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Final Derecho Publico-18-5-20
Final Derecho Publico-18-5-20
EAFIT
Pereira, Risaralda
2020
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Contenido
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1.1-El Estado de Emergencia es uno de los estados de conmoción interior, que le otorga
facultades especiales al presidente de la república, con el fin de expedir normatividad y
leyes para atender la emergencia (sin tener que pasar por el congreso con una revisión
posterior de las altas cortes para definir si ha sido motivado con el fin de superarla ) y la
Urgencia manifiesta es un estado de excepción para la contratación, es decir, permite
hacer contratación directa.
1.2-La Urgencia Manifiesta puede ser local o regional, y el Estado de Emergencia es de
carácter Nacional y la decide el presidente de la república con su concejo de ministros.
1.3-En algunos casos puede haber urgencia manifiesta sin estado de emergencia
(Atención de desastres, por ejemplo).
Todos los decretos tienen una revisión automática por parte de la Corte Constitucional
(CC). Ahora bien, el Estado de Emergencia tiene revisión posterior de la Corte
Constitucional, con el fin de controlar que no se vulnere la Constitución Política y si lo
reglamentado ha sido motivado en relación directa con las razones por las cuales se
ordenó la emergencia económica.
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4. Defina las normas en cuales el presidente de la República realiza la declaratoria del
estado de emergencia
- Decreto 417 del 17 de marzo de 2020. Por el cual se declara un Estado de Emergencia
Económica, Social y Ecológica en todo el Territorio Nacional.
- Decreto 637 del 6 de mayo de 2020, mediante el cual se declara el Estado de Emergencia
Económica, Social y Ecológica en todo el territorio nacional y por un término de 30 días
calendario, con el fin de enfrentar la pandemia del coronavirus Covid-19.
Es el Decreto Legislativo número 440 de 2020, a través del cual se modifican leyes de la
República en temas contractuales.
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carácter de “manifiesta”. Es decir, esto busca mantener los servicios y bienes de primera
necesidad.
Por tanto, al prescindir de la manera ordina de contratación en donde el fenómeno de la
corrupción es un problema de “salud pública” estatal se presta para que funcionarios de
diverso orden (nacional, regional, local) desvíen recursos o asignen contratos a personas,
organizaciones o empresas que los han apoyado económicamente y con logística en sus
campañas para ser elegidos en un cargo como servidor público, regresando de esta manera el
acompañamiento.
En otros casos, se presentan sobrecostes por parte de los distribuidores de cierto tipo de
servicios y productos que son exorbitantes y podrían implicar que el funcionario, un
consanguíneo o cercano a este reciba un porcentaje por dicho sobrecoste.
Lo anterior, presenta un antiguo dilema moral radicada en la oposición entre incentivos
económicos versus motivaciones morales y legales dentro del manejo que el Estado le ha
dado a la pandemia. Para analistas como Arévalo y García (2020) estos realizan en el portal
web razón pública en su artículo: “Corrupción y Covid 19: ¿Cuidado con los incentivos
económicos!” arrogan luces del porque “para algunas personas, la pandemia podría ser una
oportunidad para aumentar su beneficio personal en detrimento del bien común”. Es decir, lo
económico como motivación esta por encima de lo moral cuando se realiza un trabajo o se
presta un servicio, dicho principio también es aplicable a los funcionarios públicos que
podrían cometer actos de corrupción.
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Estos términos aluden a un programa de infraestructura vial por parte del Estado colombiano
para la construcción de; carreteras, dobles calzadas y túneles. Desde 1993 hasta 2014 a partir
de Concesiones viales. En tal virtud encontramos que:
1- Primera Generación(1G) 1993-1997
1.1- Plan vial de la apertura del presidente César Gaviria (1990-1994) se estableció el
CONPES 2597(13 de junio de 1992) que instaura los contratos de obra pública mediante el
sistema de concesión(el factor privado en el mantenimiento de las carreteras).
1.2- Ley de Transporte(Ley 105 de 1993) reglamenta la participación privada en este
sector y creó su regulación e instituciones.
La llamada apertura económica de Gaviria requería competitividad, ahorro de costos de
sectores comerciales a través del mejoramiento de la infraestructura vial.
2- Segunda generación(2G) 1995-1999
2.1- En el gobierno de Ernesto Samper con el documento CONPES 2775 se dio inicio a las
concesiones de segunda generación. Aunque este gobierno no avanzo mucho en la
construcción de vías de este tipo, estableció una mayor atención a la distribución de riesgos
al sector privado, mejores estudios de ingeniería y licencias ambientales y prediales
obtenidas con el cumplimiento más adecuado de normas técnicas por parte de los
contratistas.
Los proyectos más representativos de estos periodos son: a) El Vino- Tobiagrande-Puerto
Salgar-San Alberto, firmado en 1997 que se extendió hasta 2013, su caducidad se declaró a
través de litigio y b) Malla vial de los departamentos del Valle del Cauca firmado en 1999.
3- Tercera Generación(3G)
Programa de construcción de vías por concesión cuya finalidad consistía en sacar a licitación
al menos uno de los ocho proyectos que componen este programa. Entre las vías a
concesionar se encontraban: Zipaquirá-Santa Marta; Malla vial del Caribe; Briceño-
Sogamoso; La Paila-Cartago y Bogotá-Buenaventura (incluye el túnel de La Línea).
Lo anterior, se instituyo a partir del documento CONPES 3045 que realiza un análisis del
desarrollo del proceso de concesiones viales en el país(balance) y establece nuevos
lineamientos para las concesiones futuras, así como, la cantidad de kilómetros a cubrir.
4- Cuarta Generación(4G)
Planteó la construcción y operación en concesión de más de 8.000 km de carreteras,
incluyendo 1.370 km de doble calzadas y 159 túneles en más de 40 concesiones.
El objetivo de esta ambiciosa política buscaba mejorar el tiempo y los costes del transporte
(en especial de carga) del producto desde el lugar de manufactura a los puertos de
exportación. El presupuesto de estas es de aproximadamente 18.000 millones de dólares.
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Los parámetros para esta generación de vías se establecen mediante el CONPES 3760 de
2013 que se basa en el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 que reconoce que la
infraestructura de transporte es vital para el crecimiento económico a partir de la creación y
construcción de cuatro corredores viales estratégicos con movilidad a importantes centros
urbanos e industriales, así como generar conectividad de zonas apartadas con la red primaria.
Dichos corredores son: 1- Girardot-Honda-Puerto Salgar con estudios técnicos de la ANI; 2-
Perimetral de Oriente de Cundinamarca, con estudios de la gobernación de Cundinamarca; 3-
Cartagena-Baranquila, Circunvalar de la Prosperidad con estudios de la gobernación del
Atlántico la ANI.
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Ahora bien, su función se encuentra asociada a la manera en que pueden clasificarse:
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Es decir, estas presentan un menor sobre costo asociado a la mejor planificación y costes
operativos.
c. ¿Existe alguna ley que las regule en Colombia?
Ley 1508 de 2012. Por la cual se establece el régimen jurídico de las Asociaciones Público
Privadas, se dictan normas orgánicas de presupuesto y se dictan otras disposiciones.
d. ¿Cómo funciona la precalificación en este tipo de contratos?
La entidad pública debe tener un acopio de información pro parte del proponente privado
para justificar la elegibilidad:
1- Consultores idóneos dentro del mercado (firmas con la experiencia y capacidad
suficientes) para estructurar el proyecto, con diversas bancas de inversión.
2- Análisis de la oferta de posibles contratantes del mercado y su interés en participar en una
posible APP.
3- Que los inversionistas sean ejes del diseño del proyecto, ya que se encargan de
cohesionar a los diversos especialistas para las diferentes etapas del proyecto.
4- La aceptación de riesgos (administración y mitigación de estos) por parte de inversionista
o socio privado del proyecto.
5- Adecuado diseño y propuesta de construcción del producto final por parte del privado
consistentes con los objetivos públicos.
6- Oferta de conocimiento y soporte tecnológico de rápida evolución aplicado al proyecto.
e. ¿Qué requisitos se deben tener en cuenta para la selección?
a) La Justificación Gerencial: demostrar que la entidad cuenta con suficientes recursos
(humanos, tiempo y dinero) para alcanzar una adecuada implementación del proyecto. Así
como contratación de asesores externos, como también gestión de proyecto y gobernabilidad
de las partes implicadas en el proyecto. Además, debe contar con un gerente del proyecto.
b) El estructurador del proyecto debe generar los: Mecanismos de pago; la Batería de
Indicadores para medir los resultados (Indicadores de disponibilidad, desempeño y Niveles
de servicios y estándares de calidad); la Justificación de la modalidad de ejecución de
proyecto de conformidad con las resoluciones del DNP sobre la materia; Propuesta de
financiamiento del proyecto; Valoración de vigencias futuras; Estudios de bancabilidad,
comerciabilidad (labores comerciales); Valoración y distribución de los riesgos del proyecto
(incluyendo riesgos contingentes) y Mecanismos de administración del contrato.
f. ¿Puede partir de una iniciativa privada?
Si, en este tipo de iniciativa se debe cumplir los siguientes requisitos: presentación de la
propuesta, presentación completa de la propuesta (detalle completo de los estudios)
preparación de la licitación y las ofertas presentadas.
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Por su parte, el sector público realiza: valoración preliminar, propuesta aprobada
inicialmente/ Información adicional y estudios requeridos; valoración final (propuesta
aprobada completamente); preparación de los pliegos de licitación; anuncio público de la
licitación.
Es necesario aclarar que existen plazos legales para la presentación de los estudios de
prefactibilidad y factibilidad, como en toda estructuración estos productos finales solo serán
útiles si son precedidos de un constante diálogo entre los posibles socios privados y públicos.
Referencias Bibliograficas
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