Memoria Descriptiva

DESCRIPCION DEL CONTENIDO
GERENCIA PROYECTO AUTOGAS DOCUMENTO

SUPERINTENDENCIA DE INGENIERÍA
PROYECTO: NUEVO PUNTO DE EXPENDIO DE GAS NATURAL EN LA ESTACIÓN GNV-ING-0212-D04-03-G-005
DE SERVICIO “EL PARQUE” - EDO. MONAGAS
DOCUMENTO: MEMORIA DESCRIPTIVA Fecha: 14/07/10
DISCIPLINA: GENERAL
PROYECTO Nº : GNV-ING 0212 Página 1 de 31 REV. 0
REV. FECHA BREVE DESCRIPCION DEL CAMBIO TOTAL ELAB. REV. APROB.
PAG. POR POR POR
0 14/07/10 EMISION FINAL 28 JH R.L /J.N/F.A/J.Z/D.M R.C
B 24/03/10 EMISION DE COMENTARIOS 24 JH R.L /J.N/F.A/J.Z/D.M R.C
A 29/09/09 EMISION ORIGINAL 25 JH R.L /J.N/F.A/J.Z/D.M R.C
Elab. por / Rev. por / Aprob por CONFURCA.: Revisado por Gerencia Proyecto Autogas: Aprobado por Gerencia Proyecto Autogas:
FIRMA FIRMA FIRMA

Nombre: J. Hernández / A. Fuenmayor / R. Urbano Nombre: R. López, / J.Noguera / F.Alviarez / J.Zerpa / D.Martines Nombre: R. Cequea
DISCIPLINA: GENERAL
DISCIPLINA: GENERAL
MEMORIA DESCRIPTIVA
“NUEVO PUNTO DE EXPENDIO DE GAS NATURAL EN LA

ESTACIÓN DE SERVICIO EL PARQUE - EDO. MONAGAS”
DISCIPLINA: GENERAL
Elab. por / Rev. por / Aprob por CONFURCA.: Revisado por Gerencia Proyecto Autogas: Aprobado por Gerencia Proyecto Autogas: Fecha / Rev:
Nombre: J. Hernández/ A. Fuenmayor / R. Urbano Nombre: R. López, / J.Noguera / F.Alviarez / J.Zerpa / D.Martines Nombre: R. Cequea 14/07/10 / 0
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN............................................................................................................. 4
2 OBJETIVO DEL DOCUMENTO.......................................................................................4
3 UBICACION GEOGRAFICA............................................................................................4
4 IDENTIFICACIÓN DE LA ESTACIÓN.............................................................................5
5 PROPÓSITO Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.......................................................5
6 DESCRIPCIÓN GENERAL..............................................................................................6
7 ESPECIFICACIONES, CÓDIGOS Y NORMAS...............................................................7
8 ALCANCE DE LOS TRABAJOS.....................................................................................9
9 DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA...................................................................10
9.1 Fuente de Suministro de Gas........................................................................10
9.2 Ramal de GNV.................................................................................................10
9.2.1. DESCRIPCIÓN.....................................................................................10
9.2.2. DIMENSIONAMIENTODELRAMAL......................................................10
9.2.3. PROTECCIÓN CATÓDICA...................................................................12
9.2.4. ÁREAS CLASIFICADAS......................................................................15
9.2.5. AVISOSYSEÑALIZACIONES...............................................................16
9.3 Estación de Servicio.......................................................................................16
9.3.1. ESTACIÓN DE MEDICIÓN Y REGULACIÓN (EMR)............................17
9.3.2. COMPRESOR.......................................................................................17
9.3.3. SURTIDOR...........................................................................................19
9.3.4. CILINDROS DE ALMACENAJE...........................................................20
9.4 Consumo de Gas............................................................................................21
10 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO....................................................................................21
11 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS...................................................................................23
11.1. Descripción de obras mecánicas..................................................................23
11.2. Descripción de obras civiles.........................................................................23
11.3. Descripción de obras de instrumentación....................................................25
11.3.1. Estación de Medición y Regulación (EMR).......................................26
DISCIPLINA: GENERAL
11.3.2. Compresor, Unidad de Almacenamiento y Surtidor........................26

11.4. Descripción de obras de electricidad...........................................................27
12 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES..............................................................................28
INTRODUCCIÓN
En línea con la orientación del Ministro de Energía y Petróleo y Presidente de PDVSA

correspondiente al relanzamiento del Programa Gas Natural Vehicular como sistema alterno de
combustible, enmarcado en las políticas públicas energéticas del estado Venezolano, la GERENCIA
PROYECTO AUTOGAS, lleva a cabo el desarrollo de los proyectos para la adecuación de estaciones de
servicio existentes en el territorio nacional con la finalidad de incorporar nuevos puntos de suministro de
Gas Natural Vehicular (GNV).
El suministro de gas se realizará desde el gasoducto o ramal industrial principal hasta el recinto
de compresión el cual esta integrado por una unidad de compresión, un sistema de almacenamiento, un
odorizador y una estación de medición y regulación. Esto permitirá garantizar las condiciones del gas
requeridas para ser usados en el parque automotor.
OBJETIVO DEL DOCUMENTO
Describir las actividades a realizar para la instalación y puesta en marcha de la infraestructura

necesaria para suministrar de Gas Natural Vehicular en la Estación de Servicio "EL PARQUE", ubicada
en Maturín, Edo. Monagas.
UBICACION GEOGRAFICA
La Estación de Servicio "EL PARQUE" se encuentra ubicada en la Avenida Raúl Leoni frente al
parque Andrés Eloy Blanco, en Maturín, Estado Monagas, donde se construirá un ramal de gas el cual se
prevé tendrá una longitud de 2454,21 m desde el punto de conexión en el ramal Alex-Maturín hasta la
tanquilla de seccionamiento en la entrada de la estación. Esta estación tiene un área aproximada de
6447m2.
DISCIPLINA: GENERAL
El punto de conexión estará ubicado en una tanquilla de seccionamiento en el ramal Alex –

Maturin, en las coordenadas UTM N1.076.500,78 – E481.959,85 (Datum REGVEN).
IDENTIFICACIÓN DE LA ESTACIÓN.
La estación de servicio EL PARQUE está ubicada en una parcela de 6447 m2, en la carretera del
sur frente al parque Andrés Eloy blanco, de la ciudad de Maturín, Estado Monagas (ver figura 1).
Figura 1: Ubicación Geográfica de la E/S EL PARQUE
PROPÓSITO Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Implantar el programa de uso del gas natural como una sistema alterno de combustible,
particularmente orientado al transporte automotor, público y particular debido al bajo costo del
DISCIPLINA: GENERAL
combustible, y a los beneficios que obtendrá el país por la venta del combustible líquido al mercado
internacional, su distribución a través de la red de nacional de gasoductos, y por ser menos
contaminante, trayendo beneficios tanto para el consumidor, para el ambiente y para la sociedad en
general.
Por lo que se debe asegurar la infraestructura necesaria a través de la adecuación y reactivación

de estaciones de servicio existentes y suministrar de forma confiable y segura el Gas Natural Vehicular
(GNV) para el consumo del parque automotor.
DESCRIPCIÓN GENERAL.
Para efectos de realizar este proyecto, se definió que la ejecución abarca desde el punto de
conexión con la tubería matriz (sistema de válvulas de bloqueo) hasta los dispensadores de GNV en las
islas de suministro.
El objeto de este documento es describir la información que permita especificar el alcance de las
obras de remodelación para adecuar la estación de servicio para la instalación de un punto de expendio
de Gas Natural para Vehículos (GNV).
En la figura 2, se presenta de forma esquemática el concepto base que fundamenta al proyecto.

DISCIPLINA: GENERAL
Desde el punto de conexión en el ramal Alex-Maturín, se instalará una tubería o ramal, el cual
tendrá una longitud a de 2454,21 metros, y será tendida a lo largo de la ruta mostrada en la figura 3 hasta
la entrada de la estación de servicio, donde se colocará una tanquilla con una válvula de cierre tipo tapón.
Figura 3 Ruta de tubería Propuesta desde el punto de conexión con la tubería matriz hasta la E/S EL PARQUE.
DISCIPLINA: GENERAL
Desde la tanquilla, se conduce el GNV a través de la estación de medición y regulación (EMR),

donde se tiene una primera etapa de filtrado, luego una sección donde se regula la presión del gas y
finalmente se contabiliza y registra el flujo de GNV a ser consumido en la E/S. Posteriormente el gas es
conducido hacia un compresor reciprocante multietapas donde el gas es comprimido hasta alcanzar el
nivel de presión requerido en los dispensadores (alrededor de 3600 psig), el gas comprimido es
conducido hacia un sistema de almacenamiento y de allí es enviado hacia el dispensador ubicado en las
islas de servicio, las cuales están diseñadas para el suministro seguro de GNV a los vehículos que lo
requieran.
ESPECIFICACIONES, CÓDIGOS Y NORMAS.
LA CONTRATISTA se compromete a cumplir con lo establecido en las especificaciones, códigos y

normas, más adelante listados. Los códigos y normas de PDVSA se hallan a la disposición de LA
CONTRATISTA en las oficinas de GNV. En caso de que LA CONTRATISTA no solicite copia de las
referidas especificaciones, códigos o normas, se entenderá que ya tiene copia de las mismas en su
poder, que acepta formalmente conocerlas y manifiesta su voluntad de cumplir con las mismas.
Este contrato se regirá por la última revisión de las siguientes especificaciones, códigos y normas.
DISCIPLINA: GENERAL
 Manual de Imagen (Detalles Típicos), Proyecto GNV

 Códigos y Normas
Normas Técnicas de PDVSA
 Ingeniería de Diseño
 Ingeniería de Riesgo
 Inspección
 Especificaciones Técnicas de Materiales
Normas Nacionales
CEN Código Eléctrico Nacional (COVENIN)

COVENIN 2000 Especificaciones de Construcción
COVENIN Estructuras de Acero para Edificaciones, Proyecto, Fabricación y
Construcción, Mindur 1618-82.
COVENIN Estructuras de Concreto Armado para Edificios Análisis y Diseño
Mindur 1753-81.
NORVEN Normas Venezolanas
MENPET Resolución N° 014 de fecha 29 de Enero de 2008, emitida por el
Ministerio del Poder Popular para la Energía y Petróleo (Gaceta
Oficial N° 5.836 Extraordinaria de fecha 6 de Febrero de 2008).
MEP Norma Para la Construcción, Modificación, Reubicación, de
Establecimientos destinados a la venta de Hidrocarburos, Gas
Natural para Vehículos (GNV) y Gases Licuados de Petróleo.
19/09/2002 (En discusión)
MOP Ministerio de Obras Públicas (1956)
Norma Sanitaria Gaceta Oficial extraordinaria No. 4044 del 08 de Septiembre de 1988
Normas Internacionales
ANSI American National Standards Institute

ASTM American Society for Testing and Materials
DISCIPLINA: GENERAL
ACI American Concrete Institute

AWS American Welding Society
AISC American Institute of Steel Construction
API American Petroleum Institute. STD 1104 (última edición) Standard of
Welding Pipelines and Related Facilities
ASME American Society of Mechanical Engineers. / Sect V Non destructive
Examination / Sect V Welding and Brazing Qualification
NFPA National Fire Protection Association
SSPC Steel Structure Painting Council, UL-1746 / UL-1316
ACT Association for Composite Tanks
FM Factory Mutual
NACE National Association of Corrosion Engineers
STI Steel Tank Institute
UL Underwriters Laboratories
ULC Underwriters Laboratories of Canada
UFC Uniform Fire Code
ALCANCE DE LOS TRABAJOS.
Comprende todos los trabajos civiles, eléctricos, mecánicos y de instrumentación necesarios para
la instalación e interconexión de una estación de medición y regulación, una unidad de compresión, un
sistema de almacenamiento, un surtidor de Gas Natural para Vehículos, construcción de una (1) isla
sencilla, tendido de tuberías enterradas y aéreas, accesorios y conexiones que permitan garantizar el
suministro de gas a la estación de consumo propio, además del correcto funcionamiento del tablero
eléctrico y los sistema de seguridad intrínsecos. Todos estos trabajos están contemplados dentro del
alcance de la obra.
DISCIPLINA: GENERAL
DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA

1.1 Fuente de Suministro de Gas.
El suministro del gas se tomará del Ramal Alex – Maturín de 6”, y será llevado desde una tanquilla
de conexión en la intersección de las Av. Libertador y Av. Raúl Leoni a la E/S El Parque a través de un
sub ramal de 6".
1.2 Ramal de GNV

1.1. Descripción
El ramal de gas natural vehicular propuesto para este proyecto, se dimensionó en base a Ø = 6", y
para una longitud de 2454,21 metros desde la tanquilla de conexión con el ramal Alex-Maturín hasta la
Tanquilla de seccionamiento en la estación de servicio.
Desde la Tanquilla de seccionamiento hasta la EMR se extiende un tramo de 60,57 metros de

longitud y de 4” de diámetro.
1.2. Dimensionamiento del Ramal
El criterio a utilizar para dimensionar el ramal será de acuerdo al máximo de pérdidas

recomendadas por la norma L-TP 1.5 de Cálculo Hidráulico de Tuberías y asumiendo una metodología de
cálculo que se explica brevemente a continuación.
Para la mayoría de los casos de flujo de líquido, así como para los flujos de vapor a bajas
velocidades (v<200 pies/seg) y ΔP bajas (ΔP <10% de la presión conocida), se puede asumir que la
velocidad de fluido es constante o casi constante, dentro de la precisión esperada en la mayoría de
cálculos de flujo de fluidos (15%). El término de aceleración se convierte en insignificante en tales
casos.
En el caso de fluidos compresibles, tales como vapores de hidrocarburos y vapor de agua, el

cambio de densidad del fluido, ρ, causaría un cambio en la velocidad, v, mientras G se mantiene
DISCIPLINA: GENERAL
constante. El gradiente de velocidad así producido requiere una consideración apropiada del término de
aceleración en el cálculo de la caída total de presión.
Generalmente, sí v<200 pies/seg y ΔP<10% de la presión conocida, se puede despreciar el

efecto de aceleración para flujos de vapor.
No obstante, si v >200 pies/seg o ΔP >10% de la presión ascendente, los cálculos de flujo de

vapor requerirán métodos más rigurosos.
Para el dimensionamiento de las líneas de gas, se utilizará el siguiente procedimiento: Se asume

un diámetro de tubería y se calcula el Nº de Reynolds mediante la siguiente ecuación
W
Re   6,316  
D
Donde:
Re: Número de Reynolds, ADIM
W: Flujo másico, lb/hr
μ : Viscosidad, cP
El factor de fricción se calcula mediante la siguiente ecuación:
2
  6,9  e d 1,11  
f   3,6 Log     
  Re  3,7   
Donde:
e/d : Factor de rugosidad relativa de la tubería, ADIM
Normalmente, en el caso de fluidos de vapor, las pérdidas por elevación no representan un

porcentaje significativo de la caída total de presión. Por lo tanto, el uso de una densidad promedio de
vapor, basada en la caída de presión friccional calculada, deberá ser suficientemente precisa para los
cálculos de ingeniería. Para flujos de vapor compresible, donde ocurren cambios apreciables de
DISCIPLINA: GENERAL
densidad, puede ser necesario evaluar ΔPElev por secciones a lo largo de la tubería, luego que se haya
establecido con aproximación el perfil de presión basado en las pérdidas friccionales y de aceleración.
Para estimaciones rápidas de la caída de presión en líneas de transporte de gas y flujo turbulento;
asumiendo que la caída de presión a través de la línea no es una fracción significante respecto a la
presión total, se puede utilizar la siguiente ecuación:
fLW 2
Pfric  1,344 x10 5
D 5
Donde:
 : Densidad del gas, lb/pie3
L : Longitud equivalente, pie
W : Flujo másico, lb/hora
D : Diámetro interno de la tubería, pulg
f : Factor de fricción de Fanning, adimensional
La ecuación anterior da como resultado las pérdidas en tramos rectos y longitudes equivalentes. A
estas pérdidas se les puede añadir las pérdidas absolutas en psi por equipos u otros accesorios
presentes en la línea de gas.
Una vez obtenidas las pérdidas por fricción, se puede calcular el ΔP de diseño que no es más que
el ΔP por fricción más un 15% adicional a manera de factor de seguridad por desviaciones en el cálculo,
de la siguiente forma:
PTotal   PFric  PEquipos   1,15
Luego, se verifica que la velocidad del gas en la línea sea menor a 200 pies/seg, usando la
siguiente ecuación:
W
V2  5,09 x10 2
D 2
DISCIPLINA: GENERAL
Luego se compara la caída de presión y la velocidad calculada con los criterios de diseño
establecidos y si están dentro de los parámetros, el diámetro asumido es el adecuado, de lo contrario se
debe asumir otro diámetro de tubería y repetir los pasos anteriores hasta obtener valores dentro de los
criterios de diseño.
Tubería GNV
DISCIPLINA: GENERAL
1.3. Protección Catódica.
Se considerarán para este proyecto dos formas de realizar la protección catódica. En primer lugar,
se debe evaluar la posibilidad que en el caso que la protección en la tubería existente sea mediante
corriente impresa, el sistema pueda suministrar la corriente necesaria adicional para proteger la tubería.
Como una segunda opción, en el caso que no se pueda realizar la interconexión con la protección
existente, se realizaron los cálculos del ramal propuesto usando ánodos galvánicos.
Para ambos casos se considera la utilización de kits de bridas aislantes como herramienta
importante para controlar la distribución de la corriente en el sistema de protección catódica. Los
dispositivos de aislamiento permiten:
a. Delimitar la estructura considerada en el diseño del sistema de protección catódica

b. Mejorar la confiabilidad de la protección catódica
c. Mejorar la eficiencia de la distribución de corriente
d. Controlar las corrientes de fuga.
El aislamiento especificado debe cumplir con lo estipulado en la norma PDVSA HA-201.
La ecuación utilizada para realizar el cálculo de ánodos galvánicos es la siguiente, según la norma
PDVSA HA-201.
8,76( Ar  ir  Ad  id )n
Prequerido 
Eánodo  Ct  Fu
Donde:
P requerido: Peso total de material anódico requerido (kg)
Ad: Área de tubería desnuda (m2)
Ar: Área de tubería revestida (m2)
D: Diámetro de la tubería (m)
L: Longitud de la tubería (m)

DISCIPLINA: GENERAL
n: Vida útil del sistema de protección catódica (número de años)
E ánodo: Eficiencia del ánodo (%)
Ct: Capacidad teórica del ánodo (A-h/kg)
F utilización: Factor de utilización (F utilización = 0,85)
Análisis de la protección catódica a utilizar
La corriente necesaria para proteger el tubo dependerá de la resistividad del suelo. Si la tubería
matriz, posee un sistema de protección catódica mediante corriente impresa, que pueda aportar el
adicional de corriente, se recomienda realizar la interconexión eléctrica con dicho sistema y con la ayuda
de una resistencia, suministrarle al tubo exactamente el flujo de corriente que requiere.
De no poderse realizar la interconexión, se deberá utilizar protección catódica de ánodos

galvánicos de magnesio en el tramo de tubería desde la tanquilla de conexión en brida ciega hasta la
EMR, con ánodos de sacrificio bien distribuidos sobre el recorrido de la tubería. Esto tomando en
consideración la densidad de corriente la vida útil promedio del ánodo.
Consideraciones generales para la interconexión con el sistema de corriente impresa
La interconexión, consiste en conectar una resistencia entre la tubería matriz y el ramal de GNV.
Esta resistencia en la interconexión debe estar ajustada para que drene sólo la corriente suficiente desde
la línea afectada para eliminar la condición de daño.
Normalmente, esta operación es realizada en conjunto con el custodio de la línea afectada o bajo
su consentimiento. El establecimiento exacto de cuando ha sido eliminado el efecto de las corrientes de
interferencia es crítico. Para determinarlo, la conexión se ajusta con el interruptor de corriente en el
rectificador de la línea que causa la interferencia con un voltímetro preparado para medir el potencial de
la línea afectada con respecto al electrodo de cobre–sulfato de cobre en el punto de cruce o en el punto
de mayor exposición.
DISCIPLINA: GENERAL
La resistencia de la conexión se hace de manera que el potencial de la línea afectada con el

rectificador encendido sea la misma que la observada antes de la instalación de la conexión. El propósito
principal de la interconexión es evitar la corriente de interferencia mediante el balance de los potenciales
de referencia de las estructuras conectadas.
1.4. Áreas Clasificadas
Considerando la ubicación del ramal de Gas Natural Vehicular, el área se puede clasificar como
una zona de Clase 3, estableciendo un factor de Diseño de 0.50, de conformidad con el código
ANSI/ASME B31.8 - Gas Transmission and Distribution Piping Systems y la norma COVENIN 3567:2000
Clasificación de áreas por las que atraviesan gasoductos por densidad poblacional.
Desde el punto de vista de ubicación de equipos eléctricos en la estación de servicio, la

clasificación de áreas se realizara de acuerdo con las practicas recomendadas en la Norma NFPA-497M,
complementando con la terminología y criterios indicados en el Manual de Diseño de Ingeniería de
PDVSA, Manual de Riesgos de PDVSA IR-E.01 y en el Código Eléctrico Nacional, sección 500.
1.5. Avisos y señalizaciones
En el área por donde pasa la tubería del ramal se instalarán avisos de seguridad (AVISOS DE
PELIGRO), conforme a lo especificado en la Norma COVENIN. Los avisos que se mencionan a
continuación se pueden observar en el Manual de Detalles Típicos en los Planos GNV-ING-0212-I04-C-P-
020 (1/2) y (2/2) “Detalle de Avisos y Señalización” y en el plano GNV-ING-0212-I04-C-P-007 “Planta y
Perfil Longitudinal” se puede verificar la ubicación de dichos avisos. Los avisos son los siguientes:
 Placa de Identificación para tubería enterrada en concreto o asfalto.

 Avisos de Peligro con toma de potencial para áreas críticas, según especificaciones
de protección catódica.
 Avisos de prohibido excavar. Gasoducto enterrado. Alta presión.
 Peligro con toma de potencial para áreas críticas, según especificaciones de
protección catódica.
DISCIPLINA: GENERAL
 Avisos de Peligro para tubería enterrada.

 Banda Plástica de Prevención.
1.3 Estación de Servicio
Se incluyen en la estación de servicio, todos los trabajos civiles, eléctricos, mecánicos y de

instrumentación necesarios para la instalación e interconexión de una estación de medición y regulación,
una unidad de compresión, un sistema de almacenamiento, un surtidor de Gas Natural para Vehículos
integrado, las tuberías enterradas y aéreas, accesorios y conexiones que permitan garantizar el
suministro de gas a la estación de servicio, además del correcto funcionamiento del tablero eléctrico y los
sistema de seguridad intrínsecos.
Para la nueva instalación de gas natural vehicular será necesaria la construcción de una isla.
9.3.1. Estación de Medición y Regulación (EMR)
La Estación de Medición y Regulación (EMR) se utiliza, entre otros aspectos, por requerimientos
de presión del compresor de gas natural, ya que está diseñado para una presión de succión de 90 psig y
el ramal maneja una presión promedio de 239 psig. Por tanto es necesaria una regulación de la presión.
Además incluye una etapa de medición de flujo de manera de contabilizar la cantidad total de gas natural
suministrado a la estación. Los elementos que componen esta (EMR) son:
 Filtro de Gas: 20 micrones para eliminar posibles partículas sólidas contenidas en el gas.
 Un tanque Odorizador.
 Válvula reguladora de presión.
 Válvula Multipuerto.
 Válvula SHUT OFF.
 Medidor de flujo.
 Registrador de Flujo de carta circular.
 Indicadores de Presión Manométrica.
 Placa orificio concéntrica.
DISCIPLINA: GENERAL
Condiciones de operación:
 Presión de entrada: min.: 239 psig.

 Presión de salida: 90 psig.
 Temperatura promedio del Gas: 82,6°F
9.3.2. Compresor
El equipo compresor seleccionado es de la marca AGIRA, específicamente el modelo KNOX TP
245, con cabina con una presión de entrada de 3 a 8,2 bar. Para efectos prácticos y considerando que se
trata de un sistema “por carga” (batch), que se activa cuando surge la necesidad de llenar los recipientes
de almacenamiento, se tomará la condición de flujo más conservadora (máxima) para el diseño
mecánico, es decir, 1200 Nm3/h.
Características del compresor
Será del tipo reciprocante, horizontal, múltiples etapas accionado por motor eléctrico a través de
un sistema de correas.
El paquete de compresión deberá incluir como mínimo lo siguiente:
 Alimentación 3 x 480v – 60 Hz.

 RPM 900.
 Peso aproximado 8000 kg.
 Capacidad de aceite en carter 8 lts.
 Presión máxima de trabajo 250 bar.
 Número de etapas 4
 Número de cilindros 4
 Presión máxima de aspiración 8,2 bar.
 Presión mínima de aspiración 3 bar.
 Potencia consumida 150 HP.
 Potencia del motor 200 HP
DISCIPLINA: GENERAL
 Rendimiento 800 a 1200 Nm3/h
Condiciones de operación:
 Presión de entrada: 90 psig.

 Presión de salida: 3600 psig.
 Tentrada: 82,6°F
 Tsalida: 60°F por encima de la temperatura ambiente
El compresor será suministrado con un controlador de presión de llenado o vaciado, de acuerdo a
la presión de operación del sistema donde trabajará.
El compresor tendrá un filtro en la entrada de aire adecuadamente dimensionado con su

silenciador.
Los sellos de los rotores deberán ser apropiados para ser expuestos a las máximas presiones y
temperaturas de operación.
El compresor y motor eléctrico deberán ser diseñados para operar en forma segura hasta un 10 %
por encima de la presión de ajuste de la válvula de alivio.
El funcionamiento del compresor se regulará automáticamente, parando la compresión de aire al

llegar a la presión máxima ajustada y reiniciando la compresión a la presión mínima establecida,
asegurando de esta forma el mínimo consumo de potencia.
La unidad de compresión de aire deberá ser diseñada para ser instaladas al aire libre, para puesta
en marcha y operación con las condiciones de temperatura ambientales especificadas del sitio.
El material de la carcasa y la calidad de cualquier soldadura deberá satisfacer lo requerido por el

código ASME Sección VIII, División 1.
El sistema de lubricación del compresor deberá tener un indicador de nivel visible al operador.
DISCIPLINA: GENERAL
Las tuberías y accesorios del sistema de lubricación serán de acero al carbono hasta el filtro de
aceite. Desde el filtro hasta el compresor, la tubería y accesorios serán de acero inoxidable.
El sistema de enfriamiento será por aire forzado; la salida de cada etapa de compresión el gas
pasara a través de un intercambiador de calor con aire formado por un conjunto de tubos aleteados que
mejoran la eficiencia de su enfriamiento. El gas retornara enfriado a la etapa siguiente de compresión
hasta completar el ciclo. El enfriamiento, en este proceso, se consigue mediante el conjunto aéreo
enfriador que contiene un ventilador axial, tipo de flujo inducido accionado por un motor eléctrico, lo que
provoca el pasaje del aire a través de los tubos aleteados y lo disipa al ambiente por medio del ducto de
salida.
9.3.3. Surtidor
El surtidor de gas de GNV es también de la marca AGIRA, modelo A1-DMA y será fabricado en
estructura robusta con gabinete totalmente en acero inoxidable.
El surtidor debe estar montado sobre una base diseñada para tal fin.
Los tubos de entrada de gas deben estar adecuadamente soportados antes de pasar a un tubo de
acero inoxidable y de conectarlos a los filtros en el surtidor.
El equipo deberá incluir como mínimo lo siguiente:
 Sistema de alimentación de 2 líneas.

 Dos mangueras de carga simultanea.
 Visualizador (display) electrónico de gran visibilidad
 Puerto de comunicación para monitoreo en forma remota.
 Luz indicadora de fin de carga.
 Filtro coalescente
 Válvulas de desacople.
 Manómetro
DISCIPLINA: GENERAL
9.3.4. Cilindros de almacenaje
El sistema de almacenaje seleccionado es de la marca AGIRA, modelo BAT-10 con cabina y

consiste en una batería de cilindros (recipientes a presión), montada sobre un skid, destinada a
almacenar el gas comprimido por el compresor.
Cuando los cilindros de almacenamiento estén asociados al equipo de compresión, formando un

sistema de compresión / almacenamiento, el volumen de cada cilindro es de 0.125 m³ de agua para un
volumen máximo de almacenamiento de 1.25 m³ de capacidad en agua.
Los cilindros de almacenamiento deberán ser aptos para operar a una presión de 3,600 psi y
cumplir con el código ASME SECCION VIII, DIVISION I.
Los cilindros de almacenamiento deberán estar instalados sobre una fundación firme, compacta y
con buen drenaje.
El skid que contiene los cilindros deberá incluir como mínimo lo siguiente:
 Transductor-Dispositivo que controle la presión de arranque y parada del compresor

 Manómetro- indicador de presión de almacenaje.
 Válvula de seguridad- Sistema de seguridad, que actúa en caso de sobrepresión
 Válvula de Exceso de flujo- Elemento de seguridad que bloquea la salida de gas ante un
aumento brusco de flujo.
 Válvula de cilindro- Dispositivo para apertura y cierre de cada cilindro; además incluirá una
válvula de seguridad para exceso de temperatura.
 Válvula Antirretorno - Componente que impide el retroceso del gas hacia el compresor.
 Sistema de drenaje.
 Placa de identificación
1.4 Consumo de Gas

Flujo de operación del compresor: 1200 Nm³/h (42403 SCFH)
DISCIPLINA: GENERAL
Para el cálculo del flujo diario estimado, se asume un régimen de trabajo del compresor de 10 horas
diarias. Por lo tanto:
Flujo estimado diario: 1200 Nm³/h * 10h/día = 12.000 Nm³/día = 424.028 SCFD.
DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
El gas proveniente de la red existente de gasoductos de PDVSA GAS es transferido hasta la EMR
que está localizada en el mismo recinto de la unidad de compresión, a través de un ramal a construir de
6" en el tramo comprendido desde el punto de conexión en el ramal Alex-Maturín hasta la tanquilla de
seccionamiento de la E/S EL PARQUE.
La función de la EMR es evitar que la conexión afecte la red de distribución generando fenómenos
de contrapresión o vacío, además de que cuenta con un sistema de medición del flujo del gas recibido,
un sistema de regulación de presión y un sistema odorizante del gas que permite la detección de fugas
mediante el sentido del olfato.
Posteriormente, el gas natural procedente de la estación de medición y regulación (EMR), es

enviado a la unidad de compresión, la cual está conformada por un conjunto compresor de tipo horizontal
contrapuesto multietapas, accionado por un motor eléctrico y un sistema de transmisión por correas.
A la salida de cada etapa de compresión, el gas natural pasa a través de un intercambiador de

calor formado por un conjunto de tubos aleteados para su enfriamiento. El gas retorna enfriado a la
siguiente etapa de compresión y así sucesivamente hasta completar el ciclo, la presión a la salida de la
última etapa está en el orden de los 3625.9 psi (250 bar.). El enfriamiento, en este proceso, se consigue
mediante el conjunto aeroenfriador que contiene un ventilador axial accionado por un motor eléctrico, lo
que provoca el pase de aire a través de los tubos aleteados y lo disipa al ambiente por medio de la
tubería de salida. Es importante destacar que existen separadores de líquidos a la salida de cada una de
las etapas, de manera de retirar el líquido presente que pueda condensarse por efectos de la compresión
y enfriamiento del gas natural vehicular.
DISCIPLINA: GENERAL
Posteriormente, al gas natural comprimido es enviado al conjunto almacenamiento–surtidores a

través de un elemento selector o panel prioritario, el cual dependiendo de la presión en ese punto, define
si el gas comprimido se envía hacia el sistema de almacenamiento o a los surtidores. Si la presión del
sistema se encuentra por debajo del primer punto predeterminado, el compresor se encenderá y el panel
prioritario enviará gas natural comprimido a los vehículos y al sistema de almacenamiento. Si aún con el
compresor encendido la presión del sistema sigue disminuyendo hasta alcanzar un segundo valor
establecido, el panel prioritario cerrará la alimentación al sistema de almacenamiento y a todo el gas en la
descarga del compresor será dedicado única y exclusivamente a los vehículos a través de los surtidores.
El sistema de almacenamiento está conformado por una batería de cilindros interconectados, los
cuales son los encargados de suministrar el gas a los surtidores mientras su presión no sea menor al
primer valor predeterminado. La batería de cilindros es llenada de nuevo hasta la presión de almacenaje
por el compresor (250 bar.), siempre y cuando no exista excesiva demanda de gas por los vehículos.
Los surtidores son los encargados de suministrar el gas natural comprimido a los vehículos, donde
la presión de llenado se encuentra limitada por una válvula reguladora y el llenado es cuantificado por un
medidor de flujo másico. El dispensador tiene diversos mecanismos de seguridad, los cuales cerrarán
toda salida de gas natural comprimido en caso de producirse alguna contingencia en la isla.
DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS

11.1. Descripción de obras mecánicas
El alcance de estas obras comprende todas las actividades necesarias para la interconexión entre
la estación de medición y regulación y la unidad compresora en la estación de servicio, así como la
interconexión entre el sistema de almacenamiento de dicha unidad y el o los surtidores de gas natural.
Entre las actividades a ejecutar se contemplan:
 Manipulación y manejo de tuberías, materiales y equipos: comprende la carga, el traslado y la

descarga desde los sitios de almacenamiento hasta el lugar donde se realizarán los trabajos en
la estación.
DISCIPLINA: GENERAL
 Instalación, nivelación y conexionado de equipos: comprende el montaje mecánico y la

interconexión del compresor en el lugar destinado para ello en la estación de servicio, junto a
los anclajes necesarios y requeridos para el aseguramiento del mismo.
 Soldadura e instalación de tubería superficial y enterrada de diámetro mínimo de 4” SCH 40:
comprende el tendido y soldadura para la unión permanente de tuberías desde el punto de
interconexión con la EMR hasta el compresor y entre el sistema de almacenamiento de la
unidad y los surtidores de gas natural vehicular.
 Inspección, pruebas y ensayos no destructivos: comprende los rayos gamma, ultrasonido,
líquidos penetrantes, partículas magnéticas, y la realización de pruebas hidrostáticas que
garanticen y comprueben el correcto funcionamiento de todos los componentes.
11.2. Descripción de obras civiles
El alcance comprende todas las actividades necesarias para la ejecución de los trabajos de
implantación de los equipos necesarios para el expendio de Gas Natural Vehicular en la estación de
servicio, dentro de los cuales se mencionan sin limitarse a ello:
 Replanteo de ruta del gasoducto, excavación y relleno de zanjas, rotura y reposición de

pavimento.
 Manipulación, transporte, carga y descarga de tubería, materiales y equipos asociados desde
el depósito de GNV, así como también regado de la tubería a lo largo del gasoducto.
 Reparación del revestimiento de la tubería que resultase dañado durante las operaciones de
transporte desde los depósitos de GNV hasta el sitio de la obra.
 Alineación, montaje y soldadura de tubería.
 Alineación, tendido y soldadura de tubería en cruces especiales.
 Pintura de fondo y acabado de tubería superficial.
 Cruce de vías principales.
 Cruce de la tubería por ríos, adosadas al puente.
 Instalación y fabricación de avisos de prevención.
 Pruebas hidrostáticas del gasoducto y EMR.
DISCIPLINA: GENERAL
 Instalación de juntas y bridas aislantes.

 Reintegro de materiales.
 Cruce del ramal de gas con otras tuberías enterradas.
 Instalación de válvulas en tanquillas.
 Instalación de tubería de gas natural diámetro 2” SCH 80 revestida en tricapa, desde la
Estación de Medición y Regulación (EMR) hasta el compresor.
 Demolición de losa de concreto y/o de asfalto, para ampliación de estación de servicio y
construcción de nueva isla para GNV y brocales.
 Excavación de zanja para tuberías de gas y electricidad hasta modulo de medición.
(Bancadas)
 Relleno de zanjas con material proveniente de las excavaciones.
 Bote de material proveniente de las demoliciones y material sobrante de las excavaciones.
 Construcción de losa de fundación del recinto de compresión el cual contempla el área de
medición y regulación, compresión y almacenamiento, en concreto armado según
especificaciones y detalles de construcción.
 Construcción de fundaciones en concreto armado para, compresor y soportes de tuberías del
EMR.
 Reposición de capa asfáltica, aceras y brocales en cruces de la tubería de alimentación de
gas natural con estos elementos, con características similares a los existentes.
 Construcción de modulo de medición.
 Construcción de cerramiento perimetral del recinto de compresión con pared resistente al
fuego y malla ferro-ondulada.
 Construcción de caseta de tableros en mampostería según especificaciones y detalles de
construcción.
 Construcción tanquillas eléctricas.
 Construcción de una (1) isla sencilla para el suministro de GNV.
DISCIPLINA: GENERAL
11.3. Descripción de obras de instrumentación.
En términos generales el alcance de la disciplina de instrumentación incluye el diseño y selección

de los instrumentos para la medición y control del proceso, equipos necesarios para los trabajos de
adecuación de las estaciones de servicio así como la participación en el desarrollo de los Diagramas de
Tubería e Instrumentación (DTI), en conjunto con las disciplina de mecánica y procesos donde se
indicarán los diferentes procesos de la estación, en particular, haciendo referencia a los detalles
mecánicos de los equipos, las tuberías, válvulas e instrumentos y los lazos de control.
Los criterios para la selección y especificaciones de los equipos para la medición y control de la
planta deben estar basados sobre la base de los códigos, normas y especificaciones indicadas en el
presente documento. Adicionalmente se emplearán procedimientos, mejores prácticas recomendadas,
criterios de ingeniería y recomendaciones específicas para cada aplicación.
Se tomará como criterio de diseño para la selección de instrumentos, las unidades que se indican
a continuación:
 Temperatura: °C.
 Presión: Psig.
 Flujo Másico: kg/min.
 Flujo Volumétrico (Gas): scfm.
 Nivel: Nivel para indicación en porcentaje %.
11.3.1. Estación de Medición y Regulación (EMR)
La conexión de la red de gas externa al sistema de compresión se hace a través de la estación de

regulación y medición, su función, como su nombre lo indica es regular y medir el caudal de gas natural
que se suministra a la estación, ella tiene una primera etapa de filtrado, una sección de regulación de
presión de entrada al compresor y un medidor para contabiliza el flujo de gas GNV a ser consumido en la
estación de servicio.
DISCIPLINA: GENERAL
A continuación se listan las actividades referentes a los trabajos de Instrumentación, para la

estación EMR:
 Especificación de los instrumentos para la medición del diferencial en filtro de gas, a la entrada de
la estación.
 Especificación del sistema para el control de presión de gas a la entrada del compresor, esto
incluye reguladores, manómetros, etc.
 Especificación de las válvulas de bloqueo automático para bloqueo de gas de entrada a la
estación y sistema de compresión.
 Especificación de los interruptores de presión para la protección del sistema.
 Especificación del medidor de flujo de gas a la entrada del sistema.
 Especificación de accesorios para conexionados de instrumentos.
11.3.2. Compresor, Unidad de Almacenamiento y Surtidor
La unidad de compresión, los cilindros de almacenamiento y los surtidores forman parte integral
del paquete, será parte del proveedor del equipo la especificación de los sistemas de control e
instrumentos adherentes a dicho proceso.
Es parte del alcance de la disciplina de instrumentación, los sistemas de control y medición

correspondiente a la Estación de Medición y Regulación (EMR) y cualquier instrumento y/o interconexión
que requiera la unidad de compresión externa al paquete.
11.4. Descripción de obras de electricidad
Comprenden todas las actividades necesarias para suministrar energía eléctrica a los diferentes
sistemas asociados al punto de expendio de Gas Natural Vehicular que serán instalados en la estación
de servicio. Dichas instalaciones comprenden, en líneas generales, acometida eléctrica en alta y baja
tensión, módulo de medición, la alimentación de la unidad compresora de gas, la unidad surtidora en la
isla, sistema de iluminación, sistema de puesta a tierra, protección contra descargas atmosféricas,
DISCIPLINA: GENERAL
canalizaciones subterráneas y a la vista, parada de emergencia, protección catódica de tuberías y los

servicios auxiliares que éstas necesiten como iluminación, tomacorrientes y circuitos de control.
Específicamente las obras de electricidad comprenden, sin limitarse a ello:
 Construcción de acometida eléctrica para el suministro de energía al punto de expendio de

GNV. Esto incluye la instalación y suministro de estructura tipo “H” con banco de
transformadores de 300 KVA, 13,8 kV/480 V, la instalación herrajes, cortacorrientes y
descargadores de sobretensión, la construcción de bancadas, tanquillas, canalizaciones a la
vista, protecciones, módulo de medición y puesta a tierra.
 Instalación de tablero de distribución principal y los tableros para servicios auxiliares
(iluminación y tomacorrientes).
 Alimentación eléctrica de la unidad compresora de gas, incluye tableros de control.
 Instalación del sistema de iluminación exterior para EMR y recinto de compresión.
 Instalación del sistema puesta a tierra y de protección contra descargas atmosféricas
correspondiente a las nuevas islas de suministro y al recinto del compresor.
 Protección catódica para la tubería del ramal de alimentación de gas.
 Alimentación eléctrica para los surtidores de gas natural vehicular.
 Sistemas de parada de emergencia, lo que incluye la instalación de los pulsadores, paneles de
alarmas audibles y visibles.
1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
El cronograma de ejecución del proyecto se representa en forma de red lógica e indica un

estimado de la duración y compromisos de entrega de las diferentes etapas que conforman la ejecución
del proyecto.
DISCIPLINA: GENERAL
Ingeniería: Basado en la descripción y alcance del proyecto, se ha estimado que el tiempo

necesario para la ejecución de las Ingenierías Básica y Detalles es de dos (2) meses.
Procura: De acuerdo a la estrategia planteada, PDVSA suministrará todas las tuberías de acero al
carbono y sus accesorios, así como los equipos e instrumentos requeridos para la implantación del ramal
y equipo de compresión, almacenamiento y surtidor de Gas Natural Vehicular. Por otra parte, los
materiales de construcción, accesorios de acero inoxidable, así como todos los soportes de tuberías
serán suministrados por la contratista que desarrollará la construcción del nuevo punto de expendio de
Gas Natural Vehicular.
Construcción: La construcción y puesta en servicio de la estación será realizada en dos fases o

frentes de trabajo simultáneos.
La primera fase comprende la construcción del ramal, desde la conexión a la red de gas industrial
y el tendido de la tubería en zanja, hasta la tanquilla de conexión de entrada a la estación de servicio
hacia la EMR. La segunda fase comprende la instalación de la estación de medición y regulación, equipo
de compresión, almacenamiento y surtidor, construcción e instalación de los arreglos mecánicos para la
interconexión de los equipos, y la instalación de todas las facilidades eléctricas y de instrumentación para
la puesta en servicio del sistema de suministro de Gas Natural Vehicular.
2010
MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP
INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE
CONTRATACIÓN
PROCURA
CONSTRUCCIÓN
PRUEBAS Y PUESTA EN MARCHA
Como puede ser apreciado, se estima que la completación del proyecto será para finales del mes
de Septiembre de 2010

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DESCRIPCION DEL CONTENIDO

GERENCIA PROYECTO AUTOGAS DOCUMENTO

0 14/07/10 EMISION FINAL 28 JH R.L /J.N/F.A/J.Z/D.M R.C

B 24/03/10 EMISION DE COMENTARIOS 24 JH R.L /J.N/F.A/J.Z/D.M R.C

A 29/09/09 EMISION ORIGINAL 25 JH R.L /J.N/F.A/J.Z/D.M R.C

FIRMA FIRMA FIRMA

“NUEVO PUNTO DE EXPENDIO DE GAS NATURAL EN LA

11.3.2. Compresor, Unidad de Almacenamiento y Surtidor........................26

En línea con la orientación del Ministro de Energía y Petróleo y Presidente de PDVSA

OBJETIVO DEL DOCUMENTO

Describir las actividades a realizar para la instalación y puesta en marcha de la infraestructura

El punto de conexión estará ubicado en una tanquilla de seccionamiento en el ramal Alex –

Figura 1: Ubicación Geográfica de la E/S EL PARQUE

PROPÓSITO Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Por lo que se debe asegurar la infraestructura necesaria a través de la adecuación y reactivación

En la figura 2, se presenta de forma esquemática el concepto base que fundamenta al proyecto.

Desde la tanquilla, se conduce el GNV a través de la estación de medición y regulación (EMR),

ESPECIFICACIONES, CÓDIGOS Y NORMAS.

LA CONTRATISTA se compromete a cumplir con lo establecido en las especificaciones, códigos y

 Manual de Imagen (Detalles Típicos), Proyecto GNV

Normas Técnicas de PDVSA

CEN Código Eléctrico Nacional (COVENIN)

ANSI American National Standards Institute

ACI American Concrete Institute

ALCANCE DE LOS TRABAJOS.

DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA

1.2 Ramal de GNV

Desde la Tanquilla de seccionamiento hasta la EMR se extiende un tramo de 60,57 metros de

1.2. Dimensionamiento del Ramal

El criterio a utilizar para dimensionar el ramal será de acuerdo al máximo de pérdidas

En el caso de fluidos compresibles, tales como vapores de hidrocarburos y vapor de agua, el

Generalmente, sí v<200 pies/seg y ΔP<10% de la presión conocida, se puede despreciar el

No obstante, si v >200 pies/seg o ΔP >10% de la presión ascendente, los cálculos de flujo de

Para el dimensionamiento de las líneas de gas, se utilizará el siguiente procedimiento: Se asume

El factor de fricción se calcula mediante la siguiente ecuación:

e/d : Factor de rugosidad relativa de la tubería, ADIM

Normalmente, en el caso de fluidos de vapor, las pérdidas por elevación no representan un

PTotal   PFric  PEquipos   1,15

1.3. Protección Catódica.

a. Delimitar la estructura considerada en el diseño del sistema de protección catódica

El aislamiento especificado debe cumplir con lo estipulado en la norma PDVSA HA-201.

P requerido: Peso total de material anódico requerido (kg)

Ad: Área de tubería desnuda (m2)

Ar: Área de tubería revestida (m2)

D: Diámetro de la tubería (m)

L: Longitud de la tubería (m)

n: Vida útil del sistema de protección catódica (número de años)

E ánodo: Eficiencia del ánodo (%)

Ct: Capacidad teórica del ánodo (A-h/kg)

F utilización: Factor de utilización (F utilización = 0,85)

Análisis de la protección catódica a utilizar

De no poderse realizar la interconexión, se deberá utilizar protección catódica de ánodos

Consideraciones generales para la interconexión con el sistema de corriente impresa

La resistencia de la conexión se hace de manera que el potencial de la línea afectada con el

1.4. Áreas Clasificadas

Desde el punto de vista de ubicación de equipos eléctricos en la estación de servicio, la

1.5. Avisos y señalizaciones

 Placa de Identificación para tubería enterrada en concreto o asfalto.

 Avisos de Peligro para tubería enterrada.

1.3 Estación de Servicio

Se incluyen en la estación de servicio, todos los trabajos civiles, eléctricos, mecánicos y de

9.3.1. Estación de Medición y Regulación (EMR)