TEÓRICO

2. MARCO TEÓRICO

En la presente sección se detalla el proceso de repotenciación electrónica de un vehículo 1600

cc, para lo cual se realizó la implementación de un sistema de inyección electrónica
reprogramable. Con la implementación del sistema de inyección electrónica reprogramable en
el vehículo se busca el perfeccionamiento del rendimiento mecánico con el incremento de
potencia, torque y la dosificación de combustible en el motor de combustión interna.

2.1. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El motor de combustión interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el día de hoy,
desde los comienzos de esta tecnología donde nadie apostaba por él, teniendo demasiadas
críticas y reclamos sobre su utilidad final y la manera que repercutiría este con el tema de la
contaminación ambiental, debido a que la máquina de vapor era más competente, hasta el día
de hoy donde es el motor más utilizado del mundo para el transporte. El motor de combustión
interna ha mejorado en muchos aspectos, el rendimiento de los motores ha evolucionado
desde el orden del 10% que alcanzaban los primeros motores, hasta el 35% o 40% que se
alcanzan hoy en día. El rendimiento de los motores no es el único aspecto que se ha mejorado,
sino que a base de nuevas tecnologías aplicadas, diversas aplicaciones electrónicas, mejorías
en los combustibles, materiales más ligeros y resistentes, etc. han conseguido potencias
mayores en estos motores térmicos. Con las nuevas tecnologías se ha mejorado también la
duración y rentabilidad de estos motores, donde hoy en día con la electrónica se intenta
optimizar el motor suprimiendo algunas piezas móviles que pueden causar problemas como
averías, también de esta manera se consigue alivianamiento de peso y que el mantenimiento
del motor sea reducido considerablemente, haciendo de éstos, máquinas más asequibles y
abaratar costos en la producción y en su mantenimiento”, como se observa en la figura 1
(Villegas, 2016).

Figura 1. Motor de combustión interna

(Villegas, 2016)

2.1.1. TIPOS DE MOTORES

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el

quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistón El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico
alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, mientras
que el motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf
Diésel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo (Lorenzo, 2016).

2.1.2. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES

Los motores de combustión interna alternativos según el ciclo Otto se dividen en dos tipos.

2.1.2.1. Motor de dos tiempos

El motor de dos tiempos fue el primer motor de combustión interna que se construyó. La
fabricación, mantenimiento y funcionamiento es mucho más

sencillo que el motor de cuatro tiempos, a continuación se explicara su ciclo de

funcionamiento.

Para la construcción de un motor de dos tiempos se puede basar en dos ciclos, el Otto y el
Diésel. En este apartado solo se citara el motor de dos tiempos Otto, ya que el motor Diésel no
se utiliza hoy en día, como se aprecia en la figura 2 (Villegas, 2016).

Figura 2. Motor de 2 tiempos

(Bosch R. , 2005)

Primer tiempo: Admisión – compresión: Cuando el pistón está en el punto más bajo, es decir
en el Punto Muerto Inferior (PMI), empieza el proceso de admisión. La lumbrera de admisión
deja pasar el carburante (aire y combustible) hacia el cilindro. Una vez aspirado el carburante
el pistón va ascendiendo mientras comprime la mezcla (Villegas, 2016).

Segundo tiempo: Expansión - escape de gases: En el momento que el pistón está en el punto
más alto, es decir, el Punto Muerto Superior (PMS), la bujía hace saltar una chispa que
enciende la mezcla, incrementando la presión en el cilindro y hace desplazar al pistón hacia
abajo. Cuando está a la altura de la lumbrera de escape, la propia presión de los gases tiende a
salir del cilindro, dejando al cilindro vacío para volver a empezar un nuevo ciclo de
funcionamiento (Villegas, 2016).

2.1.2.2. Motor de cuatro tiempos

El motor de 4 tiempos fue toda una revolución en el mundo de los motor, desde que Alphonse
Beau de Rochas ideó este ciclo y más tarde Nikolaus

August Otto lo mejoró, proporcionando varios cambios que han mejorado su rendimiento y
hasta hoy en día es utilizado, a continuación se explicara en que se basa el ciclo de 4 tiempos,
como se puede apreciar en la figura 3 (Villegas, 2016).

Figura 3. Motor de 4 tiempos

(Villegas, 2016)

Primer tiempo: Admisión: En el momento que el pistón se encuentra en el punto muerto

superior (PMS), la válvula de admisión se abre y el propio pistón por el vacío que se crea
dentro del cilindro aspira la mezcla (aire y combustible) hasta llegar al punto muerto inferior
del cilindro (PMI)..

Segundo tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el

punto más bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón empieza a
ascender comprimiendo la mezcla hasta llegar al (PMS).

Tercer tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido la

mezcla, la bujía hace saltar una chispa y enciende la mezcla, aumentando la presión en el
cilindro y haciendo descender el pistón (PMI). En esta carrera de expansión es donde se realizó
el trabajo útil.

Cuarto tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al (PMI), se abre la válvula de escape y
el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados hacia el exterior. En el momento
que llega al (PMS) la válvula de escape se cierra (Villegas, 2016).