INTRODUCCIÓN

El informe dará a conocer de forma detallada las actividades realizadas durante

el período de prácticas dentro del curso de “Caminos I” correspondiente al 5to
semestre dentro de la currícula de la formación profesional del Ingeniero Civil.

La práctica que se ha desarrollado “TRAZO DE CARRETERA RURAL:

CARRETERA BELO HORIZONTE”, se hizo el estudio preliminar,
reconocimiento del terreno, para posteriormente obtener los datos de campo
necesarios y así adquirir los criterios y controles básicos para el diseño
geométrico, utilizando el equipo conocido como estación total.

En una primera parte, por ser un informe de alumnos del curso de Caminos I,
se establecen las bases teóricas, pero de forma resumida de todo paso e
instrumento ocupado. En una segunda parte se mostrará el trabajo de campo y
procesamiento de la información obtenida teniendo como guía principal el
Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG 2014 . Para la finalización se
presentan los resultados acompañado de los planos en planta, perfil y sección
transversal, para un mejor entendimiento de este.

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

 Diseñar un trazo de carretera, siguiendo los pasos de Diseño

Geométrico de Carreteras DG-2014 , para adquirir
conocimientos y experiencia en un futuro ámbito laboral.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Identificar los criterios y las normas establecidas por el MTC

en el manual de Diseño Geométrico de Carreteras.
 Permitir al estudiante de ingeniería realizar prácticas con
situaciones lo más reales posibles en el trazo y replanteo de
vías de comunicación.
 Analizar las metodologías en campo empleadas para el trazo
de vías.
GENERALIDADES

UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO

La zona del proyecto se encuentra en la localidad del Sector Belo Horizonte ,

en el distrito de La Banda de Shilcayo , provincia de SAN MARTÍN,
departamento de SAN MARTÍN, el acceso está ubicado a 300 metros del ovalo
de la carretera Tarapoto-Yurimaguas, empleando 15 minutos aproximados en
dicho recorrido.

DISTANCIA
TRAMO TIPO
(KM)
CARRETERA BELO HORIZONTE 1 TROCHA

UBICACIÓN POLÍTICA

Lugar : Belo Horizonte

Distrito : Banda de Shilcayo

Provincia : San Martín

Departamento : San Martín

FUNDAMENTO TEÓRICO

ESTACIÓN TOTAL

En el estudio de la forma y relieve de la tierra, la ciencia ha ido creando y

utilizando instrumentos acordes a sus necesidades, y en la topografía
básicamente se miden se miden 2 variables: ángulos y distancias (horizontales
y verticales). El teodolito integra una brújula y un compás para mediciones
angulares horizontales, más un cálculo matemático para la medición de
distancias de menor precisión. Cuando se requería precisión en las distancias
se debía usar una cinta métrica con todas sus limitantes. Para solucionar ese
inconveniente surgió el instrumento conocido como Distanciómetro Laser, el
cual calcula la distancia midiendo el tiempo en que tarda un láser de ida y
vuelta al rebotar sobre una superficie. Además la medición de ángulos
verticales se utiliza un aparato conocido como Nivel de Precisión. De estos tres
instrumentos se obtienen las lecturas que deben anotarse en una libreta de
topografía y posteriormente en gabinete realizar cálculos matemáticos
manuales o usando una computadora para obtener una representación gráfica
de la medición. El avance de la ciencia evoluciono el Teodolito a un Teodolito
Electrónico y luego a una Estación Total.

FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento del instrumento se basa en un principio geométrico sencillo

conocido como triangulación, determinando las coordenadas geográficas de un
punto a partir de otros dos conocidos, en este caso especial se determinará
solo con uno y se orienta el norte con la lectura atrás.

• Coordenadas de la Estación (Stn Coordinate): Es la coordenada

geográfica del punto sobre el cual se ubica el instrumento en el campo. A partir
del mismo se ubican todos los puntos de interés.

• Vista Atrás (Back Sight): Es la coordenada geográfica de un punto

visible desde la ubicación del instrumento.

• Observación (Observation): Es un punto cualquiera visible desde la

ubicación del instrumento al que se le calcularán las coordenadas geográficas
a partir del Stn Coordinate y el Back Sight.

Esquema representativo de los pasos

1. El instrumento se ubica en el punto “1” y se orienta al punto “2”, ambos en
coordenadas conocidas.
2. El aparato realiza un giro para observar el
punto “3”, obteniendo un ángulo obteniendo
el ángulo “Ɵ” y una distancia “d”.
3. A partir de toda esta información se realiza
el cálculo matemático para obtener las
coordenadas del punto 3.
PARTES Y ACCESORIOS

El instrumento completo está formado por varias partes indispensables y

accesorios para su correcto desempeño. Es indispensable el conocimiento de
cada parte y accesorio para su buen funcionamiento.

1. Trípode: Es la estructura sobre la que se monta el instrumento en el terreno.

2. Base niveladora: Es una plataforma que usualmente va enganchada al

instrumento, sirve para acoplar la Estación Total sobre el Trípode y para
nivelarla horizontalmente. Posee tres tornillos de nivelación y un nivel circular.

3. Estación Total: Es el aparato como tal, y básicamente está formado por un

lente telescópico con objetivo láser, un teclado, una pantalla y un procesador
interno para cálculo y almacenamiento de datos. Funciona con batería de Litio
recargable.

4. Prisma: Es conocido como objetivo (target) que al ubicarse sobre un punto

desconocido y ser observado por la Estación Total capta el láser y hace que
rebote de regreso hacia el instrumento.

5. Bastón Porta Prisma: Es un tipo de bastón metálico con altura ajustable,

sobre el que se coloca el prisma. Posee un nivel circular para ubicarlo con
precisión sobre un punto en el terreno.

MATERIALES

ESTACIÓN TOTAL LIBRETA DE CAMPO

PRISMA Y BASTÓN PARA PRISMA GPSMAP 62sc

WINCHA
ESTACAS Y COMBA

MACHETE

Software de corrección AutoCAD Civil 3D.

Software Microsoft Excel.

Software Google earth.

TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos de campo consistieron básicamente en el control topográfico, el

cual fue llevado a cabo durante el tiempo que se permaneció en el lugar. La
toma de datos se efectuó con una Estación Total TOPCON OS, GPSMAP
62sc, tres prismas, wincha, cámara fotográfica, libreta de campo.

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
El levantamiento topográfico se realizó en coordenadas UTM, considerando la
primera estación E-01.

DESCRIPCIÓ
N° PI ESTE NORTE ELEVACIÓN N
9278896.24
1 0 355487.429 326.506 E-1
9278911.98
2 8 355481.014 328.175 E-2
9279072.49
3 2 355482.008 337.321 E-3
9279124.54
4 0 355480.875 339.413 E-4
9279177.14
5 2 355508.847 348.191 E-5
9279177.64
6 7 355615.748 353.172 E-6
9279313.45
7 8 355670.381 353.305 E-7
9279355.50
8 8 355731.981 351.156 E-8
9279451.78
9 2 355731.151 360.325 E-9
9279597.29
10 8 355673.760 367.837 E-10
9279710.61
11 4 355694.579 372.114 E-11
9279777.87
12 5 355645.907 375.714 E-12

TRABAJO DE GABINETE
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:

 Exportación de datos topográficos de la Estación Total hacia el

software Top link. 7.5.
 Procesamiento de los datos de campo, se utilizó el software
“AutoCAD Civil 3D”
 Elaboración del Plano Topográfico en el software AutoCAD.

EXPORTACIÓN DE DATOS TOPOGRÁFICOS

Corresponde a la transferencia de datos, desde la estación total en extensión
texto, para luego digitalizar dichos puntos (X, Y, Z).

PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO, “AutoCAD Civil 3D”

Edición de TIN.
Triangulated Irregular Network (red irregular triangular), Las Tin son muy
usadas para la representación de superficies que son altamente variables y
contienen discontinuidades y líneas rotas. Los componentes principales de un
Tin son los triángulos, nodos y bordes. Los nodos son localizaciones definidas
por valores x, y, z desde los cuales se construye el Tin. Los triángulos están
formados mediante la conexión de cada nudo con sus vecinos. Los bordes son
las caras de los triángulos. La estructura exacta de un Tin está basada en unas
reglas de triangulación que controlan la creación de los Tin. Para la
representación real del terreno es muy necesaria la edición de éstos, ya que las
probabilidades para unir los puntos (formación de triángulos) son muchas.
Proceso de curvas de nivel.
Esta etapa se procesa tomando en cuenta los intervalos del nivel del terreno,
una vez editado la Interpolación o triangulación se obtienen las curvas de nivel
cuyos intervalos son:
 Curvas menores o secundarias: 1.00 metros.
 Curvas mayores o primarias: 5.00 metros.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

El tramo de la carretera en estudio, según las normas Peruanas que ampara el

diseño de Carreteras, se clasifica de la siguiente manera:
CLASIFICACIÓN SEGÚN DEMANDA

Según IMD, nuestro trazo corresponde a una Carretera de Tercera Clase,

debido a que la cantidad de vehículos transitados son menores a 400 veh/día,
con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o

económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCIÓN

Según la jurisdicción corresponde al SISTEMA VECINAL, ya que se trata de

una carretera de carácter local y une cultivos agrícolas entre sí.

CLASIFICACIÓN SEGÚN SU OROGRAFÍA

Según sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 0.5%

y 10%, soporta un tránsito ligero, le corresponde una clasificación de carretera
accidentada (tipo 3).

RECONOCIMIENTO DE LA RUTA
Teniendo en cuenta las especificaciones técnicas y el camino existente, se hizo
un recorrido de todo el tramo, determinando los puntos obligatorios de paso. El
reconocimiento se inicia en la entrada del centro turístico Bosque Mágico, en el
recorrido se observó varias piscigranjas y un pequeño canal que abastece a los
sembradores de arroz.

CRITERIOS DE TRAZO
Como consecuencia del reconocimiento efectuado y teniendo en cuenta las
Normas que rigen el Diseño de Carreteras, se realizó el alineamiento del trazo.
El relieve del terreno fue el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz, esta última a su vez controla la
distancia de visibilidad.
El alineamiento horizontal fue homogéneo, en el cual tangente y curvas se
suceden armónicamente para obtener un Estudio a nivel de carretera de
tercera clase, que permita una velocidad directriz de 30 Km/hr. Se describe a
continuación el trazo efectuado, refiriendo las soluciones adoptadas de acuerdo
a lo anotado en el reconocimiento de la ruta. El trabajo de campo se ha
efectuado de acuerdo a lo aprendido en el curso y al procedimiento que se
indica en las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras. Se ha utilizado
una estación total. Los puntos principales (PI) del levantamiento topográfico
han sido debidamente señalados con estacas de madera. Las progresivas han
sido señaladas estacas señaladas. En tangentes (tramos rectos), cada 20.00
mts en curvas cada 10mts y han sido indicadas y señalizadas con estacas de
madera.

VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad directriz o de diseño proyectada está de acuerdo a las

características topográficas del terreno sobre el cual se desarrolla la vía y está
en concordancia con la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras
para tratarse de una vía a rehabilitarse. Según tabla tenemos:

Topografía accidentada 30 km/h – 50 km/h

Asumimos una Velocidad Directriz de 30 km/h
RADIO MÍNIMO
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de
peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo
cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula:
 Aplicando la fórmula para una velocidad directriz de 30 km/h, un peralte
máximo de 12% y una fricción transversal máxima en curvas de 0.17, se
tendrá el siguiente resultado:

RADIO MÍNIMO EXCEPCIONAL

Se han considerado radios menores al mínimo, en zonas donde se debe evitar

cortes y/o rellenos excesivos que pudieran afectar propiedades de terceros u
terrenos de cultivo arroz, plátano,etc). El Radio Excepcional Mínimo
considerado es de 20.00 mt.

PENDIENTE
PENDIENTE MÍNIMA
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, a fin de
asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se
pueden presentar los siguientes casos particulares:
 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5%
y la mínima excepcional de 0,35%.
PENDIENTE MÁXIMA

PERALTE
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en
curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la
extensión de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener
el vehículo dentro del carril en tramos curvos.
En curvas de radio pequeño y mediano, según sea el tipo de vehículos que
circulan habitualmente por la carretera, ésta debe tener un sobreancho con el
objeto de asegurar espacios libres adecuados (holguras), entre vehículos que
se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas
unidireccionales, y entre los vehículos y los bordes de las calzadas. El
sobreancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la
velocidad de diseño y se calculará con la siguiente fórmula:
CUNETAS
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito
de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales, procedentes de
la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura
del pavimento.
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra
geometría que se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que prevea
la seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los
requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o dónde exista limitaciones de
espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseñadas formando parte de la
berma. El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical
que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde
el nivel del borde de la subrasante el fondo o vértice de la cuneta.
TALUD
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto
en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del
ángulo formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica
horizontal.

BERMA
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura
de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza
como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de
emergencias.
ANCHO DE CALZADA
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno
o más carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que
están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido
de tránsito.

DERECHO DE VÍA
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas
previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario.
TRAZO, NIVELACIÓN Y SECCIONES TRANSVERSALES

2.1. GEOREFERENCIACION

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
2.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
 Distancia de visibilidad de parada:
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que
viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo
inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineación recta de pendiente
uniforme, se calcula mediante la siguiente fórmula:
  Distancia de visibilidad de adelantamiento:
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una
velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en
sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y
seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los
vehículos que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h
y el vehículo que viaja en sentido contrario transita a la
velocidad de diseño.
2.3. CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de
circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas
reales o espaciales.
a. Radios Mínimos

Durante el trazo del eje se han diseñado 20 curvas horizontales.

Las curvas horizontales se han diseñado con radios de acuerdo a
las características geométricas anteriormente mencionadas.
 Radio mínimo = 25.00 m
b. Radios Mínimos Excepcionales
Se consideran radios menores al radio mínimo (radios
excepcionales).
c. Peralte
Durante la fase de gabinete se determinaran los peraltes de todas
las curvas, en función a Las Normas para el Diseño de carreteras.
Para este proyecto se está tomando para radio mínimo y radios
excepcionales un peralte máximo igual al 9%.

3. SECCIONES TRANSVERSALES
3.1. ANCHO DE CALZADA
Las secciones de la carretera en estudio, en gran parte de su
recorrido (90%), por las características topográficas, han sido
construidas a nivel del terreno natural; actualmente presentan un
ancho promedio de 5.00 a 7.00 mts., considerándose para la
presente rehabilitación un ancho de plataforma de 6.00m. En un
90% no cuenta con material de afirmado apropiado sobre la
plataforma existente.
El pavimento a construirse tendrá un espesor uniforme en todo el
tramo cuya sección tipo se muestra a continuación:
3.2. BERMAS
Se considera bermas de 0.50 m, por lo que el ancho de la
plataforma quedaría en 7.00 mt.
3.3. BOMBEO
Se considera un bombeo en la calzada de 3% en tramos en
tangente. En los tramos de curva, el bombeo será sustituido por el
peralte.
 3.4. PLAZOLETA DE CRUCE

Tratándose de que la vía actualmente es de dos carriles con un

tránsito vehicular en dos sentidos y debido que en los lados
adyacentes en casi todo el tramo están cultivos de propiedad
privadas se considera:

3.5. TALUDES

Los taludes de corte de las carreteras varían según la naturaleza

del material; así como ya se ha mencionado.

4. SECCIONES TRANSVERSALES
PERFIL LONGITUDINAL EXISTENTE Y PROPUESTO
En terreno plano a ondulado la rasante sigue las inflexiones del terreno. El
perfil longitudinal del estudio, corresponde al perfil del eje de simetría de la
sección transversal de la plataforma, su levantamiento se realizó mediante la
nivelación de todas las estacas del eje, aplicando el método de la nivelación
directa, ubicando BM. de control y BM. auxiliares cuando se requieren (zona de
obras de arte).Los BM de control han sido monumentados con estacas y los
BM auxiliares pintados en árboles.

PENDIENTES
La pendiente de la carretera en zonas de topografía plana a ondulada, como es
el caso del presente estudio varía de 0.5% mínima a 10% máxima.
Cómputo de las elevaciones:
Normalmente las elevaciones serán computadas al centímetro (0.01 mt).
Los puntos del perfil de la rasante serán indicados en cada sección como
sigue:
• Para una sección de calzada única, a lo largo del eje C
• Para una sección de doble calzada, con separador central, en la intersección
entre el separador y el límite de la superficie de rodadura.
Las elevaciones de la gradiente serán mostradas en el perfil, como sigue:
• Para las secciones normales, cada 20 m.

CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales
parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del
1%, para carreteras pavimentadas y del 2% para las demás.
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL TRAZO
DE CARRETERA

CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS

Longitud 1 Km

Clasificación por su IMDA Carretera de Tercera Clase

Clasificación por su
Carreteras de la Red Vial Rural
Función
Clasificación por el Tipo
Accidentado
de Relieve
Clasificación por el Tipo
Carretera en Zona Lluviosa (selva)
de Clima
Velocidad Directriz 30 Km/h
25m (Se emplean radios
Radio Mínimo excepcionales; excepcional mínimo de
20m)
Ancho de Calzada 6.00 m

Cunetas Triangulares 1.00 X 0.50 m, sin revestir

Ancho de plataforma 7.00 m

Pendiente Longitudinal
Máxima 10.00%
Máxima
Bombeo 3%.
Espesor de Afirmado e= 0.30m.
VOLUMENES
Estaca AC AR D VC VCms VCrs VCrf VR VCo VRo Om
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 0.07 0.04
20 0 2.15 20 0.35 0.175 0.105 0.07 21.9 0.35 21.9 -21.55
40 0 3.48 20 0 0 0 0 56.3 0 56.3 -77.85
50 0 3.25 10 0 0 0 0 33.65 0 33.65 -111.5
60 0 2.98 10 0 0 0 0 31.15 0 31.15 -142.65
70 1.01 3.48 10 2.525 1.263 0.757 0.505 32.3 2.525 32.3 -172.425
80 0 1.33 10 2.525 1.263 0.757 0.505 24.05 2.525 24.05 -193.95
100 0 1.49 20 0 0 0 0 28.2 0 28.2 -222.15
120 0 2.47 20 0 0 0 0 39.6 0 39.6 -261.75
140 0 3.65 20 0 0 0 0 61.2 0 61.2 -322.95
160 0 3.53 20 0 0 0 0 71.8 0 71.8 -394.75
180 0 2.14 20 0 0 0 0 56.7 0 56.7 -451.45
200 0.27 1 20 1.35 0.675 0.405 0.27 31.4 1.35 31.4 -481.5
220 1.56 0 20 18.3 9.15 5.49 3.66 5 18.3 5 -468.2
230 0.65 0.11 10 11.05 5.525 3.315 2.21 0.275 11.05 0.275 -457.425
240 0.64 0.13 10 6.45 3.225 1.935 1.29 1.2 6.45 1.2 -452.175
260 0.24 1.99 20 8.8 4.4 2.64 1.76 21.2 8.8 21.2 -464.575
270 0 3.06 10 0.6 0.3 0.18 0.12 25.25 0.6 25.25 -489.225
280 0.93 0.3 10 2.325 1.163 0.698 0.465 16.8 2.325 16.8 -503.7
290 7.36 0 10 41.45 20.725 12.435 8.29 0.75 41.45 0.75 -463
300 7.41 0 10 73.85 36.925 22.155 14.77 0 73.85 0 -389.15
310 6 0 10 67.05 33.525 20.115 13.41 0 67.05 0 -322.1
320 10.62 0 10 83.1 41.55 24.93 16.62 0 83.1 0 -239
330 10.63 0 10 106.25 53.125 31.875 21.25 0 106.25 0 -132.75
340 14.09 0 10 123.6 61.8 37.08 24.72 0 123.6 0 -9.15
350 8.88 0 10 114.85 57.425 34.455 22.97 0 114.85 0 105.7
360 2.59 0 10 57.35 28.675 17.205 11.47 0 57.35 0 163.05
370 1.98 0.1 10 22.85 11.425 6.855 4.57 0.25 22.85 0.25 185.65
380 1.51 0.39 10 17.45 8.725 5.235 3.49 2.45 17.45 2.45 200.65
400 1.18 0.82 20 26.9 13.45 8.07 5.38 12.1 26.9 12.1 215.45
420 1.21 0.94 20 23.9 11.95 7.17 4.78 17.6 23.9 17.6 221.75
440 1.03 1.23 20 22.4 11.2 6.72 4.48 21.7 22.4 21.7 222.45
460 1.18 0.85 20 22.1 11.05 6.63 4.42 20.8 22.1 20.8 223.75
480 1.23 0.84 20 24.1 12.05 7.23 4.82 16.9 24.1 16.9 230.95
500 1.44 0.57 20 26.7 13.35 8.01 5.34 14.1 26.7 14.1 243.55
510 2.62 0.13 10 20.3 10.15 6.09 4.06 3.5 20.3 3.5 260.35
520 3.03 0.09 10 28.25 14.125 8.475 5.65 1.1 28.25 1.1 287.5
540 2.61 0.02 20 56.4 28.2 16.92 11.28 1.1 56.4 1.1 342.8
560 2.54 0 20 51.5 25.75 15.45 10.3 0.1 51.5 0.1 394.2
580 3.79 0 20 63.3 31.65 18.99 12.66 0 63.3 0 457.5
600 3.05 0 20 68.4 34.2 20.52 13.68 0 68.4 0 525.9
620 3.49 0.15 20 65.4 32.7 19.62 13.08 0.75 65.4 0.75 590.55
640 2.63 1.81 20 61.2 30.6 18.36 12.24 19.6 61.2 19.6 632.15
650 1.34 2.01 10 19.85 9.925 5.955 3.97 19.1 19.85 19.1 632.9
660 1 1.72 10 11.7 5.85 3.51 2.34 18.65 11.7 18.65 625.95
670 0.75 1.09 10 8.75 4.375 2.625 1.75 14.05 8.75 14.05 620.65
680 1.01 1.13 10 8.8 4.4 2.64 1.76 11.1 8.8 11.1 618.35
690 0.84 1.62 10 9.25 4.625 2.775 1.85 13.75 9.25 13.75 613.85
700 0.94 1.4 10 8.9 4.45 2.67 1.78 15.1 8.9 15.1 607.65
710 2.27 0.29 10 16.05 8.025 4.815 3.21 8.45 16.05 8.45 615.25
720 2.27 0.4 10 22.7 11.35 6.81 4.54 3.45 22.7 3.45 634.5
730 2.09 0.49 10 21.8 10.9 6.54 4.36 4.45 21.8 4.45 651.85
740 2.02 0.42 10 20.55 10.275 6.165 4.11 4.55 20.55 4.55 667.85
750 2 0.35 10 20.1 10.05 6.03 4.02 3.85 20.1 3.85 684.1
760 2.27 0.17 10 21.35 10.675 6.405 4.27 2.6 21.35 2.6 702.85
780 2.76 0 20 50.3 25.15 15.09 10.06 0.85 50.3 0.85 752.3
800 3.83 0 20 65.9 32.95 19.77 13.18 0 65.9 0 818.2
820 4.25 0 20 80.8 40.4 24.24 16.16 0 80.8 0 899
840 3.62 0 20 78.7 39.35 23.61 15.74 0 78.7 0 977.7
850 4.42 0 10 40.2 20.1 12.06 8.04 0 40.2 0 1017.9
860 4.98 0 10 47 23.5 14.1 9.4 0 47 0 1064.9
870 4.81 0 10 48.95 24.475 14.685 9.79 0 48.95 0 1113.85
880 3.4 0 10 41.05 20.525 12.315 8.21 0 41.05 0 1154.9
900 3.84 0 20 72.4 36.2 21.72 14.48 0 72.4 0 1227.3
920 1.78 0.11 20 56.2 28.1 16.86 11.24 0.55 56.2 0.55 1282.95
940 1.73 0.58 20 35.1 17.55 10.53 7.02 6.9 35.1 6.9 1311.15
960 2.4 0.92 20 41.3 20.65 12.39 8.26 15 41.3 15 1337.45
970 4.11 0.39 10 32.55 16.275 9.765 6.51 6.55 32.55 6.55 1363.45
980 7.29 0 10 57 28.5 17.1 11.4 0.975 57 0.975 1419.475
990 6.87 0.01 10 70.8 35.4 21.24 14.16 0.025 70.8 0.025 1490.25
1000 5.31 0.05 10 60.9 30.45 18.27 12.18 0.3 60.9 0.3 1550.85
 SUBTOTAL       VC: VR:
        2391.875 841.025

1020 5.06 0 20 103.7 51.85 31.11 20.74 0.25 103.7 0.25 1654.3
1040 1.15 0.43 20 62.1 31.05 18.63 12.42 2.15 62.1 2.15 1714.25
1060 2.87 1.58 20 40.2 20.1 12.06 8.04 20.1 40.2 20.1 1734.35
1061.064 0 0 1.064 0.763 0.382 0.229 0.153 0.42 0.763 0.42 1734.693
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sub-Total: VC: VR:
206.763 22.92
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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TOTAL: VC: VR:
2598.638 863.945
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TOTAL: VOLUMEN DE AFIRMADO

1302.555
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