CAPITULO IV

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

DESCRIBIR LA SITUACION ACTUAL DE LA UNIDAD 119 DE LA EMPRESA

MG SERVICES DE VENEZUELA S.A.

La UNIDAD 119 de la empresa MG Services de Venezuela ingresó al taller

en el 18 de Noviembre de 2018 debido a un problema grave de recalentamiento y
sonidos fuertes y consumo de aceite en el motor. Debido a la falta de recursos y
poco personal de mantenimiento disponible para el momento se decidió que la
unidad se mantendría fuera de servicio hasta nuevo aviso, estando parada durante
4 meses antes de ser propiamente evaluada. Para determinar el estado actual de
la UNIDAD 119 primero se realizó una inspección visual donde se obtuvo la
siguiente descripción visual del vehículo: Un chuto marca MACK modelo VISION
color Blanco con una calcomanía azul en el capó con el número 119 dentro de un
círculo. La unidad cuenta con 10 cauchos de medida 295/80r22.5 con rines color
blanco, un parachoques frontal color negro con dos calcomanías color amarillo con
las palabras “CARGA” y “LARGA” en los lados derecho e izquierdo del
parachoques respectivamente, además de su respectiva placa en el centro. La
parte trasera de la unidad contaba con su placa respectiva debajo de la ventana
trasera de la cabina, algunos escalones metálicos y agarraderas para facilitar el
movimiento del operador alrededor de la unidad, y una 5ta rueda para enganchar
remolques. La apariencia de la unidad se puede apreciar mejor en la siguiente
ficha técnica:
 Figura 1: Ficha técnica de la UNIDAD 119.

UNIDAD 119

Marca MACK
Modelo VISION
Marca y Modelo de motor MACK MP8 6L 13lts diésel
Caja Eaton Fuller 18 velocidades (9H, 9L)
Correas de Motor 01 10PK1472; 01 k100579 (alternador)
Filtros aceite 02 Donaldson P554004; 01 Donaldson
P550425
Filtros combustible 01 Donaldson P550529; 01 Donaldson
P552024 “Trampa de agua”.
Tipo de aceite de motor PDV SAE 50 36lts
Tipo de refrigerante Shell Long Life Coolant (Verde) 20lts
Tipo de aceite para PDV SAE 140 15lts
transmisión y diferenciales PDV SAE 80W90 12lts
Tipo de aceite hidráulico PDV SAE 68 20lts (100lts para sistema
hidráulico)
Pulmón de freno 02 pulmones 30-30
Bandas de freno 02 kits (08 bandas) 4515
Baterías 02 Baterías de 1100 amp
Tanque de combustible Tanque metálico de 50 gal
Conexiones de aire para 02 manitos 11450
remolque
Medida de cauchos 295/80r22.5
Ganchos de capó MACK STANDAR

Fuente: MG Services de Venezuela S.A. (2018).

 Como se puede observar en la ficha técnica la unidad cuenta con un Motor
diésel CXU 613 LTD o MP8, de 13 litros con capacidad de generar entre 345-440
Caballos de fuerza a 1400-1950 RPM capaz de generar un torque de 1360-1660
lb/pie a 1200 RPM, todo esto acoplado a una caja Eaton Fuller de 9-18
velocidades.

Al examinar la unidad en un principio no se notó nada fuera de lo normal en

el exterior de la unidad. Al destapar el capó y observar el motor este se
encontraba parcialmente desarmado, ya que a pesar de tener la tapa de válvulas
puesta, esta no estaba sujeta y se podía alzar fácilmente. Al continuar la
inspección se pudo observar que la unidad carecía de las correas pertenecientes
al motor, además de que carecía de un alternador y un radiador, pero fuera de
esos detalles la unidad contaba con todas las demás piezas del vano-motor,
incluidos pero no limitados a todos los contenedores de fluidos, líneas del motor,
turbo, filtros, fusiblera, ramales, etc.

Una vez cerrado el capó se procedió a examinar el exterior de la unidad. Al

revisar el sistema de frenos y suspensión delanteros se pudo observar que la
unidad contaba con todos los elementos necesarios para que dichos sistemas
funcionen correctamente. Sin embargo al revisar el sistema de transmisión,
además de los sistemas de frenos y suspensión traseros la unidad carecía de
piezas importante. El sistema de transmisión y caja no contaba con el jockey
principal, siendo esta una pieza vital ya que sin ella la caja no podría mandar
fuerza a las transmisiones de la unidad y por lo tanto no se podría mover la
unidad. Los sistemas de frenos y suspensión traseros no tenían sus respectivos
pulmones de aire los cuales eran utilizados para activar el sistema de Bandas de
frenos de la unidad y de alzar el chasis a la hora de soportar cargas pesadas.

Al observar los cauchos de la unidad se detalló que solamente los dos

cauchos delanteros de la unidad se encontraban aptos para el trabajo, mientras
los otros ocho cauchos de la unidad se encontraban en muy malas condiciones.
Además de esto la unidad no contaba con ninguna de las dos baterías de 1100
amp necesarias para que pueda encender.
 El único detalle encontrado en la cabina de la unidad es que el asiento del
piloto no contaba con el pulmón de aire interno utilizado para amortiguarlo.

Pese a que la coordinadora de mantenimiento y el jefe de taller estaban al

tanto de la situación de la unidad, se aprovechó la inspección para realizar una
lista informal de todos los componentes que fueron removidos de la UNIDAD 119
para ser utilizados en otras unidades.

Para facilitar la clasificación de las fallas y su registro en el historial de fallas

la organización divide sus unidades tipo CHUTO en las siguientes categorías:

Tabla 2: Clasificación de los sistemas de unidades tipo CHUTO.

Tipo de sistema Descripción

Sistema motriz
Sistema eléctrico
Sistema de frenos
Un sistema compuesto por todos los
elementos relacionados al motor y la
transmisión de la unidad. Incluyendo
elementos como por ejemplo: Filtros de
Aceite, Filtros de Aire, Líneas de
fluidos, Radiador, Compresor, Turbo,
Correas, Ventiladores, entre otros.
Sistema compuesto por todos los
elementos relacionados a la energía
eléctrica y el cableado del vehículo,
incluyendo elementos como: Baterías,
Fusibles, Cables, Ramales, Luces,
Interruptores/botones, Alternador,
Arranque, entre otros.
Sistema compuesto por todos los
elementos relacionados a los frenos
del vehículo, incluyendo elementos
como: Bandas, Tambores; Pulmones
de aire, entre otros.
Sistema compuesto por todos los
elementos relacionados con la
 suspensión del vehículo, incluyendo
Sistema de suspensión elementos como: Cauchos,
Amortiguadores, Sistema neumático de
suspensión, Pulmones de suspensión,
entre otros.
Fuente: MG Services de Venezuela (2016) Manual de capacitación de Mantenimiento.
(pág. 6).

DETERMINAR EL ORIGEN DE LAS FALLAS DE LA UNIDAD 119 DE LA

EMPRESA MG SERVICES DE VENEZUELA S.A.

Una vez descrita la situación actual de la UNIDAD 119 de la empresa MG

Services de Venezuela S.A. se procedió al siguiente objetivo de la investigación,
determinar el origen de las fallas que desde un principio dejaron fuera de servicio
a la unidad. Los detalles que se presentaron después de que la unidad se
encontrara en taller tienen un origen y solución obvios por lo cual no se tomaran
en cuenta.

Previo al estudio se realizaron entrevistas no estructuradas al jefe de taller y

al mecánico encargado de trabajar en la UNIDAD 119 para saber si tenían alguna
idea de lo que pudo causar la falla, ambos concordaban en que se debía a una
traba en las líneas de refrigeración, y el cumplimiento de la vida útil de los sellos
del motor, sin embargo una vez desarmado el motor se determinó que esa no era
la causa, al examinar el radiador y las líneas de refrigerante este no presentaba
problemas aparentes. Posterior a esto se procedió a desarmar el motor y al revisar
su interior se pudo observar una capa de óxido junto con grietas y rupturas en la
camisa del motor, lo cual generó fugas de aceite y refrigerante causando el
recalentamiento del motor y el fuerte ruido que este presentaba. Ante este dilema
la coordinadora de mantenimiento decidió que la mejor manera de proceder era
aplicar un ACR con el fin de elaborar hipótesis relevantes de que podría haber
generado las rupturas en la camisa del motor de la unidad y sus posibles
soluciones.
 Con el fin de facilitar la aplicación del estudio para determinar la causa raíz
de la falla de la unidad 119, el Gerente de operaciones de la empresa MG
Services de Venezuela S.A. conformó un equipo de trabajo mixto con miembros
administrativos y de campo del departamento de mantenimiento, con el objetivo de
que mediante de una mezcla de sus distintas capacidades y habilidades pudieran
desarrollar y documentar de manera ordenada todo el proceso relacionado al
estudio desde un punto de vista documental y de campo. Dicho equipo de trabajo
fue estructurado de la siguiente manera de forma que el personal de campo
facilitara la información al analista y el analista la procesara para ser presentada a
la coordinadora para tomar decisiones respecto a los resultados obtenidos:

Figura 2: Equipo Natural de Trabajo para el ACR de la UNIDAD 119.

Drusianys Urosa.

Coordinadora de
Mantenimiento.

Nelson Hurtado.

Analista de
Mantenimiento.

Kalil Souki.

Jefe de Taller.

José Guerra. Miguel Ramos.

Ayudante de Jefe Jefe de
de Taller. Mecánicos.

Fuente: Elaboración Propia. (2021)

 Previo a la realización del ACR el autor realizó una revisión documental al
historial de fallas de la UNIDAD 119 con el objetivo de poder determinar si las
fallas más comunes presentadas en los distintos sistemas de la unidad estarían
relacionadas con la falla que dejó a la UNIDAD 119 fuera de servicio.

Con la información obtenida mediante la revisión documental el autor

realizo la siguiente tabla donde resalta que sistemas presentaron fallas el año
previo a que la unidad quedara fuera de servicio, las fallas más comunes
presentadas en los sistemas de la unidad y las acciones de mantenimiento
aplicadas:

Tabla 3: Resumen del historial de fallas de la UNIDAD 119.

Sistema. Fallas Comunes. Acciones de mtto. Aplicadas.

Sistema Motriz. Sellos vencidos. Reemplazo de sellos y
aplicación de agente sellante.
Bandas de Frenos gastadas. Reemplazo de bandas de
Pulmones de freno rotos. freno.
Sistema de Frenos. Frenos largos. Reemplazo de pulmón de
frenos.
Graduación de frenos.
Reemplazo o empate de
Cableado roto/dañado. cableado.
Bombillos quemados. Reemplazo de bombillos.
Sistema Eléctrico. Fusibles quemados. Reemplazo de fusibles.
Conectores dañados. Reemplazo de conectores y
revisión de cableado
adyacente.
Soldadura de hojas de
Ballestas rotas. ballesta o reemplazo directo
Sistema de Suspensión. Muelles flojos/rotos. de hojas de ballesta.
Pulmones de suspensión Soldadura de muelles.
rotos. Reemplazo de pulmones de
suspensión.

Fuente: MG Services de Venezuela S.A. (2019).

 Después de consultar la tabla elaborada en conjunto con la coordinadora de
mantenimiento y el jefe de taller se llegó a la conclusión de que la única falla que
en verdad tiene relación alguna con la situación actual de la UNIDAD 119 , debido
a que los sellos vencidos pueden significar una fuga de aceite en el motor de la
unidad, lo que a su vez puede generar recalentamiento y ruidos fuertes en el
motor de la unidad debido a la fricción generada por los componentes móviles del
motor al carecer de una lubricación adecuada. Sim embargo esta opción fue
descartada debido a que las veces que se vencieron los sellos en el transcurso del
año (2 en total) estos fueron reemplazados de forma inmediata, evitando grandes
pérdidas de aceite u otros fluidos por los sellos, por lo cual ninguna de las fallas
presentadas anteriormente en la unidad tienen relación directa con su estado
actual.

Una vez descartada la relación entre las fallas anteriores y la falla actual se
procedió a aplicar el análisis causa raíz para comprobar las hipótesis y determinar
las causas latentes de la falla presente en la UNIDAD 119.

Dicho ACR y la subsecuente comprobación de las hipótesis obtenidas,

además de las acciones de mantenimiento recomendadas para eliminar la falla y
sus causas fueron reflejados mediante el uso de las siguientes figuras y tablas:
Figura 3: Análisis Causa Raíz de la UNIDAD 119. Falla de la
UNIDAD 119

Recalentamiento Ruido fuerte en el

del motor motor
Modo de Falla

Líneas de fluidos Fuga de fluidos Mantenimiento

obstruidas deficiente
Hipótesis

Líneas de fluidos Fuga por Ruptura de

Ruptura de Ruptura del rotas componentes del componentes del
sellos del radiador motor motor
motor
Causas Físicas

Golpe fuerte al
radiador durante Mantenimiento Mal ajuste de Sobre esfuerzo del Mal ensamble de
la operación de la inadecuado por conexiones motor durante la componentes del
Causas
unidad insumos operación motor
Humanas

La empresa carece de La empresa carece Sistema de No existen acciones de

consumibles adecuados de sistema de inventario mantenimiento
para el mantenimiento de control de calidad deficiente relacionadas con el
las unidades de consumibles chequeo y reemplazo
de fluidos más allá del
aceite del motor y caja
Causas Latentes

Fuente: MG Services de Venezuela S.A. (2019).

 Tabla 4: Comprobación de hipótesis.

FECHA JUNIO 2019

EQUIPO UNIDAD 119

SISTEMA HIPÓTESIS PROPUESTA TIPO DE FECHA DE LA ENCARGADO RESULTADO

VERIFICACIÓN VERIFICACIÓN
El Jefe de
Inspección Jefe de mecánicos no
encontró
Visual Mecánicos. obstrucciones en las
Líneas de fluidos Obstruidas Prueba con 10-06-2019 Miguel Ramos. líneas de fluidos, sin
fluidos embargo estas
presentaban
corrosión por dentro.
El Jefe de
Jefe de Mecánicos encontró
grietas en partes del
Fuga de fluidos Inspección 10-06-2019 Mecánicos. motor donde pasan
SISTEMA Visual Miguel Ramos fluidos, y pequeñas
MOTRIZ grietas en el
radiador.

Jefe de El Jefe de
Mecánicos no
Inspección Mecánicos encontró señales de
Mantenimiento deficiente Visual Miguel Ramos mtto. Indebido.
Revisión 10-06-2019 Analista de Mtto. El Analista de Mtto.
Documental Nelson Hurtado. No encontró indicios
de mtto indebido en
el historial de mtto.

REALIZADO POR: NELSON HURTADO. ANALISTA DE MTTO. REVISADO POR: DRUSIANYS UROSA.
COORDINADORA DE MTTO.

Fuente: MG Services de Venezuela S.A. (2019).

DETERMINAR ACCIONES DE MANTENIMIENTO PARA RESTABLECER EL FUNCIONAMIENTO ÓPTIMO DE LA UNIDAD 119 DE
LA EMPRESA MG SERVICES DE VENEZUELA S.A.

Después de comprobar las hipótesis se procederá a establecer una serie de acciones de mantenimiento las cuales permitirán
solucionar las fallas presentes en la UNIDAD 119, así como evitar la futura aparición de dichas fallas.

Primeramente se presentaran las acciones de mantenimiento correctivo necesarias para reestablecer inmediatamente la vida útil
de la UNIDAD 119, permitiendo poder sacar la unidad del taller lista para llevar acabo sus labores operacionales.

Tabla 5: Guía de acciones de Mantenimiento correctivo

Actividades Responsable Materiales/Herramientas Pasos a seguir.

Reparar el radiador
Reemplazo de Líneas de refrigerante.
Llaves ajustables.
Jefe de Taller. Equipo especializado.
Jefe de Mecánicos. Transporte.
Jefe de Mecánicos. Laves Ajustables.
Aflojar soportes del radiador.
Desconectar líneas del radiador.
Desmontar radiador.
Trasladar radiador a taller especializado.
Retirar Radiador del taller especializado.
Montar radiador y ajustar todas las
conexiones y soportes.
Desconectar líneas del motor después de
desconectar las líneas del radiador.
Desmontar Líneas.
Presentar y ajustar Líneas nuevas.

Desconectar todos los componentes unidos

Encamisar Motor, pulir árbol de levas y
ensamblar motor.
Llaves ajustables.
Palancas.
Dados Variados.
Jefe de Mecánicos. Gato hidráulico.
Jefe de Taller. Grúa de motor.
Kit de componentes de motor MP8
nuevos (pistones, anillos, guías, bielas
y conchas de bielas).
Kit de sellos de motor MP8.
al motor (ventilador, alternador, líneas,
cableado, etc.).
Desconectar caja.
Aflojar soportes del motor.
Alzar motor con ayuda de los gatos
hidráulicos.
Asegurar cadenas de la grúa y alzar el motor
poco a poco.
Desensamblar componentes del motor (tapa
válvulas, bielas, pistones, árbol de levas etc.)
Trasladar Bloque y árbol de levas al taller
especializado.
Retirar bloque y árbol de levas del taller
especializado.
Ensamblar motor usando el kit de
componentes nuevos de motor.
Colocar kit de sellos del motor MP8.
Presentar y reincorporar el motor en la
unidad

Fuente: Elaboración Propia. (2021).

 Con el Objetivo de eliminar las causas latentes las cuales generaron la falla
que dejó fuera de servicio a la UNIDAD 119 se procedió a generar un listado de
acciones de mantenimiento preventivo recomendadas con el fin de evitar la
reaparición de la dalla en un futuro, además de servir como punto de referencia
para prevenir fallas similares en otras unidades.

Tabla 6: Guía de acciones de mantenimiento preventivo.

Causa Latente Acciones recomendadas

La empresa carece de insumos
adecuados para el mantenimiento de las
unidades
La empresa carece de un sistema de
control de calidad de los consumibles
Sistema de inventario deficiente
No existen acciones de mantenimiento
relacionadas con el chequeo y reemplazo
de fluidos más allá del aceite del motor y
caja
1.- Realizar una compra de compra de
consumibles suficientes como para
satisfacer la demanda existente dentro de
la empresa.
2.- Establecer un sistema de control de
calidad en conjunto con el departamento
de almacén con el objetivo de poder
ordenar consumibles acordes a las
especificaciones de los fabricantes y poder
chequear si un producto cumple con
dichas especificaciones en caso tal de
necesitar hacer una compra de
emergencia.
3.- Establecer un sistema de control de
mínimos y máximos que permitan
determinar la cantidad mínima de
consumibles que deben haber disponibles
en almacén.
4.- Hacer uso de un software de manejo y
control de inventario el cual conecte los
sistemas del departamento de almacén
con los de mantenimiento. De esta manera
mantenimiento puede tener una idea clara
de materiales, piezas y consumibles hay
disponibles en el almacén, y almacén
puede llevar un mejor control de las
solicitudes emitidas por mantenimiento.
5.- Modificar el plan de mantenimiento
programado actual para incluir la revisión y
cambio de fluidos, además de aceite de
motor, caja y transmisión, después de un
periodo determinado de tiempo o que la
unidad recorra una cantidad de kilómetros
especifica antes de transcurrir dicho
periodo de tiempo.

Fuente: Elaboración propia. (2021)

 Después de presentar toda la información pertinente a la gerencia, dicha
información fue llevada a la directiva para su revisión y posterior aprobación, para
empezar a realizar presupuestos de las partes requeridas para el motor y el
radiador de la UNIDAD 119.

Además de esto se permitió la modificación del plan de mantenimiento

programado para las unidades, dando la oportunidad de añadir distintas labores
de mantenimiento preventivo las cuales mejoraran el estado operacional de todas
las unidades disponibles dentro de la organización, especialmente las unidades
tipo CHUTO.

A pesar de haber aprobado la lista de acciones correctivas necesarias y

haber ordenado realizar el presupuesto de los materiales y repuestos necesarios
para solucionar la falla presente en la UNIDAD 119, dicha compra no se haría
hasta Enero de 2020, las acciones no se iniciarían hasta principios de Febrero de
ese mismo año y la unidad no se encontraría operativa hasta inicios de 2021
debido a la situación actual que está atravesando el país respecto al COVID 19.