Lexus RX 400h  

Alfonso Herrero
Última actualización: 31-03-2008

El RX es un todo terreno con tracción

a las cuatro ruedas que se caracteriza
por utilizar un sistema híbrido de
motores (gasolina y eléctricos). Por
tamaño, precio y potencia, es
comparable modelos como el BMW
X5, Land Rover Range Rover Sport,
Porsche Cayenne, Volkswagen
Touareg o Volvo XC90.

Hay tres versiones a la venta

(«Premium», «President» y
«Luxury») que se distinguen por el
equipamiento que tienen de serie. Los
precios van desde 55.400 € hasta
65.420 €.

También hay una versión, el RX 350, únicamente con motor de gasolina (276 CV). A
igualdad de equipamiento cuesta 2.300 € menos que el RX 400h, es más lento y gasta
más (ficha comparativa).

El RX 400h es un coche confortable, tanto por la suspensión como por el correcto

aislamiento acústico
del habitáculo.
Comparado con otros
todoterreno de
gasolina, es más
rápido y gasta menos.
La principal ventaja
de consumo respecto a
otros todoterreno de
gasolina se da en
ciudad. Comparado
con los todoterreno
Diesel de su tamaño,
no tiene una ventaja
de consumo, pero sí de prestaciones. Se puede decir que gasta poco teniendo en cuenta
lo que puede acelerar.

Según datos oficiales alcanza 200 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 s y su consumo
medio homologado es 8,1 l cada 100 km; es decir, es el todo terreno con mejor relación
entre prestaciones y consumo del mercado. Para encontrar un todoterreno de consumo
similar hay que buscar entre modelos mucho menos potentes con motor gasolina
(listado de los todoterreno de gasolina, que miden más de 4,5 m, ordenados por
consumo) o con motor Diesel (listado por consumo de todo terrenos con motor Diesel
 de menos de 272 CV y
tamaño similar).

Nosotros no hemos
conseguido un consumo
tan bajo, si bien es
cierto que no hemos
intentado reproducir la
conducción con la que
se obtiene esa cifra.
Durante la prueba, el
consumo que hemos
medido ha sido bueno
en relación a las
prestaciones que da el
coche. En autovía o
carretera tiene un
consumo similar al de
otros todoterreno
Diesel, como el Range
Rover Sport 3.6 TDV8
o el Volkswagen
Touareg 3.0 TDI; un
Bmw X5 3.0d gasta
menos. El Lexus RX
400h es más rápido que cualquiera de estos tres.

Es un coche amplio, particularmente las plazas traseras, excepto la cota de altura que es
algo justa para un coche con carrocería de todo terreno. Las plazas traseras tienen un
sistema que permite desplazar el asiento y los respaldos para aumentar la capacidad del
maletero si es necesario. El volumen mínimo, con los asientos completamente
retrasados, es 439 l, a los que hay que sumar un compartimento que hay en un doble
fondo. En todo caso, no es un maletero muy voluminoso.

Actualmente, Lexus tiene otros dos modelos híbridos: uno es tracción trasera (el GS
450h) y el otro (LS 600h) tracción total mediante un diferencial Torsen; el Toyota Prius
es tracción delantera.

A diferencia del LS 600h (que tiene un motor de gasolina y otro eléctrico), el RX 400h
emplea dos, de 123 y 50 kW (167 y 68 CV), además del motor térmico (211 CV). Ese
segundo motor eléctrico está en la parte posterior del vehículo y se encarga de mover
las ruedas posteriores; de este modo no es necesario llevar un eje de transmisión de la
parte delantera a la trasera para tener tracción en las cuatro ruedas. En función de la
situación, el coche se puede mover con uno (eléctrico), dos (eléctrico y térmico) o los
tres motores. La potencia máxima que pueden llegar a dar simultáneamente todos los
motores es 272 CV (200 kW).

Para conducir el RX 400h, el conductor no debe hacer nada distinto a lo que haría en
cualquier otro coche con cambio automático. Una centralita electrónica decide cuándo y
 cómo debe funcionar cada
motor.

A velocidad constante, en
línea recta y con buena
adherencia, el RX 400h es
tracción delantera. Hay un
sistema de tracción total de
conexión automática de las
ruedas traseras, que sirve
para compensar pérdidas
de tracción, colaborar en
aceleraciones fuertes o
para mantener la trayectoria cuando el control de estabilidad lo requiera, pero que no es
efectivo para abordar obstáculos complicados fuera del asfalto. Es un todoterreno poco
efectivo en campo, en parte por los neumáticos que tiene.

Tiene el sistema denominado «VDIM» (imagen). Este dispositivo coordina el

funcionamiento del ABS, del control de tracción y estabilidad, del sistema híbrido y de
la dirección eléctrica (imagen). Según Lexus, el «VDIM» es capaz de actuar antes que
un sistema convencional de control de estabilidad. Además, en algunas circunstancias,
puede actuar sobre la dirección dificultando una acción incorrecta del conductor o
facilitándola, si es acertada (imagen).

El RX mide 4.755 mm de largo, 1.845 de ancho y 1.670 de alto; la batalla es de 2.715

mm. Tiene suspensión independiente y frenos de disco en todas las ruedas.

Lleva llantas de aluminio de 17" ó 18" con neumáticos de medida 225/60 R17 ó
235/55R18, respectivamente (los de la unidad que probamos, unos Bridgestone Potenza
RE031). Pesa 2.075 kg (un BMW X5 3.0sd de 286 CV pesa 2.185 kg).

El equipamiento de serie incluye el sistema «VDIM», airbags frontales de dos etapas,

laterales delanteros, de cabeza delante y detrás, de rodilla para el conductor y fijaciones
del tipo Isofix para sillas de niños. Además lleva: asientos delanteros con regulaciones
eléctricas, climatizador de dos zonas, retrovisores plegables eléctricamente y con
oscurecimiento automático, cristales de las puertas delanteras hidrófugos o cristales
traseros oscurecidos, entre otros.

También puede tener, según la versión, faros de xenón con iluminación en curva, techo
eléctrico, apertura del maletero eléctrica, programador de velocidad, asistente de
aparcamiento con cámara en la parte trasera, navegador con pantalla táctil de 7" en
color, equipo de sonido Mark Levinson con cargador de seis discos y conexión
Bluetooth para teléfono móvil.

Entre lo que no puede tener están un sistema de entrada y arranque automático, freno de
estacionamiento automático o un control de velocidad activo (estos tres elementos están
disponibles en otros modelos de Lexus).
 El puesto de conducción es correcto para
aquellos con una talla más o menos próxima
a la media. En cambio, los conductores más
altos (por encima de 1,90 m) echarán en falta
algo más de recorrido longitudinal del
volante cuando se va con el asiento muy
retrasado, notarán el respaldo demasiado
corto y la cabeza les rozará con el techo si
está instalado el techo solar (de serie en la
versión «President» y opcional en la «Luxury»).

Los asientos delanteros tienen un relleno blando, que no me ha parecido incómodo para
hacer viajes largos, y cada uno tiene un apoyabrazos abatible en el lado interior. La
tapicería de cuero perforado que tenía la unidad de pruebas era fina, agradable al tacto y
no hacía que el cuerpo resbalase en exceso, si bien la sujeción lateral no es tampoco
muy grande.

Los ajustes del asiento (altura, distancia a los pedales, inclinación del respaldo y apoyo
lumbar) son eléctricos. Los del volante, en altura y profundidad, también lo son excepto
en la versión menos equipada, «Premium»; si el volante tiene las regulaciones eléctricas
hay una función que lo aleja del conductor para facilitar el acceso y salida del coche.

En comparación con otros todo terreno de longitud similar, el RX 400h es más amplio
en las plazas traseras que en las delanteras.

Detrás, tres adultos pueden acomodarse con facilidad, tanto por espacio como por la
forma del asiento. Además, existe la posibilidad de desplazar los asientos traseros
longitudinalmente unos 14 cm en dos partes (una del 60 por ciento y la otra, el 40
restante) y de variar el ángulo del respaldo. De este modo se puede ampliar la capacidad
del maletero si es necesario.

El maletero se encuentra alto en relación al suelo, por lo que puede resultar costoso
subir objetos pesados. Está completamente tapizado y cubierto por una bandeja
enrollable con un dispositivo para que se recoja automáticamente.

El suelo del maletero está dividido en tres piezas; las dos más próximas al portón se
levantan pulsando un botón y dejan a la vista un doble fondo para guardar algunos
objetos. Para poder pulsar esos dos botones hay que abrir el portón, por lo que puede ser
un buen sitio para guardar algún objeto de valor (aunque se rompa el cristal, no se puede
acceder a él).

El portón se abre bien manualmente o bien de forma eléctrica (según versión) al pulsar
un botón que hay en el salpicadero o en el mando a distancia. Para cerrarlo, existe un
tercer botón en la parte interior del portón. Tanto al abrirlo como al cerrarlo mediante
alguno de los botones, se escuchan un par de pitidos de aviso antes de iniciarse la
maniobra.

La rueda de repuesto, del mismo tamaño que el resto, está colocada en el exterior del
coche, bajo el maletero. Para que se ensucie menos hay una carcasa de plástico que la
protege parcialmente.
 Cuando acudí a la presentación del RX 400h
dije que su interior daba sensación de buena
calidad por los materiales empleados y los
ajustes. Hoy, casi tres años después, debo
matizarlo: sí, el RX 400h es un coche bien
rematado pero algunos plásticos han
quedado anticuados y no transmiten la
misma imagen de calidad que las berlinas
que comercializa Lexus actualmente (IS, GS
y LS).

No hay quejas sobre el ajuste entre piezas,

aunque en algunas ocasiones he escuchado
un ruido que parecía venir de la bandeja
enrollable que cubre el maletero. En general,
da sensación de ser un coche sólido y bien
hecho.

Es curioso que no tenga un sistema de

entrada y arranque sin llave, como el resto de
los modelos híbridos de Lexus (y Toyota).
En su lugar hay un mando a distancia con
llave convencional.

También se percibe que es un coche con

unos años encima por la dispersión de los
botones. Por ejemplo, los de los elevalunas y el cierre están en la puerta, pero los de los
retrovisores están en la parte inferior izquierda del salpicadero, junto al botón que abre
de forma automática el maletero; hay que accionarlos a ciegas. Debajo de éstos, hay un
pulsador para desactivar el sistema de iluminación activa en curva. En la consola, bajo
la radio, están los mandos de la calefacción de los asientos delantero y el que activa el
lavafaros, además del mechero. Tiene conexión automática de los limpiaparabrisas pero
no de las luces.

El freno de estacionamiento es de pedal, un sistema que parece demandar el mercado

americano pero desde mi punto de vista resulta incómodo y molesto (a mí se me
engancho el pantalón al subir al coche en más de una ocasión). Lexus utiliza en el LS un
freno de estacionamiento automático; en el GS es de pedal; y en el IS es de pedal en el
de gasolina y de palanca en el Diesel.

La instrumentación («Optitron») se puede leer con claridad en toda circunstancia.

Respecto al modelo RX 350, cambia el cuadro de instrumentos, donde se ha sustituido
el cuentarrevoluciones por un medidor de potencia en kW, y los detalles con acabado
símil madera se han reemplazado con un plástico pintado de color plata, propio de
coches más baratos.

En la parte superior de la consola hay una pantalla en color de 7". Además de la

información del equipo de sonido, del navegador o del climatizador, muestra en tiempo
real el modo de funcionamiento del sistema híbrido, además de un historial de consumo
 y de energía eléctrica regenerada. Su manejo
me parece muy sencillo y preferible a
sistemas como el «iDrive» de BMW o el
«MMI» de Audi.

La pantalla también sirve para mostrar la

imagen de la cámara que va colocada en la
parte posterior, además de unas líneas de
referencia, que facilitan las maniobras de
aparcamiento. Lo que no tiene es ningún tipo
de advertencia sonora sobre la proximidad
de un obstáculo, ni trasera ni delantera.

El RX 400h es un coche cómodo. La suspensión hace que tenga unas reacciones suaves,
sin convertirlo en un coche torpe o poco estable.

Quien se suba por primera vez en este coche quedará sorprendido por dos motivos. El
primero es la ausencia de ruido cuando se pone en movimiento; el segundo es la
capacidad de aceleración que tiene: de los todoterreno que hemos medido, ha sido el
más rápido en pasar de 80 a 120 km/h (empatado con el Volkswagen Touareg V10 TDI
de 313 CV y superando con claridad al Porsche Cayenne de 290 CV).

Si se acelera con normalidad y la batería está con suficiente carga, los motores
eléctricos (puede funcionar sólo el delantero o los dos conjuntamente) ponen al RX
400h en movimiento, sin ayuda del de gasolina, hasta que alcanza unos 30 km/h. En
otras circunstancias (poca carga, motor térmico frío o bajo una demanda de potencia
grande) todos los motores actúan conjuntamente para impulsar al coche.

Cuando el coche está en movimiento, en circunstancias normales es el motor de

gasolina el encargado de propulsar el coche. Los eléctricos sirven de apoyo para dar una
aceleración mayor (ante una rampa o al hacer un adelantamiento) aunque en algunas
ocasiones, a velocidad constante con ligera pendiente de bajada en autovía, por ejemplo,
el térmico se desconecta y los eléctricos son capaces de mantener la velocidad.

En carretera el consumo no es bajo en términos absolutos pero sí se puede considerar

bajo teniendo en cuenta las prestaciones. En un viaje por autopista (con viento fuerte en
contra) y carreteras secundarias, a un ritmo rápido, el consumo medio combinado fue de
12,7 l /100 km. En el recorrido habitual por autovía, a una media de unos 136 km/h,
gastó 11 l/100 km. Un todoterreno de gasolina, de tamaño semejante al Lexus y con
unas prestaciones parecidas, gastaría más. Pero es en ciudad donde el RX 400h consigue
diferenciarse del resto, gracias al sistema de propulsión híbrido.

Habrá personas para las que el mayor inconveniente del consumo del RX 400h sea la
autonomía. Un depósito de sólo 65 l hace necesario parar a repostar con mayor
frecuencia de lo deseable.

El habitáculo está bien aislado del ruido. A 130 km/h, tan sólo se oye un ruido
aerodinámico procedente del retrovisor. El motor de gasolina tan sólo se oye al acelerar
con intensidad. Los motores eléctricos se oyen levemente al frenar o al iniciar la
 marcha, si hay poco ruido exterior. Es
un sonido muy peculiar y suave, que
no supone molestia alguna (al menos a
mí).

La transmisión (es un grupo de

engranajes planetarios) tiene una
posición (marcada como «B») que
hace que el motor de gasolina dé algo de retención; en la posición normal «D» no ofrece
ninguna resistencia.

A pesar de su aspecto, el RX 400h no es un coche pensado para la práctica del

todoterreno, entre otros motivos (ruedas, cotas o recorrido de suspensión) por el sistema
de tracción. Por lo que hemos visto, este dispositivo sirve más para garantizar la
trayectoria del coche en firmes resbaladizos que para permitir su avance en zonas
complicadas.

Durante las pruebas, hemos observado cómo el sistema de tracción no es capaz de hacer
que el coche avance cuando alguna de las dos ruedas traseras no tiene tracción y hay
cierta resistencia al avance (un obstáculo o una rampa).

Esto nos ha sucedido al hacer un cruce de ejes o al intentar subir una rampa con piedra
suelta (que sí han subido todos los coches con carrocería todo terreno y tracción total
que he probado): cuando una rueda trasera del Lexus gira sin resistencia, el control de
tracción impide que el coche avance. La sensación es como si alguien está pulsando
intermitentemente un botón que corta la alimentación de los motores, hasta detener el
avance del coche. También he conducido por pistas con zonas de barro y nieve poco
complicadas; en estas circunstancias, el RX 400h ha pasado sin problemas.
 El sistema híbrido consta de un motor de
gasolina, dos eléctricos, un generador,
un conjunto de engranajes, una batería
de alto voltaje y una unidad electrónica
que controla todo el sistema.

El motor térmico es un seis cilindros en V

de 3.311 cm³ de ciclo Otto (en vez del de
ciclo Atkinson, que usa el Prius). Da 211
CV a 5.600 rpm y 288 Nm a 4.400 rpm.
Está colocado transversalmente en el lado derecho del vano del motor; el cigüeñal se
prolonga hacia fuera del bloque hacia el lado izquierdo, donde está el grupo de potencia,
que es como Lexus denomina al conjunto de generador, motor eléctrico delantero,
mecanismo de reparto de potencia y de reducción de velocidad del motor eléctrico
(imagen), que pesa 118 kg.

El motor eléctrico delantero es un motor síncrono de corriente alterna de imanes

permanentes de neodimio con disposición en V (de este modo se eliminan las escobillas,
que es un elemento de desgaste) con refrigeración agua/aceite. Se alimenta con 650 V
(en el Prius 500 V). Da 123 kW a 4.500 rpm y un par máximo de 333 Nm constante
entre 0 y 1.500 rpm. Tiene una velocidad máxima de giro de 12.400 rpm.

El trasero, alimentado también con 650 V, produce 50 kW entre 4.610 y 5.120 rpm y da
130 Nm de forma constante de 0 hasta 610 rpm. La velocidad máxima de giro es 10.752
rpm. El acoplamiento entre el motor y las ruedas traseras se hace a través de unos
engranajes que reducen la velocidad (relación 6,8591 a 1). Todo este conjunto de motor
y engranajes (imagen) pesa 40kg.

La batería de níquel e hidruro metálico (hecha por Panasonic) pesa 69 kg. Está dividida
en tres bloques (para ubicarla bajo el asiento trasero sin quitarle espacio), dos de 12
módulos y uno de 6. Cada módulo cuenta con 8 células de 1,2 V. Como hay un total de
240 células, y están conectadas en serie, la tensión suministrada por esta batería es 288
V. Está aislada por una cubierta metálica que hace de escudo frente a los campos
magnéticos y permite una mejor refrigeración que una de plástico. La refrigeración se
efectúa mediante un flujo de aire (forzado por unos ventiladores muy silenciosos) a
través de unas rejillas de ventilación que hay bajo la parte delantera de la banqueta
(imagen). La batería se desconecta si algún sensor de airbag se activa.

La unidad electrónica que controla el sistema consta de un amplificador de tensión, un

reductor de tensión y un rectificador de corriente (imagen) y pesa 32 kg. La tensión de
la batería (288 V) es aumentada hasta 650 V para alimentar a los motores eléctricos.
Con una tensión elevada se disminuye las pérdidas de potencia, puesto que la intensidad
de corriente es menor: la potencia es el producto de la tensión por la intensidad; para
una potencia dada, si se aumenta la tensión, disminuye la intensidad. Como las pérdidas
son proporcionales al cuadrado de la intensidad, estás también disminuyen.

Hay un rectificador de corriente que transforma el suministro de corriente continua de

650 V, proveniente del amplificador anterior, a corriente alterna, que es como trabajan
los motores y el generador.
 También se reduce la
tensión de 288 a 12 V
para alimentar la batería
convencional de 12 V, a
la que van conectados el
resto de dispositivos
eléctricos del coche, que
funcionan a esa tensión.

El RX 400h puede
moverse, en función de la
situación, con el motor
eléctrico delantero
únicamente, con éste y
con el motor térmico, o
con los tres motores a la
vez (imagen). Todas estas posibilidades,
gestionadas automáticamente sin
intervencón del conductor, se basan en la utilización de un sistema de engranajes
planetarios.

Hay una diferencia fundamental entre cómo funciona este sistema en el Toyota Prius
(más información) y en el RX 400h, y es que el Lexus tiene dos grupos de engranajes
planetarios en vez de uno.

Esto es así porque el par de un motor eléctrico es proporcional a su tamaño y, como éste
tiene que ser pequeño para caber en el vano del motor, no puede dar mucho par. Para
conseguir una potencia elevada han utilizado un motor que gira muy rápidamente y para
aumentar el par han optado por utilizar unos engranajes reductores de velocidad (puesto
que el par aumenta de forma inversa a la velocidad). Ese grupo de engranajes adicional
tiene una relación de dientes entre el planeta y la corona de 1 a 2,478.

El funcionamiento de este conjunto de engranajes planetarios adicional es el siguiente:

el motor eléctrico es solidario con el planeta (color rojo); cuando gira, mueve los
satélites que sólo pueden rotar sobre su propio eje, ya que el porta satélites (pieza que
los soporta) está fijo. Los satélites al girar mueven la corona (de color amarillo), que es
solidaria con las ruedas a través del diferencial.

Cuando se inicia la marcha, o a baja velocidad, sólo se pone en marcha el motor

eléctrico (color rojo). Comienza a girar con la corriente que le suministra la batería, al
hacerlo el planeta gira (color rojo), mueve los satélites (gris oscuro) y éstos a su vez
mueven el planeta (color amarillo), con lo que las ruedas giran.

Si se acelera más, y la fuerza del motor eléctrico no es suficiente o la batería tiene poca
carga, se pone en marcha el motor de gasolina.

Para ello, el generador (color azul) aplica un par resistente frenando el planeta (color
amarillo) del engranaje epicicloidal más próximo a él. Como la corona (color amarillo)
está girando (las coronas de los dos grupos de engranajes son solidarias entre sí) y el
planeta está fijo (frenado por el generador), los satélites (color morado) y el porta
satélites comienzan a rotar Al hacerlo, como son solidarios con la extensión del
cigüeñal, se pone en marcha el motor.

Cuando el motor ya está girando, el generador deja de frenarse y permite que sea el
motor quien lo arrastre. De esta forma, a la vez que el motor mueve las ruedas, hace
girar al generador, que puede usar la energía para cargar la batería o alimentar al motor
eléctrico.

El motor trasero funciona de forma independiente y se activa cuando el dispositivo que

controla la tracción lo considera necesario: cuando hay pérdidas de tracción, en
aceleraciones fuertes o cuando el control de estabilidad lo requiere para mantener la
trayectoria.

Los dos motores eléctricos se convierten en generadores al frenar o cuando se levanta el

pie del acelerador. De este modo, además de recuperar la energía cinética y
transformarla en eléctrica (cargando la batería), se consigue mayor capacidad de
retención del vehículo.

 
 
 
Lexus  RX 400h Lexus  RX 400h Lexus  RX 400h
Premium Luxury President

   Equipamiento
   Ficha técnica
 

 
Precio en euros (*): 55.400 59.675 66.070
Tarifa de: 15/11/2008 15/11/2008 15/11/2008

 
Prestaciones y consumo homologados
Velocidad máxima
200 200 200
(km/h)
Aceleración 0-100
7,6 7,6 7,6
km/h (s)
Aceleración 0-1000 m
-- -- --
(s)
Recuperación 80-120
-- -- --
km/h en 4ª (s)
Consumo urbano
9,1 9,1 9,1
(l/100 km)
Consumo
extraurbano (l/100 7,6 7,6 7,6
km)
Consumo medio
8,1 8,1 8,1
(l/100 km)
Emisiones de CO2
192 192 192
(gr/km)
Impuesto de
9,75 % 9,75 % 9,75 %
matriculación
 
Dimensiones, peso, capacidades
Tipo Carrocería Todo terreno Todo terreno Todo terreno
Número de puertas 5 5 5
Largo / ancho / alto
4755 / 1845 / 1670 4755 / 1845 / 1670 4755 / 1845 / 1670
(mm)
Batalla / vía delantera
2715 / 1575 - 1550 2715 / 1575 - 1550 2715 / 1575 - 1550
- trasera (mm)
Coeficiente Cx -
Superficie frontal
0,33 - -- - -- 0,33 - -- - -- 0,33 - -- - --
(m2) - Factor de
resistencia
Peso (kg) 2075 2075 2075
Capacidad del 65 65 65
depósito de
combustible (l)
Volumen del maletero
/ con asientos 439 / -- / -- 439 / -- / -- 439 / -- / --
abatidos (l)
Número de plazas cinco cinco cinco
 
Cotas de todo terreno
Ángulo de entrada
-- -- --
(grados)
Ángulo de salida
-- -- --
(grados)
Ángulo ventral
-- -- --
(grados)
Altura libre (mm) -- -- --
Altura de vadeo (mm) -- -- --
 
Sistema Híbrido
híbrido eléctrico- híbrido eléctrico- híbrido eléctrico-
Tipo de Sistema
gasolina gasolina gasolina
Potencia máxima CV -
272 - 200 / -- 272 - 200 / -- 272 - 200 / --
kW / rpm
Par máximo Nm / rpm 0 / -- 0 / -- 0 / --
Batería (Ah) 6,5 6,5 6,5
Motor térmico
Potencia máxima
211 / 5600 211 / 5600 211 / 5600
(CV / rpm)
Par máximo (Nm /
288 / 4400 288 / 4400 288 / 4400
rpm)
Situación delantero transversal delantero transversal delantero transversal
Número de cilindros 6 en V 60º 6 en V 60º 6 en V 60º
Material del bloque / hierro fundido / hierro fundido / hierro fundido /
culata aluminio aluminio aluminio
Diámetro x carrera
92 x 83 92 x 83 92 x 83
(mm)
Cilindrada (cm3) 3311 3311 3311
Relación de
10,5 10,5 10,5
compresión
4 válvulas por cilindro. 4 válvulas por cilindro. 4 válvulas por cilindro.
dos árboles de levas dos árboles de levas dos árboles de levas
Distribución
en cada culata. en cada culata. en cada culata.
Distribución Variable Distribución Variable Distribución Variable
Alimentación inyección indirecta. -- inyección indirecta. -- inyección indirecta. --
Motor eléctrico
Tipo Corriente alterna Corriente alterna Corriente alterna
Tensión nominal
650 650 650
(voltios)
Potencia máxima
-- / -- -- / -- -- / --
(CV / rpm)
Par máximo (Nm /
-- / -- -- / -- -- / --
rpm)
Motor eléctrico Motor eléctrico Motor eléctrico
delantero: 167 CV a delantero: 167 CV a delantero: 167 CV a
4.500 rpm y 333 Nm a 4.500 rpm y 333 Nm a 4.500 rpm y 333 Nm a
0-1.500 rpm. Motor 0-1.500 rpm. Motor 0-1.500 rpm. Motor
eléctrico trasero: 68 CV eléctrico trasero: 68 CV eléctrico trasero: 68 CV
a 4.610-5.120 rpm y a 4.610-5.120 rpm y a 4.610-5.120 rpm y
 130 Nm a 0-610 rpm. 130 Nm a 0-610 rpm. 130 Nm a 0-610 rpm.
 
Transmisión
Tracción total total total
Automática , múltiples Automática , múltiples Automática , múltiples
Caja de cambios
velocidades velocidades velocidades
Desarrollos (km/h a
-- -- --
1.000 rpm)

 
Chasis
Independiente. Tipo Independiente. Tipo Independiente. Tipo
McPherson. Resorte McPherson. Resorte McPherson. Resorte
Suspensión delantera
helicoidal. Barra helicoidal. Barra helicoidal. Barra
estabilizadora. estabilizadora. estabilizadora.
Independiente. Tipo Independiente. Tipo Independiente. Tipo
McPherson. Resorte McPherson. Resorte McPherson. Resorte
Suspensión trasera
helicoidal. Barra helicoidal. Barra helicoidal. Barra
estabilizadora. estabilizadora. estabilizadora.
Frenos delanteros disco ventilado (320 disco ventilado (320 disco ventilado (320
(diámetro mm) mm) mm) mm)
Frenos traseros
disco (288 mm) disco (288 mm) disco (288 mm)
(diámetro mm)
Tipo de dirección de cremallera de cremallera de cremallera
Diámetro de giro
entre bordillos / 11,4 / -- 11,4 / -- 11,4 / --
paredes (m)
Vueltas de volante
2,9 2,9 2,9
entre topes
Neumáticos 225/60 R17 225/60 R17 235/55 R18
Llantas 6,5 x 17 6,5 x 17 --
 
Lexus  RX 400h Lexus  RX 400h Lexus  RX 400h
Premium Luxury President

   Equipamiento
   Ficha técnica
Equipamiento Equipamiento Equipamiento
  detallado detallado detallado

 
Precio en euros (*): 55.400 59.675 66.070
Tarifa de: 15/11/2008 15/11/2008 15/11/2008
(*) Incluye descuento si
lo hay

Seguridad y conducción
Airbag frontal
De Serie De Serie De Serie
conductor
Airbag frontal
De Serie De Serie De Serie
pasajero
Airbags de cabeza
delanteros y De Serie De Serie De Serie
traseros
Airbags laterales
De Serie De Serie De Serie
delanteros
Airbags laterales
No Disponible No Disponible No Disponible
traseros
Antibloqueo de
De Serie De Serie De Serie
frenos (ABS)
Control de
De Serie De Serie De Serie
estabilidad
Control de presión
No Disponible No Disponible No Disponible
en neumáticos
Control distancia
aparcamiento No Disponible No Disponible De Serie
trasero
Dirección asistida De Serie De Serie De Serie
Espejos exteriores
De Serie De Serie De Serie
calefactados
Espejos exteriores
De Serie De Serie De Serie
electrocrómicos
Faros antiniebla De Serie De Serie De Serie
Faros de xenón No Disponible De Serie De Serie
Iluminación (faros) No Disponible No Disponible De Serie
activa en curva y
cruce
Lunas repelentes al
De Serie De Serie De Serie
agua
Ordenador de viaje De Serie De Serie De Serie
Parabrisas
De Serie De Serie No Disponible
calefactado
Programador de
De Serie De Serie De Serie
velocidad
Propulsión híbrida
(motor térmico y No Disponible No Disponible De Serie
motor eléctrico)
Reposacabezas
De Serie De Serie De Serie
activos
Retrovisor interior
De Serie De Serie De Serie
electrocrómico
Volante con ajuste
No Disponible De Serie De Serie
eléctrico
Volante con ajuste
De Serie De Serie De Serie
horizontal
Volante con ajuste
De Serie De Serie De Serie
vertical
Elementos de confort
Acceso y arranque
No Disponible No Disponible No Disponible
sin llave
Aire acondicionado De Serie De Serie De Serie
Apertura/cierre
automático del No Disponible De Serie De Serie
maletero
Asiento del
conductor con De Serie De Serie De Serie
ajuste de altura
Asiento del
conductor con De Serie De Serie De Serie
ajuste eléctrico
Asientos delanteros
No Disponible De Serie De Serie
con calefacción
Asientos posteriores
No Disponible De Serie De Serie
deslizantes
Cierre centralizado De Serie De Serie De Serie
Climatizador De Serie De Serie De Serie
Elevalunas
eléctricos De Serie De Serie De Serie
delanteros
Elevalunas
De Serie De Serie De Serie
eléctricos traseros
Espejos exteriores
orientables De Serie De Serie De Serie
eléctricamente
Espejos exteriores De Serie De Serie De Serie
plegables
eléctricamente
Limpiaparabrisas
De Serie De Serie De Serie
automático
Luces automáticas No Disponible No Disponible No Disponible
Lunas traseras
De Serie De Serie De Serie
sobretintadas
Memoria de ajustes
en asientos
No Disponible De Serie De Serie
delanteros
eléctricos
Memoria de ajustes
en retrovisores No Disponible De Serie De Serie
exteriores
Memoria de ajustes
No Disponible De Serie De Serie
en volante

Techo corredizo No Disponible 1.225  €   De Serie

Decoración exterior e interior

Pintura metalizada Sin coste Sin coste De Serie

Tapicería de cuero No Disponible De Serie De Serie

Volante (y pomo) de
De Serie De Serie De Serie
cuero
Equipaje y transporte
Asientos posteriores
(segunda fila) De Serie De Serie De Serie
abatibles
Equipos de sonido y multimedia
Cargador de CD De Serie De Serie De Serie
Manejo controles
No Disponible No Disponible De Serie
mediante voz
Navegador No Disponible No Disponible De Serie
Sonido. Equipos
No Disponible No Disponible De Serie
suplementarios
Teléfono No Disponible No Disponible De Serie
Llantas y neumáticos
Llantas de aleación De Serie De Serie De Serie
Varios
Alarma antirrobo De Serie De Serie De Serie