CODIGOS DTC OBD2

LETRA SIGNIFICADO
P Tren de potencia
(Transmisión y motor)
B Accesorios
C Suspensión y
dirección
U Comunicación de
módulos
SEGUNDO
DIGITO SIGNIFICADO
0 Genérico
1 Especifico
TERCER SIGNIFICADO
DIGITO
3 Sistema del vehículo
ULTIMOS
DOS SIGNIFICADO
DIGITOS
00 Componente
especifico
02 Cilindro # 2

NOTAS IMPORTANTES
Escanea el vehículo antes de hacer cualquier reparación
No borrar los códigos con el escáner mientras no repares el problema del vehículo
Cuando hayas reparado la falla del vehículo, borra los códigos y corre el vehículo

Motor ha llegado a su temperatura de

DIAGNOSTIC operación optima
O Diagnostico por escáner nunca se hace con el
CLOSE LOOP OPEN LOOP

Se prenden cuando la falla es relacionada al

sistema de emisiones o afecta de manera directa
las emisiones

Luz del CHECK

ENGINE
 No está relacionada al
Estar Apagada sistema de emisiones
Mantenerse Hay un problema en el
prendida sistema de emisiones
*Sistema tiene una falla
Luz de Tres puede afectar al convertidor
CHECK estados Estar catalítico.
ENGINE parpariando o *Falla de algún cilindro
flashiando *Mucha gasolina no se está
quemando.
*Detener el carro lo mas
pronto posible

Sin ningún código guardado

Apagada Falla no relacionada con el sistema
de emisiones
Encendida La PCM detecto una falla
Se estableció un código DTC
Parpadeand LA PCM detecto una falla que
o puede destruir el convertidor
catalítico

Si en el
vehículo
hay una
falla
No hay Acudir a
código los valores
presente de tiempo
Se le real
borraron
los antes de
a arreglar
el problema

VALORES EN VERIFICAR VALROES

TIEMPO REAL
Sensor de oxigeno
Sensor MAP
Sensor MAF
LIVE DATA Sensor TPS
Sensor CKP
Valores de ajuste de
 combustible STFT LTFT

Debe trabajar en un rango

de 200 mv a 900 mv

Sensor En tipo switch que suba y

de que baje
Oxigeno Si el sensor se mantiene en
un voltaje constante es
indicación que no sirve

Debe trabajar en un
rango de 0,3 v a 4,9
voltios
Sensor
Si el sensor tiene un *El código DTC se
MAP
valor de menos de establecerá
Manifold
0,3v *Luz de CHECK
Absolute
ENGINE se
Pressure
encenderá
Los valores
específicos dependen
del fabricante del
vehículo

Trabaja en un rango de
0 a 5 voltios
Si el vehículo está en
estado de ralentí el
valor debe ser entre 0,5
Sensor MAF a 0,8 v
Mass Air Flow En compuerta
completamente abierta
seria 4,8 a 5 voltios
Los valores específicos
dependen del fabricante
del vehículo
 Trabaja en un rango de 0 a 5
voltios
En cuerpos de aceleración
electrónicos los valores son
Sensor
diferentes
TPS
Throttle
En estado ralentí sensor
Position
debe tener un voltaje de 0,5
Sensor
voltios
Los valores específicos
dependen del fabricante del
vehículo

Sensor de posición de
cigüeñal
Trabaja en un rango de
200 a500 mv AC
Valores tiempo real del
Sensor CKP
escaner debe mostrar las
Crankshaft
revoluciones del motor
Position Sensor

Trabaja en
un rango de
-25 a +25
Si el SFT o Indica que el sistema
LTFT está está trabajando en
en valores estado rico
Ajuste del negativos (-) Consumiendo mucha
Combustibl gasolina
e muy altos
STFT LTFT Si el SFT o Indica que el sistema
LTFT está está trabajando en
en valores estado pobre
positivos (+) Mucho aire poco
muy altos combustible
 Captura de una falla en
el sistema detectada por
la computadora
Freeze Frame Data Es almacenada en la
Captura de falla y PCM
valores Sirve como referencia
para el técnico al
reparar el vehículo

Códigos DTC detectado por la

computadora
Códigos
Pendientes Alguna falla intermitente que no
Pending codes dtc hace prender la luz de CHECK
ENGINE

ESCANNER

Conexión del OBD2

Posicion ON
Menu principal del escaner

DIAGNOSIS
 REGRESO AL MENU

CODIGOS PENDIENTES

DTC BUSQUEDA
 VISTA FREEZER FRAME

PREPARACION I/M

Sirve para chequear los monitores si estan activados o no

DATOS EN VIVO
 BORRAR CODIGOS

Luz de check engine prendida

Damos click en enter

Luz de check engine se apago

 DESCONEXION DEL ESCANER

Salir del sistema OB2 TEST