Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional

Introducción Sistema de combustible del diesel de EFI convencio-

nal
Filtro de combustible,
sedimentador SPV (control del volumen En el diesel de EFI convencional, el volumen y la sincro-
de inyección)
nización de la inyección se controlan electrónicamente.
El dispositivo que genera la presión del combustible es la
misma bomba que se utiliza en un motor diesel normal.
OBSERVACIÓN:
Aunque el circuito de retorno de combustible desde la
TCV boquilla de inyección o la bomba de inyección no apa-
(control de la sincronización
de inyección) rece en la ilustración de la izquierda, está conectado
al sistema de combustible real.
Depósito de (1/2)
combustible Boquilla de inyección

Filtro de combustible,
El combustible extraído por la bomba de alimentación
sedimentador SPV (control del volumen pasa del depósito de combustible a través del filtro de
de inyección)
combustible y se introduce en la bomba, donde se presu-
riza, y es bombeado por el émbolo hacia el interior de la
bomba de inyección. Es el mismo proceso que en una
bomba diesel normal. La bomba de alimentación presu-
riza el combustible de la cámara de la bomba para esta-
TCV
blecer una presión entre 1,5 y 2,0 MPa. Además, de
(control de la sincronización acuerdo con las señales de la ECU, la SPV controla el
de inyección) volumen de inyección (duración de la inyección) y la TCV
controla la sincronización de la inyección de combustible
Depósito de (sincronización de inicio de la inyección).
combustible Boquilla de inyección
OBSERVACIÓN:
Aunque el circuito de retorno de combustible desde la
boquilla de inyección o la bomba de inyección no apa-
rece en la ilustración de la izquierda, está conectado
al sistema de combustible real.
(2/2)

Tipo de bomba
Un diesel de EFI convencional utiliza uno de los dos tipos
Bomba de émbolo axial Bomba de émbolo radial
posibles de bomba de distribuidor: una bomba de émbolo
axial y una bomba de émbolo radial con una mayor pre-
sión de inyección.

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional

• Estructura interna de la bomba de émbolo axial

SPV (válvula de control
de derrame)

Sensor de régimen
del motor

Bomba de
alimentación
Anillo de rodillo

Rotor Émbolos
Placa de leva TCV (válvula de control
de distribución)

• Estructura interna de la bomba de émbolo radial

Sensor de régimen
SPV (válvula de control del motor (1/1)
de derrame)

Bomba de
alimentación
Rotor

Rodillos

Émbolos

TCV (válvula de control de distribución) Anillo de levas

REFERENCIA
Presión de inyección de cada tipo de bomba

Bomba de émbolo axial

Aprox. 80 MPa como máximo
(utilizada en 5L-E 1KZ-TE, etc.)

Bomba de émbolo radial

(utilizada en motores de inyección directa como 1HD-FTE, 15B- Aprox. 130 MPa como máximo
FTE, etc.)

(1/1)

Bomba Estructura de una parte de la bomba de émbolo axial

La bomba consta de las siguientes piezas:

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• Anillo de rodillo

• Rodillos

• Placa de leva

• Émbolos
(1/1)

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Funcionamiento de una parte de la bomba de émbolo

axial
(1/1)

Estructura de una parte de la bomba de émbolo radial

La bomba consta de las siguientes piezas:

• Anillo de levas

• 4 rodillos

-4-
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• 4 émbolos
(1/1)

REFERENCIA
Bomba para motor de 6 cilindros
(1/1)

Bomba para motor Bomba para motor

de 4 cilindros de 6 cilindros

Funcionamiento de una parte de la bomba de émbolo

radial
(1/1)

-5-
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Volumen de inyección Presentación general de la SPV

Hay dos tipos de SPV (válvula de control de derrame)
SPV convencional SPV de acción directa
que controlan el volumen de inyección.
• SPV convencional
(utilizada en la bomba de émbolo axial)
• SPV de acción directa
(utilizada en la bomba de émbolo radial para aplica-
ciones de alta presión)
(1/1)

SPV convencional
Bobina Válvula 1. Estructura
piloto
La SPV convencional consta de dos válvulas:
Muelle
la válvula principal y la válvula piloto.
piloto (1/2)

Muelle Válvula
principal principal

2. Funcionamiento
• En condiciones normales
La válvula piloto de la SPV suele estar cerrada mien-
tras pasa la electricidad a través de la bobina. La pre-
sión del combustible y la fuerza del muelle provocan
también el cierre del conducto "A" de la válvula princi-
pal, debido a que la presión del interior de la válvula
es mayor que la del exterior de la misma.
• Cuando se apaga la señal de la ECU del motor
Cuando se apaga la señal de la ECU del motor y, en
consecuencia, se interrumpe la corriente aplicada a la
bobina, la válvula piloto se desplaza hacia arriba por
la fuerza del muelle piloto, lo que provoca la apertura
del conducto "B".
• Cuando se abre la válvula piloto
En tal caso, disminuye la presión aplicada sobre la
válvula principal. Como resultado, la válvula principal
asciende, lo que provoca la apertura del conducto "A".
(2/2)

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SPV de acción directa

1. Estructura
Bobina A diferencia de la SPV convencional, la SPV de acción
directa, que se encaja en una bomba con una presión del
combustible mayor, obtiene altos niveles de respuesta y
Válvula de características de derrame.
ECU
de carrete Además, la EDU amplifica las señales de la ECU para
que la válvula funcione a una tensión alta de aproximada-
ECU
Muelle mente 150V cuando se cierra. Por lo tanto, la válvula per-
manece cerrada cuando se aplica una tensión baja.
(1/2)

2. Funcionamiento
• En condiciones normales
La válvula de carrete se desplaza hacia abajo para
cerrar el conducto porque se suministra corriente a la
bobina.
• Cuando la corriente no llega a la bobina
Cuando se corta la corriente a la bobina, la presión
del combustible empuja la válvula de carrete hacia
arriba para abrir el conducto.
(2/2)

REFERENCIA
(v) Tensión de arranque de la SPV de acción directa
Cuando la SPV de acción directa empieza a funcionar, se
aplican a la bobina 150V aproximadamente. Por lo tanto,
150 el control del factor de marcha se ve afectado si la ten-
sión es inferior.
(1/1)

Tiempo

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Funcionamiento de la bomba y la SPV

Bomba de émbolo axial
Hay dos tipos de émbolos:
• Bomba de émbolo axial
• Bomba de émbolo radial
(1/1)

Bomba de émbolo radial

Bomba de émbolo axial y SPV

Funcionamiento
• Carrera de admisión
Se cierra la SPV.
El émbolo se desplaza a la izquierda.
El combustible pasa al interior de la cámara.
• Inyección
Se cierra la SPV.
El émbolo se desplaza a la derecha.
Aumenta la presión del combustible y se bombea
combustible.
• Finaliza la inyección
Se abre la SPV.
Como resultado del bombeo de combustible dismi-
nuye la presión.
Finaliza la inyección.

Cuando se cumplen las condiciones de corte del com-

bustible, la presión no aumenta porque la SPV perma-
nece abierta en todo momento.
(1/1)

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Bomba de émbolo radial y SPV

Funcionamiento
• Carrera de admisión
Se abre la SPV.
Los rodillos y émbolos se expanden hacia el exterior,
lo que conduce el combustible al interior de la
cámara.
• Aumenta la presión
Se cierra la SPV.
Los rodillos y émbolos se contraen, lo que provoca un
aumento de la presión.
• Inyección
Se cierra la SPV.
El rotor gira y conecta la lumbrera de bombeo del
rotor y la lumbrera de distribución, lo que permite el
bombeo del combustible.
• Finaliza la inyección
Se abre la SPV.
Como resultado del bombeo de combustible dismi-
nuye la presión.
Finaliza la inyección.

Cuando se cumplen las condiciones de corte del com-

bustible, la presión no aumenta porque la SPV perma-
nece abierta en todo momento.
(1/1)

Ajuste del volumen de inyección

El volumen de inyección se ajusta
Inicio de la inyección mediante el funcionamiento de la SPV
de acuerdo con las señales de la ECU
Émbolo
para variar la sincronización del fin de la
inyección.
(1/1)

Cerrar

SPV

Abrir

Disminución Condició
Condición inicial
a Aumento

Sincronización de la inyección Estructura de la TCV (válvula de mando de la sincro-

nización)
Bobina La estructura de la válvula de mando de la sincronización
se muestra en la ilustración de la izquierda.
(1/2)

Núcleo móvil Muelle

Núcleo del estátor

-9-
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La estructura del sincronizador se muestra en la ilustra-

ción de la izquierda.
(2/2)

Anillo de rodillo

Pistón sincronizador TCV (válvula de control

de distrubución)

Funcionamiento del sincronizador de la bomba de

émbolo axial
La válvula TCV se controla mediante el tiempo de apagado
y encendido (factor de marcha) de la corriente que se aplica
a la bobina. La cantidad de tiempo que permanece abierta
la válvula, con la corriente encendida, controla la presión del
combustible en el pistón sincronizador.
Avance
Cuando la válvula permanece abierta durante un corto
espacio de tiempo (la relación de la corriente que se
aplica es baja), se reduce la cantidad del combustible
que pasa. Por lo tanto, el pistón sincronizador se des-
plaza a la izquierda para hacer girar el anillo del rodillo en
la dirección del avance de la sincronización.
Retardo
Cuando la válvula permanece abierta durante un gran espa-
cio de tiempo (la relación de la corriente que se aplica es
alta), aumenta la cantidad del combustible que pasa. Por lo
tanto, el pistón sincronizador se desplaza a la derecha,
impulsado por el muelle, para hacer girar el anillo del rodillo
en la dirección del retardo de la sincronización.
(1/1)

Funcionamiento del sincronizador de la bomba de

émbolo radial
La válvula TCV se controla mediante el tiempo de apa-
gado y encendido (factor de marcha) de la corriente que
se aplica a la bobina. La cantidad de tiempo que perma-
nece abierta la válvula, con la corriente encendida, con-
trola la presión del combustible en el pistón
sincronizador.
Avance
Cuando la válvula permanece abierta durante un corto
espacio de tiempo (la relación de la corriente que se
aplica es baja), se reduce la cantidad del combustible
que pasa. Por lo tanto, el pistón sincronizador se des-
plaza a la izquierda para hacer girar el anillo del rodillo en
la dirección del avance de la sincronización.
Retardo
Cuando la válvula permanece abierta durante un gran
espacio de tiempo (la relación de la corriente que se
aplica es alta), aumenta la cantidad del combustible que
pasa. Por lo tanto, el pistón sincronizador se desplaza a
la derecha, impulsado por el muelle, para hacer girar el
anillo del rodillo en la dirección del retardo de la sincroni-
zación.
(1/1)

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional

Observaciones sobre mantenimiento Instalación de la bomba de inyección

Para instalar la bomba de inyección, alinee la marca de
correspondencia de la bomba de inyección con la marca
de posición de referencia del motor.
Dado que la ECU reconoce la sincronización de inyec-
ción y realiza las correcciones correspondientes, no es
necesario ajustar la sincronización de inyección tras la
instalación, al igual que ocurre con la bomba diesel
mecánica.
(1/1)

Inspección de la SPV
Para inspeccionar la SPV, extraiga el conector y mida la
resistencia entre los terminales de la SPV.
(1/1)

Inspección de la TCV
Para inspeccionar la bobina de TCV, extraiga el conector
y mida la resistencia entre los terminales de la TCV.

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Para inspeccionar el funcionamiento de la TCV, conecte

los terminales positivo (+) y negativo (-) de la batería a
los terminales de la TCV y compruebe el sonido de "clic"
del solenoide.
(1/1)

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Ejercicio

Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de
hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.

Capítulo Todas las Capítulo siguiente Todas las

respuestas respuestas
correctas correctas
Página del Ejercicios Página del Ejercicios
texto relacionado texto relacionado
Respuesta Respuesta
incorrecta incorrecta
Retorno al texto del Retorno al texto del
texto relacionado texto relacionado
para revisión para revisión

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Pregunta- 1
Esta ilustración muestra la bomba de inyección de émbolo axial.
Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).

1. Bombea el combustible desde el depósito.

2. Bombea y distribuye el combustible.
3. Controla el volumen de inyección.
4. Controla la sincronización de la inyección.

a) Bomba de alimentación
g
b) Sensor de régimen del motor
b c) Rotor
d) Anillo de rodillo
e) Placa de leva
f) TCV
a
g) SPV
d h) Émbolo
c h
e
f

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

Pregunta- 2
Esta ilustración muestra la bomba de inyección de émbolo radial.
Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).

1. Bombea el combustible de alta presión.

2. Distribuye el combustible.
3. Controla el volumen de inyección.
4. Controla la sincronización de la inyección.

a) Bomba de alimentación
g b b) Sensor de régimen del motor
c) Anillo de levas
d) Rodillo
f a e) Émbolo
f) Rotor
g) SPV
d h) TCV
e
c
h

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional
Pregunta- 3
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

La presión de inyección de la bomba de inyección de émbolo axial

Verdadero
1 que utiliza el diesel de EFI convencional es superior a la de la
bomba de inyección de émbolo radial. Falso

La bomba de inyección de émbolo axial y la bomba de inyección de

émbolo radial (ambas utilizadas en el diesel de EFI convencional)
Verdadero
2 tienen los mismos sistemas de presurización y distribución.
No obstante, los volúmenes de inyección y los controles de sincro- Falso
nización son distintos.

Pregunta- 4
Estas ilustraciones muestran la SPV. Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-4 en la
tabla.

Nombre (1)

Aplicación para una bomba

de inyección a alta presión

Tensión de (2)
funcionamiento

Nombre (3)

Aplicación para una bomba normal

Tensión de (4)
funcionamiento

a) SPV de acción directa b) SPV convencional c) Tensión normal d) Alta tensión

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

Pregunta- 5
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

Cuando se suministra corriente a la SPV, se abre el conducto de Verdadero

1
combustible y finaliza la inyección. Falso

La SPV controla la sincronización de seguridad del combustible que Verdadero

2
ha presurizado el émbolo para regular el volumen de inyección. Falso

La TCV regula la carrera del émbolo para regular la sincronización Verdadero

3
de inicio de la inyección. Falso

La ECU activa la TCV y controla la cantidad de combustible presuri-

Verdadero
4 zado que se aplica al pistón sincronizador para regular la sincroni-
zación de la inyección. Falso

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Pregunta- 6
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

Para inspeccionar las bobinas de la SPV y la TCV hay que medir la Verdadero
1
resistencia entre los terminales. Falso

Para volver a instalar la bomba de inyección del diesel de EFI con-

Verdadero
2 vencional en el motor, debe ajustarse la sincronización de la inyec-
ción de idéntica forma que en la bomba diesel mecánica. Falso

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