Peralte 2

DISEÑO GEOMETRICO
DE CARRETERAS
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
DISEÑO GEOMETRICO
DE CARRETERAS
PERALTE
1
PERALTE
Es la inclinación transversal , en relación con la horizontal, que se
da a la calzada hacia el interior de la curva, para establecer el
equilibrio entre las fuerzas actuantes y de esta manera
proporcionar seguridad a la marcha del vehículo
CASOS PARA EL CÁLCULO DEL PERALTE
•CASO 1. Wp = 0 Calzada horizontal

•CASO 2. Wp = Fp Vel. de Equilibrio
•CASO 3. Wp < Fp Vel. de Operación > Vel. de equilibrio
•CASO 4. Wp > Fp Vel. de Operación < Vel. de equilibrio
En la práctica la situación más común es aquella en la que la mayoría

de los vehículos circulan a velocidades superiores a la velocidad de
equilibrio , por eso para efectos de diseño la expresión más utilizada
es la del caso 3.
v2
e  ft 
127 R
El Rmín es el límite para una velocidad específica Ve, dada del

vehículo, calculado a partir del peralte máximo emáx y del coeficiente
de fricción transversal ftmáx, según la ecuación
v2 v2
e  ft  R
127 R 127(e  ft)
2
ve
Rmin 
127(emáx  ftmáx )
2
Las curvas con radio comprendido entre 4000 y 7000 metros, tendrán el
2% de peralte y una velocidad específica de 150 km/h.
Existen curvas de radio amplio mayores a 7000 metros las cuales no

requieren peralte, es decir la sección transversal corresponde al bombeo
normal con inclinación transversal del 2%.
Cálculo del Peralte con un radio dado.
Cuando se desea calcular el peralte (e) para una curva de Radio (R)
Mayor que el radio mínimo (Rmín), se utiliza una repartición
inversamente proporcional en la siguiente forma:
1
e 1
R
1
emáx  2
Rmín
1
e R  Rmín
1 / 2 
1
emáx R
Rmín
Rmín  emáx
e
R
3
El siguiente Ábaco establece una relación única entre los elementos
de diseño, radio, peralte y velocidad
Permite obtener el peralte e y el radio R para una curva con una Ve
Permite obtener el peralte e y la velocidad específica Ve para una

curva dada un radio R
TRANSICIÓN DE PERALTE
4
BOMBEO
PERALTE
BOMBEO
En tramos rectos, la sección de la calzada normalmente tiene

pendientes transversales que le sirven para facilitar el drenaje
de las aguas lluvias hacia las cunetas a esta pendiente se le
denomina bombeo normal y varia entre 2% y 4%
BOMBEO DE LA CALZADA
5
!!PROBLEMAS BOMBEO¡¡¡
PROBLEMAS AFIRMADOS
Altas inversiones de mantenimiento.
Elevados costos operación.
Incomodidad permanente. (Alta polución, pantanos –

salud)
Vías en constante estado de deterioro
BOMBEO
1. Tipo de Pavimento
2. Proceso Construcción
6
TIPOS DE PAVIMENTO.
FLEXIBLES RÍGIDOS ARTICULADOS
ASFÁLTICOS HIDRAULICOS ADOQUINES
PROCESO CONSTRUCCIÓN CALZADA
7
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
8
EQUIPO DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
TANQUE
IRRIGADOR
EQUIPO DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
ESPARCIDOR
DE GARVILLA
PROCESO
CONSTRUCTIVO
9
PROCESO CONSTRUCTIVO
1. ESTABILIZACION CON MEZCLA ASFALTICA

NATURAL
2. ESTABILIZACION CON CRUDO PESADO

NATURAL
 Campo Pungarayacu
 Ubicación : Provincia de
Napo -Ecuador
 Empresa
Explotadora: Petroproducción
 Extensión de 80 kms de
largo por 20 kms de ancho
100 mts de profundidad
 Conformación principal es la de areniscas cuarzosas de grano
fino
10
NATURAL
Minas Blancas - Caqueta

MEZCLA ASFALTICA CAMPO PUNGARAYACU
Ministerio de Obras Publica del Ecuador
Sector Galeras. Const año 1999

Long = 2 kms Espesor 10 cms
Calles ciudad de Francisco de

Orellana – Capa de rodadura
Long = 3 kms Espesor 10 cms
ESTABILIZACION CON MEZCLA ASFALTICA

NATURAL COLOMBIA
Minas Blancas - Caqueta

11
12
La sección transversal de
la calzada sobre un
alineamiento recto tiene
una inclinación llamada
BOMBEO
la sección transversal de
la calzada sobre un
alineamiento curvo
tendrá una inclinación
llamada PERALTE, la
cual facilita el
desplazamiento seguro de
los vehículos sin peligros
de deslizamientos
13
TRANSICIÒN DE PERALTE
Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a
otra con peralte es necesario realizar un cambio de inclinación
de la calzada.
Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino

gradualmente a lo largo de la vía entre este par de secciones. A
este tramo de la vía se le llama TRANSICIÓN DE
PERALTADO
CURVAS CIRCULARES.
Cuando se tiene curvas circulares (con tramos sin espirales), se
acostumbra realizar una parte de la transición en la recta y la
otra parte sobre la curva
La transición del peralte puede introducirse dentro de la curva
hasta un 50%, siempre y cuando por lo menos la tercera parte
central de la longitud de la curva (Lc) quede con el peralte
completo
El PC y el PT deben tener entre el 60% y el 80% (Se recomienda
el promedio 70% del peralte total)
CURVAS ESPIRALES.
La transición de peralte se hace sobre la curva espiral
14
Para realizar la transición del bombeo al peralte se pueden

utilizarse tres procedimientos:
1.Rotando la calzada alrededor de su eje central.
2.Rotando la calzada alrededor de su eje interior.
3. Rotando la calzada alrededor de su eje exterior.
El primer procedimiento es el más conveniente, ya que sus

desniveles de los bordes son mas uniformes con respecto al eje .
Produciendo un desarrollo más armónico y con menos
distorsiones de los bordes de las calzadas
Donde:
Lt = Longitud de transición
N = Longitud de aplanamiento
L = Longitud de la curva circular (PC - PT)
Ltp = Longitud total de transición de peraltado
Ltp = Lt+N
Lt = Se considera desde aquella sección transversal donde el
carril exterior esta a nivel o no tiene bombeo, hasta aquella
sección donde la calzada tiene todo su peralte "e" completo.
N = Es la longitud necesaria para que el carril exterior pierda su
bombeo o se aplane.
15
1.TAREA
Consultar los diagramas de desarrollo de la transición de

peralte:
1. Rotando la calzada alrededor de su borde interno
2. Rotando la calzada alrededor de su borde externo
RAMPA DE PERALTES
Por comodidad y apariencia , se recomienda que la longitud del
tramo donde se realiza la transición del peralte debe ser tal que la
pendiente longitudinal de los bordes relativa a la pendiente del eje
de la vía no debe ser mayor que un valor "m“ o Δs%
En este sentido “m" se define como la máxima diferencia

algebraica entre las pendientes longitudinales de los bordes y el
eje de la misma.
Se define la rampa de peraltes, como la diferencia relativa que

existe entre la inclinación del eje longitudinal de la calzada y la
inclinación del borde de la misma, y se determina por:
e f  ei
m  s  a
L
16
m = s : Inclinación longitudinal de la rampa de peraltes, (%)
L : Longitud del tramo correspondiente, (m)
ef: Peralte al finalizar el tramo, (%)
ei: Peralte al iniciar el tramo, (%)
a: Distancia del eje de giro al borde de la calzada
La tabla 3.3.4 del Manual del INVIAS presenta los valores

máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para la rampa
de peraltes.
La pendiente mínima, está determinada, para cualquier

velocidad de diseño como la décima parte de la distancia entre el
eje de giro y el borde de la calzada
17
SECCION TRANSVERSAL EN CURVA

SOBREANCHOS
18
CAMBIO DE DIRECCION DE RAMPA
CURVAS DE SENTIDO
CONTRARIO
DESARROLLO DEL PERALTE CON

SEPARADOR CENTRAL
En el diseño de carreteras de
doble calzada, la inclusión de
un separador en la sección
transversal afecta en cierta
forma el tratamiento del
desarrollo del peralte.
existen tres métodos generales

del desarrollo de peraltes,
dependiendo del ancho del
separador y de la sección
transversal
Métodos para el Desarrollo de Peralte con Separador

Central
- Método A: La totalidad de la vía incluyendo el separador, es
peraltado como una sección plana.
19
Central
- Método B: El separador es mantenido en un plano horizontal y
los dos pavimentos en forma separada son rotados alrededor de los
bordes del separador.

Central
- Método C: Para el desarrollo del peralte, las calzadas son
tratadas en forma separada, con una diferencia variable en la
elevación de los bordes del separador central.
Preguntas - ?
20
EJEMPLO
Diseñar una curva circular simple ubicada en la carretera Pasto
Pedregal, el sector donde se localiza corresponde a un terreno
Montañoso:
1 =105º 40’ D
Cuerda unidad = 10 m
Abscisa del PI = K76 +482.95
La Carpeta se instalara con una finisher
21

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CASOS PARA EL CÁLCULO DEL PERALTE

•CASO 1. Wp = 0 Calzada horizontal

En la práctica la situación más común es aquella en la que la mayoría

El Rmín es el límite para una velocidad específica Ve, dada del

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Existen curvas de radio amplio mayores a 7000 metros las cuales no

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Cálculo del Peralte con un radio dado.

Permite obtener el peralte e y el radio R para una curva con una Ve

Permite obtener el peralte e y la velocidad específica Ve para una

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En tramos rectos, la sección de la calzada normalmente tiene

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Altas inversiones de mantenimiento.

Elevados costos operación.

Incomodidad permanente. (Alta polución, pantanos –

Vías en constante estado de deterioro

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ASFÁLTICOS HIDRAULICOS ADOQUINES

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PROCESO CONSTRUCCIÓN CALZADA

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EQUIPO DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

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1. ESTABILIZACION CON MEZCLA ASFALTICA

2. ESTABILIZACION CON CRUDO PESADO

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1. ESTABILIZACION CON MEZCLA ASFALTICA

Minas Blancas - Caqueta

MEZCLA ASFALTICA CAMPO PUNGARAYACU

Ministerio de Obras Publica del Ecuador

Sector Galeras. Const año 1999

Calles ciudad de Francisco de

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ESTABILIZACION CON MEZCLA ASFALTICA

Minas Blancas - Caqueta

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2. ESTABILIZACION CON CRUDO PESADO

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Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino

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Para realizar la transición del bombeo al peralte se pueden

El primer procedimiento es el más conveniente, ya que sus