UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS

PRÁCTICA N°7: DESCARGA POR ORIFICIO Y TRAYECTORIA DE UN CHORRO

JÓSE LUIS ARENAS VANEGAS

Código: 2175509
LUIS MIGUEL CÁCERES DUARTE
Código: 2162242
JULIETH MARCELA GÓMEZ PINILLA
Código: 2162253

Entregado a:
RICARDO MONTAÑA

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FALCULTAD DE INGENIERÍAS FISICOMECÁNICAS - INGENIERÍA CIVIL
LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS
GRUPO: G8
SUBGRUPO: C
BUCARAMANGA
2019
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LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS

1. RESUMEN
Para el estudio de la descarga de un liquido por un orificio y la trayectoria de un chorro libre,
se realizaron dos fases metodológicas, en donde la primera fase consistió en tomar las
coordenadas (x,y) de la trayectoria de un chorro a diferentes alturas y diferentes diámetros
de orificio. La segunda fase consistió en registrar el caudal que sale del orificio. Lo anterior
mencionado se hizo con el fin de poder encontrar los coeficientes de velocidad y descarga,
para cada tipo montaje. Finalmente se comprueba que estos coeficientes dependen de la
altura de cabeza del sistema y del área del orificio de salida.

2. INTRODUCCIÓN
Dada la importancia de los fluidos en nuestra vida diaria, el estudio de ellos es de vital
importancia para la ciencia, en la práctica se llevó a cabo el estudio de la trayectoria que
describe un fluido que sale por el orificio de un recipiente. Con este laboratorio también se
pretende calcular el caudal que sale por cada uno de los orificios de acuerdo a la altura del
embalse o depósito, para luego determinar los coeficientes que definen el sistema, como
por ejemplo el coeficiente de velocidad y el de descarga, este último permite calcular el
caudal que sale por el orificio de un tanque con una cabeza determinada. En la vida práctica
sin saber cómo es la descarga según el orificio no se podrían realizar ciertos dispositivos
de uso diario de tipo hidráulico.

3. OBJETIVOS

✓ Analizar y calcular los valores de coeficiente de descarga y velocidad, mediante un

análisis estadístico de los datos conocidos.

✓ Comparar los valores de velocidad que nos dieron experimentalmente con los valores
de la velocidad teórica.

4. PROCEDIMIENTO
Para la realización del laboratorio se realizaron dos actividades, el objetivo de la primera
fue determinar el coeficiente de velocidad y para esto fue necesario registrar la trayectoria
de un chorro que salió por un orificio de dos diámetros diferentes bajo condiciones de
presiones distintas. Para lo cual se utilizó el equipo F1-17 en el cual se ubicó el rebosadero
de manera que se obtuvo una cabeza de 380 mm. Luego se encendió el banco hidráulico
y se ajustó el caudal para que fuese constante. Se desplazaron las agujas con ayuda de
los tornillos de manera que la punta inferior quedara inmediatamente sobre el chorro
generado de manera que se ajustaran a su trayectoria y finalmente se dispuso una hoja de
papel entre la pantalla y las agujas en donde se marcaron los puntos de ubicación de la
cabeza superior que con la ayuda de un sistema coordenado de referencia se convirtieron
en coordenadas. El procedimiento anterior se repitió para una cabeza de 280 mm.
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En la segunda actividad de la práctica se utilizó el mismo montaje y se registraron los

caudales que salían por los orificios de 6mm y 3mm de diámetro. Estas mediciones se
hicieron con la ayuda de una probeta y un cronometro realizando variaciones en los valores
de cabeza de altura.

5. MARCO TEÓRICO
A continuación, se muestran algunos conceptos claves para el correcto entendimiento de
este proyecto.

5.1 Teorema de Torricelli

El teorema de Torricelli o principio de Torricelli es una aplicación del principio de Bernoulli

y estudia el flujo de un líquido contenido en un recipiente, a través de un pequeño orificio,
bajo la acción de la gravedad. [2]

Figura 1. Flujo desde un tanque. [1]

Matemáticamente:

(1)
Donde V es la velocidad teórica del líquido a la salida del orificio, Vo es la velocidad de
aproximación o inicial, h es la distancia desde la superficie del líquido al centro del orificio,
g es la aceleración de la gravedad. [1]

5.2 Coeficiente de velocidad (𝐶𝑣):

El coeficiente de velocidad indica la medida en que la fricción retarda la velocidad de un
chorro de fluido real. A partir de la aplicación de la Ecuación de Bernoulli (conservación de
la energía mecánica para un flujo constante, incompresible sin fricción), se conoce que la
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velocidad ideal de salida (𝑉𝑖) del orificio en la vena contracta del chorro (diámetro más
estrecho) es: [2]

(2)
Donde h es la altura del fluido por encima del orificio. Sin embargo, la velocidad real (V) de
salida está dada por la expresión:

(3)
Despreciando el efecto de la resistencia del aire, se puede suponer que la componente
horizontal de la velocidad del chorro permanece constante, de modo que en el tiempo t, la
distancia horizontal (X) recorrida será:
𝑋 = 𝑉𝑡 (4)
Debido a la acción de la gravedad, el fluido también adquiere una componente vertical de
velocidad. Por lo tanto, después del mismo tiempo t, el chorro tendrá un desplazamiento
vertical (𝑦) dado por:

(5)
Despejando el tiempo (𝑡) de la Ecuación 4, reemplazando esta expresión en la Ecuación 5,
y sustituyendo el término de velocidad (𝑉) de la Ecuación 3 en la Ecuación 4 es posible
obtener una expresión para el coeficiente de velocidad:

(6)
5.3 Coeficiente de descarga (𝐶𝑑):
El coeficiente de descarga es un factor característico adimensional de un orificio, que
permite calcular el caudal con el que desembalsa el orificio en función del nivel del fluido en
el tanque o reserva.

Figura 5. Orificio y vena contracta. [3]

El caudal del chorro (𝑄𝑟) está dado por la siguiente ecuación:
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(7)
Donde Ac es el área transversal de la vena contracta:

(8)
Donde, Ao es Área del orificio, Cc es Coeficiente de contracción.
Teniendo en cuenta esto, el caudal del chorro estaría dado por la ecuación 9:

(9)

6. ANÁLISIS DE DATOS Y RESULTADOS

A continuación, se presentan los datos obtenidos durante la práctica:

6.1 Actividad A: Determinación del coeficiente de velocidad.

En la tabla 1 que se muestra a continuación se podrá observar las coordenadas que se
obtuvieron de la trayectoria de un chorro que sale por orificios de diámetros de 3 mm y 6
mm.
Tabla 1: Coordenadas de las trayectorias del chorro que sale por el orificio de 3 mm a
diferentes condiciones de presión.

Altura: 0,38 [m] Altura: 0,28 [m]

Coordenada x Coordenada y Coordenada y

[m] [m] [m]

0,00 0,145 0,150

0,05 0,140 0,143
0,10 0,130 0,131
0,15 0,117 0,114
0,20 0,102 0,092
0,25 0,080 0,070
0,30 0,058 0,033
0,35 0,031 0,01
Fuente: Autores del proyecto.
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Tabla 2: Coordenadas de la trayectoria del chorro que sale por el orificio de 6 mm a

diferentes condiciones de presión.

Altura: 0,38 [m] Altura: 0,28 [m]

Coordenada x Coordenada y Coordenada y

[m] [m] [m]

0,00 0,153 0,151

0,05 0,142 0,145
0,10 0,138 0,132
0,15 0,125 0,115
0,20 0,110 0,093
0,25 0,090 0,067
0,30 0,067 0,037
0,35 0,043 0,01
Fuente: Autores del proyecto.

6.1.1 Cálculos tipos para la actividad A

Para mostrar un cálculo tipo utilizaremos los siguientes datos de la tabla 1:
𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑥 = 0,05 𝑚
𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑦 = 0,14 𝑚
𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 = 0,38 𝑚
6.1.1.1 Coeficiente de velocidad (Cv):
Para calcular el coeficiente de velocidad se utilizó la formula (6) descrita en el marco teórico.
𝑥 0,05
𝐶𝑣 = = = 0,108
2√𝑦 ∗ ℎ 2√0,14 ∗ 0,38

Este mismo cálculo se realiza con las demás coordenadas.

6.1.1.2 Velocidad real (V):
Para el cálculo de la velocidad real fue necesario primero calcular el promedio de los
coeficientes de velocidad, el cual es la suma del Cv en cada punto dividido en 8, que es el
total de los puntos. El promedio de Cv para la tabla 1 con una altura de 0,38 m es de 0,5671.
Para este cálculo se utilizó la formula (3) mencionada anteriormente en el marco teórico.
𝑚
𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝐶𝑣 √2 ∗ ℎ ∗ 𝑔 = 0,5671√2 ∗ 0,38 ∗ 9,81 = 1,5484
𝑠
6.1.1.3 Trayectoria teórica (Desde el orificio)
Para el cálculo de la coordenada en “y” se sabe que:
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𝑡2
𝑦=𝑔∗ (5)
2
Sin embargo, como no se tiene el tiempo (t) pero sí x, y utilizando la velocidad ideal debido
a que estamos hallando la coordenada “y” teórica, se usa la siguiente ecuación:
𝑥
𝑡 = (10)
𝑉𝑖
Ya con esto se puede reemplazar la ecuación (#) en la ecuación (#), y se obtuvo lo siguiente:
𝑥2
𝑦=𝑔∗ (11)
2 ∗ 𝑉𝑖 2
Tomando la aceleración de la gravedad negativa, debido a que actúa hacia abajo se tiene:
(0,05)2
𝑦 = −9,81 ∗ 2 = −0,001645 [𝑚]
2 ∗ (√2 ∗ 9,81 ∗ 0,38)

6.1.1.4 Trayectoria teórica (Desde el punto de referencia)

Debido a que el cálculo de la coordenada en “y” anterior es resultado al tener como punto
de referencia desde el orificio por el cual sale el chorro, se busca calcular la coordenada en
“y” desde el punto de referencia tomado en la práctica, por lo que al valor obtenido se le
suma el valor de la primera coordenada en y experimental.
𝑦𝑡𝑒𝑜 = 𝑦 + 𝑦𝑒𝑥𝑝 (1𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑦)
𝑦𝑡𝑒𝑜 = −0,001645 + 0,145 = 0,1434 [𝑚]

A continuación, se muestra las tablas en las cuales están los resultados de los cálculos para
cada trayectoria, en estas se encontrará lo siguiente:

 Coordenada x referente al punto de referencia tomado en el laboratorio.

 Trayectoria experimental que hace referencia a la coordenada en “y” tomada en el
laboratorio.
 Cv el cual es el valor del coeficiente calculado en cada punto.
 V es la velocidad real.
 Trayectoria teórica (Desde el orificio) que hace referencia a la trayectoria teórica
localizada como punto de referencia en orificio de salida.
 Trayectoria teórica (Desde el punto de referencia) la cual es la coordenada en y
teórica trasladada al punto de referencia tomado en el laboratorio.
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Tabla 3: orificio de 3mm y altura 380mm

Altura: 0,38 [m]

Coeficiente Trayectoria Trayectoria teórica
Coordenada Coordenada y Velocidad
de velocidad teórica (Desde (Desde punto de
x [m] [m] Real [m/s]
(Cv) orificio) [m] referencia) [m]
0,000 0,145 0,0000 0,0000 0,145
0,050 0,140 0,1084 -0,0016 0,143
0,100 0,130 0,2250 -0,0065 0,138
0,150 0,117 0,3557 -0,0147 0,130
1,5484
0,200 0,102 0,5079 -0,0261 0,119
0,250 0,080 0,7169 -0,0407 0,104
0,300 0,058 1,0104 -0,0586 0,086
0,350 0,031 1,6124 -0,0798 0,065
Promedio de Cv 0,5671
Fuente: Autores del proyecto.

Tabla 4: orificio de 3mm y altura 280mm

Altura: 0,28 [m]

Coeficiente Trayectoria Trayectoria teórica
Coordenada Coordenada y Velocidad
de velocidad teórica (Desde (Desde punto de
x [m] [m] Real [m/s]
(Cv) orificio) [m] referencia) [m]
0,000 0,150 0,0000 0,0000 0,150
0,050 0,143 0,1249 -0,0022 0,148
0,100 0,131 0,2611 -0,0088 0,141
0,150 0,114 0,4198 -0,0199 0,130
2,1063
0,200 0,092 0,6231 -0,0354 0,115
0,250 0,070 0,8929 -0,0552 0,095
0,300 0,033 1,5605 -0,0795 0,070
0,350 0,010 3,3072 -0,1083 0,042
Promedio de Cv 0,8987
Fuente: Autores del proyecto.
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Tabla 5: orificio de 6mm y altura 380mm

Altura: 0,38 [m]

Coeficiente Trayectoria Trayectoria teórica
Coordenada Coordenada y Velocidad
de velocidad teórica (Desde (Desde punto de
x [m] [m] Real [m/s]
(Cv) orificio) [m] referencia) [m]
0,000 0,153 0,0000 0,0000 0,153
0,050 0,142 0,1076 -0,0016 0,151
0,100 0,138 0,2183 -0,0065 0,146
0,150 0,125 0,3441 -0,0147 0,138
1,4145
0,200 0,110 0,4891 -0,0261 0,127
0,250 0,090 0,6759 -0,0407 0,112
0,300 0,067 0,9401 -0,0586 0,094
0,350 0,043 1,3690 -0,0798 0,073
Promedio de Cv 0,5180
Fuente: Autores del proyecto.

Tabla 6: orificio de 6mm y altura 280mm

Altura: 0,28 [m]

Coeficiente Trayectoria Trayectoria teórica
Coordenada Coordenada y Velocidad
de velocidad teórica (Desde (Desde punto de
x [m] [m] Real [m/s]
(Cv) orificio) [m] referencia) [m]
0,000 0,151 0,0000 0,0000 0,151
0,050 0,145 0,1241 -0,0022 0,149
0,100 0,132 0,2601 -0,0088 0,142
0,150 0,115 0,4180 -0,0199 0,131
2,0847
0,200 0,093 0,6197 -0,0354 0,116
0,250 0,067 0,9126 -0,0552 0,096
0,300 0,037 1,4737 -0,0795 0,071
0,350 0,010 3,3072 -0,1083 0,043
Promedio de Cv 0,8894
Fuente: Autores del proyecto.

A continuación, se muestran las gráficas de las trayectorias experimental y teórica de cada serie de
coordenadas:
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Gráfico1: Trayectoria experimental y teórica del chorro de orificio de 3mm con una altura de
380 mm

0,160

0,140

0,120

0,100
y [m]

0,080

0,060

0,040

0,020

0,000
0,000 0,050 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,350 0,400
x [m]
Trayectoria Experimental Trayectoria Teórica

Fuente: Autores del proyecto.

Gráfico 2: Trayectoria experimental y teórica del chorro de orificio de 3mm con una altura de
280 mm

0,160

0,140

0,120

0,100
y [m]

0,080

0,060

0,040

0,020

0,000
0,000 0,050 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,350 0,400
x [m]
Trayectoria experimental Trayectoria teórica

Fuente: Autores del proyecto.

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Gráfico 3: Trayectoria experimental y teórica del chorro de orificio de 6mm con una altura de
380 mm

0,180
0,160
0,140
0,120
0,100
y [m]

0,080
0,060
0,040
0,020
0,000
0,000 0,050 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,350 0,400
x [m]
Trayectoria experimental Trayectoria teórica

Fuente: Autores del proyecto.

Gráfico 4: Trayectoria experimental y teórica del chorro de orificio de 6mm con una altura de
280 mm
0,160
0,140
0,120
0,100
y [m]

0,080
0,060
0,040
0,020
0,000
0,000 0,050 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,350 0,400
x [m]
Trayectoria experimental Trayectoria teórica

Fuente: Autores del proyecto.

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6.1.2 Cálculo del error porcentual

Para esto es necesario calcular la velocidad inicial Vi, el cual se halla de la siguiente forma:

𝑉𝑖 = √2 ∗ ℎ ∗ 𝑔 (2)

𝑉𝑖 = √2 ∗ 0.38 ∗ 9.81 = 2,7305 𝑚/𝑠

Con esto, se calcula el error de la siguiente forma:
𝑉𝑖 − 𝑉
%𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 = [ ] ∗ 100 (12)
𝑉𝑖
2,7305 − 1,5484
%𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 = [ ] ∗ 100 = 43,29%
2,7305
En la siguiente tabla se muestra el cálculo del error entre la velocidad real y la velocidad
ideal:
Tabla 7: Cálculo del error porcentual de las velocidades

Diámetro del Velocidad ideal Velocidad

Altura [m] % Error
orificio [m] Vi [m/s] real Vc [m/s]

0,38 2,7305 1,5484 43,2917903

0,003
0,28 2,3438 2,1063 10,1329237
0,38 2,7305 1,4145 48,1971415
0,006
0,28 2,3438 2,0847 11,0583561
Fuente: Autores del proyecto.

6.2 Actividad B: Determinación del coeficiente de descarga.

En la tabla 8 que se muestra a continuación se podrá observar los datos de volumen y
tiempos que se obtuvieron en la práctica para cada uno de los orificios a diferentes alturas.
Tabla 8: Datos de volumen y tiempo para cada orificio.

Diámetro del orificio: 3,00 [mm] Diámetro del orificio: 6,00 [mm]
Altura
ΔVol ΔVol ΔVol ΔVol ΔVol ΔVol
[m] t[s] t[s] t[s] t[s] t[s] t[s]
[mL] [mL] [mL] [mL] [mL] [mL]

0,380 80 6,1 50 3,72 96 7,29 190 3,72 174 3,42 152 2,98
0,360 102 7,85 114 8,9 118 9,23 146 2,89 192 3,85 142 2,95
0,330 98 8,03 130 10,23 128 10,16 180 3,8 140 2,83 162 3,17
0,300 128 10,79 132 11,17 116 9,72 150 3,43 158 3,03 134 3,01
0,280 110 9,73 94 8,22 128 11,1 126 2,74 110 2,42 108 2,41
Fuente: Autores del proyecto.
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6.2.1 Cálculos tipos para la actividad B

Para mostrar un cálculo tipo utilizaremos los siguientes datos de la tabla 8:
𝛥𝑉𝑜𝑙 = 80 [𝑚𝐿] , 50 [𝑚𝐿], 96 [𝑚𝐿]
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 = 6,1 [𝑠] , 3,72 [𝑠], 7,29 [𝑠]
𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 = 0,38 [𝑚]
En la tabla 8 se muestran los valores de los volúmenes en mililitros, a continuación, se
hizo la conversión de unidades a metros cúbicos.

1 [𝐿] 1 [𝑚3 ]
𝑉𝑜𝑙 = 80 [𝑚𝐿] ∗ ∗ = 8,0 𝑥10−5 [𝑚3 ]
1000 [𝑚𝐿] 1000 [𝐿]
Ya con los demás datos expresados en las unidades correctas, se procedió a calcular un
volumen promedio como se muestra a continuación:

8,0 𝑥10−5 + 5,0 𝑥10−5 + 96,0 𝑥10−5

𝑉𝑜𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = = 7,53 𝑥10−5 [𝑚3 ]
3
También se realizó un promedio de los tiempos:
6,1 + 3,72 + 7,29
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = = 5,703 [𝑠]
3
Ya con estos datos promedios se procedió a calcular el caudal del chorro con la siguiente
formula:
𝑉
𝑄= (13)
𝑡
7,53 𝑥10−5 [𝑚3 ] 𝑚3
𝑄= = 1,3121 𝑥10−5
5,703 [𝑠] 𝑠
Estos cálculos se realizaron con los demás valores de volumen y tiempo para cada una
de las alturas y los dos diámetros del orificio. Se resumen los valores en las siguientes
tablas: Tabla 9: Datos de caudal del orificio de 0,003 m

Diámetro del orificio de 0,003 m

Volumen
Tiempo Caudal V/t Velocidad Área del
Altura [m] promedio
promedio [s] [m3/s] inicial [m/s] orificio [m2]
[m3]
0,380 7,53, E-05 5,703 1,321, E-05 2,7305
0,360 1,11, E-04 8,660 1,286, E-05 2,6577
0,330 1,19, E-04 9,473 1,253, E-05 2,5445 7,069, E-06
0,300 1,25, E-04 10,560 1,187, E-05 2,4261
0,280 1,11, E-04 9,683 1,143, E-05 2,3438
Fuente: Autores del proyecto.
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Tabla 10: Datos de caudal del orificio de 0,006 m

Diámetro del orificio de 0,006 m

Volumen
Tiempo Caudal V/t Velocidad Área del
Altura [m] promedio
promedio [s] [m3/s] inicial [m/s] orificio [m2]
[m3]
0,380 1,72, E-04 3,373 5,099, E-05 2,7305
0,360 1,60, E-04 3,230 4,954, E-05 2,6577
0,330 1,61, E-04 3,267 4,918, E-05 2,5445 2,827, E-05
0,300 1,47, E-04 3,157 4,667, E-05 2,4261
0,280 1,15, E-04 2,523 4,544, E-05 2,3438
Fuente: Autores del proyecto.

Ya con estos datos de caudal y de velocidad inicial que fue hallada anteriormente en el
numeral 6.1.2 de este proyecto, se procedió a realizar una gráfica de caudal (Qr) versus
velocidad inicial (Vi), para cada respectivo orificio.

Gráfico 5: Caudal vs velocidad inicial con un diámetro de 0,003 m

Qr vs Vi
0,0000135

0,000013
Caudal (Qr) [m3/s]

0,0000125 y = 5E-06x + 7E-07

0,000012

0,0000115

0,000011
2,3000 2,4000 2,5000 2,6000 2,7000 2,8000
Velocidad inicial (Vi) [m/s]
Fuente: Autores del proyecto.

Después de realizada la gráfica 5 de Qr vs V, se tiene en cuenta que la pendiente de la

gráfica es igual al producto entre Cd y Ao ya que:

𝑄𝑟 = 𝐶𝑑 ∗ 𝐴𝑜 ∗ √2𝑔ℎ
 UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS

Por ende:
𝑄𝑟
= 𝑚
√2𝑔ℎ

Entonces se tiene lo siguiente:

𝑚
𝐶𝑑 = 𝐴𝑜 (14)

Con la ecuación anterior se calcula el coeficiente de descarga:

5𝑥10−6
𝐶𝑑 = = 0,7074
7,069𝑥10−6

Gráfico 6: Caudal vs velocidad inicial con un diámetro de 0,006 m

Qr vr Vi
0,000052

0,000051
Caudal (Qr) [m3/s]

0,00005
y = 1E-05x + 1E-05
0,000049

0,000048

0,000047

0,000046

0,000045
2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8
Velocidad inicial (Vi) [m/s]
Fuente: Autores del proyecto.

Con la ecuación (#) se calcula el coeficiente de descarga el orificio de diámetro de 0,006 m.

1𝑥10−5
𝐶𝑑 = = 0,3537
2,827𝑥10−5
 UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS

6.2.2 Preguntas de la actividad B

➢ ¿Cómo sería el valor de 𝐶𝑑 si el experimento se realizara bajo condiciones variables de

cabeza de altura?
El valor cambia ya que este depende del coeficiente de velocidad, el cual se ve afectado
por la cabeza de altura del fluido tal como se comprobó en el desarrollo de la primera
actividad del presente informe. Y debido a que el coeficiente de velocidad es inversamente
proporcional a la altura se deduce que a mayor cabeza el coeficiente de descarga
disminuye.
➢ ¿En qué se puede aplicar el teorema de Torricelli en el campo de la ingeniería civil?
Una clara aplicación de este teorema está en el cálculo del caudal de salida en el drenaje
de un tanque por un orificio, determinar la velocidad del fluido y el tiempo de descarga.
Otras aplicaciones pueden ser la aplicación de pinturas por medio de pistolas de aire y
dimensionar tuberías en donde exista flujo de fluidos libre.
7. CONCLUSIONES

✓ Se comprueba experimentalmente de los coeficientes de descarga y velocidad y que

dependen de variables como la altura de la cabeza del fluido y la geometría del orificio.
✓ El error que se presenta se debe principalmente al método de toma de datos y a que
hubo actividades en las que fue necesario la toma simultanea de datos por parte de dos
personas distintas (volumen de fluido y tiempo) lo que genera un mayor error humano.
✓ El coeficiente de velocidad altera la trayectoria del chorro, generando que alcance una
distancia horizontal menor en comparación a la que se espera teóricamente.

8. MATRIZ DE PARTICIPACIÓN
Tabla 4: Matriz de participación

Integrantes % de participación
José Luis Arenas 33,333
Luis Miguel Cáceres 33,333
Julieth Marcela Gómez 33,333
Fuente: Autores del proyecto.

9. BIBLIOGRAFÍA
[1] Mott, R., Enríquez Brito, J. and León Cárdenas, J. (2006). Mecanica de fluidos. México: Pearson
Educación de México, S. A. de C. V. pag (179)

[2] Y.A Cengel y J. M. Cimbala, Mecánica de fluidos: fundamentos y aplicaciones, 5° ed.,

Nueva York: McGraw-Hill, 2006.
[3] Armfield Ltda. (2013). Manual de instrucciones – Orificio y trayectoria de chorro. Issue
8.