Materia: Preparación de Motores

Nombre: Kevin Santiago Guerrero Tapia Cuestionario:

Nivel y Paralelo: 7 “A”
Fecha: 25 / 10 / 2020
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Tema: Semana 1 (Sesión 1 – 2)

1. Estructurar el concepto de TRUCAJE.

Trucaje es la reingeniería de vehículos ligeros o pesados es decir es el conjunto de

modificaciones que se realizan a una pieza o al conjunto de ellas para mejorar su

funcionamiento y prestaciones, la finalidad del trucaje es conseguir una mayor potencia

del motor o un mejor aprovechamiento de la misma permitiendo con la tecnología

necesaria aumentar las prestaciones de la máquina.

Ilustración 1 Trucaje de Cilindros

2. Característica de los tres principales tipos the cylinder liners:

Requisitos a tener en cuenta

Las camisas de cilindros deben reunir las condiciones siguientes:

 Suficiente solidez para aguantar la fuerza de los gases.

 Altas propiedades antifricción y anticorrosivos.

 Empaquetadura firme.

 Posibilidad de dilatarse en sentido longitudinal (para las camisas húmedas).

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  Camisa seca: Las camisas secas se colocan a todo lo largo del cilindro o

solamente en su parte superior, donde se observa el mayor desgaste. A veces

se colocan en el cilindro libremente en toda su longitud, se denominan

camisas secas por que no están en contacto directo con el líquido de

refrigeración y sirven para acondicionar un bloque de cilindros gastados.

 Camisa seca con ceja: Las camisas secas con ceja son similares a las

camisas secas convencionales su diferencia es que posee una ceja en la parte

superior de la camisa y estas además se pueden remplazar cuando es

necesario.

 Camisa húmeda: Las camisas húmedas son aquellas que se encuentran en

contacto directo con el líquido refrigerante para poder disipar de forma

eficiente el calor, está rodeada de líquido refrigerante que moja la parte

externa de la camisa con lo cual se elimina el problema de la transferencia de

calor, para ello es necesario un sello en la parte superior que evite ingresar al

líquido dentro del cilindro y otro sello inferior para que el líquido no llegue

al cárter, el espesor de la camisa húmeda es mucho mayor que el de la

camisa seca y ese mayor grosor especial es necesario porque la camisa

húmeda no tiene apoyo en el cilindro en toda su longitud.

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 Ilustración 2 Tipos de camisas para cilindros

3. Característica de las tres principales formas de combustión chambers.

 Cámara de combustión tipo hemisférica: También llamadas con forma

de cúpula. En ellas las válvulas se sitúan en diagonal en las partes inclinadas
de dicha cúpula y la bujía en su cúspide, gracias a esta forma, el llenado del
cilindro es más eficaz, ya que permite usar unas válvulas de mayor tamaño.
Además, en ella el recorrido de la chispa (desde la bujía hasta la cabeza del
pistón) también es escaso, por lo que el nivel de la llama es mayor,
permitiendo una potencia superior que en otros motores con tipos de cámaras
de combustión diferentes.[ CITATION Die18 \l 12298 ]

Ilustración 3 Cámara de combustión Hemisférica

 Cámara de combustión tipo bañera: Es un tipo de cámara de

combustión muy parecido al de cuña, su única diferencia es que el techo de

la cámara tiene una parte horizontal para que las válvulas estén colocadas de

forma vertical, en cambio, la bujía sigue estando en diagonal es decir esta

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 configuración permite que las válvulas tengas más espacio y puedan abrirse

más. [ CITATION Die18 \l 12298 ]

Ilustración 4 Cámara de combustión de Bañera

 Cámara de combustión tipo cuña: La cámara de combustión con forma

en cuña, el techo de la cámara o parte de él tiene cierta inclinación para crear

un triángulo en el cual el lado grande se sitúan las válvulas en diagonal y en

el lado corto la bujía.

En este tipo de cámara de combustión, las válvulas se sitúan en la culata

para eliminar las turbulencias que se generan en la explosión de la mezcla.

Una de sus ventajas es que las bielas sufren menor esfuerzo y por tanto se

incrementa la durabilidad del motor. [ CITATION Die18 \l 12298 ],

Ilustración 5 Cámara de combustión Cuña

4. The combustión chamber, es diseñada principalmente para cumplir dos

funciones.

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 En las cámaras de combustión es donde se produce la reacción química

fundamental para el funcionamiento de un motor, la mezcla aire y combustible se

comprime por el recorrido ascendente del pistón, se enciende y se expande

generando el movimiento descendente del pistón después ese movimiento vertical se

transforma en movimiento circular mediante el cigüeñal, a lo largo de los años, se

han diseñado varios tipos de cámaras de combustión, para mejorar el rendimiento, la

durabilidad y la potencia de los motores. [ CITATION Die18 \l 12298 ].

 Generar turbulencia a la mezcla de aire-combustible.

 Evita la acumulación de gotas o sedimentos en la cámara de combustión.

Ilustración 6 Turbulencia de la mezcla aire combustible en el cilindro

5. Explique el factor más importante, para la potencia de un motor.

La potencia va a depender de la relación de compresión o índice de compresión

que se produce al interior de cada cilindro ya que esta determina la potencia que se

puede generar en dicho motor.

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 Ilustración 7 Esquema eficiencia térmica/relación de compresión

6. Cuáles son las alternativas para aumentar el índice de compresión.

Para variar el índice de compresión podemos variar el volumen de la cámara de

combustión o el volumen del cilindro. Para darle mayor compresión a la cámara de

combustión, lo que se hace comúnmente es rebajar la tapa de cilindros o también

colocar pistones más altos, de manera que al ser más altos reducen la cámara de

combustión, con lo que aumenta la compresión.[ CITATION Die18 \l 12298 ]

Ilustración 8. Formas de Aumentar el índice de compresión

7. Explique cuál es la razón técnica del uso de combustible AVGAS 100 en

motores preparados.

Se usa este combustible porque en estos motores se aumenta la relación de

compresión y es necesario usar combustibles mayores a 100 octanos con la finalidad

de evitar el autoencendido.

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 Ilustración 9. Tipos de combustibles AVGAS

8. El mejoramiento de potencia al aumentar el índice de compresión, se evidencia

con más efectividad, en los motores de Ciclo Otto.

Ilustración 10 Ciclo Otto

9. Lo más importante al bajar el peso de un elemento móvil será la resistencia del

material, y luego la creación de estas piezas se debe comprometer en su seguridad,

durabilidad o calidad lo cual deben estar preparadas para soportar de forma

constante y ser fiables a grandes cargas de su trabajo.

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 Ilustración 11 Rectificación disminución de peso

10. El volumen que ocupa la mezcla aire combustible del empaque de cabezote,

pertenece al volumen de la cámara de combustión.

Ilustración 12 Volumen de la cámara de combustión

11. La diferencia entre medida de compresión y compresión, es:

 Medida de compresión: La presión de compresión se conoce simplemente

como compresión y consiste en el nivel de presurización que la mezcla aire-

combustible alcanza al ser comprimida por el pistón en la cámara de

combustión, esta presión puede ser medida en diferentes unidades

(Ibs/pulg2) o (Kg/cm2), y se emplea para ello un compresómetro. Este

instrumento de medición se instala quitando las bujías y aplicándolo en cada

cilindro uno por uno al tiempo que se hace girar el motor con la ayuda del

motor de arranque.

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 Ilustración 13 Medida de compresión

 Compresión: Son las veces que se encuentra contenido el volumen de la

cámara del cilindro en el volumen de la cámara de combustión.

Ilustración 14 Compresión en el cilindro

12. Calcule el índice de compresión de un motor cuyo diámetro es de 73mm,

carrera de 77mm, 4 pistones, 32cm3 es la capacidad de la cámara de

combustión, y cuál es la gasolina correcta para ese vehículo.

π ( D)2
V= .C
4

π ( 73 mm )2
V= .(77 mm)
4

V =322,274 cm3

V +v
Rc=
v

322,27 4 cm 3 +32 cm3

Rc= =11.071
32 cm3

Rc=11,071 :1

Tipo de gasolina: En este vehículo es correcto usar el AVGAS 1-130

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 Ilustración 15. Medición del índice de compresión

13. De acuerdo al problema 12, hasta cuantos milímetros podemos rectificar el

cilindro para que este motor pueda participar en la categoría T3 con motores

hasta 1350cc.

π ( D 2)2
VT= .C.N
4

V T x4
D 2=
√ π .C. N

3
1350 cm3 ( 10 mm ) (4)
D 2=
√ π (77 mm ) (4)

D 2=74,704 mm

Rectificación=D 2−D

Rectificación=74,704 mm−73 mm

Rectificación=1,704 mm

Ilustración 16 Rectificación de cilindros

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14. En el motor anterior del problema 13 se ha rectificado la camisa a 1,7mm,

cuanto debemos variar la cámara de combustión para que mantenga el índice

de compresión del problema

π (74,704 mm )2
V 2= .(77 mm)
4

V 2=337,495 cm3

V 2+ v2
Rc=
v2

337,495 cm3 + v 2
11,07=
v2

337,46 cm3
v 2=
10,07

v 2=33,514 cm3

∆ v=v 2−v

∆ v=33,514 cm3 −32cm3

∆ v=1,514 cm3

Ilustración 17 Rectificación de culta

TABLA DE ILUSTACIONES

Ilustración 1 Trucaje de Cilindros__________________________________________________________1

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Ilustración 2 Tipos de camisas para cilindros_________________________________________________2
Ilustración 3 Cámara de combustión Hemisférica_____________________________________________3
Ilustración 4 Cámara de combustión de Bañera______________________________________________3
Ilustración 5 Cámara de combustión Cuña___________________________________________________4
Ilustración 6 Turbulencia de la mezcla aire combustible en el cilindro_____________________________5
Ilustración 7 Esquema eficiencia térmica/relación de compresión________________________________5
Ilustración 8. Formas de Aumentar el índice de compresión_____________________________________6
Ilustración 9. Tipos de combustibles AVGAS_________________________________________________6
Ilustración 10 Ciclo Otto_________________________________________________________________7
Ilustración 11 Rectificación disminución de peso______________________________________________7
Ilustración 12 Volumen de la cámara de combustión__________________________________________7
Ilustración 13 Medida de compresión______________________________________________________8
Ilustración 14 Compresión en el cilindro____________________________________________________8
Ilustración 15. Medición del índice de compresión____________________________________________9
Ilustración 16 Rectificación de cilindros____________________________________________________10
Ilustración 17 Rectificación de culta_______________________________________________________11

Bibliografía

López, D. (2018). Actualidad Motor. Obtenido de Actualidad Motor:

https://www.actualidadmotor.com/tipos-de-camaras-de-combustion/

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