UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE SEDE LATACUNGA

Nombre: Kevin Rosero

Curso: Apreciación a la escultura
Tema: Luces y carretera
Fecha:11-12-2020
Circuito de luz de cruce Cortas y luz de carretera (larga)
El circuito de luces de cruce se emplea para iluminar la calzada sin deslumbrar a los
conductores que circulan en dirección contraria, la ráfaga de luz tiene una distancia
controlada de unos 80 m.
La luz de carretera no tiene ninguna limitación de alcance y puede llegar a los 200 m.

Figura 1: Circuito de luz de luces cortas y largas.

Funcionamiento eléctrico
Los circuitos se alimentan con corriente positiva directa, borne 30+, en la caja de distribución
del compartimento del motor 15/31. Los circuitos se alimentan con corriente positiva directa,
borne 30+, en la caja de distribución del compartimento del motor 15/31.

Figura 2: Caja eléctrica distribuidora del motor y mando de electrónica central.

La unidad del interruptor de luces 3/111 se alimenta con corriente positiva por el pin 1, cable
RD-BK, y toma la masa por el pin 5, punto de masa 31/83. La unidad del interruptor dispone
del interruptor y un módulo de gestión que se encuentra conectado por una red Lin bus de
datos pin 6, con la unidad de mando central 4/56, conector C3 pin 52. Cuando el conductor
gira el interruptor para conectar las luces de cruce, el interruptor manda la señal a la unidad
del interruptor 3/111 y la manda por la red Lin bus a la unidad 4/46

Figura 3: Unidad interruptor de luces y unidad de volante.

Alumbrado de carretera (largas)
Los vehículos automóviles deben incorporar dos o cuatro luces de carretera. En el caso de
motocicletas puede montarse una o dos luces; si son dos, estarán lo más cerca posible entre
sí. La luz proyectada puede ser blanca o de color amarillo-selectivo, estarán fijadas en la
parte delantera e iluminarán la calzada de forma eficaz de noche, con tiempo claro, en una
zona de longitud mínima de 100 m por delante del vehículo y con una intensidad máxima de
225.000 candelas.
Los centros de los faros o proyectores deben estar a una altura del suelo comprendida entre
0,50 y 1,20 m. En los vehículos con cuatro faros, los faros de carretera se deben colocar en
la parte interior y los de cruce en la exterior. La luz de carretera se genera por una lámpara
cuyo filamento está posicionado en el foco de la parábola que conforma el reflector, con lo
cual el haz de luz se refleja y sale paralelo a la dirección del eje del reflector

Figura 4: Alumbrado de carretera y haz de luz de carretera

Alumbrado de cruces (cortas)
El alumbrado de cruce lo forman dos luces en los automóviles y una o dos en caso de
motocicletas. La principal característica de las luces de cruce es la iluminación de la calzada
sin deslumbrar a los conductores que circulen en sentido contrario. Las luces de cruce pueden
ser de color blanco o amarillo-selectivo, deben iluminar eficazmente la vía de noche, con
tiempo claro, en una zona de 40 m de longitud como mínimo por delante del vehículo, sin
deslumbramientos. Los centros de los faros o proyectores deben estar a una altura del suelo
comprendida entre 0,5 y 1,2 m.
En los ciclomotores, el haz de luz de cruce no debe sobrepasar del plano horizontal del centro
del faro. En los demás automóviles, el haz luminoso no debe elevarse, en su mitad izquierda
en el sentido de la marcha, por encima del plano horizontal que pasa por el centro de los
faros, ni debe formar en su mitad derecha un ángulo mayor de 15° con aquel plano horizontal
por encima del mismo.

Figura 5: Alumbrado de cruces.

En el haz de cruce podemos distinguir cuatro zonas:

 Malestar: debido al exceso de iluminación del suelo en las proximidades del
vehículo, que impide ver más lejos y es causa de fatiga para el conductor.
 Anchura: permite ver en curvas y en situaciones de mala visibilidad, es la zona
comprendida entre los 20 y 30 m por delante del vehículo.
 Confort: es la zona de la calzada iluminada entre los 30 y 60 m.
 Profundidad: corresponde a la iluminación de la carretera a más de 60 m.
Descripción y funcionamiento de los componentes de los faros.
Faro
Los faros son los equipos luminotécnicos proyectores de luz que equipan los vehículos en su
parte delantera para alumbrar la calzada y ser vistos por los otros conductores. La luz
proyectada depende de la lámpara que monte y de las propiedades y configuración del resto
de los elementos del faro, parábola, distancia focal, cristal difusor, etc.
Los faros están formados por un cuerpo o estructura a modo de carcasa sobre el cual se
montan el resto de componentes específicos del faro. En el cuerpo del faro se monta el
reflector (simple o doble), la junta y el cristal difusor de faro.

Figura 5: Faro de un vehículo.

Cristal difusor de vidrio
El cristal difusor o de dispersión tiene la misión de desviar con precisión la luz emitida por
los reflectores y dispersarla o agruparla en un haz para lograr el efecto luminoso sobre la
calzada. Para realizar estas funciones, el cristal de dispersión dispone en su cara interna de
una serie de elementos lenticulares y prismáticos, así como superficies planas

Figura 6: Cristal difusor

Difusores plásticos.
Se utiliza como material base policarbonato de alta calidad, al cual se le aplica una sólida
capa contra ralladuras y rayos UV.
Dependiendo de la tecnología utilizada, puede ser de diseño estriado, asumiendo la
distribución del haz luminoso o liso, en este caso el cristal de plástico solo tiene una función
de protección y estética, la distribución del haz luminoso la realiza en su totalidad el reflector
interior.
Los difusores plásticos tienen las siguientes ventajas:
 Reducido peso, un faro con difusor plástico pesa 2/3 menos que uno con dispersor de
cristal.
 Alta resistencia a los golpes, una capa especialmente diseñada protege a los
dispersores de plástico de impactos y arañazos.
 Diseño, la fabricación de dispersores en material plástico permite diseños estéticos.
Las precauciones en el mantenimiento de dispersores plásticos son:
 No se debe nunca limpiar en seco estos dispersores: solo se pueden utilizar sistemas
de limpieza de chorro de agua sin productos limpiaparabrisas.
 No se puede añadir ningún tipo de aditivo limpiador al agua sin la autorización del
fabricante

Figura 7: Difusor plástico

El reflector
El reflector del faro tiene como misión reflejar en una dirección dada el haz de luz emitido
por las lámparas, se fabrican en material plástico, mediante un proceso de moldeo o en chapa
de acero estampada.
La superficie reflectante del reflector de acero se protege con un tratamiento superficial
anticorrosivo y un pulido, sobre el pulido se aplica una capa reflectora a base de aluminio o
magnesio que se comporta a modo de espejo, a la que se le aplica la segunda capa protectora
anticorrosión (el grado de reflexión del aluminio pulido llega al 80% y la del óxido de
magnesio al 95%).
 Figura 8: Reflector
Tipos de reflectores
Reflector homofocal. Es un reflector muy utilizado con lámparas bifilar (H4) en el cual todas
las curvaturas de los sectores parabólicos tienen un foco común.
Reflector bifocal. Este reflector está formado por dos sectores parabólicos con distinto foco,
de manera que la luz reflejada por ambos sectores ilumine con una determinada inclinación
hacia la calzada.
Reflector libre de forma F.F, o de superficie compleja SC (multifocal). El reflector
multifocal está formado por diferentes sectores paraboloides, cada uno con una distancia
focal determinada diferente al resto.
Con este concepto de reflector, cada área de la superficie del reflector está distribuida para
iluminar una parte de la carretera. El reflector multifocal se emplea en los difusores plásticos
lisos, el sistema aprovecha la parte baja del reflector proporcionando un mayor haz luminoso
y aportando hasta un 80% más de luz que un reflector parabólico normal.
Faros de xenón y bixenón
Los faros con luz de xenón y bixenón se emplean en la mayoría de modelos de gama alta y
cada vez más en turismos pequeños. Las lámparas de xenón no disponen de doble filamento
ni se pueden encender y apagar de forma rápida, como las lámparas halógenas. Los primeros
modelos que se montaron faros de xenón solamente podían realizar una función, luz de cruce
o carretera.
Los faros con lámpara de xenón, tienen las siguientes ventajas:
 Mayor rendimiento luminoso, proporciona una corriente de luz tres veces superior
con una absorción de potencia menor y un flujo luminoso de 3.200 lm con tan solo
35 W de potencia.
 Tonalidad más clara del haz luminoso, similar a la luz natural. Mayor alcance del
haz luminoso y mayor anchura de la zona de dispersión, con lo que se consigue una
mejor iluminación del borde de la calzada y, en consecuencia, una menor fatiga visual
del conductor.
  Duración superior, la vida útil de una lámpara de xenón alcanza las 2.500 h.
En contrapartida, estos faros son más costosos al ser más complicada su fabricación y precisar
de un equipo electrónico de control. La normativa de homologación obliga a los vehículos
que montan faros con lámpara de xenón a equipar un sistema de lavafaros y un circuito
corrector del alcance luminoso equipado con transmisores de nivel y servomotores en los
faros