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Manipulación de
Desechos de Buques y
Residuos de Carga
ÍNDICE
ÍNDICE
1. PRELIMINARES
9. RÉGIMEN DE TARIFAS
PRELIMINARES
CONTENIDO:
ÍNDICE:
1.1. Preliminares
1.2. Antecedentes
1.4. Definiciones
1.1. PRELIMINARES
La Autoridad Portuaria de Melilla se compromete a actualizar las partes o secciones del Plan de
Recepción y Manipulación de Desechos que sean revisadas a los destinatarios de copias
controladas del mismo, debiendo éstos a su vez destruir o devolver las páginas o secciones
obsoletas.
D./Dª ....................................................................................................................................................
de la entidad ........................................................................................................................................
en su calidad de ............................................................................................de la misma, en fecha
....................................................................................................................... y corresponde a la
Revisión..........., de fecha .................................
Fdo.: .................................................................................
Fecha: .................................
COPIA
EJEMPLAR
NÚMERO DESTINATARIO CONTROLADA/NO
CONTROLADA
Medio de contacto:
Estas modificaciones también pueden originar cambios en el Documento II. En tal caso, se
modificará este documento y se distribuirá nuevamente a los usuarios del puerto.
1.2. ANTECEDENTES
Pero no son hidrocarburos las únicas sustancias peligrosas que se transportan vía marítima.
Otros productos pueden contaminar severamente el medio marino en caso de accidente del buque
que los transporta o en caso de que la limpieza de tanques o bodegas o la eliminación de los
residuos de carga se realizaran de forma incontrolada. Estos componentes son recogidos por la
Organización Marítima Internacional (productos químicos, melazas, alcoholes, aceites vegetales y
animales, productos petroquímicos...).
Estos desechos se han estado arrojando al mar tradicionalmente. Debido a la magnitud del
problema, desde 1954 se han ido estableciendo convenios y mecanismos internacionales para
evitar la contaminación marina. Entre ellos hay que destacar el Convenio MARPOL 73/78.
provocan que cada año se viertan al mar millones de toneladas de hidrocarburos y otros desechos
de buques.
Este Real Decreto tiene por finalidad reducir las descargas al mar de los desechos generados
por los buques y los residuos del cargamento que transportan, impidiendo las descargas de
carácter ilícito, procedentes de los buques que utilicen los puertos españoles, mejorando la
disponibilidad y el uso de instalaciones portuarias de recepción de dichos residuos y desechos e
incrementando así la protección del medio marino.
Como consecuencia de la
entrada de este Real Decreto, las
entidades gestoras de puertos o
terminales marítimas, están
obligadas a aprobar y aplicar un
Plan de Recepción y Manipulación
Recogida de residuos sólidos de un buque
de Desechos que garantice su
correcta gestión ambiental. Estos planes deben incluir procedimientos eficaces de utilización de
las instalaciones portuarias receptoras, que incentive su uso por parte de los capitanes y eviten
demoras innecesarias.
INTERNACIONAL
Convenio para la protección del medio marino y de la zona costera del Mediterráneo
(Barcelona 1976).
Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertido de desechos y otras
materias (Londres, 1976).
La Directiva 2000/59 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de noviembre de 2000,
sobre instalaciones portuarias receptoras de desechos generados por los buques y residuos
de carga.
NACIONAL
Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 1381/2002,
de 20 de diciembre, de instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por
los buques y residuos de carga.
Real Decreto 543/2007, de 27 de abril, por el que se determinan las normas de seguridad y
de prevención de la contaminación a cumplir por los buques pesqueros menores de 24
metros de eslora (L).
Real Decreto 394/2007, de 31 de marzo, sobre medidas aplicables a los buques en tránsito
que realicen descargas contaminantes en aguas marítimas españolas.
Real Decreto 1590/1992, de 23 de diciembre, por el que se agrupan los puertos de San
Ciprián y de Motril en las autoridades portuarias de Ferrol-San Ciprián y de Almería-Motril,
y se enumeran las autoridades portuarias y los puertos de interés general que administran.
1.4. DEFINICIONES
■ Buque de pesca. Todo buque equipado o utilizado a efectos comerciales para la captura
de peces u otros recursos vivos del mar. En particular, se entenderá por buque de pesca
fresca aquel que carezca de la capacidad de congelación de los recursos extraídos.
Deben ser aprobados en conformidad con las disposiciones del convenio internacional
sobre la seguridad de los contenedores, cuando sean aplicables o por un sistema de
certificación o aprobación de la autoridad competente.
■ Descarga. En relación con las sustancias perjudiciales o con afluentes que contengan
tales sustancias, se entiende cualquier derrame procedente de un buque por cualquier
causa y comprende todo tipo de escape, evacuación, rebose, fuga, achique, emisión o
vaciamiento. Este término no incluirá:
■ Desechos generados por los buques. Todos los desechos, incluidas las aguas
residuales y los residuos distintos de los del cargamento, producidos durante el servicio del
buque y que estén regulados por los anexos I, IV, V y VI del Convenio Marpol 73/78, así
como los desechos relacionados con el cargamento según se definen en las Directrices
para la aplicación del anexo V de Marpol 73/78 ( Art. úncio del R.D. 1084/2009)
■ Exención parcial. La exención del buque de notificar y entregar uno o más desechos, pero
no a todos los desechos que el buque genera.
■ Exención total. La exención del buque de notificar y entregar todos los tipos de desechos
que se generen a bordo, para los cuales el RD 1381/2002 de 20 de diciembre, modificado
por el RD 1084/2009 determina su entrega a una instalación receptora autorizada.
■ Manipulación. Las operaciones de todo orden que se efectúan en tierra para la carga y
descarga de un buque, vagón o vehículos, las de trasbordo y almacenamiento o cualquier
operación complementaria a ésta.
■ Puerto. Un lugar o zona marítima que reúna condiciones físicas, naturales o artificiales y
de organización que permitan la realización de operaciones de tráfico portuario de buques,
incluyendo los buques de pesca y las embarcaciones de recreo, y sea autorizado para el
desarrollo de esas actividades por la Administración competente.
■ Residuos de carga. Los restos de cualquier material del cargamento que se encuentren a
bordo en bodegas de carga o tanques y que permanecen una vez completados los
procedimientos de descarga y las operaciones de limpieza, incluidos los residuos
resultantes de las operaciones de carga y descarga y los derrames.
■ Unidad mar adentro. Toda instalación o estructura mar adentro, fija o flotante, dedicadas
a tareas de exploración, explotación o producción de gas o hidrocarburos o a la carga o
descarga de hidrocarburos.
■ Zona Portuaria. Comprende las aguas del puerto y los terrenos de la zona de servicio
(artículos 20 y 27 Ley de Puertos y 47 a 54 de su Reglamento y Orden de 14 de Febrero
de 1986).
Las primeras son las zonas más o menos aptas para el fondeo, varada u operaciones
comerciales y cuyas condiciones naturales estén o no afectadas por obras o instalaciones
construidas total o parcialmente por el Estado.
Los segundos están constituidos por la zona litoral de servicio, determinada en cada caso
para ejecutar las operaciones de carga y descarga, depósito y transporte de las
mercancías y circulación de las personas y vehículos.
1.5.1. OBJETO
El objeto del presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos es garantizar la
correcta gestión ambiental de los desechos procedentes de buques y residuos de carga,
protegiendo el medio marino mediante la reducción de las descargas al mar de estos desechos y
residuos, mejorando la disponibilidad y uso de las instalaciones receptoras y mejorando el
régimen de aplicación.
■ Los buques y embarcaciones menores, cualquiera que sea el pabellón que enarbolen,
que hagan escala o presten servicio en estos puertos, excepto los buques de guerra, las
unidades navales auxiliares y los buques que, siendo propiedad de un Estado o estando
a su servicio, sólo presten por el momento servicios gubernamentales de carácter no
comercial.
■ Todos los desechos generados por los buques y residuos de carga contemplados en los
Anexos Técnicos del Marpol 73/78, que hayan sido ratificados por el Estado Español y
publicados en el Boletín Oficial del Estado, lo que incluye a los siguientes:
• MARPOL ANEXO IV: Aguas sucias de los buques. Por aguas sucias se
entiende:
- Otras aguas residuales cuando están mezcladas con las de desagüe arriba
definidas.
- Sustancias que agotan la capa de ozono y los equipos que las contienen
cuando éstos se retiran de los buques.
Melilla, ciudad española desde hace 500 años, se sitúa en el norte de África. Se ubica en la
parte oriental de una pequeña península, en la bahía que hay entre los cabos de Tres Forcas y de
Agua.
El territorio de Melilla tiene la consideración de Puerto Franco y Zona de baja imposición (Tax
Haven), contando con la bonificación del 50% en el beneficio por sociedades mercantiles, en las
rentas derivadas del trabajo personal, en rendimientos obtenidos por cuentas financieras y en la
mayoría de los impuestos de la Administración Local. Así mismo la inexistencia de Derechos
Arancelarios Estatales.
Desde el punto de vista comercial, el tráfico por el puerto de Melilla puede definirse por cuatro
características principales: la importancia del tráfico de pasajeros y vehículos, su carácter
marcadamente de cabotaje, el predominio de las descargas frente a las cargas y la fuerte
presencia de la mercancía general. Ahora bien, no obstante, el alto componente de cabotaje en el
tráfico de Melilla no significa, en absoluto, que las mercancías y pasajeros que pasan por el puerto
tengan orígenes y destinos nacionales, pues una buena parte procede o tiene su destino en zonas
exteriores a la ciudad de Melilla o en países europeos distintos de España o extracomunitarios.
Esto supone una elevada inversión económica para todos los agentes involucrados no
recuperable, teniendo en cuenta que el Puerto de Melilla se encuentra a alrededor seis horas de
navegación de otros puertos ubicados en la península, como son los puertos de Almería, Málaga o
Motril.
SITUACIÓN
RÉGIMEN DE VIENTOS
Reinante NO
Dominante NE
Largo 1.400Km
Máxima Altura de Ola (2h=H5) 7,34 m
Máxima Longitud de la ola (2L) 347,00 m
Ola Significante
MAREAS
BOCA DE ENTRADA
Orientación E-W
Ancho 515 m
Calado en B.M.V.E. 12,50 m
Máxima Corriente Controlada
PUERTO COMERCIAL
Estación Marítima
■ Muelle Espigón: Tiene 233 m de longitud por 40 m de ancho medio, con un calado que va
desde los 8 metros a los 11 m. La zona Norte del muelle se destina a tráfico Ro-Ro y al
atraque de buques de pasaje regular.
PUERTO DEPORTIVO
El Puerto Deportivo está situado al sur de las actuales instalaciones del Puerto Comercial,
contando con una superficie total de 36.700 m2, con capacidad para 397 embarcaciones
deportivas y de recreo, de esloras comprendidas entre los 6 y 24 metros, ofreciendo por las
características de su construcción, total seguridad.
Así mismo, el Puerto cuenta con una zona comercial donde hay instaladas empresas
náuticas, restaurantes, cafeterías, casino de juegos y comercio en general.
En la actualidad, el Puerto ofrece a los usuarios toda clase de servicios, edificio de Capitanía
de control, gestión y marinería, megafonía en muelles y pantalanes, parking subterráneo con
capacidad para 438 vehículos, varadero para reparaciones de embarcaciones en seco, travelift de
65 T, muelle de espera, rampa de varada y una amplia zona para el invernaje de embarcaciones,
además módulos de aseos y vestuarios, estación de radio, recogida diaria de residuos sólidos y
líquidos, servicio de combustible, etc. Consta de siete zonas de atraque de embarcaciones
recreativas, con una longitud útil total de 1.221 m y un calado que oscila entre los 2,50 y los 4 m.
En el Puerto Deportivo hay una zona habilitada como varadero, donde se efectúan
reparaciones de embarcaciones a flote. Las dimensiones de éste son de 21 m de longitud por 6 m
de ancho, con un calado de 4,70 m.
Puerto deportivo
Marítima Peregar, S.A. Marítima Peregar, S.A. Málaga Lunes, miércoles y viernes.
PASAJEROS
Inicio de línea 0
DE CRUCERO Fin de línea 0
Tránsito 279 565
Motocicletas
Coches
EXTERIOR Furgonetas
Autobuses
Total 0 0 0
BUQUES MERCANTES
Otros buques 0 0 0 0 0 0
GRANELES LÍQUIDOS
Fuel-Oíl 0 0 0 0 0
46.459 46.459 46.459 46.459
Gas-Oíl 0 0 0 0 0
12.676 12.676 12.676 12.676
Gasolina 0 0 0 0 0
6.516 6.516 6.516 6.516
Gases Energ. Del Petróleo 0 0 0 0 0
2.616 2.616 2.616 2.616
Total Graneles Líquidos 0 0 0 0 0
68.267 68.267 68.267 68.267
GRANELES SÓLIDOS POR INST. ESPEC.
Resto de Mercancías 0 5 5 0 0 0 0 5 5
Cemento y clinker 2 0 2 0 0 0 2 0 2
MERCANCÍA GENERAL
Otros Minerales 0 1 1 0 0 0 0 1 1
Materiales de Construcción 571 61.380 61.951 0 920 920 571 62.300 62.871
Frutas, Hortalizas y Legumbres 32 28.372 28.404 255 44.211 44.466 287 72.583 72.870
Vinos, Bebidas, Alcoholes y
Deriv.
34 52.460 52494 130 7.255 7.385 164 59.715 59.879
Papel y Pasta 2.504 857 3.361 0 122 122 2.504 979 3.483
Tabaco, Cacao, Café y Especias 99 4.807 4.906 90 7.987 8.077 189 12.794 12.983
Maq., Aparatos, Herram. y Rep. 1.319 27.577 28.896 46 7.994 8.040 1.365 65.571 36.936
Automóviles y Piezas 464 2.845 3.309 0 8.067 8.067 464 10.912 11.376
Resto de Mercancías 3.366 47.109 50.475 222 22.026 22.248 3.588 69.135 72.723
Tara Plataf. y Camiones (Ro-Ro) 122.485 133.001 255.486 0 0 0 122.485 133.001 255.486
Tara de Contenedores 26.037 7.8080 33.845 416 20.128 20.544 26.453 27.936 54.389
Gas natural 0 1 1 0 0 0 0 1 1
Total Mercancía General 159.443 456.216 615.659 1.398 145.560 146.958 160.841 601.776 762.617
TOTAL 159.458 557.863 717.321 1.398 145.560 146.958 160.856 703.423 864.279
CONTENEDORES
EMBARCACIONES DE RECREO
CONTENIDO:
ÍNDICE:
En la siguiente tabla se presentan los diferentes desechos generados por buques y residuos
de carga, tanto de buques mercantes o de pasaje como de embarcaciones deportivas, que se
generan en el Puerto de Melilla.
PRESENCIA EN EL
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN
PUERTO
Aguas oleosas de
Sentinas de las cámaras de
composición altamente
máquinas. En mayor o menor medida, todos
variable. Generalmente
los buques y embarcaciones
AGUAS DE contienen un 70% de
Se trata de un desecho generan un desecho de aguas
SENTINAS generado por el
agua y un 30% de
oleosas que transportan en los
mezcla de gasolinas,
funcionamiento de los tanques destinados a tal fin
fuel, aceites usados y
motores del buque
anticongelantes
Equipos de depuración de
Mezclas oleosas, con un
combustible y aceite.
alto contenido de sólidos En mayor o menor medida, todos
en suspensión, de los buques y embarcaciones
LODOS Se trata de un desecho
elevada densidad y generan un desecho de fangos
generado por el
composición altamente oleosos
funcionamiento de los
variable
motores del buque
En el Puerto de Melilla se
descargan hidrocarburos, por
parte de las empresas Atlas, Disa
RESIDUOS DE Restos de la carga que un o Endesa.
CARGA DE buque transporta y del que No obstante, éstas informan de
HIDROCARBUROS, tiene la necesidad de Hidrocarburo puro o que en el Puerto de Melilla no se
AGUAS DE desprenderse (por cambio de mezclado con agua o producen estos residuos, porque
LASTRE mercancía, operaciones de disolventes o bien el buque no descarga toda
CONTAMINADAS Y mantenimiento…), o aguas su carga, o bien toma agua para
LAVAZAS de limpieza de los tanques hacer la limpieza a lo largo de la
siguiente travesía, descargando
las lavazas en una refinería en
otro puerto.
PRESENCIA EN EL
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN
PUERTO
PRESENCIA EN EL
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN
PUERTO
AGUAS
Desagües y cualquier Aguas residuales Todos los buques y gran parte
SUCIAS.
otro dispositivo tipo asimilables a domésticas, de las embarcaciones menores
ASEOS,
inodoros, urinarios, tazas incluidas las fecales de disponen de tanques de
COCINA Y de WC y duchas origen humano retención para estos residuos
LAVADEROS
Desagües procedentes
AGUAS de lavabos, lavaderos y
Los buques que hacen escala
SUCIAS conductos de salida Aguas residuales
habitualmente en este puerto no
PROCEDENTES situados en cámaras de sanitarias, con posible
generan estos residuos de
DE SERVICIOS servicios médicos contaminación infecciosa
forma separada
MÉDICOS (dispensario, hospital,
etc.)
AGUAS
SUCIAS Espacios en que se Aguas de origen animal Los buques que hacen escala
PROCEDENTES transporten animales que pueden requerir un habitualmente en este puerto no
DE ANIMALES vivos tratamiento especial generan estos residuos
VIVOS
PRESENCIA EN EL
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN
PUERTO
Residuos sólidos
Residuos domésticos de asimilables a urbanos, Todos los buques y
BASURAS la tripulación, o bien como bolsas de basura, embarcaciones generan este tipo
SÓLIDAS. desechos de botellas, envases de de basuras, aunque algunos
PLÁSTICOS operaciones de alimentos, piezas rotas del disponen de un equipo de
mantenimiento a bordo buque, cabos o redes de incineración para plásticos
material sintético...
Residuos sólidos
Residuos domésticos de asimilables a urbanos,
BASURAS la tripulación, o bien como latas, envases de Todos los buques y
SÓLIDAS. desechos de alimentos o materiales embarcaciones generan este tipo
METÁLICAS operaciones de usados para el de basuras
mantenimiento a bordo mantenimiento, piezas rotas
del buque...
Residuos sólidos
Residuos domésticos de Todos los buques y
asimilables a urbanos,
BASURAS la tripulación, o bien embarcaciones generan este tipo
como botellas, vasos rotos,
SÓLIDAS. desechos de de basuras, aunque algunos
envases de materiales
VIDRIOS operaciones de
usados para el
disponen de un equipo
mantenimiento a bordo desmenuzador o triturador
mantenimiento...
PRESENCIA EN EL
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN
PUERTO
Baterías descargadas,
Residuos domésticos u
toners de impresora, latas
OTROS operacionales,
de pintura vacías, trapos
DESECHOS Y clasificados como
impregnados de aceite,
residuos peligrosos
RESIDUOS material absorbente
Aunque en pequeñas cantidades,
NO impregnado de hidrocarburo
Cenizas de residuos estos tipos de desechos se
INCLUIDOS orgánicos,
o producto químico...
pueden generar en este puerto
EN LAS plásticos...que han sido
CATEGORÍAS incinerados en el buque
Cenizas de la incineradora
ANTERIORES mediante los dispositivos
que en algunas ocasiones
pueden contener materiales
habilitados para ello
tóxicos y metales pesados
PRESENCIA EN EL
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN
PUERTO
PRESENCIA EN EL
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN
PUERTO
TIPO DESCRIPCIÓN
Aguas de sentinas
RESIDUOS OLEOSOS Lodos
Aceites usados
CONTENIDO:
ÍNDICE:
Para evaluar las necesidades de instalaciones receptoras para los desechos de los buques que
normalmente hacen escala en el Puerto de Melilla, se han realizado una serie de estimaciones
teóricas a partir de los datos de tráfico portuario, aplicando factores de cálculo que dan una
aproximación de los volúmenes de desechos que se generan por buque y por tripulante. Estos
factores de cálculo se han obtenido de bibliografía reconocida a escala internacional. No obstante,
las mismas fuentes coinciden en que los resultados obtenidos por este método son teóricos y sólo
pueden suponer una base de partida para la estimación de necesidades de instalaciones
receptoras en el puerto.
Los valores obtenidos se deben contrastar con los datos de recogida de desechos en los
últimos años.
Por otra parte, conforme al Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica el Real
Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos
generados por los buques y residuos de carga, la Autoridad Portuaria ha solicitado a Capitanía
Marítima un informe preceptivo, en lo relativo a la capacidad de recepción necesaria por operación,
jornada, tipos y cantidades de desechos y residuos a recepcionar.
A la hora de aplicar el método de cálculo descrito, se han considerado una serie de parámetros
que afectan a la generación de desechos de buques:
El procedimiento descrito en el apartado anterior se debe aplicar por separado para cada tipo
de residuo de los que habitualmente se recogen en este Puerto, identificados en el capítulo 2
del presente documento. Estos residuos son:
No obstante, no es posible aplicar este procedimiento a las basuras sólidas catalogadas como
residuos peligrosos (baterías, envases contaminados, material pirotécnico...), así como a
residuos incluidos en el Anexo VI del convenio Marpol, ya que se generan de forma muy
esporádica y en cantidades imprevisibles. No obstante, la Autoridad Portuaria debe tener
previstas instalaciones de recepción para ellos, como se describe en próximos capítulos.
Se han considerado los siguientes datos relacionados con el tráfico portuario registrado en
este Puerto en los últimos años:
El Puerto de Melilla soporta tráfico de buques de diferentes tipos, cada uno de ellos con
sus características particulares:
- CRUCEROS TURÍSTICOS.
El tráfico de cruceros no es significativo en este Puerto, por ejemplo, a lo largo del año
2011, sólo han hecho escala cuatro cruceros en tránsito.
Se excluyen de los cálculos los buques de guerra, por no estar incluidos en el ámbito de
aplicación del Real Decreto 1381/2002, modificado por el Real Decreto 1084/2009.
Nº de
buques
250
2005
200 2006
2007
150
2008
2009
100
2010
2011
50
0
e
o
ril
o
lio
o
o
to
zo
re
e
e
er
br
er
ni
ay
br
br
ab
os
b
ju
ar
Mes
ju
br
m
en
tu
em
m
m
ag
m
vie
fe
oc
ie
ci
pt
no
di
se
En el Puerto de Melilla no existe Zona II, por lo que todos los buques que hacen escala
en él atracan en alguno de sus muelles.
Nº de
buques
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Año
Se está estudiando una posible ampliación del Puerto que afectaría fundamentalmente al
tráfico de portacontenedores. No obstante, este incremento difícilmente sería efectivo
antes de tres años, por lo que no alteraría los resultados obtenidos en el presente estudio.
Habría que volver a considerar esta ampliación en próximas revisiones del presente
documento.
Por los motivos indicados en el Capítulo 1, los buques que hacen escala en este Puerto
suelen entregar sus residuos en otros puertos de su ruta, en otras ciudades que no
cuentan con las limitaciones con que cuenta la Ciudad de Melilla, de forma que el
servicio resulta más económico.
A esto añade que las fuentes consultadas en la realización de este estudio (capitanía
marítima, compañías navieras y agentes consignatarios), han informado que por la
planificación de las rutas y las operaciones que realizan, las escalas de mayor duración
las realizan en otros puertos, siendo más operativo entregar sus residuos en éstos.
Con el objeto de dar respuesta a las necesidades de todos los usuarios del puerto, en esta
revisión del presente documento no se ha considerado la probabilidad de que los buques dispongan
de equipos de reducción del volumen de residuos, como pueden ser separadores de hidrocarburos,
sistemas de depuración de aguas sucias o incineradores. No obstante, se tiende a que cada vez
más buques dispongan de estos equipos, por lo que se debería estudiar la posibilidad de
considerarlos en sucesivas revisiones.
Los cálculos que se presentan en este capítulo serán válidos durante 3 años, siempre que no
se produzcan antes circunstancias que los invaliden. Al menos cada tres años, la Autoridad
Portuaria debe proceder a revisar el presente Plan y modificarlo, en caso de que compruebe que su
contenido se desvía de las circunstancias del Puerto en ese momento.
3.1.4. BIBLIOGRAFÍA
• “A Waste Management Plan for Ship Generated Waste”. ESPO MARINE COMMITTEE, 2000.
• “Guidelines for Ensuring the Adequacy of Port Waste Reception Facilities”. INTERNATIONAL
MARITIME ORGANIZATION, 2000.
(Se considera despreciable el volumen de desechos generado por los motores auxiliares que
se encuentran accionados durante la estancia de los buques en puerto).
Aguas de sentinas
generadas (m3/día de 0,13 0,17 0,21 0,46 0,71 0,95
operación)
Estos factores de cálculo se han aplicado a los datos de tráfico portuario del año 2011,
representativos del período analizado. De estos datos se han extraído los valores que se presentan
en la siguiente tabla, como base de cálculo.
1357
Nº de buques entrados (Se han excluido los buques de guerra y las
en puerto escalas registradas por cambio de atraque)
Duración media de la
travesía 0,6 días
Distribución por G.T.
< 3.000 15
3.001-5.000 186
5.001-10.000 276
10.001-25.000 764
25.001-50.000 116
> 50.000 0
*Se procede a sumar ambas cantidades, hasta el momento se están recogiendo conjuntamente ambos tipos de
desechos.
** Se han extrapolado estos resultados en base a las características del tráfico portuario del Puerto de Melilla que se
describen en el apartado 3.1.2, considerando tanto el incremento de tráfico portuario esperable en los próximos tres años
como el incremento que se produce en época estival.
CONCLUSIÓN:
Tras aplicar los diferentes métodos para estimar las necesidades de instalaciones
portuarias receptoras, se deben aceptar los valores más altos, de modo que se asegure el
servicio en todas las condiciones razonables y esperables. De esta forma, se considera que
el Puerto de Melilla debe contar con instalaciones portuarias para recibir 6,52 m3/día de
residuos oleosos procedentes de buques.
No obstante, en este caso las diferencias en la época estival son más significativas, por lo que
se ha procedido a realizar la estimación por separado para verano y para el resto del año.
542
490
Nº de embarcaciones (Se supone un índice de
(Embarcaciones registradas)
ocupación del 100%)
Se obtiene el siguiente volumen estimado de desechos oleosos generados por parte de las
embarcaciones deportivas y de recreo:
*Se procede a sumar ambas cantidades, ya hasta el momento se están recogiendo conjuntamente ambos tipos de
desechos.
Se ha analizado por separado cada tipo de tráfico portuario, ya que éstos presentan
características muy diferentes que afectan en gran medida a la generación de residuos. De esta
forma, se establecen fundamentalmente dos grupos principales:
- TRÁFICO DE PASAJE REGULAR.
- CRUCEROS.
- RESTO DE BUQUES.
* Esta agua incluye las generadas en las operaciones de limpieza del buque.
Estos coeficientes se han aplicado a los datos de tráfico portuario del año 2011,
representativos del período analizado. De las estadísticas de tráfico portuario, se han tomado como
base de cálculo los datos que se presentan en la siguiente tabla, distinguiendo entre tipo de buque.
1357
(Se han excluido los buques de guerra y las escalas registradas por
Nº de buques entrados en puerto cambio de atraque)
PASAJE REGULAR CRUCERO MERCANTE
Nº de buques
1.064,00 4,00 293,00
Nº medio de pasajeros
302,00 844,00 0,00
Nº medio de tripulantes
47,00 200,00 17,00
Duración media de la travesía (días)
0,30 0,50 0,90
Duración media de la escala (días)
0,30 0,30 0,50
* Se estima que alrededor del 10% de los residuos generados se descargan el Puerto, ya que está permitido que estos
residuos sean descargados en el medio marino, respetando una serie de normas establecidas en el Convenio Marpol.
** Se han extrapolado estos resultados en base a las características del tráfico portuario del Puerto de Melilla que se
describen en el apartado 3.1.2, considerando tanto el incremento de tráfico portuario esperable en los próximos tres años
como el incremento que se produce en época estival.
No quedan reflejados los datos de generación de residuos Marpol IV en el informe del Capitán
Marítimo; Por lo tanto consideramos como dato de referencia el estimado en el apartado anterior
concluyendo que se deberá disponer de los medios necesarios con capacidad para recoger, al
menos, un volumen máximo esperado de 4,67 m3/día.
CONCLUSIÓN:
Tras aplicar los diferentes métodos para estimar las necesidades de instalaciones
portuarias receptoras, se deben aceptar los valores más altos, de modo que se asegure el
servicio en todas las condiciones razonables y esperables. De esta forma, se considera que
el Puerto de Melilla debe contar con instalaciones portuarias para recibir 4,73 m3/día de
residuos de aguas sucias.
Nº medio de pasajeros 4 4
Se obtiene el siguiente volumen estimado de aguas sucias generadas por parte de las
embarcaciones deportivas y de recreo:
Generación de
aguas sucias* 86,72 2,89 0,2891 15,68 0,5227 0,0523
* Para asegurar la disponibilidad de medios en todas las condiciones, se considera que todas las embarcaciones cuenten
con tanques de retención.
*Ya que en determinadas condiciones el Convenio Marpol 73/78 permite que estos residuos sean vertidos al mar, se
estima que sólo un 10% se entrega en puerto.
Ya que estos factores son los mismos que los considerados para estimar la generación de
aguas residuales, se utilizan los datos de tráfico portuario como base de cálculo que se presentan
en el capítulo 3.3.1.
* El 40% aproximadamente de estos residuos corresponde a residuos orgánicos. El Convenio Marpol 73/78 permite que,
en determinadas condiciones estos residuos sean vertidos al mar. Por este motivo, se supone que los buques hacen
entrega aproximadamente del 60% del volumen total de residuos que generan.
** Como en los casos anteriores, se extrapolan estos datos conforme a la evolución prevista del tráfico portuario en los
últimos años y al incremento que se produce en época estacional.
Aunque se calculan valores globales, en los buques estos residuos se segregan, debiéndose
entregar separados por tipo. La proporción de cada tipo de residuo en la basura sólida que generan
los buques es aproximadamente la siguiente:
Basuras Basuras
Plásticos Vidrio Otras basuras
Orgánicas metálicas
40% 30% 10% 10% 20%
Se estima una tasa de generación de estos residuos de: 0,164 m3/día de operación
Los buques de carga que han hecho escala a lo largo del año 2011 en el Puerto de Melilla se
distribuyen del siguiente modo:
TIPO Nº DE BUQUES
Carga general 146
Granelero (líquidos) 30
Granelero (sólidos) 18
Portacontenedores 73
Se ha considerado como dato fiable la media anual de residuos producidos por los buques que han
aportado datos. Por lo que las necesidades de recogida media de residuos Marpol I son de 7,58
m3/día según el informe preceptivo del Capitán Marítimo.
CONCLUSIÓN:
Tras aplicar los diferentes métodos para estimar las necesidades de instalaciones
portuarias receptoras, se deben aceptar los valores más altos, de modo que se asegure el
servicio en todas las condiciones razonables y esperables. De esta forma, se considera que
el Puerto de Melilla debe contar con instalaciones portuarias para recibir 7,96 m3/día de
basuras sólidas procedentes de buques.
Nº medio de pasajeros 4 4
Generación de
basuras sólidas
97,56 3,25 17,64 0,59
La mayoría de los buques y embarcaciones menores pueden generar residuos que contaminen
a la atmósfera.
No obstante, en la mayoría de los casos estos residuos no se generan de forma regular, sino
que son entregados esporádicamente, fundamentalmente cuando se realiza alguna reparación o
reforma al buque.
Por este motivo, no es posible estimar el volumen de estas sustancias para las que el puerto
debe tener capacidad suficiente de recepción. No obstante, el caso de que algún buque solicitara el
servicio, la Autoridad Portuaria se aseguraría de que el servicio se presta sin causarle demoras
innecesarias.
Verano: 0,289
AGUAS SUCIAS (m3/día) 4,73
Resto del año: 0,052
Verano: 3,25
BASURAS SÓLIDAS (m3/día)* 7,96
Resto del año: 0,59
Las estimaciones que aquí se presentan deben ser revisadas cada tres años, con el objeto
de recoger las desviaciones que pudieran producirse en la tendencia del tráfico portuario u
otras circunstancias que pudieran invalidar los resultados.
CONTENIDO:
ÍNDICE:
En la fecha de elaboración del presente documento, no se cuenta con ninguna empresa con
licencia para la prestación del servicio portuario de recogida de desechos oleosos de buques.
Tras la consulta realizada a los agentes consignatarios, éstos informan de que los buques suelen
hacer entrega de sus desechos en instalaciones ubicadas en otros puertos por cuestiones
operativas y económicas.
Como se comentó en el capítulo 1, el Puerto de Melilla cuenta con una serie de dificultades a
la hora de gestionar estos residuos, originadas por su aislamiento geográfico. En la Ciudad de
Melilla, la gestión que se realiza de los aceites usados es la valoración mediante incineración.
Ésta no es la mejor opción desde un punto de vista ambiental.
Por otra parte, la opción de recoger los residuos y trasladarlos a la península para su
reciclaje es inviable económicamente, dada la distancia a la que se encuentra la Ciudad de
Melilla del puerto peninsular de tráfico regular más cercano. Además, esto implica el traslado de
los residuos vía marítima, por lo que la probabilidad de un accidente con consecuencia de
contaminación marina accidental es similar al caso de que el buque transporte sus propios
residuos.
*Se procede a sumar ambas cantidades, ya hasta el momento se están recogiendo conjuntamente ambos tipos de
desechos.
** Se han extrapolado estos resultados en base a las características del tráfico portuario del Puerto de Melilla que se
describen en el apartado 3.1.2, considerando tanto el incremento de tráfico portuario esperable en los próximos tres
años como el incremento que se produce en época estival.
La estimación hecha por Capitanía Marítima es de 2.235,65 m3/año y 6,52 m3/día para la
recogida de residuos oleosos. Al ser el dato aportado por Capitanía Marítima superior al volumen
máximo esperable estimado conforme a los cálculos realizados en el Capítulo 3, será el valor
aportado por Capitanía Marítima el considerado como referencia.
En caso de que el servicio de recogida de Marpol I y Marpol IV tenga que ser realizado a la
vez o en el mismo día, la Autoridad Portuaria cuenta con la colaboración de la empresa COIME,
la cual posee un camión cisterna de 1.5 m3 de capacidad para dar este servicio, y que si se
requiriera, daría cuantos viajes fuesen necesarios hasta culminar la recogida.
En el capítulo 4.5 se presenta una tabla resumen de las capacidades de recepción necesaria
y disponible para cada tipo de residuo.
Para que sea posible acoplar la manguera o tubería de las instalaciones de recepción con la
manguera o tubería de descarga de residuos procedentes del buque (de las sentinas de las
máquinas del buque), el Anexo I del Convenio MARPOL 73/78 establece en la Regla 19
(Conexión Universal a Tierra), que ambas instalaciones (tanto el buque como la instalación
receptora del puerto) deben disponer de una conexión universal cuyas dimensiones se ajustarán
a las indicadas en la tabla siguiente:
DESCRIPCIÓN DIMENSIONES
Las instalaciones receptoras deben disponer también de tapones antiderrame para todos los
diámetros de manguera con que cuenten para evitar vertidos no deseados en la desconexión de
las mangueras tras la finalización de la descarga de residuos, así como medios de respuesta
ante derrames.
En el siguiente capítulo se describen con más nivel de detalle los requisitos técnicos
exigibles a las instalaciones portuarias receptoras.
*Se procede a sumar ambas cantidades, ya hasta el momento se están recogiendo conjuntamente ambos tipos de
desechos.
Los usuarios del puerto deportivo descargan las aguas de sentina y los aceites usados de
sus embarcaciones por sus propios medios y los entregan en alguno de los dos puntos limpios de
que se dispone en la dársena de embarcaciones menores. La dársena pesquera y el puerto
comercial también cuentan con un punto limpio para la recogida de aceites usados.
Cada uno de estos puntos limpios cuenta con un depósito de doble pared de 0,6 m3 de
capacidad para recogida de residuos oleosos de embarcaciones. De este modo, se dispone de
una capacidad total de recepción de 2,40 m3.
La empresa adjudicataria del Pliego de Limpieza del Puerto de Melilla realiza la gestión de
los residuos recogidos en el punto limpio. Esta empresa solicita su recogida al servicio municipal
de retirada de aceites, cuando los depósitos se encuentran aproximadamente a las ¾ partes de
su capacidad total, o cuando se aproxima el tiempo máximo establecido por la legislación vigente
para el almacenamiento de los residuos peligrosos (6 meses).
Conforme a los datos obtenidos, se comprueba que el Puerto cuenta con los medios
necesarios para gestionar los desechos oleosos que generan las embarcaciones menores. Se
estima una frecuencia aproximada de recogida de los desechos de estos depósitos semanal en
verano y mensual en el resto del año.
* Se estima que alrededor del 10% de los residuos generados se descargan el Puerto, ya que está permitido que estos
residuos sean descargados en el medio marino, respetando una serie de normas establecidas en el Convenio Marpol.
** Se han extrapolado estos resultados en base a las características del tráfico portuario del Puerto de Melilla que se
describen en el apartado 3.1.2, considerando tanto el incremento de tráfico portuario esperable en los próximos tres
años como el incremento que se produce en época estival.
Esto está en concordancia con las respuestas aportadas por los agentes consignatarios a la
consulta efectuada, en las que declaran que los buques no solicitan este servicio al estar
permitido por el Convenio Marpol su descarga al mar en determinadas condiciones.
En caso de que el servicio de recogida de Marpol I y Marpol IV tenga que ser realizado a la
vez o en el mismo día, la Autoridad Portuaria cuenta con la colaboración de la empresa FCC,
que dispone de un camión cisterna de 7 m3 de capacidad total, para dar este servicio.
En este caso, la Regla 11 del Anexo IV del Convenio Marpol 73/79 es la que establece las
dimensiones de la conexión universal a tierra, con que deben contar estas instalaciones para que
sea posible efectuar la conexión a los medios del buque.
DESCRIPCIÓN DIMENSIONES
Una vez realizada la recogida, la instalación receptora puede verter estos residuos mediante
una arqueta a la red de saneamiento del puerto, siempre que esté conectada a la red de
saneamiento municipal y ésta la conduzca a una Estación Depuradora de Aguas Residuales.
Previamente habrá de solicitar la autorización pertinente y comprobar que el vertido cumple los
parámetros exigidos por la legislación aplicable. Otra opción sería trasladarlos directamente a la
Estación Depuradora de Aguas Residuales mediante el camión cisterna.
Generación de
aguas sucias* 86,72 2,89 0,28 15,68 0,5227 0,0523
* Para asegurar la disponibilidad de medios en todas las condiciones, se considera que todas las embarcaciones
cuenten con tanques de retención.
*Ya que en determinadas condiciones el Convenio Marpol 73/78 permite que estos residuos sean vertidos al mar, se
estima que sólo un 10% se entrega en puerto.
Los medios descritos pueden emplearse para la recogida de aguas sucias de embarcaciones
deportivas y de recreo.
No obstante, dado a que los volúmenes que se recogerían serían muy reducidos, la
Autoridad Portuaria está estudiando la posibilidad de que el puerto deportivo se equipe con una
unidad móvil o fija de bombeo que aspire las aguas sucias de las embarcaciones deportivas para
después verterlas en la arqueta más próxima de la red de saneamiento del puerto.
* El 40% aproximadamente de estos residuos corresponde a residuos orgánicos. El Convenio Marpol 73/78 permite
que, en determinadas condiciones estos residuos sean vertidos al mar. Por este motivo, se supone que los buques
hacen entrega aproximadamente del 60% del volumen total de residuos que generan.
** Como en los casos anteriores, se extrapolan estos datos conforme a la evolución prevista del tráfico portuario en los
últimos años y al incremento que se produce en época estacional.
En todo caso y con el objeto de evitar que los buques arrojen sus residuos al mar, si otros
puertos de su ruta no disponen de medios adecuados de recogida, la Autoridad Portuaria ha
elaborado unos Pliegos de Prescripciones Particulares del Servicio Portuario Básico de
Recepción de Desechos Sólidos Generados por buques para incentivar a que empresas privadas
realicen esta actividad.
Generación de
basuras sólidas 97,56 3,25 17,64 0,59
El volumen total que se indica en esta tabla incluye los diferentes tipos de residuos (envases,
papel, cartón, orgánicos, otros), que se deben entregar de forma segregada.
Esta empresa efectúa dos recogidas al día de estos residuos. De este modo, se puede decir
que la capacidad total de recepción es de aproximadamente 8,5 m3 al día, comprobándose
que es suficiente para dar respuesta a las necesidades del puerto deportivo.
En el puerto deportivo también se cuenta con medios para recogida de otros residuos
sólidos, catalogados como peligrosos (baterías, trapos contaminados y pilas). Para ello, se han
dispuesto contenedores específicos y debidamente identificados en los dos puntos limpios que se
ubican en éste.
Estos residuos de sustancias que contaminan a la atmósfera son básicamente de dos tipos:
Por otra parte, aunque de forma muy esporádica, un buque que hace escala en el puerto
de Melilla podría solicitar la entrega a la Autoridad Portuaria de un residuo de limpieza de los
gases de escape. No obstante, no existe en la Ciudad Autónoma de Melilla un gestor autorizado
para recepcionar este residuo.
A continuación se presentan dos tablas resumen sobre el estado del Puerto de Melilla, en
base a las instalaciones existentes y al resultado del diagnóstico realizado tras evaluar las
cantidades previstas de estos residuos para los cuales el puerto debe tener capacidad suficiente
(realizada en el Capítulo 3).
Capacidad Capacidad
necesaria disponible Propuestas de mejora
(m3/día) (m3/día)
BUQUES MERCANTES
Capacidad Capacidad
necesaria disponible Propuestas de mejora
(m3/día) (m3/día)
EMBARCACIONES MENORES
CONTENIDO:
ÍNDICE:
5.1. Introducción
5.1. INTRODUCCIÓN
En todo caso y salvo los supuesto legalmente establecidos, la prestación de estos servicios se
rige por el sistema de libre concurrencia.
A los efectos de dicha Ley, se entiende por desechos generados por buques, todos los
producidos por el buque, incluyendo los desechos relacionados con la carga, y que están
regulados por los anexos I, IV, V o VI del Convenio internacional para prevenir la contaminación
ocasionada por los buques de 1973, modificado por su Protocolo de 1978, en su versión vigente
(MARPOL 73/78) y por su Protocolo de 1997 que enmendaba el citado Convenio y añadía el
anexo VI al mismo.
Se entiende como desechos relacionados con la carga los restos de embalajes, elementos de
trincado o sujeción, y otros, que se encuentran a bordo en bodegas de carga o tanques, que
permanecen una vez completados los procedimientos de descarga, según se definen en las
Directrices para la aplicación del anexo V de MARPOL 73/78.
Únicamente podrán prestar este servicio las empresas que, habiendo obtenido la
correspondiente licencia de la Autoridad Portuaria, hayan sido autorizadas por el órgano
medioambiental competente para la realización de las actividades de gestión de los desechos a
que se refiere este servicio y, asimismo, hayan acreditado documentalmente un compromiso de
aceptación para su tratamiento o eliminación por parte del gestor destinatario.
La empresa que solicite a la Autoridad Portuaria esta licencia, debe cumplir las disposiciones
establecidas en los siguientes documentos:
Los pliegos reguladores para los servicios de recogida de desechos sólidos y líquidos han
sido publicados en Boletín Oficial del Estado en las siguientes disposiciones:
A continuación se presenta un extracto de los requisitos que, conforme a estos Pliegos, deben
cumplir las empresas que soliciten licencia para la prestación de estos servicios:
Se exigirá a las empresas solicitantes, como condición de solvencia económica, que cuenten con
un porcentaje, a determinar en las prescripciones particulares, de fondos propios con respecto a la
inversión a realizar. Este requisito se acreditará por uno o varios de los medios siguientes, según
se determine en las prescripciones particulares:
a) Una relación de los principales servicios o trabajos realizados en los últimos tres años
que incluya importe, fechas y beneficiarios públicos o privados de los mismos.
b) Una descripción del equipo técnico y del material e instalaciones en la prestación del
servicio, especialmente, de los responsables del control de calidad.
c) Una declaración que indique el promedio anual de personal, con mención, en su caso,
del grado de estabilidad en el empleo y la plantilla del personal directivo durante los últimos
tres años.
e) Una declaración de las medidas adoptadas por los empresarios para controlar la
calidad, así como de los medios de estudio y de investigación de que dispongan.
Como requisito de solvencia profesional, el solicitante deberá acreditar que el servicio será
realizado por los trabajadores que cumplan los requisitos establecidos en los Pliegos de
Prescripciones Particulares del Servicio Portuario de Recepción de Desechos Generados por
Buques. Si para la prestación del servicio fuera preciso desarrollar determinadas actividades para
las que se requiera una cualificación determinada, los Pliegos de Prescripciones Particulares
podrán fijarlas, así como los documentos para su acreditación.
Los solicitantes deberán acreditar estar al corriente del cumplimiento de las obligaciones de
carácter fiscal, social y laboral exigidas por la legislación vigente.
Los titulares de licencias para la prestación del servicio deberán asumir el cumplimiento de las
condiciones generales que se relacionan a continuación:
regulador, las prescripciones particulares y demás normativa de aplicación, así como para
satisfacer necesidades estadísticas.
f) Adoptar las medidas necesarias para poder atender a los requerimientos que, en materia
de seguridad marítima y del puerto, seguridad pública y defensa nacional, les sean
formulados por las autoridades competentes.
b) Únicamente podrán prestar este servicio las empresas que, previamente, hayan sido
autorizadas por el organismo medioambiental competente según proceda, para la
realización de las actividades de gestión de los desechos a que se refiere este servicio y
acrediten documentalmente un compromiso de aceptación del gestor destinatario de los
desechos generados por buques para su tratamiento o eliminación.
c) El prestador del servicio deberá disponer de los medios humanos y materiales suficientes
que permitan desarrollar las operaciones unitarias habituales, tanto las más simples como
las más complejas, en condiciones de seguridad, calidad, continuidad y regularidad en
PRESENTACIÓN DE SOLICITUDES:
Las solicitudes deberán contener los datos señalados en el artículo 70.1 de la Ley 30/1992, de 26
de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento
Administrativo Común y la siguiente documentación:
gestor de los residuos que solicita recepcionar. (Expedido por la Consejería de Medio
Ambiente de la Ciudad Autónoma de Melilla en el caso de Residuos Sólidos Urbanos y de
Residuos Peligrosos).
■ Cumplir las obligaciones para la prestación del servicio incluidas en el apartado 5.4.
■ Plazo de vigencia. Éste no podrá exceder del período de 6 años sin inversión significativa
y de 12 años con inversión significativa.
La licencia para la prestación del servicio de recepción de desechos generados por buques
tendrá carácter específico. No obstante lo anterior, se podrá otorgar licencia con carácter general
que habilitará para la prestación de todos o varios de los desechos generados por buques.
La Autoridad Portuaria puede expedir esta autorización para la prestación del servicio de
forma regular o para un servicio puntual, en caso de aquéllos residuos que, conforme se ha
descrito en apartados anteriores, se generan de forma esporádica en este puerto.
Estas empresas también deben cumplir las obligaciones para la prestación del servicio
que se relacionan en el siguiente apartado.
A continuación se relacionan los requisitos técnicos y operativos que deben cumplir las
empresas autorizadas, en cualquier régimen, para la prestación del servicio de recogida de
desechos de buques y embarcaciones menores. Éstos se aplican a empresas que realizan
servicios de forma regular en el puerto. En caso de autorizaciones especiales y puntuales para un
servicio concreto, en la autorización se detallarán los requisitos aplicables a cada caso concreto.
El prestador deberá dar cobertura a toda demanda razonable. Prestará el servicio en el ámbito
geográfico portuario que corresponda a cuantos usuarios del puerto lo soliciten siempre que hayan
sido autorizados previamente por la Autoridad Portuaria para el atraque, desatraque o fondeo y en
condiciones no discriminatorias.
Las instalaciones para la recepción de desechos líquidos, estarán dotadas, como mínimo, de los
siguientes medios:
a) Barreras de contención, skimmers o raseras.
b) Mantas o tubulares absorbentes y pértigas de manipulación.
c) Agentes de limpieza química o biológica.
d) Depósitos estancos para recogida de residuos.
e) Medios de transporte.
Las instalaciones para la recepción de desechos sólidos estarán dotadas, como mínimo, de los
siguientes medios:
a) Rejillas de desbaste para limpieza del espejo de agua
b) Agentes de limpieza química o biológica
- Los recibos de residuos MARPOL a petición de los buques mercantes o de pasaje, sin
coste adicional alguno y en el plazo que la Autoridad Portuaria establezca en las
prescripciones particulares, según el modelo recogido en el Anexo III del Real Decreto
1381/2002, modificado por Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, tramitando el refrendo
correspondiente, ante la Autoridad Marítima.
- Los recibos anuales que declaren las entregas regulares en la instalación de los desechos
de los buques de pesca fresca y de las embarcaciones de recreo autorizadas para un
máximo de doce pasajeros a lo largo de dicho período.
- Los recibos de entrega de los residuos en la instalación para la renovación del certificado
de exención previsto en el artículo 9 del Real Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, de
instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de
carga modificado por el Real Decreto 1084/2009.
10. Informe de actividad. Estas empresas deben hacer entrega a Autoridad Portuaria de una
copia del libro de registro de los servicios prestados mensualmente, así como de un informe del
resultado de su actividad anualmente. Dicho informe debe contener como mínimo, la siguiente
información:
- Condiciones en las que los buques suelen almacenar los residuos y evaluación de la
idoneidad de las mismas
- Evaluación del grado en que los buques suelen cumplir la normativa aplicable al
servicio en cuestión, así como el presente documento
- Antelación con la que los buques suelen solicitar el servicio
- Facilidades o impedimentos que suele encontrar por parte del personal del buque
- Evaluación de la capacidad de las instalaciones receptoras puestas a disposición de
los buques
- Pequeñas incidencias que haya detectado durante la prestación del servicio y que no
haya notificado anteriormente
- Sugerencias
- Propuestas de mejora
11. Medios materiales. Las empresas autorizadas deben contar con la dotación de medios
indicada en los pliegos de prescripciones técnicas elaborados por Autoridad Portuaria para cada
servicio. Éstos deben encontrarse en todo momento disponibles y en adecuadas condiciones de
mantenimiento.
• Todos los elementos, medios y equipos que se utilicen para la recepción, almacenamiento
y tratamiento de residuos Marpol y aguas oleosas han de ser aptos para su uso específico,
homologados y con el tratamiento adecuado para trabajar en ambientes salinos, así como
dotados de protección anticorrosiva.
• Todos los tanques y depósitos habrán de estar provistos de detectores de nivel que
impidan reboses o descargas incontroladas de hidrocarburos y/o aguas oleosas al exterior.
• Los equipos de bombeo de efluente deberán estar dotados de sistemas de seguridad que
impidan su funcionamiento en caso de producirse una situación anómala.
• Todos los elementos, medios y equipos que se utilicen para la recepción, almacenamiento
y tratamiento de residuos Marpol han de ser aptos para su uso específico, homologados y
con el tratamiento adecuado para trabajar en ambientes salinos, así como dotados de
protección anticorrosiva.
• Todos los elementos, medios y equipos que se utilicen para la recepción, almacenamiento
y tratamiento de residuos Marpol han de ser aptos para su uso específico, homologados y
con el tratamiento adecuado para trabajar en ambientes salinos, así como dotados de
protección anticorrosiva.
• Los medios empleados deben estar capacitados para efectuar la recogida selectiva de
residuos.
CONTENIDO:
ÍNDICE:
1
4. Comunicación al agente
aguas portuarias (si procede)
y comunicación a AP
9. Envío de solicitud
¿Declara que va SI de servicio a
a entregar todos
instalación receptora
los residuos? 2
NO
7. Notifica-
¿Declara que ción de la
SI ¿CM autoriza SI
va a efectuar la entrega resolución al
una entrega parcial? buque
parcial?
NO NO
NO NO 7. Notifica-
ción de la
El buque no ha cumplido su resolución al
obligación de entregar residuos, buque y a AP
por lo que CM obliga a entregar
todos los residuos
8. Recepción de la
comunicación de CM y
archivo para su estudio
14. Procedimiento
operativo de recogida de
residuos
SI
19. Entrega del certificado
Marpol refrendado por CM
18. Refrendo del recibo
Marpol y entrega a empresa 3 al agente consignatario
20. Recepción del
21. Recepción recibo
Marpol y evaluación
prestataria recibo y envío al
buque y a AP
3
posterior
3 25. Registro del servicio
en el libro de registro de
22. Registro del
la instalación
servicio en el libro de
En esta Orden, se incluye la notificación de residuos del buque, donde se indican: los residuos
que desea entregar el buque en el puerto, los que quedarán a bordo, la capacidad máxima de
almacenamiento y la estimación de la cantidad generada hasta próximo puerto, entre otros
datos.
2. Autoridad Portuaria remite con carácter inmediato a Capitanía Marítima y a Puertos del Estado
este documento.
5. La Autoridad Portuaria estudia la información que recoge la notificación de residuos, junto con
el resto de documentos recibidos con el objeto de evaluar si la capacidad de las instalaciones
receptoras es suficiente y revisar el presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos.
(Ver capítulo 10).
7. En todos los casos anteriores salvo en el primero, Capitanía Marítima comunica por escrito al
agente consignatario su decisión sobre la obligatoriedad o no de entregar todos los residuos
que transporta el buque. Es decir, tanto en aquellos casos en los que autoriza a que el buque
salga del puerto sin descargar nada o descargando una porción de los residuos únicamente,
como en aquellos en los que obliga al buque a descargarlos, todos o una parte. En estos
últimos, Capitanía Marítima informa, además de al agente consignatario a la Autoridad
Portuaria.
8. Del mismo modo que se describe en el punto 5, la Autoridad Portuaria recibe la información
de la decisión de Capitanía Marítima y hace uso de esta información para evaluar la
capacidad de las instalaciones receptoras de cada puerto y revisar el presente Plan de
Recepción y Manipulación de Desechos. (Ver capítulo 10).
9. El agente consignatario, contacta con la empresa licenciataria del servicio, la recogida de los
residuos, pudiendo realizar dicho servicio exclusivamente empresas autorizadas por
Autoridad Portuaria para cada tipo de residuo. En el Anexo XI se presenta la forma de
contacto con éstas. En caso de que no exista ninguna empresa autorizada para el
residuo en cuestión, el agente consignatario lo solicitará directamente a la Autoridad
11. La Autoridad Portuaria recibe una copia de la solicitud de servicio, emitida por el agente
consignatario y dirigido a una instalación receptora, que utilizará posteriormente, junto con el
resto de documentación recibida, para evaluar la necesidad de instalaciones portuarias
receptoras.
12. La instalación receptora debe confirmar por escrito preferiblemente la asistencia al puerto
para realizar el servicio, indicando la hora aproximada de llegada, procurando evitar demoras
al buque. En caso de que no sea posible acudir a la hora solicitada por el buque, su
representante y el operador de la instalación receptora acordarán telefónicamente la hora en
la que se realizará el servicio.
13. Si durante el tiempo que este proceso se lleva a cabo, el buque ha llegado a puerto y se ha
autorizado su escala, puede proceder a atracar en el lugar indicado y a realizar las
operaciones para las que se había dirigido al puerto (carga, descarga, avituallamiento…). Si
el buque es autorizado por Capitanía Marítima a no descargar residuos, pasa del punto 6 a
este punto directamente.
14. El operador de la empresa prestataria del servicio de recogida de residuos Marpol procede,
en la fecha y hora acordadas y con los medios necesarios, a realizar el servicio solicitado. En
el apartado 6.3 del presente capítulo del Plan de Recepción y Manipulación de Desechos se
describen los procedimientos operativos de recogida.
15. Una vez finalizado el servicio de recogida de desechos de buques o residuos de carga, la
instalación receptora cumplimenta un recibo de residuos Marpol, según el modelo que figura
en el Anexo III del presente documento. En este recibo se indica el volumen de cada tipo de
residuo recogido. Se recomienda que el Recibo de Residuos Marpol lleve la firma y sello del
Capitán del buque o su representante. Seguidamente, hace entrega de una copia de dicho
recibo a Capitanía Marítima y solicita el refrendo del resto de las copias. Ha de tener en
cuenta que el refrendo de Capitanía Marítima sólo se puede efectuar en horario laboral (L-V
9:00-14:00 horas, excepto festivos).
16. Capitanía Marítima revisa el contenido del certificado y lo contrasta con la notificación de
desechos efectuada por el buque y la resolución emitida al respecto. Si detectara alguna
incidencia en el certificado, lo comunicaría a la empresa prestataria del servicio Marpol, a la
Autoridad Portuaria y al representante del buque para que procedieran a resolverla.
17. En caso de deficiencia, el representante del buque y la empresa prestataria del servicio de
recogida de residuos procederían a resolverla. La empresa prestataria volvería a solicitar a
Capitanía Marítima el refrendo del certificado.
18. Si todo es conforme, Capitanía Marítima procede a refrendar el certificado Marpol y entrega
todas las copias (a excepción de la destinada a Capitanía Marítima) al personal de la
instalación receptora.
19. La empresa prestataria del servicio Marpol hace entrega al agente consignatario de una copia
refrendada del recibo Marpol.
20. El agente consignatario hace entrega del recibo Marpol al Capitán del buque. Éste debe
conservarla a bordo hasta el siguiente puerto de escala, quedando a disposición de la
Capitanía Marítima de dicho puerto si se trata de un puerto español y de las autoridades
competentes si se trata de un puerto extranjero. Si el buque ha efectuado su salida durante la
realización de los trámites descritos en los puntos anteriores, su agente consignatario le
hace llegar por fax su copia del certificado Marpol refrendado. También se entregará otra
copia en registro de Autoridad Portuaria.
21. La Autoridad Portuaria recibe su copia y la archiva junto a otras copias de otros servicios
Marpol, con el objeto de realizar posteriormente un estudio y evaluación de las mismas. (Ver
capítulo 10).
22. El Capitán del buque actualiza los Libros de registro de hidrocarburos, Libro de registro de
carga o Libro de registro de descarga de basuras, en función del tipo de desecho o residuo
de carga entregado.
23. Seguidamente, el agente consignatario solicita el despacho del buque a Capitanía Marítima,
para proceder a su salida del puerto, conforme al procedimiento establecido en la normativa
aplicable, que no procede describir en el presente capítulo.
24. Capitanía Marítima procede a tramitar el despacho del buque, para lo que debe asegurarse
de que la entrega de residuos se ha efectuado de acuerdo con lo indicado en el presente
documento.
25. Por otra parte, la instalación portuaria receptora añade el servicio realizado en su libro de
registro de servicios realizados, incluyendo información como fechas y horas de comienzo y
finalización del servicio, nombre y bandera del buque, cantidad y tipo del residuo recibido...
(En el Anexo IV se presenta un modelo como ejemplo). Este libro de registro debe
mantenerse a disposición de Autoridad Portuaria cuando ésta lo requiera y tendrá
preferiblemente formato electrónico, con el objeto de facilitar la realización de balances.
Mensualmente debe hacer entrega de una copia a la Autoridad Portuaria.
Notas:
1
El capitán de un buque que haga escala en un puerto español debe entregar
OBLIGATORIAMENTE, antes de abandonar el puerto, TODOS los desechos generados
por el buque y residuos de carga, en una instalación receptora autorizada, por lo que en el
citado formulario deberían indicarse todos los desechos que transporta. No obstante, si el
buque dispone de suficiente capacidad de almacenamiento destinada para todos los
desechos generados acumulados y no entregados y los que previsiblemente se generen
durante la travesía hasta el siguiente puerto de escala y el medio de almacenamiento es el
adecuado, puede indicar que no va a entregar desechos, o bien indicar una cantidad
parcial, lo que debe estar EXPRESAMENTE autorizado por Capitanía Marítima.
2
En el caso de un residuo para lo que el puerto, en consideración al tráfico habitual que
soporta y según lo previsto en el presente documento, no disponga de una instalación
portuaria receptora adecuada para recibir los desechos del tipo de los que el buque tiene la
necesidad de entregar (por ejemplo desechos del Anexo VI del Convenio Marpol),
Autoridad Portuaria contactará con un gestor de residuos autorizado por la Ciudad
Autónoma de Melilla para ese tipo de residuos y emitirá una autorización puntual para ese
servicio concreto, conforme se describe en el capítulo 5 del presente documento. En caso
de que no existiera, la Autoridad Portuaria prestaría el servicio directamente.
3
En el caso de que el puerto, conforme a los casos descritos en el punto anterior, no
disponga de instalaciones receptoras para recibir residuos de carga de un buque,
Capitanía Marítima autorizará la salida del buque con los residuos a bordo hasta el
próximo puerto donde sea factible realizar su descarga, salvo que concurran circunstancias
excepcionales que justifiquen la denegación que deberán ser indicadas por Capitanía
Marítima. Capitanía Marítima informará de estas circunstancias a la del siguiente puerto
de escala del buque, si éste es español, o a las autoridades competentes en caso de que
se trate de un puerto extranjero, y solicitará al destinatario de la información la
confirmación de que la descarga de residuos se ha realizado en la forma requerida en el
Real Decreto 1381/2002 modificado por el Real Decreto 1084/2009. En caso de que en el
puerto de destino tampoco hubiera una instalación receptora adecuada para esos residuos
de carga, correspondería a la instalación receptora de la carga hacerse cargo de éstos,
respetando la normativa aplicable.
La instalación portuaria receptora expedirá un único recibo Marpol anual que declare la
entrega regular en dicha instalación, a lo largo de dicho periodo, de los desechos de la
embarcación. El recibo deberá presentarse en la Capitanía Marítima para su refrendo.
En este grupo se encuentran buques de pasaje tipo "ferrys" que operan entre Melilla y las
ciudades de Málaga, Motril y Almería, y buques de mercancías que realizan regularmente la
misma ruta.
1. Notificar antes de cada escala en Puerto los desechos que transportan o que tienen
intención de entregar
2. Entregar todos los desechos generados por el buque en cada travesía en cada escala en
Puerto
Esta exención puede solicitarse de forma total, o parcial para un único tipo de residuo.
■ En todos los casos, para obtener esta exención, el capitán del buque o su representante, debe
hacer entrega en Capitanía Marítima la siguiente documentación:
- Nombre, bandera, número OMI y señal distintiva del buque al que se refiere el
documento en cuestión.
3. Certificado del fletador, armador o propietario acreditativo de que realiza viajes regulares
entre los mismos puertos
1. Un plan anual de entrega de la clase de desechos para los que se solicita la exención, que
justifique que en ningún momento se va a sobrepasar la capacidad máxima de retención
de desechos a bordo con determinación por cálculo y experiencia de las cantidades de
residuos generadas
Capitanía Marítima procederá a cotejar esta información, hacer las averiguaciones que
estime pertinentes y si lo considera oportuno, realizar una inspección a bordo del buque. En virtud
de esta información y del resultado de las averiguaciones, podrá conceder una exención total o
parcial mediante un certificado de exención. En el Anexo XII se indican los buques que en la fecha
de aprobación del presente documento disfrutan de tal exención.
ruta del buque y a las correspondientes Capitanías Marítimas o al Estado rector del puerto en
caso de que en su ruta se encuentren puertos extranjeros.
AMARRADORES
PRÁCTICOS
REMOLCADORES
SERVICIO DE LIMPIEZA U OTRAS DE SERVICIO
Estas embarcaciones pueden solicitar una exención de las obligaciones de notificar y entregar los
desechos en cada escala, cumpliendo los siguientes requisitos:
b. En caso de temporal
6. En los casos en los que se detecten deficiencias en los medios de descarga del buque
que puedan ocasionar errores operacionales durante los trabajos de recepción de desechos
con riesgo de derrame o contaminación, se detendrán las operaciones y se notificará a la
Capitanía Marítima cumpliendo con el procedimiento establecido en el Capítulo 11. No se
prestará el servicio previsto hasta recibir autorización por parte de la Administración
Marítima. Si las deficiencias son menores y subsanables mediante la utilización de los
medios disponibles en la instalación portuaria receptora, que permitan la realización de las
operaciones con total seguridad, se notificarán las deficiencias siguiendo el procedimiento
del Capítulo 11, pero sí se realizará el servicio de recepción y recogida de desechos.
a. En caso de que los medios de bombeo del buque no estén operativos, será
necesario utilizar los medios de bombeo de la instalación receptora para lo cual
deberá conectar un extremo de la manguera de aspiración a la toma de cubierta
del buque y el otro extremo a la unidad de bombeo que a su vez estará
conectada con el tanque del camión cisterna.
9. Una vez terminado el trasvase, se medirá la cantidad descargada con la sonda de nivel
instalada en la cisterna. Se pondrá en marcha la bomba neumática de la cisterna o gabarra
que aspirará los restos que quedaron en los tramos de manguera para evitar derrames al
desconectarlas. Una vez aspirados los restos (2 minutos aproximadamente) se
desconectarán las mangueras con cuidado, se taparán usando los tapones antiderrame para
evitar el vertido del residuo que pudiera quedar en el interior de éstas, y se recogerán.
b. En caso de temporal
7. En los casos en los que se detecten deficiencias en los medios de descarga del buque
que puedan ocasionar errores operacionales durante los trabajos de recepción de desechos
con riesgo de derrame o contaminación, se pararán las operaciones y se notificará a la
Capitanía Marítima cumpliendo con el procedimiento establecido en el Capítulo 11. No se
prestará el servicio previsto hasta recibir autorización por parte de la Administración
Marítima. Si las deficiencias son menores y subsanables mediante la utilización de los
medios disponibles en la instalación portuaria receptora, que permitan la realización de las
operaciones con total seguridad, se notificarán las deficiencias siguiendo el procedimiento
del Capítulo 11, pero sí se realizará el servicio de recepción y recogida de desechos.
a. En caso de que los medios de bombeo del buque no estén operativos, será
necesario utilizar los medios de bombeo de la instalación receptora para lo cual
deberá conectar un extremo de la manguera de aspiración a la toma de cubierta del
buque y el otro extremo a la unidad de bombeo que a su vez estará conectada con
el tanque del camión cisterna.
10. Una vez terminado el trasvase se aspirará el contenido de la manguera mediante bomba
autoaspirante neumática del camión cisterna para evitar vertidos. Posteriormente se
desconectarán las mangueras con cuidado primero de la cisterna y posteriormente del
buque, usando los tapones antiderrame para evitar el vertido del residuo que pudiera quedar
en el interior de éstas y se recogerán.
posible, evitando que las embarcaciones queden atracadas sin vigilancia adecuada y
cargadas con residuos.
3. La descarga de los residuos sólidos será realizada por la tripulación del buque
arrojándolas dentro de los contenedores y contenidos en bolsas adecuadas. Deberá
realizarse la recogida selectiva por lo que los contenedores deberán estar perfectamente
identificados indicando el tipo de residuos para los que están destinados. La entrega de
Como se explica en el capítulo 2 del presente documento, los residuos de sustancias que
contaminan a la atmósfera pueden ser de dos tipos:
El primer tipo, sustancias que agotan la capa de ozono, se encuentra siempre en circuitos
cerrados de los sistemas de refrigeración o contraincendios. De este modo, estos residuos sólo se
generan cuando se efectúa una operación de reparación o sustitución de estos equipos. En estos
casos, el agente consignatario contacta con una empresa autorizada para la reparación o
instalación de los mismos.
Si esta operación se realizara con cierta frecuencia, la empresa prestataria debería solicitar una
autorización para la prestación de este servicio válida para un período de tiempo. No obstante,
esto no se ha considerado en este punto, ya que este tipo de servicio no se ha prestado hasta el
momento en el Puerto de Melilla.
Hasta la fecha, ningún buque ha solicitado la entrega de estos residuos en el Puerto de Melilla. No
obstante, si esto ocurriera, la Autoridad Portuaria contactaría con un gestor autorizado en la
Ciudad de Melilla para recoger este residuo, emitiendo una autorización puntual para prestar ese
servicio.
En ese caso, la tripulación del buque entregaría directamente este residuo al personal de la
instalación receptora, que lo trasladaría a su receptor final mediante los medios adecuados para
ello.
d. NO MEZCLAR los aceites usados o aguas de sentinas con trapos, serrín, agua,
etc.
2. Con el objeto de poder obtener el certificado Marpol anual, el usuario del servicio debe
contactar previamente con la Autoridad Portuaria para que certifique la cantidad entregada.
La Autoridad Portuaria hará entrega del “Certificado de entrega de residuos Marpol de
embarcaciones menores” (Anexo XVIII del presente documento). Anualmente, todos los
certificados serán canjeados por la Autoridad Portuaria por un certificado Marpol anual,
dando cumplimiento de este modo cumplimiento al Real Decreto 1381/2002, modificado por
el Real Decreto 1084/2009, en este sentido.
Por otra parte, las embarcaciones que así lo requieran, en función principalmente del volumen
que deban entregar, pueden solicitar un servicio de recogida mediante un camión cisterna o
depósito isotank, directamente del depósito de la embarcación.
Este servicio se solicitará a la/las empresa/s con licencia para la prestación del servicio de
recogida de los desechos Marpol correspondientes. En caso de que no hubiera ninguna, se
solicitará el servicio directamente a la Autoridad Portuaria. La Autoridad Portuaria prestará este
servicio directamente, aunque podrá contar para ello con los medios de alguna empresa externa
(ver Anexo XI).
La embarcación que requiera hacer entrega del contenido de sus tanques de retención para
aguas residuales, solicitará el servicio a la instalación receptora correspondiente. En caso de que
no hubiera ninguna empresa con licencia para la prestación de este servicio, solicitará la retirada a
la Autoridad Portuaria. Ésta prestará el servicio directamente, pudiendo contar con los medios de
alguna empresa externa con la que estableciera un acuerdo. (Ver Anexo XI).
2. En caso de que un usuario detecte cualquier anomalía deberá contactar con la Policía
Portuaria.
3. La empresa contratada para la retirada de estos residuos vaciará los contenedores dos
veces al día. Esta empresa vierte estos residuos en los contenedores para Residuos Sólidos
Urbanos que se encuentran distribuidos a lo largo del puerto comercial y que son recogidos
posteriormente por la empresa de limpieza municipal.
Como se indica en los casos anteriores, se recomienda que el usuario del servicio solicite el
certificado de entrega puntual a la Autoridad Portuaria en el momento de efectuar la misma, con el
objeto de poder obtener posteriormente el certificado Marpol anual.
A la hora de hacer uso del punto limpio han de respetarse las siguientes normas:
■ En cas de detectar alguna incidencia, (mal uso de los contenedores, rotura o fuga de
los mismos…) notificarlo urgentemente a la Autoridad Portuaria.
CONTENIDO:
ÍNDICE:
■ Recepcionar los desechos de los buques y residuos de carga mediante los medios y la
operativa autorizada por la Autoridad Portuaria.
- Sistema de conexión entre buque y cisterna: dos mangueras de 3”, 10 m cada una,
16 bar de presión de trabajo, con acoplamiento internacional Shore Connection,
más acoplamientos intermedios, racores y acoplamientos a cisterna.
Dada las características del Puerto de Melilla, el entorno en que se encuentra, las estadísticas
de tráfico portuario, la complejidad operacional de algunos procesos de pretratamiento y las
precauciones que se han de tomar para evitar un posible derrame o contaminación del entorno, se
ha propuesto optar por este procedimiento.
CONTENIDO:
ÍNDICE:
8.1. Introducción
8.1. INTRODUCCIÓN
El poseedor de un residuo debe asegurarse que efectúa la entrega del mismo a un gestor
autorizado para su recogida y/o su tratamiento, según corresponda, y realizar un seguimiento y
control de su destino final, conociendo las operaciones de tratamiento y eliminación, de forma que
se compruebe que la gestión realizada cumple los requisitos legales aplicables y es respetuosa
con el medio ambiente.
Las empresas prestatarias autorizadas para la recepción de residuos peligrosos, deben tener
disponible en todo momento registros donde se incluya la trazabilidad del residuo en cumplimiento
del Artículo 37 Redacción según Real Decreto 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el
del Real Decreto 833/88. Deben registrar y conservar las solicitudes de admisión, los documentos
de aceptación y los documentos de control y seguimiento. Las empresas que realizan la recepción
y retirada de dichos residuos deben estar autorizadas por la Ciudad Autónoma de Melilla para
realizar estas operaciones.
A la hora de gestionar los residuos generados por los buques y embarcaciones menores, en
primer lugar se deben aplicar las operaciones de valorización o reciclaje posibles. La eliminación
directa de los residuos sólo debe ser aplicada a la fracción que no pueda ser recuperada de otro
modo, y siempre seleccionando los procesos más respetuosos con el medio ambiente.
Los desechos incluidos dentro del Anexo IV MARPOL 73/78, las aguas sucias de los buques,
no se reciclan, sino que son sometidos a los tratamientos necesarios para permitir su vertido a la
red de saneamiento público o al mar en cumplimiento con los requisitos de parámetros de vertido
establecidos en la legislación actual vigente.
Como base documental para consulta, el Anexo XIV describe las técnicas generales de
reciclaje y eliminación de residuos utilizadas actualmente para los tipos y clasificación de
desechos generados por buques incluidos dentro del ámbito de aplicación del presente
documento.
Los procedimientos de tratamiento y eliminación deben ser conformes en todos sus aspectos
a un plan de gestión medioambiental adecuado para la progresiva reducción del impacto
ambiental de dichas actividades.
Las empresas prestatarias del servicio Marpol deben presentar ante la Autoridad Portuaria un
Plan de Gestión Medioambiental de las actividades que realizan que asegure la progresiva
reducción del impacto ambiental producido por éstas.
RESIDUOS
OLEOSOS Traslado a gestores autorizados
• Cenizas
PLANTA en la península
INCINERADORA Envío a Vertedero controlado de
• Escorias
DE REMESA RCD
ASIMILABLES
RESIDUOS DE A RSU • Chatarra Venta para reciclaje
BUQUES Y
EMBARCACIONES
OTROS PELIGROSOS Traslado a gestores
(BATERÍAS, PILAS…) autorizados en la península
ESTACIÓN Vertido al mar tras su
• Agua
AGUAS RESIDUALES DEPURADORA depuración
DE AGUAS
• Fangos Incineración
RESIDUALES
Como se indica en el capítulo 4, los aceites usados entregados por las embarcaciones
menores en los puntos limpios con que cuenta el Puerto de Melilla son gestionados en primera
instancia por la empresa de limpieza contratada por la Autoridad Portuaria. Esta empresa contacta
con el servicio municipal de recogida de aceites usados que procede a retirar estos residuos.
Estos residuos son trasladados, junto con otros residuos oleosos recogidos en distintos
puntos de la ciudad, a la planta incineradora que gestiona la empresa REMESA, S.A. (Sociedad
Residuos de Melilla, S.A.).
■ CENIZAS
■ ESCORIAS
Las escorias y las cenizas procedentes del horno y la caldera se recogen en la boca del
extractor de escorias mediante una cinta transportadora que lleva el producto hasta un separador
magnético. La chatarra obtenida se lleva a una criba vibratoria para su limpieza, posteriormente se
prensa en una máquina hidráulica, almacenándose para su posterior venta.
Las aguas sucias descargadas de los buques o embarcaciones podrán ser vertidas a través
de una arqueta a la red de saneamiento del Puerto, conectada a la red de saneamiento municipal.
Un sistema de colectores conduce estas aguas a la Estación Depuradora de Aguas Residuales
(EDAR) de Melilla. Para ello, la Autoridad Portuaria debe contar con la autorización
correspondiente, expedida por la Ciudad Autónoma de Melilla.
Los camiones cisterna también pueden transportar estos residuos directamente a la Estación
Depuradora de Aguas Residuales.
• AGUA DEPURADA. Ésta es vertida al mar, tras comprobar que alcanzan los
parámetros físico-químicos y biológicos establecidos para ello por la legislación
vigente.
• FANGOS. Éstos son vendidos como relleno del terreno o como fertilizantes.
PRETRATAMIENTO
Desbaste-desarenado-desengrasado
TRATAMIENTO PRIMARIO
Reactor biológico - Decantación
Recirculación
de fangos
TRATAMIENTO SECUNDARIO
Reactor biológico - Decantación
Recirculación
de fangos
AGUA FANGOS
CLORACIÓN ESPESAMIENTO
TRATAMIENTO DIGESTIÓN
TERCIARIO
SECADO
VERTIDO RIEGO DEL CAMPO DE
GOLF Y JARDINES Y
AL MAR BALDEO DE CALLES
Diagrama de flujo del proceso de depuración de aguas residuales aplicado en la EDAR de Melilla
Los residuos sólidos asimilables a urbanos, recogidos por el servicio municipal de recogida de
basuras se entregan en la planta incineradora descrita en el apartado anterior. Estos residuos
sufren el mismo proceso de eliminación con valorización energética, generando los residuos
descritos, que son eliminados conforme se indica en este apartado.
Por otra parte, la empresa contratada por la Autoridad Portuaria recoge otros residuos de los
puntos limpios como baterías y pilas, que entrega igualmente a REMESA. REMESA se ocupa de
su almacenamiento, en las condiciones adecuadas y su transporte a instalaciones de tratamiento
o eliminación debidamente autorizadas en Málaga o Almería.
RÉGIMEN DE TARIFAS
CONTENIDO:
ÍNDICE:
9.1. Generalidades
9.1. GENERALIDADES
Los trabajos de recepción, transporte, tratamiento y eliminación de los desechos que son
generados por buques y residuos de carga realizados por las empresas autorizadas para prestar
estos servicios, tienen unos costes que deben de ser sufragados por las empresas que solicitan el
servicio, en este caso, los buques o sus representantes. Sin embargo, la utilización del servicio
debe estar también de alguna forma incentivada para que los buques no descarguen sus
desechos al mar.
Conforme a la normativa aplicable, los buques que hacen escala en un puerto de titularidad
estatal, abonan una TASA PORTUARIA y una serie de TARIFAS a la Autoridad Portuaria,
mediante los que se financian los servicios ofrecidos por el Puerto, como la recogida de desechos
del buque. Normalmente, estas aportaciones se calculan en base a parámetros que aportan una
medida del uso que el buque realiza de las instalaciones (duración de la escala, mercancía, G.T.
del buque...).
Según lo establecido en el Artículo 8 del Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se
modifica el Real Decreto 1381/2002, los buques deberán pagar las tarifas aplicables a la
recepción de desechos generados:
1. Los costes del servicio de gestión de los desechos generados por los buques serán
sufragados mediante el pago de tarifas por parte de los buques, con arreglo a lo
dispuesto a su legislación específica, que deberá permitir la gestión de los desechos
generados por los buques mediante un sistema de recuperación de costes que
incentive que los buques no descarguen sus desechos en el mar.
2. Para la determinación del sistema de tarifas, en el caso de buques distintos a los
que se mencionan en el apartado 3, se aplicarán los siguientes principios:
Con la finalidad de reducir los vertidos al mar de los desechos generados por los buques,
las Autoridades Portuarias cobrarán una tarifa fija a los buques que atraquen, en cada escala en el
puerto, hagan o no uso del servicio de recepción de desechos previsto en este artículo. Dicha
tarifa fija, dependiente de las unidades de arqueo bruto (GT) del buque les dará derecho a
descargar por medios de recogida terrestre en la Zona I del puerto, sin coste adicional, durante los
siete primeros días de la escala, todos los desechos de los anexos I y V del Convenio Marpol
73/78.
Si la recogida se realizara por medios marinos o tiene lugar en la Zona II del puerto la tarifa
fija será un 25 % superior que la establecida para la recogida en Zona I.
Por las descargas correspondientes a los desechos de los anexos IV y VI, así como por las
realizadas después del séptimo día de la escala, los buques abonarán directamente al prestador
del servicio la tarifa que corresponda por los volúmenes recogidos.
La tarifa fija a aplicar a un buque en cada escala en un puerto será la resultante del
producto de la cuantía básica (R) por los siguientes coeficientes, en función de las unidades de
arqueo bruto del buque (GT):
El pago de la tarifa fija de recepción de desechos generados por buques es obligatorio para
todos los buques en cada escala que realicen en el puerto, con un máximo de una vez cada siete
días, con la salvedad de las bonificaciones y exenciones recogidas en los apartados 10 y 11 de
del artículo 132 del TRLP.
Las cantidades recaudadas con la tarifa fija contribuirán a la financiación de los costes de
prestación del servicio y a promover las mejores prácticas ambientales desincentivando el vertido
de desechos al mar. A estos efectos, y a partir de un volumen mínimo de desechos descargados,
la Autoridad Portuaria podrá establecer bonificaciones a la tarifa fija por cada metro cúbico de
desecho que se acredite haber descargado, previo informe vinculante de Puertos del Estado y
siempre que dichas bonificaciones se incorporen a la estructura de costes de cada Autoridad
Portuaria, en un marco de competencia leal entre puertos
a. Los buques de guerra, unidades navales auxiliares y otros buques que, siendo propiedad
de un Estado de la Unión Europea o estando a su servicio, sólo presten servicios
gubernamentales de carácter no comercial.
e. Los buques que fondeen en zonas geográficas que no hayan necesitado la realización de
obras de mejora y la instalación de equipos para posibilitar el fondeo.
La Autoridad Portuaria puede utilizar parte del importe recaudado para financiar inversiones
relativas a la prestación del servicio de recepción de desechos generados por buques, en el caso
de que debido a la baja demanda, no sea suficiente para la viabilidad económica del mismo y no
pudiera prestarse el servicio en condiciones de continuidad y regularidad. En algunos casos, las
empresas prestatarias se ven obligadas a establecer tarifas muy elevadas para la prestación del
servicio debido a los bajos volúmenes recogidos, por lo que la Autoridad Portuaria podría
determinar el pago parcial de las tarifas con objeto de favorecer el tráfico portuario, evitar que los
buques escojan otro puerto de escala por disponer de precios más razonables.
20 % de bonificación.
■ Cuando el buque que en una escala no efectúa descarga de desechos del anexo I
acredita ante la Autoridad Portuaria mediante un certificado expedido por la
Administración marítima, la entrega de los desechos de dicho anexo, así como el
pago de las tarifas correspondientes, en el último puerto donde haya efectuado
escala, siempre que se garantice la recogida de todos los desechos de este tipo en
dicho puerto, que no se haya superado la capacidad de almacenamiento del mismo
desde la escala anterior y que tampoco se vaya a superar hasta la próxima escala
50% de bonificación
■ Los buques que operen en tráfico regular con escalas frecuentes y regulares,
particularmente los dedicados a líneas de transporte marítimo de corta distancia,
cuando ante la Autoridad Portuaria se acredite, mediante certificado expedido por la
Administración marítima, la existencia de un plan que asegure la entrega de
desechos generados por los buques de los anexos I y V, así como el pago de las
tarifas correspondientes en alguno de los puertos situados en la ruta del buque, y
que garantice la recogida de todos sus desechos cuando el buque haga escala en
dicho puerto de forma que en ninguno de sus viajes se supere la capacidad de
almacenamiento de cada tipo de desechos:
100 x [1(0,30/(n-1))] %,
Siendo n el número medio de puertos diferentes en los que la línea marítima hace
escala por cada periodo de siete días y siempre que n sea igual o mayor que 2.
En todo caso, los buques mencionados pagarán la tarifa que les corresponda, en
cada puerto que escalen, como máximo una vez cada siete días, correspondiendo
el importe total de la tarifa fija si se ha hecho descarga en ese periodo.
NOTA 1: En este supuesto, cuando el buque posea un plan que únicamente asegure la entrega de
desechos sólidos del anexo V del Convenio MARPOL 73/78, la bonificación será la tercera parte
de la que le corresponde de acuerdo con lo dispuesto en dicho supuesto.
Nota 2: En caso de que el buque posea un plan que sólo asegure la entrega de desechos líquidos
del anexo I, la bonificación será de las dos terceras partes.
Las tarifas máximas requeridas para la prestación de los servicios de recepción de los
distintos tipos de desechos generados por buques y residuos de carga están en proceso de
aprobación por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Melilla.
Los servicios de recogida de aceites usados, basuras sólidas y otros residuos peligrosos que
ofrece la Autoridad Portuaria en el puerto deportivo son gratuitos para los usuarios del mismo.
CONTENIDO:
ÍNDICE:
10.1. Generalidades
10.1. GENERALIDADES
Tal y como se establece en el Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica el
Real Decreto 1381/2002 las instalaciones portuarias receptoras expedirán a cada buque que
utilice sus servicios de recepción de desechos un Recibo de Residuos MARPOL, según el modelo
unificado que figura en el Anexo III. Para que tenga validez, este recibo debe estar refrendado por
Capitanía Marítima. El capitán del buque, o en su nombre, el agente consignatario, debe hacer
llegar este recibo a Autoridad Portuaria.
Un tratamiento de datos adecuado del Registro de Recibos MARPOL, junto con el análisis de
las Notificaciones de Desechos (DUE) y las notificaciones de deficiencias detectadas en los
servicios de recepción y recogida permitirá evaluar las necesidades existentes y la evolución
futura de las cantidades de residuos generados y por tanto la capacidad necesaria de
instalaciones portuarias receptoras, para realizar en su caso revisión y actualización del PRMD.
Será un reflejo claro del uso real de las instalaciones portuarias receptoras, para comprobar si se
cumplen los niveles previstos.
PROCEDIMIENTO DE NOTIFICACIÓN DE
SUPUESTAS DEFICIENCIAS Y SOLICITUD DE
INDEMNIZACIONES
CONTENIDO:
ÍNDICE:
Todas las partes que intervengan en el servicio de recogida de desechos de buques y residuos de
carga tienen la obligación de notificar a la Autoridad Portuaria las deficiencias que encuentren al
respecto. A continuación se describe el procedimiento de notificación para cada entidad:
Por otra parte, si la empresa prestadora del servicio observase una diferencia sensible
entre el servicio solicitado por el capitán del buque o su representante y el realmente
efectuado, lo deberá notificar a Autoridad Portuaria, que a su vez, deberá notificarlo a
Capitanía Marítima.
Una vez analizada detenidamente la información recibida por todas las partes y tras
realizar las investigaciones pertinentes y estudiar las condiciones establecidas en el
contrato establecido con la empresa prestataria, la Autoridad Portuaria podrá adoptar las
siguientes medidas:
En todos los casos, la Autoridad Portuaria debe hacer llegar a Puertos del Estado todas las
notificaciones de deficiencias emitidas por los usuarios del servicio.
La expresión “cualquier parte implicada”, incluye tanto a los buques como a las empresas
prestatarias. Tanto unos como otros pueden llegar al muelle más tarde de la hora acordada o no
disponer de los medios necesarios en adecuadas condiciones. De este modo, cualquiera de estas
partes puede ocasionar a la otra una demora injustificada, con el consiguiente perjuicio
económico.
En los pliegos de prescripciones particulares para la prestación del servicio, se incluyen una
serie de reducciones y recargos a la tarifa aplicable al servicio por la empresa prestataria, en
función de los medios que pone a disposición del servicio cada parte.
La demora sufrida por cualquiera de las partes genera una reclamación, que debe ser dirigida
a la Autoridad Portuaria, como se indica en el capítulo 11.1. En caso de que la indemnización no
se aplique de forma automática o no se alcance un acuerdo entre ambas partes, la parte
perjudicada puede dirigir la solicitud de indemnización por escrito a la Autoridad Portuaria, que
intentará resolver la situación. En esta solicitud debe describirse el hecho acontecido (acuerdo
alcanzado previamente, fecha y hora en que se realiza el servicio, medios con que contaba cada
parte, deficiencias encontradas….), así como la indemnización que solicita.
Todas las partes que intervengan en el servicio de recogida de desechos de buques y residuos de
carga tienen la obligación de notificar a la Autoridad Portuaria las deficiencias que encuentren al
respecto. A continuación se describe el procedimiento de notificación para cada entidad:
Por otra parte, si la empresa prestadora del servicio observase una diferencia sensible
entre el servicio solicitado por el capitán del buque o su representante y el realmente
efectuado, lo deberá notificar a Autoridad Portuaria, que a su vez, deberá notificarlo a
Capitanía Marítima.
Una vez analizada detenidamente la información recibida por todas las partes y tras
realizar las investigaciones pertinentes y estudiar las condiciones establecidas en el
contrato establecido con la empresa prestataria, la Autoridad Portuaria podrá adoptar las
siguientes medidas:
En todos los casos, la Autoridad Portuaria debe hacer llegar a Puertos del Estado todas las
notificaciones de deficiencias emitidas por los usuarios del servicio.
La expresión “cualquier parte implicada”, incluye tanto a los buques como a las empresas
prestatarias. Tanto unos como otros pueden llegar al muelle más tarde de la hora acordada o no
disponer de los medios necesarios en adecuadas condiciones. De este modo, cualquiera de estas
partes puede ocasionar a la otra una demora injustificada, con el consiguiente perjuicio
económico.
En los pliegos de prescripciones particulares para la prestación del servicio, se incluyen una
serie de reducciones y recargos a la tarifa aplicable al servicio por la empresa prestataria, en
función de los medios que pone a disposición del servicio cada parte.
La demora sufrida por cualquiera de las partes genera una reclamación, que debe ser dirigida
a la Autoridad Portuaria, como se indica en el capítulo 11.1. En caso de que la indemnización no
se aplique de forma automática o no se alcance un acuerdo entre ambas partes, la parte
perjudicada puede dirigir la solicitud de indemnización por escrito a la Autoridad Portuaria, que
intentará resolver la situación. En esta solicitud debe describirse el hecho acontecido (acuerdo
alcanzado previamente, fecha y hora en que se realiza el servicio, medios con que contaba cada
parte, deficiencias encontradas….), así como la indemnización que solicita.
CONTENIDO:
ÍNDICE:
■ Por otra parte, como se indica en el capítulo 10 del presente documento, la Autoridad
Portuaria establece un procedimiento para evaluar periódicamente el uso real de las
instalaciones receptoras que hacen los buques, con el objeto de ampliar el servicio, si lo
estima necesario.
LISTADO DE PLANOS
Mue
105 104
107 106
34
109 108
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42
T8 95 227 390
43 139 183
96 263
44 140 228
184 293 389
45 97 141 229 264
46 185
98 142 388
186 230 265 294
47 99 143 318 387
48 187
100 144 231 266 295
49 188 386
101 232 319
50 145 267
189
51 102 146 296 385
190 233 320
52 103 268
147 384
53 191 234 297
104 148 321
54 192 269
105 235 383
55 149 193 298
56 106 150 236 270 322 382
194
57 107 151 299
195 237 271 381
58 108 323
152
59 196 238
T12
109 153 272 300 380
60 197
110 154 239 324
61 198 273 379
111 240 301
62 155 199 325 378
63 112 274
ACC
156 200 241 302
T8
64 113 157 275 377
65 201 242 326
114 158
66 202 303 376
115 243 276
67 159 203 327
68 116 160 244 304 375
ESO
204 277
69 117 161 328
205 245 374
70 118 278 305
162
71 206 246 373
119 163
72 207 279 306 329
120 247
P. D
73 164 208 372
III
74 121 248 280
(-4)
165 209 307 330
75 122 371
166
A NE
210 249 281
76 123 370
167 308 331
211 250
EPO
77 124 282
78 168 369
Z
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125 251 309
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L
79 213 283 332
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171 253 333
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82 215
128 172
83 216 254 285 311
129 173
84 217 255 334
130 174 286 312
85 218
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131 256
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PUNTOS LIMPIOS
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CONTENEDOR DE VIDRIO
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APÍTULO 0
ANEXOS
LISTADO DE ANEXOS
LISTADO DE ANEXOS
CONTENIDO:
ANEXO II
CONTENIDO:
FECHA PARA LA QUE SOLCITA SERVICIO: HORA PARA LA QUE SOLICITA SERVICIO:
RESIDUOS A RECEPCIONAR
3
CANTIDAD (m ) TIPO DE RESIDUO
Anexo I. RESIDUOS OLEOSOS. Desechos generados, agua de lastre contaminada, residuos
de carga)
■ Tipo A: Residuos contaminados con petróleo crudo
■ Tipo B: Residuos contaminados con productos petrolíferos distintos del petróleo crudo de ρ≤1
■ Tipo C: Desechos procedentes de las sentinas, de los equipos de depuración de combustible y aceites
de los motores
■ Aguas de sentinas
■ Fangos
■ Aceite usado
Nombre de la persona que solicita el servicio: Fecha y hora en que solicita el servicio:
Firma:
Compañía:
(1)
A cumplimentar por el Capitán del buque, el armador o su representante.
(2)
Descripción del tipo de residuos a entregar. Indicar cuando proceda
ANEXO III
CONTENIDO:
CONTENIDO:
(1) Indicar en la columna de cada tipo de residuos, la cantidad recibida en metros cúbicos 1
ANEXO V
CONTENIDO:
EMPRESA
Cif Código
Residuos para los
que está autorizada
Puerto
Período de informe
INFORME DE LA ACTIVIDAD
Respecto al grado en que los buques suelen cumplir la normativa aplicable, así como las
indicaciones del Plan de Recepción y Manipulación del Puerto:
Suelen cumplirlo: No suelen cumplirlo:
Detectándose principalmente las siguientes incidencias:
En la prestación del servicio, se han detectado las siguientes incidencias que no se han
comunicado anteriormente:
Firma y fecha:
Nota: En caso de ser necesario, adjúntense cuantas hojas sean precisas, así como otra documentación relacionada, exponiendo
toda la información que se tenga sobre e asunto.
CONTENIDO:
Nombre
(Name)
1
Distintivo de llamada Bandera
(Call signal) (Flag)
Fecha y hora estimada de llegada (ETA)
2
(Estimated date and time of arrival)
Fecha y hora estimada de salida (ETD)
3
(Estimated date and time of departure)
Anterior puerto de escala
4
(Next part of departure) País
Próximo puerto de escala (Country)
5
(Next port of arrival)
Fecha de la última entrega de residuos
(Port of the last deliver of residues)
6
Puerto de la última entrega de residuos
(Port of the last deliver of residues)
En este puerto deseo (In this port I would like): (*)
Entregar todos los residuos Entregar parte de los residuos
7 (Deliver all residues) (Deliver some residues)
No entregar residuos
(Do not deliver residues)
(*) Tachar lo que no corresponda (Delete as no apropiate)
El Capitán (Master).
CONTENIDO:
PUERTO PAÍS
SOLICITA ante la Capitanía Marítima de (nombre del puerto bajo su jurisdicción) la exención
(parcial o total) del cumplimiento de los artículos 6 y 7.1 del Real Decreto 1381/2002, de 20
de Diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los
buques y residuos de carga (B.O.E. nº 305 de 21.12.2002).
A tal fin, acompaña la documentación marcada con (X) que se relaciona a continuación:
Certificado del fletador, armador o propietario acreditativo de que realiza viajes
regulares entre los mismos puertos
Copia autentificada del contrato o carta de aceptación de la instalación(es)
portuaria(s) de recepción de desechos de los buques
Plan anual de entrega de desechos
Plano de disposición de tanques de aguas oleosas de sentinas y desechos de
hidrocarburos de los espacios de máquinas
Plano de disposición de tanques de aguas sucias
Plano de disposición de contenedores y espacios destinados al almacenamiento
de basuras domésticas y otros desechos sólidos
Tabla de capacidades de tanques, contenedores y espacios destinados al
almacenamiento de desechos
Certificado internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos
(IOPP) y su suplemento
Libro registro de hidrocarburos
Certificado Internacional de prevención de la contaminación por aguas sucias
Libro registro de basuras
Plan de gestión de basuras
CONTENIDO:
CERTIFICA
Que los mencionados medios cumplen con los requisitos que establece la legislación vigente para
las unidades de su clase y disponen de los elementos, dispositivos y sistemas técnicos adecuados
para la prestación del servicio de recepción de desechos procedentes de los buques, de acuerdo
con los estándares establecidos para la clase a la que se refiere el apartado 4 del artículo 4 del
citado Real Decreto, según las características que figuran en el anexo que acompaña a este
certificado.
El presente certificado tiene una vigencia de CINCO años contados a partir de la fecha de
expedición del mismo, estando su validez sujeta al resultado de las inspecciones que la Capitanía
Marítima de _______________determine y a la vigencia de las demás autorizaciones y
certificados exigibles por la Administraciones competentes.
Tipo de
Capacidad
Nº Orden residuos que Medios, equipos y sistemas auxiliares (4)
en m3
recibe (3)
(3).- Se reseñarán por separado los tipos de residuos (p.ej.:oleosos, basuras, aguas sucias, etc.).
(4).- Se relacionarán todos los sistemas auxiliares disponibles para cada tipo de residuo (p.e.:
bombas, separadores, conexión universal, mangueras, etc.).
Nombre o razón social del propietario Dirección postal, teléfono, fax, dirección de correo
Nº Orden
(5) electrónico
(5).- Sólo se rellenará si alguno de los medios descritos en los cuadros anteriores no es propiedad
de la instalación portuaria receptora.
ANEXO IX
CONTENIDO:
1 La capacidad de los buques para cumplir las prescripciones sobre descargas del Convenio
MARPOL depende en gran parte de la disponibilidad de instalaciones de recepción adecuadas en
los puertos, particularmente en las "zonas especiales". La falta de instalaciones de recepción en
muchos puertos de todo el mundo supone una amenaza grave de contaminación para el medio
marino.
.1 garantizar que las instalaciones de recepción sean adecuadas para atender a las
necesidades de los buques que las utilicen sin que éstos tengan que sufrir demoras
innecesarias; y
5 En su 56º periodo de sesiones (julio de 2007), el Comité de Protección del Medio Marino
aprobó la recomendación hecha por el Subcomité de Implantación por el Estado de
Abanderamiento en su 15º periodo de sesiones de que volviera a publicarse la circular
MEPC/Circ.469 mediante una circular MEPC/Circ.469/Rev.1, incluyendo los cambios
resultantes de la entrada en vigor, el 1 de enero de 2007, del Anexo II revisado del MARPOL y
de la introducción de la nuevas categorías X, Y y Z de sustancias nocivas líquidas.
.1 distribuyan este nuevo formulario a los buques e insten a los capitanes a que lo
utilicen para notificar las supuestas deficiencias de las instalaciones portuarias de
recepción a la Administración del Estado de abanderamiento y, de ser posible, a
las autoridades del Estado rector del puerto;
7 Los Estados rectores de puertos deberían adoptar las medidas necesarias para examinar
los informes sobre deficiencias y responder de manera eficaz a los mismos, e informar de los
resultados de sus investigaciones a la OMI y al Estado de abanderamiento que realiza la
notificación.
9 Se invita a los Gobiernos Miembros a que pongan esta circular en conocimiento de todas
las partes interesadas.
***
ANEXO
1
El presente formulario se aprobó en el 53º periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino,
celebrado en julio de 2005.
2
De conformidad con el sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para su identificación
adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15) de la Asamblea.
3
El nombre del Estado cuyo pabellón tiene derecho a enarbolar el buque.
3.1 Tipo y cant idad de desechos para los que fue deficiente la instalación portuaria de
recepción y naturaleza de los problemas a los que se hizo frente.
Problemas experimentados
Señálense los problemas experimentados con una o
varias de estas letras, según proceda.
A No hay instalaciones disponibles
B Demora indebida
C El uso de la instalación no fue viable
Cantidad Cantidad D Lugar inconveniente
E El buque tuvo que cambiar de atracadero, lo
para no
que ocasionó demoras y costes adicionales
descarga aceptada F Tarifas excesivas por el uso de las instalaciones
Tipo de desecho (m3 ) (m3 ) G Otros (indíquese en el párrafo 3.2)
Desechos relacionados con el Anexo I del MARPOL
Tipo de desecho oleoso:
Agua de sentina
Residuos oleosos (fango)
Aguas oleosas procedentes del lavado de tanques
(residuos)
Agua de lastre sucia
Depósitos y fangos procedentes de la limpieza de
tanques
Otros (especifíquese ……………….)
Desechos relacionados con el Anexo II del MARPOL
Categoría de residuo de sustancia nociva
líquida 4 /mezcla de agua para descarga en la instalación
de recepción procedente del lavado de tanques:
Sustancia de categoría X
Sustancia de categoría Y
Sustancia de categoría Z
Desechos relacionados con el Anexo IV del
MARPOL
Aguas sucias
Desechos relacionados con el Anexo V del MARPOL
Tipo de basura:
Plástico
Tablas de estiba, soleras y materiales de embalaje
flotantes
Productos triturados de papel, trapos, vidrio, metales,
botellas, loza, etc.
Residuos de la carga, productos de papel, trapos,
vidrio, metales, botellas, loza, etc.
Restos de alimentos
Cenizas de incinerador
Otros (especifíquese ……………….)
Desechos relacionados con el Anexo VI del
MARPOL
Sustancias que agotan la capa de ozono y equipo que
contenga tales sustancias
Residuos de la limpieza de los gases de escape
4
Indíquese en el párrafo 3.2 el nombre de expedición correcto de la sustancia nociva líquida en cuestión y si
dicha sustancia está clasificada como "a punto de solidificarse" o "de viscosidad elevada", de conformidad
con la regla 1, párrafos 15.1 y 17.1, respectivamente, del Anexo II del Convenio MARPOL.
3.3 ¿Discutió estos problemas con la instalación portuaria de recepción o se los notificó?
¨ Sí ¨ No
4 OTRAS OBSERVACIONES
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
_____________________
Firma del capitán Fecha: __/__/____ (día/mes/año)
___________
CONTENIDO:
• NOMBRE BUQUE:…………………………………………………………………..…………CÓDIGO:……….
• ARMADOR:………………………………………………………………………………………………..…..….
¿Hace uso habitualmente de este servicio en alguno de los puertos gestionados por AP Baleares?
Sí, siempre Casi siempre Alguna vez Nunca
En ese caso, ¿en qué puerto/s suele hacer la descarga de sus residuos?.....................................................
¿Ha sufrido alguna vez una demora por retraso del servicio en alguno de los puertos gestionados por APB?
Sí, siempre Casi siempre Alguna vez Nunca
FECHA.............................................
ANEXO XI
CONTENIDO:
ÍNDICE:
Hasta la fecha de elaboración del presente documento, ninguna empresa había solicitado
prestar este servicio en el Puerto de Melilla. La Autoridad Portuaria ha elaborado unos pliegos de
prescripciones particulares del servicio que incentivan a empresas a ejercer esta actividad en el
Puerto, por lo que se espera que pronto cambie esta situación.
Residuos oleosos
• 1 contenedor cisterna isotank de 24.000 litros de capacidad y un sistema de bombeo
con conexiones universales
• 1 camión cisterna de 1,5 m3 de capacidad, aportado por la empresa COIME
• 2 puntos limpios con contenedor de recogida de residuos de aceites usados de 0,6 m3
de capacidad.
Aguas sucias
• 1 contenedor cisterna isotank de 24.000 litros de capacidad y un sistema de bombeo
con conexiones universales
• 1 camión cisterna de 1,5 m3 de capacidad, aportado por la empresa COIME
• 1 camión cisterna de 7 m3 de capacidad, aportado por la empresa FCC
Estos medios incluyen el material auxiliar necesario (mangueras, conexiones, bombas, equipos de
protección personal…), así como medios humanos con la competencia necesaria.
Basuras sólidas
• 1 camión volquete , aportado por la empresa CLECE
De igual forma, la Autoridad Portuaria habilitaría los medios necesarios para recoger otros
desechos y residuos.
La empresa prestataria del servicio de limpieza general del Puerto recoge las basuras que los
usuarios del puerto deportivo y la dársena pesquera depositan en los contenedores que se
encuentran en los pantalanes, así como en los puntos limpios.
PUERTO DEPORTIVO
5 contenedores de 120 litros de capacidad para la recogida de residuos
sólidos asimilables a urbanos
5 contenedores de 120 litros de capacidad para la recogida de vidrio
1 contenedor de 6.4 m5 de recogida de residuos asimilables a urbanos
1 contenedor de 240 litros para la recogida de residuos sólidos
asimilables a urbanos
2 puntos limpios con capacidad para la recogida de: baterías usadas,
pilas usadas, envases contaminados y trapos y absorbentes
contaminados.
DÁRSENA PESQUERA
2 contenedores de 120 litros para la recogida de residuos sólidos
asimilables a urbanos
2 contenedores de 120 litros para la recogida de vidrio
1 punto limpio con capacidad para la recogida de: baterías usadas,
pilas usadas, envases contaminados y trapos y absorbentes
contaminados.
De igual forma, esta empresa prestataria del servicio se encarga de la gestión de los Puntos
Limpio donde se recogen aceites usados, baterías, filtros y trapos contaminados.
N.I.F.: A80364243
Teléfono: 952.69.51.23
CONTENIDO:
BUQUE TIPO BUQUE COMPAÑÍA FECHA VIGENCIA
ACCIONA
LAS PALMAS DE GRAN GANARIA PASAJE TRANSMEDITERRÁNEA 25/03/2012
ACCIONA
MILENIUM III PASAJE TRANSMEDITERRÁNEA 04/10/2011
ACCIONA
JUAN J. SISTER PASAJE TRANSMEDITERRÁNEA 26/05/2013
ACCIONA
MILENIUM II PASAJE TRANSMEDITERRÁNEA 14/02/2013
Revisión 3 Página 1 de 1-
ANEXO XIII
ALTERNATIVAS DE EQUIPAMIENTO DE
RECOGIDA Y ALMACENAMIENTO DE DESECHOS
GENERADOS POR BUQUES Y RESIDUOS DE
CARGA
CONTENIDO:
ÍNDICE:
Los aceites lubricantes usados y los residuos de fuel son principalmente aceites con algún
contenido de agua, sin embargo las lavazas de tanques de aceite, las aguas de sentina y las
aguas de lastre son principalmente agua contaminada con algo de aceites e hidrocarburos (con un
contenido en agua de un 70% aproximadamente). Los fangos constituyen un tipo de residuos muy
diferente, con un elevado contenido en sólidos.
INSTALACIONES FLOTANTES
Con los medios flotantes se interfiere en menor medida con las operaciones de carga y
descarga del buque. Son especialmente útiles en los casos en los que sea imposible el
acceso de vehículos a la zona de atraque del barco.
La mejor opción para la recogida de estos residuos son los remolcadores o las gabarras,
pudiéndose hacer uso también de lanchas a motor o remolcadas.
El equipamiento de las mismas debe ser el adecuado para realizar estos servicios de
recepción de desechos, por ejemplo, siempre deben estar equipadas con tanques de doble
pared para aceites para evitar posibles derrames del contenido de los mismos que pudieran
producir una contaminación marina accidental. Deben contar con un sistema que sólo permita
la descarga del tanque a través de las tuberías y válvulas en cubierta, sin posibilidad de
descargar directamente al mar a través de válvulas de fondo. Los tripulantes deben ser
personal especializado en estas tareas, y conocedores del PRMD del Puerto. Una limitación
al uso de estos medios flotantes es el calado necesario, ya que los remolcadores tan sólo
podrían utilizarse en determinadas zonas con profundidades adecuadas. También tener en
cuenta que tendrían más limitaciones en cuanto a la accesibilidad de las zonas donde fuera
requerida la realización del servicio. Además, se debe disponer de unas condiciones
climatológicas tranquilas para poder realizar la recogida de desechos, de igual forma para la
descarga de los mismos en el Puerto, por lo que se necesitarían medios adecuados de
recepción en el muelle para la descarga de los mismos.
VEHÍCULOS
El uso de camiones cisterna y otros vehículos para la recepción de estos desechos es muy
común, ya que facilita la rápida descarga de los residuos y minimiza los retrasos al barco.
Nunca se debe interferir con las operaciones del buque, sobre todo con los buques que
transporten mercancías peligrosas.
Con vehículos para la recepción de desechos generados por buques y residuos de carga se
obtendrá una mayor flexibilidad respecto al lugar de recepción y una mayor rapidez y eficacia
en las operaciones que en caso de los remolcadores o gabarras. Sin embargo éstos
presentan las siguientes desventajas:
Otra alternativa sería disponer de una instalación fija de recepción de desechos generados
por buques y residuos de carga en el puerto. Esta solución es muy adecuada en puertos
pequeños. En puertos más grandes, la principal desventaja es que los barcos tendrían que
cambiar el lugar de atraque si la instalación está situada en un lugar fijo. Los cambios de lugar
de atraque son a menudo muy complicados, lentos y costosos. Si la instalación fija está
situada en un lugar equivocado podría provocar retrasos, congestiones y un incremento en los
riesgos de accidentes y colisiones.
Una instalación fija de recepción sería muy buena solución para desechos Anexo II,
especialmente si la recepción se combina con una instalación de limpieza de tanques, por
ejemplo en una terminal de hidrocarburos.
Mediante la separación del aceite y del agua, el aceite/hidrocarburo puede ser reutilizado. El
agua podrá ser vertida una vez se le haya realizado el tratamiento adecuado y se controle que
los parámetros de vertido se cumplen. En estos casos las instalaciones de recepción y
tratamiento requeridas son de bajo coste. Podrían consistir en tanques de almacenamiento
con una unidad de separación, ya sea terrestre o flotante.
La Figura 1 muestra un diagrama de una instalación pequeña de bajo coste para la recepción
de residuos oleosos (no para residuos de carga oleosos), capaz de recibir hasta 10.000
toneladas anualmente (de hasta 2.000 barcos por año).
En esta instalación los fangos oleosos y las aguas de sentinas son descargadas en un tanque
primario de almacenamiento que puede ser móvil o fijo. En este tanque la mezcla aceite/agua
decantará y por diferencia de densidades se formará una capa de aceite en la parte superior
del tanque, que podrá fluir a través de la tubería de salida hasta llegar al segundo tanque de
almacenamiento, desde el cual será bombeado a un depósito móvil para su uso futuro o para
ser gestionado. La capa de agua en el fondo del tanque de almacenamiento primario se drena
hasta un separador de hidrocarburos. La fase oleosa separada en el separador se bombea
hasta el tanque de almacenamiento de aceite recuperado. La fase acuosa será alimentada a
la unidad de tratamiento secundario antes de ser vertida a cauce público, a la dársena. La
elección del tipo de tratamiento secundario necesario dependerá de las características
especiales del puerto.
CONTENIDO:
ÍNDICE:
Para decidir qué opción de reciclaje es la más viable hay que tener en cuenta las características
particulares del puerto así como:
• La calidad y cantidad de aceites recuperados, según éstas podrá ser utilizado de para
distintas aplicaciones y distintos sectores.
ALTERNATIVAS DE RECICLAJE
Se distinguen entre:
ii. Fuel oil: Estos hidrocarburos contienen los residuos pesados de la refinería
a los que los destilados ligeros son añadidos para dar al aceite la viscosidad
específica necesaria. (Bunker C, Fuel Oil Marino, Bunker Fuel oil y Fuel Oil
pesado)
La calidad de los bunkers oil está entre otras especificada por su viscosidad,
densidad, flash point, contenido de agua y carbono residual, asfaltenos, sulfuros y
sedimentos. La viscosidad específica es la más importante. La calidad de bunker oil
puede ser deteriorada si se añade el aceite recuperado, y su combustión puede
ocasionar contaminación atmosférica. Además los motores de los barcos pueden
dañarse y fallar como resultado de un fuel de mala calidad. La mezcla de fuel nuevo
con hidrocarburo recuperado no se considera medioambientalmente seguro como
proceso de recuperación.
RE-DESTILACIÓN
Hidrocarburo recuperado puede ser mezclado con hidrocarburo crudo y re-destilado
en una refinería. Hay una serie de requisitos que deben ser cumplidos previo a que
la industria petroquímica acepte el residuo oleoso para re-destilación:
Otra opción sería construir una columna de destilación pequeña sólo para residuos
oleosos. Están plantas funcionan adecuadamente en varios países. El residuo
hidrocarburado es destilado en varias fracciones según las temperaturas de
destilación y el vacío. El diseño de estas plantas requiere unos conocimientos
específicos en ingeniería química y experiencia en procesos petroquímicos. La
viabilidad de una planta de este tipo depende de las cantidades de residuos oleosos
a procesar. Las cantidades de residuos oleosos procedentes de la recepción de
desechos generados por buques en un puerto no es suficiente para justificar la
construcción de una planta de este tipo, sin embargo la viabilidad se debería
estudiar a nivel nacional, incorporando el tratamiento de residuos oleosos un área
extensa incluyendo los procedentes de industrias de la zona.
Al contrario de los métodos empleados para los residuos incluidos dentro del ámbito de
aplicación de los Anexos I y II del convenio MARPOL, en los vertederos existentes en muchas
poblaciones el método común es depositar las basuras en contenedores habilitados a tal efecto.
Además de los residuos del Anexo I y II que están regulados debido a su contenido de sustancias
peligrosas, se han demostrado claramente los beneficios del reciclaje frente al depósito final en
vertederos. Los vertederos no son una buena solución generalizada, por ejemplo en lugares como
islas donde la superficie disponible es limitada.
Las basuras que están sujetas a regulaciones de seguridad especiales y sanitarias como por
ejemplo las basuras orgánicas en cuarentena, o los residuos hospitalarios, generalmente no
pueden ser reciclados.
Las opciones de reciclado para los residuos incluidos dentro del campo de aplicación del
Anexo V del convenio MARPOL contienen una gran variedad de materiales como madera, metal,
papel, plásticos, residuos orgánicos y vidrio. Se podría hacer una subdivisión mayor, por ejemplo
los residuos metálicos podrían dividirse en aluminio, ferrosos y no ferrosos. El reciclaje de las
basuras requiere que se realice una segregación o separación en origen por lo que es importante
que los buques entreguen la basura segregada.
La entrega de los residuos separados permite que muchas industrias puedan utilizarlas como
materias primas en sus procesos de fabricación:
a. Metales: puede ser vendido como desecho y posteriormente ser reutilizado en molinos
de acero, fundiciones de aluminio, etc. El reciclaje ofrece ahorros energéticos
comparados con las necesidades energéticas para las materias primas. Naturalmente
también se ahorran materias primas.
b. Papel: Los residuos de papel pueden ser utilizados para la fabricación de papel y
cartón. Se consiguen ahorros muy considerables de energía y consumo de materias
primas (madera).
c. Residuos orgánicos: Se pueden usar el proceso aerobio, compostaje, para obtener
compost y ser usado como abono para la tierra. Se puede conseguir también reducción
considerable en el volumen de los residuos orgánicos. La biometanización,
denominado también digestión anaerobia, es un proceso biológico acelerado
artificialmente, que tiene lugar en condiciones muy pobres de oxígeno o en su ausencia
total, sobre substratos orgánicos. Como resultado se obtiene una mezcla de gases
formada por un 99% de metano y dióxido de carbono y un 1% de amoníaco y ácido
sulfídrico. El gas combustible, metano, permite obtener energía.
d. Vidrio: El vidrio puede ser reutilizado en procesos de fabricación. De nuevo se
consiguen ahorros energéticos importantes en comparación con la fabricación con
productos naturales. Sin embargo en este caso los silicatos y carbonatos sódicos no
son escasos.
e. Plásticos: Algunos plásticos pueden ser reciclados si son adecuadamente separados.
Las mezclas de plásticos pueden ser utilizadas para fabricar otros productos en los que
se requieran menos propiedades físicas que a los fabricados con plásticos puros.
f. Tetrabrik: Se pueden reciclar de dos maneras: Reciclado conjunto (dando lugar a un
material aglomerado denominado Tectán®; Reciclado por separado (los componentes
se aprovechan de modo independiente). En éste último se separan las fibras de
celulosa del polietileno y del aluminio en un hidropulper por frotamiento. Tras finalizar el
proceso se vacía el hidropulper por su parte inferior a través de un filtro que deja pasar
el agua y la fibra de celulosa. Con la recuperación de ésta se ha reciclado un 80% en
peso del envase.
Para aprovechar el resto se puede recuperar de forma conjunta obteniéndose una
granza de polietileno reforzada por el aluminio. Este resto también se usa como
combustible en las cementeras, ya que el polietileno es buen combustible y el aluminio
oxidado suple a la bauxita, ingrediente del cemento. Por último para separar el
Para poder considerar estas opciones de reciclaje deben existir este tipo de plantas en el
país. Sólo en ese caso la separación y segregación de basuras y el reciclaje sería una opción
viable.
Los residuos deben cumplir los requisitos de calidad para poder ser usados como materia
prima en las distintas fábricas. Se reducen los costos de eliminación (vertedero o incineración) y
se pueden obtener beneficios por la venta de los residuos reciclables.
■ LAND FARMING. Se aplica en menor grado que la anterior. Consiste en mezclar los
residuos orgánicos con una capa superficial del terreno y dejarlos expuestos al aire para
que los microorganismos los transformen en productos inofensivos. Se ha utilizado esta
técnica para residuos oleosos. Para garantizar la aireación deben realizarse volteos
periódicos y la profundidad del arado debe ser como máximo 15-20 cm. Se deben situar en
zonas con baja permeabilidad del suelo para evitar contaminaciones de las aguas
subterráneas. La carga de hidrocarburos está limitada a 10 Kg/m2 resultantes de un
contenido inicial de 5% en peso total (suponiendo unos 15 cm de profundidad de mezcla y
densidad de 1,4g/cm3 del suelo).
Los vertederos deben tener varias capas impermeables para evitar la contaminación del
suelo, como capas minerales o de plástico, para evitar percolaciones y contaminación de
las aguas subterráneas. De igual forma debe tener un sistema de drenaje para los
lixiviados, y puntos toma muestras para ir controlando la calidad del suelo bajo el
vertedero. Para basuras muy tóxicas se requieren en algunos casos bases de hormigón,
techos y almacenamientos seguros.
■ INCINERACIÓN: Existen varios tipos de incineradores para residuos oleosos como hornos
rotatorios, lechos fluidizados, multicapa, tipo vortex y hornos estándar. Normalmente el tipo
de incinerador debe corresponder con el tipo de residuo a incinerar, depende de su
composición y calidad. Deben tenerse en cuenta que la contaminación no puede ser
trasladada al aire por lo que deben incluir tratamiento de gases de combustión, lo que
puede encarecer esta alternativa de eliminación de residuos oleosos.
■ LAND FARMING: Es una técnica muy útil para la destrucción de residuos oleosos. La
FIGURA 1. La capa de residuos se cubre con una capa impermeable y luego con tierra. No existe
destrucción del residuo. Regularmente se debe controlar que el terreno bajo el relleno no está
contaminado.
RESIDUOS OLEOSOS
(ANEXO I)
Sólidos oleosos
Sólidos libres de HC
VERTEDERO
Sólidos oleosos
Los residuos sólidos recibidos en las instalaciones de recepción del puerto deben ser
conducidos a vertederos controlados si no fuera posible su reciclaje. En este sentido las
instalaciones de recepción del puerto o en su caso las empresas prestatarias que realizan este
servicio son el nexo de unión entre los barcos y los vertederos de la zona. Algunos residuos
sólidos con características especiales como basuras en cuarentena (residuos de animales) o
residuos hospitalarios no se pueden llevar a un vertedero normal, habrá que tomar medidas
especiales. Las plantas de incineración de basuras son económicas a nivel regional, no para uso
local, y normalmente requieren tratamiento de los gases efluentes de la combustión. Un recurso
que se obtiene de un vertedero sellado por la acción de los procesos biológicos es el gas metano.
Este gas puede ser conducido hasta una planta de cogeneración de energía. De igual forma habrá
que evitar que se acumule en fisuras subterráneas y pueda ocasionar explosiones. La energía
obtenida de la combustión del metano se usa a veces para el tratamiento de los lixiviados para su
eliminación o recuperación de algunos de sus compuestos.
Normalmente los factores económicos decidirán el uso de uno u otro método de eliminación.
Factores importantes son la existencia o no de un vertedero en la zona y de si existe volumen
suficiente de basuras en la región (como para un incinerador).
BASURAS
(ANEXO V)
ESTERILIZACIÓN
INCINERACIÓN
NO NO
ENTREGA EN LAS
INSTALACIONES
DE RECEPCIÓN
DEL PUERTO
REUTILIZACIÓN
¿Están las
basuras SÍ RECOGIDA SELECTIVA EN
segregadas en CUBOS, CONTENEDORES, RECICLADO
el barco? ARCONES, ETC.
VERTEDEROS CONTROLADOS
Una vez realizados todos los tratamientos anteriores todavía persiste una fracción de los
residuos denominada rechazo, que no se ha podido reciclar o valorizar y cuyo destino final es el
vertedero controlado.
Consiste en una depresión del terreno natural o artificial en la que se vierten, compactan y
recubren con tierra diariamente los residuos acumulados. En el fondo se trata de un tratamiento
biológico de los desechos. En ausencia de oxígeno se produce una descomposición anaerobia de
los mismos que degrada la materia orgánica a formas más estables y da lugar a la formación de
biogás, mezcla de gases entre los que destaca el metano. En función de cómo se dispongan los
residuos y la tierra de cubrición, de lo que resulta el grado de compactación, se distinguen tres
tipos de vertederos:
1. De baja densidad.
2. De media densidad.
3. De alta densidad.
En los primeros los residuos se extienden y compactan en capas de 1,5 a 2,5 m de espesor
que se cubren con una capa de tierra diaria de 20-30 cm. Es necesaria la cubrición diaria. La
densidad que resulta es de unas 0,5 Tm/m2. En los de densidad media, con densidades de 0,8
Tm/m2, las capas de residuos tienen espesores inferiores a los de baja densidad y no necesitan
una cubrición tan frecuente. El espesor de las capas de residuos en los de alta densidad es aún
más pequeño que en los dos casos anteriores, lo que unido a la utilización de compactadores
potentes da como resultado densidades de aproximadamente 1 Tm/m2.
o Relativos al funcionamiento:
Ruidos.
Malos olores.
Contaminación del aire.
Prevención de incendios.
Cumplimiento de las previsiones en cuanto a los
grosores de las capas de residuos y de cubrición.
Prevención del impacto paisajístico y sobre la fauna
salvaje.
o Plan de recuperación medioambiental del vertedero una vez concluida su vida útil.
Como consecuencia del tratamiento recibido se reduce el impacto medioambiental del vertido
incontrolado. Al recubrir la basura con tierra se reduce la proliferación de plagas y la emisión de
malos olores. Como no se quema la basura incontroladamente se reduce la contaminación del
aire. No obstante siguen siendo muchos los inconvenientes:
A pesar de esta problemática existen medidas factibles para reducir el impacto de los
vertederos:
Para terminar hay que indicar que el vertido controlado se considera como la última
posibilidad y la menos deseable de todas. Se ha eliminado por completo cualquier forma de
vertido incontrolado o de vertido al mar. Éste se ha convertido con demasiada frecuencia en el
receptor de vertidos de aguas residuales, residuos industriales, tóxicos y radioactivos.
CONTENIDO:
Revisión 3 Página 1 de 1-
ANEXO XVI
CONTENIDO:
• Contener una sustancia tóxica para la reproducción de la categoría 3 clasificada como R62
ó R63 en una concentración => 5 por 100.
• Contener una sustancia mutagénica de la categoría 1 ó 2 clasificada como R46 en una
concentración => 0,1 por 100.
• Contener una sustancia mutagénica de la categoría 3 clasificada como R40 en una
concentración => 1 por 100.
(2) La clasificación y los números R remiten a la Directiva 67/548/CEE del Consejo, de 27 de junio
de 1967, relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas
en materia de clasificación, embalaje y etiquetado de las sustancias peligrosas (DO L196 de 16 de
agosto de 1967. p. 1). y sus modificaciones posteriores. Los límites de concentración remiten a los
fijados en la Directiva 88/379/CEE del Consejo, de 7 de junio de 1988, sobre la aproximación de
las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros relativas a la
clasificación, envasado y etiquetado de preparados peligrosos (DO L187 de 16 de julio de 1 988,
p. 14)y sus modificaciones posteriores.
B)
1 . La presente lista es una lista armonizada de residuos que se revisará periódicamente a la luz
de los nuevos conocimientos y, en particular, de los resultados de la investigación y, si fuera
necesario, se modificará conforme al artículo 1 8 de la Directiva 75/442/CEE. La inclusión de un
material en la lista no significa, sin embargo, que dicho material sea un residuo en todas las
circunstancias.
Un material sólo se considera residuo cuando se ajusta a la definición de residuo de la letra a) del
artículo 1 de la Directiva 75/442/CEE.
2. Los residuos que figuran en la lista están sujetos a las disposiciones de la Directiva
75/442/CEE, a menos que se aplique lo dispuesto en la letra b) del apartado 1 del artículo 2 de la
misma.
3. Los diferentes tipos de residuos de la lista se clasifican mediante códigos de seis cifras para los
residuos, y de cuatro y dos cifras para los subcapítulos y capítulos respectivamente. Para localizar
un residuo en la lista se deberá proceder de la manera siguiente:
4. Los residuos que aparecen en la lista señalados con un asterisco (*) se consideran residuos
peligrosos de conformidad con la Directiva 91/689/CEE sobre residuos peligrosos a cuyas
disposiciones están sujetos a menos que se aplique el apartado 5 del artículo 1 de esa Directiva.
5. A efectos de la presente Lista, «sustancia peligrosa » designa cualquier sustancia que haya
sido o vaya a ser clasificada como peligrosa en la Directiva 67/548/CEE y sus modificaciones;
«metal pesado» designa cualquier compuesto de antimonio, arsénico, cadmio, cromo (VI), cobre,
plomo, mercurio, níquel, selenio, telurio, talio y estaño, así como estas sustancias en sus formas
metálicas, siempre que éstas estén clasificadas como sustancias peligrosas.
6. Cualquier residuo clasificado como peligroso a través de una referencia específica o general a
sustancias peligrosas sólo se considerará peligroso si las concentraciones de estas sustancias (es
decir, el porcentaje en peso) son suficientes para que el residuo presente una o más de las
características enumeradas en el anexo III de la Directiva 91/689/CEE del Consejo. En lo que se
refiere a las categorías H3 a H8, H10 y H11 se aplicará el apartado A de este anejo. Este mismo
apartado no contiene en la actualidad disposiciones respecto a las características H1, H2, H9 y
H12 a H14.
7. De conformidad con la Directiva 99/45, que establece en su preámbulo que se considera que el
caso de las aleaciones necesita una evaluación en mayor profundidad porque las características
de las aleaciones son tales que puede que no sea posible definir con exactitud sus propiedades
utilizando los métodos convencionales actualmente disponibles, lo dispuesto en el apartado A de
este anejo no se aplicará a las aleaciones de metales puros (no contaminados con sustancias
peligrosas). Esto será así hasta tanto siga pendiente de realización la labor que la Comisión y los
Estados miembros se han comprometido a emprender sobre el método específico de clasificación
de las aleaciones. Los residuos específicamente enumerados en la presente lista seguirán
estando clasificados como en la actualidad.
8. Se han utilizado las siguientes normas de numeración de los epígrafes de la lista: En el caso de
los residuos en los que no se han introducido cambios se han utilizado los números de código de
la Decisión 94/3/CE; los códigos de residuos que han sufrido modificaciones se han eliminado y
dejado en blanco para evitar confusiones tras la aplicación de la nueva lista; a los residuos
añadidos se les ha atribuido códigos no utilizados en la Decisión 94/3/CE y en la Decisión
2000/532/CE de la Comisión.
05 Residuos del refino de petróleo, purificación del gas natural y tratamiento pirolítico del carbón
12 Residuos del moldeado y del tratamiento físico y mecánico de superficie de metales y plásticos
13 Residuos de aceites y de combustibles líquidos (excepto los aceites comestibles y los de los
capítulos 05, 12 y 19)
02 01 07 Residuos de la silvicultura
02 01 08* Residuos agroquímicos que contienen sustancias peligrosas
02 01 09 Residuos agroquímicos distintos de los mencionados en el código 02 01 08
02 01 10 Residuos metálicos
02 01 99 Residuos no especificados en otra categoría
02 02 Residuos de la preparación y elaboración de carne, pescado y otros alimentos de origen animal
02 02 01 Lodos de lavado y limpieza
02 02 02 Residuos de tejidos de animales
02 02 03 Materiales inadecuados para el consumo o la elaboración
02 02 04 Lodos del tratamiento in situ de efluentes
02 02 99 Residuos no especificados en otra categoría
Residuos de la preparación y elaboración de frutas, hortalizas, cereales, aceites comestibles, cacao,
café, té y tabaco; producción de conservas; producción de levadura y extracto de levadura,
02 03 preparación y fermentación de melazas
02 03 01 Lodos de lavado, limpieza, pelado, centrifugado y separación
02 03 02 Residuos de conservantes
02 03 03 Residuos de la extracción con disolventes
02 03 04 Materiales inadecuados para el consumo o la elaboración
02 03 05 Lodos del tratamiento in situ de efluentes
02 03 99 Residuos no especificados en otra categoría
02 04 Residuos de la elaboración de azúcar
02 04 01 Tierra procedente de la limpieza y lavado de la remolacha
02 04 02 Carbonato cálcico fuera de especificación
02 04 03 Lodos del tratamiento in situ de efluentes
02 04 99 Residuos no especificados en otra categoría
02 05 Residuos de la industria de productos lácteos
02 05 01 Materiales inadecuados para el consumo o la elaboración
02 05 02 Lodos del tratamiento in situ de efluentes
02 05 99 Residuos no especificados en otra categoría
02 06 Residuos de la industria de panadería y pastelería
02 06 01 Materiales inadecuados para el consumo o la elaboración
02 06 02 Residuos de conservantes
02 06 03 Lodos del tratamiento in situ de efluentes
02 06 99 Residuos no especificados en otra categoría
02 07 Residuos de la producción de bebidas alcohólicas y no alcohólicas (excepto café, té y cacao)
02 07 01 Residuos de lavado, limpieza y reducción mecánica de materias primas
02 07 02 Residuos de la destilación de alcoholes
02 07 03 Residuos del tratamiento químico
02 07 04 Materiales inadecuados para el consumo o la elaboración
02 07 05 Lodos del tratamiento in situ de efluentes
02 07 99 Residuos no especificados en otra categoría
04 02 19* Lodos del tratamiento in situ de efluentes que contienen sustancias peligrosas
04 02 20 Lodos del tratamiento in situ de efluentes, distintos de los mencionados en el código 04 02 19
04 02 21 Residuos de fibras textiles no procesadas
04 02 22 Residuos de fibras textiles procesadas
04 02 99 Residuos no especificados en otra categoría
RESIDUOS DEL REFINO DE PETRÓLEO, PURIFICACIÓN DEL GAS NATURAL Y TRATAMIENTO PIROLÍTICO
DEL CARBÓN
05
05 01 Residuos del refino de petróleo
05 01 02* Lodos de desalación
05 01 03* Lodos de fondos de tanques
05 01 04* Lodos de alquil ácido
05 01 05* Derrames de hidrocarburos
05 01 06* Lodos oleosos procedentes de operaciones de mantenimiento de plantas o equipos
05 01 07* Alquitranes ácidos
05 01 08* Otros alquitranes
05 01 09* Lodos del tratamiento in situ de efluentes que contienen sustancias peligrosas
05 01 10 Lodos del tratamiento in situ de efluentes, distintos de los mencionados en el código 05 01 09
05 01 11* Residuos procedentes de la limpieza de combustibles con bases
05 01 12* Hidrocarburos que contienen ácidos
05 01 13 Lodos procedentes del agua de alimentación de calderas
05 01 14 Residuos de columnas de refrigeración
05 01 15* Arcillas de filtración usadas
05 01 16 Residuos que contienen azufre procedentes de la desulfuración del petróleo
05 01 17 Betunes
05 01 99 Residuos no especificados en otra categoría
05 06 Residuos del tratamiento pirolítico del carbón
05 06 01* Alquitranes ácidos
05 06 03* Otros alquitranes
05 06 04 Residuos de columnas de refrigeración
05 06 99 Residuos no especificados en otra categoría
05 07 Residuos de la purificación y transporte de gas natural
05 07 01* Residuos que contienen mercurio
05 07 02 Residuos que contienen azufre
05 07 99 Residuos no especificados en otra categoría
01 09), de conservantes de la madera (excepto los del subcapítulo 03 02) y de otros biocidas
07 04 01* Líquidos de limpieza y licores madre acuosos
07 04 03* Disolventes, líquidos de limpieza y licores madre organohalogenados
07 04 04* Otros disolventes, líquidos de limpieza y licores madre orgánicos
07 04 07* Residuos de reacción y de destilación halogenados
07 04 08* Otros residuos de reacción y de destilación
07 04 09* Tortas de filtración y absorbentes usados halogenados
07 04 10* Otras tortas de filtración y absorbentes usados
07 04 11* Lodos del tratamiento in situ de efluentes que contienen sustancias peligrosas
07 04 12 Lodos del tratamiento in situ de efluentes, distintos de los especificados en el código 07 04 11
07 04 13* Residuos sólidos que contienen sustancias peligrosas
07 04 99 Residuos no especificados en otra categoría
07 05 Residuos de la FFDU de productos farmacéuticos
07 05 01* Líquidos de limpieza y licores madre acuosos
07 05 03* Disolventes, líquidos de limpieza y licores madre organohalogenados
07 05 04* Otros disolventes, líquidos de limpieza y licores madre orgánicos
07 05 07* Residuos de reacción y de destilación halogenados
07 05 08* Otros residuos de reacción y de destilación
07 05 09* Tortas de filtración y absorbentes usados halogenados
07 05 10* Otras tortas de filtración y absorbentes usados
07 05 11* Lodos del tratamiento in situ de efluentes que contienen sustancias peligrosas
07 05 12 Lodos del tratamiento in situ de efluentes, distintos de los especificados en el código 07 05 11
07 05 13* Residuos sólidos que contienen sustancias peligrosas
07 05 14 Residuos sólidos distintos de los especificados en el código 07 05 13
07 05 99 Residuos no especificados en otra categoría
07 06 Residuos de la FFDU de grasas, jabones, detergentes, desinfectantes y cosméticos
07 06 01* Líquidos de limpieza y licores madre acuosos
07 06 03* Disolventes, líquidos de limpieza y licores madre organohalogenados
07 06 04* Otros disolventes, líquidos de limpieza y licores madre orgánicos
07 06 07* Residuos de reacción y de destilación halogenados
07 06 08* Otros residuos de reacción y de destilación
07 06 09* Tortas de filtración y absorbentes usados halogenados
07 06 10* Otras tortas de filtración y absorbentes usados
07 06 11* Lodos del tratamiento in situ de efluentes que contienen sustancias peligrosas
07 06 12 Lodos del tratamiento in situ de efluentes, distintos de los especificados en el código 07 06 11
07 06 99 Residuos no especificados en otra categoría
Residuos de la FFDU de productos químicos resultantes de la química fina y productos químicos no
07 07 especificados en otra categoría
07 07 01* Líquidos de limpieza y licores madre acuosos
07 07 03* Disolventes, líquidos de limpieza y licores madre organohalogenados
07 07 04* Otros disolventes, líquidos de limpieza y licores madre orgánicos
07 07 07* Residuos de reacción y de destilación halogenados
07 07 08* Otros residuos de reacción y de destilación
07 07 09* Tortas de filtración y absorbentes usados halogenados
07 07 10* Otras tortas de filtración y absorbentes usados
07 07 11* Lodos del tratamiento in situ de efluentes que contienen sustancias peligrosas
Lodos acuosos que contienen adhesivos o sellantes, distintos de los especificados en el código 08 04
08 04 14 13
Residuos líquidos acuosos que contienen adhesivos o sellantes con disolventes orgánicos u otras
08 04 15* sustancias peligrosas
Residuos líquidos acuosos que contienen adhesivos o sellantes, distintos de los especificados en el
08 04 16 código 08 04 15
08 04 17* Aceite de resina
08 04 99 Residuos no especificados en otra categoría
08 05 Residuos no especificados de otra forma en el capítulo 08
08 05 01* Isocianatos residuales
25
10 03 27* Residuos del tratamiento del agua de refrigeración que contienen aceites
Residuos del tratamiento del agua de refrigeración, distintos de los especificados en el código 10 03
10 03 28 27
10 03 29* Residuos del tratamiento de escorias salinas y granzas negras, que contienen sustancias peligrosas
Residuos del tratamiento de escorias salinas y granzas negras distintos de los especificados en el
10 03 30 código 10 03 29
10 03 99 Residuos no especificados en otra categoría
10 04 Residuos de la termometalurgia del plomo
10 04 01* Escorias de la producción primaria y secundaria
10 04 02* Granzas y espumas de la producción primaria y secundaria
10 04 03* Arseniato de calcio
10 04 04* Partículas procedentes de los efluentes gaseosos
10 04 05* Otras partículas y polvos
10 04 06* Residuos sólidos del tratamiento de gases
10 04 07* Lodos y tortas de filtración del tratamiento de gases
10 04 09* Residuos del tratamiento del agua de refrigeración que contienen aceites
10 04 10 Residuos del tratamiento del agua de refrigeración distintos de los especificados en el código 10 04 09
10 04 99 Residuos no especificados en otra categoría
10 05 Residuos de la termometalurgia del zinc
10 05 01 Escorias de la producción primaria y secundaria
10 05 03* Partículas procedentes de los efluentes gaseosos
10 05 04 Otras partículas y polvos
10 05 05* Residuos sólidos del tratamiento de gases
10 05 06* Lodos y tortas de filtración del tratamiento de gases
10 05 08* Residuos del tratamiento del agua de refrigeración que contienen aceites
10 05 09 Residuos del tratamiento del agua de refrigeración distintos de los especificados en el código 10 05 08
Granzas y espumas inflamables o que emiten, en contacto con el agua, gases inflamables en
10 05 10* cantidades peligrosas
10 05 11 Granzas y espumas distintas de las especificadas en el código 10 05 10
10 05 99 Residuos no especificados en otra categoría
10 06 Residuos de la termometalurgia del cobre
10 06 01 Escorias de la producción primaria y secundaria
10 06 02 Granzas y espumas de la producción primaria y secundaria
10 06 03* Partículas procedentes de los efluentes gaseosos
10 06 04 Otras partículas y polvos
10 06 06* Residuos sólidos del tratamiento de gases
10 06 07* Lodos y tortas de filtración del tratamiento de gases
10 06 09* Residuos del tratamiento del agua de refrigeración que contienen aceites
Residuos del tratamiento del agua de refrigeración, distintos de los especificados en el código 10 06
10 06 10 09
10 06 99 Residuos no especificados en otra categoría
10 07 Residuos de la termometalurgia de la plata, oro y platino
10 07 01 Escorias de la producción primaria y secundaria
10 07 02 Granzas y espumas de la producción primaria y secundaria
10 07 03 Residuos sólidos del tratamiento de gases
10 07 04 Otras partículas y polvos
Residuos de materiales compuestos a base de cemento distintos de los especificados en los códigos
10 13 11 10 13 09 y 10 13 10
10 13 12* Residuos sólidos del tratamiento de gases que contienen sustancias peligrosas
10 13 13 Residuos sólidos del tratamiento de gases, distintos de los especificados en el código 10 13 12
10 13 14 Residuos de hormigón y lodos de hormigón
10 13 99 Residuos no especificados en otra categoría
10 14 Residuos de crematorios
10 14 01* Residuos de la depuración de gases que contienen mercurio
RESIDUOS DE ACEITES Y DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS (excepto los aceites comestibles y los de los
capítulos 05, 12 y 19)
13
13 01 Residuos de aceites hidráulicos
Aceites hidráulicos que contienen PCB
13 01 01* (3 A efectos de la presente lista la definición de PCB es la que figura en la Directiva 96/59/CE)
13 01 04* Emulsiones cloradas
13 01 05* Emulsiones no cloradas
13 01 09* Aceites hidráulicos minerales clorados
13 01 10* Aceites hidráulicos minerales no clorados
13 01 11* Aceites hidráulicos sintéticos
13 01 12* Aceites hidráulicos fácilmente biodegradables
13 01 13* Otros aceites hidráulicos
13 02 Residuos de aceites de motor, de transmisión mecánica y lubricantes
13 02 04* Aceites minerales clorados de motor, de transmisión mecánica y lubricantes
(3) Para el ámbito de esta lista, son metales de transición: escandio, vanadio, manganeso, cobalto, cobre, itrio,
niobio, hafnio, tungsteno, titanio, cromo, hierro, níquel, zinc, circonio, molibdeno y tántalo. Estos metales o sus
compuestos son peligrosos si aparecen clasificados como sustancias peligrosas.
17 02 Madera, vidrio y plástico
17 02 01 Madera
17 02 02 Vidrio
17 02 03 Plástico
17 02 04* Vidrio, plástico y madera que contienen sustancias peligrosas o están contaminados por ellas
17 03 Mezclas bituminosas, alquitrán de hulla y otros productos alquitranados
17 03 01* Mezclas bituminosas que contienen alquitrán de hulla
17 03 02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código 17 03 01
17 03 03* Alquitrán de hulla y productos alquitranados
17 04 Metales (incluidas sus aleaciones)
17 04 01 Cobre, bronce, latón
17 04 02 Aluminio
17 04 03 Plomo
17 04 04 Zinc
17 04 05 Hierro y acero
17 04 06 Estaño
17 04 07 Metales mezclados
17 04 09* Residuos metálicos contaminados con sustancias peligrosas
17 04 10* Cables que contienen hidrocarburos, alquitrán de hulla y otras sustancias peligrosas
17 04 11 Cables distintos de los especificados en el código 17 04 10
17 05 Tierra (incluida la excavada de zonas contaminadas), piedras y lodos de drenaje
17 05 03* Tierra y piedras que contienen sustancias peligrosas
17 05 04 Tierra y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05 03
17 05 05* Lodos de drenaje que contienen sustancias peligrosas
17 05 06 Lodos de drenaje distintos de los especificados en el código 17 05 05
17 05 07* Balasto de vías férreas que contiene sustancias peligrosas
17 05 08 Balasto de vías férreas distinto del especificado en el código 17 05 07
17 06 Materiales de aislamiento y materiales de construcción que contienen amianto
17 06 01* Materiales de aislamiento que contienen amianto
17 06 03* Otros materiales de aislamiento que consisten en, o contienen, sustancias peligrosas
17 06 04 Materiales de aislamiento distintos de los especificados en los códigos 17 06 01 y 17 06 03
Materiales de construcción que contienen amianto
17 06 05 depósito en vertedero.)
17 08 Materiales de construcción a base de yeso
17 08 01* Materiales de construcción a base de yeso contaminados con sustancias peligrosas
17 08 02 Materiales de construcción a base de yeso distintos de los especificados en el código 17 08 01
(7 Los procesos de estabilización cambian la peligrosidad de los constituyentes del residuo, transformándolo
de peligroso en no peligroso. Los procesos de solidificación sólo cambien el estado físico del residuo (por
19 03 ejemplo, de líquido a sólido) mediante aditivos sin variar sus propiedades químicas.)
Residuos peligrosos parcialmente (8 Se considera parcialmente estabilizado un residuo cuando,
después del proceso de estabilización, us constituyentes peligrosos que no se han transformado
completamente en constituyentes no peligrosos pueden propagarse en el medio ambiente a
19 03 04* corto, medio o largo plazo.) estabilizados
19 03 05 Residuos estabilizados distintos de los especificados en el código 19 03 04
19 03 06* Residuos peligrosos solidificados
19 03 07 Residuos solidificados distintos de los especificados en el código 19 03 06
19 04 Residuos vitrificados y residuos de la vitrificación
19 04 01 Residuos vitrificados
19 04 02* Cenizas volantes y otros residuos del tratamiento de gases
19 04 03* Fase sólida no vitrificada
19 04 04 Residuos líquidos acuosos del templado de residuos vitrificados
19 05 Residuos del tratamiento aeróbico de residuos sólidos
19 05 01 Fracción no compostada de residuos municipales y asimilados
19 05 02 Fracción no compostada de residuos de procedencia animal o vegetal
19 05 03 Compost fuera de especificación
19 05 99 Residuos no especificados en otra categoría
19 06 Residuos del tratamiento anaeróbico de residuos
19 06 03 Licores del tratamiento anaeróbico de residuos municipales
19 06 04 Lodos de digestión del tratamiento anaeróbico de residuos municipales
19 06 05 Licores del tratamiento anaeróbico de residuos animales y vegetales
19 06 06 Lodos de digestión del tratamiento anaeróbico de residuos animales y vegetales
(9 Los componentes peligrosos de equipos eléctricos y electrónicos pueden incluir las pilas y acumuladores
clasificados como peligrosos en el subcapítulo 16 06, así como los interruptores de mercurio, vidrio procedente
ALTERNATIVAS DE PRETRATAMIENTO DE
RESIDUOS OLEOSOS
CONTENIDO:
ÍNDICE:
XVII.I. Introducción
XVII.I. INTRODUCCIÓN
Con objeto de reducir el volumen de los residuos trasladados a las plantas de tratamiento de
residuos oleosos MARPOL Anexo I, en algunas ocasiones se puede considerar viable técnica y
económicamente la instalación de plantas de pretratamiento “in situ” en el puerto correspondientes
a los procesos de tratamiento primario que se describen en este Anexo.
Para entender los principios de las diversas técnicas de separación, es importante conocer el
estado y características físicas de los residuos oleosos.
El aceite es insoluble en agua, sin embargo, el agua puede arrastrar al aceite, pudiendo variar
el tamaño de las gotas y formarse una emulsión.
Proceso de Homogeneización
Tanques de sedimentación
Existen separadores coalescentes Clase I según norma EN 858, que garantizan una
concentración a la salida inferior a 15 ppm, siempre que se diseñen de acuerdo a esa norma un
con adecuado dimensionamiento según caudal de alimentación.
Separadores de platos
Hay varios tipos de placas separadoras disponibles en el mercado, como las placas
corrugadas de separación y las placas paralelas de intercepción/separación. Un ejemplo de
separador de placas inclinadas es el mostrado en la siguiente figura. La calidad alcanzada en el
efluente, con una placa separadora, es aproximadamente de 20-100 ppm, dependiendo del tipo de
separadores utilizado y de la calidad del agua de alimentación.
Agua tratada
Distribuidor de flujo
Residuo oleoso
Compartimiento
de entrada
Separador de platos
De acuerdo con la ley de Stoke, una partícula de aceite de 100 micras de diámetro sumergida
en el agua tardaría unos 10 segundos en ascender 150 mm. Si la partícula tuviera un diámetro de
20 micras, el tiempo necesario para ascender la misma distancia sobrepasaría las 2 horas.
Con frecuencia, los separadores de hidrocarburos por gravedad no son capaces de extraer
los hidrocarburos del agua para cumplir con la mayoría de las normas relativas al vertido de
aguas. En estos casos, es preciso utilizar separadores por coalescencia para mejorar la capacidad
de separación. La célula coalescente está formada por piezas de plástico de forma alveolar que
provocan la coalescencia de las partículas pequeñas de hidrocarburo hasta alcanzar un tamaño
de partícula resultante suficientemente grande. Se recomienda un separador de hidrocarburos
Clase I según la Normativa DIN 1999, CEN N-109-E, UNE-EN-858.1 y UNE-EN.858-2, de tamaño
nominal según las necesidades. El separador garantiza un máximo de 5 ppm de hidrocarburos en
el efluente. El separador dispone de la capacidad suficiente para garantizar el proceso de
separación por coalescencia.
El 100% del líquido hasta el flujo diseñado por unidad pasa a través de ambas cámaras de la
unidad. La cámara de separación retiene la contaminación más ligera que el agua, aceite e
hidrocarburo que se eleva a la superficie. Esta contaminación se almacena dentro del separador,
el agua separada se descarga desde la unidad por gravedad.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
Skimmers
Niveladora Niveladora
A la bomba
A la bomba
b) Skimer de Disco
a) Skimer de Támbor
Skimmers en uso
Para disminuir el contenido de aceite en la fase agua obtenido en los separadores por
gravedad se requieren otras técnicas de tratamiento secundario y terciario que serán llevadas a
cabo en las plantas de tratamiento de residuos MARPOL.
CONTENIDO:
Nombre de la embarcación
Ship name
Bandera Distintivo
Flag Call Signal