Manual Sistema Combustible Motor Diesel Funcionamiento Ciclo Combustion Detonacion Diesel Componentes

Motor diesel
Descripción general del capítulo

En este capítulo se describe el motor diesel.
• Descripción
• Sistema de combustible
Estudio del motor

diesel. Haga clic en
el botón "Siguiente".
©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Técnico de diagnóstico - Motor diesel Motor diesel
Descripción Descripción
El motor diesel utiliza combustible die-
sel.
Un motor diesel de cuatro tiempos fun-
ciona con el mismo ciclo de cuatro tiem-
pos que el motor de gasolina: admisión,
compresión, combustión y escape.
Uno de los méritos del motor diesel es
que el consumo de combustible es
mejor que el de gasolina porque la pér-
dida de bombeo es menor y la tasa de
compresión es elevada. Por contra,
existen determinados puntos débiles
como que la vibración y el ruido durante
su funcionamiento son mayores. Asi-
mismo, la cantidad de sustancias peli-
grosas en los gases de escape es
mayor que en el motor de gasolina.
1. Carrera de admisión
El aire se introduce en el cilindro.
2. Carrera de compresión
El pistón comprime el aire de entrada
y aumenta la temperatura lo sufi-
ciente para que el combustible
explote.
La tasa de compresión del motor die-
sel es superior a la del de gasolina.
Tasa de compresión:
Motor de gasolina: 9 - 11
Motor diesel: 14 - 23
-1-
3. Carrera de combustión
El combustible se inyecta en la
cámara de combustión. El combusti-
ble se enciende debido al aire com-
primido, que se encuentra a alta
temperatura, y explota.
4. Carrera de escape
El pistón saca los gases de escape
del cilindro.
(1/2)
-2-
En la siguiente tabla se muestra una comparación del motor de gasolina y el motor diesel en cada carrera.
Motor
Motor de gasolina Motor diesel
Carrera
Admisión La mezcla aire-combustible se inserta en el cilindro. El aire se introduce en el cilindro.
Compresión El pistón comprime la mezcla aire-combustible. El pistón comprime el aire para aumentar la presión
hasta aproximadamente 3 MPa (30 kgf/cm2 )
y la temperatura hasta aproximadamente 500 - 800 ºC.
Combustión La bujía enciende la mezcla aire-combustible comprimida. El combustible se inyecta al calefactor, el aire está
altamente comprimido, el combustible se quema debido
al calor del aire presurizado.
Escape El pistón saca los gases de escape del cilindro. El pistón saca los gases de escape del cilindro.
(1/2)
Condiciones para el funcionamiento

Compression del motor diesel
La compresión y el sistema de combus-
système d'alimentation en carburant
tible son los factores más importantes
para un funcionamiento eficaz del motor
diesel.
El sistema de precalentamiento calienta
système de el aire de compresión necesario para el
préchauffage
arranque de un motor frío.
-3-
1. Compresión
El motor diesel comprime el aire para
obtener el calor necesario para que
( C)
el combustible se encienda espontá-
700 neamente.
600 Température de compression Por tanto, la compresión en el motor
(Température initiale 60 C)
500 diesel realiza el mismo papel que el
400 encendido en el motor de gasolina.
Température
300 Al igual que en el motor de gasolina,
200
Température de compression se puede obtener una gran presión
(Température initiale 20 C)
100 explosiva comprimiendo el aire.
100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
(kPa)
1 5 10 15 20 25 30 35
(kgf/cm2)
Pression (Pression absolue)
2. Sistema de combustible
El motor diesel no tiene una válvula de
mariposa para controlar la potencia del
motor como el motor de gasolina. La
potencia del motor de gasolina se con-
trola abriendo y cerrando la válvula de
mariposa y por tanto, se controla la
cantidad de mezcla de aire-combusti-
ble que se introduce.
Sin embargo, el motor diesel controla
la potencia del motor ajustando el
volumen de inyección de combustible.
Aún más, dado que la combustión
comienza con la inyección del com-
bustible, también ajusta la sincroniza-
ción de la inyección de combustible.
Esto se corresponde con la regulación
del encendido del motor de gasolina.
OBSERVACIÓN:
Por distintos motivos, algunos moto-
res cuentan con un obturador de
admisión para reducir el ruido, el
calado del motor o para disminuir las
vibraciones del motor mientras el
motor está parado.
3. Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento es
Type bougie de préchauffage: Type réchauffeur d'admission exclusivo del motor diesel.
El sistema de precalentamiento
calienta el aire de compresión eléctri-
Bougie de camente para el arranque de un
préchauffage
motor frío.
Existen dos tipos de estos sistemas:
El tipo de bujía, que calienta el aire
en el interior de la cámara de com-
bustión, y el tipo de calentador de
Réchauffeur entrada, que calienta directamente el
d'admission aire que procede del depurador de
aire.
(1/1)
-4-
Control de potencia de motor diesel

Commandé par la commande de Commandé par la quantité de
Moteur la quantité de carburant injecté Moteur mélange air/carburant amené au En un motor diesel, el combustible se
diesel à essence
(La quantité d 'air entrant dans le
cylindre n'est pas régulée.)
cylindre à l'aide du papillon
d'accélérateur. inyecta una vez que el aire se ha com-
primido, se encuentra a una alta presión
y alcanza una alta temperatura.
Pédale
d'accélérateur Pédale Para obtener una alta presión de com-
d'accélérateur
Injecteur
presión incluso a bajas velocidades del
ECU
Injecteur Bougie
d'allumage
motor, es necesario introducir una gran
cantidad de aire en los cilindros.
Por tanto, no se utiliza una válvula de
mariposa debido a la resistencia de
entrada.
(Algunos motores utilizan un obturador
de admisión, cuya forma es parecida a
la de la válvula de mariposa.)
Pompe
d'injection En un motor diesel, la potencia del
motor se controla regulando la cantidad
de combustible inyectado.
Pequeño volumen de inyección de
combustible: poca potencia
Gran volumen de inyección de com-
bustible: gran potencia
REFERENCIA:
• Control de la potencia de un motor
de gasolina
La potencia de un motor de gasolina
se controla mediante la apertura y
cierre de la válvula de mariposa, por
lo tanto, se controla la cantidad de
mezcla de aire-combustible que se
introduce.
Pequeño volumen de mezcla de
aire-combustible: poca potencia
Gran volumen de mezcla de com-
bustible-aire: gran potencia
(1/1)
Ciclo de combustión
1. Inflamabilidad del combustible diesel
Al aumentar la temperatura del combustible, éste se enciende espontáneamente, incluso si no está expuesto a
una llama. La temperatura mínima a la que se produce este fenómeno se llama punto de inflamación espontá-
nea (temperatura de inflamación espontánea).
El combustible se inyecta en la cámara de combustión y se calienta por el aire a alta temperatura y a alta pre-
sión. A continuación, el combustible se enciende espontáneamente y se quema.
En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mejor porque a medida que la tasa de compresión
aumenta, la temperatura aumenta rápidamente.
Asimismo, el rendimiento de la ignición se mejora cuando se utiliza un combustible con un alto índice de cetano.
Índice de cetano
El índice de cetano del combustible diesel se corresponde con el número de octanos de la gasolina y representa la
inflamabilidad del combustible.
Cuanto mayor sea el índice, más bajo será el punto de ignición y mejor el combustible.
• Normalmente, para el combustible de motor diesel es necesario un índice de cetano de 40 - 45.
• Normalmente, se utiliza un cetano de 53 - 55.
Un alto índice de cetano tiene los siguientes efectos.

• Buen arranque
• Gas de escape limpio
• Gran potencia
• Mejora del consumo de combustible
• El motor funciona más suavemente y genera menos ruido.
(1/3)
-5-
2. Relación entre la tasa de compresión y la presión

de compresión o temperatura
El motor diesel comprime el aire en el interior del cilin-
dro y eleva la temperatura para la combustión.
(kgf/cm2) (MPa) ( C)
130 13 1300
El gráfico de la izquierda muestra la relación entre la
tasa de compresión y la presión de compresión o tem-
120 12 1200
peratura. Se asume que no hay fugas de aire ni pér-
110 11 1100 dida de calor entre el pistón y el cilindro.
100 10 1000 Cuando la tasa de compresión es, por ejemplo, 16, el
gráfico muestra que la presión de compresión y la
Pression de compression
90 9 900
80 8 800 temperatura pueden ascender aproximadamente 5

MPa (50 kgf/cm2) y 560°C respectivamente.
Température de l'air
70 7 700
Température de l'air Sin embargo, en los motores reales, los valores de la
60 6 600
presión de compresión y de la temperatura del aire
50 5 500 son inferiores a los valores teóricos que se muestran
40 4 400 en el gráfico porque se libera calor.
30 3 300 (2/3)
20 2 200
Pression de compression
10 1 100
0 0 0
4 8 12 16 20 24 28 32
Taux de compression
-6-
3. Proceso de combustión del motor

diesel
Para el proceso de combustión que
(kgf/cm2) (MPa)
se produce en el motor diesel, existe
60 6 una relación entre la presión en el
D
L'injection de carburant
interior de la cámara de combustible
50 5
C s'arrête y el ángulo del cigüeñal como se
muestra a la izquierda.
40 4 Este proceso de combustión se
Inflammation
puede dividir en las siguientes cuatro
Pression
B
30 3
L'injection de
carburant débute E
etapas.
(1) Retraso del encendido (A - B)
20 2 Combustion
A
Para preparar la combustión, partícu-
Délai d'inflammation las finas del combustible inyectado
10 1
se evaporan y se mezclan con el aire
Injection de carburant en el cilindro para formar una mezcla
0 0
100 75 50 25 TDC 25 50 75 100 inflamable.
Angle de vilebrequin (2) Propagación de la llama (B - C)
En esta etapa, el encendido se pro-
duce en las áreas en la que la mez-
cla de aire-gas de combustible ha
alcanzado la relación adecuada y, a
continuación, continúa quemán-
dose. Del punto B al C, la presión
aumenta rápidamente.
Este aumento de presión se ve afec-
tado por el volumen del combustible
inyectado en la fase de retraso del
encendido, el estado de pulveriza-
ción de combustible y la mezcla de
aire-combustible, etc.
(3) Combustión directa (C - D)
En esta etapa, el combustible se
quema con la llama en la cámara de
combustión inmediatamente des-
pués de la inyección.
La presión derivada de la combus-
tión aumenta gradualmente porque
el combustible se quema inmediata-
mente después de la inyección.
La presión en este momento se
puede ajustar hasta cierto punto
ajustando el volumen de inyección
de combustible.
(4) Tras la explosión (D - E)
La inyección de combustible en la
cámara de combustión termina en el
punto D.
Sin embargo, el combustible res-
tante, que no pudo quemarse, se
quema en este período.
A medida que el período posterior a
la combustión aumenta, la tempera-
tura de escape aumenta y la eficacia
de calor*1 disminuye.
*1: Con los motores calientes, la efi-
cacia del calor significa la tasa de
energía calórica convertida en carga
de trabajo y la energía calórica del
combustible suministrado.
• Proceso de combustión (A - E)
(3/3)
-7-
Detonación diesel
El combustible acumulado durante el período de retraso del encendido se quema en una sola vez durante el
período de propagación de la llama. De esta forma, la presión en el interior de la cámara de combustión aumenta
rápidamente.
La presión en el interior de la cámara de combustión aumenta rápidamente en proporción con la cantidad de com-
bustible inyectado durante el retraso del encendido. Esta onda de presión causa que el motor vibre y que haga un
ruido.
Esto se llama la detonación diesel. El motor diesel utiliza un sistema de combustión autoinflamable, de forma que
hasta cierto punto, la detonación diesel es inevitable.
Las causas de la detonación diesel son las siguientes:
• La temperatura del motor es baja.
• La temperatura del aire de entrada es baja.
• La temperatura de encendido del combustible es elevada. (El índice de cetano es bajo.)
• La sincronización de la inyección es temprana. (El combustible se inyecta cuando la temperatura de compre-
sión es baja.)
• El estado de la inyección no es bueno. (El combustible no se mezcla bien con el aire.)
Para evitar la detonación diesel, reducir el retraso del encendido, y por tanto, evitar un aumento repentino de la
presión, se utilizan los siguientes métodos:
• Utilización de combustible con un alto índice de cetano.
• Aumento de la presión de compresión y de la temperatura del aire de entrada hasta el comienzo de la inyección
de combustible.
• Aumento de la temperatura de la cámara de combustión.
• Mantenimiento de la temperatura adecuada del refrigerante.
• Mantenimiento de la sincronización de la inyección de combustible, la presión de inyección y el estado de pulve-
rización adecuados.
(1/2)
1. Comparación entre la detonación

Comment empêcher le cliquetis diesel y la detonación de gasolina
Eléments Moteur diesel Moteur à essence La detonación diesel y la de gasolina
Taux de compression Soulever Abaisser
Température de l'air Soulever Abaisser
tienen ambas una aumento repen-
Taux de compression Soulever Abaisser tino de la presión de compresión
Température du cylindre Soulever Abaisser durante el período de combustión.
Point d'inflammation du carburant Abaisser Soulever
Sin embargo, varían básicamente en
Délai d'inflammation Raccourcir Allonger
la sincronización, causa y condición.
(1) Detonación diesel
P P
Cliquetis
Cliquetis La detonación diesel se produce por
Combustion las dificultades con la autoinflama-
normale Combustion
normale ción.
Injection
También se produce cuando la mez-
Compression Compression cla de aire-combustible se quema
uniquement Allumage uniquement
toda de una vez y de forma explo-
t
Cliquetis
t
Cliquetis de moteur à essence
siva, lo que produce que la presión
se eleve repentinamente.
En un motor diesel, es difícil distin-
guir entre la combustión normal y la
detonación diesel. Por tanto, sólo se
puede distinguir si se genera un
ruido debido a un aumento repentino
de la presión o por la parte del motor
que recibe el golpe.
(2) Detonación de gasolina
La detonación en un motor de gaso-
lina se produce por la combustión
espontánea. En un motor de gaso-
lina, la combustión normal y la deto-
nación son completamente
diferentes.
(2/2)
-8-
Sistema de combustible Descripción

El sistema de combustible suministra el
combustible al motor. La bomba de
inyección está impulsada por la correa
de distribución o engranaje de distribu-
ción del motor.
Pompe d'injection
Filtre à carburant
OBSERVACIÓN:
La bomba de inyección está impul-
sada por el árbol de levas en función
del motor.
El combustible, que está altamente
comprimido debido a la acción de la
bomba de inyección, se envía al
inyector de cada cilindro para intro-
Injecteur ducirlo en la cámara de combustión.
El combustible restante se devuelve
al depósito de combustible.
(1/1)
Réservoir à
carburant
Bomba de cebado
1. Descripción
La bomba de cebado es una bomba manual que se
utiliza para purgar el aire cuando el depósito de com-
bustible se vacía, se sustituye el filtro de combustible
Pompe d'amorçage o el aire se mezcla en el tubo de combustible.
Si entra aire en la línea de combustible, es posible
que la bomba de inyección tenga problemas para
Du réservoir Vers la pompe impulsar el combustible, con lo que el motor tendrá
à carburant d'injection
problemas para arrancar.
Por tanto, es necesario purgar el aire del sistema de
combustible utilizando la bomba de cebado antes de
Filtre à carburant arrancar el motor.
También se utiliza cuando se purga el agua en el sedi-
mentador.
(1/2)
Chambre
de sédimentation
Circulation
du carburant
-9-
2. Funcionamiento
Chambre de
la pompe Levier de la pompe
Membrane
Clapet de
retenue
d'admission
Clapet de retenue d'échappement
Pompe
d'injection
Réservoir à carburant
Injecteur
Carburant
(1) Al pulsar el asa de la bomba:

Chambre de
la pompe
Al realizar esta acción, el combusti-
Levier de la pompe
ble o el aire en el interior de la
Membrane cámara de la bomba abre la válvula
Clapet de
retenue
de retención de salida y fluye hasta
d'admission
Clapet de retenue d'échappement el filtro de combustible y la bomba de
inyección.
Al mismo tiempo, la válvula de reten-
ción de entrada se cierra, con lo que
Pompe
se evita el flujo inverso de combusti-
d'injection ble.
El aire que ha entrado en la bomba
de inyección fluye con el combustible
Réservoir à carburant de la tubería de retorno de la bomba
Injecteur de inyección al depósito de combus-
tible.
Carburant
(2) Al soltar el asa de la bomba:

Chambre de
la pompe Poignée de la pompe
Al realizar esta acción, la fuerza del
muelle empuja al diafragma devol-
Membrane
viéndolo a su posición original. En
Clapet de
retenue
este momento, se crea un vacío en
d'admission
Clapet de retenue d'échappement la cámara de la bomba.
La válvula de retención de entrada
se abre e introduce el combustible
en este vacío.
Pompe
Al mismo tiempo, la válvula de reten-
d'injection ción de salida se cierra y se evita de
esta forma el flujo inverso.
(2/2)
Réservoir à carburant
Injecteur
Carburant
- 10 -
Inyector
1. Descripción
El inyector convierte el combustible a
alta presión enviado desde la bomba
de inyección en una neblina inyec-
tando el combustible en la cámara
de combustión. El motor diesel
inyecta directamente el combustible
en la cámara de combustión, lo que
es distinto al motor de gasolina en
donde la mezcla de aire-combustible
se hace con anterioridad. De esta
forma, el tiempo necesario para mez-
clarse con el aire es mucho menor.
Por tanto, el combustible se inyecta a
alta presión y velocidad para crear
una niebla que se mezcle fácilmente
con el aire y se mejora de esta forma
el encendido.
(1/4)
2. Necesidad de ajustar la presión de apertura de la

boquilla
Support d'injecteur Para el inyector, la sincronización de la apertura del
Tube de trop-plein
inyector varía en función de la presión de apertura de
la aguja del inyector.
Cale de réglage
Si el inyector no se abre o cierra correctamente, afec-
Ressort à pression tará a la sincronización y al volumen de la inyección
Butée de combustible.
Pièce de distance Por tanto, la presión de apertura del inyector debe
Aiguille d'injecteur
ajustarse en un valor especificado.
Corps d'injecteur
Ecrou de blocage
Pression de décharge
de la pompe d'injection
Pression d'ouverture Volume
du gicleur correcte d'injection
Pression
Durée
Calage de l'injection correct
- 11 -
Presión de apertura del inyector y volumen de sincro-

nización de la inyección
Support d'injecteur
Tube de trop-plein
Presión de apertura Bajo/a Alto/a
Sincronización de la
Cale de réglage Avanzada Retardada
inyección
Ressort à pression
Volumen de inyección Grande Pequeño
Butée
Pièce de distance
La presión de apertura del inyector se ajusta cambiando
el grosor de las cuñas de ajuste y ajustando la fuerza del
Corps d'injecteur
muelle de presión.
Ecrou de blocage
Reducción del grosor de la cuña: la presión de inyec-
ción es baja
Aumento del grosor de la cuña: la presión de inyec-
ción es elevada
(2/4)
Basse
Pression
Durée
Calage de l'injection avancé
Support d'injecteur
Tube de trop-plein
Cale de réglage
Ressort à pression
Butée
Pièce de distance
Corps d'injecteur
Ecrou de blocage
Haute
Pression
Durée
Calage de l'injection retardé
- 12 -
3. Inyector de dos etapas

Siège du ressort
Ensemble d'injecteur
à pression N°2 En algunos motores diesel, se utili-
Rondelle du ressort
zan inyectores de dos etapas.
à pression N°3 La utilización de este tipo de inyecto-
Extrémité
de l'aiguille
Ressort à
pression N°2
res permite reducir la presión de
Corps
d'injecteur apertura del inyector. Por tanto, la
Goupille
Clé pour écrou de
retenue de support
droite estabilidad de la inyección en el
Garniture
de gicleur d'extrémité rango de poca carga o en ralentí es
mejor que en los inyectores norma-
Ressort à les. Asimismo, la detonación diesel
pression N°1 que se produce con pequeños volú-
Corps du menes de inyección disminuye.
Siège du ressort support
à pression N°1 d'injecteur
(1) Estructura
Rondelle du ressort à
pression N°2 (cale de réglage) Dos muelles de presión y dos pasa-
Goupille à pression dores de presión están incorporados
Rondelle du ressort à en el cuerpo del soporte del inyector.
pression N°1 (cale de réglage)
Se deja una distancia entre la punta
de la aguja y el pasador de presión
debido a las dos etapas de la inyec-
ción de combustible. Esta distancia
se llama elevación previa.
Para poder ajustar la presión de
inyección de combustible en la 1ª y
2ª etapa, sustituya cada arandela
elástica.
(3/4)
- 13 -
(2) Funcionamiento
<1> Funcionamiento de la 1ª etapa
Cuando la presión de combustible de
Injecteur à double levée
Ressort à pression N˚ 1 la bomba de inyección alcanza
Injecteur normal
aproximadamente 18 MPa (180 kgf/
cm2), la punta de la aguja hace subir
el pasador de presión por la arandela
mm Levée maximum
elástica Nº 3 superando la fuerza de
Levée de l'aiguille d'injecteur
0.25 Butée
Ressort à pression N˚ 2 la presión del muelle Nº 1. En este
momento se inyecta el combustible.
Siège du ressort à pression N˚2 La cantidad de elevación cambia
0.04
Prélevée
Garniture d'extrémité hasta que la punta de la aguja entra
Rondelle du ressort à pression N˚3 en contacto con el asiento del muelle
0 18 28 (MPa) de presión Nº 2.
0 180 280
(kgf/cm2) Una vez que la arandela elástica Nº
Pression de carburant 3 entra en contacto con el asiento del
Extrémité de l'aiguille muelle de presión Nº. 2, la cantidad
de la elevación de la punta de la
Position initiale (fermée) aguja no cambia hasta que la pre-
sión de combustible alcanza aproxi-
Prélevée
madamente 23 MPa (230 kgf/cm2).
Levée maximum <2> Funcionamiento de la 2ª etapa
Cuando la presión del combustible
alcanza aproximadamente 23 MPa
(230 kgf/cm2), supera la fuerza de
los muelles de presión Nº 1 y 2. Y la
punta de la aguja empuja el asiento
del muelle de presión Nº 2 a través
de la arandela elástica Nº 3.
La cantidad de elevación de la punta
de la aguja no cambia cuando
alcanza la máxima cantidad de ele-
vación incluso si cambia la presión
de combustible.
Por este motivo, cuando el motor no

está funcionando con una carga
pequeña, se inyectan pequeñas cantida-
des de combustible sólo en el rango de
baja elevación. Cuando se aplica una
carga al motor, se inyectan pequeñas
cantidades de combustible en el inter-
valo de elevación previa y, a continua-
ción, cantidades mayores en el intervalo
de alta elevación.
(4/4)
- 14 -
Válvulas de suministro
1. Estructura
La válvula de suministro está mon-
Côté pompe Côté
tada en la cabeza de distribución de
d'injection injecteur la bomba de inyección.
El muelle de la válvula y la válvula de
suministro están montadas en el
soporte de la válvula de suministro.
Siège de Ressort de
Joint soupape Valve de soupape Support de valve La superficie del asiento de la vál-
d'étanchéité pression de pression
vula de suministro está fabricada con
gran precisión.
(1/2)
- 15 -
2. Funcionamiento
La válvula de descarga cierra la tubería de combusti-
Côté pompe d'injection Côté injecteur ble rápidamente al finalizar el proceso de inyección de
combustible para mantener la presión residual dentro
del tubo de inyección.
Al mismo tiempo, el combustible se devuelve permi-
tiendo que el inyector se cierra automáticamente, con
lo que se evita que el combustible "chorree (gotee)".
(1) Inicio de la inyección de combustible
<1> El combustible a alta presión de la bomba de
inyección se envía a la válvula de suministro
antes de la inyección.
Soupape de <2> El combustible a alta presión empuja la válvula
Collet de soupape
décharge de suministro para abrir el tubo de combustible.
<3> El combustible a alta presión se envía al inyector.
(2) Fin de la inyección de combustible
<1> El bombeo desde la bomba de inyección termina
y la presión de combustible disminuye.
<2> El muelle de la válvula devuelve la válvula de
suministro a su posición.
<3> La válvula de suministro recupera su lugar hasta
que la cara de la válvula toque asiento de la vál-
vula.
Course de fonctionnement
<4> El proceso anterior asegura una caída repentina
en la presión en el interior del tubo de inyección.
La aguja del inyector recupera el combustible
que de otra manera se habría derramado.
(3) Mantenimiento de la estanqueidad (manteniendo la
presión residual y evitando el flujo inverso)
El asiento de la válvula y la superficie de la válvula de
suministro mantienen la estanqueidad (para mantener
la presión residual y evitar el flujo inverso).
Si la presión en el interior del tubo de inyección una
vez que se ha inyectado el combustible es baja, el
volumen de combustible disminuye.
Esto es debido a que la presión de inyección no se
alcanza rápidamente si la presión en el interior del
tubo es baja.
Por tanto, es necesario mantener una presión cons-
tante en el tubo de inyección en todo momento.
- 16 -
• Derrame de combustible tras la inyección

Esto sucede cuando el suministro de combustible no
se corta de forma precisa al término de la inyección
de combustible y las partículas de combustible se
acumulan en la punta del inyector.
Si se produce un derrame de combustible tras la
inyección, el combustible en el cilindro no se quemará
Injecteur completamente.
Esto se traducirá en la emisión de humo blanco o
negro.
Para evitar el derrame de combustible, la válvula de
seguridad de la válvula de suministro está diseñada
para recuperar cualquier resto de combustible que se
derrame del inyector tras la inyección.
Défectueux El derrame de combustible se produce si hay algún
fallo en la válvula de suministro o en el inyector ya
que la presión residual se mantiene en el tubo de
inyección tras la inyección de combustible.
(2/2)
- 17 -
Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
Capítulo Todas las Capítulo siguiente Todas las

respuestas respuestas
Página con correctas Página con correctas
Ejercicios Ejercicios
texto texto
relacionado Respuesta
relacionado Respuesta
incorrecta incorrecta
Regresar a la página de Regresar a la página de

texto relacionado para su revisión texto relacionado para su revisión
- 18 -
Pregunta- 1
Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.
Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas
En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mayor a Verdadero

1
medida que aumenta la tasa de compresión. Falso
La temperatura de autoencendido disminuye a medida que el índice Verdadero

2
de cetano del combustible diesel aumenta. Falso
La sincronización de inyección de combustible se retrasa cuando la Verdadero

3
presión de apertura del inyector es baja. Falso
En un motor diesel, el combustible se enciende espontáneamente Verdadero

4
debido al calor generado por la compresión del aire de entrada. Falso
Pregunta- 2
El siguiente gráfico muestra la relación entre la presión en el interior de la cámara de combustión y el ángulo del
cigueñal encendido durante la carrera de combustión. En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras
que se corresponden con cada afirmación.
1. El combustible inyectado en 2. La mezcla de aire-combusti-

(kgf/cm2) (MPa) la cámara de combustión se ble se enciende, lo que pro-
60 6
D evapora y se crea una mez- voca una explosión hacia
50 5 C cla inflamable. (A-B) afuera y la presión en la
40 4
cámara de combustión
aumenta en gran medida.
Presión
B
30 3 E (B-C)
20 2 A
3. El combustible se quema por 4. El combustible restante sin
10 1 la llama en la cámara de consumir se quema. (D-E)
0 0 combustión inmediatamente
100 75 50 25 TDC 25 50 75 100
Ángulo del cigüeñal
después de la inyección.
(C-D)
a) Tras la explosión b) Propagación de la llama c) Combustión directa d) Retraso del encendido
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones pertenecen a las condiciones en las que se produce fácilmente una detonación diesel.
Seleccione la afirmación que es Verdadera.
1. La detonación diesel se produce fácilmente cuando la temperatura del motor y del refrigerante es ele-
vada
2. La detonación diesel se produce fácilmente cuando se utiliza un combustible con un alto índice de
cetano.
3. La detonación diesel se produce fácilmente cuando se adelanta la sincronización de la inyección.
4. La detonación diesel se produce fácilmente cuando la temperatura del aire de entrada es elevada.
- 19 -
Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones pertenecen al motor diesel. Seleccione la afirmación que es Falsa.
1. Un motor diesel tiene un ciclo de 4 tiempos (admisión, compresión, combustión y escape) al igual que un
motor de gasolina.
2. La temperatura de compresión aumenta con una tasa de compresión superior a la del motor de gasolina.
3. El combustible se enciende por el calor del aire comprimido.
4. La mezcla de aire-combustible se introduce en el cilindro durante la carrera de admisión.
- 20 -

Manual Sistema Combustible Motor Diesel Funcionamiento Ciclo Combustion Detonacion Diesel Componentes

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual Sistema Combustible Motor Diesel Funcionamiento Ciclo Combustion Detonacion Diesel Componentes

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Motor diesel

Descripción general del capítulo

Estudio del motor

©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Admisión La mezcla aire-combustible se inserta en el cilindro. El aire se introduce en el cilindro.

Condiciones para el funcionamiento

Control de potencia de motor diesel

Un alto índice de cetano tiene los siguientes efectos.

2. Relación entre la tasa de compresión y la presión

80 8 800 temperatura pueden ascender aproximadamente 5

3. Proceso de combustión del motor

1. Comparación entre la detonación

Sistema de combustible Descripción

(1) Al pulsar el asa de la bomba:

(2) Al soltar el asa de la bomba:

2. Necesidad de ajustar la presión de apertura de la

Presión de apertura del inyector y volumen de sincro-

3. Inyector de dos etapas

Por este motivo, cuando el motor no

• Derrame de combustible tras la inyección

Capítulo Todas las Capítulo siguiente Todas las

Regresar a la página de Regresar a la página de

En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mayor a Verdadero

La temperatura de autoencendido disminuye a medida que el índice Verdadero

La sincronización de inyección de combustible se retrasa cuando la Verdadero

En un motor diesel, el combustible se enciende espontáneamente Verdadero

1. El combustible inyectado en 2. La mezcla de aire-combusti-

a) Tras la explosión b) Propagación de la llama c) Combustión directa d) Retraso del encendido

3. La detonación diesel se produce fácilmente cuando se adelanta la sincronización de la inyección.

3. El combustible se enciende por el calor del aire comprimido.

4. La mezcla de aire-combustible se introduce en el cilindro durante la carrera de admisión.

También podría gustarte