ASPECTO TEÓRICO Y NORMATIVI

DAD

ASPECTO TEÓRICO

ESTRUCTURA URBANA
FORMA DE APLICACIÓN
SUELO URBANO
SUELO DE EXPANSIÓN URBANA
PRINCIPALES COMPONENTES
USOS DE SUELOS
CLASIFICACIÓNDE SUELOS
PRINCIPALES FACTORES CONDICIONANTES
ASPECTO DEMOGRAFICO
DENSIDAD DE POBLACIÓN
DENSIDAD NETA
DENSIDAD BRUTA AREA
URBANA
MORFOLOGIA URBANA
TIPOS DE MORFOLOGIA
INTERVENCIÓN URBANA
CRITERIOS PARA LA INTERVENCIÓN URBANA.
- Conservación o Eliminación
- Diseño urbano
- Red de espacios públicos
TIPOS DE INTERVENCIÓN URBANA
RESTAURACIÓN URBANA
REHABILITACIÓN URBANA
ÍNDICE

RECUPERACIÓN URBANA
RENOVACIÓN O REVITALISACIÓN URBANA

VIABILIDAD
SOSTENIBILIDAD URBANA
INFRAESTRUCTURA URBANA
SERVICIOS BÁSICOS
IMAGEN URBANO
PERFIL URBANO
PAISAJE URBANO
TEXTURA
MATERIALES
ASPECTO NORMATIVO
PERUANA
PDU
RNE
SISNE
INTERNACIONAL
AGENDA URBANA 2030-ONU
REFERENTES BIBLIOGRAFICOS
 I

URBANA
ESTRUCTURA URBANA:

Es el conjunto de actividades y sus relaciones, son las que muestras las distintas
dimensiones del fenómeno.

FORMA DE APLICACIÒN:

 Como propuesta de expansión o crecimiento, el uso establece los fines

particulares a que podrán dedicarse determinadas zonas.

 como estudio de intervención sirve para identificar los usos de suelo actuales
en la zona estudiada para determinarla a partir de este análisis:

 Los usos incompatibles que requieren modificación.

 Los cambios de uso y establecer las normas de funcionamiento de los mismos

SUELO URBANO:

El suelo urbano está integrado por las áreas del territorio municipal destinadas a usos
urbanos por el plan de ordenamiento, que cuenten con infraestructura vial y redes
primarias de energía, acueducto y alcantarillado, posibilitando su urbanización y
edificación, según sea el caso.

E S T R U C T U R AU R B A N A
SUELO DE EXPANSIÓN URBANA:
El suelo de expansión urbana, como su denominación lo indica, consiste en la parte
del territorio en la cual el municipio considera que es posible que se habitará hacia el
futuro. En el marco de la función de planeación, el municipio debe anticiparse a la
forma en que se dará el crecimiento poblacional y las
necesidades de vivienda que esto implica.

PRINCIPALES COMPONENTES:

 Usos de suelos
 vialidad y trasporte
 Infraestructura y servicios
 equipamiento urbano

USOS DE SUELO:
Los usos de suelo corresponden a un conjunto genérico de actividades que el
Instrumento de Planificación Territorial admite o restringe en un área predial, para
autorizar los destinos de las construcciones o instalaciones.

CLASIFICACIÓN DE USOS DE SUELO:

 Residencial de alta densidad (R5-R6- R7-R8)
RAD.
VIVIENDA
Residencial de media densidad (R3- R4-
unifamiliar) RMD.

Residencial de baja densidad (R2- R1-S1)

RBD.

Comercio Intensivo CI.

Centro comercial metropolitano (CCM) C9

Comercio central (CCC) C8
COMERCIO
Comercio distrital C5.
Comercio vecinal CV.
Comercio local C1.

Industria pesada básica

I-4. Gran Industria I-3
INDUSTRIA
Industria liviana I-2

Industria elemental y
complementaria I-1

recreacional ZHR. Agrícola A2

Monumental ZM
EQUIPAMIENTO

Reglamentación especial ZRE

Usos especiales OU

Recreación activa

ÁREAS
RECREATIVAS
Recreación pasiva
PRINCIPALES FACTORES CONDICIONAN:
 Aspecto demográfico.
 Aspecto económico.
 Aspecto físico natural.
 Aspecto administrativo legal.

ASPECTO DEMOGRÁFICO:

Densidad de población:
Se entiende por el número de personas, viviendas y metros cuadrados construidos
superficie dada.
Densidad neta:
Es la que considera solo área de uso habitacional (población/ área de vivienda)
Densidad bruta:
Es la que considera áreas de uso habitacional y otras de uso habitacional y otras
áreas (población/área total)
Área urbana:
-Densidad baja.
-Densidad media.
-Densidad alta.

MORFOLOGÌA URBANA:
La forma y disposición de los edificios en la trama urbana o tejido, responde a los usos
o actividades que ellos albergan. Y a su vez, como ya dijimos, el trazado de las calles
y las funciones de éstas en la estructura vial condiciona el emplazamiento de los
edificios en las manzanas

TIPOS DE MORFOLOGIA

ORTOGONAL O RETICULAR:
Las calles son anchas, rectas y perpendiculares, creando una forma de damero. La
circulación es fácil y rápida, aunque se complica cuando
se hacen trayectos transversales, por lo que también se acostumbra a trazar calles en
diagonal
IRREGULAR

Las calles pueden ser tanto angostas como anchas, rectas como curvas, la circulación
es complicada ya que pueden l legar varias calles al mismo punto como separarse
demasiado una de la otra, todo su crecimiento es irregular sin un trazo definido

RADIO CENTRO

La ciudad se organiza en torno a un punto central a partir del cual se proyectan las
calles como si fueran los radios de una bicicleta, lo que permite un rápido acceso al
centro urbano. Para evitar que el t tránsito tenga que cruzar el centro de la ciudad, se
crean grandes avenidas que forman círculos concéntricos o vías de ronda.

INTERVENCIÓN URBANA:

Una intervención urbana es un proceso el cual al analizar las causas y

factores específicos dan como resultado el origen del deterioro de la zona urbana en
concreto que afectan al desarrollo de las funciones, así como el mejoramiento de la
vida de la población y el entorno.
CRITERIOS PARA UNA INTERVENCIÓN:
CONSERVACIÓN O ELIMINACIÓN:

Para determinar si es factible conservar o eliminar se debe de considerar:

 El entorno inmediato.
 Los patrimonios edificados.
 El tejido urbano
DISEÑO URBANO:

Esto hace referencia a la imagen urbana, la forma en la cual está estructurada, para
ello se debe de considerar:
 Las sendas y ejes.
 Delimitación del sector.
 Las característi0cas ambientales.

RED DE ESPACIOS PUBLICOS:

Para este criterio de se plantean tres elementos esenciales:

 Espacios públicos.
 Movilidad y modernidad urbana.
 Jerarquías de calles y avenidas.

TIPOS DE INTERVENCIÒN:

 RESTAURACIÓN URBANA
La restauración urbana es el proceso de reparación total, o parcial de bienes
patrimoniales, que se vieron afectados negativamente, por ello se pretende recuperar
o preservar sus características originales, espaciales y formales.

 REHABILITACIÒN URBANA:
Es el conjunto de estrategias que permiten detener el deterioro del tejido urbano y
social, trata de preservar sus valores patrimoniales, favoreciendo la actividad
económica.
  RECUPERACIÓN URBANA:
Restablecer parte o la totalidad de monumento para recuperar su estado original,
según testimonios y evidencias.

 RENOVACIÓN URBANO O REAVILITACIÓN:

Se trata de hacer mejoras en las áreas urbanas, las cuales están en una situación de
deterioro, tal que necesita adecuarse a los nuevos requerimientos para darle una
eficiencia funcional de la ciudad.
Vialidad, son vías por las que se transita en las ciudades. Por tanto, se conforma por
todas las vías que sirven como soporte para el sistema de
transporte de la ciudad.
ASPECTOS

POR SU FUNCION:
Esta función tiene que ver con el papel que juega la vialidad como parte de un sistema
y está afectado por el tipo de uso de suelo adyacente a esta.

VIAS ARTERIALES:
Permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa
integración con el uso del suelo colindante. Estas vías deben ser integradas dentro del
sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a
las vías colectoras y locales.

VIAS COLECTORAS:
Sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos casos a
las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales.
Dan servicio tanto al tránsito de
paso, como hacia las propiedades adyacentes. Pueden ser
colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta clasificación a las
Autoridades Municipalidades, de la cual se
derivan, entre otros, parámetros para establecer la competencia de dichas
autoridades.

VIAS LOCALES:
Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo
llevar únicamente su tránsito propio, generado
tanto de ingreso como de salida.
Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite
estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se
conectan entre ellas y con las vías
colectoras.

VIABILIDAD

POR SU FORMA:
La forma de una vialidad tiene que ver con su diseño geométrico y características:
 Ancho de Vialidad
 Número de Carriles
 Ancho de Carriles
 Dispositivos para Regular la Velocidad
 Material de Superficie de Rodamiento
  Geometría de Intersecciones

POR SU USO:
El uso de las vialidades va en función de cómo, quién y para qué se usa:

 Número de Peatones que la Transitan

 Número de Vehículos que la Transitan
 Tipo de Vehículos que la Transitan
 Velocidad a la que se Transita
 Cuál es el Objetivo de los Viajes
SOSTENIBILIDAD URBANA

Una sociedad sustentable utilizará el crecimiento material como una herramienta y no

como un objetivo final. Una sociedad sustentable aplicaría sus adquisiciones y su
mejor conocimiento de los límites de la tierra para elegir solamente el tipo de
crecimiento que sirviera en realidad a los objetivos sociales, económicos, ecológicos y
entorno
construido, reforzando la idea de desarrollo y, por ende, de la sustentabilidad. Una
sociedad sustentable no mantendría las actuales condiciones de desigualdad en los
ingresos y distribución de los recursos. Con certeza, lucharía contra la erradicación de
la pobreza. Cualquier sociedad sustentable debe aportar seguridad y suficiencia
material para todos.

INFRAESTRUCTURA URBANA

Se entiende por infraestructura urbana las obras que dan el soporte funcional para
otorgar bienes y servicios óptimos para el funcionamiento y satisfacción de la
comunidad, son las redes básicas de conducción y distribución, como agua potable,
alcantarillado sanitario, agua tratada, saneamiento, agua pluvial, energía eléctrica, gas
y oleoductos, telecomunicaciones, así como la eliminación de basura y desechos
urbanos sólidos. La infraestructura ha tomado relevancia, debido al tema de riesgos
antropogénicos, su posición debe ser siempre estratégica. El desarrollo urbano
actualmente debe de realizarse en concordancia a restricciones normadas que
aseguran el respeto de los derechos de vía y buscan atender a las medidas de
prevención de desastres, dicho esquema resulta, innecesariamente, en muchos casos
en vacíos dentro del área urbana, al impedir su utilización en diversas actividades de
esparcimiento y deporte.

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

TERRESTRE (autopistas, caminos)

INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA
Media tensión Baja tensión
Alumbrado público

INFRAESTRUCTURA SANITARIA
Redes de agua potable
Redes de desagüe

INFRAESTRUCTURA DE TELECOMUNICACIONES
Redes de telefonía
Redes de televisión de señal cerrada Celdas de telefonía celular

IMAGENURBANA

La imagen urbana se refiere a la conjugación de los elementos naturales y construidos

que forman parte del marco visual de los habitantes de la ciudad, (la presencia y
predominio de determinados materiales y sistemas constructivos, el tamaño de los
lotes, la densidad de población, la cobertura y calidad de los servicios urbanos
básicos, como son el agua potable, drenaje, energía eléctrica, alumbrado público y, el
estado general de la vivienda), en interrelación con las costumbres y usos de sus
habitantes (densidad, acervo cultural, fiestas, costumbres, así como la estructura
familiar y social), así como por el tipo de actividades económicas que se desarrollan en
la ciudad.
El concepto de imagen urbana se encuentra estrechamente relacionado con la calidad
del ambiente urbano, mismo que se conforma principalmente a través de la mezcla de
elementos arquitectónicos, de diseño, arte y comunicación. Mismo que depende en
gran medida del equilibrio de las fuerzas que interactúan en el espacio público y de las
masas que lo componen, es decir entre el espacio natural y el construido, equilibrio
que finalmente permite leer claramente a la ciudad y por tanto vivirla e identificarse con
ella.
La imagen urbana se integra por diversos criterios normativos como son; confort,
legibilidad, orientación, variedad y armonía entre sus componentes tanto estructurales
como estéticos que puedan transmitir al ciudadano una perspectiva de la ciudad
legible, armónica y con significado, es decir espacios reconocibles y fácilmente
identificables.
Uno de los elementos de mayor significación e identidad para la comunidad, son los
espacios abiertos o públicos, y son todos aquellos que en la traza de una ciudad
quedan definidos por los paramentos de la edificación o los límites de predios. En
donde la población circula, se reúne, descansa o se recrea.
BANA
NORMATIVIDAD:
Las siguientes guías dirigen y ajustan actividades dentro de lo que respecta a la
arquitectura y urbanismo.

PLAN DE DESARROLLO URBANO - HUANCAYO

Este principal instrumento de Gestión y promoción del desarrollo urbano establece

pautas, lineamientos y estrategias para alcanzar un desarrollo sostenible del centro
urbano de Huancayo. Dentro de sus etapas corresponde a:
CONSIDERACIONESPRELIMINARES
Este principal instrumento de Gestión y
promoción del desarrollo urbano establece
pautas, l ineamientos y estrategias para
alcanzar un desarrollo sostenible del centro
urbano de Huancayo. Dentro de sus etapas
corresponde a:

DIAGNÓSTICOYANÁLISIS
Se considera todo el proceso urbano de la
ciudad, levantamientos topográficos, usos de
suelo existentes, estructura vial, vivienda, y
más recursos sobre Bienes Municipales en la
fase propositiva por el análisis que se da en
este.

PROPUESTAS

Conforma los l ineamientos Generales de

Política de Desarrollo Urbano, sus respectivas
propuestas específicas para ser Inversiones
Urbanas ya tomando Normativas y Reglamento
ya que esta fase por ser operativa debe regir
normativa.

De esta forma l lega la última etapa, muy

IDAD

importante que es gestión y aplicación de estas

 propuestas con su respectivo seguimiento y
retroalimentación.
Dentro de el PDU Huancayo podemos encontrar
detalles como es la ubicación y emplazamiento de todo
el distrito de Huancayo, uno de los 28 que conforman la
Provincia de Huancayo, ubicada en el Departamento de
Junín, l imita:

Al norte con el distrito de El Tambo.

Al este con el distrito de Pariahuanca.
Al sur con el distrito de Chilca y el
distrito de Sapallanga. Al oeste la
provincia de Chupaca.
Y sobre fecha de creación, población, superficie,
densidad, clima, latitud, longitud, altitud, y accesos a
este, lo cual es vital para sostener un buen análisis de
anteproyecto.
Los alcances que nos brinda son sobre el actual
distrito, zonas que el PDU ha tomado como Área de
Planeamiento, los principales distritos: Huancayo,
 El Tambo y Chilca. Como a futuro se extenderá el Plan de Sistema Vial colindantes a
estos distritos como: San Agustín de Cajas, Pilcomayo, Huancán y Sapallanga.
Como Planificación se proyecta contar con un Instrumento Técnico
Normativo que oriente con claridad y promueva intensivamente el
Desarrollo Urbano de la Ciudad de Huancayo para el logro de un
asentamiento urbano ordenado, orientar a la programación de inversiones
para el desarrollo f ísico de la ciudad, esto es imprescindible para lo
anterior y la misma expansión urbana.
En cuanto a su diagnóstico urbano, su crecimiento estuvo en torno a lo
que es el Centro Urbano Tradicional de Huancayo donde se concentran
los principales equipamientos e infraestructura de servicios de la ciudad
y t iene un esquema funcional mono céntrico en base al Casco Urbano.
Además, se corrobora como las áreas intermedias del centro y las
periféricas son desequilibradas en proporción de equipamientos dado o
establecidos, asimismo, su forma de imagen dado que el uso implica ya
a materiales de construcción, altura y estado de edificación.
Las propuestas del Plan se r igen en:

EXPANSIÓN URBANA, para proteger las áreas agrícolas de la

especulación inmobiliaria y controlar el crecimiento f ísico de la
ciudad.

EQUIPAMIENTO URBANO, para racionalizar el sistema de

comercialización de la ciudad, a t ravés de una estructura
jerarquizada de mercados y prever la cobertura de los déficits de
Equipamiento.

NORMATIVIDAD
MEDIO AMBIENTE, por consolidación y protección de las áreas
reservadas como son: parques zonales, zonas de protección
ecológica, zonas de protección geológica, bosques, r iberas de r íos
y otros,

SERVICIOS BÁSICOS, para mejorar el t ratamiento del agua potable

de la ciudad e implementar en el corto plazo la planta de
t ratamiento de aguas servidas.

PATRIMONIO CULTURAL, dada para crear una armonía entre el

patrimonio restaurado y conservado con la arquitectura moderna.

VIALIDAD Y TRANSPORTE, para consolidar el anillo vial

t ransversal que articula los sectores Este y Oeste de la ciudad y reactivar el
servicio ferroviario de la ciudad
Las siguientes guías dirigen y ajustan actividades dentro de lo que
respecta a la arquitectura y urbanismo.
2 REGLAMENTONACIONALDEEDIFICACIONES-PERÚ
El RNE t iene por objeto normar los criterios y requisitos mínimos para
el Diseño y Ejecución de las Habilitaciones Urbanas y las
Edificaciones, permitiendo de esta manera una mejor ejecución de los
Planes Urbanos. En su contenido resalta que, para las edificaciones, los
importantes a considerar:

A. 010 Condiciones Generales de Diseño

CAP I I RELACIÓN DE LA EDIFICACIÓN CON LA VÍA PÚBLICA

Art. 8 Los elementos móviles no deberán invadir vías y áreas de uso público.
Art. 9 . Retiros según el PDU entre el l ímite de propiedad y
edificación
CAP XI ESTACIONAMIENTOS
Art. 6 Características de los espacios de estacionamiento público A. 070
Comercio

CAP I I CONDICIONES DE HABITABILIDAD Y FUNCIONALIDAD

Art. 7 El número de personas en base al área de exposición de
productos y acceso al público.
A. 090 Servicios Comunales

CAP I I CONDICIONES DE HABITABILIDAD Y FUNCIONALIDAD

Art. 4 Edificaciones para servicios comunales de más de 500 personas,

NORMATIVIDAD
deben contar con EIA.
A. 100 Recreación y deportes
A 120 Accesibilidad p/. personas c/. discapacidad
A. 140 Bienes culturales inm. Y zonas mon.
E. 030 Diseño Sismorresistente

CAP I I PARÁMETROS DEL SITIO

Art. 5 Parámetros del sitio, condiciones locales EM. 080
Instalaciones con energía solar
CAP I INSTALACIONES CON ENERGÍA SOLAR
Art. 6 Consideraciones generales en la edificación para
instalaciones de energía solar
GH. 020 COMPONENTES DE DISEÑO URBANO CAP I I
DISEÑO DE VÍAS
Art. 8 Secciones de vías locales principales y secundarias
 CE. 030 Obras especiales y complementarias

CAP I DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CICLOVÍAS

Art. 6 Lineamientos técnicos para el diseño de ciclovías

En el aspecto de Arquitectura nos brindan lo que son requisitos de

seguridad y accesibilidad para personas con discapacidad, así mismo establece los
derechos y responsabilidades de los actores que
intervienen en dicho proceso, para asegurar la calidad de la edificación y
la protección de los intereses de los usuarios.
Para los objetivos considera

a) DE LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS

Crear espacios adecuados garantizando la salud, la integridad y la vida de las
personas
b) DE LA CALIDAD DE VIDA
Espacios que reúnan condiciones que le permitan desarrollarse íntegramente.
c) DE LA SEGURIDAD JURÍDICA
Promueve y respeta la legalidad y la jerarquía de las normas.
d) DE LA SUBORDINACIÓN DEL INTERÉS PERSONAL AL
INTERÉS GENERAL
Considerar el interés general sobre el interés personal.
e) DEL DISEÑO UNIVERSAL
Sean aptas para el mayor número posible de personal, sin la necesidad de
adaptaciones ni de diseño especial.

NORMATIVIDAD
3 SISTEMANACIONALDEESTÁNDARESDEURBANISMO

El SISNE es un instrumento técnico que establece l ineamientos

normativos para determinar la oferta de equipamiento e infraestructura para los
centros urbanos en correspondencia a la funciones y roles
asignadas dentro del Sistema Urbano Nacional

I ETAPA ANÁLISIS PRELIMINAR: Se basa en la conceptualización

y definición de objetivos en base a revisión de antecedentes y
normatividad nacional como revisión de normatividad
internacional, de esta forma se t iene una sistematización de
suficiente información.
II ETAPA DIAGNÓSTICO: Considera definición de conceptos,
criterios básicos y l ineamientos generales con un análisis de
indicadores sobre equipamiento urbano e infraestructura de
servicios de la situación general sobre la cobertura del
equipamiento urbano e infraestructura de servicios básicos.
III ETAPA FORMULACIÓN DE PROPUESTA PRELIMINAR: La
propuesta preliminar jerarquizada de estándares mínimos sobre equipamiento
urbano e infraestructura de servicios básicos para una propuesta preliminar del
sistema nacional de estándares de urbanismo. Donde se ve la situación actual
de las ciudades y conceptualización del estudio en base a:

EQUIPAMIENTO URBANO

EQUIPAMIENTO EDUCATIVO
EQUIPAMIENTO DE SALUD
EQUIPAMIENTO RECREATIVO Y DEPORTIVO
EQUIPAMIENTO CULTURAL
EQUIPAMIENTO COMERCIAL EQUIPAMIENTO
ADMINISTRATIVO EQUIPAMIENTO DE
SEGURIDAD EQUIPAMIENTO DE USOS
ESPECIALES

Según rango poblacional, Huancayo requiere equipamientos como:

Centro/ Instituto Especializado- Categoría I I I -

2 Hospital Tipo I I I - Categoría I I I . 1
Hospitales Tipo I I - Categoría I I - 2
Centro de Salud
Puestos de Salud ( Tipo I I )- mínimo

INFRAESTRUCTURA URBANA

NORMATIVIDAD
INFRAESTRUCTURA DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE Y
DESAGÜE
INFRAESTRUCTURA DEL SERVICIO DE ENERGÍA
INFRAESTRUCTURA PARA DISPOSICIÓN DE RESIDUOS
SÓLIDOS
INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES
INFRAESTRUCTURA VIAL
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
4 AGENDAURBANA
La NAU es una guía para orientar los esfuerzos en materia de desarrollo
de las ciudades, promueve ciudades más incluyentes, compactas y
conectadas mediante la planificación y diseño urbano, gobernanza y
legislación urbana, y la economía urbana. Procura crear un vínculo de
refuerzo recíproco entre urbanización y desarrollo.
Como objetivos considera:
Fin de la pobreza
Hambre cero Salud
y bienestar
Educación de calidad
Igualdad de género
Agua l impia y saneamiento
Energía asequible y no contaminante Trabajo de
gente y crecimiento económico Industria,
innovación e infraestructura Reducción de las
desigualdades
Ciudades y comunidades sostenibles
Protección y consumo responsable Acción
por el clima
Vida submarina
Vida de ecosistemas terrestres
Paz, justicia e instituciones sólidas
Alianzas para lograr los objetivos

NORMATIVIDAD
Esto con buena PARTICIPACIÓN inclusiva e iniciativas de
cooperación para promover la sensibilización. Por parte de la
política, asegurar un compromiso renovado, esto para acción de
nuevos retos y alcanzar ciudades sostenibles.
FODA DE ASPECTO TEORICO Y NORMATIVO:
FORTALEZA:
ASPECTO TEORICO:
 Existencia de conceptos
básicos sobre la estructura
urbana, intervención urbana,
vialidad sostenibilidad
urbana e imagen urbana.
 Existe distintas normativas
para una determinada
intervención urbana.
OPORTUNIDADES:
ASPECTO TEORICO:
 Conocer más sobre los
términos básicos y técnicos
de vocabulario de la
normativa.
 Aprovechamiento de la
normatividad vigente para
poder así cumplir con los
requerimientos mínimo
mencionada en esta.

DEBILIDADES: AMENAZAS:
 Falta de compromiso de las  los planeamientos urbanos
entidades que hacen estas no son respetados de
normas para así verificar si acuerdo a las normativas.
cumplen en un proyecto  Escasa información de los
urbano procesos, así como
 la actualización constante de también ilustraciones
la normatividad. graficas.
 Actuaciones urbanísticas al  el crecimiento poblacional
margen del cumplimiento de desordenado y sin criterio.
los Planes de Ordenación
Urbana
RECOMENDACIONES:
 Priorizar y verificar el cumplimento de la normatividad para así no tener
fallas en los proyectos urbanos.
 Actualizar constantemente la normatividad ya que cada año surge nuevos
problemas en la ciudad.
CONCLUSIONES:
 Las normativas ya existentes no están actualizadas sobre los problemas que
tiene la ciudad.
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