CONSORCIO REX

SERVICIO DE RECICLADO Y RECAPEO DE LA CARRETERA :

SANTIAGO DE CHUCO – SHOREY
SRRC-EMS-CAP05_V 01
REV.A

TRAMO : SANTIAGO DE CHUCO - SHOREY

CAPACIDAD DE SOPORTE
TRAMOS A SER INTERVENIDOS

RECICLADO CON EMULSION

CBR 95% CBR
TRAMO SECTOR
(0.1" pen) SECTOR
INICIO FIN LONG. (m)
1 994+300 996+600 2,300.0 24.14 24.14
SANTIAGO DE CHUCO -

2 996+600 1001+900 5,300.0 22.41 22.41

3 1001+900 1016+900 15,000.0 30.72 30.72 C3
SHOREY

4 1016+900 1024+400 7,500.0 36.35 36.35

5 1024+400 1032+200 7,800.0 27.51 27.51
6 1032+200 1035+310 3,110.0 34.98 34.98
TOTAL 41,010.0
 TRAFICO DE DISEÑO
PERIODO 2019 - 2023

TRAMO ESTACION AÑO ESAL ESAL PERODO DE DISEÑO (5 AÑOS)

2019 26584
2020 27438
SANTIAGO DE
2021 28322 1.42E+05
CHUCO
2022 29238
SANTIAGO 2023 30186
DE CHUCO - 2019 26882
SHOREY 2020 27747
SHOREY 2021 28642 1.43E+05
2022 29570
2023 30530
 CR
N

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DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE (AASHTO 1993)

CÁLCULO DEL SN REQUERIDO
TRAMO :Santiago de Chuco - Shorey FECHA : 15/03/2019
PROG. : KM 994+300 - KM 1035+310 PERIODO DE DISEÑO : 5 AÑOS (2019 - 2023)
SECTOR : 1. (994+300- 996+600)

R= 70% Nivel de Confiabilidad para el periódo de análisis

ZR = -0.524 Desviación Estandar Normal

So = 0.45 Variabilidad

W18 = 1.43E+05 EAL para el periodo de diseño

Po = 3.8 Serviciabilidad inicial

Pt = 2 Serviciabilidad final

DPSI = 1.8 Perdida de serviciabilidad (Pt - Po)

CBR = 24.14 CBR de diseño

MR = 19603.9 Modulo resiliente

SN req = 1.50 Numero estructural requerido

Observación.- - Parametros de diseño considerados de acuerdo a las recomendaciones del Manual de Geologia, Suelos y Pavimentos en carreteras
de acuerdo al tráfico proyectado para cada sector homogeneo, de acuerdo al periodo de diseño.
- Periodo de diseño de 5 años (2019 - 2023)
- El ESAL fue considerado del estudio de tráfico elaborado en el año 2019.
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DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE (AASHTO 1993)

CÁLCULO DEL SN REQUERIDO
TRAMO : Santiago de Chuco - Shorey FECHA : 15/03/2019
PROG. : KM 994+300 - KM 1035+310 PERIODO DE DISEÑO : 5 AÑOS (2019 - 2023)
SECTOR : 2. (996+600 - 1001+900)

R= 70% Nivel de Confiabilidad para el periódo de análisis

ZR = -0.524 Desviación Estandar Normal

So = 0.45 Variabilidad

W18 = 1.43E+05 EAL para el periodo de diseño

Po = 3.8 Serviciabilidad inicial

Pt = 2 Serviciabilidad final

DPSI = 1.8 Perdida de serviciabilidad (Pt - Po)

CBR = 22.41 CBR de diseño

MR = 18690.10 Modulo resiliente

SN req = 1.53 Numero estructural requerido

Observación.- - Parametros de diseño considerados de acuerdo a las recomendaciones del Manual de Geologia, Suelos y Pavimentos en carreteras
de acuerdo al tráfico proyectado para cada sector homogeneo, de acuerdo al periodo de diseño.
- Periodo de diseño de 5 años (2019 - 2023)
- El ESAL fue considerado del estudio de tráfico elaborado en el año 2019.
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CÁLCULO DEL SN REQUERIDO
TRAMO : Santiago de Chuco - Shorey FECHA : 15/03/2019
PROG. : KM 994+300 - KM 1035+310 PERIODO DE DISEÑO : 5 AÑOS (2019 - 2023)
SECTOR : 3. (1001+900 - 1016+900)

R= 70% Nivel de Confiabilidad para el periódo de análisis

ZR = -0.524 Desviación Estandar Normal

So = 0.45 Variabilidad

W18 = 1.43E+05 EAL para el periodo de diseño

Po = 3.8 Serviciabilidad inicial

Pt = 2 Serviciabilidad final

DPSI = 1.8 Perdida de serviciabilidad (Pt - Po)

CBR = 30.72 CBR de diseño

MR = 22871.8 Modulo resiliente

SN req = 1.40 Numero estructural requerido

Observación.- - Parametros de diseño considerados de acuerdo a las recomendaciones del Manual de Geologia, Suelos y Pavimentos en carreteras
de acuerdo al tráfico proyectado para cada sector homogeneo, de acuerdo al periodo de diseño.
- Periodo de diseño de 5 años (2019 - 2023)
- El ESAL fue considerado del estudio de tráfico elaborado en el año 2019.
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CÁLCULO DEL SN REQUERIDO
TRAMO : Santiago de Chuco - Shorey FECHA : 15/03/2019
PROG. : KM 994+300 - KM 1035+310 PERIODO DE DISEÑO : 5 AÑOS (2019 - 2023)
SECTOR : 4. (1016+900 - 1024+400)

R= 70% Nivel de Confiabilidad para el periódo de análisis

ZR = -0.524 Desviación Estandar Normal

So = 0.45 Variabilidad

W18 = 1.43E+05 EAL para el periodo de diseño

Po = 3.8 Serviciabilidad inicial

Pt = 2 Serviciabilidad final

DPSI = 1.8 Perdida de serviciabilidad (Pt - Po)

CBR = 36.3 CBR de diseño

MR = 25472.9 Modulo resiliente

SN req = 1.34 Numero estructural requerido

Observación.- - Parametros de diseño considerados de acuerdo a las recomendaciones del Manual de Geologia, Suelos y Pavimentos en carreteras
de acuerdo al tráfico proyectado para cada sector homogeneo, de acuerdo al periodo de diseño.
- Periodo de diseño de 5 años (2019 - 2023)
- El ESAL fue considerado del estudio de tráfico elaborado en el año 2019.
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CÁLCULO DEL SN REQUERIDO
TRAMO : Santiago de Chuco - Shorey FECHA : 15/03/2019
PROG. : KM 994+300 - KM 1035+310 PERIODO DE DISEÑO : 5 AÑOS (2019 - 2023)
SECTOR : 5. (1024+400 - 1032+200)

R= 70% Nivel de Confiabilidad para el periódo de análisis

ZR = -0.524 Desviación Estandar Normal

So = 0.45 Variabilidad

W18 = 1.43E+05 EAL para el periodo de diseño

Po = 3.8 Serviciabilidad inicial

Pt = 2 Serviciabilidad final

DPSI = 1.8 Perdida de serviciabilidad (Pt - Po)

CBR = 27.5 CBR de diseño

MR = 21312.1 Modulo resiliente

SN req = 1.45 Numero estructural requerido

Observación.- - Parametros de diseño considerados de acuerdo a las recomendaciones del Manual de Geologia, Suelos y Pavimentos en carreteras
de acuerdo al tráfico proyectado para cada sector homogeneo, de acuerdo al periodo de diseño.
- Periodo de diseño de 5 años (2019 - 2023)
- El ESAL fue considerado del estudio de tráfico elaborado en el año 2019.
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CÁLCULO DEL SN REQUERIDO
TRAMO : Santiago de Chuco - Shorey FECHA : 15/03/2019
PROG. : KM 994+300 - KM 1035+310 PERIODO DE DISEÑO : 5 AÑOS (2019 - 2023)
SECTOR : 6. (1032+200 - 1035+310)

R= 70% Nivel de Confiabilidad para el periódo de análisis

ZR = -0.524 Desviación Estandar Normal

So = 0.45 Variabilidad

W18 = 1.43E+05 EAL para el periodo de diseño

Po = 3.8 Serviciabilidad inicial

Pt = 2 Serviciabilidad final

DPSI = 1.8 Perdida de serviciabilidad (Pt - Po)

CBR = 34.98 CBR de diseño

MR = 24855.5 Modulo resiliente

SN req = 1.35 Numero estructural requerido

Observación.- - Parametros de diseño considerados de acuerdo a las recomendaciones del Manual de Geologia, Suelos y Pavimentos en carreteras
de acuerdo al tráfico proyectado para cada sector homogeneo, de acuerdo al periodo de diseño.
- Periodo de diseño de 5 años (2019 - 2023)
- El ESAL fue considerado del estudio de tráfico elaborado en el año 2019.
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CÁLCULO DEL SN REQUERIDO
TRAMO : Santiago de Chuco - Shorey FECHA : 15/03/2019
PROG. : KM 994+300 - KM 1035+310 PERIODO DE DISEÑO : 5 AÑOS (2019 - 2023)
SECTOR : 2. (1032+200 - 1035+310)

R= 85% Nivel de Confiabilidad para el periódo de análisis

ZR = -1.036 Desviación Estandar Normal

So = 0.45 Variabilidad

W18 = 1.65E+06 EAL para obtener un Snreq igual al SN propuesto (SN=2.58)

Po = 4 Serviciabilidad inicial

Pt = 2.5 Serviciabilidad final

DPSI = 1.5 Perdida de serviciabilidad (Pt - Po)

CBR = 22.4 CBR de diseño

MR = 18690.1 Modulo resiliente

SN req = 2.58 Numero estructural requerido

Observación.- - Parametros de diseño considerados de acuerdo a las recomendaciones del Manual de Carreteras
El CBR tomado en el presente analisis corresponde al tramo 2 y es el mas conservador para llegar a
un maximo de ejes equivalentes
- El ESAL que se indica es el valor que se toma como maximo para llegar a un Snrequerido igual al SN propuesto
 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE (AASHTO 1993)
CÁLCULO DEL SN PROPUESTO
TRAMO : Santiago de Chuco - Shorey FECHA : 15/03/2019
PROG. : KM 994+300 - KM 1035+310 PERIODO DE DISEÑO : 5 AÑOS (2019 - 2023)
SOLUCIÓN : T1 - 1 (CANTERA VILCA)

- Reciclado y estabilizado con emulsion asfaltica E= 20cm de espesor. Residuo Asfaltico 2.1%
- Riego de liga
- MAC-2 modificado con polimeros (e = 5 cm).

NUMERO ESTRUCTURAL PROPUESTO SECTORES 1, 2, 3, 4, 5 y 6

CAPA (cm) (pulg) SN
a1 0.17 0.43
CAPA 1
m1 1 1 SN CAPA 1 0.85
MAC-2 modificado
con polímeros D1 5.0 2.0
a2 0.10 0.25
CAPA 2
Capa reciclada con 2.1% de m2 1 1 SN CAPA 2 1.97
Asfalto Residual D2 20.0 7.9
a4 0.04 0.11
CAPA 4
m4 1 1 SN CAPA 4 0.26
Capa granular
Existente D4 6.0 2.4
SN prop total del Pavimento 3.07

Observación.- - Coeficiente de aporte estructural de la capa de material granular existente (0.11 (1/pulg.)).
- Coeficiente de aporte estructural de la capa reciclada con Emulsión asfáltica (0.25 (1/pulg.)) considerado conservadoramente

- Coeficiente de aporte estructural de la capa de MAC-2 modificado con polímeros (0.43 (1/pulg.)) considerado