctricos más grandes
de baterías más grandes eso puede costarte hasta 15 dólares para cargarlos
por completo pero pueden cubrir hasta 480 kilómetros entonces donde firmó
ahora bien los autos eléctricos son menos costosos de manejar y mantener si
los comparamos con los vehículos que funcionan con combustible pero no se
pueden dejar que el auto viene con un precio mucho más alto pero aun así
según un estudio reciente el costo operativo promedio de un automóvil
eléctrico es de 485 dólares al año mientras que con un automóvil de gasolina
es de 1.117 dólares así que ese precio inicial más alto debería de amortizarse
con el tiempo pero todavía hay otro problema uno de los componentes más
caros del coche eléctrico es su paquete de batería te costará un ojo de la cara
 reemplazarla si se avería espera entre 5.000 y 15.000 dólares por el reemplazo
pero la mayoría de los fabricantes de automóviles eléctricos otorgan a la
batería una garantía de al menos 8 años por hasta 161 mil kilómetros si eso te
hace sentir mejor acerca de la compra la buena noticia es que estamos viendo
un gran movimiento hacia los vehículos eléctricos como una estrategia para
abordar las emisiones de combustible y reducir la contaminación el
responsable de la investigación automovilística en Europa predice que en el
2025 todos los coches en Europa serán totalmente eléctricos o al menos
híbridos y muchos países están fijándose metas para reducir sus emisiones de
combustible en los próximos años entonces quién sabe tal vez más pronto que
tarde todos estaremos yendo a toda velocidad en autos eléctricos y los
chupadores de gasolina realmente serán cosas del pasado.

APORTE EXTRA

PARTES DEL COCHE ELÉCTRICO

 MOTOR: PUEDE TENER UNO O VARIOS, DEPENDIENDO DEL DISEÑO.

TAMBIÉN RECUPERA ENERGÍA (INVERSOR)

 PUERTO DE CARGA: RECIBE LA ELECTRICIDAD DEL EXTERIOR,

PUEDE HABER OTRA TOMA ESPECÍFICA PARA CARGA RÁPIDA

 TRANSFORMADORES: CONVIERTEN LA ELECTRICIDAD DE UNA

TOMA CASERA O DE RECARGA RÁPIDA EN VALORES DE TENSIÓN Y
AMPERAJE VÁLIDOS PARA EL SISTEMA DE RECARGA. NO SOLO
RELLENAN LAS BATERÍAS, TAMBIÉN SE PREOCUPAN DE LA
REFRIGERACIÓN PARA EVITAR RIESGO DE EXPLOSIÓN O DERRAMES

 BATERÍAS: EL DEPÓSITO DE “COMBUSTIBLE”, PUEDE HABER UNA

BATERÍA AUXILIAR COMO LA DE CUALQUIER COCHE CONVENCIONAL
PARA SISTEMAS DE BAJO CONSUMO AUXILIARES
 CONTROLADORES: COMPRUEBAN EL CORRECTO
FUNCIONAMIENTO POR EFICIENCIA Y SEGURIDAD, REGULAN LA
ENERGÍA QUE RECIBE O RECARGA EL MOTOR

LOS MOTORES ELÉCTRICOS OFRECEN UNA CURVA DE PAR PLANÍSIMA,

CON UN RENDIMIENTO EXCELENTE SOBRE TODO A BAJAS
REVOLUCIONES. SON CAPACES DE GIRAR A REGÍMENES DE 20.000 O
MÁS RPM, CON UN RUIDO CASI NULO Y SIN VIBRACIONES DE NINGÚN
TIPO. APENAS TIENEN MANTENIMIENTO, SI ES QUE LO TIENEN.

CONCLUSION

Los vehículos que se mueven a partir del combustible fósil o sea la gasolina
van en detrimento y con la actualización y la entrada de nuevas tecnologías
abre paso a los autos de origen eléctrico que consumen menos energía y
ayudan al planeta y son muchos más económicos y de fácil mantenimiento.
4. CÓMO FUNCIONA UN CARRO ELÉCTRICO

4.1 RETROALIMENTACION PERSONAL

Los autos eléctricos crecen en el mundo automovilístico Estos vehículos

silenciosos, libres de contaminantes y de alto rendimiento, se espera que
vuelvan a los motores de combustión interna obsoletos en 2025. En el video se
explica la tecnología oculta detrás del Tesla modelo S, que recién se convirtió
en el auto eléctrico con la mayor aceleración cómo los autos eléctricos han
logrado un desempeño superior al analizar la tecnología detrás del motor de
inducción inversor batería de alimentación de Ion-Litio y sobre todo el
mecanismo sincronizado del vehículo en una forma lógica y paso a paso El
centro de poder del auto Tesla es un invento hecho por el gran científico
Nikola Tesla hace unos 100 años el motor tiene dos partes principales el
estator y el rotor puedes ver aquí los detalles de construcción del motor el rotor
es simplemente un grupo de barras conductoras cortocircuitadas por anillos de
extremos una fuente eléctrica trifásica AC es administrada al estator la fuente
trifásica en las bobinas produce un campo magnético rotatorio el motor Tesla
produce un campo magnético de cuatro polos este campo magnético induce
una corriente en las barras del rotor para hacerlo girar en un motor el rotor
siempre va retrasado del CMR (campo magnético rotatorio) este motor no tiene
ni escobillas ni imanes permanentes y al mismo tiempo es robusto y potente lo
bello de un motor de inducción es que su velocidad depende de la frecuencia
de la corriente AC así que solo variando esta frecuencia podremos cambiar la
velocidad del motor este simple efecto hace de estos motores fáciles de
controlar y confiables la alimentación viene de un controlador de frecuencia
variable que controla la velocidad la velocidad del motor puede ir desde 0 hasta
18 mil RPM esta es la mayor ventaja que los autos eléctricos tienen frente a los
de combustión interna un motor CI produce torque y potencia, solo en un rango
limitado de velocidad del motor por esto, no es buena idea conectar
directamente la salida del motor a las ruedas motrices una caja de cambios
debe usarse para variar la velocidad de las llantas por otro lado, el motor de
inducción trabajara eficientemente en cualquier rango de velocidad por esto, no
se necesita de una caja de cambios en un auto eléctrico además un motor de
CI no produce movimiento rotatorio directamente el motor lineal de los pistones
debe ser convertido a movimiento rotatorio esto causa problemas mecánicos
en el balanceo; el movimiento rotatorio generado siempre será disparejo
muchos accesorios se usan para resolver estos problemas por otra parte,
tendrás movimiento rotacional directo y será uniforme en el motor de inducción
muchos componentes del motor CI se pueden evitar Como resultado de esto,
una buena tasa de respuesta y una mayor relación potencia-peso, son
naturales del motor de inducción resultando en un desempeño automotriz
superior pero, ¿de dónde recibe potencia el motor? viene de un paquete de
baterías la batería almacena voltaje CD así que antes de alimentar al motor
debe ser convertido a CA se utiliza un inversor para este propósito este
dispositivo electrónico también controla la frecuencia y por lo tanto la velocidad
del motor al igual, el inversor puede variar la amplitud del voltaje CA que
controlara la potencia de salida del motor así, el inversor actúa como el cerebro
del auto eléctrico enfoquémonos en la batería te sorprenderás de saber que
son solamente un grupo de baterías comunes de ion-Litio como las cotidianas
las baterías están conectadas en una combinación de serie y paralelo para
producir la potencia requerida para mover tu auto eléctrico refrigerante frío es
pasado a través de tubos metálicos en espacios entre las celdas esta es una
innovación principal de Tesla al usar celdas pequeñas, en vez de baterías
grandes la refrigeración efectiva está garantizada esto reduce puntos térmicos
cálidos y la distribución de temperatura se logra logrando más tiempo de vida
las celdas se organizan en módulos desmontables hay 16 de éstos módulos en
la batería constituyendo unas 7000 celdas! el refrigerante caliente se enfría
pasándolo por un radiador ubicado al frente del auto además, se puede ver
como la batería abajo y tan cercana al suelo baja el centro de masa del auto un
centro de masa bajo mejora la estabilidad del auto considerablemente esta
gran batería está dispuesta a través del suelo ofreciendo estabilidad a
impactos laterales regresemos al tren de potencia del Tesla la potencia
producida por el motor es transmitida a las llantas por medio de un tren de
engranes como se dijo antes el modelo S usa una simple transmisión porque el
motor es eficiente a muchas velocidades se puede ver que la potencia de
salida del motor es reducida en dos pasos incluso lograr la reversa es bastante
fácil en este auto solo cambiando el orden de 2 fases el único objetivo de la
transmisión, es la reducción de velocidad y la multiplicación de par asociada el
segundo componente de la caja de engranes es un diferencial la transmisión
reducida para por un diferencial simple abierto sin embargo, éstos tienen un
problema de control de tracción pero, por qué usar un diferencial abierto en un
auto tan sofisticado en vez de un diferencial de deslizamiento limitado la
respuesta, es que este diferencial es más robusto y puede cargar más torque
el problema de tracción que tiene se puede resolver con la ayuda de dos
métodos frenado selectivo y eliminando la alimentación en un motor CI este
corte a la alimentación no es tan rápido en cambio, en el motor el corte a la
potencia es bastante rápido y efectivo para controlar la tracción en el Tesla
esto se logra usando un algoritmo con la ayuda de sensores y controladores en
pocas palabras los motores Tesla han reemplazado un complejo sistema
mecánico con software rápido e inteligente sabias que, un auto eléctrico puede
ser conducido con un solo pedal esto es por el sistema regenerativo de frenado
eso significa que se usa la gran energía cinética como electricidad sin
desperdiciarla en calor en un auto eléctrico, apenas se suelta el acelerador el
frenado regenerativo entra en acción lo interesante es durante este frenado el
motor de inducción actúa como generador las llantas mueven el rotor del motor
sabemos que en el motor de inducción la velocidad del rotor es menor que la
velocidad del CMR para convertir el motor a generador debes asegurarte que
la velocidad del rotor sea mayor que la del CMR el inversor es crucial aquí
ajustando la frecuencia de salida y manteniendo la velocidad CMR menor que
la del rotor esto genera electricidad en la bobina del estator que es mucho
mayor que la energía que se suministra la energía generada puede entonces
almacenarse en la batería después de la conversión a CD una fuerza
electromagnética opuesta se crea en el rotor en el proceso haciendo que el
auto se ralentice así, la velocidad puede ser controlada precisamente al
manejar usando solo un pedal el freno puede presionarse para un alto total
como ya te habrás dado cuenta los autos eléctricos son más seguros que los
de combustión interna el costo de manejar y mantener un auto eléctrico que
uno de CI cuando se resuelvan las desventajas que presentan mejorando la
tecnología, los autos eléctricos prometen ser los autos del futuro.
5. AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS VS AUTOMÓVILES A GASOLINA

5.1 RETROALIMENTACION PERSONAL

Los automóviles eléctricos VS a gasolina cuál es mejor los automóviles

eléctricos aparecieron en 1900 pero un aumento repentino en la fabricación de
a gasolina acompañado por la baja eficiencia en la tecnología de las baterías
los descartó en 1920 sin embargo las recientes mejoras en la tecnología de las
baterías y la potencia de la electrónica los eléctricos han regresado vamos a
comparar estas dos tecnologías para entender cuál es mejor el motor es la
pieza principal en los a gasolina el motor produce combustión con suficiente
energía de presión para mover los pistones el movimiento del pistón es
transferido al movimiento giratorio usando un mecanismo de eje y una
transmisión para transferir esta potencia de rotación a las ruedas en un
automóvil eléctrico la fuente de alimentación es desde un paquete de baterías
un inversor convierte la energía de batería desea tres fases hace la corriente
hace trifásica hace girar un motor de inducción que gira las ruedas motrices
comparemos estas dos tecnologías en uno de combustión interna la
generación de energía no es uniforme los componentes alternativos causan
sustanciales problemas de equilibrio mecánico además el motor no es auto
iniciado muchos accesorios son necesarios para resolver estos inconvenientes
que hacen un vehículo a gasolina bastante pesado estos inconvenientes no se
encuentran en un motor eléctrico los motores eléctricos trabajan con un campo
electromagnético giratorio generado por el estator se controla fácilmente la
velocidad ajustando la frecuencia de entrada de energía hace esto produce
potencia uniforme e iniciada por estas razones el motor eléctrico es mucho
más ligero que un motor de combustión interna produciendo una potencia de
salida con mayor torque es interesante observar que tanto el motor de
combustión interna como el eléctrico requieren de refrigeración los motores de
combustión interna deben rechazar el calor residual para mantener la
temperatura hasta cierto límite sin embargo vale la pena señalar que el calor
residual generado por un eléctrico es mucho más bajo que el de combustión
interna la principal ventaja del automóvil la gasolina es la facilidad con la que
se reabastece un automóvil la gasolina puede ser reabastecido en cinco
minutos o menos sin embargo la recarga de los automóviles eléctricos toma
una hora o más la mayor ventaja de los automóviles a gasolina sobre los
eléctricos es su alta densidad de energía la densidad de energía de la batería
de iones de litio no está ni cerca de la de la gasolina estos son comparables en
su tamaño su peso y capacidad para producir potencia la baja densidad de
energía de la batería produce una gran diferencia en el automóvil eléctrico
genera peso al automóvil por lo que reduce el coeficiente de fricción entre el
neumático y la carretera haciendo más difícil girar en las curvas la batería tiene
el inconveniente de generar calor si se desarma el paquete de baterías se
puede ver que es una colección de células comunes de iones de litio para
mantener la temperatura de las baterías a niveles normales el calor es retirado
a la atmósfera a través de un radiador el almacenamiento de energía en los
automóviles a gasolina no requiere de ningún mecanismo de refrigeración por
otro lado los automóviles eléctricos tienen una ventaja la batería pesada es
ubicada muy bajo bajando el centro de gravedad aumentando la estabilidad del
automóvil por lo que aumenta la seguridad general el paquete de baterías se
extiende por el suelo ofreciendo rigidez estructural contra colisiones otra
diferencia visible es que en un automóvil la gasolina requiere de un complejo
tratamiento de gases de escape para mantener los contaminantes y ruido a
niveles adecuados ahora vamos a comparar la dinámica de potencia el motor
de combustión interna no puede operar más allá de un cierto rango de
velocidad porque se requiere el uso de un mecanismo de transmisión complejo
y costoso para el control de velocidad en los vehículos eléctricos el motor
trabaja eficientemente en una amplia gama de velocidades por lo que cualquier
velocidad del eléctrico es controlada directamente desde el motor por lo tanto
para la variación de velocidad no es necesaria una transmisión la velocidad del
eléctrico es exactamente controlada por el inversor simplemente ajustando la
 frecuencia de la potencia de salida de hecho las mejoras realizadas en la
última década para el software detrás y la electrónica del inversor jugaron un
papel clave en la reactivación de los automóviles eléctricos el eléctrico puede
producir un gran torque desde el inicio en donde un automóvil de motor a
gasolina no puede a bajas RPM arranque es necesario para obtener una
cantidad óptima de rpm en el inicio además el torque y la potencia de un
eléctrico se controla instantáneamente mientras que los motores de
combustión interna tienen una respuesta muy baja el control de tracción es
superior en los eléctricos los eléctricos han heredado las ventajas del frenado
regenerativo el mismo eléctrico actúa como generador en un automóvil la
gasolina para lograr el frenado regenerativo se debe instalar un motor
separado un paquete de baterías vamos a responder la gran pregunta cuál
automóvil es más económico un automóvil eléctrico es mucho más costoso que
un automóvil la gasolina promedio sin embargo para obtener la imagen
completa se debe comparar el costo necesario para viajar un kilómetro el
cálculo basado en los precios actuales de la gasolina y de la electricidad en los
EEUU demuestra que los eléctricos son un tercio más baratos comparados a
los a gasolina además el costo de mantenimiento es también bajo comparado
con el de los automóviles a gasolina también son mucho más seguros
actualmente con los avances tecnológicos del desarrollo de motores de
combustión interna saturado y el rápido desarrollo de la tecnología de
eléctricos se puede ver claramente como éstos tienen significativas ventajas
sobre los de gasolina para colocarse como los automóviles del futuro.

APORTE EXTRA
LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS SE HAN PUESTO EN EL CENTRO DE LA
DISCUSIÓN DE LA MOVILIDAD SUSTENTABLE, YA QUE ADEMÁS DE
PROMETER SER AMIGABLES CON EL AMBIENTE AL NO EMITIR GASES
CONTAMINANTES MIENTRAS CIRCULAN, TAMBIÉN OFRECEN UN AHORRO
EN EL COMBUSTIBLE, YA QUE NO LO NECESITAN PARA SU
FUNCIONAMIENTO.
SIN EMBARGO, HOY EN DÍA TAMBIÉN EXISTEN MUCHOS PUNTOS A FAVOR
DE LOS AUTOS DE COMBUSTIÓN QUE CON TECNOLOGÍA TIENDEN A SER
MÁS EFICIENTES Y, UN POCO, MENOS CONTAMINANTES. PERO HAY QUE
TOMAR EN CONSIDERACIÓN MUCHAS IMPLICACIONES Y VENTAJAS DE
UNOS Y DE OTROS.
 6. MANTENIMIENTO A UN MOTOR ELECTRICO

6.1 RETROALIMENTACION PERSONAL

En este vídeo presenta cómo se le da mantenimiento motores eléctricos, el motor

de un abanico, las herramienta que se utiliza para darle mantenimiento: un motor
eléctrico,pinzas de puntas, desarmadores hexagonales porque son especial algo
muchos abanicos casi de la mayoría los traen desarmador de pareja y de estrella
como pueden ver el soplete el soplete o que es importante para despejar todo el
polvo que tiene tenemos las fije selectos y se utilizan para cortar con los cables el
aceite que es importante para lubricar el balero y el buque de la forma todo parece
algunas partes nuestros que están muy pegados como funciona cuando está sucio
está un poco lento tiene mucha tierra la herramienta vamos a ver cómo funciona el
motor hay que desarmar el abanico para llegar al motor hay que abrir esto para
poder crecer en esta parte por dentro el aceite al buje y limpiar todo esa tierra lo
que tiene porque esto hace que el abanico funcione muy amarrado ahora estamos
llamando a la parte para limpiarlo para mí a sí y ah como este tornillo está muy
bien está muy apretado que será aflojado por otro lado para que afloje bien
digamos que da efecto ya después de cinco minutos que hizo efecfeto 23 minutos
dejan para que haga aquí está el resultado es como fácilmente hacer el tornillo
pero persigue a desarmar el motor hay que sacarlo hay que sacar el rotor con
cuidado porque puede dañar los cables que hay adentro por ejemplo pueden ver
que ya teníamos todo adentro como esta ahora lo que prosigue es soplar el motor
para matar toda la suciedad que tiene hay que quitar este motor esta parte para
sacar el rotor aquí pueden verlo ya también sí es limpiar las partes del buje que
están muy amarrada y toda la parte del motor central de la sociedad con un trapo
dónde están para limpiar toda la sociedad para qué estamos adentro del buje
mucha gente le echa grasa por la grasa no es conveniente en los bujes porque
agarra mucha suciedad y es lo primero por lo que se pega a la basura la pelusa es
más conveniente el aceite le damos otra pasada a ver si tiene posibilidades aquí
está el otro bus en el que iniciamos puede este como poner la diferencia ahora se
siente más liviano más fuego el soplete o de limpieza vean cómo queda de verdad
que si estaba sucio ahora sigue el procedimiento a lubricar los bujes para que no
sea maremoto echarle aceite el buje como yo no tengo aceitera se las voy a dejar
pero con unas 5 gotitas no más ya lo aplicado los bujes hay que proceder a armar
es muy importante saber cómo lo quitaste porque lo puedes poner al revés y esto
lleva a su lado realmente bien con cuidado al poner los tornillos por ejemplo está
la base de abajo es la que va aquí metida entonces esto está bien puesto esto así
que quiere el abanico al darle vuelta este está mal puesto esté bajo insertado en
este está aquí de esta manera vamos a proceder a armarlo.

Esto se hace para que para el futuro uso no tenga fallas el motor en el proceso de
mantenimiento preventivo no tiene por qué descomponerse si nada más vas a
limpiar el polvo vas a aceitar el buje para que no trabaje muy amarrado o muy
esfuerzo el motor aquí al pagar para crear como pueden ver perfectamente ya
limpio todo aquí está ya después se terminó el proceso de mantenimiento está
todo perfectamente bien no suelto ninguna de sus partes todo quedó igual
justamente que más limpio no sé si se nota y las aspas por la rapidez que van a
hacer no sé no están muy bien pero se nota un poquito número tercera velocidad.

APORTE EXTRA
CONSIDERANDO SU IMPORTANCIA DENTRO DE LA OPERACIÓN DE UNA
INDUSTRIA, RESULTA DE VITAL IMPORTANCIA ESTABLECER Y LLEVAR A
CABO UN PLAN DE MANTENIMIENTO ADECUADO QUE GARANTICE EL
CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS. LA
DETENCIÓN DE UN MOTOR ELÉCTRICO ORIGINA IMPORTANTES COSTOS
DEBIDO A LAS INTERRUPCIONES EN LA PRODUCCIÓN; ES POR ESTO QUE
LA INDUSTRIA ESTÁ CADA VEZ MÁS CONSIDERANDO RIGUROSOS PLANES
DE MANTENCIÓN PARA SUS MOTORES ELÉCTRICOS, TANTO
PREVENTIVOS PERIÓDICOS COMO PREDICTIVOS, PREFIRIÉNDOLOS EN
LUGAR DE MANTENIMIENTO ORIENTADO A LA FALLA O CORRECTIVO.
POR LO GENERAL, LA VIDA ÚTIL DE LOS MOTORES ES BASTANTE AMPLIA
Y SUELE LLEGAR A LOS 20 AÑOS POR DISEÑO, RESPETANDO LAS
CORRECTAS CONDICIONES DE MONTAJE Y OPERACIÓN. EN LA PRÁCTICA,
LOS MOTORES ELÉCTRICOS GENERALMENTE PRESENTAN UNA CURVA DE
FALLA CON FORMA DE BAÑERA, ESTO ES, TIENE ALTA PROBABILIDAD DE
FALLA AL COMIENZO Y AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL. LOS FALLOS DE LA
ETAPA INICIAL SE DEBEN FUNDAMENTALMENTE A PROBLEMAS EN LA
ESPECIFICACIÓN DE LOS MOTORES Y PROBLEMAS EN EL MONTAJE. AL
FINAL DE SU VIDA ÚTIL, LAS FALLAS SE DEBEN AL NATURAL DESGASTE
DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR.

ENTRE LOS PARÁMETROS MÁS RELEVANTES A CONSIDERAR, EL

PROFESIONAL DESTACA EL CONSUMO ELÉCTRICO, TEMPERATURA EN
VARIOS PUNTOS DEL MOTOR (PRINCIPALMENTE EN LOS ALOJAMIENTOS
DE LOS RODAMIENTOS), VIBRACIONES, Y LUBRICACIÓN DE LOS
RODAMIENTOS (SI APLICA).

CONCLUSION

Se puede concluir que este mantenimiento debe ser tenido en cuenta para cada
empresa debido a que si no re realiza puede que los elemntos de produccion
queden expuestos a su deterioro y posible deshuso,en sencillas palabras se debe
tener muy controlado su realizamiento por todo lo antes mencionado
 REFERENCIAS CONSULTADAS

 https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/coches-electricos-que-son-y-
como-funcionan

 https://www.google.com/search?
rlz=1C1CHBD_esCO883CO883&ei=x9msXsOjKLCc_QbU9aXACQ&q=PRINCIPIO+DEL+MOTO
R+EL%C3%89CTRICO&oq=PRINCIPIO+DEL+MOTOR+EL
%C3%89CTRICO&gs_lcp=CgZwc3ktYWIQAzIGCAAQBxAeMgIIADIGCAAQCBAeMgYIABAIEB4
yBggAEAgQHjIGCAAQCBAeOgQIABBHULkPWLkPYPkRaABwAXgAgAHPAYgBzwGSAQMyLTG
YAQCgAQGqAQdnd3Mtd2l6&sclient=psy-
ab&ved=0ahUKEwiDo7vwj5TpAhUwTt8KHdR6CZgQ4dUDCAw&uact=5

 https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/coches-electricos-que-son-y-
como-funcionan

 www.google.com